’01　1200Ｓに乗っている くりです。
今日、タンクを外そうとして燃料ホースを外したらガソリンがポタポタ。
RESにしてもポタポタ。

とりあえずコックにウエスを当てたまま作業してまた組んだら
普通に走れましたがこれってやっぱりコックの故障なんでしょうか？

こんなもの壊れるものなのでしょうか？
どなたか似たような経験のある方いますか？

> ’01　1200Ｓに乗っている くりです。
> 今日、タンクを外そうとして燃料ホースを外したらガソリンがポタポタ。
> RESにしてもポタポタ。

ホースの差込口から漏れてきたのなら大丈夫です。
それ以外の部分からの漏れなら何かしらの問題が発生しています。

外す前にはコックからホースの中までガソリンで満たされているので、外した時に中に残っているガソリンが排出されて来ます。
暫く待つと出なくなります。

もし、とめどなく漏れて来るようなら、コックのバルブ部分にゴミを噛んでいるか、ダイアフラムが損傷している可能性があります。
暫く様子を見て、オーバーフローするようなら上記の様な問題が発生しているのかもしれません。

こんんちは。ＺＲＸ４００に乗ってる者です。
ホースを外したことありますが、ガソリンは
流れてきました。でもちょっとだけです。
ホースに溜まってた分だと思うんですが、
流れっぱなしなんですか？
ちょっとだけなら気にするほどじゃないと思いますが。

お久しぶりです、百式です。
自分も去年納車されてすぐにコックからガソリンがにじみ出てきたのですぐ交換しました。
どこから漏れていたのかはわかりませんが、不良品だったのでしょう。
行きつけのバイク屋の店長も「カワサキのコックは壊れやすい」と言っていました。
オーバーフローする可能性もあるので交換したほうが良いと思います。
購入後１年未満なら逆輸入でも機械的な不具合ならメーカー保障してくれるので
自分のはクレーム交換してもらいました。

皆さんレスありがとう。
ホースにたまっていた分ではなくとめどなく漏れてくるんですよ。
おかげでウエスがガソリンくさい・・・

>>百式さん
経験者がいるとは心強いです。
早速クレーム出します。
　　　　　　　　　　　　　　では。


> お久しぶりです、百式です。
> 自分も去年納車されてすぐにコックからガソリンがにじみ出てきたのですぐ交換しました。
> どこから漏れていたのかはわかりませんが、不良品だったのでしょう。
> 行きつけのバイク屋の店長も「カワサキのコックは壊れやすい」と言っていました。
> オーバーフローする可能性もあるので交換したほうが良いと思います。
> 購入後１年未満なら逆輸入でも機械的な不具合ならメーカー保障してくれるので
> 自分のはクレーム交換してもらいました。

つける穴が無くなってしまうわけですが
みなさんどうされてるのでしょうか。
私は純正ミラーを使うつもりです。

> つける穴が無くなってしまうわけですが
> みなさんどうされてるのでしょうか。
> 私は純正ミラーを使うつもりです。

マスターのクランプにミラー取り付け部の付いた物が売ってます。
自分はそれを使ってます。
マスターのメーカーによっては、そのようなパーツ設定の無い物もあります。
そのような時はミラー取り付け用のパーツ（ミラー専用クランプ）がありますので、パーツ屋で聞いてみて下さい。
ブレンボなら間違いなくあります。

>>つける穴が無くなってしまうわけですが
>>みなさんどうされてるのでしょうか。
>>私は純正ミラーを使うつもりです。
>
> マスターのクランプにミラー取り付け部の付いた物が売ってます。
> 自分はそれを使ってます。
> マスターのメーカーによっては、そのようなパーツ設定の無い物もあります。
> そのような時はミラー取り付け用のパーツ（ミラー専用クランプ）がありますので、パーツ屋で聞いてみて下さい。
> ブレンボなら間違いなくあります。

ブレンボ19mmラジアルマスターはミラーの穴無し、との事でした。
別途ミラー用クランプを取りつけることになるわけですが
クランプがハンドルのコーナー部になってしまって
ミラーが上向いてしまうんでしょうね。

> ブレンボ19mmラジアルマスターはミラーの穴無し、との事でした。

ありゃ、書き方が悪かったかな？

そうです、マスターそのものにはミラーのネジ穴の開いている物は無いです。
アフターパーツとしてブレンボミラー用のミラーホルダーが作られているんです。
ブレンボマスターのクランプ部分の片割れにミラー用のネジ穴が開いている物です。
アントライオンやアクティブから出ています。
自分はアクティブの物を使っています。

別途にクランプを装着しなくても大丈夫ですよ♪

なんとこんな部品があったのですね。
ありがとうございました！

排ガス規制の規制が掛かってからのバイクは、もうアフターマーケットのマフラでは車検も通らないし違法改造になるのでしょうか？
今、’０２、１２００Ｒにストライカーつけていますが、サイレンサーのみ触媒付きとかJMCA対応のもので切り抜けられないものでしょうか？
規制が厳しくなってから車検がまだ来ていないので誰も解らないかもしれませんがよろしくお願いします。

自分もZRX1200購入時に排ガス規制が気になり調べました。
２輪車の排ガス規制は、排ガス中のCO,HC等の量を
アイドリングモード（アイドリング状態）と
二輪車モード（規格された走行状態）で規制しています。
継続車検時には、アイドリングモードの測定だけを実施する事に
なるかと思います。マフラー等交換していても余程調子の悪い車両で
無ければアイドリングモードの数値は満足すると思います。
只、ZRX1200の場合、排ガス対策に２次エアー導入と キャタライザーの
装着がメーカから届け出されています。
マフラー交換をした場合、届出されたキャタライザ−が外される訳ですから
アイドリングモードのみならず、二輪車モードでの排ガスが規制値に
引っかかって無い事を証明しなければならないかも知れません。
これを証明するには公的機関の日本車両協会等でガス検を受けるしか無いと
思われます。（車検対応をうたっているマフラーはこの検査を実施済だと
思います。）
車検場の検査官がここまで細かく指摘してくるかは不明ですが 車検対応の
マフラーにしておくのが無難かと思います。自分の購入したバイク屋さんも
そうおっしゃっていました。
自分はこの悩みを解消する為に２００１年３月以前製造のZRX1200逆車を
購入しました。輸入車特例？で排ガス規制が適用されませんので．．．．。
あまり参考にならなくてすみません、素人の調査結果ですので間違い等
あったら御指摘ください。

> 排ガス規制の規制が掛かってからのバイクは、もうアフターマーケットのマフラでは車検も通らないし違法改造になるのでしょうか？
> 今、’０２、１２００Ｒにストライカーつけていますが、サイレンサーのみ触媒付きとかJMCA対応のもので切り抜けられないものでしょうか？
> 規制が厳しくなってから車検がまだ来ていないので誰も解らないかもしれませんがよろしくお願いします。
どうしても不安でしたらアイドリング時のＣＯを計ってもらいましょう。これはテスター屋さん（車検場そばにある予備検屋さん）で
診て貰えますよ。
私は、フルエキ＆ＦＣＲですがスロー系を絞ればＯＫと言われましたよ。まあ、ダメだったらキャブだけノーマルにして受けます。
ですからあまり心配ないのでは？・・・

緑モンスターさん、３１０さんアドバイスありがとうございました。
車検の前にでもテスター屋でどのぐらいの値なのか測定してみたいと思います。新しいバイク買ったのはいいけど、やっかいな規制ができており心配でした。

皆さんこんにちは。最近ZRXの調子が悪いので相談します。
０2年式ZRX４００、４月に購入して１万キロ走行しました。最後のオイル交換は９千キロです。エアークリーナーは５千キロの時に交換。これは点検の結果まだ異常なし。プラグも純正を入れたばかりで点検にて以上なしです。改造点はマフラーのみ＜ヨシムラT／C＞そのほか各部は半年点検にて異常なしでした。
問題の症状は非常にガス欠に似た症状で走ってる最中にいきなりガボボ〜といってアクセルを開けても走りません。もちろんガソリンは入っていますしハイオクは入れていません。バイク屋に持っていったところホース類は外れていないしタンクが錆びているわけでもないので詰まりも考えられないと言われました。キャブのスロー？を２回転回し濃くしてもらい乗っていました。が、昨日また症状がでました。気候や乗り方などにまったく共通性がない為いつでるかも判りません。もし似たような症状を経験された方や何か情報をお持ちの方教えてください。お願します。

フューエルタンク本体のエア抜きパイプの中に錆の粉がたまったとき
同様の症状が出たことがあります。
あと、ホース類は外れていないとのことですが、急な折れや、
何か部品同士で挟んでしまってる場合もエアの通りが悪くなることがあります。

P/Sを２回転って、2回転余分に開けたってこと？
濃くなりすぎませんか？

同様の症状に２回ほどなった事があります。

１回目はエアクリーナーの詰まりです。Ｋ＆Ｎのフィルターなんですが、
社外品のマフラー＋オーバーフルパワーキット＋Ｋ＆Ｎに仕様を合わせて
キャブをセッティングしていたら、５千kmくらいで同様の症状がでました。
Ｋ＆Ｎの洗浄＆オイル塗布で組み付け直すと問題が無くなりました。

２回目はキャブの負圧ホースの潰れ（折れ曲がって負圧が伝わらなかっ
た。）でなりました。この場合、30分程、原因が判らず、ＰＲＩの位置
に合わせて走行し、原因が判ってから対応したら問題がなくなりました。
こっちの方が可能性が高いかもしれません。400の方は詳しく知らない
のですが、ＰＲＩがあればこちらで走行して同様の症状が起こるか確認
してみては？

ご参考までに！

プラグキャップはしっかりはまっていますか？
キャブレターのフロートチャンバーに水などが入っていませんか？
燃料コックの負圧バルブは正常ですか？
「スローを濃くした」とありますが、パイロットスクリューで
調整なら変わりませんよ。Ｐ／Ｓはアイドリング付近にしか
効きません。
あと、２次エアをどこかで吸っている可能性はありませんか？

> プラグキャップはしっかりはまっていますか？
> キャブレターのフロートチャンバーに水などが入っていませんか？
> 燃料コックの負圧バルブは正常ですか？
> 「スローを濃くした」とありますが、パイロットスクリューで
> 調整なら変わりませんよ。Ｐ／Ｓはアイドリング付近にしか
> 効きません。
> あと、２次エアをどこかで吸っている可能性はありませんか？

返事遅くなってすいません！キャブのフロートチャンバーも怪しいです。２次エアの方もチェックしてみます。あれからまだ例の症状がでないのでなんとも言えませんがまた出たら細かい情報を書きたいと思います！ありがとうございました！

はじめまして。
ZRX2-400のリアサスが壊れてしまったのですが、ZRX400のリアサスで無加工で流用可能でしょうか？
また、性能的な違い（バネの硬さ等）があれば教えてください。

ＺＲＸとＺＲＸ２はライト周りが違うだけで、他の部分は変わりません。
サスも全く同じ物ですので、心配は無用です。

こんにちは！今ＺＲＸ４００　　９４年式に乗っています！
それで最近タイヤをを変えたいなと思ってるんですけど
150/70-18 70h　とかかれていたんですが
これより太いものをつけることは出来るのですか？
つまらないしつもんですが教えてください！！

できますよ！１６０なら純正のホイールに履かせられます。
社外のホイールなら１７０まで履けるそうです。

初めまして。
しゃかにかといいます。

非会員ですが失礼します。

どなたかZRX1100の輸出用のｴｱｸﾘBOXについて教えてください。
最近、ZXR1100の輸出用のｻｲﾚﾝｻｰを入手したので
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞ等を進めているのですが、
「輸出用はｴｱｸﾘBOXの吸気口の形状が違う」
と言ううわさを耳にしまして・・・。
取りつけ出来るものなら、入手したいと思いまして。

輸出用のそれを見たことが無いのでどなたか教えてください。
（もしかしてｹﾝｿｰのﾄﾞｰﾊﾞｰｷｯﾄに付いている物がそれなのか？）

また、輸出用の部品って普通のﾊﾞｲｸ屋で頼めるのかも知りたいです。
情報お持ちの方よろしくお願いします。

カワサキのパーツリストはカワサキのＨＰで見れます。
国内仕様は日本のカワサキのＨＰで見れますし、値段もわかります。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_kmj.html

輸出仕様もその国のＨＰで見れます。アメリカなら...
http://www.buykawasaki.com/site/VIVehicleInformation/VIselectvehicle.asp

で、エアクリーナーの違いですが、ケース ASSY エアフィルタ,ＦＲという
パーツが国内と輸出で異なります。
国内は１１０３８−１１１３、輸出は１１０３８−１１２０です。
他の部品は同じです。
吸気口が違うと書かれてますが、サイレンサーのことかな？なら同じです。

> http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_kmj.html
>
> 輸出仕様もその国のＨＰで見れます。アメリカなら...
> http://www.buykawasaki.com/site/VIVehicleInformation/VIselectvehicle.asp

便乗質問ですいません。
この度、キャブをフルパワー仕様に変更しようと思って
上記で教えていただいたHPでキャブバーツの部品番号を
確認したところ、雑誌等で言われているキャブのトップカバーの
部品番号が米国仕様と国内仕様で同じ番号でした。

TOP-CHAMBER,MIXING 16005-1054
車種'99 ZRX1100

これは米国はフルパワー仕様では無いということでしょうか？
それとも雑誌等で言われているキャブのトップカバーは
この製品では無いのでしょうか？？

どなたか回答御願いします。。

> TOP-CHAMBER,MIXING 16005-1054
> 車種'99 ZRX1100
>
> これは米国はフルパワー仕様では無いということでしょうか？
> それとも雑誌等で言われているキャブのトップカバーは
> この製品では無いのでしょうか？？

1200の場合は、国内仕様が16005-1055
ＵＳ仕様が 16005-1054 マレーシア仕様が16005-1054です。
つまり16005-1055ですと バキュームバルブのストローク制限が
有ると判断して良いのでは無いでしょうか？

> 1200の場合は、国内仕様が16005-1055
> ＵＳ仕様が 16005-1054 マレーシア仕様が16005-1054です。
> つまり16005-1055ですと バキュームバルブのストローク制限が
> 有ると判断して良いのでは無いでしょうか？

亀レスですいません（風邪でねこんでました）
310さんのレスをみて発見。
1200と1100では「フルパワー」にする条件が
違っていたのですね。
なるほどと思う反面、勘違いに赤面でした。
310さんありがとう御座いました。。。。

> カワサキのパーツリストはカワサキのＨＰで見れます。
> 国内仕様は日本のカワサキのＨＰで見れますし、値段もわかります。
> http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_kmj.html
>
> 輸出仕様もその国のＨＰで見れます。アメリカなら...
> http://www.buykawasaki.com/site/VIVehicleInformation/VIselectvehicle.asp
>
> で、エアクリーナーの違いですが、ケース ASSY エアフィルタ,ＦＲという
> パーツが国内と輸出で異なります。
> 国内は１１０３８−１１１３、輸出は１１０３８−１１２０です。
> 他の部品は同じです。
> 吸気口が違うと書かれてますが、サイレンサーのことかな？なら同じです。

サイレンサーは吸気しませんよ！

> サイレンサーは吸気しませんよ！

エアクリボックスの吸気サイレンサーのことを書いてるんだと
思うんですが？要は、吸気音を消すパーツでしょう？
なので吸気しますよ。

> エアクリボックスの吸気サイレンサーのことを書いてるんだと
> 思うんですが？要は、吸気音を消すパーツでしょう？
> なので吸気しますよ。

その通りです。
エアクリーナーボックスの唯一の吸気口はサイレンサーです。
３９１６１−１０７７ サイレンサアッシ（インテーク）
国内と輸出仕様は共通なので、吸気抵抗も同じです。

こんにちは。ちょっと伺いたいのですが、今現在ＺＲＸ400'95年式に乗っていて、大型バイクを取りに教習所に通ってます。
ＺＲＸ1200が欲しくて・・・そこで、まずお勧めのマフラーってありますか？皆さんどんなマフラー装着してますか？

> こんにちは。ちょっと伺いたいのですが、今現在ＺＲＸ400'95年式に乗っていて、大型バイクを取りに教習所に通ってます。
> ＺＲＸ1200が欲しくて・・・そこで、まずお勧めのマフラーってありますか？皆さんどんなマフラー装着してますか？
> こんにちは。僕は、'02のＳに乗っていますが最近ヨシムラの触媒付チタンサイクロンに交換しました。ＺＲＸだとストライカーとかノジマのマフラーを着けている方が多いようですが、車検時のことを考えてＪＭＣＡ公認にしました。音質も僕好みでとても気に入っています。自分で交換しても簡単に取り付けられるのもヨシムラの良いところだと思います。マフラーについては過去ログにもたくさんありますから検索してみてはどうでしょうか。教習がんばってください。

> こんにちは。ちょっと伺いたいのですが、今現在ＺＲＸ400'95年式に乗っていて、大型バイクを取りに教習所に通ってます。
> ＺＲＸ1200が欲しくて・・・そこで、まずお勧めのマフラーってありますか？皆さんどんなマフラー装着してますか？
>

>>こんにちは。ちょっと伺いたいのですが、今現在ＺＲＸ400'95年式に乗私はＫファクトリーを選びました。オーダーを細かく出来るし、何よりも青色の焼け色がとても気に入りました。作りは丁寧ですね。パイプは他所より肉厚な感じですがレースではないから重量はそんなに不満に思っていません。今日か、明日取り付けます。音量は車検対応の９８ｄｂですが、音質はまたお知らせします。車検対応ならモリワキさんがいいみたいですよ。ただし、オイルフィルター交換が出来ないみたいです。

(削除されました)

>>「ワード検索＞イグナイター＞過去ログ２」でそのようなログが閲覧出来ます。
>
> ご返事有難う御座います。一応、過去ログ見ましたが補正方法等が出ていなかったので。
> 補正方法もしくはメーターを補正しているメーター屋さんが知りたいのですが･･･？　どなたかご存知ないでしょうか？

私は、世田谷の深沢にある「日本計器」というメーター屋さんに頼んで補正してもらいました。連絡先等は忘れてしまいましたので、調べてみてください。

こんにちは、会員ではないのですが、皆様にお聞きしたい事が有ります。
ブレーキパッドを変えようと思っています。９７のZRX１１００です。
ノーマルキャリパーです。皆様の経験上、良い製品が有りましたら教えて下さい。

こんにちは、僕の感じではカワサキの鋳鉄ディスクにはシンタード系がいいと思いました。残りが半分以下になっても食いつきが落ちません。（メンテもしてるからですけど）

ズィクーも気になりますが高すぎるし今ので満足してるからいいかぁ〜ッて感じです。

seamanさん

色々とありがとうございます。参考にしてみます。ちなみに、キャリパーの掃除をしてたら、ピストンが一つクラックが入っていました。こんな事って有るんですね。交換しなくっちゃ。トホホです。

４００なのですが、この度バックステップに変えようかと思い、
コアースとＷＲ’Ｓを検討しています。
確かコアースは、４センチバックの４センチアップ
ＷＲ’Ｓは７センチ程度バックの５センチ程度アップだったと
思うのですが、使用している方がおられましたら、
ポジションの差、デザイン、使用感のインプレをお聞かせ下さい。
又、ここのが良いというのがあれば教えて下さい。
宜しくお願いします。

WR'Sのバックステップつけてます。
HPに写真がありますので、良かったら参考にしてください

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/8630/

> WR'Sのバックステップつけてます。
> HPに写真がありますので、良かったら参考にしてください

ＨＰを見せて頂きました。大変参考になりました。
ありがとうございます。
ハンドルをノーマルのままで乗るつもりなのですが、
ポジションはきつくないのでしょうか？

僕は今現在ハンドルを変えてますが、しばらくはノーマルで乗ってました。
身長は172センチですが、特にポジションがきついということは
ありませんでしたよ。
ZRXはノーマルでもハンドルが低い気がするので、逆にちょうど良かった
くらいでした

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/8630/

ありがとうございました。大変参考になりました。
コアースのステップにしようと考えていたのですが、
後期モデルに付かないみたいなので、悩んでいましたが、
ＷＲ’Ｓにすることにします。

「ドラッグ１」って使っている人いませんか？
いましたらインプレとか聞かせてください。お願いします。

ちなみにこれです　http://www.attack-racing.com/cata-drug.htm

昔同じような物がありました。
銘柄は忘れてしまいましたが、やはりローターに塗るタイプの物でした。
当時の物は持ちが悪くて頻繁に薬液を塗布していた気がします。
確かに効きは良くなったような気がしてました。
でも、こんなに高くなかったような・・・

なにぶん１０年近く前の話しですし、同じ物なのかも不明なのでインプレとしては使えませんかね。。。

そうなんですか・・・一応信頼できる情報で興味を持ったのですが、
車に使用してという話だったので・・・・・・
暇なときにでも探してみてあったら買ってみます。

カイザーさんありがとうございました。

12日〜14日まで、乗鞍へ行ってきました！！！
天気は最高！道は大渋滞でした(-_-;)
乗鞍スカイラインは、入山制限が出るほど・・・
10kmの渋滞で、ゲートから畳平まで、10時間かかるとアナウンスが・・・
ところで、
平湯から松本の約７０ＫＭも大渋滞で、トンネルでの停止などを
繰り返してたら、水温が１３０度オーバー（ヨシムラのTEMPメーターで）
ブリーザーから水が噴出して緊急停止！
10AのFANのヒューズが飛んでました！
交換して再度走行できましたが、
経験あるかたおられますか？
水温の適温もどのくらいなのでしょうか？
もしかしたら、ウォーターポンプも見てもらう方がいいのでしょうか？
１３０度ではエンジンの焼き付など心配はどうなんでしょうか？
4点ほど質問ですが、よろしくお願いします。

> 水温の適温もどのくらいなのでしょうか？
一般にガソリンの沸点が７０℃前後、それよりちょっと高めの８０℃
くらいが最もエンジンのパワーが出るらしいです。ファンは個体差も
あるでしょうが、９５〜１００℃くらいで回ります。

> もしかしたら、ウォーターポンプも見てもらう方がいいのでしょうか？
念のため程度で診てもらってもいいですが、多分関係ないかと。。。

> １３０度ではエンジンの焼き付など心配はどうなんでしょうか？
交換して再度走行できたなら焼き付きはないと思います。焼き付いた
ら普通に走行はできないです。ただ、油温が何度までいったかの方が
重要ですね。油温が１２０℃を超えると揮発性のある成分が出て行っ
てしまうので、安物オイルだとカム等のカジリが発生しているかもし
れません。多分、大丈夫だと思いますが。。。念のためオイル交換を
お勧めします。

> ブリーザーから水が噴出して緊急停止！
> 10AのFANのヒューズが飛んでました！
個人的には上記の２行が気になります。ブリーザーとは、どこの事で
しょうか？リザーバータンクのことですか？ここは、水温が上昇して
圧力が高くなると、ラジエターキャップのプレッシャバルブが開いて
クーラントが戻って来ます。このため、リザーブタンクのＦＵＬＬの
ラインを超えてクーラントを入れていると、水が噴出す可能性があり
ます。通常はココから更にリヤフェンダーに伸びるオーバーフローホ
ース（←コレの事？）から噴出すると思います。もし、これら以外の
所からの噴出だとかなり厄介です。
また、ファンのヒューズも少し気になります。ファンが何かに接触し
て回転している事はないですか？また、固着して回りにくいとか。
新しいヒューズで暫く様子をみて、またヒューズがとぶ様でしたら、
ファンや電気系を点検してみては？

ご参考までに！

やまちゃんありがとうございます。

補足しますと
クーラントが噴出したのは、リヤフェンダーに伸びるオーバーフローホース
のことです。正常な場所から出てますね！？

ヒューズ交換後、約３００ｋｍ走りました。
休憩ごとに飛んでないかチックしてますが、まだ大丈夫です。
また、水温１０５度前後で、FANが回ってます。停止後も正常にFANが
作動しています。
気にしながら乗るのがとても苦痛ですが・・・。

オイルは、油温が測定できないので、念のため交換します。

乗鞍は、想像以上にすごい渋滞と気温が上がりましたので、このような
ことは初めてでした。10月ですから・・・。

ご意見参考になりました！ありがとうございます。

ＺＲＸ４００Ｅ−７（ライム）に乗っています
ステンメッシュのブレーキホースに変えようと思っているのですが
ハンドルホルダーを変えており
車種別のホースで長さが足りるのかどうかが分かりません
教えてください
ハンドルホルダーは２７ミリアップの１８ミリバックです
よろしくお願いします

車種別のブレーキホースって５ｃｍ位長くなってるから心配しなくても
良いと思うんですけど。（購入する前にお店で確認するのが一番良い）

渋滞にハマっていると、突然エンストしてしまいました。ギアはロー
に入っていてクラッチを握っている状態です。その後エンジンがかか
らなくなってしまいました。セルは「キュキュキュ・・・」と弱々し
く鳴り、シート下から「バチバチ」と聞こえている状態です。バッテ
リー・ジェネレーターは正常に動いています（チェッカーで確認済）
。プラグも新品です。以前にセルがウンともスンとも言わない、とい
う状態に数回なった事があります。セルスイッチ自体か、あるいはシ
ート下のバチバチ鳴ってる部分(名前がわかりません）、その間を繋
いでいるコードの問題でしょうか・・・。対策が立てられずに困って
います。どなたかお教え下さい。

カチカチ音だったらスターターのマグネットスイッチでしょう。
バッテリーが上がりかけの時に、そういう音がしますね。
それと、ヒューズが沢山入っているジャンクションボックスにも
リレーが入っています。
意外とジャンクションボックスに繋がっているコネクターが
腐食している場合がありますよ。
セルの回りが弱く、マグネットスイッチがカチカチ鳴るなら
バッテリーの比重を計ってみましょう。
それと、走行後、エンジンが焼けた時のオルタネータ＆レギュレータ
も診てみましょう。
冷間時は大丈夫でも焼けてくるとＮＧってことも電気系はあります。

> 渋滞にハマっていると、突然エンストしてしまいました。ギアはロー
> に入っていてクラッチを握っている状態です。その後エンジンがかか
> らなくなってしまいました。セルは「キュキュキュ・・・」と弱々し
> く鳴り、シート下から「バチバチ」と聞こえている状態です。バッテ
> リー・ジェネレーターは正常に動いています（チェッカーで確認済）
> 。プラグも新品です。以前にセルがウンともスンとも言わない、とい
> う状態に数回なった事があります。セルスイッチ自体か、あるいはシ
> ート下のバチバチ鳴ってる部分(名前がわかりません）、その間を繋
> いでいるコードの問題でしょうか・・・。対策が立てられずに困って
> います。どなたかお教え下さい。
>

>>渋滞にハマっていると、突然エンストしてしまいました。ギアはロー
>>に入っていてクラッチを握っている状態です。その後エンジンがかか
>>らなくなってしまいました。セルは「キュキュキュ・・・」と弱々し
>>く鳴り、シート下から「バチバチ」と聞こえている状態です。バッテ
>>リー・ジェネレーターは正常に動いています（チェッカーで確認済）
>>。プラグも新品です。以前にセルがウンともスンとも言わない、とい
>>う状態に数回なった事があります。セルスイッチ自体か、あるいはシ
>>ート下のバチバチ鳴ってる部分(名前がわかりません）、その間を繋
>>いでいるコードの問題でしょうか・・・。対策が立てられずに困って
>>います。どなたかお教え下さい。
>>サイドスタンドの付け根にあるスイッチの固着とかしてないですか？
スイッチの動きがシブイとエンストすることがありますよ。

初歩的な質問ですみません。
リアにオーリンズを入れようと思い、フロントのバネを選択中です。
オーリンズ製とＷＰ製を比べると、やはし、ＷＰ製の方が固めなのでしょうか。
自分として、どちらを選択していいのか迷っています。
どなたか、教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

ＷＰの方が固めです。
リヤにオーリンズ入れるなら、フロントもオーリンズにしておいた方が無難ですね。

自分はＦ/Ｒ共ＷＰですが、フロントはノーマルスプリングで油面と硬度で調整した方が良かったかな？と思いました。
最近ヘタッてきたせいか、ストローク感が出たような気も・・・（笑）

カイザーさん、ありがとうございました！

１１００にのっています。
１２００のＲショックアブソーバー上側についている荷かけフックは１１００にもつきますか？

やっているかたいらっしゃったら教えてください。

既に付けています。純正だけに強度等、全然問題ありません。
使い勝手も中々です。また、バイク用品店に注文してすぐに
物が届きました。

ご参考までに！

初めまして。私の場合、１１００で純正のメッキの荷掛けフック使用していましたが、メッキとはいえ錆びてきてしまい１２００用の荷掛けフックを
つけてました！　２つで１０００円プラスαでしたよ。
　参考までに・・・

付きます。

非会員ですが教えてください。
02の1200Rに乗っていますが、2000ｋｍ位走ったところで、後輪の付近から、油が切れたときのような「キュ、キュ」という連続的な音を発するようになりました。（ブレーキのパットとディスクが擦れる音ではないようです）エンジンを止めて押したときも鳴っていました。　同じような状況になった方があれば原因を教えてください。　

> 非会員ですが教えてください。
> 02の1200Rに乗っていますが、2000ｋｍ位走ったところで、後輪の付近から、油が切れたときのような「キュ、キュ」という連続的な音を発するようになりました。（ブレーキのパットとディスクが擦れる音ではないようです）エンジンを止めて押したときも鳴っていました。　同じような状況になった方があれば原因を教えてください。　

はじめまして
自分は1100ですけど前にシャフトから異音がなってました。
タイヤ交換の時にグリスアップをしたら異音はなくなりましたけど。

はじめまして。
僕も継さんと同じ１１００ですが、異音はふじもとさんと同じく後輪
からしてました。症状も全く同じです。

対策としては、リアシャフトへのグリスアップで直りましたよ！

http://homepage2.nifty.com/shigeru/index.html

はじめまして！ZRX400に乗っている少年Mです！！
オークションで買ったバイクなのですが、ZRXのブレーキホース(ステンメッシュ)がとても長くて困っています(-_-)自分でブレーキホースを短く加工できるものなのでしょうか？？アドバイスよろしくお願い致します。

