冬場にバイクに乗るとヘルメットのシールドが曇ってしまいますが皆さんはどうしてますか？
曇り止めを塗ってみましたが曇りが水滴になってしまい余計に見えなくなってしまいました。
何か良い知恵がありましたらお教え下さい。

アライのデミストシールド使っていますがまったく曇りません。
￥４５００と少々高いですがオススメです。
ショウエイでもウルトラヴューなる商品があります。
こちらは使ったことないのですが期待できると思います。
ご参考までに

スキーやスノーボードのゴーグルに塗る、曇り止め（SWANSから出ているモノ）を使ってます。調子イイです。バイク用では全然ダメでしょう。

> スキーやスノーボードのゴーグルに塗る、曇り止め（SWANSから出ているモノ）を使ってます。調子イイです。バイク用では全然ダメでしょう。
今日、スキーショップ　ヒ○○ヤにゴーグル用の曇り止めを買いに行ったのですが売ってませんでした。
最近のゴーグルはレンズが二重になっていてほとんど曇らないんで必要ないからですかね？
バイクでもシールドが二重の物を作ればいいのに・・・。

> バイクでもシールドが二重の物を作ればいいのに・・・。
昔ありました。ｕｖｅｘでしたかね。なんでなくなっちゃたんだろう？
すいません関係ない話でした。

> スキーやスノーボードのゴーグルに塗る、曇り止め（SWANSから出ているモノ）を使ってます。

ゴーグル用ですか。
それには気づきませんでした。
試して見ます。
有り難うございます。

こんばんは、今はジェットなので気にならないのですが、以前は台所用の食器洗い洗剤をうす〜く塗ってました。

> こんばんは、今はジェットなので気にならないのですが、以前は台所用の食器洗い洗剤をうす〜く塗ってました。

今日、さっそく塗ってみました。大成功です。交差点で止まるたびにシールドを開けて換気をする必要がまったくなくなりました。
ちなみに、洗剤はジョイを使用しています。

> こんばんは、今はジェットなので気にならないのですが、以前は台所用の食器洗い洗剤をうす〜く塗ってました。
洗剤ですか。
意外なものでも出来るんですね。
お手軽なので早速やってみます。
有り難うございます。

止まってるときは、シールド半開けにしてます。
走るときも、シールドを僅かに開けています。
あと、ヘルメットのアゴの部分と自分のアゴの間ができるだけ開くようにしてますね。

レーシングディフレクターをつけるのはどうですか！？
止まっても息がシールドまで上がってこないようにできますので、
止まったときにシールド閉めっぱなしでも、なかなか曇りません。
１５００円くらいです。

ただ自分は鼻が低いのか（笑）、頑張ってもうまく形が合わず、
しばらくして使わなくなりましたが。

> レーシングディフレクターをつけるのはどうですか！？
ヘルメットに標準で小さめのディフレクターが付いていたのですが効果が無くボール紙で自分の顔に合わせたものを作ってみました。
昨日試してみたのですが気温は０〜１度位だったと思います。（路面が凍結していましたから）
やはり多少は自分の息が上がってきてしまいだめでした。
ネックガードを使用している為あごの部分の隙間が少ないせいでしょうかね。

先日一念発起してキャブにダイノジェットST-3を
組み込みました。（やっぱり結構大変でした。）
組み込んでキャブを元に戻す時に気付いたんですが、
キャブの1-2間、3-4間の上の方から黒のホースが出
ています。
これの行き先はどこにもつながってないようなんです
が、これがバキュームホースというやつでしょうか？
これの役割って何があるんでしょうか？
ここからエアが入るんでしょうか？
このパイプ外すとまずいんでしょうか？
ゴミ吸ったりしないんでしょうか？
それともどっかに繋がってるべきものなんでしょうか？
ご存知の方教えてくださいませ。

> が、これがバキュームホースというやつでしょうか？

バキュームホースなら、インシュレータについてますし
各気筒毎にありますよ。
キャブって書いてあるし、多分エアベントでしょう。
もしバキュームだったら、メクラしないとダメです。
二次エア吸っちゃって、セッティングもクソも無いです。
メクラつっても、ちゃんと負圧コック用の取りだしは
ちゃんとコックに繋いでくださいね。

このホースはエアクリーナボックスとフレームとの隙間に
垂れ下がっているものですので、どこにも繋がっていません。
大気圧をかけるためだと思いますが、雨水や異物が入らないように
下向きに垂らしておくべきでは。

返事ありがとうございます。
エアベントホースというんですね。
エアベントというからには空気が抜ける方なんでしょうか？
あまり長すぎるのも良くなさそうですが、
垂らしておくのが正しいと聞いて安心しました。

ちょっと抜けてました。
１−２番、３−４番の間から出ているのはエアベントホースです。
バキュームホースは１番と４番のキャブから出ているはずです。

ハンドルアップを考えてます。それに伴ってロングアクセルワイヤー
に替えようと思ってます。７ｃｍから１０ｃｍ位のロングワイヤー
ご存じの方いらっしゃいましたら、メーカー、価格等教えてください。
またカワサキ純正他車種のものでも使える物ありましたらお願いします。

「ハリケーン」から出てます。大体、五六千だと思いました。　http://www.jin.ne.jp/hurrican/　　純正は知りません。

酋長さんありがとうございました。
> 「ハリケーン」から出てます。
参考になりました。

初めまして。
０１年式ＺＲＸ１１００に乗っています。
ＫＥＲＫＥＲのハイパーメガホンを入れて、Ｚ１０００Ｒ風に
しようと思っているんですが、常用域の吹け上がりやトルク感に
どういった影響が出るんでしょうか？
サウンドも気になります。
ＫＥＲＫＥＲメガホンを装着されている方々の意見を
聞かせて頂けないでしょうか？
よろしくお願いします。

ダイノマシンでパワーチェックしたところ、１０馬力程度のアップでした。トルクは低回転域は薄くなりました。上は１０００回転ほど回るようになったかな？まあ、マシンの個体差もあるようですが。パワーを求めるのなら、サイレンサーの容量が足りないといわれていますが、カーカーを選ばれる方は、見た目の雰囲気で決めていると思いますので。ただし、右にバンクさせたときに集合部分の後方が、路面に接地します。私はこれで草レースにも出ていますので、結構困りました。結局接地部分をカットして、ステンの板を溶接しました。

僕もあのフォルムに憧れて付けてる一人です。最近のもの（モトリベルティ、ダイナジェット総代理店）は国産で開発製造されているものなのでむかしの並行ものよりクオリティも高いですね。センターのエキパイも仕切りがあり４−２−１風になっていますので低速トルクが大幅に犠牲になったという風には感じません。（ノーマルも久しいが）僕は他にストライカーやベガスポーツなども入れていましたがメガフォンはこのバイクに似合うと思います。個体差ありますがP/Sを半回転戻すくらいは必要かな。音質は形状からやはり低めです。デビルほどではありませんが。パワー感は不満はありません、これで物足りないならダイナジェットステージ３の出番でしょうね。(^o^)今、製造終了？という噂もあります。オイルフィルターも以外に交換できましたし値段と質感のバランスはいいと思います。

最近バイクに乗るとだいぶ寒さがこたえるようになってきたので
MRAのスクリーンでスポイラータイプのものを購入しようと思うのですが
ノーマルに比べどのくらい効果があるのでしょうか？
取り付けているかたがいましたら教えてください。

もしMRAのものより防風効果の高いものをお探しならGIVIのスクリーンがおすすめだと思います。ただしMRAのものより見た目で好みが分かれますが。

私、使ってます。
ノーマルのスクリーンだと、胸ポケットに入れているタバコが８割以上の確立でどこかにぶっ飛んでいってしまっていたのが、３割位に落ち込んだので、それなりに効果はあるものと思います。
でも、所詮スクリーンで出来る範囲なので、体感的には秀坊さんのおっしゃるとおりかと。
かなりの速度で、タンクにべったり伏せて走ると、ヘルメットに当たる風が減る分、体感度は上がると思いますけど、そうなると、今度はハンドルの位置が悪いんですよね〜。そう考えると、ある意味無用かもしれませんね。
私は、あの形が好きなので、使ってますけど。

以前付けてましたけど...
「なんとなくノーマルとは違うような気がする」ぐらい激変します。（笑）
多少の防風効果よりも、低く構えたノーマルのカッコ良さの方を重視し、
ノーマルに戻しました。

> 以前付けてましたけど...
> 「なんとなくノーマルとは違うような気がする」ぐらい激変します。（笑）
> 多少の防風効果よりも、低く構えたノーマルのカッコ良さの方を重視し、
> ノーマルに戻しました。
丁度、私もＭＲＡを取り付けしましたので、私なりの意見です。
私は、外見はカッコイイと思います。雑誌等のコメント通り
体に当る風圧激減した・・・ような気がします。私は友人から
買った時、「コレをつければお前も空力というものがわかる」
といわれましたが・・・・・
　結局秀坊さんと同じコメントです。但し、スタイルは好きです。
好みの問題だと思いますが・・・・・

ＭＲＡの反ってない長めのモデル（ツーリング？）に
交換してます。確かに胸〜首周りの風圧は激減。
ただし、横幅が変わらないので当然ながら両肩は
風圧直撃で、やっぱり高速は辛いですよ。

初めまして。メンバーでは無いのですが 皆さんのお知恵を
拝借させてください。
1200Rの２次エアー導入を外そうと考えています。
ヘッドカバー側は1100の純正部品で塞げるのですが、
２次エアーのホースをエアークリーナBOXから外した跡を
ふさぐのに適したパーツってありますでしょうか？
宜しければ 御指南くださいませ。

通りすがりのバイク乗りさん、Ｘ１おじさん
アドバイスありがとうございました。
Ｍ２０でツバ付のショートボルトでも探して
塞いでみようと思います。
ではでは！

> Ｍ２０でツバ付のショートボルトでも探して
> 塞いでみようと思います。
> ではでは！

ボルトのネジ山には、液体パッキン塗ると吉。
ボルトをネジ込んだホースの部分を
上からクランプとか、ワイヤーで締めると尚吉。

> 初めまして。メンバーでは無いのですが 皆さんのお知恵を
> 拝借させてください。
> 1200Rの２次エアー導入を外そうと考えています。
> ヘッドカバー側は1100の純正部品で塞げるのですが、

マジーからアルミ削り出しのカバーも出てますね。

> ２次エアーのホースをエアークリーナBOXから外した跡を
> ふさぐのに適したパーツってありますでしょうか？
> 宜しければ 御指南くださいませ。

みんな、ガムテープとかで塞いでるみたいですね。
なんか良い方法ないのかな？

> 1200Rの２次エアー導入を外そうと考えています。
> ヘッドカバー側は1100の純正部品で塞げるのですが、
> ２次エアーのホースをエアークリーナBOXから外した跡を
> ふさぐのに適したパーツってありますでしょうか？

