カイザーさんのZRXの奥に写ってるRZV500Rというバイクもカイザーさんのバイクですか？

めちゃカッチョイイですね。

残念ながら自分のではないです。
ダチのなんだけど、やり過ぎちゃって、乗り難いし壊したくないからって殆ど乗ってない、もったいないマシンです。（笑）
乗ってやるから俺によこせって言ってるんだけどね〜（笑）

分かり難いけど、ＲＺＶも向こう側にももう1台、カタナがいるんですよ。
これも結構やってますよ〜
ＧＳＸのＥＧと足廻り入れちゃってます。
これも色々トラブル続きで、なかなか走れないマシンです。（笑）

先日、南海部品さんでストライカーのオールステンレスマフラーをみか
けました。きれいな焼け色が入っていて見とれてしまいました。チタン
マフラーはノジマさんとかいろいろ出ていますが、チタンとステンの差
とか、馬力がどのくらいアップ出来るのかとか、教えてくれませんか？
ちなみにキャブや、エアクリーナーはいじらないでマフラー交換だけを
検討しています。愛車は０２年ＺＲＸ１２００です。m(_ _)mよろしく
お願いします。

チタンとステンの差は、同一製品であれば馬力やトルク特性は変わりません。ただし、素材が違うため重量、排気音質、耐腐食性、価格が違います。
よく、広告ではスリップオンが５〜１０ｐｓアップ、フルエキで１０〜１５ｐｓアップ、キャブをいじると２０ｐｓと記載されているのが多いですね。でも、実際に乗ると低中速域がスカスカでピーク１５ｐｓアップよりも１０ｐｓアップで下からトルクが出るタイプのほうが乗りやすいし速いです。
私は現在、’０１の１２００Ｓ（ＥＤ仕様）に乗っています。マフラーはヨシムラのキャタライズドチタン入れていますが４、５千回転付近にトルクの谷が出来たため、ＭＪを３番上げ、ＰＳも調整しなおしました。シャシダイによるチェックではカタログ値位の馬力でしたので１３ｐｓアップくらいでしょうか。あと、国内仕様のキャブインナーパーツ逆車仕様＋１１００用アクラボはそのままでも問題ありませんでした。
その他の組み合わせは現時点では私にはわかりません。

ボクは９９年の１１００にのってます。　ちょっと前にK-factoryのマフラーを購入しました。（フルエキ）　　

でもキャブ調整は何もやってません。　ここからキャブ調整やると
かなりかわるんですか？　

バイク屋のおじさん何も言ってなかったんですけど、そのままポンづけでした・・

以前、ノジマを付けた時は標準セッティングのままでは、低速スカスカで
とても乗れた物ではありませんでした。
マフラーを換えても、ちゃんとキャブセッティングされていれば、ほとんど
低速は犠牲になりません。
明らかに低速が無いと感じるならば、セッティングした方が良いでしょうね。
工場出荷状態では安全側の濃い目になってるので、セッティング不要の場合
もありますが、マージンを削ってることになるので、お勧めできません。
あと、みかけで判断して太いエキパイの物を選ぶと、セッティングしても
低速が弱くなりますし、アフターファイヤーを解消できません。
ビートのナサートＲやヨシムラはエキパイが細いのでお勧めです。
エンジン本体がノーマルなら、他のメーカーの物は太過ぎです。
そちらがカッコ良いと感じるならば、それは自由ですが、性能重視なら細い
物の方が良いです。
フルチューンエンジンでピークパワー狙うなら確かに太い方が有利ですが、
ノーマルなら差は無いと思います。

しつこくてすいませんが、セッティングなどは普通のバイク屋さんで
やってもらえるんですか？　　ZOOのみなさんはご自分でやられている
んでしょうか？　　専門の人にやってもらうと値段などは高いんですか？　　ボクの買ったバイク屋さんはそういうことはやってもらえそうにないんですが・・・


> 以前、ノジマを付けた時は標準セッティングのままでは、低速スカスカで
> とても乗れた物ではありませんでした。
> マフラーを換えても、ちゃんとキャブセッティングされていれば、ほとんど
> 低速は犠牲になりません。
> 明らかに低速が無いと感じるならば、セッティングした方が良いでしょうね。
> 工場出荷状態では安全側の濃い目になってるので、セッティング不要の場合
> もありますが、マージンを削ってることになるので、お勧めできません。
> あと、みかけで判断して太いエキパイの物を選ぶと、セッティングしても
> 低速が弱くなりますし、アフターファイヤーを解消できません。
> ビートのナサートＲやヨシムラはエキパイが細いのでお勧めです。
> エンジン本体がノーマルなら、他のメーカーの物は太過ぎです。
> そちらがカッコ良いと感じるならば、それは自由ですが、性能重視なら細い
> 物の方が良いです。
> フルチューンエンジンでピークパワー狙うなら確かに太い方が有利ですが、
> ノーマルなら差は無いと思います。

キャブセッティングはただ販売しているだけの店では嫌がると思います。やるなら、カスタムショップとかの方が良いと思います。
私は、基本的に作業はショップに任せています。やはり、自分の腕が未熟なのと４発のキャブは面倒だからです。
金額は行う内容によってだいぶ差があるので何ともいえませんが、私はセッティング１回（ＭＪ交換、ＰＳ調整、同調）で８０００円くらいでやってもらっています。（部品代は別です）その後、実走行してプラグの焼けと走行フィールを確認しＯＫならば終了しＮＧなら再度セッティングを変更します。なお、セッティングに関しては腕は未熟でもそれなりの知識があるので店員と相談しながら決めています。
ノーマル車両へのポン付けであればダイノジェットや爆弾キットなどのインナーパーツの交換だけで簡単にセッティングは出る場合あります。

FCR39にフィルターアダプターを付けて、K&Nカスタムフィルター
仕様にしたいと思ってるのですが、あれってZRX1100のノーマル
キャブ(CVK36)用のカスタムフィルターが付くのでしょうか？
ノーマル用フィルターがあるので、何とか活用できないかと
思いまして。知ってる方が居られたら、よろしくお願いします。

それと、ファンネル仕様とフィルター装着仕様を比較すると、
ファンネル仕様の方がセッティングがシビアなんでしょうか？

品番は忘れましたが、ＺＲＸ１１００用とＦＣＲ用のＫ＆Ｎフィルターは、
同じでした。
また、ＦＣＲに装着するには、アダプター（４つで5,000円位）が
必要です。

セッティングは状況によるので、どっちがシビアかとは言えないと
思いますよ。

そうですか。ノーマル用のＫ＆Ｎフィルターが付くんですね。
アダプターは思ってたより安くて安心です。
情報ありがとうございました。

皆さん満タンにガソリン入れて何キロ走ります?
私のＺＲＸ（０１年型）は１５０〜１６０キロくらいしか走りません・・・
改造点は
　　　　マフラー　　ＷＲ’ｓ
　　　　プラグ　　　デンソーのイリジウム
　　　　プラグケーブル　　　どこか忘れましたｗ
　　　あと、タイヤとブレーキくらいです。
いつも近所の山で走っています。
大体7000〜12000rpmくらい回ってます。
OILはカワサキ純正にZOIL入れてます。
エアフィルターの汚れは無いと思います。
走行距離は６０００キロくらいです。

何故か友達の単車に比べて燃費が極端に悪い気がするんですが・・・

僕のZRXは大体１９０〜２１０キロくらいですね。
改造はほとんどしていません。マフラーくらいかな・・・。
前は１４０くらいだったのですが、プラグを変えたら前者になりました。
燃費向上がんばってください！！！

’９５の４００で、いろいろいじっていますあらたです。
ＦＣＲをいれたり、マフラー変えたりしていますが、
大体燃費は１５〜１６ｋｍぐらいです。
いつも全部タンクを使い切らないで３リットルぐらい残して給油するので、
１６ｋｍ×１３L＝２０８ｋｍ
２００キロ前後で給油しています。

前に１００００ｒｐｍ前後で高速を走ったら燃費は１２ｋｍでした。
いろいろ改造しているので、参考にしかなりませんが、
それなりにエンジンを回して峠などを走ったら、
ＢＭ王子さんぐらいの燃費になるのではないでしょうか。

そもそも、あんまり燃費のいいバイクじゃない気がしますし（笑）

僕のは９７年式で改造箇所はマフラー・ケーブル・ハンドル程度ですが、満タンで約１９０kmです。ちなみに都内で通勤に乗ってます。150〜160だとかなり悪いですよね・・・

峠などではそんなもんでしょう。
自分も同じ位です。
街中ではリッター１５位。
北海道ではリッター２０位でした。

まず、レスを下さった方々に感謝いたします。
私のＺＲＸだけが燃費悪いわけじゃ無さそうなので安心いたしました。
１４７キロでリザーブにしたときなんてガソリン漏れてんのか?と疑いましたもんｗ

現在、1100のリアサスにクァンタムPBを装着していますが、リザーバを前方（前進方向）に向けて装着されている写真を見かけました。それと、クァンタムPBではないのですが、逆さま（リザーバを下）にして装着されてるのもたまに雑誌で見たりもしますが、これら装着方法は果たして「アリ」なんでしょうか？それともこういう種類のモノなんでしょうか？？　「アリ」とするなら「セッティング」、「走り」にはどう影響してくるのでしょう・・？　「己でやって見るのが一番」とは思うものの、どうもイマイチ・・・。　どなたか教えて下さい。

リザーバー逆付けは雑誌で見たことありますが、
確かその人はZ1000だかに乗っててサス流用したけど
正位置じゃ付かないってんで仕方なくだったと思います。
「アリ」とか影響とかは判りません。

「仕方なく」という事ですが、無加工で付いたんでしょうかね？　まだ交換したばかりで知識も大してありませんので、「滅多な事はするもんじゃナイ」という事にしておきます。　SARUさん有り難うございました。

先日FCRを買いました。すごいパワーです。
初心者セッティングでここまでとは素晴らしいです。

そこで皆様にお聞きしたいのですが、
FCRにガソリンの染みが現れました。
400のころにFCRを入れてましたが、ガソリン染みはありません。

染みというより、漏れです。FCR本体から滴っております。
これは欠陥なのですかね？

ZRX1200にFCR41です。燃料コックは交換済みで、直キャブです。
網も付けていません。

どの辺から漏れてますか？
もしかしたら吹き返しのガスがファンネルに溜まって、ファンネルの外側から本体に伝わって垂れているのかも？
でもそれならファンネルが汚れるから分かりますよね？
一体どうしたんだろう。。。

燃料コックとタンクとの取り付け部からは漏れてませんか？
そこから漏れててもホースを伝わってキャブ本体から漏れてるように感じるかも。

見てみないと判らないですね。

横からすいません。　時々このコーナーにでてくるFCRって何ですか？
どういった部品？ですか？　それを付けるとパワーが上がるんですか？　
素人で何もわかりませんです。　すいません」


> どの辺から漏れてますか？
> もしかしたら吹き返しのガスがファンネルに溜まって、ファンネルの外側から本体に伝わって垂れているのかも？
> でもそれならファンネルが汚れるから分かりますよね？
> 一体どうしたんだろう。。。
>
> 燃料コックとタンクとの取り付け部からは漏れてませんか？
> そこから漏れててもホースを伝わってキャブ本体から漏れてるように感じるかも。
>
> 見てみないと判らないですね。

ケイヒン製のフラットバルブＣＲキャブレターと言うレーシングキャブです。
その昔ＣＲスペシャルって言うレーシングキャブが在ったんですが、その発展系です。
スライドバルブが平らな板状になってて、アクセルワイヤーで直に開く様になっています。

ノーマルのキャブはアクセルワイヤーでバタフライバルブと言う物を開閉します。
バタフライバルブが開くと、シリンダーの負圧によって、キャブの頭の部分にあるダイヤフラムが持ち上がります。
ダイヤフラムとスロットルバルブは一体になっているので、ダイヤフラムが持ち上がるとスロットルバルブも一緒に持ち上がる様になっています。
だから、低回転からアクセルを急に開けてもスロットルは穏やかに開いていきます。

ＦＣＲやＴＭＲ（これはミクニ製で、やはり昔在ったＴＭキャブの発展です）は直にスロットルバルブを開閉操作するので、低回転時はデリケートに操作しないと、ガスの量に対して空気の量が多すぎてモタ付いたりストールしたりします。
操作に熟練を要しますが、慣れの問題です。
常に右手に神経をやっていれば、それ程難しい事はありません。

キャブを替える事でマシンの性格は一変します。
ちょっと言い過ぎかもしれないですが、中の上〜高回転域では２ストの様な加速を見せます。
あの加速は一度味わうと病み付きになりますよ。（笑）

かなり話題がそれましたが、こんな説明で解るでしょうか？

> 横からすいません。　時々このコーナーにでてくるFCRって何ですか？
> どういった部品？ですか？　それを付けるとパワーが上がるんですか？　
> 素人で何もわかりませんです。　すいません」

ケーヒン製のレーシングキャブレターです。
パワーも当然上がりますが、レスポンスがGOODです。
でも、低回転からいきなり全開にするとノーマルキャブは負圧式なのでストールする事はありませんが、ＦＣＲの場合ストールしちゃいますので、スロットルワークに気をつかう必要があります。

私はＦＣＲ３９を付けていますが、良いですよ。（ちなみに３９は口径３９mm）
ノーマルとの差をハッキリ体感できますよ。

毎日、都内を往復６０キロ程度通勤に使っているのですが、最近急に
燃費が悪くなったような気がします。昔は､会社まで３往復はラクに
出来たのに、７月の声を聞いたあたりから、予備タンクを使用しない
と走り切れないありさまです。昨年の秋にセコで購入したのですが、
これって暑さのせいでしょうか、それとも何か原因が？

ちなみに、最近の燃費は上記の使用で概ねリッター１１キロ程度。
少し前までは１４キロくらいは走ってくれた気がするのですがね。仕
様は初期型の１１００。走行距離２・４万、改造はサイレンサー変更
程度です。

> 毎日、都内を往復６０キロ程度通勤に使っているのですが、最近急に
> 燃費が悪くなったような気がします。昔は､会社まで３往復はラクに
> 出来たのに、７月の声を聞いたあたりから、予備タンクを使用しない
> と走り切れないありさまです。昨年の秋にセコで購入したのですが、
> これって暑さのせいでしょうか、それとも何か原因が？
>
> ちなみに、最近の燃費は上記の使用で概ねリッター１１キロ程度。
> 少し前までは１４キロくらいは走ってくれた気がするのですがね。仕
> 様は初期型の１１００。走行距離２・４万、改造はサイレンサー変更
> 程度です。

通勤マンさん、はじめまして。私も通勤で１１００を転がしてます。１日３
０ｋｍ弱ですが、１４〜１５ｋｍ／Ｌの燃費を維持してます。エアクリナ
ーは交換されましたか？距離的に怪しいです。急激に燃費落ちる原因の１つ
です。

ボクの１１００は９９年です。　走行距離は２８００�`ぐらいですが燃費はよくないですよ。　１２〜１４�`ぐらいです。

満タンで予備タンク使わずで３００�`走らないですね。（街乗り）
改造はマフラーが入ってます。　　

いつも気になってましたが大きいバイクってこんなもんですかね？
仲間のGPZ９００は４００�`以上楽に走るなんて言ってましたけど・・・　　そのGPZはコテコテにいじってるのに・・

みなさんのZRXってどれぐらい走るんですか？

> みなさんのZRXってどれぐらい走るんですか？

同じく９９ＺＲＸ１１００です。
おとなしく走っている限り、街中でも１５キロは切らないですし、郊外なら
確実に２０キロ以上走ります。

> みなさんのZRXってどれぐらい走るんですか？

こんにちは。ボクは街乗り（仙台市内）で大体１９�q位です。以前は１６�q位だったのですが、ゾイルを投入し、キドパワー（←記憶が曖昧）とかいうものをタンクに入れ、エアクリボックス内にトルマリンシートを貼り付けたら結構燃費が上がりました。燃費が気になるようでしたら燃費向上グッズを試してみるのも良いかもしれません。

カミーユさんの付けている燃費向上グッズは高価な部品ですか？
手前の愛車（１１００）はかなり燃費悪いです。　　目でおえるくらい減っていきます。

怖くて遠くに走りいけません・・　　漏れなどはないと思いますけど
減りは早いです。　バイクはノーマルです。　　手前もカミーユさんの使っている部品安かったらためしたいですね。

> カミーユさんの付けている燃費向上グッズは高価な部品ですか？
> 手前の愛車（１１００）はかなり燃費悪いです。　　目でおえるくらい減っていきます。
>
> 怖くて遠くに走りいけません・・　　漏れなどはないと思いますけど
> 減りは早いです。　バイクはノーマルです。　　手前もカミーユさんの使っている部品安かったらためしたいですね。

「ＫＩＤＯ・ＰＯＷＥＲ」でヤフー検索してみましょう。ヒットします。ボクはこれをガソリンタンクに２個入れています。ボクのマシンは効果絶大でした。調子に乗ってカブにも１個入れたら逆に燃費落ちました。原因はよく分かりませんが、マシンによって相性があるかもしれません。

kido・powerを検索してみました。　さっそく自分もためしてみようと思っています。　

ところで燃料タンクに商品を入れる際に給油口からは入れるなって書いてありましたが、カミーユさんはどのようにいれたんですか？

なにか裏技があるとか？

> kido・powerを検索してみました。　さっそく自分もためしてみようと思っています。　
>
> ところで燃料タンクに商品を入れる際に給油口からは入れるなって書いてありましたが、カミーユさんはどのようにいれたんですか？
>
> なにか裏技があるとか？

これは車の場合です。車ですと給油口にストッパーのような物が付いている場合があるからです。バイクは関係ありません。タンクの中に放り投げるだけです。ちなみにボクは２個入れています。あとkido・powerを入れたら常にガソリン満タンを心がけましょう。といふのは、２日位かけてガソリンが良い状態になるからです。カレーを１晩寝かせると美味しくなるのと同じでガソリンも１〜２日かけてベストな状態に変化するわけです。ですので、kido・powerを入れてロングツーに出かけるときなどは３日くらい前にガソリンを満タンにした状態で出かけるとベストでしょう。

関係ないんですが燃料でハイオクとレギュラーをZRXに入れるとしたらどっちがいいとかあるんですか？

私も燃費についてちょっと考えています。

> 関係ないんですが燃料でハイオクとレギュラーをZRXに入れるとしたらどっちがいいとかあるんですか？

エンジン弄ってないならレギュラーが良いです。
ハイオクは燃えにくいので、ハイコンプなピストンに換える等してノッキング対策が必要になってから使います。
ＺＲＸ（４００/１１００共に）はレギュラーガソリン用で開発されたエンジンなのでレギュラーでＯＫです。

皆さん、沢山のレス有難うございました。とりあえず、エアクリーナー交換
の後、燃費グッズなども試してみたいと思います。

それにしても暑い日が続きます。万全の暑さ対策をしたうえで、真夏のバ
イクライフを満喫したいものです。（ちなみに、私は保冷剤入りの濡れタオ
ルを首に巻いて通勤していますが、意外と効きますよ）

１１００に乗られている方で、Ｆフォークに付けるスタビライザーを装着されている方のインプレが聞きたいのですが、宜しくお願いします。（どの様な変化があるのか？メリット、デメリット等）

前に付けてました。
自分は変化はあまり感じませんでした。
ＺＲＸのフォークの剛性が元々良いからなのかは不明。

メリットとしてはフォークがねじれ難くなる事と、見た目でしょうね。
デメリットはフェンダーの掃除がし難くなる事と、長期間付けていて外した時にフォークの塗装が痛んでいる事でしょうか。

取り付け時にも気を付けないと、フォークが歪んだ状態で固定されてしまいます。
マシンを正立させてから、数回ストロークさせて落ち着かせて装着すると良いと思います。
レーススタンド等が無くて正立させた状態での取り付け作業が困難な場合には、誰かに手伝ってもらうとベストです。
締め付け過ぎもいけません。
最適なトルクで締めないとフォークのシール部を歪めてしまいます。
結果、オイル漏れや動きが渋くなると言った症状が出ます。

> 前に付けてました。
> 自分は変化はあまり感じませんでした。
> ＺＲＸのフォークの剛性が元々良いからなのかは不明。
>
> メリットとしてはフォークがねじれ難くなる事と、見た目でしょうね。
> デメリットはフェンダーの掃除がし難くなる事と、長期間付けていて外した時にフォークの塗装が痛んでいる事でしょうか。
>
> 取り付け時にも気を付けないと、フォークが歪んだ状態で固定されてしまいます。
> マシンを正立させてから、数回ストロークさせて落ち着かせて装着すると良いと思います。
> レーススタンド等が無くて正立させた状態での取り付け作業が困難な場合には、誰かに手伝ってもらうとベストです。
> 締め付け過ぎもいけません。
> 最適なトルクで締めないとフォークのシール部を歪めてしまいます。
> 結果、オイル漏れや動きが渋くなると言った症状が出ます。

・カイザーさん、有り難うございます。参考にさせて頂きます。購入の方向で
検討します。有り難う御座いました。

2000年の1100に乗ってます。
エンジンがチョークを引いた状態だとかかるのですが、戻していくと完全に戻しきる前にエンジンが止まってしまいます。
エンジンをかけたのは一月振りくらいで、その時は何の問題もありませんでした。
どなたか同じような症状とかになったことはありませんか?
教えてください。よろしくお願いします。

行きつけのショップで聞いた話ですが、しばらくエンジンかけずにおくと、キャブの中のガソリンが気化しガソリンの中の着色剤（ピンク色）の成分が濃くなってジェットやその他キャブの部品にこびりつき
調子が悪くなることがあるそうです。特に今の時期は気温も高いので
気化も促進されるので一度キャブの点検をされると良いかも。
それと何故かは分かりませんが、
「ハイオクを入れておくと冬場の1シーズンぐらいならほっといても大丈夫だよ」
と言っておりました。ご参考まで。

> 2000年の1100に乗ってます。
> エンジンがチョークを引いた状態だとかかるのですが、戻していくと完全に戻しきる前にエンジンが止まってしまいます。
> エンジンをかけたのは一月振りくらいで、その時は何の問題もありませんでした。
> どなたか同じような症状とかになったことはありませんか?
> 教えてください。よろしくお願いします。

エンジンをかけたのが一月振りくらいなら、最後にガソリンを入れたのはいつですか？ガソリン死んでません？
以前オフ車を２台所有していて通勤に４スト車、お遊びに２スト車にしていた時は１ヶ月程乗らない時はガソリンが腐ると面倒なので２スト車で通勤して新しいガスを入れてました。

以前に同じ様な症状が出ました。
その時はガソリンコックからの細いホース（←何と呼ぶのかわかりません）が外れてました。
ガソリンタンクを下ろした際に付け忘れてました。
ご参考まで。

教えていただいたものを含め、もう一度チェックして、それでも判らなければショップで見てもらいます。
ありがとうございました。

同様な質問（アイドリングが安定しない）が下の方にありますので参考になさって下さい。ただ、もう少し詳しい状況が解ればとも思います。
この時期ですから暖機は２〜３分程度で済むはずです。アイドルストップスクリューを調整してもだめですか。エアクリーナーは汚れてないですか。プラグはかぶってないですか。セルは元気よく回りますか。それ以外ならキャブのＰＳ調整（ショップへ）でしょう。

レスありがとうございます。

> この時期ですから暖機は２〜３分程度で済むはずです。アイドルストップスクリューを調整してもだめですか。
だめでした。

>エアクリーナーは汚れてないですか。
大丈夫です。

>プラグはかぶってないですか。
かぶってませんでした。

>セルは元気よく回りますか。
思いっきり回ってます。

>それ以外ならキャブのＰＳ調整（ショップへ）でしょう。
やっぱ、そうですかね。

非会員ですがアドバイスお願いします。
コケた時にハンドルがねじれた感じで少し曲がってしまいました。
それでハンドル交換を考えています。
せっかくなので純正以外のものをつけたいと思っているのですが、純正のハンドルがちょうど良いので位置があまり変わらないものにしたいのですが、どこのものが良いでしょうか？
ハンドル交換されてる方いらっしゃいましたら教えてください。

ポジションを変更したくないのなら、ノーマルが一番です。
私はコワースのコンペハイを付けてますが、ノーマルよりほんの少し高目
になり、幅も広がります。
あと、スロットル部分がテフロン加工されているので、スロットルが
軽くなります。
同じコワースでもアルティマローなら、ノーマルより少し低目で、絞りが
大きいので、近くになります。
他のメーカーも含めて、社外品はノーマルの重いウエイトが付かないので、
振動が大きくなるのは覚悟して下さい。

私のお勧めはＰＯＳＨのアルミハンドルバーです。高さがロー・ミドル・ハイと３種類あると思いますが、ローがノーマルとほぼ同等だと思います。私はローをつけていますが、ハンドルポストをアップにしているので、ノーマルより少し高くなっています。ＰＯＳＨのは角度や幅が他社製よりもノーマルに近く、交換しても違和感がありません。
一応、可能であればノーマルを外してお店で現物合わせすると良いでしょう。

ども！純正ハンドルと同じ物に近いのでヨシムラのバーハンがありますよ。
某shopでノーマルハンと比較したら同じでした。
参考にしてください。

今でも長距離乗ってると手がしびれてくるので、振動が多くなるのはつらいですね。
熟慮してベストな選択をしたいと思います。
アドバイスどうもありがとうございました！

先日マフラーを交換し（モリワキ）、アクセル・ブレーキ・チョークなどのワイヤーを交換したのですが、それ以後やけに吹けが悪くなり排気が被るようになりました。そうこうしているうちにキャブからガソリン漏れがはじまり手のつけられない状態です。初心者なので知識がありません；；この先どうするべきでしょうか？助言をお願いします！！

９７年式で走行距離は７０００キロです。キャブの掃除をするにはどうしたらよいのでしょうか？具体的に何を買ってこればいいのか・・・　さっき２０キロ程乗ってみたんですが、ガソリンコックをOFFにしたままで走ると被らず吹けもそこそこでした。

先ずサービスマニュアルはお持ちでしょうか？
自分で弄って行こうと思ったら無ければ話になりません。
是非手に入れておきましょう。
バイク屋や大手パーツ店で手に入れる事が出来ます。

キャブの掃除をしようと思ったら、十字ドライバーを持っていると重宝しますよ。
キャブクリーナー（スプレーでＯＫ）も必要です。

掃除するだけなら、それほど難しい事はありません。
基本的にはバラシて磨いて組み上げる。
これだけです。
先ずキャブを取り外す時に苦労する事になると思います。
ちょっとコツが要るんです。
こればっかりは実際にやってみないと解らないと思います。
外す時の角度や力加減などは文章ではちょっとツライですね。
外す時に苦労するのですから、取り付けるのにも苦労すると思います。
取り付けた後にちょっとした調整が必要です。
でも純正キャブでジェットやニードルも替えるのでなければ、いわゆるセッティングと言うよりも、チューニングのレベルです。
その辺りの事もマニュアルに書かれています。

自分でやってみるのも良いですが、バイクを良く知っている知り合いに立ち会ってもらうと良いと思います。
もし知り合いにバイクを知ってる人が居なければ、ショップに任せてその作業を見せてもらっても良いでしょう。

自分でやる場合、細かいパーツが多いのでパーツの紛失に気を付けて下さいね。
ネジ類もナメやすいので気を付けて下さい。

健闘を祈ります。（大袈裟な・・・笑）

カイザーさんとても親切にしていただきありがとうございます！！今日バイク屋さんに電話できいてみたところ、オーバーホールで２５０００円かかり、部品交換を合わせると４万から５万かかるといわれたので、なんとか自分で頑張ってみることにしました！早速マニュアル買ってきます。また相談のってください！

結構掛かりますね。
ちょっと考えちゃいますよね〜

自分でチャレンジするとの事、頑張って下さい！
色々作業して構造や仕組みが（同じか…？笑）解ってくると、楽しくなって来ますよ♪
必ず今後弄って行く時の身になります。

ガソリンを扱う事になるので、くれぐれも火気と換気には気を付けて下さい。

キャブからのガソリン漏れの多くはフロートが巧く働いていない場合が
多いです。特にゴミ等の異物の可能性が大ですね。
運がよければ強引に乗り続けると異物が外れたりする事がありますが、
オススメできません。
一度バラしてキャブクリーナーで全てのパーツを吹いてみる事をオスス
メします。
もし、ご自分の手に余るようでしたら、バイク屋で診てもらうのが一番
良いかと思います。

ご参考までに！

チョークワイヤー取り付けた時、引っ張り過ぎてませんか？
キャブのリンク部分に引っ掛かりはないですか？
フケが悪いのは濃い症状ですね。
エアフィルターは汚れてませんか？

キャブからガスが噴き出してきたって事なので、単にオーバーフローしてるだけかもしれないです。
フロートが引っ掛かってたり、ゴミの噛み込みがあるかもしれないです。
この際キャブの掃除もしてみてはどうでしょうか。

それでも直らない場合、油面のチェックをした方が良いと思います。
油面チェックの方法はマニュアルに書いてありますよ。

> 先日マフラーを交換し（モリワキ）、アクセル・ブレーキ・チョークなどのワイヤーを交換したのですが

他に何かしてないですか？上記に書いてある整備だけでは普通キャブからのガソリン漏れは無いと思われるのですが。

走行距離や年式を教えてもらえてばみなさんもっと回答しやすいと思いますが。

愚痴申し訳ありません。

前回、このタイトルで質問させていただきましたが、
改善しましたので、報告いたします。

私は、いまのバイクをSHOPで購入していないので
行きつけのSHOPを持たないのですが、今日、通りがかりの
SHOPに立ち寄り、その話をしたら、その場で調整してくれました。
しかも、無料、お礼にパーツを注文しました。

本題がそれました、すみません。

ZRXには、バランサシャフトがあり、外部から調整ができるようです。
エンジン最下部に調整できるところがあります。
簡単に調整もできるようで、あとで、サービスマニュアルを見たら
調整方法も書いてありました。
帰りには、ハンドルの振動が減り、手の痺れが改善されました。

という訳で、ハンドルの振動が多く、手が痺れるという方は、
SHOPにて、調整をしてみてはいかがでしょうか？

貴重な情報有難うございました。たしかにマニュアルに書いてありますね。でも「せり音」とはなんでしょう？？？。摩訶不思議な音でもしそうですね。調整機構があるとなるとなんとなくいじってみたくなります。詳しい方おいででしたら御教示ください。