出来ない事はないですよ。

http://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Fork.html
このページを参考にしてみては如何でしょう？
切り詰め過ぎないように気を付けて下さいね。
サスにはプレッシャーだけでなくリバウンドもある事を考慮して、最適な長さに調整して下さい。

あと、このような作業は命に直接影響のある事なので、くれぐれも自己責任が取れる場合のみ着手して下さい。
もし自分で加工するのに不安がある場合は、迷わずショップに頼みましょう。

> 出来ない事はないですよ。
>
> http://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Fork.html
> このページを参考にしてみては如何でしょう？
> 切り詰め過ぎないように気を付けて下さいね。
> サスにはプレッシャーだけでなくリバウンドもある事を考慮して、最適な長さに調整して下さい。
>
> あと、このような作業は命に直接影響のある事なので、くれぐれも自己責任が取れる場合のみ着手して下さい。
> もし自分で加工するのに不安がある場合は、迷わずショップに頼みましょう。
カイザーさん、ありがとうございます！！ショップに頼もうと思います(^.^)

はじめまして
非会員ですが1200SのってますGYU@KOBEと申します。
さてそろそろ冬に向けて準備を進めようと思っていますが、
グリップヒーターも視野に入れています。
もし、装着されていられる方がいらっしゃれば
・おすすめの商品は何か
・取り付け時の注意点は何か
・効果はどうかetc
お教えいただければ幸いです。よろしくお願いします。

SUZUKIの純正品を使うとは
私の想定を超えていました。
予算等々ともあわせて参考にさせていただきます
ありがとうございました。

>おすすめの商品は何か
SUZUKI純正がグリップが太くなくていいそうです。（\20,000位）
デイトナ？のは安いけど太いです。（\5,000位）手が大きければ問題ない？

>取り付け時の注意点は何か
自分は付けていないので知らないです。

>効果はどうかetc
去年、安い方をつけた人は幸せそうでした。
オフ車用のナックルガード（アチャルビスとか）を付けていると効果てきめん
だそうです。

デイトナのを昨年付けました。主に価格面での選択です。おもにリペアの可能性も考慮
してです。\10,000かからない程度だったでしょうか？

注意点は右グリップが少し離れる（純正のような内側の溝がないため）のですが、あえて
そのままです。溝を掘ろうとも考えましたが、その部分に電熱線があっては困るので。
その為グリップエンドの締め付けでアクセルが戻らなくなり、対策としてワッシャを数枚
噛まして調節しました。電気配線系の注意点はスイッチの位置でしょうか？自分はヘッド
ライト付近から電源、アースとも取りました。

効果ですが、通勤や市街地走行では冬用グラブがあれば問題なしです。
高速を制限速度より数割り増しで走る場合は、気温にもよりますが効果無しに感じられます。
ナックルガードは付けず、ラフ＆ロードのハンドウォーマー（袋みたいの）をツーリング時
に付けました。（四国ー東京ー信州2001.12.27~2002.01.05まで）
具体例としては気温ー３〜０度では、100km/hまでが効果十分、それ以上だと三十分で感覚
なし程度に寒い。日中気温が４度を超すと快適。ー１０度前後では、60km/hまででも二時間
以上走るのは厳しいでした。これは他の防寒装備も関係するので一概には言えません。

ちなみに今の時期から五月の連休あたりまで、富士山頂や乗鞍のような高度山岳地でも効果
があります。急な雨でも手元が温かいと精神的余裕になります。

BEETのバックステップについて教えてください。
１２００用の固定式は発売されていたか？ハイバンクの発売前に固定式のラインナップがあったかということと、１１００用の固定式は１２００に流用できるか、誰かご存じの方いましたら教えてください。よろしくお願いします。

> １２００用の固定式は発売されていたか？ハイバンクの発売前に固定式のラインナップがあったかということと、１１００用の固定式は１２００に流用できるか、

ハイパーバンクのことなのかな？
1100用はポジションが固定式で、これを1200に着けるとフルストローク時
ブレーキマスターとスイングアームが干渉します。
1200用のハイパーバンクはポジションが可変となっていると思います。

> ハイパーバンクのことなのかな？
> 1100用はポジションが固定式で、これを1200に着けるとフルストローク時
> ブレーキマスターとスイングアームが干渉します。
> 1200用のハイパーバンクはポジションが可変となっていると思います。

つかささんメッセージありがとうございます。
固定式のハイパーバンクだと思います。ブロンズ色していますので。
ブレーキマスターとスイングアームが干渉することが解り大変参考に
なりました。ありがとうございました。

何回も済みませんが
固定式１１００用
可変式１１００、１２００用との考えでよろしいでしょうか？

> 何回も済みませんが
> 固定式１１００用
> 可変式１１００、１２００用との考えでよろしいでしょうか？

上記でよろしいと思います。
固定式のハイパーバンクはステップがかなり後ろに下がるので
長距離走ると膝の筋が痛くなります、シートを下げていると
よけい辛いですよ。（自分はそれで外しました）
これから購入するなら、可変式の方がいいと思いますよ。
価格も同じ位じゃなかったかな？

とても丁寧でわかりやすい説明ありがとうございました。
本当に参考になりました。今後ともよろしくお願いしますね。
東北ライダー＃１２５６でした。

こんにちは。’９８の１１００に乗っているのですが、この度Ｋ’ｓのフルスケールスピードメーターを購入しましたが、販売店で車載工具で交換できるしそんなに難しくないよ、との言葉で自分でやってみようと思っていざセミカウルを外し、メーターのカバーを外そうと思ったら、、、う、外せない！と止まってしまいました。どうしてもフロント周りのステー類を外さないと作業が出来ない気がします。そうなると車載工具程度ではちょっときつい気がするのですが、一体皆さんはどうやられているのか教えていただきたいのですが．．．。肝心のメーターについては手もつけられない状態ですが、メーター交換時の注意点やうまい手順があったらそちらもお願いいたします。

ビキニカウルのフレームを外して、メーターASSYを車体から外してから交換しています。
ビキニカウルは、普通のボックスレンチセットで簡単に外せます。また、メーターもビキニカウルと共締めになっているだけなので、一緒に外れます。
メーターASSYの分解にはプラスドライバーが必要です。更に、トリップメーターを戻すツマミを外すには精密ドライバーが必要です。

精密ドライバーは、車載工具にないので、手に入れるしかありませんね。
その他は、車載工具でもイケるかもしれませんが、定かではないです。プラスドライバーは車載で問題無しかな。

この際、簡単なボックスレンチセットと精密ドライバーを買ってしまうのが何かと楽だと思います。安物で十分なので、ボックスレンチセットが2千円程度、精密ドライバーセットが数百円程度とかで買えると思います。
また、取引のあるバイク屋さんの軒先と工具を借りてやってしまわれてもいいんじゃないでしょうか？

アドバイスありがとうございます。
精密ドライバーが倉庫から見つかったのと、ちょっとした引っ掛かりを克服できたので、メーターが取り外せ、それ以降はスムーズに出来ました。
また、何かあったらアドバイスよろしくお願いいたします。
Ｐ．Ｓ．ぱっと見、何も変わっていないのでちょっと淋しい改造ですね。

宮城に住んでる方で、いっしょにツウリングに行ってくれる方を探しています。行ける方は、上のアドレスに携帯で、メールください＞＞＞＞

　はじめまして、デストロイヤーと申します。非会員ですが質問させてください。　自分はＺＲＸ４００-�Uがとてもほしいのですが、ＺＲＸ４００は４００クラスのネイキッドに比べ速いほうなのでしょうか？ただ単にスタイルにひかれて憧れているだけで特にスピード重視というわけではありませんが、ちょっと気になります。
　免許とりたてでバイクの知識もなく、低レベルな質問ですが何方か教えてください。　宜しくお願いします。

　遅くなってすみませんでした、カズキさん、愛媛のひでさん、かおるさんアドバイスありがとうございました！！

　実際に乗ってらっしゃる方の声をお聞きすることができて、ますます欲しくなってきました。スーフォアはやっぱり速いんですか。でも、ZRXも負けてないということで安心しました。　他の単車もいいですが、やはり自分はZRXが一番かっこよくて好きなのでZRX買います！？　あとはお金だけが・・。

　皆さんありがとうございました。

はじめまして、僕は９９ＺＲＸ４００に乗るものです。
性能云々よりもスタイルで決めました。

速さに関してはお二人のおっしゃるとおりだと思います。
なかなか速いですよ！
となれば後はスタイルです。見た目も良し、それも結構早ければ
なお良し、といった感じじゃないかな。

僕はぜひお勧めしますよ！
ちなみに僕も２台目です（＾＾；）

はじめまして、私もかずきさんがおっしゃる通り性能的に
スーフォアに少し負けてるくらいで、腕でなんとでもなる
範囲だと思います。
スタイル的にも凄くいいバイクだし、買って損は無いと思い
ます。
ちなみに私は２台乗り継いでます。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

デストロイヤーさんこんにちは。
僕は00年式のZRX-�Uに乗っています。
以下の感想は全て僕個人の率直な意見です。

400クラスのネイキッドでは、いままでXJR、CB400スーパーフォア、ゼファーに乗ったことがあります（イナズマ・インパルスはありません）。状況・乗り方によって大分変わってくると思うのですが、単純に数値だけみるとスーフォアが一番です。次にZRXが来ます。
街乗りだけで低速で走る分にはゼファーや、XJRはひらひら走れるし気持ちがいいです。
でも、ゼファーもXJRも簡単にちぎれます（笑）！
スーフォアは速いです！
でも、スーフォアは乗っていてつまらないです（僕は）
峠の速さは、よく解りませんが（遅いので・・）高回転維持で走れればZRXは相当速いです。

僕は楽しさ、速さ、デザインでZRXにしました。特にデザインが大事だと思います。速さは腕と改造でいくらでも上がると思います。
もし、ZRXに決めたら頂けたら幸いです(#^.^#)

以上、あくまでも個人的な意見でした。

あらたさん、おとんさん、緑のモンスターさん、キャブの件、ありがちうございます。まだまだ、いろいろ教えてください。

こんにちは。
会員ではないのですが、皆さんに教えて頂きたいことがあります。
０１の１２００Ｒに乗っています。
ブレーキホースの交換を考えていますが、雑誌等をみると取付方法が
３種類？見受けられます。
１．マスターシリンダにホースを２本取付け、キャリパまで配管。
２．ノーマルと同じくマスターシリンダにホース１本を取付け、
　　途中で分岐させてキャリパまで配管。
３．マスターシリンダにホース１本を取付け、片側のキャリパまで
　　配管してそこからもう片側へ配管。
どう違うのでしょうか？またベストな方法はどれでしょうか？
宜しく御願いします。

sinさん，#977 Ｘ１おじさん。さん、有難うございます。
ご参考にさせて頂きます。

> １．マスターシリンダにホースを２本取付け、キャリパまで配管。
> ２．ノーマルと同じくマスターシリンダにホース１本を取付け、
> 　　途中で分岐させてキャリパまで配管。
> ３．マスターシリンダにホース１本を取付け、片側のキャリパまで
> 　　配管してそこからもう片側へ配管。

費用のかからない順番：３→１→２（セット品を買えば１→３→２。どちらにしても２はとても高い）
エア抜きの楽チンさ順：２→１→３（１，２は大差ない？３なかなか抜けない）
見た目のカッコよさ（私見）：２→３→１
ちなみに私のは３。

自分はマスターシリンダーから２本に分けて取り付けています。理由は、その方がカスタムっぽくてかっこいいと思ったからです。（当時の自分の感覚で）
でも、細かい性能追求ならノーマルと同じく途中で分けたほうがいいそうです。使用するホースが短いほど膨張や圧縮が少なくよりダイレクトになるからです。（ステンメッシュでも膨張０じゃないですから）

はじめまして。9月に逆車の1200Rのブルーを買いました。不満な点は無いのですが、サイドカバーが黒なので、国内仕様のボディーと同色のものを付けようかと思っているのですが、値段はいくらぐらいするものなのでしょうか？どなたか教えていただけませんか？

＠７４２０円×Ｒ／Ｌです。
カワサキのＨＰで見れますよ。

> ＠７４２０円×Ｒ／Ｌです。
> カワサキのＨＰで見れますよ。

割り込み質問ですいません。

ボクはHighway 61さんの逆で、逆車の黒サイドカバーを着けたいのですが、逆車も７４２０円ですか？

>>＠７４２０円×Ｒ／Ｌです。
>>カワサキのＨＰで見れますよ。
>
> 割り込み質問ですいません。
>
> ボクはHighway 61さんの逆で、逆車の黒サイドカバーを着けたいのですが、逆車も７４２０円ですか？

私もカミーユさんと同じで逆車の黒サイドカバー付けたいと思い、
行きつけのショップで聞きましたが、かなり高価でした。
はっきりした金額は忘れました。すみません。
倍まではしなかったと思いますが、それに近いものがあったので
あきらめました。
逆車の部品は全体に高めの設定のようです。

早速ご返答いただき、ありがとうございます。
カワサキのカウル類は高いという印象があったので、手ごろな値段で安心しました。
本当にいろんなシチュエーションで楽しめるバイクなので、いつまでも乗っていこうと思います。またよろしくお願いします。

仙台に住んでて、ZRXに乗ってる方、良かったらメールください。

こんにちは、会員ではないんですが、少し皆さんに、お聞きしたいです＞＞私は仙台に住んでる、１７歳です。ZRX４００に乗っています。先日、FCRのキャブを付けてみたんですが、アクセルを回しすぎると、ガボッってなり、パワーがガクッと、落ちてしまいます。良かったら、良い対策法を教えてください＞＞＞＞＞＞。

ノーマルキャブは低回転で全開にしても実際には全開にならないように負圧コントロールのCVキャブを採用していますので、FCRのような直キャブに変えた場合には、基本的には避けられない問題です。
しかし、リセッティングにより改善は期待できます。
後現在、ファンネル仕様ならばエアークリナー仕様にしてリセッティングすればかなり改善されます。要は、全開時のエアー量の問題です。
口径をノーマルキャブと同じか1〜2ｍｍ大きい程度ならば良いのですが、それ以上大きい場合には大きな改善は望めないので、リセッティングしてアクセル開度を注意して乗るほかは有りません。
大きい口径のほうがピークパワーは稼げますが、ノーマルエンジンではせいぜいピークエンドで数馬力しか変わりませんし、口径のマッチしたキャブのほうが実走行では間違いなく速く走れます。
いろいろトライして楽しむのもカスタムの楽しみと思って、楽しんでください。！！

ＦＣＲやＴＭＲは加速ポンプが付いています。
加速ポンプは急激にアクセルを開けたとき、負圧が下がり
シリンダー内に吸い込まれる混合気不足を補うために
強制的にガスをシリンダーに送り込みます。
エンジン回転数が低くても、アクセルを１／２以上急激に
開ければガソリンその物がシリンダーに送られてしまします。
つまり、カブってしまう訳です。
ですから、スロットル操作は気をつけなければなりませんね。
また、加速ポンプの作動開始タイミングを中・高回転寄りに
リセッティングした方が乗りやすくなるかも。。。
ＦＣＲセッティングマニュアルに書いてありますよ。

自分も４００にＦＣＲ入れていますが、基本的にＦＣＲなんかの、
強制開閉キャブは必要以上にアクセルを開けすぎると、エンジンに混合気が
入りすぎて、ガボガボいうものだと思いますよ。
セッティングである程度は改善できるだろうけど、
２０００ｒｐｍとかから、アクセル全開とかができるのは、
ノーマルキャブの特典であって、ＦＣＲでは必要な分だけ、じわっと
開ける必要があると思います。

スロットルバルブ直引きの場合、あらたさんのおっしゃる通りですね。
「アクセルの回しすぎ」ってのの具合がわからないんで、的確なコメントは難しいけど・・・。
エンジンの吹け上がりにあわせてアクセル開いた場合で、回転の上がりが悪い（明らかにノーマルの時より加速が悪い）のであれば、セッティングが合っていない可能性は高いかもしれませんね。
どこを濃く（または薄く）すれば良いかは、現車で確認しないと判断が難しいです。

こんにちは、1100に乗っています。

ヒューズについて質問です。スペアに一つだけ３０Aのヒューズがありますが、これは１０Aのヒューズが頻繁に切れる場合に非常用に使用するのですか？

ヘッドライトの電源からHIDの電源を取っているのですが、頻繁に１０Aのヒューズが切れるため３０Aにしています。やっぱりマズいですか？

電気に詳しい方、どんな些細なことでもいいので教えてください。

皆さんありがとうございます。

また質問で恐縮なのですが、リレーとはどういった働きをするのですか？またどのようなリレー（メーカーとか規格など）がよろしいのでしょうか？配線の仕方など…。

質問ばかりですいません。どうかよろしくお願いします。

> 皆さんありがとうございます。
>
> また質問で恐縮なのですが、リレーとはどういった働きをするのですか？またどのようなリレー（メーカーとか規格など）がよろしいのでしょうか？配線の仕方など…。
> 私の1100に付いているのは､FZR400の何かのﾘﾚｰですがﾊﾞｯｸｽにも見に行っても良い物が有りました｡4本端子の(確か容量が有りますが)物で､簡単に言うと電磁石を使ったｽｲｯﾁです。ﾉｰﾏﾙ電源線+を電磁ｺｲﾙに流した時に磁力でｽｲｯﾁを引っ張ってONする物です｡ｻｲｽﾞは2CM/3位です｡配線は､磁石の出口がｱｰｽ､ﾘﾚｰの中でｽｲｯﾁで入る電源がﾊﾞｯﾃﾘｰ､出口がHIDのﾊﾞﾗｽﾄ､ﾊﾞﾗｽﾄからのもう1つがｱｰｽてな感じです｡ごく一般的な物でO/Kです｡んな感じで分かります?｡前回大変お世話になってますんで分かる事有れば｡
> 質問ばかりですいません。どうかよろしくお願いします。

>>皆さんありがとうございます。
>>
>>また質問で恐縮なのですが、リレーとはどういった働きをするのですか？またどのようなリレー（メーカーとか規格など）がよろしいのでしょうか？配線の仕方など…。

リレーの基本動作については、以下のURLが解りやすいかと思います。

http://member.nifty.ne.jp/moriP/bike_re_q.htm

この説明では交流電源ですが、考え方は直流（バッテリーはこちら）も同じです。
ただし、リレー自体は交流用と直流用では互換性がないのでご注意ください。

用途は
・小さい電流で大きい電流のON/OFFを制御する場合。
・電源が異なる回路間で動作の伝達を行いたい場合。
等が一般的です。

配線の仕方については、上記URLの回路の上2つの回路で説明すると
乾電池につながっているスイッチ＝ヘッドライトのON/OFFスイッチと考えてください。
交流100V電源＝バッテリーと考えてください。
電球＝HIDの電源端子と考えてください。（HIDのバーナーではないのでご注意下さい。）
もし解らなければ、再度その旨upいただくか、周りで解りそうな方に尋ねてみてください。

リレーの選定については、バイク用の物がありますので、それを使ってください。（純正品のセル用リレー流用等が可能だと思います。）
接点容量は、流そうとする電流以上の物を使用してください。
理想としては、流そうとする電流の2倍以上の物が良いのではないかと思います。

厳密な話をすれば、逆起電力対策というものも必要なのですが、無くても壊れる事は無いと思います。ひょっとしたらもともと（ノーマルの状態で）対策されているのかもしれません。（文章での説明が難しいので・・・申し訳ない！）

みなさんありがとうございます。大変参考になりました。

どうしても夜中に走りたくて、さっきＲ４（←宮城県）を走ってしまいました。でもやっぱりリレーの必要性を感じますので近いうち装着しようと思います。

HIDを通して電気知識がアップした気がします。電気は面白い！工学部に移籍しようかな…。

> こんにちは、1100に乗っています。
>
> ヒューズについて質問です。スペアに一つだけ３０Aのヒューズがありますが、これは１０Aのヒューズが頻繁に切れる場合に非常用に使用するのですか？
> 10Aﾋｭｰｽﾞは10Aまでの容量の電流以下のみ使用されます。30Aﾋｭｰｽﾞは、けして10Aのｽﾍﾟｱでは有りません｡最悪ﾊｰﾈｽ燃えます｡ﾊｰﾈｽの太さが電流量に対応してない事が有ります｡
> ヘッドライトの電源からHIDの電源を取っているのですが、頻繁に１０Aのヒューズが切れるため３０Aにしています。やっぱりマズいですか？
> まずいです｡HIDの電源はﾘﾚｰ(ｵｰﾄ･ﾊﾞｯｸｽとかで売ってる)を増設しﾊﾞｯﾃﾘｰより直接接続するのがﾍﾞｽﾄです｡私は、ﾉｰﾏﾙH/Lの電源をﾘﾚｰのｽｲｯﾁ電源として使用しれ､ｼｰﾄ下＋ﾀｰﾐﾅﾙからﾘﾚｰをかいしてHID電源としています｡ちなみに15Aﾋｭｰｽﾞで全く切れません｡10AでもO/Kかも?｡HIDの場合35Wですがﾊﾞﾗｽﾄに流れる電流量が測ってませんので分かりませんが､ﾎﾞｯｼｭの車用流用ですので車に付いてるﾋｭｰｽﾞを参考にしました｡電源配線は､確か｢1.25?｣にて結線しました｡
> 電気に詳しい方、どんな些細なことでもいいので教えてください。
> 長文失礼しました｡参考になれば良いのですが。

>>こんにちは、1100に乗っています。
>>
>>ヒューズについて質問です。スペアに一つだけ３０Aのヒューズがありますが、これは１０Aのヒューズが頻繁に切れる場合に非常用に使用するのですか？
>>10Aﾋｭｰｽﾞは10Aまでの容量の電流以下のみ使用されます。30Aﾋｭｰｽﾞは、けして10Aのｽﾍﾟｱでは有りません｡最悪ﾊｰﾈｽ燃えます｡ﾊｰﾈｽの太さが電流量に対応してない事が有ります｡
>>ヘッドライトの電源からHIDの電源を取っているのですが、頻繁に１０Aのヒューズが切れるため３０Aにしています。やっぱりマズいですか？
>>まずいです｡HIDの電源はﾘﾚｰ(ｵｰﾄ･ﾊﾞｯｸｽとかで売ってる)を増設しﾊﾞｯﾃﾘｰより直接接続するのがﾍﾞｽﾄです｡私は、ﾉｰﾏﾙH/Lの電源をﾘﾚｰのｽｲｯﾁ電源として使用しれ､ｼｰﾄ下＋ﾀｰﾐﾅﾙからﾘﾚｰをかいしてHID電源としています｡ちなみに15Aﾋｭｰｽﾞで全く切れません｡10AでもO/Kかも?｡HIDの場合35Wですがﾊﾞﾗｽﾄに流れる電流量が測ってませんので分かりませんが､ﾎﾞｯｼｭの車用流用ですので車に付いてるﾋｭｰｽﾞを参考にしました｡電源配線は､確か｢1.25?｣にて結線しました｡
>>電気に詳しい方、どんな些細なことでもいいので教えてください。
>>長文失礼しました｡参考になれば良いのですが。
>>>足らず失礼します｡ﾋｭｰｽﾞはﾊﾞﾃﾘｰ直電源線に増設してます｡

30Aのヒューズはメインヒューズ（ヒューズボックスの横あたりについてるはず）の予備では？

基本的にはそれ以上の電流が流れる事を防ぐためにヒューズがついているわけですから、
その容量を上げるのは良い事ではないと思っています。
ただ、既存回路に消費電力のデカイものをつけた場合は必要になるかも（配線がもつなら）。

でも、ＨＩＤって電力消費少ないって話では？

こんにちは、私も1100にHIDをつけています。
電気は詳しくないですけど　(^^)＞
保護のため１０Aのヒューズがついているということは、それ以上の
電流を流したくないということのはずですので、止めたほうが良い
かと思われます。

私のバイクではヒューズが切れたことはないのですが・・・
もともとカミーユさん同様にヘッドライトからHID電源をとっていたの
ですが、回路保護＆電圧降下を少しでも減らすため、ヘッドライト
の電源にリレーを入れて、HID電源は直接バッテリーから引くように
変更すると点灯時のチラつきが解消されました。
（ハードウエア専攻の現役大学生からのアドバイス盲信（笑））
このようにするとヘッドライト電源ラインの負担も無くなります。

以上参考になれば幸いです。

http://home.att.ne.jp/iota/karibon/index.htm

突き詰めれば、導体の材質、径、その他いろいろな要素によって決まるので一概には言えませんが、安全性を考えると原則NGですね。

自分の知っている規格では
電流10A−−導体径1.5φ以上
電流30A−−導体径3.0φ以上
です。

今週12日、13日、14日と乗鞍方面へ行きます。
バイク、自家用車での走行が今年で最後となる乗鞍スカイライン
とても人気あると聞いてますが・・・。
行かれた方おられますか？？？？
混雑、渋滞情報お待ちしてます！！！
また、上高地、松本も寄る予定です。
こちらも情報があれば是非！！！

９月２８、２９日に乗鞍に行って来ました。
バイクで行く予定でしたが、２８日の朝が大雨でしたので
やむなく車で行き２９日の朝にエコーライン経由で乗鞍スカイライン
を走りましたが頂上の畳平付近はかなりの渋滞でした。
紅葉は乗鞍スカイラインよりエコーラインの方が綺麗でした。
リベンジツーリングという事で１０月２０日に日帰りで乗鞍に行く
予定です。いかさんも気を付けて行ってきて下さい。

山頂の駐車場待ち渋滞はもちろんですが、エコーライン側も紅葉目当ての路駐車両と対向車でバイクで通り抜けるのも大変らしいです。降雪があるとバイクのみ通行不可になることもあるそうですので、事前に管理事務所に問い合わせるといいですよ。
また空気が薄いのでリプレイスキャブや輸入車の方はご注意を。山頂でエンジンがかからなくなる人がタマにいます。

やはり土、日はメチャ混みでしょうね。先日職場の人が平日朝一に行きましたが、すぐに全国各地のナンバーの車でいっぱいになり、駐車場にも入れなかったそうです。「今年ラスト」「紅葉」「絶対行きたい」とライダーだけじゃなく、誰もが思ってますからね。行くなら朝一しかないと思います。あと昨日ニュースでやってましたが、頂上付近は雪が降ったそうですので天候にも注意してください。自分も何回も行ってますが、晴れるとホントきれいです。当日、晴れることをお祈りしてます。

先週の4日、5日と行ってきました〜！
松本ICへ８時過ぎに到着したので、乗鞍へ到着したのが９時頃だったと思いますが（はっきりとした時間はわかりませんが）、
土曜日にもかかわらず、えらい混みようでした！！今の時期は、とても紅葉が綺麗で、それを見に来ている人達や写真を取る人達の混雑が
ほとんどです。
乗鞍から飛騨高山を抜けて白川郷まで行ってきたのですが、他の場所は、まだ、何処も紅葉していませんので高山方面から
来る人達も多いです。
次の日の土曜日に走った時は、頂上付近に駐車場があるのですが、そこの駐車場へ入る車で大渋滞が起きており
５時間待ちとか言っていました。（笑
バイクの人達は反対車線を抜けて、スルスルと走っていました。

イニシャルＫさん、あゆさん、グリッドマンさん、ごるごさん
ありがとうございます。
とても混んでるみたいですね。
12日の夕方にスカイライン、13日は終日上高地へ行く予定です。
乗鞍方面は、本当にバイクで行くのは最高ですね！

天気次第ですね！

イニシャルＫさん、リベンジ期待してます。

自分はＺＲＸ１１００に乗ってるんですが、結構前からオイルはカストロのシントロンを使っています。
シントロンは多分四輪用だと思うんですが２輪に使っている人も結構いますよね。
現在走行２５０００キロほどですが、とりあえずエンジンの調子は問題ないとは思っています。
でもカストロのオイルを長く使うとエンジンの磨耗が早いとか噂を聞きます。
この噂が嘘か本当かは別にして、エンジンを交換するときに結構鉄粉が混じっています。えーこの距離でまだこんなに鉄粉出るの？って思ってしまいました。ちなみに２回に一回は必ずオイルフィルターも交換してます。
この鉄粉を見たらあながち嘘でもないかもしれない・・・と思ったんです。
カストロを使っている方でオーバーホールした際に磨耗とかがひどかった方おられましたら教えていただけないでしょうか？

納車から１年３ヶ月経過したZRX1200R（国内・ライム）に乗ってます。

先日、ZRX乗ったら違和感を感じたので
なじみのバイクショップへ行きタンクを外したら
２番目のプラグがはずれてました。
１番目も緩んでました。
今まで１度も違和感を感じずに乗っていたので不思議で仕方ありません。
ZRXってこういうものなのでしょうか？
同じような経験をされた方がいらっしゃいましたら
アドバイスお願いいたします。

ちなみにマフラー・ニードル・フェンダーレス・ハンドル以外
いじってません。

私の１２００Ｒも１番・３番のプラグキャップが浮いていましたよ。
原因はキャップ内の接点端子の不良で、カチッとキャップが止まらなくなっていましたよ。お陰で１番・３番はリーク状態で端子が真っ赤に焼けていました。クレームで対処しましたが新車でこれではね・・
でも、カワサキだから・・・

お返事ありがとうございます。
同じ症状の方がいたっていうことが嬉しいです。
（喜ぶことではありませんが…）
ってーか、やっぱりカワサキだから…なのね。
近々バイクショップでクレーム処理OKか訊ねてみることにします。
ありがとうございました。

訂正いたします。

> ２番目のプラグがはずれてました。
> １番目も緩んでました。

プラグではなく、プラグキャップでした。
申し訳ありません。

非会員です。H6の400です。愛車をあえてスポークホイール仕様にしたいのですが、純正流用で情報を頂きたいです。当方どうしてもリッターにイタズラされてコケにされるのが許せません。みんな最初は小さい排気量から始めたはずなのに。なのでビッグキャブレター化、左右２本出しエキゾースト化、はたまたターボ化、550エンジン換装化（これはインチキですね）とかで武装を考えてます。リッターオーナーの方気を悪くされぬように。