見た目を気にしないならこんなんじゃだめ？

案１．タッピングビスをねじ込む
案２．外したホースを短く切ってｂｏｘに付け、適当なサイズの
ボルトで蓋をする。

ず〜と気になってるんですが、峠等のタイトコーナーによく横断歩道の様な
横ラインがありますが（呼び方分かりません？）あそこの上のグリップって
普通のアスファルトと変わらないのでしょうか？

一度ＳＲに乗って雨の日に交差点の横断歩道のゼブラゾーンでスリップして
転倒してから、そう言うライン関係の上でバイクを倒して乗るとまたスリップして転倒しそうで、思い切り倒せないんです・・・・。
怪我はそんなに恐くない（前に転倒した時全然平気だったので）のですが、
愛車の１２００Ｒを傷つけたくないので・・・・
どうなんでしょう〜？教えてください！m(._.)m オネガイシマス。

ちょっと赤っぽい茶色のあれですよね。あれは降りて観察すれば分かりますが小砂利を固めたもののような感じですが、スリップよりその部分だけグリップが良いようです。ただ、元のアスファルトと交互になっているのでグリップ感がチグハグになるし、多少の段差の連続にもなっているので余り好い気持はしませんね。それよりもあの部分をそれなりのトラクションをかけて走るとタイヤがすぐぼろぼろになります。タイヤ代を気にしなければ、得に危険ってことは無いと思います。

のりおさん＞
ありがとう御座いました。すこし安心、今度降りて確認してみますって
初めからそうすれば良かったのかな？

あけましておめでとうございます。

先程愛車ZRX1100で走り初めをして来ました。
それはいいとして、その途中制限速度60Km
の道をメーター読み90ちょい?で走っていた所、
ふと見ればオービスが・・・。赤外線フラッシュ
が光ったような光らなかったような・・・。
バイクは大丈夫って話をよく聞きますが、実際
どうなんでしょう?点数貧乏なもので・・・。
ZRXに直接関係のない質問で恐縮ですが、どなたか
詳しい方、御教授下さい。よろしくお願いします。

煩い事言う様ですけど、この掲示板を維持する為には、
非合法行為について、堂々と書かない方が良いんじゃないですかね？

スピード出すな！とかヤボを言うつもりはありませんが、
こういった場所で、こういった質問をするのも
それに答えるのもどうかと思いますよ。

つまらないことでツブされるんですから、
発言は、よく考えてからにしましょうね。

> 煩い事言う様ですけど、この掲示板を維持する為には、
> 非合法行為について、堂々と書かない方が良いんじゃないですかね？

掲示板は維持したいと思うが、そんな細かい事言ってたら、
つまらないと思うが・・・？？。
そして、過去ログでも、他の人が、フルスケールメーターで
リミッターが効くとか、効かないとか。
非車検対応のマフラーの話とか・・・
峠でスタンド擦ったって話も暴走行為になるだろうし・・・
オービスの話だろうが、違法改造の話だろうが、非合法の話には
変わらないですよ。


＞発言は、よく考えてからにしましょうね。

あなたもね！！！

　そういう貴方は、スピード違反とかしてないの？
質問してる方は、ちゃんと非合法行と分かった上で質問してるの
だから良いのでは？
皆の前で、んなわざわざ言わないでも・・。

> 質問してる方は、ちゃんと非合法行と分かった上で質問してるのだから良いのでは？
それが「問題なんじゃないんですか？」ってことが言いたいんだと思いますけど？

了解

レスして下さったみなさん、ありがとうございました!
どうやら自分は大丈夫みたいです。てか、最近は
後ろから撮影されるオービスもあるみたいですねぇ・・・。
気を付けないと。

明けましておめでとうございます。

古いタイプのオービスは基本的には、バイクには関係ありません。
ナンバーが後ろについていますし、またヘルメットをかぶっていますから、大丈夫だと思いますよ。
また、光ったような光ってないような、良くわからないぐらいでしたら、光ってないのでは・・・？
オービスの赤外線フラッシュは、強烈な光で、光った瞬間は周りの景色が真っ赤になるぐらいの明るさですよ。信号機の赤よりも、はるかにまぶしいです。よく皆様が勘違いするのが、オービスの所を通り過ぎる瞬間に自分のライトが反射して光ったと思う人もよくいるようです。本当に光ったのであれば、スモークシールドでも、はっきり分かります。
また、ＬＨシステムと呼ばれる、最新オービスは、前後から撮影されますし、デジタル画像を転送するため、フィルム切れで助かるということも、ありません。そして、レーダー探知機も反応しないため要注意ですよ。ＬＨシステムは、バイクでも捕まります。

> オービスの赤外線フラッシュは、強烈な光で、光った瞬間は周りの景色が真っ赤になるぐらいの明るさですよ。

夜の場合です。

たぶん大丈夫でしょう。
オービスは完全に無視してるので、時々光ります（気まぐれですよね）が、
バイク歴２０年以上になりますが、呼び出しかかったことありません。
あと、３０キロオーバーぐらいじゃオービスは作動しないと思います。
場所にもよるのでしょうけど、私の場合それぐらいで光ったことありません。
オービスで取り締まる場合、ナンバー（車両の特定）と顔（運転者の特定）が
はっきりと写る必要があるので、バイクは、関係無いと思ってます。

> あけましておめでとうございます。
>
> 先程愛車ZRX1100で走り初めをして来ました。
> それはいいとして、その途中制限速度60Km
> の道をメーター読み90ちょい?で走っていた所、
> ふと見ればオービスが・・・。赤外線フラッシュ
> が光ったような光らなかったような・・・。
> バイクは大丈夫って話をよく聞きますが、実際
> どうなんでしょう?点数貧乏なもので・・・。
> ZRXに直接関係のない質問で恐縮ですが、どなたか
> 詳しい方、御教授下さい。よろしくお願いします。
>
はじめましてフタスケさん！
私も去年の夏に長野に行った時にオービスの赤外線フラッシュ
が光りましたが問題なかったですよ、基本的にバイクはナンバー
が後ろなので安全なのでは？？なんでも１５０�`以上じゃ光り
のスジに見えるだとか・・・
ただ首都高ではバイク用のオービスがあるらしいですよ・・・
きー付けて走ってくださいね〜

すいません、通りすがりのものですが、気になり書き込みします。
多分昼間でも、光ると分かりますよ、私の経験上。
昔、関東でオービスと何回も光らせた人がいて、警察が写真の周辺に写っている車両から事情聴取して捕まえた事が有ると聞きました、故意に何回も光らせない限り大丈夫と思いますけど、基本的にスピードは控えめに
ここに書いてよろしいのか、悩んだのですが、裏技としては、道がすいていて
オービスがあるのが分かれば、周囲の安全を確認し対抗車線を走ると光りません。私はツーリングの時そうしてますけど・・・
余りお勧めで無いですけど、光らせすよりは良いのでは。
ここの主旨と違いましたら消して下しさい。
それでは失礼します。

質問です、ZRX1100のステアリング交換とメッシュホースに交換を思案中です。みなさんどんなハンドルに交換してますか？自分はライムグリーンなので黄色（ゴールド）または　ブルーのハーディーのロータイプを考えてますが、この場合ポジション変わりますかね？タンクにあたりませんかね！
今より低くなるのは避けたいのですが、また、メッシュホースはノーマルで可能でしょか？それとも5cmロングかな、ハンドル交換されてる方アドバイスお願いします

> 質問です、ZRX1100のステアリング交換とメッシュホースに交換を思案中です。みなさんどんなハンドルに交換してますか？自分はライムグリーンなので黄色（ゴールド）または　ブルーのハーディーのロータイプを考えてますが、この場合ポジション変わりますかね？タンクにあたりませんかね！
> 今より低くなるのは避けたいのですが、また、メッシュホースはノーマルで可能でしょか？それとも5cmロングかな、ハンドル交換されてる方アドバイスお願いします

ローバー付けてました！
前方へ　角度付けて　OKかな？　ポジション　きつくなります！
コルビンのシート付けて　ちょっときついので（腰わるいの〜〜！）
ミディアムに変え　OKになりました
因みに　ステップは　メガカスタムです！

謹賀新年
ハーディーロードバ、ミディアムを使用してますが、
そのままで行けました、多少、ブレーキラインが張ってますが、
３年ほど乗って、特に不具合は有りませんでした。

> 謹賀新年
> ハーディーロードバ、ミディアムを使用してますが、
> そのままで行けました、多少、ブレーキラインが張ってますが、
> ３年ほど乗って、特に不具合は有りませんでした。
>
アドバイスありがとうございます
　ローバーだとポジションきつくなりそうなので
　ミディアムにしたいと思います

　早速ナップス開いたら購入しに行きたいと思いま
　ちなみに週末な横浜のナップスに出没しています。

ZRXとZRX-�Uの違いを教えて下さい。初心者すぎてすみません。
まだ免許もないけど絶対にZRXを買おうと決めています。
とにかくZRXがカッコイイから。だれか教えて下さい。

> ZRXとZRX-�Uの違いを教えて下さい。初心者すぎてすみません。
> まだ免許もないけど絶対にZRXを買おうと決めています。
> とにかくZRXがカッコイイから。だれか教えて下さい。

ZRXがビキニカウル有りの角型ライトで、
ZRX-�Uが丸ライトのビキニカウルなしです。
コレで良かったかな?

なるほど　そうやったんや　わざわざありがとうございます　

ここでカタログが見れます。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/mc_catalog/index.html

親切にありがとうございます

今日、タンクを眺めていたら2mmくらいの塗装の欠けを発見してしまいました。
下地が見えている状態でサビが怖かったので、サビ止め塗料塗って
急いでＤＳに行き同じ色を探したのですが色弱＆集中力不足？の為
キャンディーライトニングブルーを購入してしまい全然違う色でした^^;


ZRX400(ZR400-E3)でガンメタの水色っぽい色
の名前がわかる方いらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？

> ZRX400(ZR400-E3)でガンメタの水色っぽい色
> の名前がわかる方いらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？

９６，９７辺りの水色っぽいシルバーですかね？
それでしたらメタリックセレストシルバーです。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

ひでさんありがとうございました

ずばりその色でした！
早速購入してきて塗っちゃいました

しっかしバイクの色って面独裁名前が多いですね〜

みなさん　ヘルメットは何色？

自分は　98年　ライムグリーン　ローソンカラー
なのですが、色で悩んでます！
現在　SHOEIの赤のメットなのですがどう見ても車体と合いません
シールドが共有できるのでSHOEIのメット購入を検討してますが

どんな色が合いますかね。

私は４００ですが、以前ローソンカラーにしてた時は無難な白とか黒の
ヘルメットをかぶってました。　またレーサーレプリカ系の派手なメット
でもローソンカラーにはおかしく無いのでは。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