こんばんは。

やってみると、わかりますが音が変化してきゅるるというか
字で表現するのは難しいです。明らかに音が変化しますので
わかります。

やっているところを見てると、まず、ボルトを緩め、左に回し
音が変化したら、今度は右に回し、音が小さくなったところで
決めていたようです。

その前に、ある程度吹かして、ハンドルの振動を確認し確かに
多いねということで、調整してくれました。

難しくはないと思いますが、壊れると困るのでまずは経験豊富な
SHOPで調整してもらってみてください。

必要な工具は、レンチとマイナスドライバーだけでした。

ＺＲＸ４００の９８年式に付けようとたくらんで手に入れたのですが、
今になって気づいたのですけど、９８年式からはＫ−ＴＲＩＣなるものが付いていますけど、ＦＣＲに交換するとこの機能は当然死ぬんでしょうね？
どなたか９８年式以降の４００でＦＣＲに交換している方いましたらご教授お願いします。

今はＫ−ＴＲＩＣ用のセンサー付きＦＣＲもあります。
入手されたのはないタイプのようですね。

Ｋ−ＴＲＩＣは元々付いて無かった機構ですので、殺してしまっても問題はありません。
ただ、極低速のトルクが薄くなります。
Ｋ−ＴＲＩＣのカプラー外すと全開位置で固定になる為です。

自分が４００乗ってた時はそんなもん付いてなかったです。（笑）
今１１００に乗っててＴＭＲ付けてますけど、Ｋ−ＴＲＩＣは死んでます。
問題ありません。
リッタークラスの排気量の違いと、ハイカム（ヨシムラＳＴ−１）によるトルクの太さでカバー出来てしまっているのかもしれないですけど・・・

最近キャンディーサファイアブルーのZRX400を買ったキャンブルといいます。
質問なのですが題名にはアイドリングが安定しないと書いてしまいましたが、アイドリング時になるとだんだん回転数が下がってきてしまいにはとまってしまいます。
走り出すと何ともないのですが・・・
回転数は1500ぐらいにしていますがやっぱり止まります。
ちなみにアイドリング時の回転数はいくらぐらいなのでしょうか？
（知り合いに1500だと回しすぎといわれました）

話は変わりますが８/８から乗鞍スカイラインに走りにいきます。（イヤッホーイ（＾＾
以前、ここで話題になっていたので行く事にしました。
今から楽しみです（＾＾でも、天気がな〜

バッテリーは大丈夫でしょうか？
自分が昔同じような症状に陥った時は、バッテリーが終わってました。

> バッテリーは大丈夫でしょうか？
> 自分が昔同じような症状に陥った時は、バッテリーが終わってました。

バッテリーが終わっててもセルはかかるのでしょうか？

セルは回ってましたし、ちゃんとエンジンも掛かってました。
でも、走り出して暫くすると（特に信号待ち等で）調子が悪くなり、ストールするようになってしまいました。
最初はキャブかと思ってたんですが、バッテリー交換したら直りました。

一応バッテリーのチェックもしてみてはどうでしょうか？
何でもなければ、それはそれで安心できるし。
怪しい所を1ヶ所づつ潰して行くのが良いと思いますよ。


最初に質問すべきでしたが、完全ノーマルでしょうか？
何か改造個所があるのでしょうか？


アイドリング時の回転数ですが、1,100rpm〜1,200rpmで良いと思います。

改造箇所はヨシムラのマフラーにしてるぐらいです。
バッテリーのチェックしてみます。（＾＾；
エアクリのせいというのはあり得ますか？
空気の薄いところを走るので替えたほうがいいでしょうか？

出先でのトラブルを出来る限り減らす為に、やれる事はやっておいた方が良いでしょう。
エアフィルターは見ておいた方が良いです。
チェーンも掃除＆給油しておきましょうね。

ＰＳ調整してはどうでしょう。アイドリング時の空燃比が濃いんじゃないでしょうか。プラグの焼けを確認したほうが良いと思います。
　このまま乗鞍へ上がったらますます調子悪くなりますよ。気圧が低くて空気が薄くなりますから。最悪の緊急事態時にはエアクリ外せば何とかなるかもしれません。（大昔富士スバルラインで体験済み）

> ＰＳ調整してはどうでしょう。アイドリング時の空燃比が濃いんじゃないでしょうか。プラグの焼けを確認したほうが良いと思います。
> 　このまま乗鞍へ上がったらますます調子悪くなりますよ。気圧が低くて空気が薄くなりますから。最悪の緊急事態時にはエアクリ外せば何とかなるかもしれません。（大昔富士スバルラインで体験済み）

マフラーを変えた以外はなにもしていないのですが、やっぱりノーマルは濃い目にセッティングしてあるのでしょうかねぇ。
PSは手で簡単にまわせるやつでしょうか？（あれはえエアースクリューか？）
それだったらやったのですがダメでした。
明日にでもプラグを見ようと思います。

ＰＳは各キャブの下についている小さいネジですから、アングルドライバーがないと調整出来ません。症状をいってショップで診てもらった方が良いと思います。１０００〜１２５０で安定しなければおかしいですよ。それからエアクリーナーは汚れてませんか。１年に１回、３０００〜５０００キロで交換しちゃったほうが良いです。完調にして気持ち良くツーリングしたいですもんね。ご参考までに。

非会員なのですが質問させてください。
現在ＺＲＸ４００に乗っているのですが走行距離が２５０００キロになって
来年あたりにエンジンをオーバーホールしようかなと考えているのですがオーバーホールするならボアアップもいいなと思っています。
そこで、ＺＲＸ４００を５００ｃｃまたは６００ｃｃにボアアップした方にボアアップしたＺＲＸの感想をお聞きしたいです。

よろしくお願いします。

600にしています。最高速をかなり犠牲にして加速に振っています。
ボアアップしていないZEP750やドカ900SSあたりの加速には負けません。でも、100PS突破モデルにはかないません。
圧縮比・カム設定・進角・点火時期・ヘッドも600化するか・キャブに何を使うかなどで性格はがらりと変わります。
ただ、現代の600ccで狙える（メーカーが出してくる）スペックと同等で（つまり、100PS以上）
かつ壊れないエンジンをつくるのは費用・期間・技術的に簡単なことでありません。
費用は７０万でエンジンのみ出来るかできないかぐらいとお考えください。
さらに、パワーアップに伴う付随費用でも１０万単位でお金は出て行きますよ。
素直にＯＨ＆オーバーサイズ組込みしてキャブやマフラーでパワーアップする方をお勧めします。
ついでに言うと通常は50,000キロ未満でＯＨは不要だと思いますよ。
タペット音がでてるならクリアランス調整すべきですが。

よくわかるコメントありがとうございました！
６００ｃｃにするのは本当に大変そうですね。でも、６００ｃｃの魅力も感じます。またいろいろ考えようと思います。ありがとうございました。

ＺＲＸ４００に乗ってるんですが、
アイドリング時等のエンジンからのメカニカルノイズが
結構大きくて気になってます。。

カムがバルブを動かしてる音がもろに聞こえてる感じです（笑）

知り合いは、「川崎のバイクってそんなもんじゃない？」って
いうんですけど、そうなんですかね？

最近中古で買ったばっかりなんで、
明日にでも、フラッシングオイルを使った後にオイル入れて、
マイクロロンみたいなもんでも入れてみようかな、と思っているんですが。。

あと、アイドリング時の回転数ってどのくらいなんでしょうか？

今はとりあえず、約１０００でアイドリングさせてるんですが。。

アドバイスください！

カムチェーンが伸びてるんじゃないかな。何キロ走ってるんでしょう。４００はセンターカムチェーンだから調整はショップの依頼したほうが良いと思います。ほっとくと手遅れになりますよ。

走行距離は１３０００キロちょいです。。

ま、メーターを信用すればの話ですが（笑）

カムチェーンの調整って、いくらくらいかかるんでしょうか？

非会員ですが、書き込ませていただきます。
以前ZRX400に乗っていましたが、400のアイドリングは
確か1250rpmぐらいだったと思います。
低いと音がうるさかった様な…。

アイドリング回転数はひでっちさんのおっしゃる通りです。カムチェーンの伸び具合は７０００回転ぐらいまで空ぶかししてスロットルを戻し、回転が落ちてくる時の音である程度判断出来ます。だめになると不快な異音がします。でも、ショップ（腕の良いところ）で診てもらったほうが良いですよ。調整だけならそんなに高額ではないと思います。
　私は９４年式の４００を２万キロ超えるぐらい乗りましたが、エンジン周りの異音は無かったです。これは乗り方やメンテにもよるでしょうけど。９７年式１１００では２回ほど調整しました。この時は１万キロを超えたぐらいで、アイドリング時にガチャガチャと異音が出たのですぐ分かりました。

オイル交換等をしたので、
エンジン回りの音をよく聞いてみたら、

ヘッド周りだと思ってたんですが、
クランクケースの方から音が出ているみたいです。。

こうなったらショップに任せてみたほうが良いでしょう。ただの機械音なのか、損傷をあらわす異音なのか。その辺の判断にシロウト考えは禁物でしょう。

#232です。
以下の症状の方、いらっしゃいますか？

'97の1100に乗ってますが、最近、Fブレーキかけた時（かけた瞬間というか、パッドがディスクに当たった瞬間）ガチャっと音がします。
店で見てもらったところ、ピストンの動きが良くて（ロールバックが大きくて）、ブレーキをリリースすると、完全にパッドがフリーになってガタついていると言われました。
ちょっと前にピストンを揉んだからかもしれませんが・・・。

ちなみに、今のパッドはロッキード、ピンはプラスミュー、パッドスプリングは付けてます。
特に問題ないだろうと言われましたが、気になっています。

ピストンの動きが良いのなら問題なさそうですが、パッドが動くだけのクリアランスがあるということですね。ということは、パッドが減っている。または、ブレーキディスク自体が減っている。この２つの可能性がありうると思います。Ｃ１ならもうかなり走っていますよね（私もＣ１で、３万キロ超）。ブレーキディスクの減り具合とかしめてあるフローティングピンの点検もしたほうが良いでしょう。ＡＰロッキードのパッドは減りやすいと聞いとこともあります。
　ついでですが私はサンスターのディスクに変えてます。変えるんならオススメです。純正よりやすいし鳴かないし。

> ピストンの動きが良いのなら問題なさそうですが、パッドが動くだけのクリアランスがあるということですね。ということは、パッドが減っている。または、ブレーキディスク自体が減っている。この２つの可能性がありうると思います。Ｃ１ならもうかなり走っていますよね（私もＣ１で、３万キロ超）。ブレーキディスクの減り具合とかしめてあるフローティングピンの点検もしたほうが良いでしょう。ＡＰロッキードのパッドは減りやすいと聞いとこともあります。
> 　ついでですが私はサンスターのディスクに変えてます。変えるんならオススメです。純正よりやすいし鳴かないし。

すみません、詳しく教えていただきたいのですが・・・。
パッド若しくはディスクの減りでクリアランスと言うか、ロールバック量は変わるのでしょうか？
だとしたら、ディスクを詳しくチェックする必要があるかも知れません。
ひょっとしたら、使用限度4.5mm切ってるのかな？（パッドはほぼ新品で、残量バッチリでした。）
正直、タッチが正常（ディスクの振れでパッドが叩かれるような独特の感触がない）なので、ディスクの振れはokだと思って、減りは見てません。ロールバック量には関係ないと思ってました。

あと、フローティングピンですが、どのようなチェックをすればよろしいでしょう？とりあえず、インナーとアウターでガタがない事を確認しただけなのですが・・・。

ふつうならパッドが減るにつれてピストンがせり出してきます。ですからブレーキング時のロールバック量は変らないはずです。またディスクが減ってきても同様にその分ピストンはせり出して来るはずです。ロールバック量が多いということは、パッドとディスク間に大目にすき間（クリアランス）が出来るということです。正確にはディスクとパッドとピストンとがそれぞれ分離しているということになります。それがブレーキングで一体化する時に音が出るのでしょう。
一応ディスクの点検をして、（ピンはガタツキが無ければ良いでしょうし、減り具合の確認をして）許容範囲内であれば、パッドとピストンが分離しにくいようにする方法があるかと思います。つまり、パッドグリスの類を薄く塗ってみるということです。
考えられることは以上でしょう。

> ふつうならパッドが減るにつれてピストンがせり出してきます。ですからブレーキング時のロールバック量は変らないはずです。またディスクが減ってきても同様にその分ピストンはせり出して来るはずです。ロールバック量が多いということは、パッドとディスク間に大目にすき間（クリアランス）が出来るということです。正確にはディスクとパッドとピストンとがそれぞれ分離しているということになります。それがブレーキングで一体化する時に音が出るのでしょう。
> 一応ディスクの点検をして、（ピンはガタツキが無ければ良いでしょうし、減り具合の確認をして）許容範囲内であれば、パッドとピストンが分離しにくいようにする方法があるかと思います。つまり、パッドグリスの類を薄く塗ってみるということです。
> 考えられることは以上でしょう。

なるほど！パッドグリスは塗布していません。
早速試してみます。
これでガチャガチャが治ったらいいな〜。

アドバイスありがとうございます。

０２年１２００Rに乗っています。この間、朝の散歩をして帰ったら随
分リアブレーキのディスクが熱い！？もちろん暢気にフラフラと走って
来たので当然フルブレーキなどはしていないし。フロントブレーキディ
スクは正常な温度でしたし。それともリアを無意識に引きずっているの
でしょうか？もちろんそういうバイクなのだというのなら、それはそれ
で納得。転倒は立ちゴケ含めて皆無。リアピボットをぶつけた記憶もな
いのですが。諸先輩方、ご教示ください。

普段からリアを多めに使っていますか？
バイクを停めてすぐに確かめたのでしょうか？
それなら正常です。
普通にブレーキ掛けててもかなり熱くなりますよ。
特にリアは径が小さいので発熱量も大きいです。

>カイザー様ありがとうございます。
リアは多めに使いますね。スピードが高い時もフロントよりちょっと先に軽
くかけたり、低速になると比較的多くかけます。絶対に立ちゴケをしないぞと
しているのが主な原因です。停車直後でしたが、夏のせいもあってウ熱ッチと
感じでした。それにしてもＺＲＸは最高に気に入っています。今月のカワサキ
バイクマガジンはＺＲＸの特集ですね。

最近入会しました＃１２４２のバランスです。
ZRX1100にのってます。　

北海道にツーリングを今年のお盆休みに考えてます。　バイクでは１度もいったことがありませんので、どうやって計画たてていけばいいのか、道もわからなくて・・・・

みなさんはどういった道でどんな宿泊施設を利用したりしているんですか？　　予算なども・・

ボクは埼玉の川越に住んでいます。　お盆休みは５日しかありませんが考えています。　こっち方面に住んでいる経験者の方よろしければ教えて下さい。

狭山に住んでいる yukioと言います　札幌出身です！
お盆休み　いつからですか？
一般と　できれば２週位　ずらせればGOODですよ・・予約も取らずに大の字で寝ていけます。
お盆休みじゃ・・・ねえ！
私は　お盆休みはあきらめています。
それと　ライダースハウス　良いと思いますよ。　

みなさんありがとうございます。　計画たてるのちょっと遅かった気がします・・・

ボクの職業上５日位の休みが限界で、皆さんがとてもうらやましいです。　　

明日会社の上司に休みの交渉してみます。　北海道あきらめきれないっす！
　　

はじめまして、降下猟兵（非会員ですが）と申します。
自分もＺＲＸ１１００（Ｃ２ ライムグリーン）に乗ってます。
７月２７日出発、８月４日帰宅で北海道に行ってました。

> 北海道にツーリングを今年のお盆休みに考えてます。　バイクでは１度もいったことがありませんので、どうやって計画たてていけばいいのか、道もわからなくて・・・・
寄りたい観光地や走ってみたい道をピックアップされてはいかがですか？
観光地や道が決まれば全体的な計画も立て易いと思います（自分の場合）
道（地図）はツーリングマップル 北海道があれば十分だと思います。

> みなさんはどういった道でどんな宿泊施設を利用したりしているんですか？　　予算なども・・
宿泊はビジネスホテル３泊、とほ宿２泊、知人宅１泊でした。
費用は１２万＋お土産代ですが、宿泊費をケチればもっと安く済みます。

> ボクは埼玉の川越に住んでいます。　お盆休みは５日しかありませんが考えています。　こっち方面に住んでいる経験者の方よろしければ教えて下さい。
自分も川越在住なので、何処かですれ違っているかも知れませんね。
自分は関越を利用して新潟〜小樽の利用頻度が高いですが、今回は新潟発が予約できなかったため、仙台発苫小牧着、小樽発新潟着のフェリーでした。

あまり有益な回答ではありませんが、北海道を楽しんで来て下さい。

P.S
取り締まりに注意して下さい。
北見国道で、車載レーダー計測（28Km/h超過）により、北海道Ｋ察から、お土産に「青い紙切れ」とスペシャルな納税義務\15,000を頂いてしまいました（泣）
人伝に聞いた話では、網走付近にて15Km/h超過により捕まったライダーもいるそうです。

私は過去４回北海道に行きましたよ。始めて行った時は、何も分からず要らない荷物もいっぱい持って行きました。年々荷物も減ってきましたけど。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
道は北海道は広いしゴチャゴチャしてないから、本屋で売ってる北海道道路マップを持っていけば大丈夫ですよ。国道や道道の看板も結構出てますから地図を見なくても、ある程度目的地まで行けますよ。　　　　　　　　　　
今は舗装もだいぶ進んで、ほとんど舗装路ですし。　　　　　　　　　　　
バイク、車用の北海道地図が出てますから、その地図に、気をつけたほうがいい道や、覆面パト多しとかネズミ捕りに注意とか、林道、砂利道とか書いてありますよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
宿泊施設は安い宿がいっぱいありますから、混んでても何処かには泊まれますよ。私はライダーハウスとかキャンプは苦手なんで、ホテル、ビジネスホテル、旅館などを利用してます。安い所だと素泊まり３５００円とか、探せば毛がにが１匹付く１泊２食付で５０００円から泊まれるところもあります。お盆に行かれるのでしたら、観光旅館よりビジネスホテルの方が取れやすいと思います。少し汚い（失礼）宿ですと１０００円や２０００円のところもあります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北海道の宿泊施設が３０００件以上載ってる本も出てますよ。なければ他の宿泊ガイドでも、なんとかなりますけど、私はその本が１番やくにたちました。本の名前は今、北海道に行ってるヤツに貸したんで分かりませんけど。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
私は東海に住んでるんで、北海道までのアクセスは違うと思いますが、私はフェリーで毎回行きますけど、バランスさんの場合は５日間しか無いんですもんね〜？！フェリーだと時間を取られてしまいますね。今からだと予約も難しいかも？です。あとは飛行機に積んで？値段が高いですしね。実走で青森まで行き、青森からフェリーに乗る手もありますし。そうすると時間も稼げれそうな気が、、、。すいません、関東じゃなくて、東海からのアクセスだと詳しく言えるんですが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
私の場合は、宿泊料金、食事代、ガソリン代、雑費で１日１万円で十分でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
お金さえ持ってれば、なんとかなるものです。　　　　　　　　　　　　　
是非ともバイクで北海道を味わって来て下さい。　　　　　　　　　　　　
なんか説明不足で申し訳なかったです。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

僕も来週から一週間走りますよ♪

５日間となるとまずは時間が少ないので東北道で青森港まで出て（青函フェリーの予約もいまからしておく）3時間で上陸できます。道南か道央に集中して計画すれば２日間で廻れると思います。
前半の東北道が渋滞していれば常磐道〜磐越径由でも北上できます。青森まで７００キロくらいかなぁ。根性要りますよ♪

泊まるところは無計画で行くならライダーハウス系で当日予約ＯＫです。旅の苦労と楽しさを分かち合う触れ合いはなかなか体験できない雰囲気があります。

非会員のアンタレスです。
１１００なんですが（初大型二輪）、街中をおとなしく、２０００〜３０００回転あたりからシフトダウンしてアクセルを煽って回転を合わせるのは問題無く出来るのですが、どうも４０００〜５０００回転（それ以上でも）がうまくいかないというか、ぎくしゃくして上手く行かんのデス。
今はマフラーを”アクラ”のポン付けのド・ノーマルです。
以前着けていた”ヨシムラ管”に”プロドラッグ”のサイレンサーを着けた時は（これは取り付け時要注意です）どの回転でも合わせられるようなフィーリングでしたが、音の響きが耳に合わないのとヨシムラエキパイとの組み合わせがイマイチだったので最近アクラにしました。
こういうのってアクセル開度の変化や、排気の抜け等も絡んでくるのでしょうか。
うまく私の感じている事が伝わり辛いかもしれませんがヨロシクお願いします。

どのようにギクシャクするのか判らないけど
走行距離が結構いってる場合は、リアのハブダンパー
（スプロケットマウントの場所ね）がヘタっていませんか？
静止状態で、リアスプロケットを前後に動かしてみて
動くようであれば、ダンパー交換の時期です。
チェーンの遊びはＯＫですか？

緑モンスターさん有難うございます。体の具合はどうでしょうか？
確かにもう１２０００ｋｍ近く走っているのでそろそろ交換と思っています。通勤でも使っているので（というか通勤しか）なるべくガバッとはアクセルを開けないようにしていました。ホリデーライダーならもう２回目位の交換時期かな？チェーンの調整もＯＫですよ。
ただ、”プロドラッグ”のサイレンサーをちょっと前につけた時は気持ち良い位にブレーキング時のシフトダウンが決まったもんで。抜けが良くて多少下のトルクが落ちた方がしやすいのかなとも思ったんです。
ギクシャクとは曲がる前なんかで、アクセルを閉じてから多少エンブレ効かした後（ブレーキも掛けて）中回転からのシフトダウンの時がどうもアクセルがうまく反応してくれず結果ガコンって感じでシフトダウンになってしまいます。
解りづらいかもしれませんがスイマセン

加速時のスロットルレスポンスはいかがですか？
スタートの時にエンジンがモタツクとかは？
キャブはいじってるのかな？
それともノーマル？中低速域でアクセルをオフった時に
出るのなら、スロー系か同調を見てみたら良いと思いますが・・
実車を見てみないとハッキリとは言えませんが・・・
（身体は順調に回復しています。お気使い有り難う御座います。
あと２週間位で復活できそうです。）

> 加速時のスロットルレスポンスはいかがですか？
> スタートの時にエンジンがモタツクとかは？
> キャブはいじってるのかな？
> それともノーマル？中低速域でアクセルをオフった時に
> 出るのなら、スロー系か同調を見てみたら良いと思いますが・・
> 実車を見てみないとハッキリとは言えませんが・・・
> （身体は順調に回復しています。お気使い有り難う御座います。
> あと２週間位で復活できそうです。）

エンジン、キャブ共に全くいじってません。本当ならマフラー換えたらキャブの調整位した方がいいのかもしれませんが、前回ヨシムラ、今回アクラとそれほど抜けの良いマフラーでもないし、下のトルクも気にならないので。
エンジンの調子は良いんですけど、通勤時この夏の熱さでエンジンが可哀想です。長い信号待ちはエンジン切っちゃいます。 （自分も熱いから）
あと、私真夏にこのバイク乗るの今年初めてだったんですよ。去年の今頃はバイクが入院していたんで。
とりあえず、キャブの調整を考えてみます。
ＢＢＳの方もチェックしてますので、復活お待ちしてますよ。

０２ZRX1200（国内使用）を逆車使用にしたいのですが、どのパーツを交換したら逆車使用になるのですか？教えてください。

> ０２ZRX1200（国内使用）を逆車使用にしたいのですが、どのパーツを交換したら逆車使用になるのですか？教えてください。

#1050さんのホームページに書いてありましたよ。

＃７９０さん。ありがとうございました。
書いていただいたおかげでＺＯＯからのアクセスが一日で３０件を超えました!!
皆さんが見に来てくれるんだなーとうれしく思いました。
また、更新しますね。本当に励みになります。

http://www.bc.wakwak.com/~twins

>>０２ZRX1200（国内使用）を逆車使用にしたいのですが、どのパーツを交換したら逆車使用になるのですか？教えてください。
>
> #1050さんのホームページに書いてありましたよ。

>ありがとうございます、使用よく分かりました。

はじめまして
少しZRX１１００のことで質問なんですが、リヤホイルを太くしたいのですが、ZRX１２００のホイルはそのままつくのでしょうか？
それとか、ZX９Rなんかはどうでしょうか？
ぜひ教えてください。

> はじめまして
> 少しZRX１１００のことで質問なんですが、リヤホイルを太くしたいのですが、ZRX１２００のホイルはそのままつくのでしょうか？
> それとか、ZX９Rなんかはどうでしょうか？
> ぜひ教えてください。

下記のレスは何かみなさん冷たいですね。

さて本題ですがボルトオンでは無理と思われます。
ＺＺＲ１１００用が少加工で付くと聞いたことがありますが。

失礼な言い方かもしれませんが最も無難な方法は社外ホイールへの変更だと思います。
未熟な知識で無理矢理付けて事故でもしたら元も子もありませんから。

ボルトオンでは付きません。結構改造が必要なようです。

安くすませるのが目的ならオススメできません。

ご参考までに！

過去ログ嫁

> はじめまして
> 少しZRX１１００のことで質問なんですが、リヤホイルを太くしたいのですが、ZRX１２００のホイルはそのままつくのでしょうか？
> それとか、ZX９Rなんかはどうでしょうか？
> ぜひ教えてください。

無理




> はじめまして
> 少しZRX１１００のことで質問なんですが、リヤホイルを太くしたいのですが、ZRX１２００のホイルはそのままつくのでしょうか？
> それとか、ZX９Rなんかはどうでしょうか？
> ぜひ教えてください。

ＺＲＸ４００に乗ってます。バッテリーの端子を外すと
エンジンが止まってしまいます。普通は止まらないと聞
きましたが、止まりました。何が悪いのでしょうか？？
自分でも修理できますか？？費用は幾らくらいかかりま
すか？？色々聞いてごめんなさい・・。ご存知の方がい
たら教えてください。宜しくお願いします。

異常じゃないと思いますよ。ＺＲＸはトランジスタ点火だし。ＣＤＩ点火ならバッテリーレスもあり得ますが。それから、エンジン始動時にバッテリーの端子を外さなければならない理由はないのではないでしょうか。

ありがとうございます！！本当に無知でごめんなさい（＾＾；
ダイナモ（ジェネレータ）が生きてるか試したくて、車と同じ
ならバッテリーの端子を外してエンジンが止まればダイナモが
悪と考えられるので・・・・・・。バイクは難しいですね・・
勉強になりました・・（＾：＾）

クルマでもバイクでもバッテリー外したら、不調になるかエンストするのが普通です。
発電してるかどうかを調べるなら、エンジン始動前後でバッテリーの端子電圧を測定すればわかります。
あと、ダイナモとジェネレーターは別です。
ダイナモは直流発電器で自転車等では使われてますが、バイクや自動車は
交流発電器でオルタネーターと呼びます。
レギュレーターは整流器です。

　今回、ＺＺＲ１１００のカムを付けようと考えているのですが、もし
入れている方がいれば参考にしたいので宜しくお願いします。

　１．バルブスプリングは、シングルのままかダブルか？

　２．カムスプロケは、どっちを使うほうがいいのでしょうか？

　３．その他、取り付けに関しての注意点。

　あとＦＣＲ３９で、（今はＭＪ＃１５５）交換に伴うＭＪの
番手ＵＰは必要だと思うのですがどのくらいのを入れてますか？＃１６５位？

初めまして、ヨロシクです。
ZZRのカムを入れてます。
スプリングorスポロケはZRXの、まんまです。
注意点は、特に無しです。

あと、自分のキャブは、同じFCR39ですけど
MJは１５０です。
これの状態で、10000rpmで１４０馬力オーバーです。


> 　今回、ＺＺＲ１１００のカムを付けようと考えているのですが、もし
> 入れている方がいれば参考にしたいので宜しくお願いします。
>
> 　１．バルブスプリングは、シングルのままかダブルか？
>
> 　２．カムスプロケは、どっちを使うほうがいいのでしょうか？
>
> 　３．その他、取り付けに関しての注意点。
>
> 　あとＦＣＲ３９で、（今はＭＪ＃１５５）交換に伴うＭＪの
> 番手ＵＰは必要だと思うのですがどのくらいのを入れてますか？＃１６５位？

> 初めまして、ヨロシクです。
> ZZRのカムを入れてます。
> スプリングorスポロケはZRXの、まんまです。
> 注意点は、特に無しです。
>
> あと、自分のキャブは、同じFCR39ですけど
> MJは１５０です。
> これの状態で、10000rpmで１４０馬力オーバーです。

どうも。こちらこそヨロシクです、、
ちなみに、バルブクリアランスはどうでした？
無知なもので・・宜しくお願いします・・

バルブクリアランスは、ZRXの指定の数値に調整しました。

> ちなみに、バルブクリアランスはどうでした？
> 無知なもので・・宜しくお願いします・・

お世話になっております。たびたびで、すみません。

ZRX1100に乗っておりますが、ラジエーターの容量UPについて
皆さんのご意見がお聞きしたく、書いています。

過去ログでは、容量のでかいものに交換するというのがありますが
ちょっと、考えたんですが、小さなラジエータを追加するというのは
どうでしょうか？

原付クラス、あるいは、汎用品で小さな容量のラジエーターを用意し
追加する。単純に考えると、それだけで、容量はUPすると思うんです。

この場合、直列につなぐか並列につなぐかで悩んでいます。
小さなラジエーターが入手できたら、実際に実験してみようかと思って
いますが、細かいことは考えていませんし、問題点もいろいろあるかと
思いますので、みなさんのご意見をお聞かせください。