初めまして！！ＺＲＸ４００規制前オーナーの藤井一章（20）です。えっと、Ｋ＆Ｎのパワーフィルターを付けて、メインジェットを＃98から最終的に＃125にあげて、＃98、＃110、＃125と試してみて、なんか今までは７０００回転からの吹けがドカンって感じだったんですけど今は以前より低回転のトルクが増したぐらいでなんか満足じゃないです。メインジェットはＫ＆Ｎパワーフィルター取り付け時で何番が最適なんでしょうか？誰か教えてもらえませんか？お願いします。

非会員で恐縮ですが教えてください。
ZRZ1100/1200でアウトリズムのマフラーをつけている方インプレ
お願いします。
質感、音質、音量、特性など他にきずいた事お聞きしたいです。
アウトリズムのマフラーが気に入ったのですが高価で迷っています。
迷いが吹っ切れるようなインプレがあればうれしく思います。

低速のときの感想、ストライカーとの音量の差もお願いします。

わがままな質問ですが、本当にお願いします。

やっぱりアウトリズムのマフラーつけている人なかなかいないみたいですね。
もしつけている人がいたら、是非インプレお願いします。

はじめまして、�ｂV６４のウメと申します。
つけていますよ、リズムマフラー。ダイノst３との組み合わせですが、すこぶる良い感じです。
簡単なインプレはＨＰの方に掲載しています。もっと細かい事がご要望なら、是非ともＤＭ下さい。ちなみに、僕はファーストバージョンを付けていますが、最近細身のサイレンサーも出て、そちらは爆音仕様となっています(笑)

http://homepage2.nifty.com/shigeru/index.html

今日、ブレンボキャリパーを手に入れたのですが、ＺＲＸ１２００用のサポーターが売り切れでした。
ＺＺＲ１１００．ＺＺＲ４００．ＺＲＸ４００用がありましたが、これってＺＲＸ１２００に使えませんか？

> ＺＺＲ１１００．ＺＺＲ４００．ＺＲＸ４００用がありましたが、これってＺＲＸ１２００に使えませんか？

使えるなら、ＺＲＸ１２００用と書いてます。

今日は先月ＺＲＸ１２００オーナーとなりました。(国内フルパワー)
現在ハンドルの振動で悩んでいます。
国内仕様時はそうでも無かったのですがフルパワー＋マフラー交換後から
ハンドル振動が気になり出しました。
長距離走行（500�`以上）した際結構手の平〜腕に掛けて来てます。
微振動がボディーブローの様に効いている様です。
ハンドルバーウエイトを付けて見ましたが今一です。
他に何か有効な対処策は有りますでしょうか？

マフラーを取り替えると振動が気になるみたいですが、
ノーマルマフラーはラバーマウントされているので
ある程度振動が軽減されています。
ハンドルに伝わる振動対策では、ＪＩＫＯりんさんの
ようにゴム質の柔らかいグリップ及びクランプが効果的
だとおもいますよ。

こんにちは、私もＳに乗っています。
私の場合、ハンドルにレンサルのブレースバーを取り付ける事と、グリップラバーを社外の柔らかい物に変えることで対応しています。
後、ハンドル取り付け部に在るゴム製のダンパが経年変化を起こしてガタが出る事が有りますので、定期的に確認する事をお勧めします。

本当に振動を抑える為にはエンジンをばらして、ピストンやクランクの重量合わせ＆クランクシャフトやクラッチハウジングのダイナミックバランス取りをやらなければならないと思いますが、とてもそこまで金が出ません・・・

僕もマフラーを変えてからの振動が気になっていたんですが、アーシングとエンジンオイル添加剤で、高回転時の振動をかなり抑えることが出来ました。体感なので人によるとは思うのですが、お勧めです。

雑誌の記事で，デイトナの「タンデムインターコム」（６，８００円）なるものを発見。最近，息子が後ろに乗ることが多くなってきたので，使い勝手がよければ欲しいのですが，どなたか使ったことありませんか？

むかし買ったことありますよ。

値段で考えれば十分会話も楽しめます。イヤホンがちょっとイマイチかな。

ただ上には上があってケテルのタンデムコムだともっとクリアでノイズも少ないの耳鳴りがおきません。
この性能に発声感知機能があれば最高なんですけどね〜！

安めのモノはノイズ処理ないですから使い続ければちょっと耳障りですね。
故に会話の声も十分伝わります（笑）電池の持ちもいいです。後悔はしない
金額ですね。

上記9993は送信ミスです。
失礼しました。
非会員ですが、デイトナのタンデムインターコムを使用しているので
参考になれば、と書き込みをしてます。

高級品は買えないけど、ﾀﾝﾃﾞﾑﾂｰﾘﾝｸﾞを楽しみたい私のような人には、
とても良い商品でした。この商品のｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは高いと思います。
（最初に申しますと、私は他社の高級品を使用したことが無いので、
比較は出来ませんのであしからず。）

以下はｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝです。

外観・造りが貧弱かな？ｼﾝﾌﾟﾙで良いとも言えますが。
小型軽量なところは大変○デス。

80km以上出すと、ﾉｲｽﾞが大きくなります。
かぜきり音等←この辺は高級ﾏｲｸとは違うのではないか？
ﾎﾞﾘｭｰﾑを大きくして対応しました。
まあ、一般道で80kmｵｰﾊﾞｰで巡航しているのも問題なのですが。
高速道路のﾀﾝﾃﾞﾑ解禁になれば対策を考えます。

乱暴に扱っていたので、ｺｰﾄﾞの付け根が接触不良を起こしました。
（安いだけあって、その辺の対策はちょっと弱い）
分解⇒はんだ着け⇒配線の取りまわし変更。で対策しました。
（この辺は中身もｼﾝﾌﾟﾙで簡単に直せました。）

ﾂｰﾘﾝｸﾞ先の休憩で、いちいちﾀﾝﾃﾞﾑﾗｲﾀﾞｰのｺｰﾄﾞを外すのはめんどくさい。
最初は値段を考えて無理矢理納得してました。
最近では、なれちゃいましたけど。
無線を使用している高級品はこの辺が良いのかも。

当初、電池の消費・交換頻度を気にして、ﾊﾞｲｸﾊﾞｯﾃﾘｰからの電源供給を
検討していたのですが、電池はぜんぜん減らないので、
この必要はなさそうです。

後、欲を言えば、外部入力に対応する端子があれば・・・。
（ｳｫｰｸﾏﾝとか、携帯電話とか。）
この辺は安物なのでしょうがないですかね。
（自分で改造できそうかなー？）

こういうﾂｰﾙを使い会話相手がいると、ﾊﾞｲｸなのに
自動車の助手席に人を乗せているような面白い感覚が味わえました。
空間を共有している感覚ですね。
（運転に集中しなくなる面もあるかも）

逆にｲﾝﾀｰｺﾑを使わずにﾊﾞｲｸに乗っている時は、たとえﾀﾝﾃﾞﾑしてても
基本的には一人の世界なのだなーって妙に納得・実感しました。

目からウロコじゃないですが、考えているよりずっと楽しい事があります
ので、是非使ってみてください。
お勧めです。

しゃかにかさん，ｓｅａｍａｎさんありがとうございました。

> 後、欲を言えば、外部入力に対応する端子があれば・・・。
> （ｳｫｰｸﾏﾝとか、携帯電話とか。）
> この辺は安物なのでしょうがないですかね。

　今回の製品は，オーディオ＆タンデムインターコムということで，ＭＤやラジオの入力が追加されたようです。たしかにケテルの製品はよさそうですが，やはり価格が。そんなこんなで，デイトナのオーディオ＆タンデムインターコム購入してみます。では。

> むかし買ったことありますよ。
>
> 値段で考えれば十分会話も楽しめます。イヤホンがちょっとイマイチかな。
>
> ただ上には上があってケテルのタンデムコムだともっとクリアでノイズも少ないの耳鳴りがおきません。
> この性能に発声感知機能があれば最高なんですけどね〜！
>
> 安めのモノはノイズ処理ないですから使い続ければちょっと耳障りですね。
> 故に会話の声も十分伝わります（笑）電池の持ちもいいです。後悔はしない
> 金額ですね。

非会員なんですが教えてください
チタンマフラーを譲ってもらえる事になったんですが
エキパイに付いた細かい傷や焼きついた付着物を綺麗にとるには
どうすればいいんでししょうか？

エキパイ・サイレンサー共にヤングマシンの１０月号に
特集で載ってましたよ！読んで見て下さい。

1200Rのスクリーンですが、少し濃い目の色で02年のブルーに似合うスクリーンが無いでしょうか。エーテックさんのチタンコートブルーがありましたが少し色が薄いような感じでしたので。エアロ型もありますがお使いの方でなるほどエアロだねという感想も聞きたいのでよろしくお願いします。

Ｘ１おじさん、600銀雲丸さん、愛媛のひでさんありがとうございます！！とても参考になりました。自分は社会人一年生なのでお金がありません！！ですので、前期型を購入しようと思います。そしてコツコツいじっていこうと思ってます。購入したら正式会員にならせていただきますので、また色々な質問をさせていただきます！！その時は、ご意見をお願い致します！！ではまた！！

#850のVashといいます。ZRX1100（'00）ブルーに乗ってます。
ふと噂にしたことなんですが、ZRX1100にZZR1100の純正ホイールが
そのまま合うという話をチラッと聞きました。
定かではないので、どなたか確かな情報をお持ちでないでしょうか？
サーキットランを始めるようになり（レースじゃありません）、
そのたびにタイヤを交換するのは工賃の無駄なので、
もう１セットタイヤを組んで持っておきたいと思いまして。
ZZR1100の純正ホイールを安く手に入れられそうなので、
お伺いしてるという次第です。
ご存知の方、どうかよろしくお願いします。

チェーンライン修正の為、
ハブ取り付け部の追い込み加工が必要だったと思います。
詳しくは過去ログにあると思うので参照して見て下さい。

GPZ900R用の5mmオフセットのフロントスプロケを使ってもOKですよ

探しに探したのですが、自分では辿り着けませんでした。
親切なご回答、本当にありがとうございました。
非常に助かりました。

#754さん、ありがとうございます。
過去ログ探しましたが、どうやら詳細のページが
すでに存在しないようでした。
要追いこみ加工ですか。参考になりました。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:i0TZiUVN_qAC:webclub.kcom.ne.jp/mb/ryom/zrx/interesting/zzr1100_rear_wheel.html+ZRX%E3%80%80D%E5%9E%8B%E3%80%80%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%80%80%E8%BF%BD%E3%81%84%E8%BE%BC%E3%81%BF&hl=ja&ie=UTF-8


多分このページです

先日1200Rを納車し、現在2000km走行しました。
過去ログでもあったのですが、サイレンサーが重い為、
左への倒しこみが不自然な感じがします。

出来るだけストックの状態で乗りたいという事もあり、
アクラポのスリップオンの装着を考えているのですが、
メーカーのサイトを見るとキャブのセッティングは必要ないとの事でした。
これは逆車のセッティングを基準にしているのだと思うのですが、
国内に取り付けるとキャブのリセッティングは必要でしょうか？

キャブのインナーを輸出仕様にするべきなのか悩んでいます。
どなたか良いアドバイスを頂けませんでしょうか。お願いします。

秀坊さん、seamanさん、丁寧な回答をありがとうございました。
私の質問の仕方が悪かったのかもしれませんので補足させて下さい。

私は４輪に少々手を加えてますので、セッティングの重要性は承知しております。
もちろんメーカー出荷時におけるマージンの存在もです。

私としては軽量化によるバランスの改善が主な目的ですので、
パワーアップは全く考えていません。
ですからS/Oを装着する事により、メーカーが見込んでいるマージンを
飛び越えてしまうほどの変化があるのかが知りたかったのです。
逆に言えばメーカー出荷時程度の誤差は全く気にならないと言う事です 笑

マフラーメーカーがOKというのは、
「車両の個体差を含むマージンの範囲内で製作していますよ」
という認識だったのですが、それが逆車となると果たして？と思い質問させて頂きました。

ここは大人しく逆車用のインナーパーツにするか、
国内仕様で製作されたものに交換してみる事にします。
ZRXは４輪のような姿にしたくないので。笑

ありがとうございました。

> ですからS/Oを装着する事により、メーカーが見込んでいるマージンを
> 飛び越えてしまうほどの変化があるのかが知りたかったのです。

マージンというのはメーカーの都合で設定されていますから、個体差で使い果たしている可能性もあります。
つまり改造に対するマージンというのは無いのです。
セッティングが必要無い個体もあるし、逆の個体もあります。
解り易い例を示すと、ノーマルで真冬にチョークが不要な個体もあるし、チョーク無しでは始動不可能な個体もある。これぐらい個体差はあるのです。
マフラーメーカーや１部のユーザーがセッティング無しで大丈夫でした言っても、それが全ての個体に当てはまりません。
それに夏にマフラー交換して大丈夫でも、乾燥した冬にダメな場合もあります。

マージンは特に高回転高負荷時に多くとってますので、一番影響が出るのは低回転時です。
よくマフラーを換えて低速が無くなったというのは、マフラーの特性ではなくて、低速の燃調が薄くなりすぎたために冷間時のような息付きが発生していることがほとんどです。
Ｓ／Ｏの場合は、変化も少ないですから、そのままでも大丈夫か悪くても
パイロットスクリューを半回転程度戻すぐらいで大丈夫でしょう。

秀坊さん、度々有難うございます。

車の場合、多くのセンサーによって集められた情報をもとに、
燃調や点火時期が全てCPによってマッピングされてます。
ですからマージンの個体差はバイクとは比較できないかも知れませんね。
私はターボ車ですが、NAだと検対マフラー程度で要リセッティンという例は極めて稀なのが実際ですし。

ただ低回転でのシビアなセッティングは、高回転に比べて
エンジンにそう大きなダメージを与えるものでは無いでしょうし、
その誤差もP/Sの調整程度でカバーできるのなら安心です。

とても解りやすい説明をして頂き有難うございました。

久々に来て見ました。知人が那須サーキットで今日走って１１００で５０秒切れるかどうかの報告が楽しみです。余談でした。

秀坊さんのおっしゃることよくわかります。僕も同様にフルエキ、スリップオン両方ともつけたことありますので厳密に言えばちょっと調整して良くなること多いですね。

しかし乗り手全員がシビアな感覚で乗っているものでもないので、わからない、感じないのが一番の答えだと思いますよ。部品代、工賃、悩む時間と手間
を省けるならそのほうが賢明かもしれないし。

タイヤも同様で乗り方が激しくないならツーリングタイヤで充分なのになにか自分を納得させる方便を探しまくるひともよく見かけますね。バイク仲間とかで貴方の乗り方ならこれで充分と言っても聞かない場合もあるし。的確なアドバイス通りが本人にとって正解でないことよくありますね。難しいなぁ。（笑）

基本的には何をやってもキャブセッティングが必要です。
もし、マフラーメーカーがセッティング不要と言ってるのが事実なら、排圧が同じ（排気抵抗が同じ）＝パワー特性も同じ
ということになります。
それで、パワーアップなんて謳ってたら大嘘つきです。
実際の市販車は個体差もあるので、安全側の濃い目でセッティングされています。
工場出荷状態ではベストセッティングの物から濃い目のセッティングの物しかありません。
濃い目のセッティングの車両に排圧が低くなるマフラーを装着すれば、ベストセッティングに近付きパワーがでますし、最初からベストな車両に同様の変更を織り込めば、とても走れない低速スカスカの状態になります。
マフラーメーカーなんて、所詮ユーザーの１台で確認しただけで、バラツキというものを全く考えてませんし、ロクな評価も行ってませんので、言ってることはあてになりません。
輸出用のインナーを付けるのは何の解決にもならないと思います。
マフラーを換えたらキャブセッティングする。これ基本です。
スリップオンぐらいなら、パイロットスクリューの調整程度で済むと思います。

ZRX1100にFCRを付けてます。
燃料コックが負圧式のままなのでインシュレータあたりから負圧を
取り出してRESが効くようにしたいと思っております。
そこで質問なんですが1100用で負圧の取り出し口が付いたインシュ
レータってどうしたら手に入るんでしょうか？

どっかで売ってる？何か流用できる？自作？
自作ならどういった要領でインシュレータのどの位置（上下とか）
から取り出すべきなのでしょうか？

ご存知の方おられましたらご教授ください。
よろしくお願いします。

> ZRX1100にFCRを付けてます。
> 燃料コックが負圧式のままなのでインシュレータあたりから負圧を
> 取り出してRESが効くようにしたいと思っております。
> そこで質問なんですが1100用で負圧の取り出し口が付いたインシュ
> レータってどうしたら手に入るんでしょうか？
>
> どっかで売ってる？何か流用できる？自作？

ライコランド埼玉には、ＦＣＲ用の負圧取り出しニップル付き
スピゴット置いてる(扱ってる）はずです。
穴加工出来るならニップルのみ購入すれば安いです。

ぴでさん。ちいさん。レスありがとうございます。
バイク屋なんかで聞いてみることにします。

バイク用品店で負圧の取り出しが５００円位で売ってますよ。

取り付けはスピゴットに穴を開けてタップでネジを切り、取り出しを付けてホ−スをつなぐだけです。
メ−カ−忘れたんですけど、ワ−クス．．．何とかって名前だったような．．．

BITO R&Dさんから出ていませんか？

> BITO R&Dさんから出ていませんか？

失礼、インシュレーターではなく、スピゴットです。

非会員ですが、よろしくお願い致します。
今朝、出勤しようと思ったらＲショック(オーリンズ）が盗まれていました!バイクは壁に立てかけてあり、他に被害は無かったのですが、かなりショックです・・・。
そこで、皆様のアドバイスをお聞きしたいのですが、盗難防止のボルトナット(いじり防止トルクスではなく）で良いパーツはありませんか？専用工具でなければ外せないような物がいいのですが・・。ご存知の方がいらっしゃいましたら、価格、メーカー、販売店等、お教えください！
最後に一言、人が高いお金出して買ったパーツ盗んだり、大事にしているバイクや車にいたずらする奴！欲しかったらテメーで金貯めて買え！
すいません、興奮して下品になってしまいました。今ごろ私のショックを付けて走りまわってる奴がいると思うと腹が立ちます！！！
長文で失礼致しました。

私もこの間、パーツドロ対策用にバイク洋品店で探しました。
この１０月に発売になるらしいのですが、moto-mart　というところからでていて、商品名はトライデントナットです。
専用ビットがM10用で定価8,200円、ナットはM10で700円/２個とのことです。
専用工具がちと高いですが、どうでしょうか？
ホームページにこの情報は載ってないですが、参考までに
http://www.moto-mart.co.jp/
です。

ご質問の答えにはなっていませんが、少し前に、知り合いのＫＳＲ８０が、
盗難にあいました。次の日、ヤフーのオークションに、部品取り車として
出品されていたんですよ。
完成車のままで出ていたこと。バイクの特徴が同じだったこと。
出品の出所が、盗難場所の隣の町だったことなどで、これは間違いないと。
そこで、仲間内に連絡して、落札者を装い犯人と接触したことがあります。
（ビックバイクにも小さなコラムで載りました）
koujiさんも大変だとは思いますが、気を落とさずに頑張ってください。
きっと、これを読んだ方も、オークションを検索すると思いますし。
できれば、詳しい状況などをお知らせください。

ジンさん、よし＠道後さん、ふーさんアドバイスありがとうございます！
バイクを置く場所はお隣の家との境目に置くことにしました。お隣のおばーさんが『変な人が来たらウチの犬が吠えるからここに置きな！』と言ってくれたんで！今まで犬が吠えるから遠慮して他の場所に置いていたのでうれしかったです。
とりあえず盗まれたパーツは保証書に書いてあった製造番号をラボカロツェリアに伝え、もし仕様変更などで、持ち込まれたり送られてきた場合は教えてくださいって言っておきました。ただ普通のショップ等に持ち込まれた場合はだめですけど・・・。
もちろんオークション関係もチェックします！
ふーさんの仰ってるボルトってホームページの新着情報に出ているボルトの事ですかね？これ！良さそうですね！買います！絶対！もうあんな思いはしたくないですからね！
ところで自分のバイクはとりあえずノーマルショックとっといたんで、それを付けて走ってます。キャブ(ＦＣＲ）とか集合管盗られなかったからまだ良かったかな？
皆さん、台風の日は物音とか聞こえないので盗難に気を付けましょう！
アドバイス頂いた皆さん有り難うございました！

時々、取られたという盗難の情報がこのサイトで流れてますが、また、パーツ泥棒にやられたんですね。とても腹ただたしい限りです。ショックな状況が目に浮かびます。ご愁傷様です。
そこで、私の盗難対策。ショックの上側に軽自動車のホイールの盗難対策用のボルトで留める。このボルトは円錐になって先がとがってますが、私はそのまま使ってます。
隣の犬小屋の近くに停める。５メートル離れて大きなゴールデンリトリバーが警備してくれます。しかも、餌やり散歩の苦労全くなし。
ＴＶでしてましたが、窃盗団の存在がよく分かりません。ＴＶで写してるのに摘発専門の警察は何してるの。埼玉の○○市ってどこ。窃盗されたバイクが山づみでした。何で摘発しないんだ。日本の警察はスピード違反しか取り締まれないのか。（怒り）

カワサキのネイキッドという事で書かせてもらいます。
Z1000　倒立フォーク　FI　リアLED　マルチリフレクター　　　
　　　　デジタル・燃料計　スピードタコ　時計　　エンジン
　　　　極太タイヤ　スタイル　運動性能など・・

私以外に心揺さぶられる方います？

嫌いな方ゴメンナサイ。　

ザンザスも好きなので、いい感じです。
ただ、ザンザスの出力特性は嫌いです。
マルチはクォ〜ンと伸びて欲しいので。

私も同じく心揺さぶられましたね〜　Z1000には！スタイル等に。
しかし、ZRX1100からZ1000に乗り換えようとまでは思いませんでした。
ZRX1100のスタイルに惚れて大型免許を取得した思い出の強いバイクですし．．．　Z1000を買うとしたら、買い足しの方向になると思います。
それにしても、気になるバイクではありますね！

チェーンのメンテナンスをしようと車のジャッキで上げようとしたのですが上手く上がりませんでした (T-T)ヤッパリバイク用でないと駄目なのでしょうか？みなさんはチェーンをメンテするときはどうしてますか？ちなみにジャッキでやっている方上手くやるやり方教えて下さい

どのようにあがらないのでしょうか？
私は、パンタジャッキ（油圧でない）をスイングアームにかけて
後輪を上げますが、今までに失敗したことはないですよ。

スイングアームの右側の前の方（タイヤと干渉しない位置）にジャッキを
当てれば上げれます。
そのままだと結構傾くので、サイドスタンドの下に板等を置いた方が良い
かもしれません。（私は無しでやってます）

自分はレーシングスタンド使ってます。

ジャッキアップでリアを上げる時、フロントブレーキをタイラップや紐などで握っておいた方が良いかもしれませんね。
何かの拍子に前進して、サイドスタンドやジャッキが外れる事があるかもしれないですから。

こんばんは、ZRX-1200R（ノーマル）に乗っているMaxと申します。

モリヤマエンジニアリングのマフラーを付けたいのですが、街中、パーツショップなどで見たことも音も聞いたことがありませんです。

どなたか付けていられる方がおられたら感想をお聞きしたいのですが…？
ヨロシクお願いします。

現在ﾏﾌﾗｰ購入を考えてます。
WR'S ﾊﾞﾄﾙｽﾃｯﾌﾟ TYPE-Rを付けてるのですが、ﾏﾌﾗｰによって取り付け出来ないと聞きました。
すでにﾊﾞﾄﾙｽﾃｯﾌﾟ TYPE-Rを装着中の皆様から 同時装着中のﾏﾌﾗｰ(ﾒｰｶｰ&ﾀｲﾌﾟ)をお聞かせ願いたいのですが。(特にUPﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ)
宜しくお願い致します。

今週末に四国にツ−リングに行きます。大阪南港発のフェリ−に乗り、翌早朝に高知上陸、東津野村に宿泊は決まっているのですが、途中のル−トは、全くの白紙です。皆さんお勧めのコ−スをアドバイスしてください。特に、地元の方、穴場的な場所、コ−スが知りたいです。ご協力宜しくお願いします。

まいどお世話になっています、＃1122カズキです。
来月末にはじめての車検があります。はじめてなんで、購入した赤男爵で車検をしようと思うのですが、いくつか疑問があります。
1.費用はどれくらいか？
2.期間はどれくらいか？
の二点です。

費用については、過去ログ等見て4〜5万円ですむかなぁって思うのですが、いかがでしょうか？日常のメンテはしっかりやっているつもりですが、消耗品でチェックすべきポイントってありますか？先日タイヤ＆ブレーキパッドは交換しました。フルード＆オイルもこまめに交換しています。
期間が一番気になるのですが、即日ってのは無理ですよね・・？
赤男爵って代車出ますかねぇ？代車が出れば問題ないのですが・・

ちなみに自分が乗っているのは00年式ZRX-�U（400cc）で、走行距離13000km、いじってあるのはバックステップ、セパハン、マフラー（ノジマ）、リミッターカットくらいです。

自分でやれば、費用は２．５万円、即日です。
普段のメンテがしっかりしていれば、ショップに出しても４万円ぐらい。
期間はお店によりますね。早い店なら即日。

> 自分でやれば、費用は２．５万円、即日です。
> 普段のメンテがしっかりしていれば、ショップに出しても４万円ぐらい。
> 期間はお店によりますね。早い店なら即日。

質問させてください。
カズキさんのマフラーはノジマとありますが、大丈夫ですか？店側で
対策してもらえるのでしょうか？
横からの質問ですいません。

自分はノジマのファサームプロチタン入れてますが、問題無しです。
すんなり通りますよ。
ノジマは一応バッフル付いてくるので、音量に不安があるならバッフル着けてライン通せば良いですし。
ちなみに自分が車検通した時はバッフル着けませんでした。

マシンの仕様ですが、E/G：1109cc・カム：ヨシムラST-1・キャブ：TMR-MJN38φ＋ラムエアフィルター・マフラー：ノジマファサームプロチタン（コニカルヘッダー ・カーボンサイレンサー）・ホイール：ダイマグ２ピース・ステアリングステム：ギルド・ブレーキ＆クラッチマスター：ブレンボラジポン・ステップ：オーバー４ポジション・コワースフェンダーレス・320km/h
メーター・・・その他

上記の仕様で素通りです。

すみません、全然違う質問なのですが、お願いします。
３２０キロメーターって、表示は正確ですか？
例えば、５速３０００回転で８０キロだとしたら、
５速６０００回転で１６０キロを表示しますか？
多少の誤差は、あると思いますが．．．。
３２０キロメーターって目盛の間隔が、低速も高速も
同じですよね。２６０＆１８０キロメーターは、高速ほど
間隔が狭くなっています。
知り合いから、そんな理由で「３２０キロメーターは、
表示速度がおかしいから止めた方が良いよ」
と言われたことがあるので．．．。

> 例えば、５速３０００回転で８０キロだとしたら、
> ５速６０００回転で１６０キロを表示しますか？

この計算は初めから成り立っていないのですよ。
加速抵抗と空気抵抗により、エンジンの回転数が倍になってもスピードは倍にはなりませんから。
それに、タコメーターは正確だと思っているのですか？

> ３２０キロメーターって目盛の間隔が、低速も高速も
> 同じですよね。２６０＆１８０キロメーターは、高速ほど
> 間隔が狭くなっています。

これは中に組まれているコイルのばね定数によって変わります。

> 知り合いから、そんな理由で「３２０キロメーターは、
> 表示速度がおかしいから止めた方が良いよ」
> と言われたことがあるので．．．。

その知り合いは何故そう言ったのでしょう？
根拠がわかりません。
ねずみに引っ掛かった時メーター読みと違ってたとか？


元々メーターなんか正確なモンじゃありませんよ。
３〜１０％の誤差は見ておいた方が良いです。
よしんば正確だったとしてもタイヤ替えりゃ狂っちゃうし。
目安にしかならないです。

１８０＆２６０メーターが正確だとしても、表示された数字以上は計れないですよね。
もし３２０メーターがおかしいとしても、２６０超えてからはある程度の目安としての機能はしてるはずです。
また、狂いの幅はスピードに比例して大きくなって行きますので、街乗りでの通常使用では問題は出ないですよ。
もっと言ってしまえば、２００以上のメーターは根本的に意味無いです。
パクられりゃどうせ免取りだし、自己満足の世界です。

そういう自分も３２０メーターです。（笑）

皆様レスありがとうございました！！
無事に車検をパスして末永く乗っていきたいと思いますm(__)m

カイザーさん素どうりはやばくないですか(^-^;
車検を通してから爆弾＆パワフィルにしようと思ってます（オイルキャッチタンクが要りますよね？）

> カイザーさん素どうりはやばくないですか(^-^;

いやいや、全然やばくないですよ。
現在の車検制度では全部普通に通せます。
ボアアップに付いては非合法ですが、ノーマルシリンダーのボーリングなのでバレる事はまずありませんし、もし正規に通すにしても大した手間は掛かりません。
あ、フレームとスイングアームの補強も非合法だ。。。（笑）


> 車検を通してから爆弾＆パワフィルにしようと思ってます（オイルキャッチタンクが要りますよね？）

上記の物に付いては全くの合法です。
オイルキャッチタンクはあった方が良いです。

マフラーなんですが、ノジマのファサームSというﾔﾂなんです。JMCA対応品ということなんで車検は問題ないと思うんですが・・
リミッターカットの方が不安です。店に言わなければバレないと思うのですが(^-^;

> マフラーなんですが、ノジマのファサームSというﾔﾂなんです。JMCA対応品ということなんで車検は問題ないと思うんですが・・
> リミッターカットの方が不安です。店に言わなければバレないと思うのですが(^-^;