横浜のＹＯＨＩです
先日マジェから　ＺＲＸ1100に乗り換えたのですが
どうもクラッチが重くて1時間も走るとクタクタのですが、どうにか調整できるのでしょうか？

また、ブレーキともにステンメッシュホースに交換しようと思いますが
さらに重たくなる可能性はありますか？

もし、金銭的に余裕があるようでしたら、ラジアルピストンのマスターにしてしまえば、メチャクチャ軽いですよ♪
指１本で操作出来るほどです。

クラッチの重さは調整できません。
ホースを変更しても重さは変わりません。
レバーの位置を自分に一番合ったところに調整すれば、ある程度は疲れ方
も変わると思います。
あと、マスターシリンダーを小径の物に変えると、ストロークが増える
代わりに操作力は軽くなります。

新入りです。ﾎｲﾙのことで気になることがあります。僕のZRX400（99年式）
はF17、R18です。ﾎｲﾙを17ｲﾝﾁ化して前後そろえるというのを雑誌などで
見かけるんですが、F、Rのｻｲｽﾞをそろえる、またはRをﾜﾝｻｲｽﾞ
大きくすることで、それぞれのﾒﾘｯﾄ、ﾃﾞﾒﾘｯﾄはあるのですか？
例えば○○には向いてるが、△△には向いてないとか…
どなたか教えてください。

リアを17インチ化するメリットは秀坊さんの書かれたとおりタイヤチョイス
の幅が広がります。
サーキット等における超ハイグリップタイヤの選択幅が増えると思った方
がいいかと思います。

又、リアが下がるのでディメンションを修正しないとハンドリングに
影響が出ますのでフルアジャスタブル等の車高調整をしなければいけません

ネット上では半角カタカナは禁止です。
文字化けして読めないことがあるので、以後使わないで下さい。
で、質問の１７インチ化ですが、現在主流は１７インチなので、タイヤの選択肢が拡がるのが最大のメリットです。

４００に乗ってます。
１７インチをお考えでしたらタイヤサイズ、扁平率などと、
リヤスポロケのサイズも変更しなければいけないので合わせて
検討してみて下さい。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

> ネット上では半角カタカナは禁止です。
> 文字化けして読めないことがあるので、以後使わないで下さい。

すみません（^^;）以後改めます。

確かに１８インチは選択肢が少ないですね。ホイルの軽量化を含め、
１７インチ化を考えてみます。
秀坊さん、　さん、ありがとうございます。

非会員ですが、便乗質問です。
リア17インチ化をするのに流用できる車種とかご存知の方いませんか？以前ZZ-Rのホイールを流用したというログを見たような…　できるだけ加工が少なくて済むほうがいいんですが…

> 非会員ですが、便乗質問です。
> リア17インチ化をするのに流用できる車種とかご存知の方いませんか？以前ZZ-Rのホイールを流用したというログを見たような…　できるだけ加工が少なくて済むほうがいいんですが…

ZZR４００のリヤホイールを流用してましたが、前期型ならデザインが同じ
なので違和感無くいいですよ、その他に私は付けたことが無いので解かりま
せんが確かZXR４００のホイールも付くと思います。ただデザインが違いま
すので前後変えないといけないと思います。
私は中古のホイールを安く（１万以内で）手に入れる事が出来ました。
ZZR４００ホイールの取り付けにあたり気をつけないといけないのが
ブレーキディスクがZZRのほうが小さくおまけにZRXの物が取り付け出来ま
せん。　ですからZZRのディスクに合わせてパットの当たらない部分を
削ってやらないといけないのと、ホイールのセンターがほんの２ミリほど
ずれるのでエキセントリックでセンターを出してやらないといけませんの
でこの部分はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。
あとはリヤスポロケを４２丁前後の物に交換しなければいけません。
それと一番大事なのは秀坊さんもレスで返されてるように、１７インチ
になる為にリヤが下がりますので、車高調やリヤショックを長い物に変更
するなどしてバランスをとる必要がありますので、それらを考えると簡単
にはいきません。　すべてを説明すると長くなりますので他に解からない事
がありましたら私のHPに書き込みしてもらえば解かる限りでお答えしますよ。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

愛媛のひでさん、レスありがとうございます。
うーん、わたしには簡単にできそうにありませんなぁ…

他車流用のホイールで無加工で着くものなど
まずあり得ないと考えましょう。

ある意味、着けようと思えば、どんなモノで
着きますが、それなりの加工は必要ですし、
いじった分リスクは増えますんで、それを理解した上で
やりましょう。

社外モノが安くなった現在、むりやり流用するより
専用の社外品を買った方が、結果的に安価だったりしますから
そのへんよく調べましょう。

また、「車高が落ちる分車高調整が・・・」という記述が目立ちますが
サスやアダプターでの車高調整でムリクリ車高を上げても
スイングアームのタレ角がつきすぎて、やはりディメンションを崩します。根本的な対策を行うなら、ピポット位置を下げるところから
やらなければなりません。
重要機能部品の改造は、内容をよく理解し、
それで得られる満足度と、引き換えになる
リスクや費用をよく考えてから行いましょう。

ぎょうざさんが言われてる通り、本来メーカーが
ベストと設計している物を変更すると言う事は
それなりの費用とリスクが伴います。
書き切れないと言ってた内容はそういった所もあります。

ブレーキのパットを削って合わせてもその分当たり面が
少なくなる訳ですから当然制動力は落ちますし、消耗も
早くなります。
ぎょうざさんも言われてる垂れ角の問題も当然出てきますので
車高調などは気休めかもしれません。
ただピポットからの変更となるとおいそれとは出来ないし
４００の１７インチ化など無理ということになります。
私も以前はZZRのリヤを履かせてましたが、ハイポイント等
社外品で求めやすい価格の物が出てきましたので現在はそれを
履かせてます。
結局の所改造するという事は良くなる面もあればその反対の
部分も出てくるということです。
質問の内容のみに安易に答えましたことを反省します。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

会員ではないのですが教えてください
エアクリボックスはずした後のバッテリーについて
キャブレターの方からバッテリーが見えていて
見た目が悪いのと雨の日とかが気になっています
どなたかいい方法を教えてください

自分もメガカスタムの製品を装着しています。
同じくバッテリーケースの隙間が気になったもので、
薄いアルミ板（ホームセンター等で売っている）を曲げて
カバーを作りました。
装着は両面テープで十分だと思います。

http://plaza25.mbn.or.jp/~zrx1052/

私の場合、ラゲッジスペース拡張キット（すいません、中古で買ったので正式な名前もメーカーも分からないのです．．．だったらレスするなって？）を入れてます。（アルミです）
ちょうど、バッテリーの上にかぶせて（乗せて）タンクに共締めするような形で取り付ける物です。それでなくても大容量の大物入れが３０％位大きくなります。
結構良いですよ。ちなみに１１００です。

だれか、名前を知っている人教えて下さい。過去のレスに有ったかな？

たしか、メガカスタム製？だったかと思われます。

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

> たしか、メガカスタム製？だったかと思われます。

ともぞうさん、援護有り難うございます。

そうそう、これですこれ。
よしつぐさん、良いですよこれ。
http://www.megacustom.com/zrx_komono.htm

>>たしか、メガカスタム製？だったかと思われます。
>
> ともぞうさん、援護有り難うございます。
>
> そうそう、これですこれ。
> よしつぐさん、良いですよこれ。
> http://www.megacustom.com/zrx_komono.htm
説明の仕方が悪かったみたいですいません
これと同じ様なやつは持っているんですよ
キャブの方から隙間が開いていてバッテリーが見えてしまってるのが
気になっています、
誰か知りませんか教えてください

あけましておめでとうございます。非会員のコズン少尉と申します。自分も同じ事が気になってたんですが、こんなのどーでしょ？

http://www.Win-PMC.com/draft/zrx/oil-ct.htm

ちとレスするの、遅すぎましたかねぇ？

私は、ＦＣＲ装着時にオイルキャッチタンクをバッテリーの上に装備しました。完璧！ではありませんが、無いよりましってところです。デイトナ製の丸型ですが、他社では四角いＢＯＸ状のものもあったかと思われますので
それでしたら、限りなく完璧！に近い状態になり、かつ単なる「板」よりも
利便性が高いかもしれませんね。

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

ステーを作ってずらせばよろしいです。
私の知人もそうしてます。

有難うございました
とりあえずアルミの板買ってきました
カバー作ろうかと思います
やはり売ってないみたいですね
どこかが出していればと思ったんですが
皆さんありがとうございました

こんどZRX４００にTMRかFCRのキャブを付け様かと思ってるのですが
ガソリンコックなんかはそのままでいけるもんでしょうか？

ＦＣＲ入れてます、あらたです。

率直にいえば、いけます。
ただ負圧コックの負圧が取れなくなってしまうので、走るときはコックを水平のプライにしないとガソリンが落ちてきません。
エンジンを止めた時はガソリンが勝手に流れてオーバーフローしないように上か下（いつもの位置かＲＥＳ）にする必要があります。。

ただ、経験からプライのまま置いておいても問題が起きたことはないです。

あらたさんありがとうございます。
それともうひとつ教えて欲しいのですが、
４００CCで高性能なキャブを入れても下が
スカスカになったりはしませんか？
入れるとどのようになったか教えてもらえ
たらうれしいです。（ノーマルとくらべえて）

今はＦＣＲ３３をファンネルにラムエアーのフィルターをかぶせて、
排気はモリワキを中身を抜いて使っていますが、低速トルクが落ちたり
などは感じません。

むしろ、今はかなり調子がいいので、どの回転でもノーマルより
いいと思います。以前よりトルクも出るように感じます。
実際、ＦＺ４００（ノーマル）と乗り比べると、トルク・パワー
共に明らかにこっちが上回っていました。

ダイナモでは馬力で１ｐｓ、トルクでほとんど差は出ませんでしたが、
体感では明らかに速くなったと思います。
ダイナモでも、トルクが落ちるなどはありませんでした。

セッティングなど頑張ってください。
もし良ければ、その辺も相談のります。では。

あらたさん、大変参考になりました。
また解からないことや、疑問が出てきたら
相談に乗ってください。
ありがとうございました。

あらたさんはじめまして！
横入りで申し訳ありませんが最近FCRを入れたのですが
セッティングがあっていないのでアドバイスして頂けたら
助かります。
排気系はストレートタイプの抜けのいい物で、ファンネル
仕様です。
低回転からガバッと開けると、息つきをしてエンジンが
止まろうとします。
徐々に開けていく面には問題なく回ります。
以上の問題を解決したく質問させていただきました。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

初期型１１００にフルノーマルで乗っています。主に通勤用なので、こ
れまで動けばいいというか、あまり気にしてこなかったのですが、町を
走る単車を見ると、ほとんどの車輌が排気管を改造して乗っていますよ
ね。正直な話、これって、何かいいことあるのでしょうか。たまにタイ
ヤの交換とかで単車屋をのぞくと、けっこういい値段がしています。本
心でいうと、とても格好いいので多少無理をして装着したい気持ちがあ
るのですが、歳のせいか、つい費用対効果を考えてしまい、決心がつき
ません。
皆さんのご意見を頂戴できたら幸いです。