よろしく、御願いいたします。

お二方、ありがとうございます。

とりあえず、ラジエターを探してみます。
いまのところは、見つかっていませんが。意外とないもんですね。

並列か直列か難しい問題があるようですね、慎重に取り組みたいと
思います。

小さな容量のラジエターを追加する場合は並列になると思います。
ただし、サーキット以外で使用するなら、サブラジエターも
冷却ファン付きを選定する必要が有ると思います。
並列に接続した場合、冷却水の何割かがサブラジエターに
流れるわけですから、冷却ファンが無ければ、停止中の冷却能力は
逆に低下すると思われます。
直列に接続した場合は、通過抵抗が増加する分、循環水量が減少し、
冷却性能が低下しますので、あまり小さなものはどうかと思います。
苦労して取り付け、テスト中にオーバーヒートなんて事にも
なりますので十分ご注意下さい。

増設する場合は、並列の方が良いのではないかと思います。

理由として直列の場合、増設したラジエターの分だけ圧力
損失が発生するので、ポンプが負けてラジエターへ流れる
液そのものが減る可能性があります。
また、ラジエターやオイルクーラーの類は外気温との差が
大きい方が効率よく温度を下げれます。直列にした場合、
下流側のラジエターの効率が落ちる可能性が大です。特に
今回のように「小さな」ラジエターを付けた場合、内部の
液の流速が早くなるので、結果的に冷やされる時間が短く
なってしまいます。

これに対して並列の場合、圧損は減る方向ですし、ラジエ
ターの効率も狙い通り出ると思います。あとは分岐＆合流
をどのようにするか？と言うところではないでしょうか。

ご参考までに！

> 過去ログでは、容量のでかいものに交換するというのがありますが
> ちょっと、考えたんですが、小さなラジエータを追加するというのは
> どうでしょうか？

別車種で、ずーっと昔に弟がやっていました。効果は抜群のようでした。
ガンマのエンジンサイドに耕耘機用の小型で縦長のラジエターを積んだようです。
場所が場所なので、配管やステーは自作品と手がかかるにも関わらず、転倒するとラジエターを潰すという弱点付きです。

最近は、ラジエターの下に吊すタイプのオートバイ専用サブラジエターもあるので、そういったものを使えば、多少は加工が楽で、立ちゴケすら出来ない状況にはならずに済むでしょうね。

ありがとうございます。

こういうのが、あるんですね。探してみます。

立ちごけは、どういう状況下でも、したくありません。＾＾

でも、いつかやっちゃうかな？ 足短いんです。
常に停車時は、気を使っています。
走行中よりも、停車ちょっと前が、一番気を使うかも。
常套のアンコ抜きは、やっております。
それでも、片足しかつかないですが。。。。
足の短さだけは、パーツ交換もできません。
特注で、足下20cmUPとか、あったらいいなあ。
誰か、作ってください。（爆)

> 最近は、ラジエターの下に吊すタイプのオートバイ専用サブラジエターもあるので、そういったものを使えば、多少は加工が楽で、立ちゴケすら出来ない状況にはならずに済むでしょうね。

こんにちは。�ｂU１３のヤンと申します。
今回、１１００にダイノジェット（ＳＴ−３）を組み込む計画をしているのですが、キャブを取り外すのに冷却水を抜かなければなりません。
で、質問なんですが、キャブを取り外す際、冷却水を抜かなくてもいい方法がありましたらお教えいただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

　皆さん有り難うございます。サービスマニュアルには冷却水を抜いて
作業するようなことが書いてあったのでちょっと心配してたのですが、
皆さんの意見を聞いて安心しました。
冷却水を抜かずにホースにボルト等で栓をして作業してみます。
有り難うございました。

キャブについているホースを外した時にホースからクーラントが漏れてきますよね。
外した瞬間にそのホースになにか詰めればいいですよ。金属の棒とか…(笑)
ホースは２本あるんで用意は２本ですよ！お忘れなく
僕はこの方法でキャブを外してます。セッティング等の時にいちいちクーラント交換してられませんからね。
こぼれた量が多ければ継ぎ足ししておいて下さいね。量が減るとファンがすぐ回りますよ。
これははたして荒業なんでしょうか？(笑)

初めまして。
自分は１２００に乗ってダイノジャットを組みましたが、
確か、クーラントは抜かなかったような・・・。
でも、良い機会じゃないんですか？
クーラントの交換も、という事で。
ＳＴ−３を組むという事は、エンジンを回す＝熱量が上がる。
今年の夏は、特に暑いのでバイクには良い事だと思いますよ。

キャブを外す時にこぼれるクーラントの量は、
大した量では有りませんが、Ｓスタンド側からの方が
出るかな？ホースクリップがなければ、サイドカバーのビス
で間に合いますよ。私は、このやり方で外してます。

自分もノーマルキャブの時には６mmのボルト突っ込んで作業してました。
今はキャブ替えちゃったんで、左右のホースは直結になってますが全く問題ないです。
ノーマルキャブでも、頻繁に外すような場合は直結、若しくは穴埋めしちゃっても大丈夫ですよ。

つい最近入会しました、いぼ痔です。
よろしくお願いします。 会員番号は忘れました。

現在１１００（どノーマル）にのっています。　近所のお兄さんに１２００の部品買わないか誘惑されてんですが、流用できる部品とか知っている方いたら教えてください。

たとえばスイングアームとかタイヤ（ホイール付）など
近所のお兄さん早く処分したいらしくて、
よろしくお願いします。

> たとえばスイングアームとかタイヤ（ホイール付）など
> 近所のお兄さん早く処分したいらしくて、

スイングアームは無理です。そうとうな加工が必要でしょう。
ホイールは分かりません。スペーサーの調整だけでいけるといいですね。

いい名前ですねぇ。
その名前で登録されてるのですか？

zrxのクラブがあるのを初めてしりました！
チョトお伺いします。
ｚｒｘ1100に以前乗っているのですが、1200に乗り換えようと
考えていますが1100のマフラー（アクラポヴィチ）に1200に
付け替える事は可能ですか？どうか教えてください。

> zrxのクラブがあるのを初めてしりました！
> チョトお伺いします。
> ｚｒｘ1100に以前乗っているのですが、1200に乗り換えようと
> 考えていますが1100のマフラー（アクラポヴィチ）に1200に
> 付け替える事は可能ですか？どうか教えてください。
いろいろと、ありがとうございます！
今度の休みにでも、付け替えます。

> zrxのクラブがあるのを初めてしりました！
> チョトお伺いします。
> ｚｒｘ1100に以前乗っているのですが、1200に乗り換えようと
> 考えていますが1100のマフラー（アクラポヴィチ）に1200に
> 付け替える事は可能ですか？どうか教えてください。

はじめまして、よしさん。
一応、１１００用でも付きます。性能も問題ありません。
ただし、アクラボも同じＳＰラインでも年式？が古い（サイレンサーの出口がＲを描いてる物）のがありましてエキパイの取り回しが少し違います。それが装着出来るのかはわかりません。（以前、ウイリーのダウンフレームを装着しようとしたらエキパイが干渉した事があります）

> zrxのクラブがあるのを初めてしりました！
> チョトお伺いします。
> ｚｒｘ1100に以前乗っているのですが、1200に乗り換えようと
> 考えていますが1100のマフラー（アクラポヴィチ）に1200に
> 付け替える事は可能ですか？どうか教えてください。

１１００に最近着けましたアンタレスです。
アクラポヴィッチＳＰラインでしょうか。
以前他のレスに書きましたが、１２００と１１００はブツは分けて作っているようです。
店で「買う」
と言ってカウンターで車種の確認の時に
「これ１２００用なんですよ」と。
一応お店の人がアクティブに確認してくれましたが、私はスイングアームが楕円断面になったのが影響しているかなーと考えていたら、エキパイの品番から違うようです。
エキパイの何処がどう違うのかは不明ですが、参考までに。

熱いとよくファンが回っています。油温計もない我が愛車（１１００）はいったい何度か分かりませんが、この際オイルクーラーをチョイスしようかと思います。でも、大きいと冬場に困ると思うので小さい物で、ラジエターの下に簡単につく商品はないでしょうか。値段とか色とか教えて下さい。

初めまして。
オイルクーラーなら、プロトかアクティブから９段の
オイルクーラーが出ています。
色もシルバーと黒が有ります。

エンジンをどこまで弄っているのか解らないので、何とも
言えませんが、ノーマルとしてでしたら、このくらいで充分と思います。
もし、冬にオーバークールするようならば、サーモスタットを付けるの
も手ですし、何かしらでオイルクーラーの前を塞ぐのも手です。
でも、山間部や雪国位じゃないかな？
今年の夏は凄く暑いから、皆さん熱対策に悩んでいますね（自分も）

> 初めまして。
> オイルクーラーなら、プロトかアクティブから９段の
> オイルクーラーが出ています。
> 色もシルバーと黒が有ります。

今年は本当に熱いですよね。結構エンジン周りをいじってるのでパワーはあるのですが、結構ファンが頻繁に回ってる物ですから、紹介された物とか、別項で紹介された、レース用のラジエター液の交換等頑張ってます。ありがとうございました。

こんにちは、USヨシムラのスリップオンをZRX1100につけたいと
思っているんですが、どなたか、インプレッションありましたら
御願いいたします。特にパワーと音量が知りたいです。
チタンで考えています。

静音派なので、静かなほうがいいです。
また、価格などもわかりましたら、御願いします。

過去検索してみましたが、USヨシムラのスリップオンの情報は
ないようですので、質問させていただきました。

よろしく、御願いいたします。

皆様、初めまして菊一文字と申します。

現在ZOOの入会申請中の新人です、愛車は02’1200の青です。
今現在の走行距離は150キロ少々の慣し運転の真っ最中です。

街中走行では5速3000回転で80キロ出るので特に慣しを意識ていませんが
ZRXならではの慣しのコツとか在るのででしょうか？

大型はZRXが初めてなので初心に帰って行こうと思っています。
皆様方、宜しくお願い致します。

初めまして、菊一文字さん。
自分もＺＲＸ１２００Ｒを乗って４ヶ月ですが、
今は、慣らしが終わってオモイッキリ走っています。

慣らしですが、１速〜５速をそれぞれ３０００回転で
上手く回した方がいいですね。

人によっては、高速で５速・３０００回転でずーと
走っている人が居ますが、それでは５速のギヤ―のみの
慣らしに成ってしまいます。

それぞれのギヤ―の慣らしと考えていくのが良いでしょう。
自分は、慣らしの最中に成るべく安いＯＩＬで５００キロ
ごとに交換しました。（自己満足）
今は、ＭＯＴＵＬに変えて元気良く走っています。

後は、皆さん走行する所で（首都圏や峠や高速）で慣らし方が
変わると思うので、エンジンの状態を五感で感じて乗るのが良いでしょうね。
頑張ってください♪

こんばんわ。
私も最近入会した新人です。
1200Ｒ（ＥＵ）を今週の月曜日から乗り始めております。
ここ数日かなり暑い日が続いているので、いきなり通勤での使用は
あまりに過酷かと思い、慣らしの前の慣らしと思って
500ｋｍ程高速を走りました。５速4000キ−プくらい
（もちろん仕事はバックレました）
で直後ＯＩＬとフィルタ−交換をし、あとは通勤で街乗りしています。
と言っても２日だけですが。。
通勤経路は1/3高速2/3下道といったところです。（片道約30ｋｍ強）
走行場所は神奈川から都心です。
ご参考になれば幸いです。

私の場合は、スーパーゾイルを入れると綺麗にあたりが出るとバイク
用品店の店員に薦められ、慣らし運転の間、ゾイルを入れていました。
あと、マグネットドレンボルトも付けていました。（今も付けてます）

上記の効果があったかどうかは何とも言えませんが、個人的にはギヤ
入りが慣らし運転中にみるみる良くなったので良い慣らしができたと
自己満足しています。

ご参考までに！

やまちゃん（で良いですよね、やまちゃんさんじゃおかしい）、
マグネットドレンボルトを早速買って来ました。
500キロの無料点検の時に交換します。

僕がZRXを購入したショップは大変に良心的で
500、1500、3000キロの3回の無料点検をしてくれます。

どうも＃９８８のやまちゃん！です。

> やまちゃん（で良いですよね、やまちゃんさんじゃおかしい）、
> マグネットドレンボルトを早速買って来ました。
> 500キロの無料点検の時に交換します。

ゾイルの方の効果はエンジンを開けた訳じゃないので何とも言え
ませんが、マグネットドレンボルトはオイル交換の度に、自分の
愛車のエンジン内部の状態が、鉄粉の量や大きさで間接的に判る
ので結構重宝してます。値段の割に良いアイテムかも。

> 僕がZRXを購入したショップは大変に良心的で
> 500、1500、3000キロの3回の無料点検をしてくれます。

良心的なショップでよいですね。3000kmってすごい事ですよ。
私は、全国ネットサービスのお店だったので、１ヶ月点検のみ。
何も期待してはいませんでしたが、やっぱり何もしてくれなか
った。（笑）

皆様、貴重な御意見をありがとうございます
とても参考になりました。

僕も早く慣し運転を終わらせてガンガンとZRXを走らせたいです。
そうすると免許が心配ですが・・・（笑）

ウインカーを左右どちらかにつけると、両方のウインカーがメチャクチャ早いハイフラ見たいにつきます。ほとんどつきっぱなしのような感じです。
何が悪くてこうなるのでしょうか？？　
ご存知の方がいらっしゃれば教えてください！！
お願いします・・。

皆様・・色々な意見をありがとうございます！！
休みの日くらいしか触れないので、今度じっくり
やってみようと思います！！
昨日、ここのＨＰをみて、早速会員に入らせて頂きました。
宜しくお願いします！！　

はじめまして。
僕の場合、接触不良が原因でした。
ウインカーの本体には黒かクリヤーの塗装がしてあるはずです。
（違ってたらすみません…）

詳しく説明すると、これらの製品は塗料にジャポンと漬けて塗装してある
為、各接触部分（後で説明）の塗装が厚くなっていると通電性が悪くなり、
いわゆる「接触不良」を起こします。
一応本体もアースの役割をしている（はずです）ので、例えばウインカー
本体とステーが接触する部分や、ウインカーステーと車体が接触する部分
など、各部の塗装を軽く剥いでやれば正常に作動します。
僕も高速ウインカーで悩んでいましたが、実際にこの方法で直りました。

何をやっても直らない…のでしたら、一度お験し下さい。

http://homepage2.nifty.com/shigeru/index.html

> ウインカーを左右どちらかにつけると、両方のウインカーがメチャクチャ早いハイフラ見たいにつきます。ほとんどつきっぱなしのような感じです。
> 何が悪くてこうなるのでしょうか？？　
> ご存知の方がいらっしゃれば教えてください！！
> お願いします・・。

ランプの電球の接触が悪かったりしませんか？
テンプターっつーマニアックな奴に乗ってたとき、同じような症状が出ましたよ。

何かいじったりしました？　ウィンカーを。
球切れではないんでしょうか？　それかどこか線が外れているとか

最悪フラッシャーリレーがダメとか・・・いろいろ考えられますけどまずはそういったとこを調べてみては？　参考になりませんね、すいません

> ウインカーを左右どちらかにつけると、両方のウインカーがメチャクチャ早いハイフラ見たいにつきます。ほとんどつきっぱなしのような感じです。
> 何が悪くてこうなるのでしょうか？？　
> ご存知の方がいらっしゃれば教えてください！！
> お願いします・・。

はじめまして。
悪いことではないのですが、ラジエーターのファンが頻繁に
回っているので、純正ラジエーター交換orオイルクーラーの
取り付けを考えていますが、どちらが有効ですか？

また、ZZR1100純正品は取り付け可能でしょうか？
どなたか教えてください。お願いします。

初めまして、てんてんさん。
水温管理は、この夏は特に暑いので大変ですよね。
ラジエーターのファンが直ぐに回る場合は、ラジエーター液
の不足かエアーが混入している場合も有ります。
この場合は、ファンがすぐに回ってしまいます。

この症状で、もし駄目ならばレース用のラジエーター液を
入れると良いですよ。
この方法は、夏場のみ有効です。
冬ではすぐに凍りますので、秋にはノーマルの液に戻さないと
いけませんが、価格が魅力で効果もＧＯＯＤ。
値段も手ごろですので、お近くのレースを遣っているＳｈｏｐで
聴いて見て下さい。

自分もオイルクーラーを付けていますが、５度〜１０度ぐらいしか
変わりません。

ありがとうございます。
今度の週末にラジエーター液の交換をして見ます。

テールランプのレンズをクリアにするのって違法ですか？？
レンズ自体はクリアでも、赤く光ればいいのでしょうか！？
どなたかよろしくお願いします。

ボクの仕事は検査員です。　うちの従業員が整備をし、ボクが検査をする・・民間車検場です。　　テールランプやフラッシャーランプも
テールは赤、フラッシャーはオレンジと色がわかればボクはOK出しちゃいます。　　でも厳密にいえば・・・あまりよくないです。
でも再検査！ともいえないなさけない検査員です


> テールランプのレンズをクリアにするのって違法ですか？？
> レンズ自体はクリアでも、赤く光ればいいのでしょうか！？
> どなたかよろしくお願いします。

トン足さんへ＞

このような書き込みはマズイと思います。
僕も検査員ですので気持ちは分からなくも無いですが･･･

検査員の資格を持っている方がこのような発言をすると
『民間車検場に持っていけば何でもＯＫ』みたいな考えをされる方が出てくる可能性があります。

法律で決まっている事なので、それに沿って的確にアドバイスをしないとトラブルになりますよ。



> ボクの仕事は検査員です。　うちの従業員が整備をし、ボクが検査をする・・民間車検場です。　　テールランプやフラッシャーランプも
> テールは赤、フラッシャーはオレンジと色がわかればボクはOK出しちゃいます。　　でも厳密にいえば・・・あまりよくないです。
> でも再検査！ともいえないなさけない検査員です
>

> テールランプのレンズをクリアにするのって違法ですか？？
> レンズ自体はクリアでも、赤く光ればいいのでしょうか！？
> どなたかよろしくお願いします。
赤く発光すれば道路運送車両法的には、O.K.です。ですが電球に着色された電球を、使用するのでしたら着色塗料が劣化する事が多いので定期交換が必要だと思いうます。参考まで。

基本的にはテールランプのレンズををクリアにしても
バルブを赤にすればテールランプのみで考えれば問題はありません。

が、ＺＲＸの場合ナンバーを照らすランプと兼用になっている為、
ナンバーを照らす光も赤くなってしまいますので車検はＮＧです。

クリアレンズを付けたいのであれば、ナンバーを照らすランプを
ＧＰＺ９００Ｒのように別で付ける必要があります。

ありがとうございます♪
合法のようなので、時間があるときにやってみます。

＞はじめまして、ＺＲＸ５５０に乗っている太郎と申します。
　最近エンジンが冷えている時に、セルでエンジンが掛からない
　のですが、誰か似たような症状を改善されたかたいましたら
　教えてください。

はて？５５０とは？？？？４００をボアップしたのかな？

> はて？５５０とは？？？？４００をボアップしたのかな？
>はい。

基本的な推論のプロセスとして、ガスか、火か。
ガスの場合ーエアクリの状態、キャブ（とくにＰＳの戻し数）つまり必要以上に薄い可能性が考えられます。
火の場合ープラグの状態、バッテリーの状態、プラグキャップのリーク、メインスイッチの接触不良（この場合セルが元気よく回っても火が飛ばない）
まずプラグとエアクリの状態確認が先決だと思います。それぞれを新品にして、プラグキャップの接点に接点復活剤かＣＲＣを軽く吹いてみて、メインスイッチをオン、オフ何回か繰り返してみて、チョーク全開,
半開、全閉、スロットル全閉、半開、全開を試してみてだめなら、いよいよキャブレターを疑いましょう。

こんにちは　400の９４年式に乗っている淳二です
突然なんですが、今日バイクに乗ろうとしたら普段では鳴らないマフラ−のおとがなったんです。ポッ…ポッ（説明しにくいんですけど普段の音の中に重なってなる感じです）みたいな感じに…　　なにか悪くなる前兆なのかととても心配です。どうか心配性の僕に説明をください。御願いします
　　マフラーはバイク自体中古なので解かりません　　　黒いショート管で
無印状態です

エアクリーナーが埃でつまってませんか？
薄くなるとそんな感じの音がすることがありますよ。

ご参考までに！

はじめまして。ZRXに興味があるものです。いくつか質問させて
もらってもよいでしょうか？

１　１１００と１２００って結構違うのでしょうか？

２　トップスピードは何キロくらい出ますか？（サーキットを走りたいので）

３　押して歩くとなると重いでしょうか？

４　ビキニカウルなので高速は風がきついでしょうか？

５　本当にレプリカをかもれるのでしょうか？

いきなり質問で申し訳ありません。。
よろしかったらアドバイスお願いします。　　

> １　１１００と１２００って結構違うのでしょうか？

結構違います。
１２００になって、エンジンはメッキシリンダーになり、スイングアームの強度が上がっています。それから、排ガス規制もありますし。
”別物”とまではいいませんが、流用の利くパーツは少ないです。

> ２　トップスピードは何キロくらい出ますか？（サーキットを走りたいので）

素の1100でメーター読み260キロ程です。
1200は分かりませんが、大差ないでしょう。
だいたい、ものすごい風圧で、それ以上出す気にはならないかと。

> ３　押して歩くとなると重いでしょうか？

重いです。

> ４　ビキニカウルなので高速は風がきついでしょうか？

きついです。

> ５　本当にレプリカをかもれるのでしょうか？

腕次第です。
まぁ、扱いやすくはあるので、ミスはカバーしやすいと思います。

ちいさん、ありがとうございます。
もうちょっと聞かせてもらってよいでしょうか？？

> 素の1100でメーター読み260キロ程です。
> 1200は分かりませんが、大差ないでしょう。
> だいたい、ものすごい風圧で、それ以上出す気にはならないかと。
>
風圧が凄くなって辛くなるのは何キロくらいからでしょうか？？
２６０ってすごいですね。。


あと燃費ってどれくらいですか？？
街乗り、峠、高速では？ガソリンはレギュラーでオッケーですか？？

よろしくお願いします。

> 風圧が凄くなって辛くなるのは何キロくらいからでしょうか？？

根性次第でしょうけど、２４０も出すとヘルメットが顔にへばりついてやる気を無くします。

> あと燃費ってどれくらいですか？？

私は１１００なんですが、著しく燃費が悪い使い方なので参考にはならないと思います。
過去ログに無難な燃費のお話しが色々出ていますので、そちらを参考にされる方がいいでしょう。

> 街乗り、峠、高速では？ガソリンはレギュラーでオッケーですか？？

ノーマル＋αであれば、レギュラーで十分だと思います。
ハイオクは、圧縮比を上げるなどしてノッキングの恐れがあるときですね。

ちいさん、ありがとうございました！

すぐに買うわけではないのですが、いつか乗れたらよいな、
と思ってます。

ほんとにありがとうございました。

こんばんは、書き込み初です。#1233 英親父といいます。
質問させてください。

ZRX1100（2000y)を中古で購入し、1週間なのですが
ハンドルの振動があり、アクセル側の振動が特にひどいのか
右手が痺れます。30分も走っていると、かなり、痺れて嫌に
なってくるくらいです。
ZRXとしては、フルノーマルで何もいじってありません。
走行も少なく、それなりにスピード出しても安定しているのですが
ハンドルの痺れだけは、かなり、つらい部類に入ると思います。

どなたか、この原因や対策方法などご存知でしたら、お教えください。

ZRX1100は元々振動の多い部類に入ります。
ある回転数でのエンジン振動はメーカーでも消せなかったようです。
その為ハンドルのマウントはラバーブッシュを介したフローティングになっています。
グリップエンドに付くウェイトもかなり重量があります。
ハンドルを替えてウェイトを取り外すと更に振動は増します。

この振動は慣れてしまうしかないですね〜
自分も最初は気になったんですが、今は全然気になりません。
手が痺れてどうしようもないようでしたら、振動を吸収してくれるタイプのグリップに交換してみてはどうでしょうか？
少しはマシになるかもしれません。

こんばんは。＞カイザーさん

そうなんですか？
慣れるしかない？
かなり、痺れるんですが、しょうがないんですか。
振動吸収グリップなんてのが、あるんですね。
探してみます。
ありがとうございます。


今日、乗ってたらハンドルが遠くて、フルロックしようとしても
伸び側の腕が短くてフルロックできませんでした。
ハンドル位置も手前にしなければ。。。

> ZRX1100は元々振動の多い部類に入ります。
> ある回転数でのエンジン振動はメーカーでも消せなかったようです。
> その為ハンドルのマウントはラバーブッシュを介したフローティングになっています。
> グリップエンドに付くウェイトもかなり重量があります。
> ハンドルを替えてウェイトを取り外すと更に振動は増します。

右手が痺れると言うことですがアクセル側なのでハンドルをずっと握っているからではないでしょうか？
ハンドルの右側だけが振動することはあまりないと思いますよ。
原因としては前タイヤの片減りではないでしょうか？
ＺＲＸは前タイヤが減ってくるとハンドルに振動がくるようです。
手を離してタイヤがブレるとかのほとんどの原因は前タイヤの片減りです。
過去ログを参照されることをお勧めします。
私見ですが前タイヤを一度疑ってみてはいかがでしょか？

にっかすさん、ありがとうございます。

一様、過去ログも参照いたしました。
もう、一度、別のワードで調べてみようかなと思います。

タイヤですが、片ベリはありません。
目視チェックでも８分山くらいで状態として悪いとは思えませんでした。
バランスも飛ばしても、ハンドルがぶれるとかそういうのは出ませんので、
バランスでもないと思います。
どの速度域でも、ハンドルがぶれるというのは、感じられません。
ちなみに、装着タイヤはOEMで、ノーマルのままです。

とりあえず、Fサスのセッティング状態をチェックしてみようかと
思っています。

というわけで、引き続きなにかありましたら、ご教授ください。

PS:痺れがきついなと感じたのは、峠に行って感じました。
２速前後の低速コーナー主体です。
全開で飛ばしたわけでは、ありませんが、それなりにメリハリは
つけています。高速道路では、1時間くらいで少ししびれる程度です。
あんまり、不満はありません。


> 右手が痺れると言うことですがアクセル側なのでハンドルをずっと握っているからではないでしょうか？
> ハンドルの右側だけが振動することはあまりないと思いますよ。
> 原因としては前タイヤの片減りではないでしょうか？
> ＺＲＸは前タイヤが減ってくるとハンドルに振動がくるようです。
> 手を離してタイヤがブレるとかのほとんどの原因は前タイヤの片減りです。
> 過去ログを参照されることをお勧めします。
> 私見ですが前タイヤを一度疑ってみてはいかがでしょか？

フルノーマルなら、ハンドルポストのゴムダンパーを新品に交換して、アッパーブラケットの下のナットを増し締めしてはどうでしょうか。もしかしたらナットの締めつけが不足して余計なクリアランスが出来、それでブレがひどくなっているかもしれません。あのダンパーは結構へたりが早いです。

ありがとうございます。＞のりおさん

その辺、確認してみます。
町乗りでは、そんなに痺れませんが、峠に行って
回すと痺れます。高回転で振動が出てます。
スピードでは、ないようです。




> フルノーマルなら、ハンドルポストのゴムダンパーを新品に交換して、アッパーブラケットの下のナットを増し締めしてはどうでしょうか。もしかしたらナットの締めつけが不足して余計なクリアランスが出来、それでブレがひどくなっているかもしれません。あのダンパーは結構へたりが早いです。

初めまして、ＲＡＫＥＮです。
峠などで高めの回転を維持して走っていると結構しびれますね。
私の場合、峠を走っていてどこからともなくビビリ音が聞こえてきたので、気になって止まってふかしながらエンジン周りのチェックしたのですが何もなく。よくよく音を聞いてみるとバイクの上の方から音がしているので、よーくおとの出所を探してみると．．．『ミラー』でした。
ホットしたやら、ビックリしたやら．．．．。

こんばんは、RAKENさん

やっぱり、痺れるというのが、みなさんの意見のようですね。
街乗りなら、大して気にならないのですが、峠に行くと、とたんに
痺れ始めます。
とりあえず、ゴム替えてみようかと思ってます。

ハンドルも手前に引き寄せたいのですが、別のハンドルにすると
さらにやばそうですね。

> 初めまして、ＲＡＫＥＮです。
> 峠などで高めの回転を維持して走っていると結構しびれますね。

９９年の１１００にのっています。
今日地元のお店でMUZZYSのクーりングファンを購入しました。

取り付けについてなんですが、一緒にはいっていたガスケットを
折り曲げて使うと説明書に書いてありまして、よくわからんのですが知っている方いらっしゃったらおしえていただけますか？


もう一つの説明書は英語で何が書いてあるのか・・わかんないんで
よろしくお願いします

ZRX1100なんですがバルブクリアランスの調整は何Km走行を目安に行えばよいのでしょうか？バイク屋さんにお願いした場合、工賃はいくら位かかりますか？

> ZRX1100なんですがバルブクリアランスの調整は何Km走行を目安に行えばよいのでしょうか？バイク屋さんにお願いした場合、工賃はいくら位かかりますか？

使用状態によって異なるので一概に何ｋｍとは言えませんが、１〜２万ｋｍ
では不要だと思います。
タペット音が気になってから調整すれば良いでしょう。
工賃は１〜２万円程度だと思いますが、正確な数字はバイク屋に確認して
下さい。
金額は大したこと無いけど、シム調整タイプなので、結構長い期間預ける
ことになります。

ZRX400に乗っています。
お伺いしたいことがあるのでみなさんお願いします。

マフラーをp's supplyのインペリアルに変えているのですが
最近音がすごく大きくなってきてちょっと困っています。
さらに低速のトルクがなんだか以前より頼りなくなってきました。
ある程度は仕方がないと思うのですが、交換して20000ｋｍほどを
過ぎてから特にトルクがなくなってきました。
エアクリーナーを交換したほうがいいのかもしれないと思って
ショップでK&Nの純正交換タイプを購入しようかと迷っています。

質問なのですがやはりマフラーを交換しているとエアクリーナーも
交換したほうがよいのでしょうか?
またキャブレーターなどのセッティングも必要ですか?
過去ログを拝見して見たのですが、
交換した場合のメインジェットを○番あげるというのは
具体的にどういうことなのでしょうか?
質問が多くて申し訳ありませんが、交換したマフラーって
やはり寿命があるんでしょうか？