そこまで検査官はみませんよ、　リミッターカットをしている方はたくさんいます。　　でも車検でひっかかったというのは聞いた事ないですね。　　

私も98年の400に乗ってます。
先月車検でした。
私はバイクのことはあまり解らないので、ショップに任せましたが
期間は「早ければ1、2日」と言ってました＜ショップの人
ちなみにそこは代車も有りましたが、私は借りませんでした。
費用はエアクリとプラグ交換もしてもらい、6万しなかったと思います。

　HIDの可変型ハイワッテージについてどなたか実行されている方いますか？

　可変型ハイワッテージとはHIDを可変抵抗で３５Ｗ〜５０Ｗくらいまで明るさを調節することです。http://homepage1.nifty.com/FLAT/hid-hp/hid_main.htmこのページの『仕様』ってところをクリックすると載っているのですが、バイクにはどうなのかなあと思いまして。

　もしいらっしゃいましたら、具体的にどういった作業、部品が必要なのか教えていただけたらと思います。いいホームページとかもありましたらどうかよろしくです。


P.S. HIDと全く関係ないのですが、先週２２日に乗鞍行って来ました(^-^)。いろんなZRXとすれ違って、なるべく手を振ったり(^o^)／~~~おじぎm(＿)mをしたのですが…このような青い宮城ナンバーの1100にすれ違った方いらっしゃいます？？ちなみにマフラーはピュアスポーツです。

　それでは失礼します。

はじめて書き込みします。
最近、用品店にオベロンというオイル売っていて
ビッグマシンの切りぬきが置いてありなかなか評判が良さそうなので
入れてみたいと思っているのですが、どなたか使っている方いますか？

> はじめて書き込みします。
> 最近、用品店にオベロンというオイル売っていて
> ビッグマシンの切りぬきが置いてありなかなか評判が良さそうなので
> 入れてみたいと思っているのですが、どなたか使っている方いますか？
>
> ｙｏｓｈｉｏさん、はじめまして私オベロンを使ってますよ
友人がＺＺ−Ｒでワコーズ４ＣＲからオベロンに換えて、耐久性と高回転時の
フィールが変わったというので私も３００Ｖから換えたのですが、最初は
そんなに変わらないと思ったのですが、馴染みが出てきたのか５００キロぐらい走ってから、凄く調子が良い、この夏はタペットの音も出ず、シフトフィールも改善して常に安心して乗れました。すごくお勧めですよ

> はじめて書き込みします。
> 最近、用品店にオベロンというオイル売っていて
> ビッグマシンの切りぬきが置いてありなかなか評判が良さそうなので
> 入れてみたいと思っているのですが、どなたか使っている方いますか？
>
>

この間も同じことでカキコしたんですが、
もう一度お願いします。

マルチリフレクターの角型でいろいろ探してみたんですが、
レイブリックとブライテックのヘッドライトを探し当てました。

レイブリックの方は、角型は自動車向けで二輪用は丸型しか
販売されていませんでした。しかし、雑誌やＨＰで
レイブリックのライトを付けているバイクを見かけます。

レイブリックのマルチリフレクターは取り付け可能なのでしょうか？
ステーが付いていないようなのでやはり加工が必要になるのでしょうか？

ブライテックの方は二輪専用で販売されいるので問題ないのですが、
レンズのデザイン、価格的にレイブリックが良いなと思っているので、
どなたか実際にレイブリックのマルチリフレクターを装着された方
いましたら、取り付け方法を教えてください。

よろしくお願いします。

みなさんレスありがとうございます。
やはりシビエのリムがいるのですか．．．

ところで、リムというのはレンズとランプカバーを
ツメではさんでいる銀色の金具のことですよね？
間違ってたらすみません。

純正のランプカバー（００１−５７８８）の上下に
マウントとつなぐステーが付いてますが、
レイブリックのヘッドランプにも付いているのですか？

アンタレスさんのやつは多分、プレジャーのキットですよ。
自分のも、ライコランドで買いました。
レイブリックの箱を裏返して厚紙剥き出しで梱包してありました。
ランプ自体はレイブリックです。
付属のプラスチック→私のはゴム（分厚過ぎてカッターで切断、厚さを
調整する必要あり。）
でも、その他はポン付けでした。

> 付属のプラスチック→私のはゴム（分厚過ぎてカッターで切断、厚さを
> 調整する必要あり。）
私のもゴムだったかな？どちらにしても、結構硬くて着けたのが自宅だったので面倒だったので、工具箱あさっていたら丁度いいナットがあったんでそれ噛ませちゃいました。（会社の方が環境いいもんで）
ただ、あのキットのまま組むと縦方向の調整ビスのスプリング長さ不足してません？いくら上にしてもスプリングが効かないから、最近スプリングにまたまたナットをスペーサーにして丁度よくなりました。

> ただ、あのキットのまま組むと縦方向の調整ビスのスプリング長さ不足してません？いくら上にしてもスプリングが効かないから、最近スプリングにまたまたナットをスペーサーにして丁度よくなりました。

不足はしなかったけど、ノーマルよりもグリグリとねじを調整した
記憶アリますなー。
まー、ボルトオンって言ってもそのまま付くのは半分程度ですかね。
何のパーツにしても。（笑）

> リムというのはレンズとランプカバーを
> ツメではさんでいる銀色の金具
その通りですよ。

> 純正のランプカバー（００１−５７８８）の上下に
> マウントとつなぐステーが付いてますが、
> レイブリックのヘッドランプにも付いているのですか？
率直にいきます。レイブリックの場合、ライトレンズ単体
だけ（リム無しを購入の場合）で他の付属品は一切ありません。
ですから、リムと言うパーツが別に必要になります。
まさかとは思いますが、ノーマルライトからリムを外そうなんて
考えてませんよねぇ・・（ツメが折れやすいのでＮＧですよ）

それと「レイブリックは４輪用」と有りましたが、国内仕様の
ライトレンズは全部光軸を中心に右より左側を照らすように
出来ていますので、「４輪用」でもＯＫですよ。（これはレンズカット及びリフレクターがそうなっています。輸入品でも日本向けなら
ＯＫ）

緑モンスターさん、レスありがとうございます。
すみません、そのまさかです（笑）
ツメをはがそうと思ってました（＾＾；）

ＣＩＢＩＥのリムは単品では販売されてますか？
ライトのリム付きは見るのですが...

>レイブリックの場合、ライトレンズ単体
だけ（リム無しを購入の場合）で他の付属品は一切ありません。

以前にもレスをいただいたとき、レイブリックには
リム付きとリムなしがあるとおっしゃってましたが、
リム付きは販売されてますか？カーショップでは
￥７０００弱のものしかみたことがありません。

> ＣＩＢＩＥのリムは単品では販売されてますか？
> ライトのリム付きは見るのですが...

ＣＩＢＩＥのリムは単体で販売されてますよ。
￥４５００位です。

> 以前にもレスをいただいたとき、レイブリックには
> リム付きとリムなしがあるとおっしゃってましたが、
> リム付きは販売されてますか？カーショップでは
> ￥７０００弱のものしかみたことがありません。

販売会社の名前は忘れましたが、リム付きも売っています。
但し、カー用品店の場合はあくまでも４輪が対象だという事を
忘れないで下さい。
出来れば２輪用品店で購入する方が、必要なパーツとか
教えてくれますよ。
ちなみにレイブリック製のライトは、ブルーレンズ・クリアーレンズ
（ホワイト色）の２種類があります。私はクリアータイプの
ライトレンズにＨＩＤにしています。
かおるさんが行ったカー用品店で、２輪のパーツもしくは
シビエの製品を扱っているのであれば、角目ライト用のリムは
取り寄せが出来るのではないでしょうか。

今日カーショップで４輪用のレイブリックマルチリフレクターを
見てきました。中身も見せてもらったんですが、
レンズとカバーはもともと接着剤でくっついており、
カバーにはステーも何もありませんでした。
この他、
カバーとマウントフレームをつなぐ
上下のステー、光軸を調整するねじを通すステーが
ついていませんでした。

過去ログも見たのですが、レイブリックの場合
リムが必要であとはポン付けということで、
もしかして純正のカバーはそのまま使用するのですか？

いろいろと質問が多くてすみません。

リムを購入したら後は、ノーマルのビスを使って元通りに
組めばＯＫですよ。光軸調整用の長いビス＆スプリングも
ノーマルを使います。購入したリムに光軸調整用ビスのナット
もついています。

> 今日カーショップで４輪用のレイブリックマルチリフレクターを
> 見てきました。中身も見せてもらったんですが、
> レンズとカバーはもともと接着剤でくっついており、
> カバーにはステーも何もありませんでした。
> この他、
> カバーとマウントフレームをつなぐ
> 上下のステー、光軸を調整するねじを通すステーが
> ついていませんでした。
>
> 過去ログも見たのですが、レイブリックの場合
> リムが必要であとはポン付けということで、
> もしかして純正のカバーはそのまま使用するのですか？
>
> いろいろと質問が多くてすみません。

http://www.e-lamp.co.jp/
自分はここでリムを取り寄せました。確か２５００円くらいで
買えたと思います。

取り付けは純正のリムについているパーツを少し付け替えたと思います。
ですのでリム以外には特に買うものは無いと思います。

> http://www.e-lamp.co.jp/
> 自分はここでリムを取り寄せました。確か２５００円くらいで
> 買えたと思います。

レスが遅くなってすみません。
先日上記のサイトで問い合わせてみたところ、リムのみの
販売はされていないとのことでした（涙）

ということは、リム付きランプで購入か、あきらめるしか
ないようですね（ＴＴ）

それともどこか別のトコでリムを手に入れることが
できますかね？

そうですかぁ・・・販売やめちゃったのかぁ。
えっとですねぇ、先日ナップス練馬店にリム単体で
置いてあるのを見かけましたよ。
値段は３千円しないくらいだったと思います。

> えっとですねぇ、先日ナップス練馬店にリム単体で
> 置いてあるのを見かけましたよ。
> 値段は３千円しないくらいだったと思います。

当方田舎なものでショップといえばＮＡＮＫＡＩ
ぐらいしかありません。
そのお店は通販はしてますか？
そうなら取り寄せたいです！！

ネットでナップスのＨＰがあったので
問い合わせてみたところ、リムがありました！！
値段は￥４５００で、さっそく注文し
送ってもらうことになりました。

レス頂いたみなさん、どうもありがとうございました。

自分はナップス港北店で、取り寄せてもらいました。
緑モンスターさんが言っていたようにシビエのライトリム（単品）は
税抜きで４５００円でした。
数日後ラフ＆ロード川崎店に行ったら、レイブリックの物がリム付きで
１４０００円弱で売っていましたが、先日行ったら無かったです。

私は　四輪用を使用しています・・・こっちの方が安かったので！
シビエのリムを使ってポン付けですが　先日リムが　溶接はがれが出まして、（もう２年目ですので）
ばらして　会社に持ってって　溶接するのが面倒だったので、エポキシパテで　無理矢理直しちゃいました。

> この間も同じことでカキコしたんですが、
> もう一度お願いします。
>
> マルチリフレクターの角型でいろいろ探してみたんですが、
> レイブリックとブライテックのヘッドライトを探し当てました。
>
> レイブリックの方は、角型は自動車向けで二輪用は丸型しか
> 販売されていませんでした。しかし、雑誌やＨＰで
> レイブリックのライトを付けているバイクを見かけます。
>
> レイブリックのマルチリフレクターは取り付け可能なのでしょうか？
> ステーが付いていないようなのでやはり加工が必要になるのでしょうか？
>
> ブライテックの方は二輪専用で販売されいるので問題ないのですが、
> レンズのデザイン、価格的にレイブリックが良いなと思っているので、
> どなたか実際にレイブリックのマルチリフレクターを装着された方
> いましたら、取り付け方法を教えてください。
>
> よろしくお願いします。
>
私は1100に着けてますが、これは過去のログにも出てましたが、レイブリックの梱包のモノはリム無しで１８０ＳＸや１つ前のＭＲ−２（私の過去の愛車）はボルトオンでというか元から着いていた物が使えるので問題ないんです。で何故かライト本体にレイブリックの文字が入っていないんです確か。
でメーカー知りませんが私がライコで買ったダンボール剥き出し梱包のモノはレイブリックの文字が入っていてリム付きなんです。梱包に入っていたライト固定用のプラスティクのスペーサーが 厚くて切るのが面倒だったので丁度いい厚さのナットかませて着けちゃいました。

つい先日、レイブリックのマルチリフレクター（ＦＨ０６）を取り付けました。
ライトリムは、シビエのＳＬ−２（Ｐ１０６）用のを使用しました。
リムはライトステー？に取り付けるのにちょっと加工しました。（自分の物だけかも・・・）

１１００用Ｋ−ファクトリーのマフラーを購入しようと思ってますが、ディアブロとクワトロとでは、音量の違いは相当なもんでしょうか？ディアブロはレース管と言うことは知ってますが。クワトロでもバッフルを外すと相当音量は大きいですか？宜しくお願いします。

ディアブロがレース管なのではなく、ディアブロのサイレンサーにレーシングの仕様しか設定がないということだったはずです。

クワトロにもレーシングの仕様はあるので、それを選べば音量は変わらないのでは？

ディアブロはサイレンサーのテールピース等のパーツに至るまで全てがチタン製ゆえにめちゃ高くなってたはず。
ちなみにクワトロはテールピースにアルミが使われているとのことです。

> ディアブロがレース管なのではなく、ディアブロのサイレンサーにレーシングの仕様しか設定がないということだったはずです。
>
> クワトロにもレーシングの仕様はあるので、それを選べば音量は変わらないのでは？
>
> ディアブロはサイレンサーのテールピース等のパーツに至るまで全てがチタン製ゆえにめちゃ高くなってたはず。
> ちなみにクワトロはテールピースにアルミが使われているとのことです。

　・Ｑｏｏさん、有難うございました。クワトロでレース管があるとは！てっ
　　きりディアブロだけレース管だと思ってました。　

私もＫファクのマフラーを注文しました。音は９８ｄｂとかで車検ぎりぎりの対応らしいですが、排気ガスがだめみたいです。オイル、フィルター交換okを
選びましたが、フィルター交換不可の方がいいみたいですね。注文してから来るのに時間がかかりますよ。どんな雰囲気になるのか楽しみです。キャブ設定とか実走行についてどなたか経験や感想を知らせてくれたらと思いますが。

非会員なのですが、教えて下さい。
このクラブの方でZRX1100、ZRX1200にZZRエンジンの腰下を
使用してチューンされている方が多数いらっしゃると思うのですが
エンジン型式って異なりますよね？
検査の時など問題ないでしょうか？

> エンジン型式って異なりますよね？
> 検査の時など問題ないでしょうか？
ZZR1100Cと､ZRX1100C1は同じだったと思います。
基本的に、エンジン型式が違えば車検は通りません、
構造変更が必要になります。

ありがとうございます。

> ZZR1100Cと､ZRX1100C1は同じだったと思います。
> 基本的に、エンジン型式が違えば車検は通りません、
> 構造変更が必要になります。

当方ZRX1200にZZR1200のエンジンを・・・と思っています。
エンジン型式は
ZRX1200＝ZRT20AE
ZZR1200＝ZXT20CE
あー、きっとダメなんだろうなぁ

構造変更って結構大変ですよね？

別のカキコでタイヤの事が載ってましたが、もう一回すみません。
私も悩んでます。

現在１２００Ｓ乗りで０２０はいてます。走行距離１２０００km。
ツーリング４５％・峠３５％・サーキット２０％です。
町乗りや、通勤にはほとんど使いません。
もうタイヤ交換時期でして、今度走行会もあります。

Ｄ２０８にしよか、０１０にしようか、ちょっと気になるＤ２０８ＧＰ（でも私の知り合いは３０００kmしかもたなかったらしい）・０１２ＳＳ・・・。

パイロットスポーツも気になる今日この頃・・・。

迷い過ぎて頭がパンクしそうです。

元斗様同様、お教え願えませんか？
よろしくお願いします。

よし＠道後さんお久しぶりです。茜長さんも含めどうもありがとうございました。
過去ログ含めもう少し考えてみてみます。

　ついこないだまで「PILOT SPORT」履いてました。
ツーリング30％・峠35％・町乗り35％です。
どの場に於いても割と攻めてしまう走りです。
結果、トータル的に「おいしい一本」でした。
エス子さんの割合からすれば、「PILOT SPORT」は満足できる一本だと思います。
と、書いておきながら現在は、「PILOT ROAD」です。
それと、過去ログも少しは参考になりますよ。
では、「パンク」しないように。

エス子さんお久です。個人的な回答になります。現在２０８ＧＰを入れてます。よくレースで使われるようになりました。パイロットレースのように５キロほど走り暖めないとグリップがないタイヤと違い、最初からいいようです。良くレースや走行会で一周目に転ける人たちのタイヤです。でも私のＺＲＸ1100には２０８は相性が悪く、高速では前輪が踊り出す始末です。パイロットレースの古いタイプのはとても気にってました。結構、持ちもいいんです。なんと言っても外国のタイヤは徐々にグリップがなくなるのでパニックにならずに済みます。でも、この部類のタイヤの持ちはあまり期待しないでください。形はパイロットレースは先がとがり（三角）、倒したときに面で支えるような設計になってます。０１０はとてもいいタイヤです。右に左に展開しやすいタイヤでした。しかし、タイヤが減ってくると突然グリップがなくなり転倒した人も友だちにいます。よく分かりませんが、高速ワイディングにはパイロットレース、ジムカーナーのような小回りは０１０かな。倒しても滑らないのが２０８ＧＰかな。ちょっと経済を考えるならパイロットスポーツかな。よく考えて買いましょう。

タンクをはずす際に燃料ホースを切ってしまったので、キャブからホースを交換するのも手間と思いメンテナンスついでと思い燃料フィルターを買いに店に行ったのですがホースのパイが１０パイのためお店においてなく少しへこみ気味です、どなたか付けている方いらっしゃいましたらどのメーカーで出ているか教えて下さい　

自分はデイトナの８ｍｍのフィルターを買って
キャブ側７ｍｍ　タンク側９ｍｍのホースを着けています。
ちなみに自分もホース切りました（恥）

太くてうまくはまらない場合は薄くシリコングリスを
塗るとはまり易いです。
秀坊さんと同じくホースクランプの併用をオススメします。
・・・が締めすぎに注意を。

ところでＺＲＸ１１００の純正ホース計は７ｍｍらしいのですが
タンク側はどう考えても９ｍｍだと思うのですが・・・。

こんにちは。僕もカツさんと同じ理由でフィルターをつけました。ホントはジョイントを買う予定だったのですが、１０パイのが在庫でなかったので。僕は確かデイトナ製で１０パイと８パイ兼用のをつけています。

なんでノーマルの燃料ホースは切れるんでしょうね？
私も切りました。燃料コックから外すとき「ふんっ」って力入れたら、ブチッと切れました。
そうそう、タンク側とキャブ側で径が違うんですよね。
切れた時は、切れた部分を整えてちょっと無理して付け直しましたが、さすがに乗る気になれず上野の某有名量販店にホースを買いに行きました。「店員にＺＲＸ１１００のガソリンホース下さい」と言うと「これがいいよ」と（たしかブリジストンだったかと）結構強化された燃料ホースを渡されました。
ルンルン気分で家に帰って早速装着．．．．、装着．．．．．、そぉ〜ちゃくくくっ。
出来ねー。
タンク側の径が有っていない上にゴムの内部に繊維が織り込んであるのでホースは全然延びません。でも、キャブ側はブカブカ。
二度とあんな店に行くもんかぁ〜！！（でも、上野は通勤途中だから行きやすいのよねぇ〜。ライコは休みの日しか行けないし．．．、でもあそこは行かない）
と言うことで、休みの日にライコにノーマルのホースを注文ましたとさ。

>上野の某有名量販店にホースを買いに行きました。「店員にＺＲＸ１１００のガソリンホース下さい」と言うと「これがいいよ」と（たしかブリジストンだったかと）結構強化された燃料ホースを渡されました。

> 二度とあんな店に行くもんかぁ〜

上野の店員（店名は出さんが）信じちゃいけません。（笑）
ちゃんとした店員も居ますが、結構適当な事言ってる奴多いです。

8パイ用を10パイホースに付けてます。まずフィルターに2ｃｍ位にカットした8パイのホースを付けて、その上に10パイのホースをかぶせてます。新車購入以来13000ｋｍ。未だ問題ありません。ご参考までに。

私も　先日ブッチ切れまして　家にあったφ８の　テフロンホースを付けようと思ったら　
キャブ側と　タンク側が　サイズが違うんですよね。
純正パーツ買いました。
３５０円です。　へたなの付けるよりも　そのほうが良いと思います。

デイトナのφ８用を付けてます。
強力なホースクランプと組み合わせれば大丈夫ですよ。

先日、カツさんと同じように燃料ホースを切ってしまったので、燃料フィルターを付けました。
ところが、燃料コックのＯＮ／ＲＥＳの状態ではガソリンが流れなくなりますよ。
ＰＲＩの状態ではガソリンは流れます。
そこで自分は、ホームセンターで内径９パイの燃料用ホースを買ってきて付けました。
1Ｍで300円ぐらいでしたよ。
燃料フィルターは、無駄になりました。
参考になったでしょうか？

> 先日、カツさんと同じように燃料ホースを切ってしまったので、燃料フィルターを付けました。
> ところが、燃料コックのＯＮ／ＲＥＳの状態ではガソリンが流れなくなりますよ。
> ＰＲＩの状態ではガソリンは流れます。
これはエンジンを始動しても燃料が流れなかったのでしょうか？
負圧コックなのでフューエルフィルター付けて、コックをＯＮに
しただけでは燃料は流れないですよ。
ＰＲＩで流れるのは、負圧バルブの径路を使わず直通にするから
で、エンジンを止めていてもキャブに燃料が流れます。

>>先日、カツさんと同じように燃料ホースを切ってしまったので、燃料フィルターを付けました。
>>ところが、燃料コックのＯＮ／ＲＥＳの状態ではガソリンが流れなくなりますよ。
>>ＰＲＩの状態ではガソリンは流れます。
> これはエンジンを始動しても燃料が流れなかったのでしょうか？
> 負圧コックなのでフューエルフィルター付けて、コックをＯＮに
> しただけでは燃料は流れないですよ。
> ＰＲＩで流れるのは、負圧バルブの径路を使わず直通にするから
> で、エンジンを止めていてもキャブに燃料が流れます。
フィルターを使ったのは、はじめてで間違えたのかもしれません。
フィルターの中に、空気の入るタイプでした。
どう説明したらいいのか？
フィルターの中の、エア抜きが必要だったんでしょうか？
フィルターを付けて、ＯＮの状態ではエンジンが止まりました。

燃料フィルターって、流量がマチマチなんですよね。
大きいからとか、ホースの内径に合うから・と言う
だけではダメなモノが結構あります。
出来れば流量を計って見ることをお勧めします。

> 燃料フィルターって、流量がマチマチなんですよね。
> 大きいからとか、ホースの内径に合うから・と言う
> だけではダメなモノが結構あります。
> 出来れば流量を計って見ることをお勧めします。
それでダメだったんですね。
勉強になりました。ありがとうございます。
間違った書き込みをしました。
大変申し訳ないです。

zrx400のマフラーを変えようと思っているのですが、初心者なのでどれが良いのかよくわかりません。考えているのはkerkerのメガホンかnojimaファサームです。あまり高いのは変えません。アドバイスお願いします。

私はノジマファサームSを装着してます。
HPのほうに装着した画像がありますので、よかったら
参考にしてみてください

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/8630/

１１００や１２００の外装って付くんですか？　４００に乗ってて思ったんすけど、１１００や１２００のシートカウルの曲線がいいなぁって。
４００には無いけどアンダーカウルとかも付けたいし・・・。
まっ乗り換えろって話ですけど、そこまでお金ないし・・・。
っと言う事で４００と１１００or１２００どこまで流用できますか？
あっあとスピードメーターの中にある基盤のみは買えるんでしょうか？
ぐだぐだつまらない質問してすいません。　教えてください♪

外装をほとんど無加工で、と言うのはまず無理でしょう。
私も1100のビキニカウルを付けようかと考えましたが、カウルとステーと工賃で５万を軽く越えそうなので諦めました。
シートカウルにいたってはシートとも合わないだろうし、フレームに取り付けの為のステーを溶接するハメになるのでは？

ＺＲＸ１１００に乗っています。
今度タイヤを交換するのですがＢＴ０１０かＢＴ０２０かで悩んでいます。
ホイールはノーマルで使用割合は
町乗り−４０％　ツーリング−３０％　峠等−３０％　です。
町乗りが多いので０２０でも結構かと思いましたが峠等でも走りたいので０１０にしようかと考えましたが、それほどハードに走る訳ではないので・・・・と悩んでいます。優柔不断とも言われますが。
そこで０１０と０２０のインプレや違いを体感された方、是非ともお教え願えないでしょうか？よろしくお願い致します。

みなさんレスありがとうございます。
みなさんの意見を参考にして考えた結果
まずＢＴ０２０から試そうかと考えています。

ところでＢ社ってあまり良い評判聞かないですね？
そのうちＤ社も試そうかと。

ﾗｲﾌが気になるなら020でしょうか。
010と差はありますが、020がｸﾞﾘｯﾌﾟしない訳ではないので峠も結構いけます。
滑り出しはﾄﾄﾄﾄﾄと穏やかですから、それ以上頑張らなければ良い訳で。
と言うよりも私はﾀｲﾔが滑り出す前に、ﾏﾌﾗｰのｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟが接地します。
ただ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾀｰﾝの関係上ﾌﾞﾛｯｸの端がめくれてきます。
性能上問題があるのかはわかりませんが･･･

０２０履いてますが、通勤９０％、ツーリング＆峠１０％ですが変摩耗などは有りません。
普通に安全マージンとって峠を走る分には、問題ないですよ。
ステップガリガリといった芸当は小職には出来ないのでその辺のレベルのことは分かりませんが、取り敢えずフロントタイヤのひげがチョイすれる程度のバンクまでは平和です。（それ以上倒せないので、未だに根っこの部分が残っています。恥ずかしい．．．）

０１０使ってました。ライフは５０００ｋｍもちません。グリップは結構良いと思いますが、突然滑ったりします(講習会と町乗りメインです）。これは多分メーカー推奨のリム幅とＺＲＸ１１００のリム幅が合わないため、タイヤのＲが変わってしまい本来の性能を発揮できないためではないかと勝手に考えています（あくまでも個人見解です）。いまはＤ社のＤ２０８です。これ5インチ指定です。ＺＲＸにはドンピシャリ。グリップは０１０より上です。滑りもいきなりではなく結構粘ってくれます。ライフは分かりません。ちょっと横道に逸れてしまいました。すいません。

「020」を履いてましたが、装着後6割りくらいしてから段減りしはじめて、乗り心地が悪くなりました。ライフもさほど長くありませんでした。「010」は履いたことがないので判りません。個人的には「012SS」がとても気になります。

以前、０１０を付けて、次に寿命を考えて０２０にしました。そして、再度０１０に。０１０と０２０は結構グリップに差があります。０１０はグリップが高く気に入ってました。それで２回入れました。ちびてくると突然滑るので怖いタイヤでもありました。０２０はそれなりのタイヤでしたね。０２０はちびてもないのにすぐに交換しました。このレベルのタイヤは個人的には他のメーカーがいいかと。

０１０は履いた事はないですが、０２０はゼファー７５０に履かせた
事があります。

走り方にもよるのでしょうが、０２０は前輪が中央を残して段ベリ
（どうも直進に使う中央部とバンクに使うサイドでゴムの材質が
異なるようです）するので峠で３０％も使う方には、個人的には
オススメしません。私は峠の比率がもっと低く２０％くらいなので
すが、段ベリしました。

ご参考までに！

ツーリングなどで無線機を使われている方も多くおられると思います。
私も無線機を購入しようと思っているのですが、ド素人なものでどのような物がよいかさっぱりわかりません。
144MHzと430MHzの物があるのは分かったのですが、どちらの方が音質、通話距離など優れているのでしょうか？

> ツーリングなどで無線機を使われている方も多くおられると思います。
> 私も無線機を購入しようと思っているのですが、ド素人なものでどのような物がよいかさっぱりわかりません。
> 144MHzと430MHzの物があるのは分かったのですが、どちらの方が音質、通話距離など優れているのでしょうか？

上記内容から免許が必要なこと知りませんね？従事者免許を取って開局までたどり着けば答えがでますよ

> 上記内容から免許が必要なこと知りませんね？従事者免許を取って開局までたどり着けば答えがでますよ

来ると思っていました、このようなレス。
もちろん免許は取るつもりです。
友人が１４４，４３０ＭＨｚ切り替えのを買ったのですが、私にはとても買えません。
ですのでもっと安価な切り替えのない物になってしまうわけです。
で、初心者の素朴な疑問にお答え下さい。

>>上記内容から免許が必要なこと知りませんね？従事者免許を取って開局までたどり着けば答えがでますよ
>
> 来ると思っていました、このようなレス。
> もちろん免許は取るつもりです。

なら聞くな!!最初から書け!!免許取れ

どの様な使い方をするのか？によると思います。

１、電池のみで運用する場合
２、車戴バッテリーから電源を取る場合
３、電池＆外部アンテナ
４、車戴バッテリー＆外部アンテナ

４の場合なら、１４４MHzをお勧めしますが、
それ以外ならどちらでも構わないと思います。
ただ、チャンネルが多いのが430MHz、
電波が飛びやすいのが波長の長い144MHzです。

参考まで。

> １、電池のみで運用する場合
> ２、車戴バッテリーから電源を取る場合
> ３、電池＆外部アンテナ
> ４、車戴バッテリー＆外部アンテナ


２or４のつもりです。
参考になりました。
的確なアドバイスありがとうございました。

’９５の４００です。
乗る機会があまりなく、久しぶりにエンジンかけたらセルの回転が、
どうも遅いです。
バッテリーが上がりつつあると思うので、とりあえず、３時間ほど
乗りしましたが、あんまり直りませんでした。
ライトはつけて走った方がいいのでしょうか！？
あと、やっぱりなるべく回転を上げて走ったりすると効果があるんで
しょうか！？
てか、バッテリーの寿命かも（汗）
どなたかよろしくお願いします。