趣味のものですから、費用対効果が数字で表せるものではありません。
欲しければ買う、そういった性質のモノです。

機能面では、軽量化、出力向上、ルックス向上等が上げられますが、
軽量化のかわりに耐久性を犠牲にしている面はありますし、
出力に関して言えば、殆どの社外品がピークパワーは上がりますが、
反面ポン着けの場合は中間域の特性が悪化するものも殆どです。
ルックスについては、人それぞれですしね。
排気音量は明らかに大きくなりますので、御近所への気兼ねは
増えるでしょうね。
総合的に見れば、ノーマル管の性能というのはすばらしいものです。

ただ、私自身は必ずマフラーを替えます。
高かろうが、なんだろうが替えます。
何故か？「替えたい」からです。
そういうものだと思ってますんで。

私も通勤に毎日使ってます。団地の為（逆に一軒家の方が隣人に迷惑かな？）音には気を使い静かな方だといわれている車検対応のマフラーを着けています。
最初は”スリップON”のサイレンサーを着けていましたが、装着後１０日余りでアブク銭が入り（訳は言いませんが、ギャンブルじゃアリマセンヨ！）念願のフルエキを組むに至りました。
スリップONの時もそうでしたが、”オト”があると通勤が楽しくなります！。（期間限定かな？）
で、フルエキを入れた直後は”？！”でした。動き出した瞬間に今までとは何か違うと。（自分で交換すれば乗る前に想像は出来ます。）
そして走り出すと、・・・・・この先はどのマフラーを着けたかで変りますが名の通ったマフラーさえ着ければ間違いなく上の回転域ではノーマルを凌駕することが実感できると思います。
しかし私もそうですが、通勤に使う人はブンブンと必要以上に回す事はしないでしょうが、たまのチャンスにはつい”ガバッ”と開けますよね。そんな時は気分が良いもんです。
車検対応なら自分では音出ているようでも、人に乗ってもらうと意外に静かなモンでした。（後輩のＺＺＲ４００の”デビル管”のほうが遥かにやかましかった）それで私の場合はオッケーです。普通はほどほどで回したときにそれなりの音ならば。（実際の音量でなく自分の感じる音）
あとは個人の好みですから。
あっデメリットは、洗車の時入念に綺麗にする場所が増えます！（笑）

私も初期型１１００を通勤を主に使用しています。が、改造をチョコチョコと嫁の目を盗んで行っております。マフラーは２本目ですが、現在はクレイズを装着しております。１１００であれば、平均して１５馬力前後、８〜１０キロ程度の軽量化が可能ではないでしょうか？？音に関しては少し大きめですが、合法範囲内ですのでＯＫと判断しております。個人的趣味ですが、音の質の違いで私はステンレスを選びました。皆様が回答されているように、せっかくの逸品です。性能は恐らくどのメーカーも純正よりは上がるでしょうし、見た目や音、材質などで選んでみても良いのではないでしょうか？エキパイの曲げなんてメーカーで見比べるときれいなもの、そうでない（？）ものなど様々ですよ！

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

３６歳です。毎日通勤に使ってます。
ツキギ入れてます。
後からだと絶対に付けられない（かみさんが「うん」とは言わない）と言うことを確信していたので、バイクを買った時に一緒に付けちゃいました。（当然、ローン組み込みです）

で付けたのは、費用対効果とか特に気にしないで、あの音が欲しくて入れちゃいました。４発の集合の音が好きなんです。（若い時分は、お金が無くて入れられなかった．．．）
アクセル開けると加速とともに心地よい音を奏でるあの小気味良さが好きです。（ついつい開け気味になってしまうのが難点ですが．．．）
あと、副産物として、２車線道路の真ん中突破時、「バイクが来るぞー」ってアピールになるかな？って気はしてます。ただ、周りを見ていない人は音も気にしてないのでしょうが．．．．。あと、ＪＭＣＡレベルだとあまりアピールにはならないですけど．．．．。

きっかけは単純です。

僕もツキギをいれてます。
中古で購入して取り付けたのですがやけにサイレンサーがグラグラしていて
しっかり固定できていないようなのですが・・・？
RAKENさんのマフラーはどうでしょうか？

> 僕もツキギをいれてます。
> 中古で購入して取り付けたのですがやけにサイレンサーがグラグラしていて
> しっかり固定できていないようなのですが・・・？
> RAKENさんのマフラーはどうでしょうか？

確かにグラグラしてますが、取りあえず落ちたことは無いので大丈夫かな？なぁ〜んて思ってます。（笑）
タンデムステップのホルダー（ステー？）自体が結構揺れますね。
あっ、マフラーを付けたあと高速のパーキングでホルダーのボルトが一個無くなっているのを見つけた事はありますが．．．落としたんです。一緒にいた奴らからは、「さすがカワサキ」と言われましたけど。
まっ、マフラーの振動が各部に影響しない様な親切設計なんだと勝手に解釈してます。

統計学的に見れば（笑い）＝まずは【音】でしょう。
その中で、どのマフラーメーカーの音色が良いか．．．
（個人差有り、爆音からジェントルまで）
最近はファッション感覚も多いのが事実で、ならば形状がどこが良いか．．
性能は、よほどふざけたメーカーでなければ（普通の人なら）平気でしょう。
材料、出所が同じでメーカー名が別なんて、、業界は以外と狭い．．

実用性、、取り回しが軽くなる等を前提とするのは少ないでしょう。
でも、一番判る事かも知れません。軽くなる恩恵は多大です。

高性能タイヤ、、見た目で選ぶのは注意しましょう。
タイヤも高性能だからと高い買い物をしても、独特のクセや使用条件が
有ります。（冬場のハイグリップを暖めずに走ると）唐突に滑るなど、
タイヤが求めるものと、ライダーの扱いが不一致なんて結構有るようです。
プロに相談、もしくはこのＢＢＳ（過去ログ）等も参照してみて下さい。

・排気効率が良くなり出力があがる。
・アップタイプの場合バンク角が拡がる。
・なにより見た目がかっこいい！

チタン製なんかを選ばなければ安いのもありますし。

私は、'00の1100を通勤に使っています。
費用対効果は、個人によって差がありそうですが、私の場合…

１，サイレンサーが出っ張り過ぎの為、壁付け駐輪が難しい
２，マフラーの重さのせいか、右に引っ張られることがある
３，静か過ぎてエンジン音が聞こえない→タコメーターを常にみるハメに
４，低速以外の出力不足

を解消したく、マフラー交換をしました（ついでにダイノジェットとK-TRIC殺し）
結果…

１について、全く文句無し
２について、全く文句無し
３について、通常の走りでは音を頼りに快適に走れるものの、車検に通るレベルでは、大型車の横に並ぶとタコメーターとニラメッコに
４について、多少マシにはなるものの、根本的な解決にはほど遠く、結局４０００回転以下でグリグリと走る事が多い

満足度７０％、値段なりの効果と感じていますよ。
しかし、ノーマルでもこれといった不満が無いのであれば、無用な物だとも思います。
私ははっきりした不満があったので、その不満を解消する為であれば、２０万円近い金額はお手頃だと思いました。

ZRXにZX-4のホイールを付けているかたいませんか？もしいればとりつけるときの変更点など教えてください！！
いつも質問ばかりですみません｡

ZX-4のリアアクスルは20φ(ZRX400は17φ)なので
エキセンをZRX1100かZZ-R1100等の20φ用に交換し
ZRX1100かZZ-R1100用のアクスルシャフトを短く詰めて使わなければ
なりません。(スイングアーム剛性も強化されます)

又、カラーを作成しホイール側を17φにする方法もあります。

> ZRXにZX-4のホイールを付けているかたいませんか？もしいればとりつけるときの変更点など教えてください！！

　ZX−４だと　１８インチの４．０Ｊですよね？
ＺＲＸ４００のノーマルサイズも、確か？　おなじサイズだったかと
思いますが、デザイン的な問題で、変更を、考えていらっしゃるのでしょうか？

　あまり前例を、聞いた事がないのですが...　

　１７インチホイルで検討してみるのも、タイヤの選択などで、後ほど有利だと、思いますがどうでしょう　
　すみません　勝手な事書いてしまいましたお許しください。

> ZRXにZX-4のホイールを付けているかたいませんか？
以前ZZR400のホイールを入れてました。
初期型のZZRのホイールならデザインも似てたので違和感無く
いい感じでした。
ですがそのまま付けるとリヤのセンターが出ません。
カラーなどを特注で作ってもらっても良かったのですが
めんどくさかったのでエキセントリックをずらしてセンター
出しをしてました。（ほんの２〜３ミリでしたので）
それとリヤのブレーキディスクがZZRの方が小さく、おまけに
ZRXのディスクが付ける事が出来ない為、ブレーキパットを
ディスクの大きさに合わせて削らないといけません。
その２点を除けば取り付けが出来ます。
あとリヤが１７インチになるのでスポロケを４２丁ぐらいに
するのもお忘れなく。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

> ZRXにZX-4のホイールを付けているかたいませんか？もしいればとりつけるときの変更点など教えてください！！
> いつも質問ばかりですみません｡

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

>>ZRXにZX-4のホイールを付けているかたいませんか？もしいればとりつけるときの変更点など教えてください！！
>>いつも質問ばかりですみません｡
愛媛のひでさんに質問なのですが、ひでさんのZRXに付けているホイールはいくらぐらいしましたか？もしよければ教えてください！！お願いします。(-_-)

> 愛媛のひでさんに質問なのですが、ひでさんのZRXに付けているホイールはいくらぐらいしましたか？もしよければ教えてください！！お願いします。(-_-)

愛媛のひでさん横レス失礼！＃９７７す。
私もひでさんと同じホイールつけてますので。
１０万８千円でしたよね？んで、専用と言いつつも素直には付かなかった
（センターでないとか）のでカラー作成等の手間が掛かりました。
工賃２〜３万ってとこですか。ひでさんはいくらで付きました？
それと、リアホイールのディスク板のアダプターが強度不足な様です。
ひでさんは大丈夫でした？
最後に、マグなのに安いだけあって塗りは最低です。再塗装しないまでも
クリアくらいは塗ってあげないと見た目イマイチです。
長くてすいません。

>>愛媛のひでさんに質問なのですが、ひでさんのZRXに付けているホイールはいくらぐらいしましたか？もしよければ教えてください！！お願いします。(-_-)
>
> 愛媛のひでさん横レス失礼！＃９７７す。

X-1おじさん結構ですよ(笑)　

さて本題ですが価格は私の時は安かったのかな？確か９万円代だった様な。
それとセンターですがこれも私のはちゃんと出てます。
ブレーキディスクのアダプターも今の所はまだ大丈夫ですが、X-1おじさん
の言うとおり塗装と表面処理は値段相応といったところです（泣）
今度タイヤを交換する際に塗装しようかとおもっております。
ただ１７インチ化する事によりその他のバランスが狂ってきますので そち
らのほうにもお金が掛かります。（車高の調節、スポロケ変更等）
やはり何か変えようと思えば他にも影響しそれを補う為にお金と手間が
掛かるのでカスタムの泥沼にはまっていくのです(笑)　
何か解からない事がありましたら私のHPの方でも知ってる限りでお答えしま
すので書き込みしてください。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