長々と申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

社外品のマフラーの寿命は数千ｋｍです。
音が大きくなったのはサイレンサーのグラスウールが抜けてしまったのでしょう。
サイレンサーはパンチングパイプに直接グラスウールを巻くのではなく、
最初にスチールウールを巻いてから、その上にグラスウールを巻けば、
寿命が伸びます。

排気系を変えたのだから、バランスは狂ってます。
吸気系もそれに合わせてチューニングするべきですが、エアクリーナーを
変えたぐらいでは、メーカーの完璧なセッティングには到底およびません。
最低限キャブのセッティングは必要です。
吸排気系を変えると、吸入空気量が増えますが、キャブがノーマルのまま
では、ガソリンの供給が追い付きませんので、混合気が薄い状態になります。
結果、トルクが極端に細くなったり、アフターファイヤーが起こったりします。
ジェットというのはガソリンを吸い上げるノズルだと思えば良いです。
サイズを上げることで、ガソリンの吸入量が増えて、増えた吸入空気量と
バランスが取れます。

ボクも社外のマフラーつけてますが、社外のマフラーってそんなに寿命が短いんですか！？

寿命がきた場合はサイレンサーなどをオーバーホールしてもらうとまた使えるようになるんでしょうか？


> 社外品のマフラーの寿命は数千ｋｍです。
> 音が大きくなったのはサイレンサーのグラスウールが抜けてしまったのでしょう。
> サイレンサーはパンチングパイプに直接グラスウールを巻くのではなく、
> 最初にスチールウールを巻いてから、その上にグラスウールを巻けば、
> 寿命が伸びます。
>
> 排気系を変えたのだから、バランスは狂ってます。
> 吸気系もそれに合わせてチューニングするべきですが、エアクリーナーを
> 変えたぐらいでは、メーカーの完璧なセッティングには到底およびません。
> 最低限キャブのセッティングは必要です。
> 吸排気系を変えると、吸入空気量が増えますが、キャブがノーマルのまま
> では、ガソリンの供給が追い付きませんので、混合気が薄い状態になります。
> 結果、トルクが極端に細くなったり、アフターファイヤーが起こったりします。
> ジェットというのはガソリンを吸い上げるノズルだと思えば良いです。
> サイズを上げることで、ガソリンの吸入量が増えて、増えた吸入空気量と
> バランスが取れます。

ここで言われている寿命とは、サイレンサー内のグラスウールに付いてと理解します。
グラスウールを交換すれば、消音効果が復活してまた使えるようになりますよ。
秀坊さんも書いていますが、巻き直す時に、パンチングパイプに先ずスチールウールを巻いてからグラスウールを巻くと、飛び散りを防ぐ効果があります。
また、自分で巻きなおす時にはキツク巻き過ぎない事が肝心です。
硬く巻いてしまうと、音を上手く吸収できなくて、かえって煩くなってしまう事があります。
スプリングジョイント式の物は、たまにスプリングのチェックもした方が良いです。
熱に晒されて、意外と脆くなっている事があります。

> 社外品のマフラーの寿命は数千ｋｍです。
> 音が大きくなったのはサイレンサーのグラスウールが抜けてしまったのでしょう。
> サイレンサーはパンチングパイプに直接グラスウールを巻くのではなく、
> 最初にスチールウールを巻いてから、その上にグラスウールを巻けば、
> 寿命が伸びます。
>
> 排気系を変えたのだから、バランスは狂ってます。
> 吸気系もそれに合わせてチューニングするべきですが、エアクリーナーを
> 変えたぐらいでは、メーカーの完璧なセッティングには到底およびません。
> 最低限キャブのセッティングは必要です。
> 吸排気系を変えると、吸入空気量が増えますが、キャブがノーマルのまま
> では、ガソリンの供給が追い付きませんので、混合気が薄い状態になります。
> 結果、トルクが極端に細くなったり、アフターファイヤーが起こったりします。
> ジェットというのはガソリンを吸い上げるノズルだと思えば良いです。
> サイズを上げることで、ガソリンの吸入量が増えて、増えた吸入空気量と
> バランスが取れます。

98’ZRX1100のYOHSIです。
前輪右側の一部に走行後オイルが飛び散ってます。拭きとって再度走行しても同じようなところにオイルがつきます。ブレーキオイルかと思い良くキャリパー見て見ましたが異常ないようなのですが、他に前輪にオイルが
付着する可能性ある個所何処でしょうか？
量的には対した量ではありませんがオイルなのですべると心配です
最近前輪交換したばかりですが関係あるのでしょうか？
よろしくお願いします

フォークオイルじゃないですか。
以前、ＺＲＸじゃないですがオイルシールが傷付いた時はフォークと
キャリパー周辺がオイルまみれになりました。

カスタムフィルター（Ｋ＆N)にダイノジェットを入れようとしてるんですけどステージ1しかなくて自分ではどうしたらいいかわかりません。メインジェットだけかえればいいのですか。やった人がいたらアドバイスおねがいします。キャブ（ノーマル）です。

手元にあるダイノは中古で買ったのでしょうか？
キットの中にメインジェットは４種類入ってないですか？

st-１もst-３もニードルは同じ物を使います。
ジェットとニードルクリップの段数でセッティングします。
st-１→３への交換部品としてはメインジェットだけですので、もし手元にジェットが無ければショップで手に入れる事が出来ます。
番手に付いては、今手元にキットが無いのでわかりません。
ダイノ入れてる人からのレス待ちですね。。。

もし、自分が番手確認できたら更にレス追加します。

《ＳＴ−１》
※ＳＴＤマフラーの場合　　　　　　　　ＤＪ０８８
※社外のマフラー、スリップオンの場合　ＤＪ０９２
ニードリクリップ　　　　　　　　　　　上から4段目
パイロットスクリュー戻し回転　　　　　１＋１/２戻し


《ＳＴ−３》　パワーフィルター　Ｋ＆Ｎ　ＲＣ−０９８４を使用します。
※ＳＴＤマフラーの場合　　　　　　　　ＤＪ１２６
※社外のマフラー、スリップオンの場合　ＤＪ１３０
ニードリクリップ　　　　　　　　　　　上から4段目
パイロットスクリュー戻し回転　　　　　１＋１/２戻し

と書いて有ります。

　今日3速40Kmぐらいで走行していたら、急にエンジンが
とまってしまいました。今までにオーバーヒートでとまったことはなく、
以前タンクのさびが詰まって止まったことはあるんですが、
今は新品のタンクを交換したばかりで、そのはずはありません。
　それで1時間ぐらいするとやっとエンジンがかかり
何事も無かったように走りました。やっぱりオーバーヒートなんでしょうか？もしオーバーヒートになってしまった場合はどうすればいいのでしょうか？ZRX400の94年式に乗ってます。　非会員ですがよろしくお願いします。

エンジンがストールしてしまう間際の症状はどんな感じでしょうか？
いきなりストンと止まるのか、吹けなくなってから止まるのか、徐々に回転が下がってきて止まるのか、色々ありますよね？
吹けなくなってから止まるにしても、ボボボッて感じになってストンなのか、アクセル開ければ何とか回転は上がるものの重ったるくて、前閉にするとそのまま止まってしまうのか？
それによって助言内容も変わってくると思います。
詳しい情報を下さい。


ちなみに、オーバーヒートになった時はとにかく冷えるまで待つことです。
だからって、エンジンに水とかブッ掛けたりしちゃ駄目ですよ（笑）
急激に冷やすとエンジンブロックが歪みます。
最悪クラック入って逝っちゃいます。
緊急的に水を掛ける場合、ラジエターコアに掛けるようにしましょう。

オーバーヒートの原因として、クーラントの劣化や量が足りない、プラグの熱価不適合や燃調の薄すぎ、エンジンオイルの劣化や量が足りないなどが考えられます。
他にもカーボンの堆積で圧縮比が上がってしまっている場合にも発熱量は増えますから、オーバーヒートしやすくなるかもしれません。
ただ、このケースの場合、オーバーヒートする前にノッキングなどの不調に陥るのが普通ですね。

通常オーバーヒートする前にラジエターファンが回って水温を低下させます。
ファンはちゃんと回っていますか？

色々書きましたが参考になるでしょうか？

ＺＲＸ１１００に乗ってます。
今日、自分でオイル＆フィルター交換をしたのですが
どうやらフィルター周りの部品を間違えて組みこんで
しまったようです(T_T)
あとでゼファーのパーツカタログを眺めていて気付きました。

本来はフィルターの下にワッシャ，スプリング，プレート(おわん状）を
組み付けるはずが、勘違いをしてフィルターの上にプレート(おわん状)，
ワッシャを組み込んでしまいました。スプリングだけは通常の位置です。

オイルを入れた後で気付いたので、このままでいいのかどうか迷ってます。
どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら、アドバイスお願いします。

秀坊さん、どうもありがとうございます。
ゼファーとＺＲＸでは、おわんの位置が違うんですね。
ワッシャの位置が少し違うけど安心しました(^o^)
高価なオイルを入れたばかりなので、どうしようかと
悩んでいましたが、秀坊さんのアドバイスで救われました。
ほんとにありがとうございました。

正しくは上から順におわん、フィルター、ワッシャー、スプリングです。
私の場合はよくワッシャーを忘れます。
現在も付いてません（汗）。次回のオイル交換時に組み付ける予定。
問題無いとは思いますが、心配なら組み直して下さい。

ＺＲＸ４００に、
リミ解を付けようとしてるんですけど、

あれって、メーカーによって性能が変わったりするもんなんですか？

たとえば、あのメーカーのリミ解はパワーが出る！みたいな感じで。。

今の所、ポッシュかデイトナのどっちかにしようと思ってるんですが。。

アドバイスください！

ここで言うリミッター解除は単純にスピードリッターの事なので、パワー云々はどうなのかな？
要はスピードリミッターの回路を騙してるだけですから。
リミッターを効かせる為に出されている信号をCDIに感知させないだけなので、スクーター等に見られるようなCDIキットでもない限りパワーアップは疑問です。


メーターケース外してみると解るんですが、リミッターの構造は非常に簡単な物です。
メーターの針に連動して扇状の遮断板が動くようになっています。
センサー本体の隙間にその遮断板が浸入すると、センサーが作動して点火カットする仕組みです。
ですから、その扇状の板を切り取ってしまえばリミッターは効きません。
ちょっとした手間を掛ければ、タダでリミッターカット出来てしまいますよ。

はじめまして。先日２００１年型ＺＲＸ１２００を入手した者です。
非会員、便乗の質問で恐縮ですがご教授頂けますと幸いです。
↓の件、知人（ＺＯＯ会員）にも聞いたのですが、１２００も１１００と同じ手順でいけるのでしょうか？ご存知でしたら宜しくお願い致します。

> メーターケース外してみると解るんですが、リミッターの構造は非常に簡単な物です。
> メーターの針に連動して扇状の遮断板が動くようになっています。
> センサー本体の隙間にその遮断板が浸入すると、センサーが作動して点火カットする仕組みです。
> ですから、その扇状の板を切り取ってしまえばリミッターは効きません。
> ちょっとした手間を掛ければ、タダでリミッターカット出来てしまいますよ。
>

同じ手順でカット出来る筈です。

スピードメーターそのものは1100/1200同じ物だと思います。
もっと言ってしまえば400に1100/1200のスピードメーターも付けられると思います。
400と1100は完全に互換性ありました。
恐らく1200も同じだと思いますよ。

早速のご回答、どうもありがとうございました。
休みの日を利用して試してみる事といたします。
どうもありがとうございました。￥（＾＾）￥

レス遅くなってすみませぬ。。。

そうなんですか。。
原付みたいなＣＤＩの変化だと勘違いしてました（笑）

それじゃ、
カイザーさんの言うリミッター解除のほうが安上がりで良いですね♪

良い情報ありがとうございます☆

１１００Ｃ１です。クラッチが２０パーセント軽くなるというので、ウィリー製クラッチシリンダーの購入を検討しているんですが、スプロケットカバー（レリーズプレート）も交換しなければ付かないと聞きました。そこであのレリーズプレートなるものを変えている方のご意見が聞きたいのです。純正品では内側に騒音対策と思われるパッドが貼ってありますが、社外品へ交換後の騒音はどうでしょうか。またグリスが飛んで左足首あたりが汚れたりしませんか。
この２点が心配なのです。また、すでにウィリー製のシリンダーに交換しているという方いらっしゃいましたらインプレお聞かせ下さい。
どうか宜しくお願いします。ちなみにクラッチマスターの交換までは考えていません。

#437ogiです　１１００Ｃ３に乗ってます
ウイリー製クラッチシリンダー入れてますよ

●インプレ●
感覚としては確実に軽くなります＞２０％くらいなのかは（謎）
そういう意味ではいれても良いかと思います。
ストロークも大きくは変化しないので（４本がけでないとクラッチ
きれないとか　そんなことはありませんでした。）

●スプロケカバー●
ん〜交換というか純正のカバーはつきませんので　外します
そしてクラッチシリンダーを交換します
ご存知だと思いますがクラッチシリンダーまたは
クラッチシリンダー＋プレート　というどちらかで購入が出来るはずです
当然プレートがついているほうが高いです。

で別にプレートは買わなくてもシリンダーのみでもつけることは出来ます
が、外観上大きく変化します＞外からスプロケが見える状態になる
プレートをつけてもそんなには変わらないような気がするんですけど（笑）
好みでしょうね

●音●
カバーが無いので音はしますが　それほど気にならないのでは？

●オイル●
これも進チョンさんが書かれているように大量に付けたりしなければ
そんなに問題無いのでは？

●マスター●
僕も変えてません　問題無いと思います
しかし　ホースは必要です＞なぜかというと　純正がつかないからです
（笑）そうなんですクラッチシリンダーだけ買ってもクラッチホースが
無いとつかないんですよね〜

最低でもクラッチシリンダー＋ホースは必要ですのでご注意を

僕は１２００Ｓでレリーズプレートを入れていますが特に気になる様な音は出ていないですね。あと、必要以上にグリスも塗布しなければ飛ぶことも無いと思います。ただし、多めに付けた場合は飛びます。
あと、知り合いで１１００に入れている人も同じようなことを言っていました。

御回答有難うございます。レリーズの問題もほぼないと解りました。また、クラッチホースも交換しなければならないとは知りませんでしたので、助かりました。しかしそうすると約６万円ほどかかることになりますね。これはかなり検討を要します。左腕の握力２０パーセントアップの筋トレも含めて慎重に考慮することにします。
情報有難うございました。

1200Rなんですけど、ラジエーターのファンが回ったことがないので
すが、水温が、何度くらいで、回るのでしょうか？
当方の水温計で105℃までいっても、作動しませんでした。
　故障でしょうか？

１０５℃位で回る筈です。
もしかしたら、もう少しで回る〜！ってところで水温下がったのかも知れないですね（笑）

気になるようなら、色々チェックしてはどうでしょうか？
ヒューズを見てみましょう。
もしＯＫなら、ファンに繋がってる配線を辿って、きちんと繋がってるか確認してみて下さい。
その昔、弟のＦＺＲが新車なのにファンが回らないでクーラントが吹いてる！
色々調べたらカプラーが外れてたって言う事件（？）がありましたから。（笑）
配線がＯＫだったら、バッテリーからリード線引っ張ってきてファンの端子に繋いで回るかどうかチェック。（ショートさせないように注意！）
それも問題ないようなら温度センサー（ラジエターに付いてる奴）をチェックしてみて下さい。

各部のチェックのやり方はサービスマニュアルに詳しく出てますから、自分の書き込みは参考程度に考えて下さい。
１１０℃まで上がっても回らないようなら、何かトラブルがあります。
買って１年以内であればクレームも効きますし、バイク屋に相談してみても良いかもしれないですけど、簡単に直るようなら自分で直しちゃった方が愛着わきます。
くれぐれも壊さない程度に弄って下さいね。（笑）

季節柄心配ですよね。。。
トラブルでない事を祈ってます。

カイザーさんありがとうございました。
早速明日調べてみます。

この夏に北海道に行くのですが、北海道ならではの注意事項があれば教えてください。
札幌から旭川、富良野、狩勝峠を通って十勝、日勝峠から、夕張に抜けるつもりです。

> この夏に北海道に行くのですが、北海道ならではの注意事項があれば教えてください。
> 札幌から旭川、富良野、狩勝峠を通って十勝、日勝峠から、夕張に抜けるつもりです。
いろいろありがとうごさいました。
ｚｒｘ−２のブルーに乗ってます。見かけたらよろしく！（ＫＡＺＥのレンタル。ほんとは自分のでいきたかった・・・）
あと、宿は、ユースに泊まる予定です。いろいろな出会いを期待しています。

> この夏に北海道に行くのですが、北海道ならではの注意事項があれば教えてください。
> 札幌から旭川、富良野、狩勝峠を通って十勝、日勝峠から、夕張に抜けるつもりです。

ようこそいらっしゃいませ。
このルートなら鹿は出てこないと思います、きつねは居るかも？
宿泊はテントでしょうか？
日が落ちるとぐっと冷え込む日もありますので、それなりの用意をなさっ
たほうがよろしいかと。
それとバイクとすれ違う時のサインもお忘れなくネ。
気を付けてお越し下さい、よい旅を。

注意点

　ガソリンスタンドの営業時間
　（土日休みだったり、１７時で営業終了したり）

必要なもの

　現金
　地図（ホクレンのスタンドで「ＺＩＧ-ＺＡＧ」って地図をＧＥＴ）
　キャンプするなら「キャンプ場ガイド」
　宿なら「なまら蝦夷」、「とほ」

　そして、ほんの少しの「勇気」

私も、８月初旬に上陸予定です。お互い安全に！

> この夏に北海道に行くのですが、北海道ならではの注意事項があれば教えてください。
> 札幌から旭川、富良野、狩勝峠を通って十勝、日勝峠から、夕張に抜けるつもりです。

はじめまして、せめて日常点検＆整備ができるくらいの工具はあったほうがいいと思います。不安なら北海道に行かれる前にお店で点検しておくことをお勧めします。
自分は、タイヤの溝がなくなったり(北海道は道がまっすぐ＆荷物満載なのですぐ真ん中が減る）、チェーンオイルが飛んで明らかにスプロケが尖ったり(雨でも走るから)、ラジエター破損したり、リヤサス抜けたりetc
まぁ、今となってはいい思い出です。

あと、美味しい物の食べ忘れに注意しましょう(^_^)

非会員ですが教えて下さい。高速走行中に１２００Ｒのギアが突然入らなくなりました。（正確には１速、Ｎ、２速しか入らない状態）
高速のコーナーを４速でクリアし、５速にシフトアップした際にシフトレバーの感触が『クニャ』となり、恐る恐る高速を降り確認しながら走行したのですがそれ以降シフトチェンジのクリック感がなくなり１速とＮ、２速に何となく入る感じです。夜だったので明日バイク屋に修理だすつもりですが
走行２７００ｋｍでこんなのあり？慣らし十分でオイルも３回交換したのに
腹立たしい気分です。私のは数少ないリコール対象で対策済です。
同じ経験した方いませんか？１年以内なのでクレーム対象ですよね？
オーバーレブさせたこともないですし大事に乗っていたのに、半年で２回のドック入りはショックです。
最初はバックステップの取りつけを疑いましたが異常ありませんでした。
感覚的には明らかにギアボックスの異常と思います。
ハズレだったんでしょうかＭＹ１２００Ｒ…

これは困ったトラブルですね。しかし、私の周辺ではあまり聞くことが無い故障です。シフト出来ないというのは、シフトアームの不具合か、いくつかあるリターンスプリングが折れたのではないかと思います。スプリングが折れてシフト不能というのは、かなり乱暴に扱ったか（これはなさそうですね）、あるいは組み付け時の何らかの作業ミスか、そのスプリング自体がたまたま不良品だったか、どれかでしょう。でも１年以内なら販売店へ強く言えばクレーム修理になると思いますよ。ともあれ、転倒事故などにならなくて不幸中の幸いでしたね。

はじめまして♪

つい最近（というか昨日）、
ＺＲＸ４００を中古を買った高校１年生です♪

お聞きしたい事があるんですが、

ＺＲＸ４００にＺＸＲ４００やＺＺ−Ｒ４００用のリヤホイールって
無加工で入るんでしょうか？

リヤに１６０のタイヤを履かせたいんですよね〜。。

それと、４−１タイプでおすすめのマフラーありますか？

とにかくパワーを出したいんですが。。

良きアドバイスをください！！

> はじめまして♪
>
> つい最近（というか昨日）、
> ＺＲＸ４００を中古を買った高校１年生です♪
>
> お聞きしたい事があるんですが、
>
> ＺＲＸ４００にＺＸＲ４００やＺＺ−Ｒ４００用のリヤホイールって
> 無加工で入るんでしょうか？
>
> リヤに１６０のタイヤを履かせたいんですよね〜。。
>
> それと、４−１タイプでおすすめのマフラーありますか？
>
> とにかくパワーを出したいんですが。。
>
> 良きアドバイスをください！！
はじめまして！！ZZRのホイールはブレーキのパッドの大きさだけ加工すれば取り付けできるみたいですよ！ぼくはZRX400にZZR1100のホイールを付けていますよ(^o^)丿

とにかくパワーなら、ＦＣＲでしょう。（笑）

マフラーはヨシムラ、ＢＥＥＴ、スペ忠、ノジマ等名前の通っている所の物なら大丈夫です。

ホイールは付けられない事はないですが、当然無加工では無理です。
カラーやスペーサーでの調整が必要になると思います。
合わせて、チェーンを５２０にコンバートしておかないと、タイヤのショルダーに当たるかもしれないですね。

ヤフオクで安く売られていたという簡単な理由で、、
ＢＥＥＴのＮＥＷナサートＲＲをゲットしました！

転倒したみたいで、、
サイレンサーにそれなりの傷があったんですが、（割れは一切無し）
僕は傷を全くといって良いほど気にしない人なんでＯＫでした（笑）

だって、走っていれば傷はつきますもんねぇ（爆）

良かったですね♪
ＢＥＥＴなら性能的にも問題ないですね。
傷を無くすなら後でシェルだけ交換って手もありますしね。
割れが無ければ大丈夫♪

この夏はＢＥＥＴマフラー付けて、バンバン走り回るんでしょうねぇ（笑）
事故やＫ察に気を付けて下さいね（笑）

マフラーって良いんですかね？？

やっぱ、ＦＣＲは付けたいですよね〜。。

でもとりあえずお金無いんで、
ノーマルにパワクリ付けてジェットのセッティングとりますわ。。。

あと、ダイノジェットとか爆弾キットって、
どう言う作りになってるんですか？

教えて下さい！！

ごめんなさい、ＷＲ'Ｓは付けた事無いのでわかりません。


ダイノジェットの構造ですが、ダイヤフラムのスプリングをレートの低い物に交換します。
これにより、スライドバルブの動きが速くなります。
車種によってはスライドバルブのベンチュリー穴を広げます。
これは上記のスプリングとのバランスを取る為に行います。
ＺＲＸ１１００の場合は必要ありません。

ジェットニードルを交換します。
スライドバルブの動きが良くなる為、これに合わせたニードルが付属します。
これにより、クリップ位置を調整できるようになります。

そしてメインジェットです。
４種類付いてきます。
ノーマルマフラーでのst-1/st-3用と社外マフラーでのst-1/st-3用です。


爆弾キットはメインジェットとジェットニードルの交換です。
こちらはその形状そのものに秘密があります。
メインジェットのガソリン吸い込む穴が３個空いています。
３ヶ所から吸い込んで途中で１つに集合されています。
集合部分でぶつかったガソリンが分子レベルで活性化され、より良い混合気を作り出そうと言うのがこのシステムの売り文句です。
更にジェットニードルの表面にも特殊加工がされていて、より細かい混合気を作り出すそうです。


４００の時には爆弾、１１００になってからはダイノと、両方経験してますが、劇的な変化で言うとダイノでした。
最近の爆弾は、更に開発が進んでいるようなので期待はできますが、自分的にはダイノがお勧めです。
st-3はなかなかエキサイティングでしたよ。

４００乗りのあらたです。

ＺＺＲ４００のホイールは割りと簡単に入るみたいです。
詳しくは過去ログで調べてみてください。
たぶん、前のＱ＆Ａにあると思います。

１６０のタイヤだったらノーマルのホイールでも入るんじゃないですか！？
きっと多少無理な形になるので、タイヤを隅まで使ったりはできなく
なるかもしれませんが。。

４−１のマフラーにこだわるのはパワー重視だからですか！？
自分としては４−１にこだわることはないと思いますよ。
やっぱりピークパワーよりトルクだと思ってるので（笑）
下からパワー出てないと、やっぱり加速するときにギアを
頻繁に落とさなくてはいけないし、高回転維持は難しいし（笑）
手っ取り早く速くするなら、それなりのフルエキにダイノジェットなんか
じゃないかと思います。
ＦＣＲなんかは高いですが、それなりに効果もあります。
ヨシムラとか有名メーカーのフルエキなら外れは少ないと思います。
自分はヨシムラとモリワキを使いましたが、どちらもかなりいいものでした。

いつも楽しく拝見しています。先日、新同品のケイヒンのＦＣＲ３９を
手に入れました。ところが、どうやら中のメインジェットや、
パイロットジェット、ニードルのクリップの段数など、前オーナーさんが、
触っていたようで、基準が分からなくなりました。私のようなシロートが
一から探し出すには、どうも自信がありません。ＦＣＲをつけている方で、
出荷状態の時の、基本セッティングをご存知の方、どうか教えて
いただけませんでしょうか？よろしくお願いします。

> いつも楽しく拝見しています。先日、新同品のケイヒンのＦＣＲ３９を
> 手に入れました。ところが、どうやら中のメインジェットや、
> パイロットジェット、ニードルのクリップの段数など、前オーナーさんが、
> 触っていたようで、基準が分からなくなりました。私のようなシロートが
> 一から探し出すには、どうも自信がありません。ＦＣＲをつけている方で、
> 出荷状態の時の、基本セッティングをご存知の方、どうか教えて
> いただけませんでしょうか？よろしくお願いします。

基本セッティングじゃないのですが、９月号の「ＲＯＡＤ　ＲＩＤＥＲ」に
「目からウロコのキャブセッティング」という記事が載っていますよ。
ご参考までに。

出荷状態でも、セッティングは合ってません。
ケイヒンで大体こんなもんかな〜？程度のセッティングで出荷してます。
取り敢えずアイドリング出来て、走ろうと思えば走れますが…かなり濃い目です。
ですから、今の状態で濃いのか薄いのかを判断して煮詰めて行っても良いかもしれないです。

もし不安なようなら、初めのセッティング出しはショップに任せても良いかも。
季節毎のセッティングを自分で弄って行けば、極端には外れないと思います。

たしか、出荷状態は
MJ#160 MAJ#200 JN・OCEMPの４段目 SJ#55
だったと思います。


> いつも楽しく拝見しています。先日、新同品のケイヒンのＦＣＲ３９を
> 手に入れました。ところが、どうやら中のメインジェットや、
> パイロットジェット、ニードルのクリップの段数など、前オーナーさんが、
> 触っていたようで、基準が分からなくなりました。私のようなシロートが
> 一から探し出すには、どうも自信がありません。ＦＣＲをつけている方で、
> 出荷状態の時の、基本セッティングをご存知の方、どうか教えて
> いただけませんでしょうか？よろしくお願いします。

ニンジャのアッパー付けるのは邪道でしょうか？
費用はどれ位なものですか、誰かつけてません？

> ニンジャのアッパー付けるのは邪道でしょうか？
> 費用はどれ位なものですか、誰かつけてません？

邪道なもんですか！つけている人たくさんいますよ。
ちなみに僕のはいきつけのバイク屋さんで2〜3万円でつけてもらいました。

>>ニンジャのアッパー付けるのは邪道でしょうか？
>>費用はどれ位なものですか、誰かつけてません？
>
> 邪道なもんですか！つけている人たくさんいますよ。
> ちなみに僕のはいきつけのバイク屋さんで2〜3万円でつけてもらいました。

ですよね！かっこいいし（笑）
ちなみに、僕は大阪在住ですが、たかますさんの行きつけのお店は、どちらですか？

＃401いとちんです。

> ニンジャのアッパー付けるのは邪道でしょうか？
良く、邪道って言われます。。

> 費用はどれ位なものですか、誰かつけてません？
カワサキショップ浜松では、22万円だったかと思います。
クラブ内にも数人付けている方がいますよ。

結構、お高いんですねえ。
やっぱ、見栄えを変えるとお金掛かりますねえ。

参考になりました。有難う御座いました。

先日サソリマークに憧れてアクラポビッチのカーボンサイレンサーを購入しました（バイクはZRX1200R)。
本当は購入しようかどうか悩んでいたのですが、アクティブのカタログを見るとOILフィルター交換も○とかいて有り、多少不安があったために店の人にアクティブに連絡してもらい「このOILフィルター交換も○と書いてあるのはマフラーを外さなくてもOKの意味ですか？」と確認してもらい、「大丈夫です」と答えられたので購入を決断しました。
・・・が後日マフラーを取り寄せて取り付けてみると・・・・どう考えてもOILフィルターが外せない・・・と思わせるスペースしかありません。
同じマフラーをつけていらっしゃるお方・・・あのままフィルター交換できるのでしょうか？。
・・・それとも私はサソリの毒牙にかかったのでしょうか？。

> 先日サソリマークに憧れてアクラポビッチのカーボンサイレンサーを購入しました（バイクはZRX1200R)。

こんにちは。
蛇足ですが・・・(^^；

ノーマルでもオイルフィルター外すのに、マフラーを少しズラさないと外れませんでした。
これには結構驚きましたね（１２００Ｒ，ＭＡ）
ですので、ご自分で作業されるのでしたら、他の方もおっしゃってるように
センターパイプを外すのも楽しいもんです。そんなに時間もかからないし。
以前は１１００にベビーフェイス付けてました（もちろん不可です）
どうしても・・・と言う事なら、返品するしかないですね。

なるほど・・・私もSPタダオやストライカーやヨシムラやKファクトリー等、悩みに悩んで購入したので多少動揺しましたが、皆さんも同じようなご苦労をなさっている事を知り多少安心いたしました。ありがとうございます。
色々なアドバイスは参考にさせて頂き、自力でOILフィルタ交換＆マフラーズラシに挑戦したいと思います。
あと、過去のリンクで、このマフラーで車検を通したお方いらっしゃいましたよね？・・・店の人は「車検は多分通る！？」と、なかなか頼もしい？発言をしていらっしゃったので・・・。
ちなみに私のサイレンサーはSBそっくり？なカーボンサイレンサーです。なぜなら昔チタンサイレンサーを触ってヤケドしたことがあるのだ・・・なさけなし・・・・。