一度、バッテリーを外してガソスタで充電してもらうのは？
（本当にバッテリーが原因かを知るためにも電圧をはかってもらうとか）
それでダメなら買い替えた方が良いと思う。
買い替えになった場合、充電にかかる費用が無駄かもしれないけど。

普段感じて無いバッテリーの重要性って、出先で突然あがった時によくわかる・・・
（経験あり。びっくりするよ）

> ’９５の４００です。
> 乗る機会があまりなく、久しぶりにエンジンかけたらセルの回転が、
> どうも遅いです。

−中略−

> てか、バッテリーの寿命かも（汗）
> どなたかよろしくお願いします。

使用条件がどんなものか判りませんが、９５年式ならそろそろバッテリー
の寿命かもしれません。バッテリーを交換されてみては？

ご参考までに！

充電に関してだけ言えばライトはつけないほうがいいでしょう。３時間運転しただけではなんともいえませんが一度あげたバッテリ−は極端に寿命が短くなります。長距離乗る機会があるのなら交換をお勧めします。交換後は充電状態のチェックも！

> ’９５の４００です。
> 乗る機会があまりなく、久しぶりにエンジンかけたらセルの回転が、
> どうも遅いです。
> バッテリーが上がりつつあると思うので、とりあえず、３時間ほど
> 乗りしましたが、あんまり直りませんでした。
> ライトはつけて走った方がいいのでしょうか！？
> あと、やっぱりなるべく回転を上げて走ったりすると効果があるんで
> しょうか！？
> てか、バッテリーの寿命かも（汗）
> どなたかよろしくお願いします。

バッテリーをつないだまま放置しておくより外していた方がずっと
放電は防げますよ。このスレとはあまり関係ありませんが
予防策ということで。

皆さん、レスありがとうございます。
結局、完全にバッテリー上がってしまいました。
んで、バッテリー変えて、セルは聞いたことないぐらいの
速さで回転しているのですが、自分のミスでプラグかぶらせてしまって、
まだエンジンはかからずにいます。
明日、朝からせっせこやってみます。
どうもでした。

４００からの乗り換えを考えています。１１００と１２００では全然乗り味は違うのでしょうか？　実際に両方に乗った経験をお持ちの方、率直な感想など教えていただければ幸いです。

１１００に乗った事がないのですが、１１００の方が普通に乗れるて１２００はトルクが太い分豪快に走ると言われています。エンジンが１１００は９００ニンジャからの発展型で、１２００は影響があるけど新設計だから、今度のＺＺＲ１２００ベースにもなりました。形は似ていますが、エンジンについては別系統という事です。でも両車ともに国内仕様で１００馬力クラスですし、大体１００馬力を使いこなす事が私には出来ない事です。でも余裕があるから乗りやすいといことは、１００馬力で２０馬力使って走っているのと、３０馬力で２０馬力を使っている状態を考えれば馬力があるに越したことはないですね。予算と好みそしてカスタムを考えられるならどちらでも良いのではないでしょうか。

キー６１さん、ご意見ありがとうございます。なるほど、１２００はただ１１００をボアアップしただけではないんですね。参考にさせていただきます。

> キー６１さん、ご意見ありがとうございます。なるほど、１２００はただ１１００をボアアップしただけではないんですね。参考にさせていただきます。


雑誌のインプレ記事によると、１２００より１１００の方がハンドリングはクイックなようです。
キャスター角は１１００の方が立っています。
スイングアーム側の取り付け位置も違う為リヤサスの角度や長さも違うと思います。
フレームその物の剛性も上がっているようです。
エンジンサイズも１２００の方が若干でかいので、タンク裏がえぐってあって容量が1リットル少ないです。

カイザーさんも情報ありがとうございます。外見は同じようでも中身は結構変更があったんですね。恥ずかしながら全然知りませんでした。自分なりにもう少し勉強して決めたいと思います。

非会員ですがよろしくお願いします。
ZRX1100-1200のこと聞きたい事があります。
ベビーフェイス　ストリートサイレンサーのインプレお願いします。
音量はストライカーより下、ヨシムラより上　音質は重低音か　
爆音ー大ー中ー小ー純正並み　全体の性能面など

つけている方、知っている方お願いします。

ZRX通の皆様にはくだらない質問だと思いますがお願いします。

私は、べビィーフェイス〜ノジマ〜べビィーフェイスに戻しました、基本的に４in1にするか４in２in１にするかだと思いますが、私の場合だと下からもりもりだと４−２−１　　スパ−ンと高回転の伸び重視だと４−１　音も、気持ちのいい高回転までの音だと４−１　結構マフラーでエンジンの性格が変わりますよ･･･好みの問題だと思いますが、出来ることなら知り合い等乗り比べてみるのが一番かな？

ベビーフェイスはご存知のとおり細めのエキパイと4-2-1集合が特徴のマフラーです。
その特徴から比較的低域から中域の出力とレスポンスに優れ、ポン付けでもそこそこOKのようです。
そこそこというのはやはりノーマルマフラーと比べると低域の力は若干落ちるかなという気がしました。ただし、私の場合はダイノジェットST3を付けている時のインプレなんで必ずしもそうではないかもしれません。
高域に関してはノーマルやスリップオンに比べれば抜けも良くパワーも出てると思います。

音に関しては皆が認める弱点？　ブベベベーってな感じで必ずしもいい音の部類ではないかもしれません。好みによるところでしょうけど、4-1の方が好まれるようです。
音質は比較的低い部類。音量は新品時ならば街乗りでも周りに気を使う程にはうるさくない程度です。おっしゃるとおりヨシムラ＜ベビフェ＜ストライカってなかんじでしょうか。
ただし、次第に中のグラスウールが劣化（燃焼）してくるので爆音になっていきます。そのままだとサイレンサーのカーボンが熱で変色してくるので音が大きくなってきたらメンテの時期と判断してます。
私は2度ほど自分で巻きなおしました。ベビーフェイスでもやってくれます。
ちなみにケイファクトリ等とサイレンサの入口口径とか共通ですので、標準的なケイファクのサイレンサは取り付け可能のはずです。

ノーマルの乗り味を生かしつつパワーアップしたいならお勧めかな？
今後キャブチューンなどを予定されるんならもう少し抜けの良いものがいいかもしれません。（ただしノーマルだとさらに低域が細くなりますが。）

ご参考まで。

> 非会員ですがよろしくお願いします。
> ZRX1100-1200のこと聞きたい事があります。
> ベビーフェイス　ストリートサイレンサーのインプレお願いします。
> 音量はストライカーより下、ヨシムラより上　音質は重低音か　
> 爆音ー大ー中ー小ー純正並み　全体の性能面など
>
> つけている方、知っている方お願いします。
>
> ZRX通の皆様にはくだらない質問だと思いますがお願いします。

減速してシフトダウンする時に，ギアがスカスカになって変わらない時があります。
以前は６速から１速までいっきに落としても大丈夫だったのですが，最近は４つほど落とすと，どっかでスカスカ･･･スカスカ･･･ガツンって感じです。対策をご存知のかたがいらっしゃいましたら，教えて下さい。

> 以前は６速から１速までいっきに落としても大丈夫だったのですが，最近は４つほど落とすと，どっかでスカスカ･･･スカスカ･･･ガツンって感じです
シフトフォークや、シフトドラムあたりだとフルＯＨになっちゃいますね。走行距離が？なのではっきりとは分かりませんが・・
決まったギアの時だけですか？
１回クラッチ側のカバーを外して、クラッチをハウジングまで外して
シフトドラムを回す部分の点検をして見てはいかがですか？
シフトシャフトから長い爪の付いたプレートは２枚ありますから
ドラムに接触している部分が減っていないか、歪んだりしていないか
点検して下さい。この部分がイカレているなら、そこのパーツ交換
だけで直ると思います。（参考までに）

はじめまして！！ZRX400を購入予定なんですが、前期型と現行型があると聞いたのですが、何が違うんでしょうか？フロントブレーキが現行型は６ポッドというのは聞いたんですが他に違う所を教えて下さい！！あとお薦めの年式などがあれば教えて下さい！！他にもなにかあればいろいろな事を教えて下さい！！お願いします。

すでにいくつかのレスがついていますが、前期型（94〜97）から現行型（98〜）への変更点は、
�@K-TRIC
�Aアルミサイレンサ―
�Bラジアルタイヤ装備
�CＦﾌﾞﾚ―キ６ポット化
�Dリヤサスの変更
�Eスッテプ位置が現行型のほうが少し後退　 ・・・ｅｔｃ．でしょうか。
　
�@については、よりスッロトルワ―クにエンジンの回転のツキが良くなってい　るのかとは思いますが、私も良く分りません。
�A�DはZRX1100が出たので同じスタイルに揃えたのでしょう、多分。。。
　サスは初期型と現行型で設定が若干ちがうみたいです。
�Bこれが１番大きな変更ではないですか？
　ホイ―ルそのものは変わっていないので、初期型にラジアルを履かせるのも
　ありですが、バイアスと偏平率が違うのでやや後ろ下がりになり、多少調　　整が必要になるらしいです。
　�Eもこの辺との関係で変わっているのかもしれません。
　ちなみに、マフラ-やバックステップを社外品に交換するには、初期型か後期　型かで取付が違っていたりします。アフタ―パ―ツがいろいろあるのは初　　期型かなぁという気もしますネ。
�Cこれはどうなんでしょうね〜。
　X1おじさん。のおっしゃる「不評」の内容が不明ですけれども、効かないor
　急に効き過ぎる？何だろう？？　私的には特別問題ないと思っています。ウ　チのツレアイのNinjaにも取りつけて使っていますが・・・タッチが好みで　なければパッドを何か別のものを探すとかで良いんじゃないのかなぁ。
　
今から購入予定ということなら、なるべく新しいもの、無茶な使われかたをしてないもの、走行距離の伸びていないもの（アテにならないとの説もあるけれど）が無難でしょうけれど、、、とりあえず、いくつかバイク屋さんを探して自分で実際に見てまわってください。ワタルさんの、これ！というZRXとの出会いがあるといいですね！！

> はじめまして！！ZRX400を購入予定なんですが、前期型と現行型があると聞いたのですが、何が違うんでしょうか？フロントブレーキが現行型は６ポッドというのは聞いたんですが他に違う所を教えて下さい！！あとお薦めの年式などがあれば教えて下さい！！他にもなにかあればいろいろな事を教えて下さい！！お願いします。

後期型はキャブにK-TRICなるものが付いていて、排ガス規制のマフラーです。
あと見た目的にリアサスとマフラーが変わってますね。
前期型は排ガス規制前なのでマフラーの選択幅がちょっと増します。
K-TRICは付いてるの乗ったこと無いのでちょっとわかりません。
まだまだ有りそうですがこれ位しか知りません。

SARUさん、ありがとうございます！！　　
あと、色の事なんですが、ライムグリーンは９８年式からというのは本当なんですか？雑誌などを見ていると前期型でもライムグリーンがあるのはどうしてなんでしょうか？教えて下さい！！

ライムグリーンは９８年式からのはずです。
前期型でもライムグリーンがあるのは塗り替えているからでしょう。
ちなみに、４００の６ポッドはあまり評判がよくないようです。

はじめまして、X1おじさんも言ってられるようにライムが純正採用
されたのは後期型からです。　私もそうでしたが前期型でライム塗装
されてるのは自分で再塗装してるか、ショップがオリジナル塗装して
販売していたものだと思います。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

ご無沙汰してましたので、同質問が近々にありましたらダブリをお許しください。００型１１００に乗ってますが、ＦＣＲ３９ｍｍ＋ハイスロをオゴろうかどうか考えてます。レスポンスが向上し、かなりフィーリングが変わると思いますが、装着されてます先輩ライダー様、インプレをお願いします。また、燃費は悪化するでしょうか？現在、街乗りで１４〜１５ｋｍ/Ｌ、ツーリング時は２０ｋｍ/Ｌくらいの燃費です（マフラー換えてます）

> レスポンスが向上し

今後のエンジンチューンをあまり考えていないのなら
ＦＣＲ３９よりＦＣＲ３７が宜しいかと。
パワーうんぬんはダイノｓｔ-３とあまり変わりは無いですが
レスポンスがかなり良くなります。

>>レスポンスが向上し
>
> 今後のエンジンチューンをあまり考えていないのなら
> ＦＣＲ３９よりＦＣＲ３７が宜しいかと。
> パワーうんぬんはダイノｓｔ-３とあまり変わりは無いですが
> レスポンスがかなり良くなります。

　・元斗さん、レス有難うございます。燃費がどの様に変わるかが知りたいで
　　す。宜しくお願いします。

セッティングがちゃんと合っていれば、
燃費は１４〜１５�q位はいきます。

> セッティングがちゃんと合っていれば、
> 燃費は１４〜１５�q位はいきます。

・ＢＥＮさん、レス有難うございます。参考になりました。

マルチリフレクター（角型）って販売されてるんですか？
それともＺＲＸ１１００などのをそのまま、あるいは
小加工でつけれるのでしょうか？

ＺＲＸ４００でマルチリフレクター（角型）を装着
されている方、ご存知の方いましたらお聞かせくださいませ。

> マルチリフレクター（角型）って販売されてるんですか？
ライトは市販していますよ。複数のメーカーから。

> それともＺＲＸ１１００などのをそのまま、あるいは
> 小加工でつけれるのでしょうか？
純正のライトは、４００〜１２００まで共通部品だと思いますよ。
�@取り付けに関しては、カウルを外してライトをマウントごと取り外します。
�Aマウントからライトレンズのみを外してマルチリフレクターに
交換して下さい。（ビス類はノーマルを使う）

注意＞購入する時は必ずライトリムが付いている物を購入しましょう。レイブリック製は、リム付きとリム無しの２タイプあります。
（リム付き￥１３０００強・リム無し￥８０００強で、リムは
シビエ製の物で￥４５００位します。）ナップスでは・・・

緑モンスターさんありがとうございました。
ＺＲＸ１１００，１２００用で検討してみます。

会員じゃないのに書き込みしてごめんなさい。
ZRX1100に乗り始めました。新車で購入してまだ慣らし運転中です。
とても乗りやすく、楽しく乗れるのはありがたいのですが
信号待ちのときクラッチを切ったまま止まるのが非常に辛いのです。
クラッチを何とか楽に握れるように出来ませんでしょうか？
Nに入れて手を離せばいいのですが、153センチの私には発進のとき足を乗せ返るのが恐怖・・・。(シートのあんこ抜きは近々することにしました）
停車中、渋滞中が大変です。
何かいい案があったら教えてください。
KCBMに行った帰りの渋滞で筋肉痛が続いています(T-T)
後は取り回しが不安ですが、こればかりは頑張るしかないですね。

1100に乗ってます　ogiと申します。
少し遅くなりましたが私もクラッチが軽くなったらいいな〜
との事でレリーズシリンダー交換してます。

シリンダー+マスター交換が一番軽くなると思いますが
値段との兼ね合いでシリンダーのみ交換です

どのくらい軽くなるかって言うのは難しいですが
（２０％軽くなるといわれても　解りにくいですよね）
確実に軽くなります。

安い買物ではないのでマスターなりシリンダーなり交換されている方の
実物で体験するのも良いのではないでしょうか（近くに住んでいる方
がいればですけど）

また過去ログでも参照されたかもしれませんが　ノーマルレバーを曲げる
またはレバーを違うものに交換する（アントライオン等）というのも
手だと思います。（ノーマルよりは改善されると思います）

はじめまして、自分も同じような経験をしたのでレスします。
当方、身長１６０ｃｍの「男」です。（恥っ！）

さて、自分も体力も根性も無いのに大型免許を取得、その後某誌の特集で
ＺＲＸ１１００のブルメタ色に一目ぼれをして買っちゃいました。
その後、体力不足が祟り立ちゴケ左に３回、右に２回してしまいました。
まぁ、その当時はローテクでバイクを法定速度で流すのも至難でしたので。
でも今は何とか人並みに運転できるようになりました。

ここまで言っておいて何ですが、やっぱり「慣れる」しか無いです。
自分もクラッチが重く感じ、乗り始めた頃は1時間町乗りしただけで
腕がパンパンで筋肉痛が２、３日続きました（歳？）が１年ぐらい
乗っていると自然に左手に握力が付き今は何とも無いです。
乗り始めはコケまくってたのですが今は「コケ」に対する対策を自然に
意識している為かここ１年は自分ではコケた事は無いです。
やはり「慣れ」と、のりおさんが言っておられる「筋トレ」が一番の
解決方法だと思いますが、それと同時にバイクも自分に合わせた方が
いいと思います。

自分のＺＲＸはハンドルをハーディーのミディアムバー、クランプを
サンセイレーシングのエンデュランスクランプに変更してハンドルを
手前に持って来るようにしています。
こうする事で停車時の安心感もかなり違ってくると思います。
実際自分もそうで意外でした。
あとはみなさんの言う通りブレンボのラジアルポンプにしたりシートの
アンコ抜きをすればいいと思います。
Ｒサスの減衰力を抜くのも一つの手かと（跨るとバイクがやや沈む）

ただ一つ、エンジンガードはゴールドメダルのサブフレーム付きは
辞めておいた方がいいです。
実際経験しないと判らないのですがサブフレームがかなり邪魔（笑）です。
それと、エンジンガードを着けていてもＺＲＸのカバー類はフィンが
刻んであって強くコケるとフィンが欠けますのでご注意を。

ＺＲＸは楽しく乗れるバイクです、頑張って下さい。

> 会員じゃないのに書き込みしてごめんなさい。

いえいえ、ここは会員、非会員関係ありません。
みんなの為のＱ＆Ａですので、お気になさらずに・・・


宮崎県のショップ、Wheelieから、
レリーズシリンダーが出ています。
約２０％位軽くなるそうです。
１６mmラジアルポンプのマスターと組み合わせると
操作は原付き並になるそうです
私も入れようと考えています。

過去ログにも、出てた話ですので、
ワード検索で、キーワードは「レリーズシリンダー」と
入力して、過去ログ２を選んで検索してみてください。

はじめまして。
ラジアルポンプの話題が出ておりましたので、ちょっと。
先日あるショップのデモ車に試乗する機会がありまして、そのバイクに
ブレンボのラジポンが付いておりました。
過去ログにも有るように「涙が出るほど軽い」と言うのは嘘ではないなとおもいます。ホントに軽かったです。因みに帰りに自分のバイクに乗ったときは「重くて泣きそうでした」安くはないですが、おすすめですよ。
私もその場で取り付けを予約しました。
試乗車の径は16ｍｍです。交換箇所はマスタ−シリンダ−部関係のみで
他はノ−マル状態だそうです。

いろんな方法を提案していただいて嬉しいです。
手が小さいのもあるせいかクラッチをしっかり握れないのも原因なんですよね
そればかりは自分でもどうしようもないから困っていましたが
皆さんのおかげで、光が見えてきました♪
これで見通しの悪い、狭い道や渋滞のときもタチゴケにおびえず運転できそうです。
みんな親切に書き込みしてくれる方ばかりだったのでよかったです。
本当にありがとう。
体格が小学生とさほど変わらないのに1100は無謀かと思っていましたし
あまりに無理ならあきらめないといけないかなぁとも考えていたけど
これで何とかなりそうです。これからも相談に来るかもしれませんが
よろしくお願いします。（乗りつづけれるなら会員になるのもいいかも）

追伸です。
立ちゴケ防止の件ですが、私の場合アンコ抜きはまだトライしてませんが
靴をシ−クレットブ−ツ並みに底の厚いものにしてます。
アウトドアショップに行くとトレッキングシュ−ズとかワ−クブ−ツとか底の厚いものが色々ありますよ。登山靴なんかかなり厚いです。（私はこれです）
シフト感やブレ−キの感覚が甘くはなりますが渋滞のすり抜け中、信号付近でワダチにハンドル取られたりしていってしまうと賠償の方がたかくつきそうで・・特にフルスモ−クのベ○ツやロ−ルスロ○スなど。
もう実践済みでしたか？

身長５センチアップのワークブーツを履いています（笑）
ちなみに足の大きさは21.5のため、市販のライディングブーツはサイズがなく
ボーイズサイズのワークブーツに中敷を４枚いれてなんとか履いています。
「シフトの感覚がなくならない？」といわれますが
バイクに乗り始めたときからそれなので、もうなれっこになってしまいました。

あんこ抜き、クラッチの交換、厚底ブーツでなんとかZRXが乗りこなせないかなぁと密かに願っています。
こけても傷つかないようにスラッシュガードだけは最初につけましたが（笑）

皆さん親切にありがとうございました。
あんこ抜きをしたら、部品交換できるところは交換したいと思います。
それからやっぱり筋トレも大事みたいですね。
ちゃんと乗りこなして楽しいバイクライフを送りたいです。

クラッチマスター、レリーズの交換が有効です。詳しくは過去ログを検索してみてください。

また、身長から想像するに手のひらが小さいというのもあると思います。レバーが出来るだけ手前に来るようにしてみたらいかがでしょう。

お返事ありがとうございます。
おっしゃるように手も小さいのでかなり手前にレバーをもってきました。
いい方法があるみたいで助かりました。早速捜して見ます。

停車時に右足を出せばいいんでは？
そうすれば、Ｎに入れられますよね。
教科書通りじゃなくても良い乗り方ってたくさんあります。
レバーの握り方やシフトダウン時にアクセルで回転を合わせる
とか．．．。
話を戻して、
油圧クラッチの場合、マスターやレリーズを交換しても、
軽くはなっても引く力は継続しなければならないですよ。
ワイヤー式だと握りっぱなしでも楽なんですけどね。

> 停車時に右足を出せばいいんでは？
それも実際試したんです。
右手ブレーキだけだと強風が吹いたときに倒しそうで怖いんです(T_T)
> そうすれば、Ｎに入れられますよね。
右足をフットブレーキに乗せたままでは、
発進のとき足を乗せ変えないといけないですよね
そのとき傾斜がある道路で左側が低い場合
一瞬だけですが、足がついていない時間ができるんです。
もしそこでタチゴケなんかしてしまったら
絶対パニックになると思うのです。それで
あんこ抜きにプラスしていい方法がないかなぁと・・・。
自分の大きさに見合ったバイクに乗るのが一番と言う意見もありましたが
それでも、ZRXに乗りたかったんです。

交換したときにどのくらい軽くなりそうですか？
ワイヤーと同じくらいってわけには行きませんよね？
クラッチを引いたままでもかまわないのですが
次の日筋肉痛にならない程度軽くなれば嬉しいです。
油圧クラッチが筋肉痛になるほど固いのは予想していませんでした。

> 交換したときにどのくらい軽くなりそうですか？
> ワイヤーと同じくらいってわけには行きませんよね？
> クラッチを引いたままでもかまわないのですが
> 次の日筋肉痛にならない程度軽くなれば嬉しいです。
> 油圧クラッチが筋肉痛になるほど固いのは予想していませんでした。
>

「右足出せば」とか言っておいて、僕はクラッチマスターを
ブレンボのラジアルに交換しています。
個体差もあると思いますが、僕の場合は劇的に軽くなりました。
このクラッチを握ってみてマスター交換に踏み切った友人が何人か
います。

> 交換したときにどのくらい軽くなりそうですか？
>
難しい質問ですね。
私も含めて正確に測ったことのある人は少ないと思うので・・・。
感覚的な話では、ブレンボのマスターでは、強烈に軽くなったという人もいれば、気持ち軽くなったという人もいます。
これは、選んだクラッチマスターのサイズ（レバー比やシリンダ径）によるものかもしれません。（主観ですが19*20の場合、確かに軽くなりましたが
強烈と言うほどではないように思います。）
理屈としては、レバー比が大きくシリンダ径が小さいものを選ぶと、より軽くなります。
しかし、あまりに極端な物を選ぶと、大きなストローク（握りシロ）が必要になります。
ストロークが確保できなければ、クラッチの切れが悪くなります。
最悪の場合、クラッチが切れないって事にもなりかねません。
（パスカルの原理ですね。）
この辺りは社外品のメーカや代理店に問い合わせると良いでしょう。
（ブレンボについては過去ログに記載がありましたよ。）

クラッチレリーズ（スレーブシリンダとスレーブピストン）については取り付けた事がないのでわかりませんが、軽さを求めればストロークが増えることに変わりはないと思われます。

私は、身長162�pで01年1200Rに乗っています。
シートは、2〜3�pほどあんこ抜きして、クラッチレリーズを
ウイリー製に変えました。これで、足つきよし。クラッチも
少し軽くなりました。

ネームと文面から察しますに女性の方とお見受けいたしますので、ちょっと躊躇されるかもしれませんが、ＺＲＸへの愛情と天秤にかけて下さい。安上がりな方法とはズバリ筋トレです。握力強化用のグリップ器具買ってきましょう。毎日根気よくやれば１ヶ月で見違えるようになりますよ。ただし、ちょっと腕が盛り上がるかもしれません。
私は転倒して左手を打撲したので、パーツカスタムで軽くしようと思ったのですが、予算の関係で筋トレで克服しました。

非会員ですがどなたか教えてください。
今マフラーを買うにあたっていろいろ迷っています。見た目が一番
気に入ったのがナサート３Dでした。このマフラーについて思ったの
がエキパイが太い！４２．７パイでした。他の有名メーカーの
マフラーは大体３８パイくらいでした。太いエキパイで低速が
なくなるかと心配です。エキパイの太さで低速がなくなるというこ
とは無いのですか？
ナサート３Dをつけている人を見かけませんが人気が無いのですか？
かっこいいと思いますが・・
つけている人がいたらどんな感じなのか教えてください。

よろしくお願いします。

３Ｄチタンで１０００Ｋ走りました。
インプレしまーす。
低中回転の谷は、なし。
4-1ほどでないが、ストックより良くふける。
音は静かめで、重低音ではない。
焼け色が走る程についてくるが、着色のようには、つかない。
性能的に、ノーマルキャブかインナーパーツ位には、おすすめできると思います。

> ３Ｄチタンで１０００Ｋ走りました。
> インプレしまーす。
> 低中回転の谷は、なし。
> 4-1ほどでないが、ストックより良くふける。
> 音は静かめで、重低音ではない。
> 焼け色が走る程についてくるが、着色のようには、つかない。
> 性能的に、ノーマルキャブかインナーパーツ位には、おすすめできると思います。
>
音は静かとありますがヨシムラと比べるとどちらが音量は大きいですか？
音質はボボボというのを想像していましたが違いますか？ういろう丸
さん的にはいい音ですか？

勝手な質問ばかりで恐縮ですがお願いします。

ヨシムラ（92ｄｂ）＜ナサート（95ｄｂ）だったと思います。
アイドリング中は、そんな感じです。
95ｄｂでも、十分静かです。

通りすがりの1200ナサート３Ｄチタンのポン付け者です、あのエキパイの太さは気にはなるけど４−２−１の集合部がしっかり取ってある為、低速の犠牲はそんなに無いですよ。ノーマルキャブとの相性は良いと思います。
他のマフラー付けたこと無いので比較出来ませんが、高回転域9000rpm位まで
きれいにまわる様になったし、見た目重視で選んでもがっかりしないと思うけど？パワーグラフも変じゃないと思うんだけど？

> 通りすがりの1200ナサート３Ｄチタンのポン付け者です、あのエキパイの太さは気にはなるけど４−２−１の集合部がしっかり取ってある為、低速の犠牲はそんなに無いですよ。ノーマルキャブとの相性は良いと思います。
> 他のマフラー付けたこと無いので比較出来ませんが、高回転域9000rpm位まで
> きれいにまわる様になったし、見た目重視で選んでもがっかりしないと思うけど？パワーグラフも変じゃないと思うんだけど？
>
>
返信有難うございます。
つけている人のアドバイスが聞く事が出来て安心しました。
とりあえず一番候補として考えて行きたいと思います。

BEETのホームページで出力特性のグラフが見れます。
NEWナサートＲと比較すれば、買うのやめよ〜って思いますよ。

> BEETのホームページで出力特性のグラフが見れます。
> NEWナサートＲと比較すれば、買うのやめよ〜って思いますよ。

回答有難うございます。
申し訳ありませんがグラフを見ても意味がぜんぜん分かりません。
簡単に言うとどういうことなのか教えてもらえないでしょうか？

> 回答有難うございます。
> 申し訳ありませんがグラフを見ても意味がぜんぜん分かりません。
> 簡単に言うとどういうことなのか教えてもらえないでしょうか？

見てないでしょ。
Ｒの方はグラフの曲線がスムーズなのに対して、３Ｄの方は曲線がガタガタ。
今見れないから確認できないけど、確か最高出力もＲの方が上だったはず。
つまり、Ｒに比べると３Ｄはパワーも無くて、トルクの谷があるってこと。
いずれにしても充分なパワーだから、パワーにこだわらないなら見た目で
選ぶのも良いと思いますよ。私は絶対買わないけど。(笑)
あと、低速が無くなるというのはセッティングが出てないだけってのが、
ほとんどです。
４ｓｔの場合、マフラー変えたぐらいで、極端に性格は変わりません。

>>回答有難うございます。
>>申し訳ありませんがグラフを見ても意味がぜんぜん分かりません。
>>簡単に言うとどういうことなのか教えてもらえないでしょうか？
>
> 見てないでしょ。
> Ｒの方はグラフの曲線がスムーズなのに対して、３Ｄの方は曲線がガタガタ。
> 今見れないから確認できないけど、確か最高出力もＲの方が上だったはず。
> つまり、Ｒに比べると３Ｄはパワーも無くて、トルクの谷があるってこと。
> いずれにしても充分なパワーだから、パワーにこだわらないなら見た目で
> 選ぶのも良いと思いますよ。私は絶対買わないけど。(笑)
> あと、低速が無くなるというのはセッティングが出てないだけってのが、
> ほとんどです。
> ４ｓｔの場合、マフラー変えたぐらいで、極端に性格は変わりません。