> >>愛媛のひでさんに質問なのですが、ひでさんのZRXに付けているホイールはいくらぐらいしましたか？もしよければ教えてください！！お願いします。(-_-)
>>
>>愛媛のひでさん横レス失礼！＃９７７す。
>
> X-1おじさん結構ですよ(笑)　
>
> さて本題ですが価格は私の時は安かったのかな？確か９万円代だった様な。
> それとセンターですがこれも私のはちゃんと出てます。
> ブレーキディスクのアダプターも今の所はまだ大丈夫ですが、X-1おじさん
> の言うとおり塗装と表面処理は値段相応といったところです（泣）
> 今度タイヤを交換する際に塗装しようかとおもっております。
> ただ１７インチ化する事によりその他のバランスが狂ってきますので そち
> らのほうにもお金が掛かります。（車高の調節、スポロケ変更等）
> やはり何か変えようと思えば他にも影響しそれを補う為にお金と手間が
> 掛かるのでカスタムの泥沼にはまっていくのです(笑)　
> 何か解からない事がありましたら私のHPの方でも知ってる限りでお答えしま
> すので書き込みしてください。
皆さんありがとうございました(^o^)丿
ZX-4のホイールはやめておこうと思います。そして皆さんと同じようにマグホイールを買おうと思います。たいへんもうしわけないのですがお安く譲っていただける方いないでしょうか？？

非会員ですが教えて下さい。
９７の１１００です。リアのブレーキパッドが片減りします。ディスクに対して外側のパッドが、進行方向に向かって薄くなってしまうのです。パッドを新品にしても同じ症状です。このあいだタイヤ交換の際に聞いたところ、ある程度は仕方が無い症状で特に異常ではないとのことでした。しかし、長年のバイクライフで初めての症状なのでちょっと気になるのです。リア回りはノーマルです。リアキャリパーのピストンには黒いプラスチック製のアダプターのようなものが付いていますが、あれが何か関係しているのか。ピロボール風に動くのでパッド片減りの対策部品なのでしょうか。ちなみにパッドはフェロードを愛用しています。よろしくお願いします。

> ９７の１１００です。リアのブレーキパッドが片減りします。ディスクに対して外側のパッドが、進行方向に向かって薄くなってしまうので

　私が経験したリアパッド片減りは、タイヤ交換後に片減りするように
なり、新品パッドに交換しても、500キロしか持たず、変だな？と
思って、バイク屋で見てもらったところ、カラーが逆に入っていたそうです。
　どの向きで逆だったかは、詳しく聞きませんでしたが、良くある
組違えらしいとの話でした
　リアホイルがガタガタ状態で、ブレーキパッドだけで、押さえつけていた？　状態だったとの説明をうけました。

　正常に組み直し後は、片減りする事なく、調子が良いです。

自分も片減りします。
ツーリング前に早目に交換したつもりが、外して見るとギリギリの部分もありヤバイ状態でした。
症状自体は全く気にしてませんが、パッドの残り代を確認する時には注意が必要ですね。

そうですか。自分のだけでは無いことが分かって少し安心しました。余る気にしないことにします。でも、どうしてそうなるか、ほんとの所が知りたいです。いろいろ応力がかかる部分ですから、きっと深遠な理由があるのでしょう。サービスマニュアルぐらいには一言あってほしいです。説明責任の時代ですよね。
　秀坊さんどうもありがとうございました。これからも御教示ください。

チェーン調整の際、トルクロッドを緩めてやらないと段々ブレーキのキャリパーとディスクの関係が悪くなります。
キャリパー及びサポートはトルクロッドによりスイングアームと固定されています。
エキセントリックシャフトのみ回すとチェーンは調整できますが、
ブレーキのライン（その場合はブレーキホースのことじゃあありません。）
がずれてきます。
その辺りも見てください。
ちなみに僕のパッドは変な減り方しません。

なるほど、トルクロッドですか。しかし、トルクロッドのボルト穴に調整のための遊びでもあるのでしょうか。１度ゆるめたあと締めれば良いのでしょうか。ともかくその辺を点検してみます。御指摘有り難うございます。

> なるほど、トルクロッドですか。しかし、トルクロッドのボルト穴に調整のための遊びでもあるのでしょうか。１度ゆるめたあと締めれば良いのでしょうか。ともかくその辺を点検してみます。御指摘有り難うございます。

そう、一度緩めた後に締めなおしてください。

先日自分でリアタイヤの交換をした際、キャリパーの位置調整を
しようとしたのですが、トルクロッドとスイングアームを取り付けて
あるナットが凄く硬く締まっててトルクロッドが全く動かないんです！
スイングアーム側のボルトにはナットの抜け止めと思われる割ピンが
入ってたのですが、緩み止めならボルト･ナット貫通の割りピンにします
よね？
そこで疑問が一つ！あそこのナットは硬く締める必要があるのでしょうか？
それともある程度トルクロッドが稼動するように緩く締めてた方が
いいのでしょうか？
ちなみに前回のタイヤ交換は、某バイクメーカー系の全国ネットの量販店
で行いました。今は会員のみしか整備もしてくれないようですが。

> そこで疑問が一つ！あそこのナットは硬く締める必要があるのでしょうか？
> それともある程度トルクロッドが稼動するように緩く締めてた方が
> いいのでしょうか？

ついてるサイズのボルト・ナットに見合う様に
普通に締めてればいいと思いますけど。
ちなみに、４００の規定トルクは３．５Ｋｇｆ・ｍです。
もともと締まり過ぎじゃないでしょうか。
カワサキ車は結構無茶締めしてあるってよく聞きまよ。
タイヤ交換の際にはそこはさわってないんじゃないかな。

こんにちはみなさん。♯１００４山ちゃんです。
私、今度の正月は暇する予定ですので、久しぶりにプラモでもと
考えています。
そこで質問なんですが、ＺＲＸのプラモって何処かしらのメーカーから
リリースされているんでしょうか？
また、カワサキ車のプラモにはどんなのがあるのでしょう？
本体の質問ではないですが、何方かよろしくお願い致します。

ちいさん、JJさん、ありがとうございました。
これから年末の数日間で色々探してみます。

こんばんは、田宮さんからＺＸ１２Ｒとかアオシマさんから忍者なんかが出てたと思うのですがＺＲＸは思い当たらないですね。もしかしたら海外モノにあるかもしれませんが・・・。

> また、カワサキ車のプラモにはどんなのがあるのでしょう？

色々出てますが、私のお気に入りは、KR1000です。
三十路のカワサキファンにはシビレるものがありますね〜。

はじめて投稿します！
スタンレーの角型マルチリフレクター買ったんですが
取り付けステーが合わなくて付かないんです！
チャレンジした方いませんか？

はじめまして！

過去にも回答したのですが、バシッとはまる場合もあれば、寸法が合ってない場合もあるようです。
僕も後者の方だったのですが、せっかく買ったので付属のステーの内側四隅を合うようになるまで削ってライトをはめ、ノーマルの方も若干削ってなんとか装着しました。加工したため、専用ステーの”爪”だけでは心配だったのでボンドで接着してしまいました(笑)

今の所は光軸調整も含め、不具合は出てないですよ！
光軸はまぁ、ハイかロウのどちらかしか合いませんが…。

ふくやまさんも頑張って付けてください！！

http://homepage2.nifty.com/shigeru/sub3.htm

こんにちは、車用のライト本体のみを購入されたのならそのままでは取り付けできません。シビエ用のリムを使えば取り付け可能です。

私もマルチリフレクターを購入しようかと思っています。ふくやまさんが言われているライトはRAYBRICK製のものなのですか？
ttp://www.pep.co.jp/~gooditems/multiref/multiref.html
ここで宣伝しているのとは違うのでしょうか。

はじめまして、最近　ZRX1100のオーナーになりました
不凍液を入れるラジエターのリザーバータンクの場所がわからないのですが
タンクを外さないと水量確認できないのでしょうか、中古購入のためマニュアル等がなく確認できません
よろしく指導お願いします

入党おめでとうございます(^_^;)

さて、リザーバータンクチェックの件ですが外観でチェックできます。
左サイドカバーの後端が確認用に隙間が出来てます。

> はじめまして、最近　ZRX1100のオーナーになりました
> 不凍液を入れるラジエターのリザーバータンクの場所がわからないのですが
> タンクを外さないと水量確認できないのでしょうか、中古購入のためマニュアル等がなく確認できません
> よろしく指導お願いします
>

チェーンの上っかしに着いてます。
左っ側のサイドカバーをはずして、補充できます。
液を全とっかえする場合は、タンクをはずさないとだめですね・・・

わたしはツーリング中にウォータパイプが外れて、2/3ぐらい液が大量にもれた事がありましたが、そうゆう時もタンクをはずして入れねばなりません。
全とっかえの時は空気が入らないように注意したほうが・・・

ウォ-ターパイプ等ののボルトの緩みには、要注意ですね。って外れてしまったのは私だけかな？

>>はじめまして、最近　ZRX1100のオーナーになりました
>>不凍液を入れるラジエターのリザーバータンクの場所がわからないのですが
>>タンクを外さないと水量確認できないのでしょうか、中古購入のためマニュアル等がなく確認できません
>>よろしく指導お願いします
>>
>
> チェーンの上っかしに着いてます。
> 左っ側のサイドカバーをはずして、補充できます。
> 液を全とっかえする場合は、タンクをはずさないとだめですね・・・
>
> わたしはツーリング中にウォータパイプが外れて、2/3ぐらい液が大量にもれた事がありましたが、そうゆう時もタンクをはずして入れねばなりません。
> 全とっかえの時は空気が入らないように注意したほうが・・・


>そうですね、タンクを外してからキャップを外し、クーラントを注ぐ時に
車体を揺らしながら気泡が出てくるのを確認しつつまた注ぎます、けっこー時間かかりました(泣）最後にエンジンかけて細かい泡を出して終了かな？
って感じです。

> ウォ-ターパイプ等ののボルトの緩みには、要注意ですね。って外れてしまったのは私だけかな？

僕も外れる手前までいきましたよ〜、たまに触ってみて確認をしてみては
どうでしょうか？？僕は一回その症状があってから確認をしています。
振動で緩むんでしょうね、（たぶん・・・）