私も半月ほど前に着けました。（１１００）
お店の人ともその件で話しましたが、アクティブのカタログの”フィルター交換○”を見て、天上からぶら下がっているブツのカタチを見ながら
私　「このカタチじゃ無理でしょー」
店員　「そうですよねー」
でした。
けど、たいした手間な作業でもないし、そのまま出来るマフラーは限られてますからねー。
ちなみにハチミツボーイさんサイレンサー何色というか材質どっちにしました？私はクロ（カーボン）にしました。

蛇足ですが、このお店で買おうとカウンターまで行ったら
「エッ１１００ですか？これ１２００のなんですよ」
たまたまこのマフラーに”ＺＲＸ１１００.１２００マフラーコーナー”なんて看板着いてたもんだし、共通かと思ったんですが、問い合わせしてもらうとエキパイの品番まで違うそうで、１１００用が入荷るのが半月後との事だったので申し訳ないと思いつつ他のお店で買いました。

私もアクラポビッチですが、後ろ半分を外して作業しています。
ネジ１本とスプリング４本の話しなので、特に手間ではないですし。
これが、「ラジエターずらしてエキパイごと」とかだと、面倒で怒り狂ってしまいますが。
まぁ、エンドパイプとサイレンサーの掃除も兼ねての作業と考えれば楽しいものです。

> これが、「ラジエターずらしてエキパイごと」とかだと、面倒で怒り狂ってしまいますが。
私のは、はなっからフィルター交換×の製品でしたので毎回、エキパイまで外してますが、せいぜいい半年に１回なのでマフラーとエンジン周りの大掃除と割り切って楽しんでます。
エンジンの前の方って、エキパイ外さないと洗うの大変だし．．．．。
幸い、ラジエターをずらさずにエキパイを外す方法も編み出しましたので．．．．。

すいません、ちょっと脱線しちゃいました。

僕も以前アクラボを入れていた時は交換時は集合部を外してやりました。でも、僕の場合は購入前から外さないと交換不可と聞いていたのであの値段でこれだけ性能が出れば文句無いですけど…
カワ車のこの系のエンジンの場合、フィルター交換不可の製品が多いのはしょうがないかって感じです。

> 先日サソリマークに憧れてアクラポビッチのカーボンサイレンサーを購入しました（バイクはZRX1200R)。
> 本当は購入しようかどうか悩んでいたのですが、アクティブのカタログを見るとOILフィルター交換も○とかいて有り、多少不安があったために店の人にアクティブに連絡してもらい「このOILフィルター交換も○と書いてあるのはマフラーを外さなくてもOKの意味ですか？」と確認してもらい、「大丈夫です」と答えられたので購入を決断しました。
> ・・・が後日マフラーを取り寄せて取り付けてみると・・・・どう考えてもOILフィルターが外せない・・・と思わせるスペースしかありません。
> 同じマフラーをつけていらっしゃるお方・・・あのままフィルター交換できるのでしょうか？。
> ・・・それとも私はサソリの毒牙にかかったのでしょうか？。


ボクはアクラポビッチではありませんが、OILフィルターを外すとき、まず真ん中のボルトを抜いた後、放射状の模様がある円盤状の蓋を外すのではないでしょうか？ノーマルマフラーでは真ん中のボルトと円盤状の蓋を同時に外して取れますが、社外品でフィルター交換○はこういった方法でOILフィルターを取らなくてはならない場合もあると思います。ちなみにボクの付けているＳＰ忠男のピュアスポーツも真ん中のボルトを抜いた後、円盤状の蓋を外さないと取れませんでした。これに気づくのに２時間くらい悩みました。

ボクもちょっと前に社外のマフラー買ったんですけど、やはりハチミツボーイさんと全く同じような疑問にぶつかりました。

どうかんがえてもフィルターがマフラーの脱着ぬきでは交換できなかったんです。　マフラー買ったお店に購入前確認したのですが、やはり現物はフィルター交換対応のマフラーじゃなかったです。

頭きてお店のほうに文句いってお金返してもらいましたよ・・・
少し走っちゃいましたけど、話が違うってことで返金してもらいました。　マフラーのメーカーはハチミツボーイさんとは違いますが、
安い買い物じゃないと思うのでそれくらいは当然だと思います。

１度買ったとこに相談してみてもいいと思います、　納得いかない場合はボクのように強気にでてもいいかと・・・・



> 先日サソリマークに憧れてアクラポビッチのカーボンサイレンサーを購入しました（バイクはZRX1200R)。
> 本当は購入しようかどうか悩んでいたのですが、アクティブのカタログを見るとOILフィルター交換も○とかいて有り、多少不安があったために店の人にアクティブに連絡してもらい「このOILフィルター交換も○と書いてあるのはマフラーを外さなくてもOKの意味ですか？」と確認してもらい、「大丈夫です」と答えられたので購入を決断しました。
> ・・・が後日マフラーを取り寄せて取り付けてみると・・・・どう考えてもOILフィルターが外せない・・・と思わせるスペースしかありません。
> 同じマフラーをつけていらっしゃるお方・・・あのままフィルター交換できるのでしょうか？。
> ・・・それとも私はサソリの毒牙にかかったのでしょうか？。

どうしても教えてください、ＺＸＲ400のフロント廻りをＺＲＸ400に加工しなくても付くのでしょうか？それとも加工してつけないと駄目なのでしょうか？それとリアタイヤを１８インチから17インチにおとしたいのですが、付くのでしょうか？どうか教えてください

過去ログに似たような質問があったので調べてみては？

> どうしても教えてください、ＺＸＲ400のフロント廻りをＺＲＸ400に加工しなくても付くのでしょうか？それとも加工してつけないと駄目なのでしょうか？それとリアタイヤを１８インチから17インチにおとしたいのですが、付くのでしょうか？どうか教えてください

　純正マフラーでもオイルフィルター交換するのにマフラーをずらすのが
面倒なので社外品に交換したいのですが、テールパイプを外すことなく作
業ができるマフラーでお勧めは何ですか？

　教えて君で非常に恐縮です（笑）。

　あとはお金かぁ・・・（笑）。

１１００用ですがビートのナサートＲ（注：ナサート３Ｄではありません）をそのまま使っています。これはＥＸパイプが一旦オイルパンの左側を通るタイプのため、フィルター交換が楽です。
　その他、ＳＰ忠男のスーパーコンバット（注：ピュアスポーツでは無い方）も同形状ですよ。

ずばり、ストライカーが良いのでは？

1200S/R用では、すとらいかーOR、ただお。
触媒使用では、よしむら、ただおORびーと。
自分は、排ガス対応の、びーとを注文中。

バックステップを付けたらシフトアップ時に足がスタンドの凸に
ぶつかるのです。
純正品は加工したくないので社外品を探しています。
サイドスタンドを出しているメーカーあります？(材質問わず)
ご存じの方、教えて下さい。

ちなみに1200です。

純正品は加工したくないとの事ですが、良いんじゃないですか？切っちゃっても。
自分もノーマルスタンド切って、その後切り口にペイントしてあります。
売る時の事考えているのかもしれないですが、社外スタンド代分なんて、どうせ出ませんから逆に損です。
それに、凸が無くてもスタンドが出しにくいとか全然ないですから大丈夫ですよ。

> 売る時の事考えているのかもしれないですが、社外スタンド代分なんて、どうせ出ませんから逆に損です。

そんな事じゃないんです。ステンとかの方がかっこいいと思って
そんなのあるのかなって事でレスしたんです。

> そんな事じゃないんです。ステンとかの方がかっこいいと思って
> そんなのあるのかなって事でレスしたんです。

みずのさんはじめまして。＃810のモリンバです。
ヤフオクでたまに出ていますよ。個人で制作していらっしゃる方です。
私もO●●R製のバックステップで丁度当たるものですから、購入して付けていますが、ステンレス製でしっかりしたものです。価格は15,000でした。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~ZRX1100/　で予約購入できるようです。

また作ってたんですね♪

> また作ってたんですね♪

知りませんでした。先輩会員の方でした
クオリティーの高い製品で大変満足しています♪
どうも失礼しました

なるほどです。

ニンジャ用のって付くのかな？
ステンで長さも調整できるのがあったと思ったのですが。
長さが合えばイケると思うのですが、未確認です。

まえにドルフィンさんのところにあったんですけど、完売しちゃいましたからね〜

そうそう、当たってチェンジしにくいんですよね。
私はノコギリで切っちゃいました。

はじめまして。会員では、ありませんが知っている方が
いましたら教えてください。
現在、ZRX400の94年型を乗っているのですが、リアにキャリアーを
付けたいと考えております。
何ヶ月かちょくちょくと調べているのですが、見つかりません。
400用のキャリアーと言う物は、無いのでしょうか？
ほかの車種で流用できる物があれば、とも考えております。
（純正のタンデムバーと一体の物は、小さいので使えないと
考えています。）
宜しくお願いします。

来月、車検を控えているのですが、ちょっと解らないことが・・・ダイノジェットのＳＴ−3を入れてＫ&Ｎのフィルター仕様なのですが経済的事情によりオイルキャッチタンクを付けておらずブリーザーパイプを遊ばせてしまっている状態です。そんなんで車検通るのでしょうか？

> 来月、車検を控えているのですが、ちょっと解らないことが・・・ダイノジェットのＳＴ−3を入れてＫ&Ｎのフィルター仕様なのですが経済的事情によりオイルキャッチタンクを付けておらずブリーザーパイプを遊ばせてしまっている状態です。そんなんで車検通るのでしょうか？
>
過去に私も同様な質問をしましたので過去ログ検索で捜してみると
いいですよ、NO.6161です。
私はオイルキャッチタンクとブリーザーフィルターを取りつけました。

ブリーザーパイプの出口をシートの下、
もしくは、サイドカバーの中にでも隠して
出口が見えなければ、大丈夫ですよ。


> 来月、車検を控えているのですが、ちょっと解らないことが・・・ダイノジェットのＳＴ−3を入れてＫ&Ｎのフィルター仕様なのですが経済的事情によりオイルキャッチタンクを付けておらずブリーザーパイプを遊ばせてしまっている状態です。そんなんで車検通るのでしょうか？
>

ＺＲＸとは関係ないですが、このドービィルというホンダの二気筒車はかなりマイナーなバイクらしく、レッドバロンに問い合わせたらアフターパーツの供給が出来ないので取り扱ってないと言われました。ついでにホンダに問い合わせたら「そんな名前のバイクは聞いたことがない」と半ばイタ電扱いされてしまう始末。
先が思いやられそうですが、欲しいんですこのバイク。非常にお洒落なアーバンツアラーなんですが、このバイクを置いてるショップをご存知の方いましたら是非教えて下さい。
補足すると車体はＮＴＶ６５０。前後連動ブレーキ・パニアケース。生産は現在スペインで作られているそうです。画像・写真はホンダ・イギリスのサイト、月刊オートバイ４月号付録のＰ２７に載ってます。
それでは諸兄の皆様、何か情報ありましたらご教授ください。

こんにちは。関東圏では取り扱っているお店もあるんですけどね。
問い合わせてみてはいかがでしょう？知り合いがトランザルプ６５０に乗っていますが、部品は一月半ぐらいかかるようです。
http://www.hw-passage.co.jp/

ご丁寧にありがとうございます。
パッセージ。こんな逆車に強いショップがあるんですね。早速問い合わせてみます。

ちなみに車体価格は９３万円と予想通り高額です。
しかもこの車は

１・別途二輪車排出ガス検査費用
２・別途輸送費（航空代）

が余分に加算されるらしく、まだ問い合わせてないので解りませんが、６５０ｃｃとしては破格のプライスとなりそうです。
しかし、現地法人のグッドデザインバイクがホンダ社員にも知られること無く超マイナーな存在である事はとても残念に思いますね。個人的には最近、現地デザインの逆輸入車の方がカッコイイバイクが多い気がするんですが、皆さんはどうですか？

今度ストライカーのチタンサイレンサーを購入する予定ですが、どこのバイク屋行っても現物を置いていません。どうしても購入前に現物が見たいのですが、どなたかストライカーのチタンサイレンサーを装着されている方おられたら、見せて頂けないでしょうか？当方大阪府在住です。近畿地域なら行きますので、連絡下さい。よろしくお願いします。

kokawa@horsay.co.jp

> 今度ストライカーのチタンサイレンサーを購入する予定ですが、どこのバイク屋行っても現物を置いていません。どうしても購入前に現物が見たいのですが、どなたかストライカーのチタンサイレンサーを装着されている方おられたら、見せて頂けないでしょうか？当方大阪府在住です。近畿地域なら行きますので、連絡下さい。よろしくお願いします。

広島のコラボレミーでストライカーのチタンを見ました。エキパイはノジマと全く一緒の色でした。音はステンレスと同じです。きれいでした。まるでニシキヘビです。変な表現で済みません。ストライカーはトルクもあり、高回転でものびのあるマフラーで好きないい一品です。

よく97年のパープルは数が少ないって言われているけれど、時々見かけます。
しかし、９９年のエボニーは見たことがありません。
実際どっちの方が多いのでしょう？
ちなみに私はパープルに乗ってます。

こんばんわ！
私は、９９’のエボニ−乗ってます。
かなり少数派ですけれど、とっても気に入っています。(^O^)
サイドカバーとフロントフェンダー、アンダーカウルと
カーボンに変更しましたが、非常にイカツく、シブイですよ〜♪

> よく97年のパープルは数が少ないって言われているけれど、時々見かけます。
> しかし、９９年のエボニーは見たことがありません。
> 実際どっちの方が多いのでしょう？
> ちなみに私はパープルに乗ってます。

京都の周○街道では何台か見かけますよ、９９のエボニー。
個人的にはけっこう渋いと思うんですが・・・

実は９９年にエボニーを注文して、一晩悩んだあげくライムグリーンに
変更しました。
あの時、変更しなかったら、最初に注文したのが土曜日でメーカーが
休みでなかったら、今頃エボニーに乗ってたかもしれません。
本当にエボニーって見ないですよね。

自分も’９７パープルに乗ってます！
エボニーは１度も見たことありません（笑）
先日タンク内の錆がひどいので外装一式変えようか
悩んだのですが、数少ないパープルなので大事にしようと
タンク交換のみにとどまりました。パープル最高！！

僕のはライムです。

> よく97年のパープルは数が少ないって言われているけれど、時々見かけます。
> しかし、９９年のエボニーは見たことがありません。
> 実際どっちの方が多いのでしょう？
> ちなみに私はパープルに乗ってます。

実は事故ってしまい、ビキニカウルはカーボンに変える予定なのです。
タンクも凹んでしまったので、この際エボニーに変えてリヤとサイドははスプレーで塗って、
ステッカーだけ貼ってみようかなーとか考えたんですよ。
パープル気に入ってるんですけどね。個人的にはライムより好き。

９５年式の４００に乗っているあつひとです。
マフラーがモリワキのＺＥＲＯチタンカーボンなんですがエキパイの集合部分に石や細かいゴミを拾ってきてしまうんです。
少しなら音がしないんですがたまってくるとビビリ音がします。
取り付けが悪いんでしょうか？それとも仕方ないのでしょうか？
解決方法やアドバイスを教えてくださいよろしくお願いします。

取り付けは問題ないと思います。
これは仕方ないです。
たまに掃除してやれば良いと思いますよ。

１１００は腹下にフィルター付いてて、オイルフィルター交換時に集合部分から外すんですが（自分のは外さないと交換出来ないタイプのマフラーなんで）、結構デカイ石がはまってたりしてビックリする事があります。（笑）

そうなんですかぁ〜。分かりました。
あまり気にしないようにします。
カイザーさんありごうございました。

非会員ですが、時々質問させていただいてます。
’９６ＺＲＸ−�Uに乗っています。
今日、タイヤ前後を交換しにショップに行き、
フロントタイヤは交換できたのですが、リアが
シャフトが固着して回らないと言われ、リアタイヤが
交換できませんでした。
シャフトは太い六角で回して外すようになっている
のですが、この六角が回らなくなってしまっており
店からは「なめってしまってもいけないので当店では
作業をお断りさせていただきたいのですが。」と
言われました。
４年前に新車で買って一度もリアタイヤを交換して
いなかったのですが、ここを何とか回す方法って
何かないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

何ともヤル気のないお店ですね。。。

あのサイズの六角ならあまりなめる事はないと思います。

わたしなら、友達を呼んで反対側の六角穴にレンチを入れ
て固定してもらい、弛める側を六角レンチ＋鉄パイプで強
引に外します。弛める２〜３日前に浸透潤滑剤（クレ５５
６等）をかけると簡単に外れたりすることもあります。

また、ベアリングがあるのでやりたくないのですが、イン
パクトドライバー（ショックドライバー）を使ってハンマ
ーでブッ叩く方法もあります。

でも一番簡単な方法は他のショップに行ってみることです。
腕の良い職人や高価な工具を持っているショップに行くと
あっけなく外れたりします。私の友人でネジをなめてしま
った友人がいましたが、４件目のショップの人があっさり
外してしまった事があります。

ご参考までに！

> 何ともヤル気のないお店ですね。。。
まぁ、お店の気持ちも分からなくはないですが、ちょっと
技術的に劣るなぁと思います。

> でも一番簡単な方法は他のショップに行ってみることです。
これ、ドンピシャでした（＾＾）
外してもらえなかったショップからそうは離れていないバイク
専門店に行ったら外してくれてタイヤ交換してもらえました。
しかも、この店は「シャフトの中が錆びていたのでその錆びを
きれいに除去するのに時間が掛かってしまいました。」
との事でした。
店も選ばなくちゃダメですかね・・・・。

アドバイス、どうもでした。m(_ _)m

こんにちは、教えて下さい！ＺＲＸ１１００にキタコのＺＲＸ４００用の２４０キロメーターは付くのでしょうか？うわさで聞いたのですが？付けている方いませんか？

結論から言うと、付きます。
キタコメーターに限らず、４００・１１００・１２００用は全て互換性あります。
自分も２４０km/hメーターを４００から１１００に移植してました。
その後３２０km/hにしてしまいましたが・・・
結局は２４０でも役不足ですから。（笑）
２６０メーターでも足りないです。
リミッターカットと給排気やるだけでメーター振り切っちゃいます。

自分は最近ヘタレてるんで、２４０でも充分間に合う程度ですけど・・・（笑）

カイザーさん、ありがとうございます。キタコのメーターを購入を考えてみます！！２６０キロメーターは高いですから、２４０キロになりそうです。

最近ハンドルが振れるんです。
６０Ｋｍ／ｈくらいで…なんですけど。
それより速くても、遅くても振れません。
フロントタイヤが減っていたので、Ｄ２０８ＧＰに交換しました。
これで治ったと思ったんですが症状変わらず…
ハンドルのガタやフォークオイルのにじみもありません。
どこが悪いんでしょうか？
アドバイス頂けたら幸いです。
バイクは　’９８　ＺＲＸ１１００　です。

ハンドル振れの件、アドバイスありがとうございます。
早速次の休みにでもホイールバランスを取り直してみます。

リヤタイヤ関係はチェックしましたか。ハンドルが振られるのは必ずしもフロント関係の問題とは限りません。エキセン、リヤサスなどもチェックしてみたほうが良いです。ただ、症状からするとまず疑わしいのはホイールバランスですが、タイヤ入れ替えれば当然バランスチェックを業者はしますもんね。しかし、こういう話も聞きました。タイヤ変えたばかりのバイクがやはり一定の速度で振動が出るというので、別のショップへ持ち込み、デジタル式のバランスチェッカーの設備がないのでアナログ（昔ながらのチェック方法）式でやってみるとバランスが狂っていた。それで治ったそうです。

一定の速度で振動すると言うことは、やはりホイールバランスが疑わしいですね。参考までになぜ一定の速度で振動が発生するのかというと、厳密にはエンジンの回転数とかかわりがあって、ホイールバランスの崩れた“タイヤの微振動をともなった回転”と“エンジンの微振動をともなった回転”が共振する領域があるためだそうです。
ですから、注意深く症状を診断してみると同じ６０ｋｍ／ｈでもその時のエンジン回転数の違い（何速で走っているか）によってはハンドルの振れが発生しない可能性があり、もしそうであればやはりホイールバランスの可能性が高いといえるのではないでしょうか。

はじめまして。

一度、フロントエアー圧を2.5にして、フロント減衰伸び側を最弱にしてみてください。


　

92#766です。過去に私が投稿した内容を記載します。
（掟破りかもしれませんが、過去ログ検索の説明が上手く出来なかったので、掲載しました。）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
[5095] Re^3: ハンドルの振れ - 投稿者：くに 投稿日：2001/10/21(Sun) 02:49

くにと申します。1100に乗っています。
私も、新車の時（昨年7月に新車で購入）からハンドルの振れが出ており、色々、悩んでいました。
完全ノーマル。ホイールバランスもＯＫ、車軸もＯＫ。
サスの左右設定も同じ。
でも、加速時も減速時も、ある速度になると振れる。（私は60Km/hでした）
購入元で相談したところ、「タイヤが一皮剥けるまで様子を見て欲しい」と言われ、我慢の日々。
しかし、剥けても直らない。このような症状なら私と同じです。
最近、購入もとのピットの方に乗って頂きました。
すると「どこかがおかしいという振れと違います。問合せしてみます。」
と言ってくれ、その場で問合せをしてくれました。（KAWASAKI？）
その結果は、
　車体構成と、左右の車重バランスが悪く、ある速度になるとハンドルが左右に振れる。
　解決方法は、ノーマルマフラーより軽いマフラーに変えること。
　従って、ノーマルのまま乗っているユーザからの問合せが大半で、マフラーを変えているユーザからの問い合わせは、少ない。
とのことでした。
また、ZRX1200に関しては、
　ZRX1100での弱い部分は、解消している。ステアリング周りは、強化されている。　とのことでした。
チタン管がすぐに買えるようなお金が無いので、何らかの対策が出来ないかと相談したところ。
根本解決にはならないが、ステムの締め付けを少し上げると振れの速度域も変わる可能性がある。」と言われたので、許容範囲内で締めてもらいました。
結果、60Km/hでの振れは止まり、70Km/h付近で出るようになりました。
私の常用速度が60Km/h位だったので、今は、不満はありません。
ぞくに、カウル内のライトのアジャスタのバネがグニャと曲がっていると最低速でも振れが出ていました。こちらもチャックしてみて下さい。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
以上ですが、車検時にフロントのオイル交換をしたところ、気にならない状態になりました。
（ステムの締め付けは、そのままですが、前より調子良くなっています。

　最近HIDが気になっています。が、貧乏学生には高額なバイク用HIDキットを買うことができません。
　そこで車用を安く手に入れて使えないか？と考えています。どなたか車用を加工して使っている方、ご意見をお聞かせ下さい。どんな部品が必要か、素人技術で大丈夫なのか、ライトのリフレクターは交換必要か、hi-lowの切り替え問題などなどHIDに関することならどんなことでもOKですので教えてください。よろしくです。

自分使っているのですが、レイブリックのマルチリフレクターライト
＋ＰＡＭＳのヘッドランプブースター＋ハイワッテージバルブ
がおすすめ。これだと約２万円くらいでできます。
ＨＩＤほどじゃないにしても、かなり明るいです。


ムラサメ研究所に入るかな（笑）

> 自分使っているのですが、レイブリックのマルチリフレクターライト
> ＋ＰＡＭＳのヘッドランプブースター＋ハイワッテージバルブ
> がおすすめ。これだと約２万円くらいでできます。
> ＨＩＤほどじゃないにしても、かなり明るいです。


なるほど、そういう方法もありますね。でもＨＩＤが手に入るかもしれないのでもう少し様子を見てみます。

> ムラサメ研究所に入るかな（笑）

入ると薬物療法で強化人間にされますよ。

先日信号待ちに後ろを振りかえると、古ボケたサニートラックが
止まってました。でも何だか妙にカッコいいんです。
マットブラックのグリルに青いリフレクターの角型ランプ。
そう、その角型ランプが気に入ってしまいました。
私のブルーのＺＲＸに似合いそうなので、交換を検討中です。

> 入ると薬物療法で強化人間にされますよ。
因みに私は改造人間です(笑)

カミーユさん何でHIDを考えてんですか？　今のじゃ暗いとか？
私の車はホンダですが、HIDですよ、あんまり明るいとは思えないですけど・・・　はじめの1週間だけでしたね。　明るいとおもったのは。

わたしも強化人間になりたい・・・

> カミーユさん何でHIDを考えてんですか？　今のじゃ暗いとか？

ん〜なんでなんだろう？？？…改めて考えてみると自分でもよく分からないような気が…。色かな。。。あの強烈な真っ白や青白い光がいい。今のが暗いってわけじゃないんですがやっぱり何となくHIDにしたいなぁ。

> 私の車はホンダですが、HIDですよ、あんまり明るいとは思えないですけど・・・　はじめの1週間だけでしたね。　明るいとおもったのは。

そうなんですか。でもバイクに装備しているといかにもカスタムって感じをアピールできるのも魅力かもです。


> わたしも強化人間になりたい・・・

なると大変ですよ…。

多分、車用も高いと思います。
最近ロードライダーに広告が出ているんですけど
モトガレージリモーションから発売されているＨＩＤが
比較的安いと思います。Ｈｉ／Ｌｏ切替ＴＹＰＥで３９８００円
ＬｏのみのＴＹＰＥ（車検非対応）で２９８００円です。
お店は
東京都西東京市南町１−５−１１
電話０４２４−６９−３４１２

俺もニュータイプになりたい（笑）

> 多分、車用も高いと思います。
> 最近ロードライダーに広告が出ているんですけど
> モトガレージリモーションから発売されているＨＩＤが
> 比較的安いと思います。Ｈｉ／Ｌｏ切替ＴＹＰＥで３９８００円
> ＬｏのみのＴＹＰＥ（車検非対応）で２９８００円です。
> お店は
> 東京都西東京市南町１−５−１１
> 電話０４２４−６９−３４１２

ありがとうございます。ただ今Ｌｏのみを考えています。車検時は戻そうと思います。２９８００円は頑張ればとどく金額なのですが、買っちゃうと夏のツーリング（乗鞍、能登半島）に行けなくなっちゃうかもなぁ…。Ｌｏのみで、もっと安いのどなたか知りませんか？

> 俺もニュータイプになりたい（笑）

ボクは昔からニュータイプってあだ名でした……。

ＨＩＤをスクーターに装着している人のＨＰです。
かなり、面倒そうですが...
http://www.asahi-net.or.jp/~nr7m-aok/bike/hid.htm

> ＨＩＤをスクーターに装着している人のＨＰです。
> かなり、面倒そうですが...
> http://www.asahi-net.or.jp/~nr7m-aok/bike/hid.htm

ありがとうございます。じっくり考えてみようと思います。

河口湖のほうを走った事ある方いらっしゃいますか？　
あっち方面は楽しいでしょうか？

> 河口湖のほうを走った事ある方いらっしゃいますか？　
> あっち方面は楽しいでしょうか？

週末に走りに行くことが多いんですけど、
珍走団もたくさん走ってますよ・・・。

ＲＡＫＥＮです。
車で行ったのですが、先日富士山に登って来ましたのでちょこっとお知らせ。
で、河口湖側から新５合目まであがれる、スバルラインは結構楽しそうな道でしたよ。次は、バイクで来ようと思いました。１２６ｃｃ以上は、往復で１７００円です。（普通車は２３００円なのに．．．高い！！）
が．．．．
今の時期（夏休み期間中）土日の昼過ぎから夕方に掛けては、前日の御来光登山組と翌日の御来光登山組の入れ替わり次期ですので、新５合目付近は大変な事になっていますのでご注意を。あと、８月１０日から１９日までの間は、マイカー規制になりますので、さらにご注意を。
あと、ガリバー大国（だったかな？）に行く道は車通りも少なく走りやすいですよ。ただ．．．．．、樹海の中を走るのでくれぐれも迷子にならないように．．．帰れなくなるかも．．．．へ(^^へ

> 河口湖のほうを走った事ある方いらっしゃいますか？　

河口湖と山中湖に行ったことはあります。２箇所共路面の悪いところが結構あります。また、路上を歩いたり横断していたりする人が多いです。特にブラインドコーナーでは気をつけましょう。


> あっち方面は楽しいでしょうか？

人それぞれなので何とも言えませんが観光地ですし富士急ハイランドもありますので色々と楽しめると思います。（革パン＋ブーツではちょっとつらいかも）
あと、土日なんかですとフェラーリやポルシェ、ハーレー軍団を多数見かけることが多いです。このあたりの好きな人には楽しいかもしれません。


僕にわかるのは、以上です。

ＢＢＳで質問された回答です。



キャリパーはバケツの中で丸洗いです。
丸洗いした後はフルードも交換します。
２万ｋｍ毎にシール類も交換してます。

フォークオイルは１万毎交換で、２万毎にＯ/Ｈしてます。
スプリングは３万８千ｋｍ時に交換しました。

Ｆホイールはサボってますね〜（苦笑）
フロントジャッキ持ってないもんで、面倒なんですよ…
不都合が出たらショップで見てもらう事にしてます。（笑）
今のところ、１回も不都合出てないですけけど。

Ｒはハブダンパーの交換時（４〜５千ｋｍ毎）にチェックしてます。
必要なら古いグリスを拭き取って、新しくグリスアップします。
自分の場合はパーツクリーナー等は使いません。
洗い過ぎるとかえってベアリングを傷めるような気がするもんで…
基本的にはガタが出てきたら交換しちゃう、消耗品と考えた方が良いですね。

ステアリングヘッドは３万８千ｋｍ時にトリプルツリー交換するまでノーメンテでしたが、グリス自体はキレイなもんでした。
本当はメンテした方が良いのでしょうが、今回ステムナット（上のカキコではステムボルトとか書いてるけど、ステムナットです）締めるまで、ステム周りは自分で弄った事なかったです。