グラフ見ました。言い忘れた事がひとつありました。私のは１２００
です。確かに１１００の場合、３Dの曲線はR曲線よりガタガタでした
だけど１２００の３Dの曲線はスムーズに見えました。
秀坊さんは１１００と思ったのですね。
私の説明不足でした。ゴメンナサイ。時間があれば確認してもらえる
とうれしく思います。

失礼しました。
その通りでございます。勝手に1100と思い込んでました。
というか、1100のグラフしか見たこと無かったので...
確かに1200は大きな谷も無く、パワーも出てますネ。

> 失礼しました。
> その通りでございます。勝手に1100と思い込んでました。
> というか、1100のグラフしか見たこと無かったので...
> 確かに1200は大きな谷も無く、パワーも出てますネ。


グラフ見ていただいて有難うございます。
ナサート３Dは候補のひとつとして上げていても間違いじゃないですよ
ね？
全然違う質問ですがもし知っていれば教えてください。
ベビーフェイスのストリート用は爆音仕様ですか？

秀坊さんの一押しのフルエキを教えていただけないでしょうか？
（爆音以外でお願いします）

> 秀坊さんの一押しのフルエキを教えていただけないでしょうか？
ＢＥＥＴのＮｅｗナサートＲチタンカーボンです。
他社に比べると、軽さは大したこと無いですし、見た目もエキパイが細くて迫力に欠けますが、静かでフラットトルクで、高回転の伸びも不満はありません。
体感的にはあらゆる状況でノーマルを下回るところがありません。
これまでに、スリップオンを含めて５種類試しましたが、ノーマルエンジンで、性能重視なら、他の選択は有り得ないと思います。
フルエキじゃなかったら、純正輸出仕様です。
現在はノーマル限定の競技に使用するため、純正輸出仕様のサイレンサーを装着してます。
音はアイドリングが国内仕様より少し低温が響きます（ウルサイ）が、比較しなければ気付かないレベルですし、高回転の糞詰まり感は無くなります。

> （爆音以外でお願いします）
大丈夫です。爆音は大嫌いですから。(笑)

>>秀坊さんの一押しのフルエキを教えていただけないでしょうか？
> ＢＥＥＴのＮｅｗナサートＲチタンカーボンです。
> 他社に比べると、軽さは大したこと無いですし、見た目もエキパイが細くて迫力に欠けますが、静かでフラットトルクで、高回転の伸びも不満はありません。
> 体感的にはあらゆる状況でノーマルを下回るところがありません。
> これまでに、スリップオンを含めて５種類試しましたが、ノーマルエンジンで、性能重視なら、他の選択は有り得ないと思います。
> フルエキじゃなかったら、純正輸出仕様です。
> 現在はノーマル限定の競技に使用するため、純正輸出仕様のサイレンサーを装着してます。
> 音はアイドリングが国内仕様より少し低温が響きます（ウルサイ）が、比較しなければ気付かないレベルですし、高回転の糞詰まり感は無くなります。
>
>>（爆音以外でお願いします）
> 大丈夫です。爆音は大嫌いですから。(笑)
アドバイス有難うございました。

ZRX1100のエンジンの不調改善についてアドバイスをお願いします。
不調は大きく2つの状況時に認識しました。
一つは、一般道・高速道では4000回転あたりでの定速走行時からギアはそのままで大きくアクセルをあけた時、パワーがアクセル開度についてこないで一旦落ち込み、タイムラグがあった後苦し気にパワーがついてきます。
もう一つのパターンは、登りのきつめのワインディングを2速キープで3000〜7000回転で駆け上がる走り方をした時、コーナー脱出立ち上がり時に4000〜6000回転あたりで排気音がバラツキなおかつパワーの上昇がひどくもたつきます。
両者ともそのままアクセルを開け続ければ、そのうちアクセル開度にパワーが追い付きますが、加速したいまさにその時に加速できない状況にあります。
通常の発進からの加速時では、この谷間は起こらないし、3速2000〜5000回転で登るワインディングでも起こりません。

マシンは99年型ZRX1100。新車で購入して3年目。走行15000キロ。1年前フルエキで「ストライカー手曲げ」に交換（キャブ調なし）した以外はノーマル。
不調を最近になって意識しはじめたのは、以前は上記のような走行をあまりしなかったから認識できていなかっただけなのかも知れません。マフラー交換が関係しているのかなとも思いますがどうでしょう？
御意見ください。

ジンさん・進チョンさん・Raidさん・#83 kazuさんアドバイス有り難うございます。colors internationalさんにもアドバイスをいただきました（同社サイトの製品Q&A／セッティング関係）。わたしはメカには強くありません（自慢できん）。これを機にエンジンやキャブの構造を勉強しようかとも思いました。ZAX1100はちょうどオイル交換の時期なので面倒見てもらっているショップにこの状況をつたえて、ひとまずエアクリーナ、プラグなどもみてもらおうと思います。その上で変化なければさらなる対処を考えようと思います。その後の経過も報告入れます。みなさんのコメント、とても感謝です。

はじめまして、詳細は違いますが、同じ症状になりました、ヘアピン曲がった後ガバッと開けても回転がついてこず、後ろの人におかま掘られそうになりました、
解消方法は、ダイノジェットＳｔ３組んでたんですが、ニードル1段上げました、この事により、中間〜全開までが改善されました、
マフラ換えて抜けが良くなった為、そこらが薄くなったと思われます、ただ、パワーチェックしてから判断したほうが宜しいかと思います。

単純にエアクリーナーが汚れているってことはないですか？
僕も依然同じような症状が起こりましたが、
エアクリ交換したら嘘のように直りましたよ〜。
以上非会員っすけど御参考ください。

メンテを定期的やられているならば多分、マフラー交換による燃料の供給不足でしょう。Ａ／Ｆ計のあるシャシダイでチェックされるとわかりますよ。空燃費のグラフに谷のある回転数付近に思いっきり波が出ますよ。僕もノジマのフルＥＸを入れたときに同様になりました。結局キャブのインナーパーツを社外のものに交換し解決しました。

９７９７の書き込み、失礼しました。
文面を読むかぎりでは、比較的大きな負荷が、かかったときの不調ですね。
通常走行では、気にならないようなので、多分キャブが原因だと思います。
点火系なども疑われますが、まあ、滅多にあることではないので、キャブから
点検したほうがよいと思われます。
全バラにして、清掃、組み付けだけで直るときもあるので、メカの
勉強がてらに、チャレンジされるのもいいのではないでしょうか。
先入観を与えるのは、よろしくないと思いますが、キャブトップの
ダイヤフラムに傷が入ったりすると、負圧が抜けてピストンの上がりが
悪くなります。アクセル低開度からのワイドオープン。負圧がかかっている
のに、ピストンの上がりが引っかかる。ガスが薄くて、パワーが出ない。
こんな症状に思われます。

> ZRX1100のエンジンの不調改善についてアドバイスをお願いします。
> 不調は大きく2つの状況時に認識しました。
> 一つは、一般道・高速道では4000回転あたりでの定速走行時からギアはそのままで大きくアクセルをあけた時、パワーがアクセル開度についてこないで一旦落ち込み、タイムラグがあった後苦し気にパワーがついてきます。
> もう一つのパターンは、登りのきつめのワインディングを2速キープで3000〜7000回転で駆け上がる走り方をした時、コーナー脱出立ち上がり時に4000〜6000回転あたりで排気音がバラツキなおかつパワーの上昇がひどくもたつきます。
> 両者ともそのままアクセルを開け続ければ、そのうちアクセル開度にパワーが追い付きますが、加速したいまさにその時に加速できない状況にあります。
> 通常の発進からの加速時では、この谷間は起こらないし、3速2000〜5000回転で登るワインディングでも起こりません。
>
> マシンは99年型ZRX1100。新車で購入して3年目。走行15000キロ。1年前フルエキで「ストライカー手曲げ」に交換（キャブ調なし）した以外はノーマル。
> 不調を最近になって意識しはじめたのは、以前は上記のような走行をあまりしなかったから認識できていなかっただけなのかも知れません。マフラー交換が関係しているのかなとも思いますがどうでしょう？
> 御意見ください。
>

はじめまして。'０２のＺＲＸ１２００Ｒに乗っているのですが、非常に燃費が悪く疑問に思っております。現在約４，０００ｋｍ走行していて、リッターあたり１１ｋｍ位しか走りません。マフラーもキャブも未だノーマルです。オーナーの皆さん、ノーマルでこんなに燃費が悪いものでしょうか？それとも私のマシンはどこか異常なのでしょうか？皆さんのマシンはどれくらい走りますか？教えて下さい。

トトロさん、進チョンさん書き込みありがとうございます。やっぱり皆さんのご意見を伺っていても、ノーマルで１１ｋｍ／Ｌは燃費悪すぎの様ですね。何かがおかしいのはほぼまちがいないみたい。メーカーやショップなどにも相談してみます。

はじめまして。僕は’０１の１２００Ｓに乗っています。
燃費は市街地（三多摩地区の通勤時）で１０ｋ前後、ツーリングで１７ｋ前後です。走行距離は４３００ｋｍ、エンジン回転数は３０００〜７０００くらいを多用しています。車両は燃費に関係しそうなところではマフラー：ヨシムラチタン、ホイール：マグタンＪＢ２、タイヤ：パイロットスポーツ、キャブ：ノーマルＭＪ＃９５→＃９８、吸気系：ノジマフルパワーキットです。
マフラーとホイールで１５ｋｇ位軽量化されていますがライダーが１００ｋｇほどあります。
僕は１１００からの乗換えで市街地でも１４ｋ前後走ってくれたのですが…この系のエンジンは加減速が激しいと燃費にモロ出るようです。
僕はこんなものかなと思いますが、燃費が良いにこしたことはないですね。

０１の１２００Ｒの逆車に乗っていますが、最初の1000Ｋｍ（慣らし）の時は200Ｋｍぐらいで予備タンクに切り替えないと駄目でしたが、徐々に燃費はのび、リッター２０Ｋｍはほぼ確実です。
１度オイル交換とエアーフィルターを掃除してみては。
4000ｋｍだとフィルターは大丈夫だと思いますが念のため。

まめ　さん　メッセージありがとうございます。
ただ、残念ながら、オイル交換も４，０００ｋｍ走行の間に既に２回も行いました。２回目はフィルターも。原因は他にありそうですかね？

乗り方にもよりますけど11km/lとは、少し悪すぎるような気がします。
参考までに、私も'０２のＺＲＸ１２００Ｒに乗っています。走行距離もUTAKAさんとほぼ同じ約３，５００ｋｍです。１００％ツーリングユースで、改造点と言えばマフラーをストライカーのチタンマフラーにしている程度です。現在の燃費は、だいたい20〜23km/lと言ったところですです。自分の乗り方は比較的おとなしい方だとは思いますが、ZRX400から乗り換えて燃費が対して変わらないんで、かえってビックリしているくらいです。
11km/lだと遠出しても給油が忙しそうですね？

蛾次郎さんメッセージありがとうございます。
もしよろしければさらにお伺いしたいのですが、「ツーリングユース」との事ですが、普段どのくらいの回転域を使用されていますか？私は通勤で毎日高速道路を使って片道４０ｋｍを走行し、だいたい５０００〜６０００回転付近をよく使います。マフラーもノーマルだし、そんなにブチ回しているってほどではないと思うのですが、それにしても随分違いが大きいですね。やはりどこかおかしいのでしょうか？

初めまして、０１の１２００Ｒに乗ってる者ですが私の場合市街地がメイン
ですが、リッター１３〜１５ｋｍくらいですかねぇ〜？
あまり遠乗りした事ないんですが、２０ｋｍは走りません。
１５〜１７ｋｍ位じゃないでしようか・・・・。エンジン、キャブ共に
ノーマルです。１１ｋｍと言うのは少し燃費悪いと思いますが・・・・
どうなんでしょう〜？乗り方？かな〜・・・？一度ショップに相談してみては
どうでしょう〜？
答えになってなくてスミマセンm（＿＿）m

ZRX1200('01)に乗るきくっちと申します。
およそ半年で車検になるのですが、現在装着している
標記のリフレクタヘッドライトで車検に
通るのでしょうか。
（車用として」車検適合品とは書いていたような気がしますが）
アップライトでは光が一点集中している感があり、
車検に通るのか疑問に思いました。
どなたか、教えてください。

過去ログに車検通るとのコメントがありました。
失礼しました。

中古のWR`S バトルスッテップを購入しまいたが、取説が無く付くには付いたのですが、入っていた部品が余りました。どうしても気になるので何方か取り付けの説明書持っている方いませんでしょうか？

タイプＲですか？それとも普通の３ポジションですか？
タイプＲのは紛失してしまったけど、３ポジションのモノ
なら有りますよ。

ＺＲＸ４００のスーパーバンク（４７．５／４４．３）
は〜９７しか販売していないのでしょうか？
それとも９８〜でも付けられますか？
そもそも、マイナーチェンジ前と後で
ステップまわりは変わってましたっけ？

ご存知の方、教えてください。
宜しくお願いします。

多分フレーム取り付け位置は変わりありませんが、マフラーの
吊り下げ位置が変わってるのだと思います。
前期型はメガホン、後期型はサイレンサータイプで
形が違う為、ステップからの吊り下げる場所の差だと思います。
９７まではスーパーバンク、９８以降はハイパーバンク
で対応してるのだったと思います。
私は前期型でハイパーバンクを付けたかったのですが
対応されてませんでした。
ただし今思えばマフラーをリヤショック上部からステーで
吊り下げるタイプのマフラーなら関係無いかな？って思います。
これはあくまでも私の想像ですが。
気になるようでしたら直接ビートに確認された方がいいかも？

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

私は、98年車にスーパーバンクをつけてます。
マフラーのステー位置がちがいます。
ステーを何か考えれば大丈夫です。

愛媛のひでさん、＃７９０さん、さっそっくの
お返事ありがとうございます。

マフラーのステーというのはステップホルダー
に付いてる奴ですよね？

今、ＢＥＥＴのＮＥＷナサートを付けているんですが、
サイレンサーを似かけフックのところからステーで
吊り下げています。

これならスーパーバンクでも大丈夫ですよね？
一応ＢＥＥＴにも問い合わせてみようと思ってますが．．．

> 今、ＢＥＥＴのＮＥＷナサートを付けているんですが、
> サイレンサーを似かけフックのところからステーで
> 吊り下げています。

そのタイプなら大丈夫ですよ！　あくまでもステップ
ホルダーのところからマフラーを吊る場合だけ不都合が
あるんだと思いますよ。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

そうですよね！？安心しました（＾＾；）
近々小金が入りそうなのでＢ／Ｓか、
ステダンを購入しようと思ってたもので。

いろいろと調べて、４０／４０くらいが
ちょうどいいかなと思い、スーパーバンク
とコワースとマッククレーンで迷って、
ＢＥＥＴのＢ／Ｓは取り付けが簡単そうなので
最候補に挙げていました。

ＨＰ見ました！更新しましたよね！？
いろいろ改造されてるのでどこが
変わったか分からないんですが、
写真が前と変わっているような．．．
間違ってたらすみません（＾＾；）

スーパーバンクは今のヨシムラに変える前に着けてました。
本当にいいＢＳなんですが私にはちょっとポジション的に
高いかな？って感じでした。
それでちょうどいい高さの物がヨシムラと、ビートの
ハイパーバンクだったのですがハイパーバンクは９８〜
の設定しかないみたいでしたのでヨシムラを付けた訳です。

ＨＰの更新しましたが以前からの変更内容はリヤのトルク
ロットと、ラジエターカバー、ヤマモト製のレイダウンキット、
ＦＣＲのファンネルくらいです。(;^_^A

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ボアアップＫＩＴご存知ですよね？
今後はやっぱりエンジンに手が入るんですか？

僕はこのＫＩＴにとても興味があります。
ＺＲＸ４００のボアアップＫＩＴなんて
他じゃ見ないですからね。

ビックバイクのパワーは欲しいけど、
ＺＲＸ１１００，１２００ＲのよりもＺＲＸ
の方が見た目が好きなんで、最終的にＫＩＴを
入れられればいいなと思ってます。

まぁ何年後になるか分からないけど（＾＾；）

まさにそのボアアップキットを入れようと計画してたのですが、
鍛造のほうはすでに完売されてるみたいです…
鋳造のほうはかろうじて在庫はあるみたいですが…

私も４００のスタイルが好きだしこのまま乗りつづけたいので
大きいのに乗らずにボアアップの方で検討してます。
かおるさんも目標に向かって頑張って下さい。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

え〜本当ですか！？
鍛造って値段の高い方でしたっけ？

僕の場合、まだまだ先にやることが
たくさんあるんですけど、一応
計画の最終段階にＫＩＴを入れる
って考えていたのに（ＴＴ）

また作ってくんないかな〜

会員ではありませんが宜しくお願いします。
ZRX1100です。

〜症状〜
・セルが回らない
・イグニッションをONにしてもニュートラルランプなどのメーター周りの電球が点灯しない（ウィンカーランプのみ点きます）
・ホーンも全く鳴らず、テール・ブレーキランプも点灯しない（ウィンカーとハザードのみ点きます）
・ヒューズはどこも切れていない
・冷却ファンは回っていた

先日ツーリング先で（信号待ちで停車時）２度このような症状になったのですが、その時は何故か数十秒でエンジンが掛かるようになりました。
今日信号待ちでまた同じ症状になり、今度は回復しませんでした。
配線図を見てみると、機能していないホーン・イグニッション・テールライト・ヘッドライトはオルタネータを経由していますが、
やはり原因はオルタネータの故障なのでしょうか？
それともバッテリー上がりでこのような症状になるのでしょうか？

同じような経験をなさった方、電気関係に詳しい方、アドバイスお願いします。

ウィンカーと冷却ファンのみ機能するという点を踏まえイグニッションから調べてみました。
調べてみると、イグニッションには＋が２本あるのですが、その内の１本（ホワイト）が通電していませんでした。
その線を辿っていくと６口の白カプラーがあるのですが、熱で少し変形し斜めに浮いていました。
外してみると、どうやら過電流でホワイト線の周りのプラスチックが溶けてオスとメスコネクター（金属部）の間に入り込んでいたようです。

ホワイト線をカプラーに通さずジョイントしたら・・・直ってしまいました。。

過電流の原因ですが、フォグランプを付けている所為だと思います（笑）
ただそれも＋はバッテリーから直接引き、既設の系統にはリレーしか接続していないので過電流の原因としては定かではありませんが・・・。
フォグランプを付けている方は気を付けてください（いないかな？笑）

皆様アドバイスありがとうございました。

オルタネータートラブルと言うより、のりおさんの言う通りイグニッション系のトラブルではないでしょうか？
オルタネーターも心配でしたら、一度カバーを外してカーボンブラシ＆コミューターを点検してみてはいかがですか？
場合によってはカーボンブラシが消耗して使用限界まで減ってるかも。マニュアルで確認して下さい。
コミューターは、汚れているようでしたらアルコール類で拭いてみて
下さい。

バッテリーの使用期間はどのぐらいでしょう。けっこう当たり外れがあるようなので２年経過していたら、だめになる可能性があります。ただ、点灯するところもある点が気になりますね。
イグニッションのキーをカチカチ、オンオフを何回かやってみてもだめでしょうか。このメインスイッチ接触不良もよくあります。
バッテリー正常、メインスイッチ正常、ヒューズ正常なら、オルタネータかもしれませんね。私の経験ではこのぐらいしか言えません。

> バッテリーの使用期間はどのぐらいでしょう。けっこう当たり外れがあるようなので２年経過していたら、だめになる可能性があります。ただ、点灯するところもある点が気になりますね。
> イグニッションのキーをカチカチ、オンオフを何回かやってみてもだめでしょうか。このメインスイッチ接触不良もよくあります。
> バッテリー正常、メインスイッチ正常、ヒューズ正常なら、オルタネータかもしれませんね。私の経験ではこのぐらいしか言えません。

>>バッテリーの使用期間はどのぐらいでしょう。けっこう当たり外れがあるようなので２年経過していたら、だめになる可能性があります。ただ、点灯するところもある点が気になりますね。
>>イグニッションのキーをカチカチ、オンオフを何回かやってみてもだめでしょうか。このメインスイッチ接触不良もよくあります。
>>バッテリー正常、メインスイッチ正常、ヒューズ正常なら、オルタ
ネータかもしれませんね。私の経験ではこのぐらいしか言えません。
>>スンません､ちゃんと送れなくて､私の99'1100は､ｴｱｰ･ｸﾘｰﾅｰ･ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ人語を､ﾜﾝｵﾌ物を装着(現物合わせ)ので参考になれば､ﾊﾞｯﾃﾘｰがｶﾞｻｺﾞｿと動かはる様でして､良くﾀｰﾐﾅﾙが､緩みます｡まずは、本体様の取り付け状態を確認下さい｡同様の症状になります｡ﾀｰﾐﾅﾙの締め付けが正常なら､車等でｼﾞｬﾝﾌﾟしてみては、ﾊﾞｯﾃﾘｰの状態をﾁｪｯｸするには､比重計やｻｰｷｯﾄ･ﾃｽﾀｰ等が必要になってきますから｡後はｱｰｽ･ﾀｰﾐﾅﾙやﾌｭｰｽﾞ･ﾎﾙﾀﾞｰ等の緩み､ｺﾈｸﾀｰ端子の接触不良等が考えられますが･･｡頑張ってください｡

実は私もエンジンが掛からないのです。私の場合、マフラーを付け替えるときにラジエター液をこぼしたので水洗いしたのが原因と考えられます。一番左のプラグが怪しいとにらんでいるのですが。でも、皆さんが言われるようにバッテリーが一番怪しいと思います。２万キロ走ったら交換してもいいと思います。取りあえず充電しましょう。

１２００Ｒ（ＭＡ）に乗っています。サスのセティングとタイヤは新車時のままです。
先日気合を入れて走っていたら右コーナーでフロントがズズット滑り、チョッとドキドキものでした。
こういった場合どのようにサスのセティングを変えてみれば良いのかアドバイスください。

もう少し詳しくわからないと、レスがつきづらいかもしれません。
進入なのか立ち上がりなのか。アクセル開度とか、コーナーのＲ。上りなのか下りなのか。何速で何回転とか。色々ありますから。

状況はこんな感じです。
右中速コーナーで２/３は緩い上りで１/３は緩い下りか水平ぐらいです。
コーナーの先は見通しが良かったので倒しこんですぐに、３速で加速（ゆっくりアクセルを開ける感じ）をして、結構スピードに乗ったときにズズって感じでした。回転は5000から6000の間だと思います。

3速で5〜6千回すと１００Kmhくらいのｽﾋﾟｰﾄﾞですよね。
緩い登りから水平に入ったときに瞬間的に前輪の荷重が抜けたのでは
ないですか？

> 3速で5〜6千回すと１００Kmhくらいのｽﾋﾟｰﾄﾞですよね。
> 緩い登りから水平に入ったときに瞬間的に前輪の荷重が抜けたのでは
> ないですか？
レスありがとうございます。
実は僕もそうじゃないかなーと思いました。
今度、前後圧側を若干強くしてみようと思っています。

スロットルオンでプッシュアンダーが出る場合はスイングアームの垂れ角が小さ過ぎて、リヤサスが縮み過ぎていると考えるのが普通です。
ノーマルサスなら、リヤサスのイニシャルを上げると改善されるはずです。
ただ、１速で大きな舵角が付くようなコーナーなら別ですが、３速で回るコーナーでフロントから滑るというのは、他にも原因があります。
乗り方とかタイヤの状態とか...
Ｄ２０８ＧＰソフトあたりだと、非常にＣＰが高いので安心感があります。
というか、フロントから滑ることはまず無いです。
ハイグリップタイヤの場合、オイシイのは最初の１００ｋｍぐらいで、後は徐々にグリップが落ちてきますので注意して下さい。

ありがとうございます。
レスの通りいつもリア過重で走っていた様に思います。
ただフロントが滑ったのは今回が初めてで、どうしてって言う感じでした。
リヤ過重が大きければ、リヤから徐々に滑り出しても良いと思うのですが、そんなに単純では無さそうですね！

コーナリング中結構リア寄りに荷重を掛けていませんか？
多分、フルバンクから立ち上がりのクリッピング付近以後ではないですか？私の場合はリアサスを伸び・縮みとも�Aでセットしてあり、コナー立ち上がりでは必ずプッシュアンダーが出てました。硬めにしたらある程度までは収まりましたが、リアサスを社外品に交換したらバッチリ決まりました。ただ、フロントからスリップダウンするような
場合は、荷重がフロントよりリアに掛かっている場合が多いいと思われます。あまり上りで前が逃げるってのは聞かないですね〜・・
（走行距離とタイヤの減り具合が分かりませんが。）

皆さんレスありがとうございます。
緑モンスターさんへ・・・・・フロントが滑ったのは今回が初めてです。
それでいつもそんなにハードに走るほうではありませんが、どちらかと言うといつもリア過重になっていると思います。走行距離は６０００Ｋｍで、タイヤは均等に減っている感じです。

初めて投稿します。ノーマルの1100に乗ってますTigerです。
ノーマルステップのかかとの部分についてるプレートは、はずしちゃっても大丈夫でしょうか？どうもガニマタになる感じがしていやなんですけど。
しょうもない質問ですいません。

> 初めて投稿します。ノーマルの1100に乗ってますTigerです。
> ノーマルステップのかかとの部分についてるプレートは、はずしちゃっても大丈夫でしょうか？どうもガニマタになる感じがしていやなんですけど。
> しょうもない質問ですいません。
>
しょうも無くないですよ。私も違和感あったのでチェンジペダル側だけノーマルをとっ外して、会社でこっそりステンの同形状でフラットなやつ作って付け替えました。Ｒブレーキはマスターシリンダーがあるんでしょうがないとそのままですが。（外せば多少変りますが）
私のクセでしょうか左右の足の置き場？というのが対称じゃないんで、この状態でも違和感ないんですよ。

はじめまして。さて、あのステッププレートは結構重要なパーツですよ。いま私はバックステップにしてしまってますが、出来ればあのノーマルのプレート付けたいぐらいです。あれでくるぶしのグリップがぴたりと決まります。バックステップはほとんどのメーカーがフレームと同一平面になって、くるぶしグリップがしにくいのです。ただ走る分は外しても問題ないですが。

のりおさん、アンタレスさん有難うございます。参考になりました。いろいろ工夫してみます。

お値段がそんなにはらないオススメオイルって何か教えて頂けますか？
そろそろ３０００キロで初オイル交換なんですけど
何入れていいかワカラナイです・・・

100％化学合成油であればよろしいかと。

何入れていいのか分からないのなら、純正で良いと思いますよ。
エンジン関係弄ってなくて、普通に走ってるだけだったらカワサキ純正の物が間違いはないと思います。

カストロールＧＰＳ１５Ｗ-５０（約６千円）で売っています。
結構気に入って使っています。

どなたかケンソーのポジションランプ取り付け説明書お持ちの方いらっしゃいませんか？　コピーで結構ですので、ゆずって頂けませんでしょうか？よろしくお願いします。

> どなたかケンソーのポジションランプ取り付け説明書お持ちの方いらっしゃいませんか？　コピーで結構ですので、ゆずって頂けませんでしょうか？よろしくお願いします。
説明書は特に必要ないですよ、メーター照明の配線からエレクトロタップで結線するだけです。

> どなたかケンソーのポジションランプ取り付け説明書お持ちの方いらっしゃいませんか？　コピーで結構ですので、ゆずって頂けませんでしょうか？よろしくお願いします。

そのような話題はSELL&BUY板の方がいいのでは？

ZRX1100です。
PLOTの奴を注文で取り寄せたんですが、K&Nのフィルタの内径に対して
結構な余裕というか大きい所で1〜2mm程度隙間があります。
ホースバンドを変形させながらこのまま締め付けちゃって良いのでしょ
うか？歪んで皺になったりしませんか？

また付属してくる小さなプレートとビス（８個ずつ）ってどう使うんで
しょうか？
やはり、ビス→プレート→アダプタ→キャブの順でプレートはアダプタ
の抑えとして使うためにあるのでしょうか？
FCR付属のワッシャ付き六角スクリューボルトで間に合わないのでしょ
うか？

ビス類については、ＦＣＲ付属のネジでアダプターを留めて見てガタツキなどが無ければ大丈夫でしょう。
フィルターについても、アダプター単体状態で付けてバンドを締め付けてみれば、良いか悪いか分かるでしょうが、新品で不安でしたらＰＬＯＴに電話で確認した方が良いでしょう。下手に付けてからでは返品が出来なくなりますよ。ちなみに私はＦＣＲ+ＲＡＭＡＩＲにしてます。これだとＦＣＲのファンネルに被せるだけだし、値段もＫ＆Ｎより安いです。エアスクリューでのキャブセッティングもフィルターを付けたまま出来ますよ。（蛇促ですが）

４００用のスクリーンを探しています。過去ログ等でＡ2ＦＲＯＭ、ＣＡＮＯＰＹという名前を見るのですが、
どこにも外観が載っていません。どこかに形状等が載っているページってあるのでしょうか？
また、他にもスクリーンの種類ってあるのでしょうか？
知っている方がいましたら、教えてください。

ZRXファイルですが、最初に発売された方です。
注文して手に入るかどうかは分かりませんが４００乗りなら
２のほうよりも内容的にはいいと思いますよ。
チーム３８の４００ベースのレースマシンなども出てますし
流用改をする上で非常に参考になりました。

うちのHPも見てくれたみたいでありがとうございます。
またいつでも遊びに来てくださいね♪

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

やはり、最初に発売された方も見たくなってきましたね〜。
ファイル2には、最初に発売された本のことが書いてなかったので、
感じとしては、手にはいらなそうですが、一応出版社に問い合わせてみようと思っています。
ＨＰは、ちょくちょく見させてもらいますね！