> >>はじめまして、最近　ZRX1100のオーナーになりました
> >>不凍液を入れるラジエターのリザーバータンクの場所がわからないのですが
> >>タンクを外さないと水量確認できないのでしょうか、中古購入のためマニュアル等がなく確認できません
> >>よろしく指導お願いします
> >>
>>
>>チェーンの上っかしに着いてます。
>>左っ側のサイドカバーをはずして、補充できます。
>>液を全とっかえする場合は、タンクをはずさないとだめですね・・・
>>
>>わたしはツーリング中にウォータパイプが外れて、2/3ぐらい液が大量にもれた事がありましたが、そうゆう時もタンクをはずして入れねばなりません。
>>全とっかえの時は空気が入らないように注意したほうが・・・
>
>
> >そうですね、タンクを外してからキャップを外し、クーラントを注ぐ時に
> 車体を揺らしながら気泡が出てくるのを確認しつつまた注ぎます、けっこー時間かかりました(泣）最後にエンジンかけて細かい泡を出して終了かな？
> って感じです。
>
>>ウォ-ターパイプ等ののボルトの緩みには、要注意ですね。って外れてしまったのは私だけかな？
>
> 僕も外れる手前までいきましたよ〜、たまに触ってみて確認をしてみては
> どうでしょうか？？僕は一回その症状があってから確認をしています。
> 振動で緩むんでしょうね、（たぶん・・・）

みなさん　ご指導ありがとうございました
自分は最近までマジェステーオーナーズクラブにいまいたが
今回マジェを売りZRXに乗り換えたのでこちらにお邪魔させていただきます
のでよろしくお願いします　

こんにちは、
私のヘルメットにはジオン軍のステッカーが貼ってあるんですが、
皆さんはどのようなステッカー貼ってますか？
あとヘルメット等のＲのきついやつにうまく貼る方法はないですか？
どうもしわが寄ってしまいます・・・

よろしくお願いします。

切り文字なんかでは難しいですが、ドライヤーで温めながら伸ばして貼るのが一般的ではないでしょうか？失敗してエアーが入った場合はカッターで切れ目を入れてエアーを抜くと多少はゴマカセます。
貼る前によく脱脂してステッカーを素手で触らない方が剥がれにくいです。

> 切り文字なんかでは難しいですが、ドライヤーで温めながら伸ばして貼るのが一般的ではないでしょうか？失敗してエアーが入った場合はカッターで切れ目を入れてエアーを抜くと多少はゴマカセます。
> 貼る前によく脱脂してステッカーを素手で触らない方が剥がれにくいです。

有難うございます。
これから張るときはそうやってみます。

> こんにちは、
> 私のヘルメットにはジオン軍のステッカーが貼ってあるんですが、
> 皆さんはどのようなステッカー貼ってますか？
> あとヘルメット等のＲのきついやつにうまく貼る方法はないですか？
> どうもしわが寄ってしまいます・・・
>
> よろしくお願いします。
>
こんばんわ！私はAGVの赤のメットにタイチのステッカーを貼ってます。
バイクは青色なのにおかしいかな？？ってな感じです。(笑)
ジオンのステッカーいいですね！！どこで買われました？？
教えて頂きたい！！

> こんばんわ！私はAGVの赤のメットにタイチのステッカーを貼ってます。
> バイクは青色なのにおかしいかな？？ってな感じです。(笑)
> ジオンのステッカーいいですね！！どこで買われました？？
> 教えて頂きたい！！

どうもこんにちわ、
ステッカーの件ですが、ワタシの上司が私的にパソコンで製作しています・・・
いちよー本人の了解は取ってあるので、お望みならば１枚お分けいたします。詳しくはＤＭ下さい。
ただ題名に「ジオン軍入隊希望」と書いて・・・

ちなみにメットは、シンプソンのスーパーバンディットです。形がザクっぽいから。

割り込みでスミマセン。非会員の『輪蛇のヒデオ』改めコズン中尉と申します。

> ステッカーの件ですが、ワタシの上司が私的にパソコンで製作しています・・・

↑『ジオン軍のステッカー』自分もすごく興味あります。枚数にまだ余裕があるようでしたら、譲って頂きたいのですが・・・謝礼（←代金だと著作権〜法に引っ掛かると思いますので・・・笑）お渡ししますので。ちなみにコレって印刷したっていうことでしょうか？それともカッティングシート等なんでしょうか？表面防水コートかけたりすると結構コストかかりますよね？
デザイン関係の仕事をしてるモンで、つい気になってしまったもので・・・（手前ミソですみません）

> ただ題名に「ジオン軍入隊希望」と書いて・・・

PS. 最近、仕事の関係で『ワッペン屋？』さんとコネが出来たのでワッペンなんか作ってみようかな？と思ってる次第です。

みなさま、好きですねえ。
では私も「赤鼻」とでも名乗りましょうか。
わかります？赤鼻。

> みなさま、好きですねえ。
> では私も「赤鼻」とでも名乗りましょうか。
> わかります？赤鼻。

>ジャブローのゴッグに乗っていたあの人でしょうか？
>すいませんＱ＆Ａなのに・・・

> >ジャブローのゴッグに乗っていたあの人でしょうか？
> >すいませんＱ＆Ａなのに・・・

あっはっはっ！
分かる人には分かるんですねえ。

全然違う方向にいっちゃって申し訳ないです。
ゴメンナサイ

1200Rに乗ってます。
タンクの取り付け取り外しを教えて下さい。
気をつける点とか･･･。

シートを外す
タンクの後ろにあるボルトを外す
フューエルコックがＯＮかＲＥＳになっていることを確認する
フューエルコックに付いているホース２本を抜く
タンク右側にあるホース２本を抜く
タンクを持ち上げて燃料ゲージ用のハーネスのコネクターを外す
タンクを斜め後方に引いてタンクを外す
取付ける時は逆の手順です

気をつける点は
出来るだけタンクが空に近い状態で作業する（重いから）
外したタンクを置く時に傷つきやコックの破損に注意する
タンクを脱着時は前端のゴムが固くはまってるので、シリコングリスを
塗っておくと次回から楽です

わかりやすい説明ありがとうございました。

ビキニカウルのラインのステッカーって端の方から剥がれてきません？
みなさんどうしてます？
どうもしてませんか？

　縦朗庫烟琉ﾙさん、はじめまして(^-^)/　会員832番の、ひで＠湘南です。

　僕のビキニカウルも車体に止めてあるネジ（？）あたりが、
少し空気が入ったみたいに歪んでます。
自分はまだ気にしてないですが・・。(^_^;)

http://www2.to/hide-syonan/

レスありがとうございます。
どうもそういう細かいところを気にしちゃうんですよ。
ま、気にしないのが一番ですよね。(･｡･)♪

冬の間DIYでバフ掛けに挑戦しようとしてます。
試しにアルミ板を買って磨いてみましたが、その後は
クリア塗装とか何かするものなのでしょうか？
研磨後の処理方法を教えて下さい。

> クリア塗装とか何かするものなのでしょうか？
> 研磨後の処理方法を教えて下さい。
そうですね。一番安価で楽なのは２液式のクリアーを噴くことですか。
でもせっかく磨いた生地が少し曇ってしまいます。やはり一番いいのは
何もせず常に磨きをかけることかな。保管が野外ではなく車庫等であれば
シリコンスプレーをごく薄く塗っておけば多少は長持ちするかも。
しかしやはりすこし曇ってしまいます。なんかアドバイスにはなっていないかも。失礼。

バフのあと､バレル加工すれば腐食しにくくなります。
ＫＴＣやスナップオンなどの工具みたいに
艶のある仕上がりになります。
「タッチバイク」の広告の「Ｄ’s ＦＡＣＴＯＲＹ」
でバレル加工をしてますよ。

> 冬の間DIYでバフ掛けに挑戦しようとしてます。
> 試しにアルミ板を買って磨いてみましたが、その後は
> クリア塗装とか何かするものなのでしょうか？
> 研磨後の処理方法を教えて下さい。
バフがけは磨いておしまいです．
表面をコーティングしたいのならクリヤーアルマイトが良いでしょう．
クリヤースプレーでは黄ばんできたり、はがれて来るので長期間持たないことが有ります．
安く済ませるのでしたら常に磨くことです．

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ZRX1100/

00年式ZRX1100-�Uに乗っています。そのサイレンサーを
ストライカーのスリップオンに替えているのですが、今日
少し(10分位)走った後なにげに車体の下を見ると、地面に水?が
滴ったような痕が・・・。「ん?」とサイレンサーを見て
みると、エキパイ側の継ぎ目(リベットで留めている所)の下側が
茶色く汚れ、水滴が垂れていました。これって、ほっといても
大丈夫なもんなんでしょうか? それともなんらかの処置を
するべきなのでしょうか? どなたかご教授ください。
よろしくお願いします。

ひでさん、すきやきさん、レスありがとうございます!

そうですか、やっぱ原因は排気からの水蒸気っぽいですか・・・。
水が垂れるのは自分のバイクだけじゃないと判り少し安心です。
今のバイクで冬を走るのは初めてなので、冬になるとサイレンサー
から水が垂れるとは知りませんでした。で、やっぱスチール製
のノーマル管はサビますよねぇ・・・。まぁサビ防止の一番
確実な方法ははチタンなんかに交換する事ですよね(笑)。

うまいこと燃焼してると水が出ます。ガッコで習った通りです。
で、マフラー内に溜まることはあります。
でもって、排気口から雨が入ったり露がついたりでも、
中に水が溜まったりするです。
ブン回してると蒸発するですけどね。

でもって、水が溜まってるとサイレンサーや
エキパイ錆びさす事あるですよ。
茶色いなら、錆び水かも？

ひょっとすると、サイレンサー内部のカーボンが
溜まった水にちょっと混ざった色かも？

処置はエンジンちょっとかけて止めるのを止めて
一度かけたら溜まった水蒸発させるくらい
回すくらいかしら？

　フタスケさん、はじめまして(^-^)/　会員832番の、ひで＠湘南です。

　自分は００'ＺＲＸ１１００に乗っています。
それは湿気の水滴じゃないですか？
それなら僕のノーマルマフラーからも、フタスケさんのＺＲＸと
同じ個所から水滴が出ますよ(^_^)
これは、この時期よくある事で心配は無いと思います。
ただ、素人から見た勝手な考えですが、そのまましばらく乗っていないと
エキパイが錆びてしまうかも？　錆びないかな・・。(^_^;)

　間違った解答でしたら、申し訳無いですm(__)m

http://www2.to/hide-syonan/

> エキパイが錆びてしまうかも？　錆びないかな・・。(^_^;)
エキパイがさびる前にサイレンサー（ノーマル）内部がさびます。
これはシリンダーで圧縮された空気が排気によって減圧されたときに
発生する水蒸気が原因です。一番発生しやすい部分はサイレンサーの
排気部分なので、その部分で発生した水はサイレンサーの下端部分を
伝い、サイレンサーの末端下部と基部下部から排出されるようになっ
てます（ノーマル）。当然サイレンサー内部の鉄部品はさびてます。
アフターのサイレンサーにはこういった排出口がないようですので、
発生した水は内部のグラスウールに吸着され、このグラスウールの劣
化につながり、排気音の増大になります。部品の状態にもよりますが
通常の使用では問題ないのではないでしょうか。アフターの場合、グ
ラスウールの交換で対応できるのでは。肝心なのはそのとき一緒に芯
も焼いてカーボンを飛ばし、新しいグラスウールを付け替えれることだと
思います。

本郷さん、レスありがとうございます。

> これはシリンダーで圧縮された空気が排気によって減圧されたときに
> 発生する水蒸気が原因です。
なるほど・・・。だから雨上がりなんかで空気の湿度が高い場合は
いちもより盛大に白煙?が出る訳ですね。

>アフターの場合、グラスウールの交換で対応できるのでは。
そう聞いてストライカーのHPを覗いたら、やってくれるみたいですね。
今の所爆音という程でもないので、いよいよヤバくなったらウールの
交換をしてみようと思います。勉強になりました!