スイングアームのピポットは簡単です。
グリスニップルが付いているので、そこからグリスガンを使って注入です。
古いグリスが押し出されてきて、新しいグリスと入れ替わるまで注入します。
この辺はショップに点検に出すと、サービスでやってくれます。
なので、自分ではやった事無いです。

リヤサスのアイボルトのグリスアップも忘れないようにした方が良いですよ。
ここも直接走りに影響有りますから。



こんなところです。
参考になりましたかね〜？

整備を始めました。大変参考になります。ありがとうございます。
初心者ながら、おかげさまで順調です。
グリスに関して教えて頂きたいので、また質問します。すみません。

グリスガンを購入しました。思い切ってKTC製。
今、私が使用しているグリスはワコーズさんの「赤いグリス」です。
粘度が少々高いのでグリスガンに手で注入する際、どうしても空気だまりができてしまって上手く注入できません。

グリスガンのグリスのラインナップも様々で、カートリッジ式になっている便利そうなものがありましたが、値段が異常に高かったり、ろくなグリスがなさそうなのでやめました。

このワコーズさんの赤いグリスより粘度が低いグリスはご存知でしょうか？

> このワコーズさんの赤いグリスより粘度が低いグリスはご存知でしょうか？

すみません、先の書き込みの通り自分ではグリスガン使った事無いんです。
使用するグリスに付いてはバイク屋で聞いてみるか、サービスマニュアルの使用油脂類の所にあるものを使うかしてはいかがでしょう？


もし分かる方がいれば、レスお願いします。

１２００に乗ってます
手軽なキャブチューンパーツとしてダイノジェットキットがありますけど
１２００用としてはリリースされていません。
１１００用を１２００に付けられるのでしょうか？

それと　STAGE１と３は別々のキットなのでしょうか？それとも１セット
になっているのでしょうか？

よろしくおねがいします。

非会員ですが、参考になりましたら。

１２００への１１００ダイノの取り付けは可能です。
私の場合は、ＳＴ−３仕様の１１００用キャブを譲って貰えた事から始まります。
キャブ本体は１２００用を使用し、トップキャップ／スライドバルブは輸出１２００と同品番の１１００用を移植しました。
ニードルとスプリングはダイノ、Ｋ＆Ｎも移植しＳＴ−３仕様としています。
マフラーはナサートＲ−ＮＫで、クリップ位置は最下段、ＭＪはケイヒン純正１３０番としています。
ただ、アフターファイヤーは大き目なので、ニードルの容量は少し足らないのかも知れませんが。
しかし、急開についてこない事はありませんし、サーキット走行等も十分こなせています。
この状態で、後輪実測１３１.４ＰＳを記録しています。
パワーグラフもきれいなラインでした。

1200用のダイノジェットキット輸出用ならあります。輸出用なので国内のカタログには載っていないようです。モトリベルティに先日ＴＥＬで問い合わせしたらそのような回答を頂きました。
ダイノジェットの構成は聞いていないのでわかりません。
パーツの性格上、国内仕様でもフルパワー仕様にすれば使えるような気もしますが…
僕のはＥＤ仕様の為、国内仕様に装着した場合は聞きませんでした。
国内でも輸出用のダイノジェットの購入は出来るそうです。
以上です。また、不明な点は総輸入元であるモトリベルティに問い合わせてみたらいかがでしょうか？

> １１００用を１２００に付けられるのでしょうか？

そうですね〜
やった人が居れば判るんですけど…
これは自分には判りません、すいません。

> それと　STAGE１と３は別々のキットなのでしょうか？それとも１セット
> になっているのでしょうか？

1パッケージに両方で使えるジェットが同梱されてます。
ＳＴ−３にするにはＫ＆Ｎのフィルターを別に買う必要が有ります。

> 今、ZRX 400(95年）にWR'sのフルエキ（エキパイ/ステンレス　サイレンサー/カーボン）をつけて乗っているのですが、今度サイレンサーを変えようとおもうのですが、WR'sのエキパイに装着できる他社のサイレンサーを教えて下さい。

何か今のサイレンサーで調子悪くなったとか？
そうでなければ、あまり変えても大差ないとおもいますが・・・

ＷＲ’Ｓのセンターパイプ径を計って、ショップ等で比べてみては？

私非会員ですが、よろしければみなさま教えて下さい。
私最近大型免許を取って憧れのＺＲＸ１２００Ｒに
乗ってはいるんですが、自分はあまりメカに詳しく
ないんでわからないんですが、ニンジャ系のエンジン
はカムがかじるって聞いたんですが、一体カムがか
じるとどんなことが起きるんでしょうか？
またどうすればそれを防げるんでしょうか？

どうかみなさん教えて下さい。おねがいします。

> 私非会員ですが、よろしければみなさま教えて下さい。
> 私最近大型免許を取って憧れのＺＲＸ１２００Ｒに
> 乗ってはいるんですが、自分はあまりメカに詳しく
> ないんでわからないんですが、ニンジャ系のエンジン
> はカムがかじるって聞いたんですが、一体カムがか
> じるとどんなことが起きるんでしょうか？
> またどうすればそれを防げるんでしょうか？

カムがかじると、出力が落ちます。
初期の段階では、特に変化が無く、気づきません。かじりが進行すると、カム山が低くなり、結果、バルブのリフト量が減って出力が下がります。ジワジワ来るので、気づかない事が多いです。
４輪のエンジン（ターボ）で、カム山が半分位まで削れてしまっている個体を見たことがありますが、オーナー曰く気づかなかったそうです。逆に、カムががじってタペットにスジが入った程度であからさまにエンジンが不安定になった個体もあります。

カムかじりを防ぐ決定的な手段は無いと思います。
私の場合、適正なオイルをこまめに交換したり、油圧が下がらないように意識しているだけです。

> カムがかじると、出力が落ちます。
> 初期の段階では、特に変化が無く、気づきません。かじりが進行すると、カム山が低くなり、結果、バルブのリフト量が減って出力が下がります。ジワジワ来るので、気づかない事が多いです。
> ４輪のエンジン（ターボ）で、カム山が半分位まで削れてしまっている個体を見たことがありますが、オーナー曰く気づかなかったそうです。逆に、カムががじってタペットにスジが入った程度であからさまにエンジンが不安定になった個体もあります。
>
> カムかじりを防ぐ決定的な手段は無いと思います。
> 私の場合、適正なオイルをこまめに交換したり、油圧が下がらないように意識しているだけです。

回答ありがとうございます。カムかじりを防ぐ決定的な
手段はないようですね。やはりこまめにメンテナンスを
してやるしかないようですね。
丁寧な回答ありがとうございました。

最近めっきり暑くなってきましたね。愛車は
1100-�Uですが、ここの所街中で信号に引っかかる
たびに、ラジエターのファンがブンブン回ってます。
メーカーが多くのテストを繰り返して作ったものですから、
そう問題はないのでしょうが、なんか気持ち悪くて・・・。(笑)
そこで、マジーから出ているアルミ製ファンへの交換を
考えているのですが、どなたかインプレ等聞かせて頂け
ませんか? よろしくお願い致します。

1200Rですがマジーのクーリングファンに交換しました。
通販で買って交換に半日かかりました。ノーマルと比べると半分くらいの重さなのに羽根がひとまわりデカイです。でも１枚少ないですけど。1000Km程でノーマルから交換したので比較になるかどうかわかりませんがファン回転時の騒音は非常に静かになりました。冷却効果が高いのか頻度も減ったような気がします。交換して後悔するものではありません。（付属品のステッカーがかっこいいです）

三五十五さん、レスありがとうございました。
交換後、ファンの回転頻度が減ったっていうのは
いいですね。早速自分も手に入れます。
あと、自分も工賃節約のために自分で取り付けようと思うの
ですが、何かその際の注意点等ありましたら教えて頂けませんか?
当方の技量ですが、オイル、プラグ、冷却水等の交換位でしたら
自分でできます。度重なる質問で恐縮ですが、よろしくお願い致します。

付け足しの注意点ですが、ファンのガスケット装着時にモータと干渉しないように注意して下さい。ほんのわずかな抵抗でもファンは回りません。
指で回して２，３回転すればOKです。

> 三五十五さん、レスありがとうございました。
> 交換後、ファンの回転頻度が減ったっていうのは
> いいですね。早速自分も手に入れます。
> あと、自分も工賃節約のために自分で取り付けようと思うの
> ですが、何かその際の注意点等ありましたら教えて頂けませんか?
> 当方の技量ですが、オイル、プラグ、冷却水等の交換位でしたら
> 自分でできます。度重なる質問で恐縮ですが、よろしくお願い致します。

フタスケさんの技術があれば十分だと思います。
ラジエータを外すことができればOKです。

三五十五さん、ありがとうございました!
明日にはファンが届く予定なので、早速
挑戦してみます!

ＺＲＸについてではないのですが、バイクについて皆さんとてもお詳しいものですから、この場をお借りして教えていただきたいことがあります。
友人が近くヤフーのオークションで中古車を購入するのですが、多くの場合ナンバーの取得（登録）や自賠責保険の加入などを自分でする必要がありそうなのですが、具体的にどこでどのような手続きをする必要があるのかを教えて頂きたいのです。任意保険などは簡単に契約できるのですが…。
尚、オークションでバイクを購入する際の注意点なども併せて教えていただければ嬉しいです。

皆さんありがとうございました。
やっぱり、さすが！って感じですね。
大変参考になりました。しかもこのコーナーの有名どころからのお返事
でなんか恐縮してしまいました。
重ねて御礼申し上げます。

> 尚、オークションでバイクを購入する際の注意点なども併せて教えていただければ嬉しいです。

　
　ボクはヤフーのオークションで今のマシンを手に入れました。
　業者ですと落札額の他に消費税、整備料、登録料、配達料は別料金で請求してきますので事前に業者に登録などは個人でできるのか聞いた方がよいです。ボクも業者から購入しましたが、事前に整備、登録は自分でやると伝えておいたので請求されたのは落札額プラス消費税でした。
　以下に車検があるバイクを購入した場合の名義変更の方法を書いておきます。内容は宮城陸運支局でのやり方です。地方によって若干の違いがあるかもしれませんので必ず窓口の人に確認してから実行して下さい。

名義変更の手続き方法
�@．書類などを準備する。
・（旧所有者の印鑑）
　　・旧所有者の軽自動車届出済証（車検証のこと）
・自賠責保険証（これは旧所有者の名前のまま次の車検まで有効なので変　　　　　　　　　　更は不要のはずですが、一応持っていって下さい）
・譲渡証明書
・委任状
・旧ナンバープレート
・新所有者の印鑑
・新所有者の住民票
・（親権者の同意書）
・鉛筆、ボールペン
�A．旧ナンバープレートに貼ってある数字の書かれている正方形のシールを　　　きれいにはがす。このシールは新ナンバープレートに貼らなければなら　　　ないので、きれいにはがして保管する。（無くしてしまうと３００円前　　　後払って買うことになります）
�B．自動車検査登録事務所に行く。
　�C．着いたら受付の人に名義変更の方法を確認する。また、旧所有者が他県　　　の人である場合は一応そのことも言う。
�D．名義変更の申請書（３０円前後）を購入して記入する。記入する際、鉛　　　筆書きのところとボールペン書きのところがあるので間違わないように　　　注意して下さい。記入事項（車台番号など）は車検証などに書いてあり　　　ますので、それを見ながら記入して下さい。譲渡証明書、委任状は多分　　　業者が準備してくれるので買う必要がありません。分からない場合は受　　　付の人が親切に教えてくれるはずです。そんなに難しくありません。
�E．申請書と�@の書類などを提出する。この時、自賠責保険証が必要かどう　　　か一応確認して下さい。同時に旧ナンバープレートを返納する。返納す　　　るとき�Aのシールをはがしたか確認して下さい。
�F．しばらくすると車検証が渡される。
�G．車検証の内容を確認して次にナンバープレートを購入する。約６４０円
�H．新しいナンバープレートに�Aではがしたシールを貼る。シールを無くし　　　てしまったら受付の人にそのことを言って新しいシールを買って下さ　　　　い。このシールを貼っていないと警察に呼び止められることもありま　　　　す。
�I．新しいナンバープレートを取り付け、車検証と自賠責保険証を車両の中　　　に入れれば完了。

名義変更のとき軽自動車税異動申告書兼課税台帳（二輪用）というのを書くと思いますが、それを旧所有者の在住している役場に送る必要があるかもしれません。

長々とすいません。長々ついでに、ボクは前乗っていたＣＢ４００ＳＦをヤフーオークションで売って、同時期に東京の業者からＺＲＸ１１００を購入しました。ＣＢ４００ＳＦは長野県の人が買ってくれたのですが、長野にＣＢ４００ＳＦを置いて電車で東京に行って次の日ＺＲＸ１１００に乗って宮城県にもどりました。この日に合わせてＣＢ４００ＳＦにかけていた任意保険が次の日にＺＲＸ１１００に切り替わるように事前に申し込みました。半月かけて取引計画を考えました。教育実習まっただ中で苦労しましたが、苦労したかいがあってよいＺＲＸ１１００に巡り会いました。

カミーユさんバイクオークションで買ったんですか？
あたり、はずれがかなりあるって聞いたんですけど平気でした？

> カミーユさんバイクオークションで買ったんですか？

ヤフーオークションで購入しました。中古６８７９�qの青いフルノーマル１１００です。

> あたり、はずれがかなりあるって聞いたんですけど平気でした？

そうですね〜。一応、転倒無しって聞いていたんですが、ボクの目はごまかせない…。１度立ちゴケした跡がありました。ラジエーターが少しへこんでいてカバーを新しくして隠していました。あとエンジンも細かい傷をタッチペンで塗っていました。愛車に出逢った瞬間に気づいてクレーム付けようとも思ったのですが、ちょっとかわいそうだったので我慢しました。１６０００�qくらい走りましたが、今のところノートラブルです。

手続きについてはお近くの軽自動車検査協会または陸運支局に問合せて下さい。
地域毎に多少手続きが異なりますので、その方が確実です。
基本的には、両者の印鑑（認印で可）と自分の住民票、車検証と自賠責保険証が
あれば、あとは代書屋さんに頼めば名義変更ができます。

ヤフオク等で購入する場合の注意点としては...
当たりハズレが非常に大きいです。（というかほとんどハズレ。特に業者）
必ず実車を見て、試乗してから決めて下さい。
その時にメカに詳しい人にも同席してもらう方が良いです。
自信があっても１人で見るのは避けた方が良いです。
第３者の目の方が客観的で正確です。

国土交通省のサイト。陸運事務所の場所や手続きが説明されています。
排気量や車検の残によっても若干違うのですが。
自賠責保険は任意保険と同じ保険屋さんで入れますよ。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/toroku/index.htm

会員ではないのですが教えてください。　今まで４００にのっていましたが、大型にステップアップしました。　現在１１００の国内に乗り換えました。　オイルエレメントの交換は今までカートリッジタイプのものしか交換したことなくて、ZRX１１００はフィルターのみ交換になるようで、その際Oリングなどは交換せず再利用するんでしょうか？　僕の買ってきたデイトナのエレメントはフィルター以外何も入ってなかったんです。　　お願いします

ウイニングランからカートリッジ式へコンバートするキットが出てます。
使用できるカートリッジはZRX400や、ZXRシリーズで使われているカワサキ用 のごく一般的な物です。
これを装着するとフィルター交換は格段に楽になります。

ただし、装着されているマフラーによってはカートリッジの頭とセンターパイプが干渉しますので、購入の際には注意して下さい。
ノーマルマフラーや、装着したままでフィルター交換出来るタイプのマフラーでしたら問題ないと思いますが、確認してみて下さいね。

自分の場合、若干ですが干渉してます。
３万km以上使ってて全く問題は出てませんが・・・
もし著しく当たる様でしたら、マフラーを若干下げる等して対策しなければなりませんね。

通常は、Ｏリングも交換すると思います。
でも、入っていないんだったら交換しなくていいのかな？
昔は入っていたと思うけど・・・

Ｏリングは交換するのが理想ですが、損傷や変形がなければ２回ぐらい使っても平気ですよ。良く確認した上で組み付けるときにはグリスを薄く塗って、締めつけすぎに注意すれば大丈夫です。２，３日はオイル漏れがないか、にじみが無いか確認してから運転しましょう。

会員ではありませんが、質問させてください。
Ｍ−ＭＡＸのリミッターカットを友人の父から貰ったのですが
取り付け方が分かりません。友人の父に聞いたのですが、取り付け
も取り外しも店でやってもらったそうなんで分からないみたいなんで
す。その店もすでに無く．．．．泣く
どなたか教えてください！！お願いします。
ＺＲＸ400　94年式に乗ってます。

直接メールくだされば、取説郵送しますよ。
一応簡単に書いておくと、
1.カウルをはずす。
2.ヘッドライト（レンズ＆リム）をはずす。
3.ライトケースの中に9Pのカプラー（真ん中にピンクの線があるやつ）
があるのでそれを外し、M−MAXの9Pカプラーとバイパスさせる。
4.スピードメーターの裏（外）側を外す。
5.スピードメーターの裏側に上から、ピンク・黒/黄・茶の3本の線が
ネジ止めされているので、真ん中（黒/黄）のネジをはずし、M-MAXから
出ている黒い単線を重ねてネジ止めしなおす。
6.照明等がきちんと点くか確認してから、カウリング等を元に戻す。

こんな流れです。

カズキさん、ありがとうございます。
レスいただいた文を読みながらサービスマニュアルを参照してみました。なんとかなりそうです。この土曜日にやってみます。
それでもだめな時はメールさせていただきます。
本当にありがとうございました。

長時間のアイドリングでおき易いといわれるカムの齧りは、忍者系のエンジン特有の症状なのでしょうか？

> 長時間のアイドリングでおき易いといわれるカムの齧りは、忍者系のエンジン特有の症状なのでしょうか？

いいえ。その他のエンジンでもかじります。
特に、潤滑油が不足した場合、僅かでもカムに傷がある場合、覿面です。

ニンジャ系エンジンの場合、９００Ｒや１０００ＲＸに搭載されているエンジンは、潤滑油不足でかじりやすいエンジンです。ＺＸ−１０以降は、バイパスラインのおかげで多少はマシなはずです。また、ＺＺＲからは、オイルポンプが大容量だと思いました。
また、ヨシムラのカムは、カム山にオイル穴を追加してカムかじりを防ぐようになっていますが、それでもかじります。

カムやタペットといったアタリ部品は、必ず消耗します。消耗品と考えてある程度のサイクルで交換するべきでしょう。
ただ、ニンジャ系エンジンの場合、少々寿命が短いだけと思います。

400乗ってます
ＫＥＲＫＥＲのＳ／Ｏマフラーを装着し（その他はノーマル），走って
みたところ，低回転からは「ぶぉぉぉ〜ん」とフケ上がるんですが，
７千回転を超えたあたりから，「ぶばぶばぶば〜」とフケが悪くなってしまいます。

はっきり言って初心者ですので，よくわかんないんですが，Ｓ／Ｏを装着して，なにかセッティングをしたほうがいいんでしょうか？
フケが悪くなるのはなぜなのでしょうか？

諸先輩方，レスお願いします。

はじめまして、あつぼーと申します。
僕も、そこまで詳しくないのではっきりとは申し上げにくいのですが、
経験上、上の回転数でボバボバとふけて行かないのであれば、
排気に対して吸気が足りてない可能性があります。
一度、リプレイスエアーフィルター（Ｋ＆Ｎなど）を試してはいかがでしょう？
（ノーマルのフィルターのヒダヒダを２・３本づつ上下左右でカットする
という方法もあるのですがあまりお勧めしません）
僕は、アクラのフルエキ（１１００）を入れて同じような症状が出ました。
僕の場合は、今海外在住なものでＺＲＸ用のＫ＆Ｎが手に入らず
ノーマルのフィルターのヒダヒダを全部カットしてあります。
ちゃんと上まで綺麗に回るようになりました。
文章が、長い割に内容が、薄くてすみません。m(__)m

すいません、全くの別件です。
あつぼーさん、はじめまして。えるびすと申します。
海外在住で、アフターマーケットの部品の入手に苦労なさっているみたいですが、どこにお住まいですか？
当方アメリカ在住です。宜しかったら情報交換しませんか？
DMお待ちしています。

どーも。初めまして！！えるびすさん
僕は、今イタリア在住です。
イタリアって、本当にアフターマーケットの部品が手に入りにくい
んですね。
実は、以前、僕もアメリカにいたんですよ。
イタリアほどじゃないけど、アメリカもアフターパーツ手に入れるの
大変でした。^^;

あつぼーさん、こんにちは。
DMありがとうございました。
いま、メール打てる環境に無いので明日にでもメールさせていただきます。
Zooのみなさん、Q&Aに関係ないことで場所をお借りしました。
でも、おかげで、似た環境の人と連絡を取ることが出来ました。
ありがとうございました。

’９５の４００のあらたです。

まず、スリップオンに関係なく、エアクリーナーが汚れていませんか？
よく７０００ｒｐｍから吹けが悪くなったりするようです。
確認してみてはいかがですか。

素人っぽい質問で申し訳ありません。大型を買えとよく言われます。
物理的には可能らしいのですが、実際誰かやった事のある方は
いらっしゃるのでしょうか？
もし出来るのであれば、何に気を付けなければならないのでしょうか？

ToNiさん、はじめまして。

400ＺＲＸにＺＺＲ600のパ―ツを組みこんで600化の話題は
このＱ＆Ａで以前にもありました。
まず、ワ―ド検索で「600」とかで調べて見てください。
特に過去ログ[７７８７]にＸ1おじさん。という方が詳しく
書いてくれていますので、参考になるのではないでしょうか。
たぶん『腰上』だけではすまないとおもいます-------。

さらに詳しく知りたいところがあれば、また訊いてみて下さい。
お役に立てれば良いですが。

やはり400を持っていると同じことを考しまうのですね。
大変参考になりました。
ただ、個人の力では限界があるような・・・。
本当に有り難うございました。

ちなみに、どのような作業になるのでしょうか？
また、どの程度の効果が得られるのでしょうか？
宜しければ教えて頂けませんか？

> 素人っぽい質問で申し訳ありません。大型を買えとよく言われます。
> 物理的には可能らしいのですが、実際誰かやった事のある方は
> いらっしゃるのでしょうか？
> もし出来るのであれば、何に気を付けなければならないのでしょうか？
Re:一応、同様のカスタムをしているのですが、特に問題はありません。
　　

>>素人っぽい質問で申し訳ありません。大型を買えとよく言われます。
>>物理的には可能らしいのですが、実際誰かやった事のある方は
>>いらっしゃるのでしょうか？
>>もし出来るのであれば、何に気を付けなければならないのでしょう
か？
> Re:一応、同様のカスタムをしているのですが、特に問題はありません
。

横レスですみません
前からＺＲＸ４００を６００にできるというのは興味あります。
ＺＺＲの腰上だけ移植すればよいのですか？腰上というのはどこまでですか
。
ほとんどエンジンのなかをいれかえると聞いたことがあります。意外とかん
たんにできますか。

聞いた話だったので、具体的にどの部分までかは実は分かりません。
（お役に立てずスミマセン・・・。）
ｍｃｓ600銀雲丸さんの、アドバイスに沿って過去ログを見てみると、
考えが甘かったと反省してしまいました。

ZRX1200に乗っています。このたび念願のマフラーを購入します！！
ストライカーチタン・ノジマファサームプロ・Ｋファクトリーのどれにするか決めかねています･･･。
そこで装着されている方のご意見を参考にさせてほしいのです。
生の声をぜひお願いします！！

どれも個性的で１級品ですからどれを選んでも間違いは無いと思います。まずは吸気系をどうするかでしょうか。キャブ変更（ＦＣＲなど）をお考えでしたらノジマ、ストライカー、Ｋファクの順。つまり抜けの良さですね。キャブノーマルならこの逆になるでしょう。ノジマとストライカーはキャブインナーパーツ（ダイノやバクダン）ぐらいは入れてセッティング出したほうが良いと思います。私はストライカー手曲げを使っていましたが、ポン付けだと５０００以下がやはり細くなりました。ストリートドーバーキットでノーマルを上回りました。あとはデザイン、音（集合のさせ方でだいぶ差が出ます）、メンテナンス性でしょうか。

はじまめして。会員ではない者です。先々週に中古1100が納車されました。
自分はこれまでオフロード車に跨っておりまして、ロードモデルは十数年ぶりという
初心者「オンロード」ライダーです。
ZRX1100に乗り始め気になっているのが、ポジションの窮屈なところです。
というのもオフ車と比較すると、足がなんとも屈曲しすぎているような
感覚がしてなりません。ちなみに私は184cmの身長があります。
ポジションを変えるとすると、ステップをバックステップにしたり
あるいはハンドル交換など、何か得策はありますでしょうか。
ちなみに用途はワインディングロードをのんびりtouringです。

※なお購入したバイクはド・ノーマルです。いじり甲斐があるといえば
あるのですが、あまり小遣いのない2児のパパです（悲）。

大使さん、やまちゃんさん、情報提供有り難うございます。
座面の調整ですねやはり。シートはかなり値が張りますので、
あんこ盛りがお小遣い的にもいいかも知れまぬ。。。

　私も大使さんと同じ意見で、シートをいじると良いかなと思います。
実は私も元オフ車乗りで、その感覚が良く判ります。ちなみに私の身長
も183cmと新参1100さんと同じぐらいです。
　私の場合は、皮パンをはいてZRX1100に乗るとふくらはぎとふともも
が接触するので、長時間乗っていると膝下が痺れてくるとか、シートの
形状が合わず、乗っていると前に前にポジションがずれてくるという悩
みがありました。

　で、私の改良？はシートをコルビンのガンファイターというシートに
変更しました。このシートは相対的に後ろに腰を掛ける状態になるので、
足が窮屈ではなくなります。また、後輪に加重を掛け易いのでリヤタイ
ヤの挙動がよく判り、コーナーリングが安心して楽しめます。また、シ
ートそのものは硬いのですが、形状が良くいため結果的にオシリの接地
面積が増えるので、ツーリング時のオシリの痛みから解放されました。

　欠点としては、後ろに腰を掛けるのでハンドル位置が遠くなります。
但し、私の身長ではむしろしっくりきました。また、シート高は純正
より低いのですが、幅があるため足つき性が悪くなります。私の場合は、
一応、両足がまだベタ付きする範囲でしたが、一般的にオススメできる
かは？？です。（新参1100さんにはオススメ！）あと、価格。４万以上
と、ちと値が張ります。私はヤフオク等で中古品を気長に探し、１万６
千で新同をゲットしました。（約１年かかった。。。）

　御参考までに！

　失礼、欠点をもう一つ。シートが硬いので路面からの突き上げが
強くなります。今は、オーリンズ様がよく吸収してくれるので、特
に気にならなかったのですが、純正サスの頃はオシリが浮く程の突
き上げを食らっていました。

　御参考までに！

シートを改良すれば、少しは楽になるかもしれません。

ただ私自身が自分のバイクで試した訳では無いので、あくまでも参考までに
して下さい。

私の知り合いでBig-1に載っている人がいるのですが、その方は身長が198cm
もあって、比較的大きいＢｉｇ-１でもポジションがいまいちということで、
アンコ抜きならぬアンコ盛りをシート屋さんに依頼して、ポジションの改良し
てました。

最近、クラッチが微妙に浅くなったような気がします。それで、立ちゴケしそうになったり、クラッチレバー以外の調整ってあるのでしょうか。

マスターのオイル漏れなどはないですか？　オイルの量なども確認しといたほうがいいですね

> 最近、クラッチが微妙に浅くなったような気がします。それで、立ちゴケしそうになったり、クラッチレバー以外の調整ってあるのでしょうか。

バイクは1100or1200ですよね？
調整ではないですが、フルードが古くなってると切れ、繋がりが
悪くなったりします。

思い当たるふしは、ポッシュのクラッチカバーに変えてからのような気がします。少し遠くで繋がるようになり、違和感があるのです。私のバイクは１１００です。よろしくお願いします。

ポッシュのクラッチカバーに変えてからと言う事なので、クラッチレリーズのベースを支えているカラーの長さが合っていないのかもしれないですね。
カラーにワッシャ−をカマしたり、カラーを削ってみたりして調整してはいかがでしょう。
先ずはワッシャーをカマしてどちらに変わるか（遠くなるか、近くなるか）様子を見ては？
先に削っちゃうと戻せないですからね。（笑）

私も全く同じ症状を経験しました。
クラッチオイルの交換、レリーズピストンのＯＨとして見ましたが
症状変わりませんでした。

仕方が無いので、クラッチレバーの位置調整で何とかしようと思ったのですが
一番近い位置でもまだ遠いので、調整ダイヤルの穴に入るピン？を
削って近くなるようにして、誤魔化しています。

根本的な解決方じゃ無くてすいません。

非会員ですがご指導ください。
昔からの憧れもあり、デビルマフラーの
購入を考えています。
すぐ錆びるとか性能が悪いなど
あまり良い話を聞きません。
装着されている方、感想をお聞かせください。
1100です。
よろしく御願いします。

会員ではないのですがよろしければ教えて下さい。　
９９年式の１１００にのってます、（国内）　先日LLCの交換をしまして、そのあたりから調子が悪いんですが、エンジンが異常に熱く
ラジエターのファンも全く回らなくなってしまい、オーバーヒートの状態になってしまいました。　LLCの量は入ってます、　ファンが回らなくなってしまったのはどうしてでしょうか？

みなさん情報ありがとうございました。　ちょっと自分でためしてみます。　どうしてもダメならバイク屋さんに持ってきます。

ファン用の温度センサーの端子が抜けてしまったりしてませんか？
一応ヒューズも確認してみて下さい。
もし異常が無いようなら、もう一度エア抜きしてみてはいかがでしょう。
もしかしたらファン用のセンサー付近にエア噛みしてるかもしれません。
エア溜りのせいで正確な温度が計れなくなっている事も考えられますし、エアハンマーと言う現象に因ってLLCの循環自体を阻害しているかもしれません。