> やはり、最初に発売された方も見たくなってきましたね〜。
> ファイル2には、最初に発売された本のことが書いてなかったので、
> 感じとしては、手にはいらなそうですが、一応出版社に問い合わせてみようと思っています。
> ＨＰは、ちょくちょく見させてもらいますね！
>
>
こちら埼玉ですが、確か１.2店有った覚えあります。
出版社に無くても、国道沿いの大きな本屋ならまだ置いてある店有りそうですが。

オークションを覗いてると、たまに出てたりしますよ。
Yahoo！で今まさに出品されてますよ。

ZRXファイル2が出るとき、いくつかのお店にTELしたら大宮の南海部品（ライコランドの近くの）は、「ZRXファイルなら在りますよ！」と言っていました。まだそんなに日にちが経っていないのでまだあるかもしれませんヨ。

週末に南海部品に行ってみます！
ｶｲｻﾞｰさん、ｱﾝﾀﾚｽさん、ｶﾈﾏﾝさん、貴重な情報をありがとうございます。
アンタレスさんが言っている本屋って何処でしょうか？
私も埼玉なので、近ければチェックしときたいのですが、よかったら教えてください。

ごるごさん、こんにちは。南海部品にZRXファイルありましたか？
もし無かったら吉報です。今日ナップス練馬店に行ったら
ZRXファイルが２冊置いてありました。とりあえずTELで取り置き
してもらったらどうですか？たぶん郵送もしてくれると思いますよ。

> 週末に南海部品に行ってみます！
> ｶｲｻﾞｰさん、ｱﾝﾀﾚｽさん、ｶﾈﾏﾝさん、貴重な情報をありがとうございます。
> アンタレスさんが言っている本屋って何処でしょうか？
> 私も埼玉なので、近ければチェックしときたいのですが、よかったら教えてください。
>
ごるごさんも埼玉ですか。
大宮の南海部品に行けるのならコッチも行ける場所ですね。もし無かったら行ってみてください。

Ｒ４バイパス春日部（浦和、越谷線からでも南下ＯＫ）から東京方面へ向かうと左に越谷ロヂャース、その先右側に大型のレンタルビデオ＆書店（同じ敷地に回転すし＆ゲーセンも有り）があります。（店の名前は忘れました）
私はここで結果両方買いました。その時に”ＺＲＸファイル”も有りました。
あとは思いっきり地元なんですが、東武伊勢崎線武里駅の西口駅前商店街”はっとり書店”です。（ここはそんな大きくないです）

とりあえず、まず大宮に有るといいですね。

> ４００用のスクリーンを探しています。過去ログ等でＡ2ＦＲＯＭ、ＣＡＮＯＰＹという名前を見るのですが、
> どこにも外観が載っていません。どこかに形状等が載っているページってあるのでしょうか？
> また、他にもスクリーンの種類ってあるのでしょうか？
> 知っている方がいましたら、教えてください。
>
近所にバイク用品店があれば、パーツメーカーのカタログが何冊か置いてあると思いますので参考にしてみてはどうでしょうか？
私はアクティブのパーツカタログを見てＡ２ＦＲＯＭのスクリーンを
購入しました。

ありがとうございます！
近くにライコがあるので、早速、週末にでも見に行ってみます。
1000円だしてカタログを買うの嫌だな〜って思っていたんですけど、バイク用品店で見るっていうのもありですもんね！！

ウェブ上では見たこと有りませんが、ZRXファイル（スタジオ　タック　クリエイティブ社出版）の１５６ページ（１２番の商品）に画像が出ています。
発売元はアクティブですよね！　形は良くある少し跳ね上がった形で
整流効果がある様な形です。
ただこの商品が今もあるかどうかは不明です。
私が知る限り、この商品のほかにあるのはカーボン素材で作ってある
スクリーン（プレジャー製）くらいだと思いますが、こちらも今も販売
してるのかは不明です。

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はじめまして、ひでさんの言っているＺＲＸファイルって、この間出た本じゃないですよね？
この間出た、ファイル2って言う本は買ったんですけど、前の本もなかなかいいですか？ファイル2は400については、あまり書かれていなかったので、残念でした。
店頭に並んでいるのを見たことがないですけど、注文すれば買えるんですかね？
ＨＰ見させてもらいました！バイクかっこいいですね！！
返信ありがとうございました。

ttp://www.google.com/intl/ja/
でZRX スクリーン MRAなどというキーワードで検索すればある程度でてきます。多分画像もある程度ならのってると思います。

バイク用品店のネットショップがありますのでそれも
web!keとかrough roadなどのキーワードで探すと出てくると思います。
そこでスクリーンメーカーの名前と種類がわかると思います。

なんにせよgoogleで検索するとだいたい答えはでてきます。
手に入れたい情報は検索しないとだめです、一発で答えがでなくてもリンクを
ひたすら辿って答えに辿りつくのがネットの醍醐味ですよね。
何億もの人がネットをやってるんだから同じような疑問を持っている人もたくさん居るはずで、答えも無数に散らばっています。

ららばいさん、返信ありがとうございました。
たいていのメーカーは調べてみたのですが、やはり名前だけで画像がないみたいです。
2週間ほど、ネットで探して見つからなかったので諦めていたのですが、もう少し探してみようと思います。
400用って需要が少ないんですね！

１　走行中ブレーキがシャリシャリ鳴っているんですがディスクとパットの
　　クリアランスはこんなものでしょうか？

２　４００なんですがエンジンってメーター表示のとおり１３５００回転
　　まで回してもいいのですか？いつも１１０００までしか回していなく、
　　これで大丈夫かな？と思います。

どなた教えてください。お願いします。

ども！
ブレーキがシャリシャリなると言うことですがディスクがゆがんではいないでしょうか？私の場合ゆがんでいてかすかになっています。店の人に聞くとＺＲＸはゆがみやすいみたいなことを言われました・・・。鵜呑みにしていいのか謎ですけど？

一瞬なら１３５００回転まで回してもかまわないです。ですが断続的にやるのはあんまりよくないです。エンジンを長持ちさせたいならレッドゾーン付近には入れない方がいいと思います。

じつは何ヶ月か前にディスクロック＆立ちごけで
歪んだか？と思っていました。やっぱり歪んだんですかねー・・・
今度交換を検討してみます。
ありがとうございました。

掲示板のほうが適切と思い、そちらに書き込みましたが、どうも混み合っているようですのでお許し下さい。
２５日から東北、岩手県方面へツーリングします。三陸海岸方面、田野畑村周辺でお薦めの宿等ご存知でしたら教えてくれませんか。立ち寄り情報などありましたら大助かりです。ちなみに盛岡、三陸海岸方面、花巻あたりに宿泊予定です。
早坂峠には必ず行きます。Ｑ＆Ａなのにごめんなさい。

すいません。題を書きわすれてました。宜しくお願いします。

はじめまして。No１０６０のｚａｏといいます。田野畑村のひらいが海荘がいいとおもいます。六月にバイク屋主催のツーリングでも泊まってきました。
（０１９４−３３−２４５６）すぐそばが、北山崎というとてもきれいな断崖があります。ただ天候の変化が激しいので雨具と装備は十分にしてください。

ｚａｏさんどうも有難うございます。早速当たってみます。田野畑村は１０数年ぶりですので楽しみにしております。田野畑牛乳もたのしみです。今年の東北地方は天候が悪かったようですね。秋から初冬の装備で出かけるつもりです。ありがとうございました。

非会員ですが宜しくお願いします。
ZRX400に乗っていて今回FCRを入れるのですが、
燃料コックの負圧をどうしたら良いか悩んでいます。

PRIの位置で走行可能でしょうか？

良い解決策があれば教えてください。

>御回答有難うございました。

とりあえず、PRIで走行してみて様子をみてみます。

また何か有りましたら質問させて頂きますので、
宜しくお願い致します。

私もＦＣＲ付けていますが、燃料コックを１１００刀（初期型）の物に交換しています。（バイクは１２００Ｒですが）ノーマルコックの場合は、ＰＲＩで使えますが燃料計と睨めっこしながらになっちゃいますね。１２００も４００も、ノーマルコックの取り付けピッチが同じ（パーツが共用）ならば、ボルトオン出来ます。ただし、燃料ホースの内径がノーマルの方が大きめなので、ホース交換もしくはタンク側ホースを約１センチカットで使うことになりますね。クランプも社外品になります。
ＦＣＲは径の種類によっては（３８パイや４１パイなど）スコビットに負圧パイプの付いている物があるみたいですよ。私の４１パイは付いてなかったけど、友人の３９パイには付いていたし、スコビットの長さも違っていましたから。

４００の時にＦＣＲでした。
コックは「ＰＲＩ」で走行してました。
全然ＯＫです。

コック替えてもいいんですけど、流量不足も無かったのでそのままで使ってました。

ＺＲＸ１１００にアーシングをしてみようと思っているのですが。配線材料、バッテリーマイナス端子に着ける金具等、どのような物をそろえればいいのでしょうか？ご存知の方お教えください。

> ＺＲＸ１１００にアーシングをしてみようと思っているのですが。配線材料、バッテリーマイナス端子に着ける金具等、どのような物をそろえればいいのでしょうか？ご存知の方お教えください。

私はホームセンターで車用のアーシングキットを２０００円で買いました。
銅線の太さは直径５〜６ミリだったと思います。
ケーブルの長さが２メートル１コ、１．２メートル２コ、
０．８メートル1コ入っていて、半透明の青いゴムで覆われています。
バッテリーに付ける金具や各所に付ける金具が何種類か数個づつ入っていて、
これで２０００円は安いと思わせてくれます。
これを切って予備の金具をかませればバイクにも充分使えます。
良かったら探してみてください。

あとくれぐれも接続部の塗装は剥がしてください。効果が全然違います。

購入を考えています。解かる方がおりましたらアドバイス下さい。ライポジ、エンジンフィール。などについて。当方１７６ｃｍ　以前ゼファー７５０に乗っていましたが、エンジンフィールはカワサキらしくて好きだったのですが、ライポジが合わずに手放してしまいました。ノーマルで乗りたいので、オリジナルの感想を聞かせて貰えると嬉しいです。

はじめまして。４００に乗ってる愛媛のひでです。
エンジンフィールはノーマルマフラーだと下から上まで
気持ちよく回ると思います。
９千回転前後からトルクが盛り上がるように力強くあっと
言う間にレッドまで到達します。
空冷に比べるとトルク感はあるエンジンだと思います。
峠なんかだとその気になればリッタークラスのバイクにも
ついて行けるポテンシャルを持っているすばらしいバイク
だと思います。
私はZRX４００を２台乗り継いでいます。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

足つきはいいですよ。身長１６６の僕でも普通に大丈夫です。
４００ネイキッドにしては重いけど。
でも大型二輪の免許を持っているようですので、１２００の購入を勧めます。
カワサキらしいスタイルとカワサキらしくないスムーズなエンジンらしいです。

私がゼファー７５０を降りた理由なんですが・・・。
　1．ポジションがきつい。（ステップが後ろ過ぎ、シートもすべり易く傾斜が
　　　きつい為自分のベストポジションを維持しずらい。）
　２．ちょっとペースを上げて走った時など、ステップホルダーやミラーが
　　　すぐグラグラ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３．クラッチがすべり易い。（すべりを抑えると切れずらくなる）　　　　
　４．ヘッドカバー廻りからのオイルにじみ。
などがあり、ＺＲＸについてもこのへんどうなのかなーと心配な訳です。　

せっかく大型を持っているのですから　１２００にしませんか？
私は１１００の　’９９　ですが、

１．シートもすべり易く傾斜が・・・ＺＲＸ１１００も一緒です、私も気になった為　シートを交換しました（コルビンです　仲間はメガカスタム）GOODですよ。
４．３年６ヶ月　２８０００�qにて　とりあえず　多少は有りますが　問題ないレベルだと思っています。

ポジションは　自分の好みに変えるべき物だと思います、
ノーマルの　フォルムが好きなのであれば　シートの改造や　ノーマルステップを使用しての　位置の移動　ハンドルも他車用流用など有りますので、
自分に　合った車両を　創ってみてください。

そうなんですよ。せっかく試験場に何十回も通って取ったんだから、大きいのにすればとも思うんですがＺＲＸ４００の（自分では）程良いボリューム感が好きなもので・・・。４００のエンジンフィールってどんな感じなんだろうう？（ソロが多いので競って速いか？じゃなくあくまでフィール重視です）シャンシャンのスカスカなんですかね？４００にお乗りのオーナーさんよかったらアドバイス下さい。

> そうなんですよ。せっかく試験場に何十回も通って取ったんだから、大きいのにすればとも思うんですがＺＲＸ４００の（自分では）程良いボリューム感が好きなもので・・・。

そういうのありだと思います。私も今のところ４００のほうが好きです。

> ４００のエンジンフィールってどんな感じなんだろうう？（ソロが多いので競って速いか？じゃなくあくまでフィール重視です）シャンシャンのスカスカなんですかね？４００にお乗りのオーナーさんよかったらアドバイス下さい。

私も９８ＺＲＸ�Uです。昔乗ってたＧＰＺやＺＸＲに比べると滑らかで扱い易くなった感じがします。ゼファーやＣＢも試しましたが、エンジンフィールはＺＲＸがよいように感じます。もっとも乗り方次第ですけどネ。私は街乗り＆ショートツーリングなので気にいってます。マフラーはノーマルのほうが出足のトルク感があると皆言います。高回転重視なら交換をお奨めします。

狙っているのはライムなんですが、変わり者を自負する自分がこだわっているのがマフラー！（ノーマルのメガホン黒。メッキも捨て難い。）あれ？ライムには元々発売開始からメガホンの設定は無かったんでしたっけ？

> 大きいのにすればとも思うんですがＺＲＸ４００の（自分では）程良いボリューム感が好きなもので・・・。４００のエンジンフィールってどんな感じなんだろうう？（ソロが多いので競って速いか？じゃなくあくまでフィール重視です）シャンシャンのスカスカなんですかね？４００にお乗りのオーナーさんよかったらアドバイス下さい。

こんばんわ、かるがもさん。
自分も大型免許所持ですがＺＲＸ４００（'９８）に乗っています。
確かに１１００とか１２００とかについて行こうと思ったら
キンキンに回さないとついて行けませんが・・・
４００にしては大柄ですし、安定していますよ！
マフラーをモリワキのチタンに交換しているのですが
中間からの伸びは気持ちイイですね！
自分は後悔していませんよ！

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4270/

ＺＲＸ１２００のノーマルホイールに１９０のタイヤを取りつけることができるのでしょうか？誰か教えてください。宜しくお願い致します。

1200って5.5インチでしたっけ？だとしたら取りあえず付ける事ができます。
でもチェーンがタイヤが当るかもしれませんけど。。。

いつも楽しく拝見させていただいてます。久しぶりにZRX400のエンジンをかけたら、ガソリンが噴出してきました。どうやらキャブから出ている２本のパイプから出ていました。マニュアルみてもそのパイプの存在が記載されていません。ガソリンのチューブでも負圧パイプでも冷却水パイプでもないみていです。これなんでしょう？？ただのオーバーフローにしてはガソリンが「ぴゅー」って勢い良く出てしまいます。指でパイプ摘んだくらいでは出てきてしまう勢いです。ただのオーバーフローでしょうか？？
長々とすみません

>ただのオーバーフローでしょうか？？

間違い無く、オーバーフローです。
ガソリンがじゃばじゃば出てきているホースは
エアベントホースです。エアベントホースは
吸気気圧と、フロートチャンバー内の気圧を
ほぼ同じにしている役目とオーバーフロー時
ガソリンを排出する役目があります。
まずは木の棒などをキャブのフロートチャンバー
に当て、プラスチックハンマーで軽くたたいてみて下さい。
それでも止まらなければ、キャブレターのオーバーホール
を行ったほうが良いと考えます。

シケイン様
ありがとうございます！早速プラハンで叩いてみたんですが、改善されず、キャブを外して中を見たところ、古くなったガソリンがタールのように各所こびりついていました。いろんな穴が詰まってたみたいです。キャブクリーナーで掃除してみますね！ありがとうございました！

No.1063のＨＥＡＴです。
以前、フロントブレーキマスターシリンダーについて質問させていただき、レスを頂いた方の意見を参考にブレンボのラジポンを買ったのですが、アクセルワイヤーとブレーキホースが干渉しそうなのですが、ハイスロに付け替えなければﾀﾞﾒですか？
スイッチＢＯＸの交換も必要ですか？おすすめのハイスロ、スイッチＢＯＸが有りましたら、教えて下さい。

私はスイッチボックスを上にずらして装着しています。スターターが少し押しづらくなりますが、エンジンをかける時だけなので気にしていません。ハイスロですが、アクティブのキットが良いですよ。スイッチボックス付きで、車種別であります。値段が少々高いですけどライトスイッチも付いています。

早速のレスありがとうございます。
検討してみます。

この前、はずかしながら転倒してしまいました。
そこで店のひとに修理の段階で測定してもらったら２ミリ振れているとの
ことでした。ホイールを換えるのは安い買い物ではないのでそうとう悩んでいます。もし、このままの状態で実用上問題なければそれでいこうと思うんですが・・・どなたかよきアドバイスを。

レスありがとうございます。
ご指摘のとうりフロントホイールです。
振れ修正なんですが、どのような機械を使って
どうやってとればよいでしょうか？

> 振れ修正なんですが、どのような機械を使って
> どうやってとればよいでしょうか？

自分では出来ません。
修正機はエライ高いと思うんで。（笑）
とても個人で買うような物ではないです。

ではどうするか。
修正屋さんがあるんです。

http://www.f-factory.gr.jp/2wheel.htm
http://www.kajigaya.co.jp/index.htm
http://www.mcci.or.jp/www/bs-oki/

この辺を見てはどうでしょう？

どの部分が振れているかに拠ります。
ハブから曲がっている様だとダメだと思いますが、リムが歪んでいる様なら修正は効きます。

交換する時ノーマルでも良いのなら、オークションとか覗くと出てたりしますよ。

実用上問題あるかどうかは使い方次第です。
自分で乗っていて、ヤバイナ〜と思ったら修正、若しくは交換ですね。
あ、ここで言う「ヤバイな〜」は普通に乗ってての話しですよ。
「な〜んか振られるな〜」とか、「曲がる時、変な挙動を示すな〜」って感じたらって事です。

間違っても高速でぶっ飛ばしたり、峠攻めてて「ヤバイ！！」って言うレベルでは無いですから。（笑）

カイザーさんのおっしゃる通り、ホイールのどの部分かが問題です。それから、転倒ならおそらく前輪ですよね。前輪なら当然フロントフォークやステアリングステムにも損傷があるかもしれません。その辺もきっちり確認したほうが良いですね。
　たとえば前輪が何かに当たってリムの周縁部が歪んだだけなら何とか大丈夫だと思いますが、ホイール全体に渡っていると、ブレーキディスクにも干渉してくるでしょうから、ちょっと厳しいかもしれませんね。
でも、オークションでもけっこう見かけますよ。以外と安価に済むかもしれません。気を落とさずがんばって直しましょう。

今日初めて同調をとってみたんですが、サービスマニュアルには
左右２つづつの同調をとってから真ん中２つ（４つ全て）の
同調をとるとなっていますが、真ん中の調整用ネジを回すと
真ん中２つのゲージがお互い反対に上下していくので
やむおえず真ん中２つのゲージがそろう所を基準に端の２つを調整して
全ての同調をとりました。
作業方法が反対なんですが大丈夫でしょうか？
しかし、結果としては吹け上がりがかなりスムーズになりました。

同調は、マニュアル通りにしましょう。「真ん中だけで合わせた」と有りますが、基本は１番・２番キャブの同調を取り、次に３番・４番キャブの同調を取って、最後に真ん中のスクリューで左右を合わせます。「吹け上がりはスムーズになった」とありますが、左右のバランスが崩れただけならそれでも大丈夫でしょう。しかし、出来ればもう一度マニュアル通りに、調整してみてはいかがですか？最初は誰でも失敗して覚えるんですから。頑張って下さい。

ノーマルキャブレターは、左から２番目のキャブが同調の基準キャブになるので、注意して下さい。（マニュアルに書いてあるはず）

> ノーマルキャブレターは、左から２番目のキャブが同調の基準キャブになるので、注意して下さい。（マニュアルに書いてあるはず）

いえ、真ん中２つが基準となっただけでゲージは全て同じ値を指しています。

使ったゲージがマニュアルのようにkPa表示ではなく、kg/cm2とポンドの
表示しかついてないのでどこに合わせるかが判らなかったというのと、
真ん中のスクリューを回すと真ん中２つのキャブのゲージが反対に
上下していき、結果としてあわせる値が１つしか出てこなかったので
プラグの番号と照らしあわせて先に２、３番のキャブの同調をとり、
その値にあわせて１、４番のキャブの同調をとりました。
ちなみに最初にあわせたアイドリングの回転数もほとんど変わっていません。

あと過去ログ等から２番のキャブが基準となるという知識はあったんですが、
ZRXを買った良くしてくれるお店の人に聞いたらそうとは限らないと
言われました。数値については車ごとやその車の
カーボンの付着状況などによりまちまちだとも言われました。

ちょっと走ってみましたが下から上まで綺麗に吹け上がります。
自分としては失敗とはまた違った印象なんですが・・・・・・

４気筒とも値が同じになっていれば問題ないですから、走ってみてエンジンが綺麗に吹けるなら問題ないですね。返って惑わせちゃったかな？同調は４気筒の負圧が同じ値になれば良い訳ですから。

> ４気筒とも値が同じになっていれば問題ないですから、走ってみてエンジンが綺麗に吹けるなら問題ないですね。返って惑わせちゃったかな？同調は４気筒の負圧が同じ値になれば良い訳ですから。

OKそうですね。安心できました。
親切に答えていただいて本当にありがとうございました。

僕の乗っている00年ZRX-�U（400cc）のタイヤを前後一度に替えようと思いサイズ等探していたら、BT-92にたどり着きました。純正のダンロップとの違い等教えていただけませんか？
また、92と96、010の違いも教えてくださいm(__)m

しかし、ZRX400は選べるタイタが少なかったのには驚きました・・

確かに400のZRXはリアが18インチのためタイヤの選択肢が限られてきますね。
１７インチのリアホイ―ルに変えてしまうとか、そこまでしなくても、多少偏平率やタイヤ幅を無視してでも付けてしまうとかもアリらしいですが・・・

私のZRXも98（後期型）なので、新車にＤ社のラジアルGPR80でした。
このタイヤの印象ってあまりおぼえていないのですが、硬めというかしっかりしていたかな。多分、可もなく不可もなく、11000Kｍ使って、交換。
↓
Ｂ社のBT96---中間排気量用ハイグリップって奴ですね。これは感激でした。
当たり前だけどグリップが良い！タイヤが地面に貼りつくようで、　単により深く倒し込めるとかではなく、半クラッチの感じが解りやすかったり楽に安心して乗れる気がして、お気に入りだったのですが・・・
高速でリミッタ―直前でフレ―ムが負けるらしくヨレヨレ〜となる現象がでて怖かったです（TT）　あと良くグリップする分寿命も短く7000Kｍで交換。
↓
もとの純正指定にもどして、、、というのもつまらないので、もう一つのKawasaki指定のBT92に。96から換えて、ちょっと硬いかなという気はしたもののほとんど変わらない印象。高速でのヨレも出ません。13000Kｍでもういちど
同じBT92に交換して現在にいたっています。オ―ルマイティで良いです。

寿命とかは、走り方使い方で大分ちがうでしょうから参考になるかどうか、個人的にＢＴ系はしなやかな感じがして好きです。

BT96は最近新しくなってBT090に変わっていると思います。ちょっと不思議な
パタ-ンで、見た目重視でこれもいいかなぁ、試して見ようかな〜〜と考えていたりします。雨にはどうかなあ、あのパタ―ン、、、。誰か試した人いますかぁ？

BT010は・・・これも付くんでしたっけ、次これも候補にいれてみようかな。

皆様ご指導ありがとうございます。
とりあえず今回はBT-96入れよっかなぁって思いました。
010は過去ログ等調べたらリムからはみ出すみたいですし、BT-92より
ワンランク上っぽいのと、峠走ろうかと思ったので96にします。
ホイール替えるお金もないですし(T-T)

銀雲丸さんは400ccのときにフレーム負けてたんでしょうか？
11月くらいにバクダンキット・パワフィル仕様にするんですが（パーツが手元に届いてから1,2ヶ月・・貧民の為取り付けできずにいます）、フレーム補強したほうがいいんでしょうか？？ また、補強が必要な場合、スタビライザーやサブフレーム追加程度で大丈夫ですか？

いじっているのは、マフラーをノジマにしているくらいです。セパハン・バックステップ・リミッターカット等もしています。

たくさん質問してしまいましたがご指導お願い致しますm(__)m

BT-96決定ですか！いいですねぇ。GPR80からBT92はランク的に一緒なので、あまり変化はないかもしれませんし、ハイグリップという意味ではBT96(or090)
すごく楽しいタイヤだと思います。

私のZRXですが、残念ながら最初から600ccでした。。。。
新車の98ZRXをそのまま600にしてから車検を取って納車してもらったものなので、実は400ZRXってあまり乗った事がないんです。94年に初めて出た時にご近所のショップの試乗車に乗せてもらったはずなんですが、当時興味がなかったのか、ほとんど記憶がないんです。スミマセン。

ですので先のタイヤの話もあくまで600に付けてと言うことになります。
BT-96の時のフレ―ムのヨレはタイヤだけの問題なのか、ホイ―ルの組付けその他のせいかも？？時期がきて、BT92に履き替えてからヨレの問題は起こらなくなり、92でも余り不足はないので又92にした訳----なので、次回もう一度BT-090にチャレンジしてみてもいいかなとは思っています。（090のペイズリ―パタ―ンに惹かれてなんですが）

銀雲丸のフレ―ムにつては、全く補強とかは入っていません。少なくとも普通の乗り方（私的に！）で補強の必要は感じていないですし、多分将来もこのままかなぁ。
あ、サブフレ―ムは最初入れてました。エンジンガ―ドにもなるとかいうのに
だまされて　f(＾＾;;　　そのうちそのスタイルに飽きて外してしまいましたが、どの程度フレ―ムを支えてくれていたのかどうか良くわかりませんでた〜。

いろいろ付けたり外したりもバイクの楽しみですね。試行錯誤をしながらカズキオリジナルのZRXを作っていって下さい。

> 僕の乗っている00年ZRX-�U（400cc）のタイヤを前後一度に替えようと思いサイズ等探していたら、BT-92にたどり着きました。純正のダンロップとの違い等教えていただけませんか？
> また、92と96、010の違いも教えてくださいm(__)m
>
> しかし、ZRX400は選べるタイタが少なかったのには驚きました・・
ダンロップのＴＴ９００ＧＰはどうですか？
安いし、バイアスタイヤではグリップが一番いいと思います。
今僕はＧＴ５０１を入れてますが、気にいってます。
ネットで買ってバイク屋に持ち込み（工賃前後で８０００円位）が一番安いです。

> 僕の乗っている00年ZRX-�U（400cc）のタイヤを前後一度に替えようと思いサイズ等探していたら、BT-92にたどり着きました。純正のダンロップとの違い等教えていただけませんか？
> また、92と96、010の違いも教えてくださいm(__)m
>
> しかし、ZRX400は選べるタイタが少なかったのには驚きました・・


サイズが合えばどこのメーカーでもつけれますよ！
ミシュラン　石橋　男六腑　ピレリなんでも御座れです。
ホイール変更って手もありますね。

当方ダンロップ使用歴なしなので違いはわかりません。
ちなみに1200R（EU)です。

Ｂ社の０１０は問題無く入ると思いますよ。
現在、’９５の４００で、０１０のＦが１１０／７０、Ｒが１５０／６０を
入れています。
自分のは前期型なので、このサイズだと前後扁平が１０下がるので、
車高が落ちるので、サス等で調整していますが、カズキさんの後期型だと
純正サイズなんで、問題無いと思います。

インプレとしては、マカダム９０ｘからの履き替えでしたが、
感動するぐらいグリップします。
その割りに、１万キロ越えましたがまだいけるし、
いいタイヤだと思います。

なるほど、入るんですね・・
一応予算としては前後で35000円くらいを考えてるんで、ギリギリ010でも履けそうです・・。迷っちゃいますね。
来週中には注文しようと思ってますが、第一候補がBT-96、第二候補がピレリのドラゴンHRだったんで、値段的にも第二候補はBT-010になりました。
あらたさんありがとうございましたm(__)m

ME-Z1 HRも気になりだしちゃいました・・

ちなみに交換をお願いするお店が決まっているなら別ですが、
０１０でも工賃込みで２８０００円ぐらいでやっている所もありますよ。

あらたさん情報ありがとうございます！！
28000円安いですね！安すぎです（爆）

結局BT-090買いましたm(__)m
ドラゴンHRは高かったのと、新しい090のパターンを見て気に入ったので、090に決めました。明日取り付けます(^o^)／

皆様色々とありがとうございました。

ちなみに工賃・税込みで38000円でした(^-^;

♯1052のペリカンです。
先日、長年の夢でやっと購入したバイクが盗難にあってしまいました。色々な人に聞くと出てこない可能性が高いようです。やっと慣らしが終わってこれからという時でした。皆さんはどんな防犯対策をしているでしょうか？十分に気をつけて下さい。転ばぬ先のなんとかですよ。今後の事も有り、対策等を教えて下さい。(当方はマンションの駐輪場で盗難にあいました）

皆さんたくさんのアドバイスありがとうございました。
皆さんも色々されているのですね。私は、防犯に対する心がけがたりなかったようです。
　盗難保険ですが、入ってはおりましたが、店の話ですと車体購入価格の80％位で次回購入時に支払われると言われましたがどうなのでしょうか？
　又、精神的な問題と財政的な問題、今後の保管場所の問題が有り、次回購入を少し伸ばそうと思っております。保険は、中古でも、摘要できるのでしょうか？知っている方がいらしたら、教えて下さい。

何ともお気の毒な話です。一日も早く見つかる事をお祈りしてます。

盗まれてしまってから、こんな話を聞いても遅いかもしれませんが、
ドイツのＡＢＵＳ社のロックは恐ろしく強力です。他社がよく形だけ
真似した商品を出していますが、鎖とかの材質が全然違っていますの
で、高くても購入する価値があります。このＡＢＵＳのロックで建屋
等の固定物にしっかり固定してカバーを掛けてあれば、まず、大丈夫
かと思います。

以前住んでいた所はバイクの盗難が多く、中にはプロの仕業と思われ
る手口もあったのですが、ＡＢＵＳのネームが効いたのか人気車種に
もかかわらず、私のバイクは無事だった事がありました。
もちろん、盗難小僧ごときがどうこうできる代物ではなく、腹いせに
過激なイタズラをされたりしましたが、バイクの盗難だけは免れる事
ができました。

ロックにしてもイモビにしても安物は避けた方が無難です。

ご参考までに！

ペリカンさんお気の毒です。
自分のバイクはフロントにディスクロック二個にリアタイヤにワイヤ−ロック一本、リモコンアラーム、シ−ト二枚重ねにしています。

なるべく前後ともシ−トごとタイヤにロックし、シ−トをめくられないようにしてアラームを付ければ小僧には車両、パ−ツ等を持って行かれにくくなると思います。

プロはどれだけ厳重にしても盗んでいきますが、手間がかかるようにして盗まれにくくする方が良いと思います、あとＮＴＴからピ−ドコミニとゆう物が出ていてココセコムと同じような物ですが、モリワキから出ているバイク位置検索アダプタと組み合わせれば、１、２週間に一度、一時間位乗れば自動充電されて便利だと思いますよ。

愛車が一日も早く戻って来ると良いですね。

やられましたか・・・。本当にお気の毒です。

実は自分も去年の夏に、メーター類をごっそり持って
行かれました。その際警報機を付けていたのですが、どうやら
賊が作業中に作動したらしく、バイクの周辺に使っていたと思われる
工具が散乱していました。盗まれたのがメーター類だけだったのは、
警報機のおかげだったと思います。値段は張りますが、イモビ付き
の警報機がオススメですよ!