＃532のnamiです。

先日、OHLIN'Sリヤサスの盗難に遭いました。
つい１週間前までSPYBALLを装着していたの
ですが、SPYBALL自体の調子が悪かったため
（走行中に失火する）取り外していたのも
タイミングが悪かったです・・・。

パーツ盗難についての対策を早急に立てよう
とBBSの過去ログを拝見しておりましたところ
「盗難防止用ボルト」の内容が目に止まりました。
私も早速装着してみたいと思います。

また、もし上記の「盗難防止用ボルト」以外の
有用な対策をご存知の方がいらっしゃいましたら
是非ご教授頂きたいと思います。どうぞ、宜しく
お願い致します。

うちはバイクのところに犬がいる。

> うちはバイクのところに犬がいる。

よく行くバイク屋の店長のバイク(FTR)は、
ナンバーが、ガタガタでした。
盗難防止に、バイクに犬をつないでいるので
犬が、かじってしまうのだとか…

追加情報

自分の駐輪場には前方に屋根の支柱があるので
そこに赤男爵のロックをＦホイールに巻きつけ使用してます。
それで車体本体は盗難防止効果があるとおもいます。

先日バイク屋（ナップス横浜）で見たんですが、
コンクリート床に穴をあけ打ちつけるタイプの
”Ｎ・・・（何とか）”ロック（よく扱ってる・黄緑色を基調にした）が
売ってました。（なんとも曖昧な(爆)）

車両保護の手段としては有効かと思いますので、一考を。

＞やいぴーさん＆zosoさん
大変参考になりました。
どうもありがとうございました！(^^)

それにしても、今回の盗難で私もZRXも深く
傷付きました。
車輛本体が無事だっただけでもヨシとしない
といけないのでしょうが、そう簡単には割り
きれませんよね。
今後は、より自衛に務めていきたいと思います。

既出の情報かもしれませんが、非常に盗難抑止力
の高いと思われるチェーンが発売されていますね。
（リンクを張っておきますね）
私も購入を検討したいと思います。

http://home.att.ne.jp/blue/kobefuture/index2.htm

> また、もし上記の「盗難防止用ボルト」以外の
> 有用な対策をご存知の方がいらっしゃいましたら
> 是非ご教授頂きたいと思います。どうぞ、宜しく
> お願い致します。
>

はじめまして。私も以前同じ質問をしました。
私の考えとして、パーツ盗難の場合は盗難するパーツを事前にチェックするでしょうから、普通に市販されてる盗難防止用パーツでは入手可能ですので、事前に準備できます。
と言っても私は自動車用ホイール盗難防止ナットを付けています。自動車用は６０度のテーパー部がありますので、その部分を削り使用しています。でもホイールと違いナットの部分が剥き出しの為にパイプレンチなどを使えば比較的簡単に回せると思います。
でも普通の袋ナットなどと違い効果はあるはずです。
やはり盗難対策として盗難防止装置の方が効果は大きいと思います。

久々でミス投稿(^０＾；　

始めまして！
あっしも以前ショウワのサスを入れて１ヶ月足らずで
１本のみ神隠しに遭いました(T_T)

で、考えたのがサス上側の取り付けナットを特殊な物に替える
ことにしました。
４躯車でスペアタイヤを留めてる鍵付きナットが欲しかったのですが、
カーショップでは扱ってませんでした（純正オプションとかになるのかな？）
しょうがないので花形溝？付き特殊袋ナット？？を購入し取り付け、その上警報機を取り付けました。サイズ的には細かくは忘れましたが、サイズとネジピッチを確認し日産車用の物を購入しました（たしか１．２５ｍｍピッチ）
コレは筒状の部分が長いので、やりようによってはプライヤ等で回されたら元も子もありませんが、今では荷掛けフックとしても活躍中です(^_^;)
（ネジロック剤はたっぷり塗っときました）

下の取り付けボルト・ナットも”たしか”ＫＩＴＡＫＯとかメーカーで、
マグネット式キーボルトを販売してるはずです。

ご参考になれば。。。

> ＃532のnamiです。
>
> 先日、OHLIN'Sリヤサスの盗難に遭いました。
> つい１週間前までSPYBALLを装着していたの
> ですが、SPYBALL自体の調子が悪かったため
> （走行中に失火する）取り外していたのも
> タイミングが悪かったです・・・。
>
> パーツ盗難についての対策を早急に立てよう
> とBBSの過去ログを拝見しておりましたところ
> 「盗難防止用ボルト」の内容が目に止まりました。
> 私も早速装着してみたいと思います。
>
> また、もし上記の「盗難防止用ボルト」以外の
> 有用な対策をご存知の方がいらっしゃいましたら
> 是非ご教授頂きたいと思います。どうぞ、宜しく
> お願い致します。
>

非会員ですが教えて下さい。ここ２ヶ月程１１００に乗っていなくて、
先日久しぶりに乗ろうと思ったところ、アクセルが手で戻さないと戻ら
なくなっていました。キャブレターはノーマルです。原因は何が考えら
れますか？タンクは外していませんし、錆びという面では、屋内保管を
してあります。過去ログではワイヤーの交換には手間がかかると言うこ
とですので、アクセルが戻るようになるための何かいい知恵がありまし
たら教えて下さい。例えばＣＲＣを吹く場所とか、グリスアップの場所
とか。。マシンは９８年型で、走行３４０００ｋｍです。新車で買って
以来故障らしい故障も無かったのに。。

放置前は普通に動いてて、放置中アクセルワイヤの取りまわし
変えたりしてないですよね？
取り回し変えて張りが変わるとなるかも？

でもって、ケーブル注油で治らなかったら、
キャブのリンク部がマズイかも？

更に、ＣＲＣじゃダメです。
あれは、成分ほとんど灯油なので、注油してもすぐ流れ出ちゃいます。
洗浄なら使えるけども。

ＣＲＣで洗ってから、ワイヤー潤滑用のオイルとかの
粘度の高いヤツで潤滑ダス。
エンジンオイルでも可。

> 放置前は普通に動いてて、放置中アクセルワイヤの取りまわし
> 変えたりしてないですよね？

はい。変えていませんです。
>
> でもって、ケーブル注油で治らなかったら、
> キャブのリンク部がマズイかも？

げげ。重傷かもしれないんですね。。。

> 更に、ＣＲＣじゃダメです。
> あれは、成分ほとんど灯油なので、注油してもすぐ流れ出ちゃいます。
> 洗浄なら使えるけども。
>
> ＣＲＣで洗ってから、ワイヤー潤滑用のオイルとかの
> 粘度の高いヤツで潤滑ダス。
> エンジンオイルでも可。

了解しました！ありがとうございました！

私も非会員ですが，私の経験をお伝えします。

> 非会員ですが教えて下さい。ここ２ヶ月程１１００に乗っていなくて、
> 先日久しぶりに乗ろうと思ったところ、アクセルが手で戻さないと戻ら
> なくなっていました。キャブレターはノーマルです。原因は何が考えら
> れますか？タンクは外していませんし、錆びという面では、屋内保管を

私は講習会に行ったときに，指導員の人に「アクセルの戻りが悪い」
と指摘されたことがあり，確かにアクセルを開けてパッと放すと
すぱっと戻るのではなく，ぬるぬるっと，引っかかるように戻っていました。

ショップに持っていって見てもらったところ，
アクセルの遊びが少なすぎることが原因だ，と言われ，調整してもらいました。その後はすぱっと戻るようになりました。

ぽんちゃんさんとは少し現象が違うと思いますが，
もしかすると関連があるかもしれません。

> ショップに持っていって見てもらったところ，
> アクセルの遊びが少なすぎることが原因だ，と言われ，調整してもらい
ました。その後はすぱっと戻るようになりました。

むむ。確かに遊びがほとんどありません。遊びを設けて、オイルグリースを
注入してみます。ありがとうございました！

まずインジェクターを使ってワイヤーにオイルを
さしたらどうでしょう? 34000Km走ってアクセル
ワイヤーがノーメンテの場合、オイルが切れて
カラカラになってると思います。

解りました。早速やってみます。ありがとうございました。

トップブリッジを外したのですがイグニッションの
外し方がわかりません。
どうやって外すのかどなたか教えてください。

僕はポンチを使い、叩いて回して取り外しました。

追加です。叩いて回したのは固定しているボルトです。
くれぐれもスイッチ本体をブッ叩かないように！(^^ゞ

センターラインが白線の渋滞路とします。
この場合、渋滞車輌の右側（白線の内側）を制限速度の範囲内で進行した
場合、違反になるのでしょうか。また、白線の外側にはみ出して進行した
場合は、どうでしょう。マナーの面で問題はあるとは思いますが、法的に
どうなのか、ご存知の方がいらしたら教えてください。

対向車線を走ると通行区分違反になります。
流れていたら黄線じゃないので、追い越しは大丈夫です。
車線内なら全然問題無いと思います。

こんにちは。久々に登場させていただきます杏湖＠912です。
私は、1200Rのヨーロッパ仕様にに乗っているのですが、
ひとつ質問させていただきます

そろそろ、プラグの推奨交換時期の2倍程に達しようとしているのですが
メーカーの純正プラグは何ですか？
タンクを外して確認すれば良いんですけど・・・
ホース外すと訳分からなくなりそうで

後、1200のブレーキパッドは1100と同じなのでしょうか?
1200対応のパッドには1100も対応してるみたいなので。

ここなら親切な方も多いと思いますし、
勝手な発言ですがよろしくお願いします。

今日、コアーズから出ているスタビライザーを購入したんですが、箱を開けてみると取り付け方の説明書みたいなものが全く入っていなかったんです。あれって適当に付けちゃっていい物なんでしょうか？ご存知の方教えてください。ちなみに車種はＺＲＸ400の01モデルです。

締め付ける順序だけ気を付けて下さい。
真ん中の板の締め付けは緩めた状態で、左右のフォーク部分を締め付け、
最後に真ん中の板を締め付けるようにして下さい。

ZZR400と、GPZ900Rに　取り付けた事がありますが、
ポン付けでよかったよ！

> ZZR400と、GPZ900Rに　取り付けた事がありますが

スタビライザーを取り付けるとフロントの剛性が上がると聞きましたが
体感できるほど上がりますか？
（あまりコーナーを攻める走りはしないのですが・・・）

> スタビライザーを取り付けるとフロントの剛性が上がると聞きましたが
> 体感できるほど上がりますか？
> （あまりコーナーを攻める走りはしないのですが・・・）

何処の製品だか忘れましたが、1100で強度を3段階調整できるタイプのものを使っていました。
剛性感についてですが、90%以上都心通勤乗りでも、私には十分体感できました（最強設定）。
人によってスタビによる剛性の向上は、好き嫌いが出ますが、私には非常にシックリきました。しかし、フォークインナーに与えるダメージが大きすぎるので、2ヶ月程度で泣く泣く外しました。
「普通に乗る」or「達人級にしなやかに乗る」人には無用なものだとも思いましたが。