あくまで可能性の問題で、実際に何が起きているかは判りませんが参考になりますでしょうか？

冷却水のエアー抜きはどのようにやればいいんでしょうか？
キャップはずしてエンジンかけっぱなしにしておけばいいんでしょうか？


> ファン用の温度センサーの端子が抜けてしまったりしてませんか？
> 一応ヒューズも確認してみて下さい。
> もし異常が無いようなら、もう一度エア抜きしてみてはいかがでしょう。
> もしかしたらファン用のセンサー付近にエア噛みしてるかもしれません。
> エア溜りのせいで正確な温度が計れなくなっている事も考えられますし、エアハンマーと言う現象に因ってLLCの循環自体を阻害しているかもしれません。
>
> あくまで可能性の問題で、実際に何が起きているかは判りませんが参考になりますでしょうか？

> 冷却水のエアー抜きはどのようにやればいいんでしょうか？
> キャップはずしてエンジンかけっぱなしにしておけばいいんでしょうか？

・クーラントをゆっくり注入し、エンジンとラジエターからエアを追出しながら注入口の口元まで入れる。
・リザーブタンクのＦＵＬＬマークまで注入する。
・サーモスタットに付いているエア抜きボルトを緩めてエア抜きする。
・先端の穴からクーラントが流れ出すのを確認してボルトを締める。
・エンジン始動。
・注入口のクーラントから気泡が出なくなるまで暖機運転する。
・この間ウォーターホースを揺さぶりエアが抜けやすくする。
・気泡が出なくなったらエンジン停止。
・減った分のクーラントを補充してからラジエターキャップを取付ける。
・更に暖気する。
・ファンが回ったらエンジン停止。
・エンジンが完全に冷え切ってからリザーブタンクの液面を確認して、ＦＵＬＬマークまで補充する。

以上、サービスマニュアルからの抜粋です。
「ファンが回ったら」と言う記述がありますが、これが問題なんですよね〜？

自分がＬＬＣの交換した時は、結構しつこくエア出てきました。
たまにエンジン止めて、暫く気泡を育ててから（気泡同士がくっ付いて大きくさせる）再びエンジン始動すると、でかい泡が出てきたりしました。
これを完全にエアが抜けるまで何回か繰り返します。
車体ごと揺さぶったり、エンジン回転上げ下げしても気泡は出てきました。

ただ、結構長い時間の暖気になりますので、ファンが回らなかった時にオーバーヒートの心配もありますし、カムの齧りなども心配です。
もし、どうしてもファンが回らない場合、１度ショップに持ち込んでチェックしてもらった方が良いかもしれませんね。

> 冷却水のエアー抜きはどのようにやればいいんでしょうか？
> キャップはずしてエンジンかけっぱなしにしておけばいいんでしょうか？
>
>
>>ファン用の温度センサーの端子が抜けてしまったりしてませんか？
>>一応ヒューズも確認してみて下さい。
>>もし異常が無いようなら、もう一度エア抜きしてみてはいかがでしょう。
>>もしかしたらファン用のセンサー付近にエア噛みしてるかもしれません。
>>エア溜りのせいで正確な温度が計れなくなっている事も考えられますし、エアハンマーと言う現象に因ってLLCの循環自体を阻害しているかもしれません。
>>
>>あくまで可能性の問題で、実際に何が起きているかは判りませんが参考になりますでしょうか？
私の経験からですがLLCの濃度でﾋｰﾄする事も有りますが混合比が正規で有ればｴｱｰ抜き、ｾﾝｻｰの故障でしょう。LLCは基本的に錆止と考えても良いのでは･･･参考まで。

先日不注意でバイクを倒した衝撃で、カーボンのサイレンサーを破損してしまいました。ＳＰ忠男のピュアスポーツで、はじめは気づかなかったのですが、ステーで固定してある部分のカーボンが破損しているらしく、押すとペコペコ動くぐらい組んであったカーボンがずれていたり、折れていたりという状態です。しかもその部分から排気洩れを起こしているのですが､これはメーカーで修理したりしてくれるものでしょうか？あるいは自分で直すことができるのでしょうか？
どなたか教えていただけるととても助かります。走りにはさほど支障がないのですが。
よろしくお願いします。

排気漏れを直すだけだったら、サイレンサー開けて内側からFRPで補強しておけば大丈夫だと思いますよ。
もっと簡単に液体ガスケットを塗りたくって、その上から何か貼っておいても直ると思います。（勿論内側からね）

表面的な見栄えでいくと、交換て事になっちゃうのかな〜？
傷が隠れるように、サイレンサーとサイレンサーバンドの間にヨシムラのキャブ用ヒートガード（極薄のドライカーボン板）の切れっ端とか巻いておくと、見栄え的にはクリア出来そうなんだけど。。。
それだけの為に買うとなると高い買い物になっちゃいますね。
材料屋さん（ハンズでもいいかも）で何か物色してみると良い物が見つかるかも知れないです。

カイザーさん、早速のアドバイスありがとうございます。
もう交換しかないかなぁと半ばあきらめだったので、ぜひその方法を試してみたいと思います。お金もあまりかけたくないので・・・

忠夫さんの所で　修理してくれますよ！
外装や　内部の　ウールの交換もやってくれますよ！
サイレンサーを買うよりは　安いと思いますよ！！

> 忠夫さんの所で　修理してくれますよ！
> 外装や　内部の　ウールの交換もやってくれますよ！
> サイレンサーを買うよりは　安いと思いますよ！！

すぐ連絡を入れてみます！！
ありがとうございます。

> 排気漏れを直すだけだったら、サイレンサー開けて内側からFRPで補強しておけば大丈夫だと思いますよ。
> もっと簡単に液体ガスケットを塗りたくって、その上から何か貼っておいても直ると思います。（勿論内側からね）
>
> 表面的な見栄えでいくと、交換て事になっちゃうのかな〜？
> 傷が隠れるように、サイレンサーとサイレンサーバンドの間にヨシムラのキャブ用ヒートガード（極薄のドライカーボン板）の切れっ端とか巻いておくと、見栄え的にはクリア出来そうなんだけど。。。
> それだけの為に買うとなると高い買い物になっちゃいますね。
> 材料屋さん（ハンズでもいいかも）で何か物色してみると良い物が見つかるかも知れないです。

今、400に乗っています。
400と1100のリアサスの違いってありますか？1100のをボトルオンとかで付けられますか？減衰力などを調整すれば問題はありませんか？

> 今、400に乗っています。
> 400と1100のリアサスの違いってありますか？1100のをボトルオンとかで付けられますか？減衰力などを調整すれば問題はありませんか？

カイザーさんのおっしゃるとおり、硬すぎて話にならないと思います。
減衰力うんぬん以前にスプリングがです。

ちなみに、私のは600cc化してアライメントも変更した状態ですが、
1100用のオーリンズに400用と1100用の中間のスプリングを使用しています。
これでちょうどいいくらいなので、やっぱり硬いんじゃないかな？

純正での交換の事を言っているんですよね？
あまりメリットは無いような気がします。
ちゃんと４００用のを組んだ方が良いですよ。

バネレートが全然違うと思いますし、長さも違うはずです。
ポン付けだと跳ねると思います。
サスが硬過ぎるとトラクションが掛かりにくくなるので、スムーズなコーナーリングもし辛くなりますよ。

02の1200Ｒに乗っております。
先日後輪をパンクさせてしまいました
タイヤはノーマル走行1200キロ。
長さ10センチ、巾7ミリ厚さ5ミリの鉄板を踏んでしまいました。
踏んだ瞬間は「バコッ！！」とかなり音がした。
取り合えずバイク屋で修理（外からゴムを突っ込んで修理する方法）しました。
そこで気になっているのですが、
通常の街乗りでは良いと思うのですが、
高速時ハイペースなるとバーストが怖い気がします。
タイヤの山がまだたくさんあるので取り替えるのは
惜しい気がするのですが、
しかし安全面を考えると？？？？
皆さんのご意見をお聞かせいただけたらと思います。
宜しくお願い致します。

べーさん、えんど〜さん、カイザーさん
レス有り難うございました。
皆様のご意見で踏ん切りがつきました。
とりあえずナラシが終わるまでこのまま。
ナラシが終わり次第交換する事にしました。
色々カスタムパーツ欲しいものがあるので
ちょっと出費ですが、バイクと自分があってですからね。
さて、そうなるとタイヤですが、お勧めは何が良いでしょうか？
過去ログを拝見してＤ208が良いかなと思っているのですが、
他にこのタイヤはこんなところが良いよとか
別のタイヤでこんなのがのがあるよ
とかありましたら教えていただきたいのですが、
次から次へと申し訳ありません
宜しくお願い致します。

自分はＢＴ０１０履いてます。
なかなか良いですよ。
冷間時でもグリップしてくれますし、変なクセも無いです。

タイヤは消耗品なので交換時に色々試してみて、そこから自分の乗り方に合ったのをチョイスするのが良いと思います。

> 自分はＢＴ０１０履いてます。
> なかなか良いですよ。
> 冷間時でもグリップしてくれますし、変なクセも無いです。
>

カイザーさんレス有り難うございました。
なるほどＢＴ０１０良さそうですね。

> タイヤは消耗品なので交換時に色々試してみて、そこから自分の乗り方に合ったのをチョイスするのが良いと思います。

そうですね。
ＺＲＸとは長い付き合いにしたいので、
きっとタイヤも何回も履きかえると思います。
色々試して自分にあったタイヤを見つけたいと思います。
ご指導有り難うございました。

タイヤがまだ新しいのであればタイヤ専門店で焼き付け修理してもらってはどうでしょうか？
自分のときはどこを修理したかわからないくらいに完璧に治りました。
たしか１５００円位でした。

こんばんは。
僕も１１００乗ってますが、以前くぎ踏んで、リアのパンク修理しま
した。
一度修理して空気漏れを起こしたので、ワンサイズ大きな車用の
修理キットで直しておいたのですが・・。

長野県のとある場所を、１６０キロくらいで巡航していたら、
いきなりハンドルを取られたので、フルブレキーキング！
路肩によせてＲタイヤを見たら・・なんと、修理して詰めたゴムが
抜けてました！！（そのあと家までの苦労は、涙なしでは語れませ
んが）

もう８０００キロくらい走ったタイヤだったのでだいぶ薄くなって
いたと思いますが、リムが外れたり、バーストしていたら、重大事故
になっていたと思います。

大きな穴だったら、高速は止めておいたほうがいいと思います。

穴そのものの大きさはどんな感じでしょうか？
裂け目のような感じになってしまってますか？
それとも、普通に穴が空いただけでしょうか？

穴の形や大きさで違ってきますね〜
自分の経験から言うと、釘踏んだような穴なら大丈夫でした。
修理の方法はゴムのチップを突っ込むやつです。（多分同じ方法で直していると思います）
ホントはタイヤ外して、内側からゴムのパッチ張った方が良いんですけど、個人レベルではなかなかそこまで出来ないですもんね。

心配なようでしたら、勿体無いけど換えてしまうしかないですね〜

注）くれぐれも参考までにしておいて下さいね。
俺が大丈夫と言ったからって、本当に大丈夫かどうかは判らないですから。
超高速域でもしバーストしたら、命に関わりますからね。
個人責任で判断して下さい。

教えてください。私のデカ尻（笑い）では純正シートではしっくりいかず、５０ｋｍも走ると尻痛になります。張り替えかコルビン、タックロール型に交換も考え中です。同じ経験をされて交換したオーナー様、もし宜しければお勧め品のアドバイスをお願いします。（コルビンは高いですね）

私は純正シートからコルビンに換えました。

コルビンのシートは硬いのですが、形状が良いので結果的にお尻の
接地面積が増え、痛みから解放されて満足してます。
また、純正シートに比べると相対的に後ろに座ることになるので、
コーナーリング時にリヤのタイヤの挙動が判り易く走りやすくなり
ました。また、純正では足が非常に窮屈で皮パンで乗るとふともも
とふくらはぎが接触して足が痺れていたのが解消されました。

但し、このシートは横幅があるのでシート高は低くなっても足つき
性は悪くなります。また、後ろに腰を掛ける事になるので、ハンド
ルまでが遠くなります。私は身長が183cmあるのでむしろこの方が
乗りやすくなったのですが、人にオススメできるか？と聞かれると
？？です。

御参考までに。

私も最近コルビンに変えました。
>
> コルビンのシートは硬いのですが、形状が良いので結果的にお尻の
> 接地面積が増え、痛みから解放されて満足してます。

＃988やまちゃんさんの言うとおりツーリング時の尻痛はなく
お尻が包まれる感じで最高に気に入ってますが
逆にコーナーリング中に尻を動かしにくくなりました。

> また、純正シートに比べると相対的に後ろに座ることになるので、

そうですね！
だいぶ後ろに座ることになるためか
ステップがずいぶん前になった感じがしますが
ツーリングがメインならお勧めだと思うのですが・・・。

> 私も最近コルビンに変えました。
>>
>>コルビンのシートは硬いのですが、形状が良いので結果的にお尻の
>>接地面積が増え、痛みから解放されて満足してます。
>
> ＃988やまちゃんさんの言うとおりツーリング時の尻痛はなく
> お尻が包まれる感じで最高に気に入ってますが
> 逆にコーナーリング中に尻を動かしにくくなりました。
>
>>また、純正シートに比べると相対的に後ろに座ることになるので、
>
> そうですね！
> だいぶ後ろに座ることになるためか
> ステップがずいぶん前になった感じがしますが
> ツーリングがメインならお勧めだと思うのですが・・・。

・＃988やまちゃん！さん、もりもりさん、９２＃７６６さん、ご回答有り難
うございました。コルビン、タックロールの利点、欠点が良く分かりまし
た。私は現在ハーディーミディアムＨＩＧＨのバーハンに、ＷＲＳのバッ
クステップをオゴってます。足付きは余裕なんですが、コルビンですとか
なりポジションが変わるようですね。非常に悩みます。参考にさせて頂き
ます。

92#766と申します。1100に乗っています。
ノリ＠青１１００さんの尻痛のご参考になるか判らないのですが、
返信を書かせて頂きました。
当方、腰痛持ちなのですが、足つきの問題からシートを換えたところ、
腰痛の緩和になりました。
純正から換装したのは、メガカスタムのロールタイプです。
これは、厚さが数cmダウンし、足つき性を改善するという製品なの
ですが、ハンドルの位置が相対的に上に上がり、結果として猫背に
なりにくくなり、腰痛が出にくい状態となりました。
（ハンドルを交換していないため、シートが下がった分だけ、乗り心地
としてはハンドルが高くなったということです。）
また、純正より角が角張っていないため、お尻も痛くないような気が
します。（足の付け根が圧迫されにくいため）
メガカスタムのシートは、ZOO売買で、安く譲って頂いたものです。
前オーナが手放した理由としては、「シートの角が丸くなったため、
コーナでの足（太もも）への引っかかりがなくなり、趣味である
ジムカーナで使いにくいため」と仰っていました。
また、シートが薄くなるので、ステップとの距離が縮まります。
足が長い方（?!)、バックステップを装着している方は、窮屈かも
しれません。
長くなりましたが、薄めのシートに交換する際には、ハンドル、
ステップとの距離関係もご確認をされた方が良いと思います。

マジで悩んでいます（泣）よろしくお願いします。

今日、昼過ぎまでバイクを動かし、その後洗車を夕方までしました。
そして夜出かけようとしてキーをＯＮにして、セルスイッチを
押した瞬間「ガチャン」とセルが一瞬回ったかと思うとメーター照明
や他のランプ等が全部消えてしまいました。
「？」と思いキーを一度ＯＦＦにしてふたたびＯＮにしましたが
照明等は点かないまま音沙汰無しです。
セルスイッチを押した時、ギアはニュートラルでサイドスタンドは
出していました。

その後、キーをＯＮのままでサイドスタンドを何度も出したり
入れたりしていると照明等が点きましたがセルスイッチを押した瞬間
また一瞬だけ「ガチャン」とセルが回って（？）また照明等が落ちます。

サイドスタンドのスイッチが原因と思いテスター等でチェックしましたが
全く問題はありませんでした。
ヒューズ、バッテリーも全てチェックしました。

一体何が原因か分りません。
情報、推測何でも構いませんのでよろしくお願いします。

みなさんレスありがとうございます。
さて、結果（？）ですが、掛かりました。
でも、それだけでは質問して頂いたのに失礼なので経緯を・・・。

まず、みなさんのレス見てヒューズ、バッテリー、セルＳＷ
サイドスタンドＳＷ、他の配線の確認をしました。

まずヒューズ、テスターで調べた所全部ＯＫ。

次にバッテリー、電圧は１３Ｖあり接続も問題ありませんでした。

他の配線（ヒューズボックス、イグナイター等）も外装を全部外して
確認しましたが端子抜け、絶縁はありませんでした。
水の混入も考えましたが、そんなにジャブジャブ水を
かけてはいませんし・・・。

サイドスタンドＳＷはカプラーを外しましたがそれでも掛かりません。

「何が原因なのかなぁ〜」と放心状態寸前でテキトーに配線という配線を
片っ端から触っていたら突然、メーター照明等がつきました。
「！！これか！」と叫び（マジ）セルスイッチを即押すと・・・。
「キュルキュルキュル・・・」と、掛かりました。

それはバッテリーの＋から出てセルに繋がっている配線のセル側のボルトが
緩んでいた事による接触不良だった様です。

そこのボルトをきちんと絞めてからは不具合は無いです。

答えて下さったみなさん本当にありがとうございました。

しかし、こんな所のボルトでも緩むんですね、さすがカワサキ（笑）

その後いかがでしょう？
エンジン掛かりましたか？

インジケーターランプが消えてしまう事から電装系が怪しいです。
スイッチボックスの中に水が浸入して、スターター押して通電した瞬間にショートしてるのでは？
もう１度ヒューズのチェックしてみてはどうでしょうか。
もし水分でのショートだった場合、乾けば元に戻りますが、ボックス内の端子部分にＣＲＣ等を吹いておいた方が良いですね。

ヒューズのチェックはジャンクションボックス内しかしてないですよね？
スターターリレーに３０Ａのメインヒューズがくっ付いてます。
そちらもチェックしてみた方が良いかも知れないですね。

ヒューズが切れているんでは？　メーターの照明やメーターのパイロットランプもすべてつかないんですか？　その辺はショートしてヒューズが切れたと思いますが、セルは反応するみたいだからただのヒューズ切れとは思えないですね。　　テスターをお持ちなら１度全部調べてみては？　バッテリーからキーシリンダーまで

スターターのマグネットＳＷはＯＫでしたか？
ギアを２か３速に入れて押し掛けしてみて
クランキングしなかったら、バルブか、プライマリーチェーン（有ればの話）切れ、ヘッド周り、スターターギア関係にトラブルが
ありそうですね。（音を聞いていないのでイマイチ判りませんが）

> マジで悩んでいます（泣）よろしくお願いします。
>
> 今日、昼過ぎまでバイクを動かし、その後洗車を夕方までしました。
> そして夜出かけようとしてキーをＯＮにして、セルスイッチを
> 押した瞬間「ガチャン」とセルが一瞬回ったかと思うとメーター照明
> や他のランプ等が全部消えてしまいました。
> 「？」と思いキーを一度ＯＦＦにしてふたたびＯＮにしましたが
> 照明等は点かないまま音沙汰無しです。
> セルスイッチを押した時、ギアはニュートラルでサイドスタンドは
> 出していました。
>
> その後、キーをＯＮのままでサイドスタンドを何度も出したり
> 入れたりしていると照明等が点きましたがセルスイッチを押した瞬間
> また一瞬だけ「ガチャン」とセルが回って（？）また照明等が落ちます。
>
> サイドスタンドのスイッチが原因と思いテスター等でチェックしましたが
> 全く問題はありませんでした。
> ヒューズ、バッテリーも全てチェックしました。
>
> 一体何が原因か分りません。
> 情報、推測何でも構いませんのでよろしくお願いします。
何とも､言い難いですが、まずバッテリーの端子の緩みを確認して見ては、結構緩んでいてたりして・・・。私のは、その都度チェックしてると結構緩みが有りました･･･。

電装品がすべてダメになったのなら、ヒューズじゃないですか？

洗車のあとに調子が悪くなったみたいですよね？
最悪エンジンの中に水入ったか・・・？　先日お客さんで洗車してて
エンジンルームにかまわず水かけてエンジンと電装を全部パーにしちゃったひとがいたんですよね、偶然にも・・
これは四輪の話ですが、ZAINさんのバイクの症状ににてました。　ヘッドあけたら２番がグシャグシャだったんです。　　ただこれは似たような症状だったので僕の勝手な推測なんですが・・・　　


> マジで悩んでいます（泣）よろしくお願いします。
>
> 今日、昼過ぎまでバイクを動かし、その後洗車を夕方までしました。
> そして夜出かけようとしてキーをＯＮにして、セルスイッチを
> 押した瞬間「ガチャン」とセルが一瞬回ったかと思うとメーター照明
> や他のランプ等が全部消えてしまいました。
> 「？」と思いキーを一度ＯＦＦにしてふたたびＯＮにしましたが
> 照明等は点かないまま音沙汰無しです。
> セルスイッチを押した時、ギアはニュートラルでサイドスタンドは
> 出していました。
>
> その後、キーをＯＮのままでサイドスタンドを何度も出したり
> 入れたりしていると照明等が点きましたがセルスイッチを押した瞬間
> また一瞬だけ「ガチャン」とセルが回って（？）また照明等が落ちます。
>
> サイドスタンドのスイッチが原因と思いテスター等でチェックしましたが
> 全く問題はありませんでした。
> ヒューズ、バッテリーも全てチェックしました。
>
> 一体何が原因か分りません。
> 情報、推測何でも構いませんのでよろしくお願いします。

文章には書いてなかったのですがエンジンが掛からないのです。
よろしくお願いします。

iyoです。
　サイドスタンドを出したり入れたりして、点灯するようであれば、そこのセンサーが怪しいのでは？
　バイクを見てないのでなんとも言えないが、ヒューズが切れたのなら、ガチャガチャやっても二度とつかない筈なので。
　

> iyoです。
> 　サイドスタンドを出したり入れたりして、点灯するようであれば、そこのセンサーが怪しいのでは？
> 　バイクを見てないのでなんとも言えないが、ヒューズが切れたのなら、ガチャガチャやっても二度とつかない筈なので。
>

私もサイドスタンドＳＷが怪しいと思います。一度、スイッチを外して
直結にしてみては？それで掛かるようなら、スイッチのアッシーを全部
代えてしまえば掛かると思います。

何度もセルを回されたと思いますので、バッテリーも再充電された方が
良いかもしれません。

御参考までに。 　

今、大自二免許取得を考えています。
免許取得にあたっては自動車学校に通うのは面倒なので試験場で合格を目指すつもりです。
そこで疑問がいくつかあるのですが、

�@私は愛知県民ですが８月から都合で半年程、横浜に滞在する為、現地の試験場で受験したいのですが、その為には住民票を写す必要がありますか？

�A横浜市民になると今、所有するオートバイのナンバーは変更しなければなりませんか？

�Bまた新しく購入するオートバイのナンバーを「品川」や「目黒」にするには、その区内のバイク店で購入すればよいのですか？

よろしくおねがいします。

> �@私は愛知県民ですが８月から都合で半年程、横浜に滞在する為、現地の試験場で受験したいのですが、その為には住民票を写す必要がありますか？
> 有ります。
> �A横浜市民になると今、所有するオートバイのナンバーは変更しなければなりませんか？
> 僕は違う県に移動しましたけど、変更はしていません。そのままで平気だと思います。
> �Bまた新しく購入するオートバイのナンバーを「品川」や「目黒」にするには、その区内のバイク店で購入すればよいのですか？
> ナンバーに登録したい場所の住民票をもっていれば、（例えば品川ナンバーにしたいなら、品川ナンバーになる場所の物）どのバイク屋でも大丈夫です。

その手の質問なら警察やまたは免許センターに聞いてみた方がいいんじゃないですかね？　わざわざインターネット使って聞くより早いし確実だと思いますよ。　ラグーさんは車やバイクまたは運転免許は初めてですか？　愛知にお住まいであれば愛知の免許センターで受験することになります。　横浜のほうで受験したいのであれば、横浜に住所を移さなければ受験できませんよ。　バイクの購入にしても同じで、今現在住所があるとこでなければ登録できません。　「オレは品川ナンバーが好きだから」っと言っても無理なわけで、現住所に登録になります。　どちらにせよラグーさんの質問は警察で聞くのが一番いいと思います。　参考にならずすいませんが・・

> 今、大自二免許取得を考えています。
> 免許取得にあたっては自動車学校に通うのは面倒なので試験場で合格を目指すつもりです。
> そこで疑問がいくつかあるのですが、
>
> �@私は愛知県民ですが８月から都合で半年程、横浜に滞在する為、現地の試験場で受験したいのですが、その為には住民票を写す必要がありますか？
>
> �A横浜市民になると今、所有するオートバイのナンバーは変更しなければなりませんか？
>
> �Bまた新しく購入するオートバイのナンバーを「品川」や「目黒」にするには、その区内のバイク店で購入すればよいのですか？
>
> よろしくおねがいします。
>

> 今、大自二免許取得を考えています。
> 免許取得にあたっては自動車学校に通うのは面倒なので試験場で合格を目指すつもりです。
> そこで疑問がいくつかあるのですが、
>
> �@私は愛知県民ですが８月から都合で半年程、横浜に滞在する為、現地の試験場で受験したいのですが、その為には住民票を写す必要がありますか？
>
> �A横浜市民になると今、所有するオートバイのナンバーは変更しなければなりませんか？
>
> �Bまた新しく購入するオートバイのナンバーを「品川」や「目黒」にするには、その区内のバイク店で購入すればよいのですか？
>
> よろしくおねがいします。
>

横浜に住んでいるW.Tと申します。

�@は、移す必要があると思われます。
神奈川県には、試験場が「二俣川」一ヶ所しかありません。
私は、16年ほど前に二俣川で取りましたが、12回もかよってしまいました。
（私が下手なだけかもしれません。）

�Aは、基本的には、変更しないといけないようですが、私は、
大阪に3年住んでいましたが、横浜ﾅﾝﾊﾞｰで乗っていました。

�Bは、品川ﾅﾝﾊﾞｰにしたいのであれば、品川陸運局管轄地域に住所変更し、
目黒区ﾅﾝﾊﾞｰにしたければ、目黒区に住所変更しなければなりません。

ちなみに、東京のﾅﾝﾊﾞｰは、品川　練馬　多摩　八王子
　　　　　　　　神奈川は、横浜　川崎　相模　湘南　です。

先日会員になったばかりの百式です。よろしくお願いします。
０１年式１２００Ｓに乗っているのですが、先日フロントとリヤをオーリンズに変更し、フロントブレーキもブレンボのラジアルポンプに交換したところ、フロントまわりに違和感を感じるようになりました。
コーナー手前でのハードブレーキング時やコーナリング中にフロント（ハンドル）がぶれる（？）様な感覚があるのです。
剛性が足りなくなった為だと思うのでフロントフォークにスタビライザーの取り付けを考えているのですが、１２００には最初からチップガードが付いているのでスタビをとるかガードをとるか悩んでいます。
うまく加工して両方取り付ける方法も考えているのですが、なかなかいい方法が思いつきません。
１１００に１２００純正のガードを付けている方もいらっしゃるようなので外さない方がいいのでしょうか？
よろしければ皆さんのご意見をお聞かせください。お願いします。

ブレ―キング時にフロントがぶれるような感じと言われていますが、単に
剛性不足というだけでなく、タイヤやフロントフォークのボトミングなど
複合的な要因も、考えられますよね。ＺＲＸはフロントの剛性は、極端に
悪くはないので、スタビを入れられる前に、いろいろセッティングを
楽しまれては？いかがでしょうか。的外れな返答でごめんなさいね。

> ブレ―キング時にフロントがぶれるような感じと言われていますが、単に
> 剛性不足というだけでなく、タイヤやフロントフォークのボトミングなど
> 複合的な要因も、考えられますよね。ＺＲＸはフロントの剛性は、極端に
> 悪くはないので、スタビを入れられる前に、いろいろセッティングを
> 楽しまれては？いかがでしょうか。的外れな返答でごめんなさいね。

的外れなんてとんでもないです。まずはセッティングをいろいろためしてみてからにしようと思います。ジンさんありがとうございました。

こんにちは。かずと言います。　まだ非会員ですが、教えて下さい。
この度、ＺＲＸ４００の０２’モデルを新車で購入したのですが、ノーマルの音に静かすぎて驚いています。１０年前に乗っていたＧＰＺ４００Ｒには、ツキギをつけていたのですが、凄く気に入っていました。ただ盗まれてしまい、それからバイクから離れていましたが。　また、バイクにのることになりまずはマフラーからと、どれにするか迷っています。
候補は、ツキギとストライカーなのですが、どちらもエキパイがチタンでなくステンなので同じ位の値段で買えるヨシムラもどうかと思うのですが、チタンとステンの違い（重量差はわかるのですが）を教えて下さい。
同じ位の値段ならチタンの方が良いのでしょうか？
また、他に４００ならこのマフラーが良いよっていうのがあれば教えて下さい。
長くなりましたが、お願いします。

４００乗ってた時、ＳＰ忠男のスーパーコンバット付けてました。
性能的には満足してました。
音的には静かに感じるかもしれないです。

サイレンサーの中でグラスウールが前後２ヶ所に分けて詰められてたので、後ろ側のウールを抜いちゃいました。
いい感じにうるさくなりました（笑）
爆音て言う程ではなかったので、暖気の時だけ近所には気使ってましたけど普通に走ってました。
元々ＪＭＣＡだからウール抜いちゃっても結構イケます。

ちなみにタイプＧでした。

> ４００乗ってた時、ＳＰ忠男のスーパーコンバット付けてました。
> 性能的には満足してました。
非会員ですが、よろしかったら教えて下さい。
友人にＸＪＲ４００にスーパーコンバットを入れてトルクも出たし、
高回転もノーマルよりだいぶ良くなったと言います。
ＺＲＸの場合、どんな感じだったのでしょうか。
インプレを聞かせていただきたいのですが。m(_ _)m

なにぶんだいぶ前の事なんで、記憶の糸を辿りながらになりますんで、勘違いしてる事もあるかもしれませんが、そこはご勘弁を。（笑）
自分はＺＲＸの初期型に乗ってました。（９４年式）