#1241のありぱぱと申します。悔しいですね。犯人には怒りを覚えます。
で、私の盗難対策ですが、私が購入したショップの店長が以前盗難にあっておりその後バイク２台をチェ−ンで繋いだらその後は大丈夫と話していました。
そこで、私は前後のホイ−ルをチャリ（１台づつ）に繋いでさらにカバ−をかけ上からロックしております。店長曰くビッグバイクの盗難は専門の窃盗団がほとんどだから仕事に時間が掛かる様な物は狙われにくいと言っていました。また廃品回収を装って物色している様だとも言ってました。自分が乗る時にどれだけ手間が掛かるかと被害に遭い難い度は比例するようです。
昨今の治安の悪さを考えるとこれでも足りないのかもしれませんが・・・

お気の毒です。
早く見つかることを祈ってます。
また、人が汗水たらし
我慢をし購入した物を盗むなど、自己中心的のも程がある！
江戸時代と同様に、極刑に値する（ちょっと言いすぎ）
でも、許せませんよね！

地域、置き場所によって異なりますが
私の場合は、
フロントディスクロック2個
柱にワイヤーロック2本
リヤタイヤにアームロック1本
鍵穴にロック
盗難アラームセット（ポケベル遠隔操作タイプ）
プラス・ハンドルロック＆キルスイッチ
計6個＋アラームとしています。

どんなことしても、プロは持ってゆくと言いますが
なるべくとり難いほうが良いかと思い・・・

> お気の毒です。
> 早く見つかることを祈ってます。
> また、人が汗水たらし
> 我慢をし購入した物を盗むなど、自己中心的のも程がある！
> 江戸時代と同様に、極刑に値する（ちょっと言いすぎ）
> でも、許せませんよね！
>
> 地域、置き場所によって異なりますが
> 私の場合は、
> フロントディスクロック2個
> 柱にワイヤーロック2本
> リヤタイヤにアームロック1本
> 鍵穴にロック
> 盗難アラームセット（ポケベル遠隔操作タイプ）
> プラス・ハンドルロック＆キルスイッチ
> 計6個＋アラームとしています。
>
> どんなことしても、プロは持ってゆくと言いますが
> なるべくとり難いほうが良いかと思い・・・
>

↑のやつ間違えましたすいません！m(__)m
盗難には2パターンありますね！４００の場合（旧車除く）だとだいたいが小僧が持っていく場合が多いです。小僧の場合だとたいていどっかに乗り捨てと言う形で発見されることが多いと思います。
前者がおっしゃるようにビックバイクはプロの窃盗団によるものが圧倒的ですね。クレーンでつって持って行ってしまうそうです。
盗難対策ですがやはり厳重にするだけ比例して盗難の確率も下がりますね。ガレージに格納するのが良いかと思います。やはり場所に左右されますね。
セコムが開発したココセコムというのはどうでしょうか？http://www.855756.com/info/m_bike_top.html
結構成果が上がっているようです。月々900円で少しは安心できるかな？盗難に遭ったバイクが一日も早く持ち主に戻ることを願います。

私は、自転車用のテント車庫に入れて中に毛布とカバーで保管しています。もちろんタイヤロックをレッドバロンのものともう一つ前後輪にそれぞれつけています。テント車庫の扉は南京錠を通して３重ロックです。でも、知り合いの警察官に聞いたのは泥棒は必ず下見をするから、ここに特定の車種があると見つけられない工夫が一番効果的だそうです。特にカワサキ車は狙われやすいのでカワサキがあるということを見つからない工夫でしょうか。でも、本当に憎い泥棒です。地雷でも埋めておいてやりたいですね。早く見つかることと、盗難保険はどうでしたでしょうか。残念ですが保険で同車種を入手するのも一つの方法かも知れませんね。

ワイバンのソニックを使われている方おられますか？感想を聞かせて下さればと思います。私の愛機は０２年１２００Ｒです。格好いいから付けたら下がスカスカとか、キャブ調整が必要とかあるのではと思います。あと、環境対策されていますでしょうか。日常的に乗るモノでは無いですが、ライダーとＺＲＸを認めて貰うためにも胸張って、誰にも言いたいですしね。

はじめまして、私も０２の１２００Ｒ青ですが、ただいまマフラーでお悩み
中です！ヨシムラは車検対応で安値ですが、スタイル今一！あとは爆音の
メーカーが大多数で悩んでいます。色とスタイル等々からＫ−ＦＡＣにし
ようかと半分決定しかけているのですが、モリワキが車検対応を開発中と
知り、只今様子見中です。。やっぱり悩みますよね〜！でも悩んでいるのが
楽しかったりして・・・高い物ですからお互いじっくり吟味しましょう！
ちなみに私はマフラー交換してもキャブはセットしません・・腕がついて
いきませんから（爆）もったいないです！

騒音に関してですが、法規制＆ＪＭＣＡ自主規制では、近接排気騒音９９ｄｂ以内・仮定使用状況近接騒音９９ｄｂ以内で、法規制値は有りません。後、車検に関しての排ガス規制値ですが、法規制値はＣＯ４．５％、ＨＣ２０００ＰＰＭです。車検時の測定方法は、アイドリング状態でしますから、キャブがノーマル（インナーキット交換はＯＫ）なら、２次エアで処理しているので予備検でパイロットスクリューの調整で、いけると思いますよ。

私も０２ ＺＲＸ１２００Ｒに乗っています、色々悩んだ挙げ句に、ソニックを購入しました！取り扱い書には、９７か９８デシベルと表示されていて自分的にはいい音だと思っています、音量は車検も通ると書いてありました！もちろん私たちのバイクには、触媒が装着されており、マフラーを交換するということは触媒を取り除く事になるので、車検は通らないと思います！御察知の通りキャブのセッテｲングが必要になります、もちろんポン付けでも普通に町中を走る分には特に問題は無いですが、やっぱりした方がいいとは、思います！

ワイバンソニックではないのですが、私も先月までどれにしようか迷ったあげく、ヨシムラにしました。ワイバンはノジマ同様爆音と聞きます。過去ログにも結構書かれておます。環境を重視されるのであればJMCA認定のマフラーの方がよいのではないでしょうか。そうすると自ずとメーカーが絞られてくると思います。キャブの調整はどのメーカーのものを付けても程度の差こそあれ必要になってくると思います。私の付けたヨシムラもアフターファイヤー少ないですが、3000回転以下は腰抜けです。通常使用では問題ないレベルですが、やはり気になるのでリセッティング中です。購入前いろいろ悩むのも楽しいですよね。過去ログ等参考になさってご希望にあう1本見つけてください。参考資料としてカワサキバイクマガジン9月号にZRX用マフラーカタログ載ってます。

皆様、多くのレスありがとうございます。JMCA対応がいいとなると、モリワキとヨシムラに絞られてきますね。青色１２００／Ｒなので青色系に焼け色をコーディネイトさせたいのが本音です。いろいろと楽しい悩みです。性能はライテク不足なのでそんなにこだわりはないのですが。Ｋプロテックのチタンマフラーの色とモリワキが今のところ写真で見て一番気に入っています。静かな寺町に住んでいるので、アイドリングや暖気の配慮も考えています。本郷様もカワサキバイクマガジンの愛読なんですね。私も２ヶ月一度の楽しみです。他社でこんなノリの雑誌出てないですね。カワサキノリで良かったなと思う毎日です。

少し遅くなりましたが、私はＺＲＸ１１００にワイバン・ソニックを付けています。購入の動機は何と言っても焼け色の美しさに惚れました。性能的には中低速のセッティングのようで非常に乗りやすいです。音は重低音で自分としてはすごく気に入っておりますが、少し大きいように感じます。早朝の暖気には少し気を使います。性能にこだわらないのであれば、第一印象で選んだ方が良いのではと思います。私も最初はヨシムラにしようかと思いましたが、見た目と価格でワイバン・ソニックにしました。

beetもokですよ。排ガス、騒音共に。1200ｒにチタン/チタンを付けました。中低速もok。でも、音はワイバンの方が、重低音で良い感じ。

> beetもokですよ。排ガス、騒音共に。1200ｒにチタン/チタンを付けました。中低速もok。でも、音はワイバンの方が、重低音で良い感じ。
>
>丸菱様　ありがとうございます。ショップともゆっくり考えましょうと話しているところです。beetは色はどうでしょうか。ケイファクトリーの深い青色はとても誘われます。どなたかケイファクトリーご使用の方はおりませんか？

３Ｄベンダーなので、
初めは焼け色は､ありません。
しかし、走り込むほどに、
焼け色がついて、自分だけの色が楽しめます。
Ｋファクの様な、曲げ部分すべての焼け色は、望めません。
自分もずいぶん悩みましたが・・・
悩むのって楽しいですよね。
安いものでないので、しっかり悩んでください。

すいません。↑上記の二通は私が名前を書き間違えたものです。ご迷惑をおかけしました。

> beetもokですよ。排ガス、騒音共に。1200ｒにチタン/チタンを付けました。中低速もok。でも、音はワイバンの方が、重低音で良い感じ。
>
>丸菱様　ありがとうございます。ショップともゆっくり考えましょうと話しているところです。beetは色はどうでしょうか。ケイファクトリーの深い青色はとても誘われます。どなたかケイファクトリーご使用の方はおりませんか？

始めまして。会員ではないのですがどうか宜しくお願いいたします。
題名の通り、ZRX400にテックサーフのT-メカニクスをつけている方が
いらっしゃいましたら、インプレなどをお聞かせください。
ストライカーのUSスーパースポーツなどと比べて、音質、音量は
どうなんでしょ？
皆様のご回答をお待ちしてます。

カイザーさんのバイクの色はソリッドの白ですか？それともパールでしょうか？めちゃめちゃカッコイイんで教えてください。出来ればカラーナンバーも知りたいです。

パール・ホワイトです。
青系のパールが入ってます。
オーダーカラーなので品番は無いです。

かなり青パール入れてるので、予想以上に高く付いちゃいました。
見積り貰った時、思わず「１日考えさせてくれ」って言っちゃいましたよ。（笑）

やっぱりパールですか・・・　どうりで輝きが違いますよね。
今、オールペンを計画してましてプラサフまで塗って保留中なんですよ。自分でやるとパールはキレイにでないですもんね。
じっくり考えますー　でもホワイトにすることは決めました！

自家塗装ですか。
頑張って下さい。

自分には塗る道具も場所もテクも無いので、ショップに任せちゃいました。（笑）

先日ＺＲＸ１１００を購入したばかりの非会員なんですが失礼します。
オールペンって、大体いくらぐらいかかるのでしょうか？
もちろん、ピンキリなんでしょうが、およその目安として純正色に
塗り替える場合いったい、どれぐらいかかるのでしょうか？
ちなみに、私の愛車はかなりくたびれた銀色です…純正色に戻したくて…
割り込み質問で失礼しました｡

自分のは参考にならないかもしれないです。
先ず下地のパールホワイトで２０万、ラインのマジョーラが１０万、合せて３０万掛かりました。

純正色に塗り替えたいとの事ですが、ブルーイッシュシルバーですか？
う〜ん、どれ位掛かるのかな〜？
あれはラメ入ってますら、ソリッドよりは高いでしょうね。
ソリッドカラーなら、オールペンでも７〜８万位からでしょうから。
でも、純正カラーならカワサキから取り寄せればある筈なので、そのペンキの値段がいくらなのかにもよりますね。
値段は下地の状態にも左右されます。
凹みや深い傷が無ければ当然安く上げられます。

店によって、値段も仕上がりもマチマチですから、実際にペイントされた物を見てみるのが一番です。
ショップに行ってみて、店の人と話してみると色々な情報をくれますよ。
自分の場合は、行き付けのカスタム屋にお任せでしたから、どこのペイント屋に出したか分からないです。（笑）
でも、カスタム屋を通して自分の希望はきちんと伝えておきましたから、希望通りの物に仕上がってます。
カスタム屋とは３回程話し合いました。

お店の人と良く相談して話しを詰める事が大事です。

素早いレスありがとうございます。
値段はやはり、ショップによるところも大きいんですね。
でも、およその値段はわかりました。
私も、近所のショップに相談してみることにします。
すごく参考になりました。ありがとうございます!

先日純正部品注文についてのレスがあり　私のパーツが　入荷しましたので　レポートします。
発注先　らいこ埼玉　発注日　８月２５日日曜　入荷連絡　９月３日火曜　実質９日の時間が　掛かりました。
送料及び　手数料は取られていませんでした。
皆さんは　送料や　手数料は取られていませんか？
尚　自宅への送料は含まれません（これは　取られて当たり前ですので）

ちなみに自分の行きつけのショップでは、13時までに
発注しておけば欠品以外は翌日のお昼には届きますよ。
もちろん送料は取られません。

ごめんなさい。名前入れたとこで投稿してしまいました。m(__)m
ところで、Bレバーとウインカー、それにグリップエンドを近くのARKに頼みましたがﾊﾞｲｸ屋の休みも入れて5日で来ましたよ。もちろん送料なんて取られませんでした。

> 先日純正部品注文についてのレスがあり　私のパーツが　入荷しましたので　レポートします。
> 発注先　らいこ埼玉　発注日　８月２５日日曜　入荷連絡　９月３日火曜　実質９日の時間が　掛かりました。
> 送料及び　手数料は取られていませんでした。
> 皆さんは　送料や　手数料は取られていませんか？
> 尚　自宅への送料は含まれません（これは　取られて当たり前ですので）

私も送料や手数料を取られたことはありませんし、納期も２〜３日です。

> 皆さんは　送料や　手数料は取られていませんか？

前回のレスにも書きましたが、自分は１度も取られた事無いです。

やっぱり皆さん　良心的なお店と　お付き合いされてますね！
私も　これから　良い店を　探します！
有り難うございました！

1200Rに乗っているカネマンと申します。昨日リアサスをオーリンズ
に交換しました。過去ログを見ていたら取付け部にワッシャーを付けている記事が載っていました。私のはKA149という製品なのですが
ワッシャーは付属されていませんでした。そのまま取付けていますがこれで良いのでしょうか。又、グリス等も特に付けずに装着しましたがマズイでしょうか？　ご指導お願いします。

ワッシャーというのは上側取付け部でしょうか？
それなら、ノーマルを付ければ良いと思います。
グリスは塗布しないとまずいです。下手すると焼付きます。

秀坊さん返信ありがとうございます。実は過去ログ[7654]カミーユさん（名前だしてすみません）が投稿したものを見て質問しました。
私の1200Rは純正Rサスでもワッシャー等はかましていない様でしたが車種（400、1100）によって取り付け方法が違うのでしょうか？
もしかして私のだけ変だったりして・・・返信よろしくお願いします

すいません。
１２００になってから、ナットが荷物フックになりワッシャーが無くなってるようですね。
要するに純正と同じ付け方をすれば良いので、純正がワッシャー無しならワッシャーは不要でしょう。

１１００ですが、私のオーリンズは下側にワッシャーは着いてません。ワッシャー付きもあります。どうも最近になってワッシャーなしになったようです。取り付け時のグリスアップですが、した方が当然寿命は長くなるでしょう。取り付けは簡単ですので、摩擦が起きるところにはグリスアップしてください。なお、簡単に取り外しも出来るので盗難に気を付けてください。私は軽自動車のホイールナット盗難用防止用をそのまま付けてます。この裏技お勧めです。

秀坊さん、ヨシさん貴重なアドバイスありがとうございました。　　今日は久々に仕事が早く終わったのでバイク屋に寄って来ました。
店のサービスマニュアルを見ていたらRサスの取付け部はグリスアップマークがついてない様でしたが、やはり必要でしょうか？ちなみにモリブデン系のグリスなら持っているのですがこれで良いでしょうか？
度々すみませんがよろしくお願いします。

今度、ＺＲＸ400のプラグコード（スピリットファイアー）を自分で交換しようと思っているのですが、周りに交換したことがある人が居なくて、うまくできるか心配です。やはりそういった場合はお店に頼んでやってもらったほうが良いのでしょうか？それとも初心者でも簡単にできちゃうんでしょうか？

作業自体は、タンクを外すことができ基本的な整備ができれば簡単だと思いますよ。（バイクの整備の解説本なんかにも載ってますし)
ただ、今まで整備等をやったことが無く知合いもいなければ、お店に任してしまった方が良いと思います。
個人的には、自分でやってみるのもありかな？と思います。（もちろん手引書は、必要ですが）頑張ってください。

プラグコードの交換？
おそらくノーマルのプラグキャップには５ＫΩの抵抗が入っているはず。これを４φ〜５φ×約２ｃｍの銅柱に入れかえればケーブルに関しては抵抗が無くなります。自分でやれば予算は片手でおさまります。そのリプレイスにはちょっとコツがありますが、御自身の試行錯誤で探して下さい。またスパイラルの芯線は若干抵抗がありますよ。まあ、ちょっとはノイズ防止に役に立っているのかな？？ノーマルプラグにもおそらく５ＫΩの抵抗があると思うのであまり影響は無いでしょう。レジスターを１０ＫΩから５ＫΩに落としても、その着火性は数値的（ＫΩ−Ａ／Ｆ）にはほとんど変わりません。コードの色を変えるだけで高額出費とは自分としては考えちゃうけど、他の方も見ていると思うので参考までにあげておきます。ちなみに私は１２００です。頑張って下さいね！！

ノーマルのコードを切ったときにこんなに芯が細くてよく火花が散るなあとビックリするぐらいの細さでした。
交換はタンクを外せられる方ならいたって簡単です。交換に必要な道具はニッパー、ライター、ラジオペンチ、プラグを外す道具ぐらいです。プラグコードの順番を間違わないように注意してください。ノーマルの芯はとても細いので接続のネジを入れる場合に気を付けてください。その後ライターでチューブをあぶり、タイラップで留めるのみです。ついでにイリジュームプラグも入れるとパワーの高まりをより体感できます。コード自体を引き抜いて新しいコードをノーマルの太さにナイフやペーパーで削り差し込む方法もあります。めんどいのですが、この方法だと効率は一番でしょうね。

zrx１１００に乗ってます。オーリンズフルアジャスタブルのリヤサスの購入を考えてます。ｚｒｘ１１００と注文すれば、良いのでしょうか。それとも同じｚｒｘ１１００用でも、バネレートが何種類かあって、その中から選択するようになるのでしょうか。
また、１０８０００円で売ってるお店（通販）をみつけましたが、それより安いお店があれば、教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いいたします。

緑モンスターさん。 どうも有難うございました。これで、安心して注文できます。

オーリンズでは、ＺＲＸ１１００用と１２００用があります。私は、１２００なんですがメーカーで、分けているので１１００なら１１００用を買った方が良いと思いますよ。１２００用は最近発売されたみたいです。（ＦＡタイプ）
安いに越した事はないですが、並行輸入物だとＯＨなどのアフターサービスを受けれるんですかね〜？？その辺りも考えてご購入を・・・
（参考にもならなかったかな）

非会員ですが教えてください。zrx1200ｒに乗っています。新車購入し、走行距離1400kmでならし運転中ですが、知人にそろそろエンジン回さないと、パンチのないエンジンになるといわれました。　そのようなことがあるのでしょうか？ 　zrxに限らないと思いますがお願いします。

バイクに限らず自動車などでも低回転しか回さないエンジンは「上が回らない」感じになります。自分は４００しか持っていないので１２００が何キロぐらい慣らさないといけないかは知りませんが、１８００もならし運転すれば十分だとおもいます。多分？
それから１００キロごとに千回転ずつぐらい上限を上げていけばいいのではないのでしょうか。
あとずっと低回転メインで使われてきたエンジンでも回してやれば段々普通に戻るんじゃないんでしょうか。そこのところはよくわかりませんが。自分は素人なもので、もしかしたら間違いもあるかもしれませんが、ご参考までに。

ＺＲＸ１１００にＧＰＺ９００Ｒ用クラッチリリースキットは着くのでしょうか？

> ＺＲＸ１１００にＧＰＺ９００Ｒ用クラッチリリースキットは着くのでしょうか？

着きますよ。

>>ＺＲＸ１１００にＧＰＺ９００Ｒ用クラッチリリースキットは着くのでしょうか？
>
> 着きますよ。
>

カイザーさん、レスありがとうございました。

>>ＺＲＸ１１００にＧＰＺ９００Ｒ用クラッチリリースキットは着くのでしょうか？
>
> 着きますよ。

これって付けたまま車検、通りますか？

> これって付けたまま車検、通りますか？

MFJのレギュレーションには、まだカバー装着の義務は有りませんが、
一部草レースにて、クラッチレリーズプレートは不可になっているのもあります。

> これって付けたまま車検、通りますか？

何の問題も無く通ります。

知り合いから１年半程放置（雨ざらし）されていた不動のZRX３万でもらえるのですが、動くようにするのはなかなかキビそうなので迷っています。
とりあえずバッテリーを生きてるやつをつないでたらランプ系はつくしセルはまわったのでそこら辺はだいじょうぶだと思うのですが、セルを回すと、マフラーからサビのういた雨水と思われる大量の液体と真っ白の排気が出てくるし、キャブからはコポコポとガソリンがあふれて来ます・・・
オーバーフローしている状態でも排気ってでてくるんですか？
あと、キャブをオーバーホールして同調をとれば動くと思うのですがそれってやっぱり４連のキャブだと難しいんですかね？？

水が溜まっているようなら、マフラーは１回外して水を抜いて。
キャブはＯＨ時、フロート室の油面に注意。同調に関しては、４連バキュームゲージがあれば、簡単に同調は取れます。
ガソリンタンクも、一度燃料を全部抜いて錆びやゴミを確認してください。（燃料コックもね）
エンジンオイル＆フィルター交換、前後のブレーキフルード交換及び、ブレーキキャリパーのＯＨもした方が良いですね。
エアクリーナーも点検です。ワイヤー類も注油もしくは、交換。
車体周りは、最低でもグリスＵＰですね。
雨ざらしだったみたいだけど、最低でもこの位した方が良いですよ。
（参考までに）

分かりやすい説明ありがとうございます。

> キャブはＯＨ時、フロート室の油面に注意。同調に関しては、４連バキュームゲージがあれば、簡単に同調は取れます。

この４連バキュームゲージというのがどういうものだか分からないんですが、値段はいくら程でどこで手に入れられますか？

バキュームゲージはヤフーオークションなどだと、
新品で１万円前後で売っていますよ。
本格的にキャブいじりなどをしない限りそれほど、
使わないものだと思うので、知り合いとか、
なじみのバイク屋さんに借りるのも手だと思います。

４連バキュームゲージ。アナログ式＆デジタル式と有りますが、アナログ式ならデイトナから’￥３８０００くらいで販売していますよ。
丸い指針のゲージが４個並んでいるヤツです。デジタル式はかなり高額なので、業務用でしょう。デイトナのモノだったら、用品の大型店なんかにありますよ。
（キャブＯＨ時の追加。ジェット類も点検して詰りなど確認してください）
同調取る時は、左から２番目のキャブが基本となるので弄らない事。
ガスが濃すぎる時は、パイロットスクリューで調整です。
（Ｐ／Ｓ調整用アングルドライバーが必要。デイトナから￥４０００位）

> （Ｐ／Ｓ調整用アングルドライバーが必要。デイトナから￥４０００位）

横レス失礼します。
そのアングルドライバーの売っているネット通販知りませんか？
知っていたら教えてもらえないでしょうか？
おねがいします。

ネットにはならないですが、ナップス・ラフ＆ロードその他用品店で扱っていると思いますよ。ネット通販だと工具類とかのページが掲載されていない所もありますよね。
ＴＥＬで在庫確認して、オーダーで良いのではないでしょうか？
私は、弁慶で購入しました。
（キャブ扱っているショップなら売っていると思います）

> ネットにはならないですが、ナップス・ラフ＆ロードその他用品店で扱っていると思いますよ。ネット通販だと工具類とかのページが掲載されていない所もありますよね。
> ＴＥＬで在庫確認して、オーダーで良いのではないでしょうか？
> 私は、弁慶で購入しました。
> （キャブ扱っているショップなら売っていると思います）

なるほど！ありがとうございました。

ご丁寧に説明ありがとうございます。
とりあえず頑張ってみたいと思います。
これからも色々と質問すると思いますがよろしくお願いいたします。

９５年式のＺＲＸ４００に乗ってるんですが、、
純正の片押し２ポッドはかなり貧弱で危ういんで,,

キャリパーを替えたいと思ってるんです。。

本当なら、
社外品か後期ＺＲＸの６ポッドキャリパーを付けたいんですが,

今非常に金欠なんで、、
安く手に入るＺＺ−Ｒ４００の対向４ポッドを入れたいと思ってるんですが,

無加工で付くものなんでしょうか？

もし、実際に行なった方や、知っている方がいましたら,,

ぜひぜひアドバイスください！！

お願いします。。

> 安く手に入るＺＺ−Ｒ４００の対向４ポッドを入れたいと思ってるんですが
> 無加工で付くものなんでしょうか？

取り付けピッチは６２MMなんですけど、確かオフセットが違うんでボルトオンでは着きません。他の４／６ポッドつけたいならサポートが必要です。どうしてもボルトオンで取り付けたいならGPZ1100（水冷）のやつがそっくりそのまま使えます。1100のキャリパーだから400だと十分です。

後期型の６ＰＯＴは見た目効きそうなのですが
自分としてはあんまり効かないような印象です。
以前メーカーの人に聞いた時があるのですが、４００の６ＰＯＴは
見た目ほど効かないからパッドを変えた方が…との事です。
やっぱりブレーキは重要ですよね。

> 以前メーカーの人に聞いた時があるのですが、４００の６ＰＯＴは
> 見た目ほど効かないからパッドを変えた方が…との事です。
> やっぱりブレーキは重要ですよね。

パッド替えるといいですよね〜
自分は１１００でカーボン配合のパッド使ってますが、なかなかいい感じです。

見た目すごく効きそうだから、
いいのかなぁ〜なんて思ってたんですけどね。。。

今のノーマルキャリパーも、パッドがそろそろ限界にきてるんで、
替えようかとは思ったんですけど,,
どうせキャリパーを替えるつもりだし、今替えるのはもったいない気がして,,

結構危険な状態で乗ってます（笑）

こんな状態で無謀にも筑波の峠を走ってきちゃいましたけど（苦笑）

ところで、４００のキャリパーの取りつけピッチって,
６２（６３？）ミリでしたよね？？

>>以前メーカーの人に聞いた時があるのですが、４００の６ＰＯＴは
>>見た目ほど効かないからパッドを変えた方が…との事です。
>>やっぱりブレーキは重要ですよね。
>
> パッド替えるといいですよね〜
> 自分は１１００でカーボン配合のパッド使ってますが、なかなかいい感じです。
>

一応過去ログも検索したのですがよくわからなかったので教えてください。

昨日近くのホームセンターに行ったとき何気にカー用品コーナーを見たら
車用アーシングキットが２０００円で売っていたのでつい買ってしまったん
ですが、よく考えたらSARUの車のバッテリーはトランクにあったんです。
じゃあバイクに着けてみようと思ったんですが、配線が全然判りません。
どなたか着けてる人がいましたらどことどこをつなげばいいか
教えてください。

サービスマニュアルを持っているので本と絡めて教えてもらえると
助かります。ZRX400です。よろしくお願いします。

僕がアーシングしているポイント


15-6ページのB（車体アース線）
15-9ページのA（オルタネータカバーボルト）

後はエンジンヘッドくらい押さえといたら良いかなと思っています。


他のアーシングしている方、何処を繋いでいるかを教えてください。


便乗質問になってしまいましたが....

> 僕がアーシングしているポイント
>
>
> 15-6ページのB（車体アース線）
> 15-9ページのA（オルタネータカバーボルト）

早速の回答ありがとうございます。
とりあえずエンジンヘッドはやらなきゃなと思い、それが終わり
タンク着ける前にチェックしとくかと思ったらもうレスが！
早速とりかかります。

自分は、ヘッドではなく、キャブのインシュレーター（エンジン側）にアースしています。
それと、オルタネ―タとバッテリーのマイナスとフレームです。