エキパイ+センター＆テールパイプはワンピース構造なので装着は簡単です。
精度的にも結構良かったです。

インプレですが、先ず重量はそこそこって感じ。
特に軽い！って程でもなかったと思います。
ノーマルに比べれば、かなりの軽量化にはなりますけどね。
で、乗った感じですが、低速もそれ程犠牲にせず上まで回せようになります。
巷でよく聞かれた、マフラー交換によるトルクの谷も殆ど発生しませんでした。
これの前にＯＶＥＲ入れてたんですが、トルクの谷ありました・・・

低速域のトルクはやはり多少はダウンします。
これはサイレンサーの構造から、仕方の無いことです。
ノーマルは多段膨張、対して今のアフター物の殆どはストレート排気ですから、どうしても抜けが良くて下のトルクは薄くなりがちです。
その中ではかなり印象の良いマフラーでした。
中速以上でのトルクの立ち上がりもスムースで乗り易かったと記憶してます。
上まで回した時の抜けは、ノーマルでは味わえないものでした。

改造を進めていく上でも問題は無かったです。
暫くノーマルキャブでしたが、その後バクダンkitを入れてました。
あまり変わらなかったように感じましたが、半年程して元に戻したら低速のトルクが薄くなったように感じたので、それなりに効果はあったようです。
触れ込みのような燃費ＵＰはしてませんでしたが。（笑）
その後ＦＣＲ（２８φ）を装着しました。
相性は良いようです。
素人装着＆セッティングでしたが良く走ってくれました。
メーター読みですが、２２０km/hはキッチリ出てましたよ。
給排気だけでこれなら、まぁ良い方じゃないでしょうか？

それから４００を手放すまでずっとコンバットでした。
悪くは無かったですね。
良く出来たマフラーでした。

ちなみに弟も当時ＣＢ４００ＳＦにスーパーコンバット付けてました。
やはり良かったみたいです。
ＴＭＲ装着後のセッティングも出ていたようです。
エンジンの特性上、ＣＢはＺＲＸよりもいい音してました。（笑）
音がつながるんですよ。
カワサキのエンジンだと音が断続的なんですよね〜
さすがエンジンメーカーホンダ。
おっと、話しが逸れてきた（笑）

自分はタイプＧという、サイレンサーのでかい奴付けてましたが、音的にはスタンダードな奴の方が良いみたいです。（音がでかい方が好みなら（笑）

数あるマフラーから絞り込んで行った時に、かなり最後の方まで候補に残せる物だとは思います。
後は材質そのものや、好みの形、音質、仕上げの良さ（質感）、そして値段で更に絞られて行くと思います。

こんな話しで参考になったでしょうか？
良いマフラーに辿り着けると良いですね♪

まず、非常に詳しいレポート、誠にありがとうございました。
いただいたメッセージにはショップなどでは中々聞けない、
マフラー選びに悩んでいる私にとっては、非常に非常に貴重な
情報でした。

> で、乗った感じですが、低速もそれ程犠牲にせず上まで回せようになります。
> 低速域のトルクはやはり多少はダウンします。

マフラー交換をする際、重要視するのがこの低速トルクです。
ＺＲＸは結構、下のトルクがあると思っているので極力このトルク
を犠牲にしたくないという思いがあり、このコンバットはその
希望がかなえられそうです。

> 中速以上でのトルクの立ち上がりもスムースで乗り易かったと記憶してます。
> 上まで回した時の抜けは、ノーマルでは味わえないものでした。
下がそれほど犠牲にならずに高回転でのこの
「ノーマルでは味わえないものでした。」の表現、よく分かります。

> 暫くノーマルキャブでしたが、その後バクダンkitを入れてました。
> あまり変わらなかったように感じましたが、半年程して元に戻したら低速のトルクが薄くなったように感じたので、それなりに効果はあったようです。
自分はまさにマフラーを換えた後、このバクダンＫｉｔを入れようと
しているので同じチューニングをしている方からの情報は非常に
参考になりました。

> その後ＦＣＲ（２８φ）を装着しました。
> 相性は良いようです。
> 素人装着＆セッティングでしたが良く走ってくれました。
> メーター読みですが、２２０km/hはキッチリ出てましたよ。
とりあえず、２２０出ればかなり速くなったようですね。

> こんな話しで参考になったでしょうか？
いやぁ、参考になったどころか、このマフラーについてかなり
実感が沸きました。ＸＪＲの友人が言っていたこのマフラーの
良さが本当だという事がよくわかりました。

> 良いマフラーに辿り着けると良いですね♪
ありがとうございます。とてもいい情報でした。
また、何かありましたらよろしくお願いいたします。m(_ _)m

カイザーさん　有り難うございます。m(_ _)m
参考にさせていただきます。
雑誌やカタログには１１００や１２００の写真はよく見かけますが、
４００はあまりなく、ＵＰやスタンダードの感じも分かりにくいですよね
(-_-;)
カーフェリーで勤務していますので、お客様のバイクを見たりしても参考にしているのですが・・・。
これからも色々教えて下さい。
宜しくお願いします。

　末っ子の４００ＺＲＸはともかく、リッターバイクの長男・次男は街で全然見かけません。ニンジャは良く見るのにＺＲＸはなんで？
というくらいです。そもそも雑誌で騒がれるバイクは乗りたいバイク、所有したいバイクであって実際の登録台数は度外視してるのカナ。
でも国産ビックバイク登録台数第三位のＺＲＸより９、１２Ｒの方が見かけるんですよねえ。

たしかに僕もそう思いますよ、　GPZや９，１２Rはよく見かけますよね。　実際ZRXはどれほど売れてるかわ僕にはわかりませんが、玉数の多いGPZなどよりはおもしろいとおもいますけどね。　人気でバイクを決めていてもしかたないんじゃないかな？　車と違って二輪って下取りなんかもやすいし・・・　

>
> 　末っ子の４００ＺＲＸはともかく、リッターバイクの長男・次男は街で全然見かけません。ニンジャは良く見るのにＺＲＸはなんで？
> というくらいです。そもそも雑誌で騒がれるバイクは乗りたいバイク、所有したいバイクであって実際の登録台数は度外視してるのカナ。
> でも国産ビックバイク登録台数第三位のＺＲＸより９、１２Ｒの方が見かけるんですよねえ。
>

こんにちは。
私が住んでる浜松はスズキ、ヤマハ、ホンダの工場がありますが
４００　１１００　１２００Ｒ／Ｓ
全てのラインアップのＺＲＸをよく見かけますよ。
スライドするたびに「ＺＯＯ関係者？」などと勝手に思ってます(^^ヾ)

私個人的には、売れていると思います。
ツーリングに行くと必ず何台かは見ます。
自分と同じバイクだからと思っていたのですが、
友人も、
「ＺＲＸって良く見るよね」
と言っておりました。
地域にもよる？？？

こんばんは、みなさん。
最近気になっていることがありまして・・。

最近タイヤの交換時期になって、ふと思ったのですが、
自分のＺＲＸ１１００は、前後ともタイヤの右側が左よりも
多く減っているような気がします。（00年フルノーマルです）
今までに、何台かオンロードバイク乗ってきましたが、たしかに
Ｆタイヤは右側が少し多めに減りました。（日本の道路は左に向
かって下がっているからでしょうか・・）
しかし、今では乗り方にもよると思いますが、前後タイヤとも右側
がけっこう減っていています。
ＺＲＸはノーマルマフラーが異常に重く、右にハンドルを取られる
と過去ログにありましたが、重量配分も影響しているのでしょうか。
大きな事故などもなく、フレームやＦフォークの曲がりなどもないと
思うのですが。

みなさんはいかがですか？教えてください。

こんばんは。
まさのりさん・カイザーさん・ヨシさん・エス子さん、どうもありがとうございます。

何回かサイレンサーはずしてみたことありますが、たしかに重たいですよね。”アルミ板でできた筒”というよりは、”アルミの塊”って感じだし

当分はノーマルで・・と思ってたけど、マフラー換えたくなりました。

> こんばんは、みなさん。
> 最近気になっていることがありまして・・。
>
> 最近タイヤの交換時期になって、ふと思ったのですが、
> 自分のＺＲＸ１１００は、前後ともタイヤの右側が左よりも
> 多く減っているような気がします。（00年フルノーマルです）
> 今までに、何台かオンロードバイク乗ってきましたが、たしかに
> Ｆタイヤは右側が少し多めに減りました。（日本の道路は左に向
> かって下がっているからでしょうか・・）
> しかし、今では乗り方にもよると思いますが、前後タイヤとも右側
> がけっこう減っていています。
> ＺＲＸはノーマルマフラーが異常に重く、右にハンドルを取られる
> と過去ログにありましたが、重量配分も影響しているのでしょうか。
> 大きな事故などもなく、フレームやＦフォークの曲がりなどもないと
> 思うのですが。
>
> みなさんはいかがですか？教えてください。
>

最近タイヤ交換しました。
タイヤ減ってきたなーって眺めてたら右側のほうが減ってました！
後輪しか見てないので前輪はわかりませんが、僕のバイクの後輪は確実に右側のほうが減ってます。
走行してるときにもタイヤの右側が接地してるというか、右に傾いてると思うんですけど・・・

ハンドルから手を離したら、スピードがそれなりに出てるときは直進するんですけど低速になると右に曲がっていきます。
これって僕のバイクだけですかぁ？？

> ハンドルから手を離したら、スピードがそれなりに出てるときは直進するんですけど低速になると右に曲がっていきます。
> これって僕のバイクだけですかぁ？？

いえ、ＺＲＸはノーマルのサイレンサーが重いんで、手放すと右に傾きますよ。（笑）
諦めるしかないですね〜
マフラー交換しちゃえば関係ないですけど。

>>ハンドルから手を離したら、スピードがそれなりに出てるときは直進するんですけど低速になると右に曲がっていきます。
>>これって僕のバイクだけですかぁ？？
>
> いえ、ＺＲＸはノーマルのサイレンサーが重いんで、手放すと右に傾きますよ。（笑）
> 諦めるしかないですね〜
> マフラー交換しちゃえば関係ないですけど。

私もノーマルのとき、異様に右に傾いていて、手放しが出来ない状態でした。その後、マフラーを社外品に交換して、手放しでも直進できるようになり、バランスをとった次第です。カワサキのバイクは最初から交換を前提にしていたりして。ノーマルマフラーを持ったときの重さは忘れられません。ものすごく重いんです。

よって、どう考えてもバイクが右側に傾き体が右に重心を置く形で走行している者と考えられます。よって、中心よりも右側のタイヤが減るのも大いに関係すると思います。

> >>ハンドルから手を離したら、スピードがそれなりに出てるときは直進するんですけど低速になると右に曲がっていきます。
> >>これって僕のバイクだけですかぁ？？
>>
>>いえ、ＺＲＸはノーマルのサイレンサーが重いんで、手放すと右に傾きますよ。（笑）
>>諦めるしかないですね〜
>>マフラー交換しちゃえば関係ないですけど。
>
> 私もノーマルのとき、異様に右に傾いていて、手放しが出来ない状態でした。その後、マフラーを社外品に交換して、手放しでも直進できるようになり、バランスをとった次第です。カワサキのバイクは最初から交換を前提にしていたりして。ノーマルマフラーを持ったときの重さは忘れられません。ものすごく重いんです。
>
> よって、どう考えてもバイクが右側に傾き体が右に重心を置く形で走行している者と考えられます。よって、中心よりも右側のタイヤが減るのも大いに関係すると思います。

あんど、ノーマルだと右がマフラーで重い分バンクした時タイヤに掛かる重みと、左にバンクした時のタイヤへの重みとかが微妙に違ったりします。だから減り方も違うんです。
あとバンク角度も違ってきますヨ。

私はツキギのフルチタン（少しワンオフ）にしたら、低速でも右に寄る事はなくなりました。

あと利き手も関係してくると思います。
右利きなら左コーナーがバンクしやすかったりと・・・。
左利きなら右コーナーがバンクしやすかったりと・・・。
（あれっ？反対だったかな？）

余は、ノーマルマフラーが重いから右にマフラーが付いてる全てのバイクにはそうなる運命なんです。

仕方ないと思って下さい。

皆の言うとうりそれを少しでも直したいなら社外品などのマフラー（軽いやつ）を付けるしかないと思います。

サスのセッティングで質問させてください。何分にもこれまで
標準で不満が出る車種に乗った事がないものですから・・・
０２ＺＲＸ１２００Ｒに乗っていますが、最近体重が断然増えてしまい標準セッティングだと、コーナー立ち上がりや高速でフロント
の接地感が希薄になります。特にコーナー立ち上がりでフロントが
浮く事もあります。どのあたりから手をつけて、どういった方向で
セッティングすれば良いでしょうか？よろしくお願いします。

私も同じ症状に悩んでいました。
コーナーでの立ちあがりでかなりスロットルを開ける運転が
くせになっていますので、どうしてもフロンが浮いてしまいました。
私は体重７５Ｋｇでコナーリングじにはリヤタイヤに過重をかけて
走っています。

フロント　プリロード４・コンプ４・リバウンド５・
フォークオイルモチュール＃１５
リヤ　プリロード３・コンプ３・リバウンド２
こんな感じです。
ちなにみタイヤはパイロットレースソフトです
エアーはフロント１・９りや２．２です

> 私も同じ症状に悩んでいました。
> コーナーでの立ちあがりでかなりスロットルを開ける運転が
> くせになっていますので、どうしてもフロンが浮いてしまいました。
> 私は体重７５Ｋｇでコナーリングじにはリヤタイヤに過重をかけて
> 走っています。
>
> フロント　プリロード４・コンプ４・リバウンド５・
> フォークオイルモチュール＃１５
> リヤ　プリロード３・コンプ３・リバウンド２
> こんな感じです。
> ちなにみタイヤはパイロットレースソフトです
> エアーはフロント１・９りや２．２です
>

ありがとう御座います。参考にさせて頂きます。やはりリアのスプリングプリを強くしていく事から始められたんでしょうか？

バネのプリロード調整で大まかにセッティングを出し、
それからアブソーバの減衰を調整し煮詰めていく方向で
いいと思います。フロントが浮く＝リアが沈む　なので
リアの縮み側の減衰を強くしてみては？。

サスセッティングは、体重、乗り方など、
それぞれ各自、違う物なので、アドバイスに困ります。
調整機能をフル活用し、自分にベストなセッティングを
見つけてください。
自分も含め、サスセッティングの泥沼にハマっている人が
多いと思いますよ。（爆）

> バネのプリロード調整で大まかにセッティングを出し、
> それからアブソーバの減衰を調整し煮詰めていく方向で
> いいと思います。フロントが浮く＝リアが沈む　なので
> リアの縮み側の減衰を強くしてみては？。
>
> サスセッティングは、体重、乗り方など、
> それぞれ各自、違う物なので、アドバイスに困ります。
> 調整機能をフル活用し、自分にベストなセッティングを
> 見つけてください。
> 自分も含め、サスセッティングの泥沼にハマっている人が
> 多いと思いますよ。（爆）
>

ありがとうございます。リアサスのバネを強くしていく事から
初めてみたいと思います、きっとそれだけで済む単純な事では
無いと思いますが、試行錯誤して泥沼にはまってみたいと思います。

始めまして！メンバーではないのですが、よろしくお願いします！
０２モデルの１２００（国内）を購入し、大変気に入ってるのですが、
出来ることなら輸出仕様と同等のパワーがほしいです！すでに車体を購入した時点で予算をかなりオーバーしているので、的確にカスタムしたいので、
色々とわがままを言って申し訳ありませんが、よろしくお願いします！

私も02モデルの1200Ｒです。
つい先日輸出モデルのキャブのインナーパーツ
に交換しました。
私の場合は輸出仕様のパーツリストと国内仕様のパーツリストを
比べてキャブのインナーパーツをすべて輸出仕様にしました。
交換パーツは、バキュームキャップ×4、バキュームバルブ×4
ジェットニードル×２これはノーマルの２番３番を１番４番に
もっていき購入したものを２番３番に取り付ければ輸出仕様になります。それとＳＪ×4これも番手が違うので交換。
私の場合、車両購入1月後マフラー交換（付けている人がいないモリヤマエンジニアリングのフルエキ4-1）エンドキャップをはずしているのでかなり爆音。取説には100ｄｂと書いてあります。
ちょっと低速のトルクがなくなった感じがしましたが気になる谷も無く高回転までスムーズでした。ならし中なのであまり頻繁にはまわしませんでしたが、現在1700キロ。
マフラー交換によって無くなっていた低速トルクも復活プラスエンジンレスポンス向上、高回転までが更にスムーズかつ伸びがよくなりました。しかし良いことばかりではありません逆に燃費はかなり悪くなりました。このままでも良いのですが、更にＭＪを替えてみようかと
思っています。
金額はちょっと忘れましたが、全部で40000円弱位だったと思います。
部品番号は控えがあったと思うので、又後で書き込みしておきます。

masaさん、緑モンスターさん、たかさん、遅くなってすいません！色々とアドバイスありがとうございました！みなさんの経験を元に、自分なりにカスタムしていきます、またこれからも何かと質問をするかと、思いますがよろしくお願いします。

> 始めまして！メンバーではないのですが、よろしくお願いします！
> ０２モデルの１２００（国内）を購入し、大変気に入ってるのですが、
> 出来ることなら輸出仕様と同等のパワーがほしいです！すでに車体を購入した時点で予算をかなりオーバーしているので、的確にカスタムしたいので、
> 色々とわがままを言って申し訳ありませんが、よろしくお願いします！
私も０２モデル（国内）ですが、単純にパワーアップするには。
（私がした方法ですが）
エキゾーストをヨシムラのキャタライズドチタンに交換。
（触媒仕様なので車検時の、ガス検ＯＫ）
キャブのインナーパーツ（バキュームバルブ４個、バキュームキャップ４個）交換。これは、国内仕様だとバルブが全開にならない為。
ＭＪは、ダイノジェットかバクダンキットがいいですよ。
Ｓリミッターカットかな。
これだけで、１５〜２０ＰＳは上がります。
私のは、リアスプロケットを３８Ｔまで下げていますが、
メーターで２４０ｋ/h・７５００ｒｐｍ出ました。
２６０は堅いですね。町乗りも不自由してませんが、３９〜４０Ｔの方がいいかも・・（参考までに）

> masaさん、緑モンスターさん、たかさん、遅くなってすいません！色々とアドバイスありがとうございました！みなさんの経験を元に、自分なりにカスタムしていきます、またこれからも何かと質問をするかと、思いますがよろしくお願いします。

もぐもぐさん、こんばんは！私は０１国内仕様の
１２００Ｓに乗っております。
実は、フルパワー仕様とは少し違うかもしれませんが、
自分のはエンジンはノーマルで、純正マレーシア仕様のマフラーを付けています。乗った感じは、とにかく上まで軽くスムーズに吹け上がり、大変乗りやすくなりパワー感がかなり上がりますよ。
大げさかもしれないですが、本当に同じバイク？って思う位
ただ自分みたいに、エキパイまで交換すると排ガス規制の関係で
車検時は、国内仕様のエキパイに交換しないとダメみたいなんですが．．．
自分の場合は、ＺＯＯの売買コーナーでマフラーを、かなり安く譲って頂ける方がいて、バイク屋で取り付けて貰って工賃と部品代込みで
\２，５０００位で上がりました。

>>masaさん、緑モンスターさん、たかさん、遅くなってすいません！色々とアドバイスありがとうございました！みなさんの経験を元に、自分なりにカスタムしていきます、またこれからも何かと質問をするかと、思いますがよろしくお願いします。

非会員ですが教えてください。
先日ダイノジェットを組み込みました。ＰＪスクリューを基準値にて組み込み、問題は無いのですがセッティングを煮詰めたいと思います。
そこでふと思ったのですが、シングルキャブの場合エンジンをかけながらスクリューを回し、アイドリングの回転の一番上がったところの戻し量で判断しますよね？
4連キャブの場合は１つずつ回していけばよいのでしょうか？それとも戻し量をあらかじめ設定してから調子を見るのでしょうか？
それと、専用工具がデイトナさんより９８００円にて出てました。川崎純正工具にもあるみたいなのですが、いくらするのかご存知の方見えますか？
なにぶん、４連キャブは初めてなのでよろしくお願いします。
９８年式の１１００にＣＶＫキャブダイノＳＴ２仕様です。
長文で失礼しました。

私はデイトナの４連負圧ゲージ＋アングルドライバーでセッティングを
出しています。やはり複数のキャブを持つバイクには最低でも上記の
専用工具がないとベストセッティングは出せないのではないかと思いま
す。
特に４連負圧ゲージは必要ですね。物にもよりますが、２〜３万ぐらい
のヤツでないとすぐ壊れたりします。これがないと個々のキャブの具合
が判らないのでキャブいじりには絶対に必要です。私もシングルのオフ
車に乗っていた時代がありましたが、アイドリングの回転数でキャブの
セッティングができるのは、シングルだからこその「裏ワザ」です。
あと、ＰＳをいじるアングルドライバーは少々高くてもベベルギアタイ
プが良いと思います。１万前後します。

セッティングは、正直言って誰かに教わった訳では無いので正確では無
いかもしれませんが、私の場合は、ゲージを見ながら各ゲージが最大値
を指す所までＰＳを回し、その後、キャブ間を同調させ、またＰＳを回
しキャブ間を同調という作業を２、３回繰り返して出してます。
少なくともキャブ間の同調を取るだけでレスポンスに関しては非常に良
くなります。あとは、実際に乗ってみてフィーリングで戻したりの微調
整をします。

御参考までに。

＃９８８やまちゃんさん、レスありがとうございます。

> 特に４連負圧ゲージは必要ですね。物にもよりますが、２〜３万ぐらい
> のヤツでないとすぐ壊れたりします。これがないと個々のキャブの具合
> が判らないのでキャブいじりには絶対に必要です。

やはり負圧げーじは、必要ですか。なかなか個人で所有するには、勇気の要る工具ですね。買うよりは、ショップでセッティング出してもらったほうが、安いかもしれませんね。

> アイドリングの回転数でキャブの
> セッティングができるのは、シングルだからこその「裏ワザ」です。
> あと、ＰＳをいじるアングルドライバーは少々高くてもベベルギアタイ
> プが良いと思います。１万前後します。

とりあえずアングルドライバーは、ビットの替えれる物が出たらしいのでそれを購入しようかと思います。専用の物だと弱冠安いみたいですが、使いまわしが効かないみたいなので。
今回はフィーリングで調整してみて、ショップで同調とってもらうようにしてみます。

ありがとうございました。

ここのBBSに相応しい質問かわかりませんが
ちょっと質問！

来月に沖縄からフェリーで福岡まで行って北海道までツーリングしちゃおうかなと考えてる南の島のZRX４００乗りですが、
本土の方でツーリングといえば！っていう定番のツーリングコースとか名所とか教えてもらえませんか？

あまり期間も取れないので何ヶ所行けるかわかりませんがなかなかそちらでツーリングするチャンスがないので楽しみです、ではヨロシクです。

> ここのBBSに相応しい質問かわかりませんが
> ちょっと質問！
>
> 来月に沖縄からフェリーで福岡まで行って北海道までツーリングしちゃおうかなと考えてる南の島のZRX４００乗りですが、
> 本土の方でツーリングといえば！っていう定番のツーリングコースとか名所とか教えてもらえませんか？

富士山周辺や箱根、飛騨高山、乗鞍などの信州はいかがでしょうか？
四国ならカルストや、九州なら阿蘇山などなど・・・。
かなりのメジャーですよ♪

乗鞍情報ならこちらまで・・・。

http://www.nyukawa.org/norikura/skyline/

便乗ですが乗鞍スカイラインなんですが
今年の１０月で一般車が走れないそうですが、本当なんでしょうか？
それに伴い今週行く予定です。
アクエリアスさんページを良く見ればわかりますが９度とゆうのは９月ですよ。

あ、、、ほんとすね９月の気温でしたね
っつっても９月で９度ってのも寒いっすねぇ

１０月で一般車が走れなくなるってほんとですかねぇ？
もしそうなら是非走っておかないといけませんね
よかったら今週行った感想教えてくださいね。

> １０月で一般車が走れなくなるってほんとですかねぇ？
> もしそうなら是非走っておかないといけませんね
> よかったら今週行った感想教えてくださいね。

本当です。今シーズンが最後のチャンスとなります。
そのため、週末は、バイク・マイカーで大混雑だそうです。

エス子さん情報ありがとうございます。

乗鞍情報見てみました
沖縄には高い山がないのでああいう所は走ったことないので行ってみたいなと思っております。

しかし今の気温で９度ですか・・・
沖縄の真冬より寒い（；；）
なに着てこうかなぁ。

北海道なら礼文島、桃岩荘ユースホステルで決まり。
今年も沖縄人のヘルパーがいるらしい。

３バカユースさん情報どうもです！

ちょっとネットで調べてみました
「礼文島」魅力的ですねぇ
沖縄とは全然違う自然に会えそうです。

礼文島行く時間とれるかなぁ。

こんばんわ！＃１００３naisenです。
私の住んでいる愛知県周辺でおすすめのツーリングコースは
　�@郡上八幡から高山（岐阜県です）にぬける「飛騨せせらぎ街道」
　�A高山からは皆さんおすすめの「乗鞍スカイライン」
　　（帰りは長野県側の「エコーライン」を走ると無料ですよ！）
　�B松本に抜けたら北上し「志賀草津道路」

これだけ走ったら、私は大満足です！
もし詳しいルートが必要でしたら、ﾒｰﾙ下さいね！

　初めまして最近入会し投稿させて頂きます。
ZRX1100のリヤホイールのサイズはR5.00-17と言う事でワンサイズアップの180に交換したいが5.50-17対応のリヤタイヤばかりです！新たにリヤホイールの購入はできないので、純正Rホイールに180サイズのタイヤを履いている方インプレションを聞かせて下さい。他かに参考になる事が有れば
何でも結構なので教えて下さい。宜しく！

180タイヤは、色々試しましたが、ダンロップでしたらまったく問題ないです。（ブリジストンは何か違和感あり）
特にD220STはノーマルの車体にベストマッチでおすすめです、ライフも長いしグリップもそこそこです。

特に不具合も無いと言う事で個人的にもダンロップが好みなので次回はD２０８にでも交換しようと思います。過去ログも一応確認しときます。
のりおさん、takzさんご意見ありがとうございました

けん坊さんこんにちわ。
さて、１８０を純正ホイールに履く件は過去ログにも書いたのですが、単純にいうとそれほど支障はありません。自分の場合Ｄ２０８の１８０で、フロントのサイドが使い切るぐらいでも、リアは５ミリから８ミリぐらい未使用部分が残ります。やはり、リアタイヤのプロファイルはやや円みを帯びると思われます。ただしこれは乗り方や、タイヤの銘柄にも影響されるので一概には言えません。まあ、違和感は感じませんね。
悪影響も無いと思います。

まずは過去ログあたりを漁ってみては？　タイヤの銘柄でも違いますし。

＃７９０さんの白バイ。
名古屋ライダー

いやあ〜、キレイなＺＲＸですね。今まで見たカスタムペイントのＺＲＸの中でもダントツだと思います。個人的にも大好きな配色です。
前にＭＳＬが販売した白ベースの赤×青ライン版よりもカッコイイですね。

この塗装はいくら位かかったんですか？　白×グレーのラインも塗装ですか？
それにマッチョなＺＲＸもこの色だと紳士的にも見えますね。オシャレです。

でもこの色に合わせるライディングスーツは限定されそうですね。

こんばんは＃４３７ogiです

●ＺＲＸ１１００（逆車）にべガスポーツのスリップオンを着けています。
●キャブはノーマルです。

べガスポーツを２年くらい使っていますが、とくに不満は無いのですが、
とある用品店に知人がいて格安にてワイバンを売ってくれるとの
話しをもらい（もちろん新品未使用です）

その値段なら買い！かなと思ったのですが
装着されている方のインプレを聞いてからでも遅くないと思い
カキコしてみました。

１．過去ログを見た限りではとくに見当たらなかったのですが
　　音はやはり９６ｄｂということで結構うるさいのでしょうか？
　（音質にもよるし個人の感じ方により表現しにくいかもしれませんが
　　　お願いします）

２．アフターファイヤーってでます？
　（過去ログからは社外フルエキはほとんど出るみたいなことが書いてありましたが）
　　今のべガがアクセル戻したときに結構ヴォッヴォヴォとなるんで
　　結構これが気に入ってるので、どうなのかなと思いまして

２．キャブのセッティングは必要でしょうか？
　　ツーリングメインで、峠やサーキットなんかは攻めるつもりは
　　ありません。また、キャブもノーマルから変えるつもりはありません。

３．低速時のトルクは、結構無くなってしまうのでしょうか？
　　”低速がいるのならノーマルのままで替えるな”
　　なんて言われるかもしれませんが（笑）

４．フルチタンで軽い！見た目が美しい！以外に、なにかありましたら
　　教えてください。

長文になりましたが、購入時の参考にしたいと思います。
レスお願いします。

こんばんは＃786なおすけです。

私の１１００（国内）に付けております。格安ならば買いだと思います。
音もまあまあです。（隣のご主人によく怒られます）。

私の場合、ポン付けですが不具合はありません。下のトルクは薄くなりますが
許容範囲内だと思います。抜けは良いので上まで気持ちよく回ります。

オイル交換時、中間から外すので少しめんどくさいです。
総合的には良い出来だと思います。

参考になりましたか？簡単なレスですみません。

＃786なおすけさんお初です。
簡単なレスなんて、とんでもないです
参考になります。やっぱりカタログやメーカーＨＰだけでは
わからない部分が聞けますから。

レスありがとうございました！

最近、発進時にクラッチ？エンジン？の方から異音がします。
ソフトに発進する分には音はしないいんですが、
３千〜４千ぐらい回し、半クラからミ−トする間に
ビィ−ンと音がします。振動もハンドルに伝わってきます。
クラッチがすべっている感じもなく元気に走っているのですが・・・。
どなたか同じ経験された方おられます？
00モデルの1100、走行6900キロ、ノ−マルです。

文字で表現された音から判断するのは難しいので、外しているかも知れませんが、
音はもっと後ろの方から聞こえませんか？
乗り方にもよりますが、距離からして、ハブダンパーがヘタる頃です。
私もそれぐらいの距離で、少し高目の回転数でクラッチを繋いだ時に振動と
音が発生するようになりました。
リヤのスプロケを手で回して、少しでも回転方向に動けば交換時期です。