バックトルクリミッターの具合は、どんなもんなんでしょう？
ばんばん、シフトダウンできるんですか？
コストパフォーマンスは、どうなんでしょう？
色々、教えて下さい。

> バックトルクリミッターの具合は、どんなもんなんでしょう？
> ばんばん、シフトダウンできるんですか？

試乗しました。バンバンいけした。
限度超えれば破綻するとは思いますけど、
コーナーの進入とかで、ギヤ比気にして
シフトダウンに躊躇する場面とかでは良いと思います。
自分のミスを結構カバーしてくれるんじゃないかと
感じましたね。

> コストパフォーマンスは、どうなんでしょう？

これは、買った方の感じ方次第なんじゃないでしょうかね？
ボクは欲しいと思いましたけども・・・

ＲＡＫＥＮです。割り込みすいません。
非常にタイムリーな話題に思わず反応してしまいました。
で、非常に気になっているパーツではありました。

> 自分のミスを結構カバーしてくれるんじゃないかと

突っ込みへたっぴの私には、持ってこいです。（以前、ホッピングの悩みで投稿したのは、私です。）
寿司さんへ＞リアのホッピングはしなくなるのでしょうか？

だいたい、ナンボぐらいするんでしょう？

こむばむわ、ざいんです。

このバックトルクリミッターを取り扱っている
ペガサスさんのＨＰです。　

http://www.pegasus01.com/

かなり詳しい事書いてるので参考になれば幸いです。

Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
必要なら聞くまでもない

> Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
> 必要なら聞くまでもない

はいっ、あなた出入り禁止です。
ごくろうさん。

>>Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
>>必要なら聞くまでもない
>
> はいっ、あなた出入り禁止です。
> ごくろうさん。

んー。これはちょっと言い過ぎではないですかね。
人を謗る発言ではないでしょうか。
人を謗るような誹謗中傷は、ここでは禁止ですよ。

> んー。これはちょっと言い過ぎではないですかね。
> 人を謗る発言ではないでしょうか。
> 人を謗るような誹謗中傷は、ここでは禁止ですよ。

はいっ、私も出入り禁止ですね。
さようなら。

> Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
> 必要なら聞くまでもない

すみません。雑誌でZOOの方々が試乗したのと見たので、感想を聞きたかっただけです。
私は、「欲しいパーツ」をいつでも買えるような経済状態ではないので、
なるべくなら、色々聞きたいと思い、投稿しました。
例え、1万円のパーツであろうと、色々知りたいのです。
もし、私の質問自身が気に入らないのならば、返信して下さらなくても良いです。
私が聞きたいこととは、別の方向（774RRさんの投稿についての話題）になってしまいそうなので...。

> すみません。雑誌でZOOの方々が試乗したのと見たので、感想を聞きたかっただけです。
> 私は、「欲しいパーツ」をいつでも買えるような経済状態ではないので、
> なるべくなら、色々聞きたいと思い、投稿しました。
> 例え、1万円のパーツであろうと、色々知りたいのです。
> もし、私の質問自身が気に入らないのならば、返信して下さらなくても良いです。

タイムリーでいい質問だと思いましたよ。
何かというとリアが跳ねてしまうZRX1100では、非常に気になる製品ですしね。
正直なところ、私もかなーり気になってまして(笑)＞バックトルクリミッター

> Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
> 必要なら聞くまでもない

気分を害するレスですねぇ。
某掲示板の見すぎで精神が逝かれちゃったみたいですね。（笑

> Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
> 必要なら聞くまでもない

実に不快なアドバイスですね。
見てる人は気分を損ねますよ！！

> Q/Aで聞く位なら必要ないでしょう。
> 必要なら聞くまでもない

第二のヤスオ様登場ですね。

知り合いからミシュランのパイロットレースを頂いたのですが、前輪がノーマルコンパウンド、後輪がソフトコンパウンドなのですが公道レベルで走るのであれば問題ないでしょうか？

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

ＺＲＸ４００にスリップオンマフラーをつけようと思っているのですが,ベガスポーツのカーボンかケブラー、またはダブルアールズのステンレス（かわからんけど）またはそれ以外のメーカーのどれにしようか迷っています。ベガスポーツはアフターファイヤーが出るらしいけどキャブのセッティングをする金はないですし。音は大き目が好きなんですが。

ダブルアールズが良いのでは？
友達が着けてましたけど、超爆音でした。（バッフル取り外し状態で）
アフターファイヤーもありませんでしたよ。

> ダブルアールズが良いのでは？
> 友達が着けてましたけど、超爆音でした。（バッフル取り外し状態で）
> アフターファイヤーもありませんでしたよ。

たしかに爆音です。
ただ、４００ノーマルにバッフル無しで使うと下がスカスカに
なると思いますよ。（抜けすぎで）

初めまして、今後とも宜しく御願いします。

ＺＲＸ１２００Ｒ（国内仕様）に乗っている者ですが、
今度スピードメータを交換しようと思ってます。
よく解らないのですがリミッターの解除ってどうすれば良いのでしょうか？

雑誌とか見てもリミッターカットみたいな部品って
無いような気がするのですが…

ご教授お願いします。m(_ _)m

> ＺＲＸ１２００Ｒ（国内仕様）に乗っている者ですが、
> 今度スピードメータを交換しようと思ってます。
> よく解らないのですがリミッターの解除ってどうすれば良いのでしょうか？

輸出用のフルスケールのメーターに交換すればリミッタ−は解除されますよ。

> 雑誌とか見てもリミッターカットみたいな部品って
> 無いような気がするのですが…

1100では国内メーターのままリミッタ−を解除するパーツが何処かから出ていたと思います。おそらく1200でも使えると思いますが・・・。

ん〜、こちらも過去ログにあったような・・・。

マフラーにこけ傷があって、グラスウールも交換すべきか、悩んでます。
ストライカーのマフラーのエキパイとカーボンとのつなぎ目（サイレンサーの差込部分）とグラスウール交換で１６０００円工賃が５０００円だそうです。それに往復の送料がかかると結構高いように思います。マフラーを交換して走行距離１３０００キロ、別に音の変化はありあせん。グラスウールを我慢したら安くなるかもしれないと思ってます。グラスウールの耐用年数ってどれぐらいかどなたかご存じでないですか？

私の場合も傷があったので自力で分解、傷を見えない側にして組み直しました。ついでにグラスウールも一部巻きなおしました。
ハンドリベッター（1500円から3000円で購入可能）とドリルがあれば、あとは根性で交換可能です。
ストライカーの消音材は３層構造になってます。ワイヤー状のウール、布状のグラスウール、一番外側の筒型のグラスウールです。私の場合は布状のグラスウールだけ社外品（キジマ製1500円くらい）に交換しました。
液体パッキンなど合わせてもドリル以外の工具、材料代で5000円程度でおつりがきました。
確かストライカーのＨＰで見る限り内部のグラスウール単品でも買えるはずです。4000円くらいと書いてあったような？16000円てのは工賃のほうでは？確かに工賃込みでグラスウール交換20000円とあったと記憶してます。
傷の状態によりますが、一度分解して傷んでいそうな部分だけ交換するのも良いかと思います。
私の場合は一見傷は見えないし、ついでにストライカーのエンブレムも外したのでシンプルな感じで満足してます。
もちろん分解は自己責任になりますが・・・（最悪サイレンサー交換？？）

グラスウールの耐用年数ってのはちょっと表現しにくいですね。ただ１３０００キロも走っているのであれば、ついでに交換もありかなと思います。メーカーにより、また走り方により様々ですが、５０００キロ〜１５０００キロ程度または車検事でよろしいのではないのでしょうか？また、グラスウールの効果ですが、消音意外に性能面でも影響が出ることもありますので、こちらも気にされてはどうでしょう？？

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

ＴＡＫさん、アドバイス有り難うございます。ドリルはあるのでハンドリベッターなるものを、とりあえず南海部品にでも見に行こうと思います。サイレンサーのつなぎ目は復活できそうにないので購入です。
ともぞうさんの言われるようにグラスウールも交換がいいように思いました。自分で出きるかどうか、南海部品で考えようと思います。ＴＡＫさんの文を読んでたらできそうな気がしますが、失敗したときは部品代、工具代、新たなサイレンサー代等、総額はとんでもない金額になりますね。
。。。冬の小遣いは少しは残るのか、ぶっ飛んでしまうのか。。。。

こんにちはTAK改めTAK2です。他にTAKさんが居るようなので・・・
ハンドリベッターなら普通のホームセンターを何軒か廻ってみる方が
良いかと思いますよ。
　難解部品にあるかは判りませんが、お高いような気がしますし、専用
工具と言うわけでもありませんので。

1200Rに乗っているものです。
寒くなってきたら、ブレーキが非常に鳴くようになってしまいました。
これは仕方がないことなのでしょうか？
何か対策があったら教えてください。

> 1200Rに乗っているものです。
> 寒くなってきたら、ブレーキが非常に鳴くようになってしまいました。
> これは仕方がないことなのでしょうか？
> 何か対策があったら教えてください。

自分は1100ですが、やはりフロントが鳴きます。
うなぎさんと同様に
ガツンと２，３回（ロックしない様に）かけるようにしてます。
そうすると、鳴きがとまりますよ。

ワコーズの「ブレーキプロテクター」ってやつ。
4000円くらいするしなんだか硬いグリスですが
私はこれだけで劇的に泣かなくなりました。９割方。
パッド、ピストン等の清掃の相乗効果があったかどうかは不明です。

> 1200Rに乗っているものです。
> 寒くなってきたら、ブレーキが非常に鳴くようになってしまいました。
> これは仕方がないことなのでしょうか？
> 何か対策があったら教えてください。

引き摺ると鳴き易いです。
ガツンといってください。ガツンと。
ロックしない程度にね。

対策としては、ブレーキパットの角を削る。
（新車は、削れているかも）
パットの裏にシリコングリス　又は、パットグリスを、塗ってみるといいですよ。
自分のは、グリスで直りましたよ。

「過去ログ」に鳴きについての話題がありました。
参考になさっては如何ですか。

同じ質問が多いですよね。
ちなみに私のは後ろが少し鳴くくらいで前は全然鳴きません。

教えて下さい。アパートのバイク用駐車上（といっても３台ぎりぎりとめられるぐらいの広さなんですが）もう２年ぐらい動いていないバイクがとまっています。大家さん曰く、どこの誰のかわからないし邪魔だよねー。って感じなんです。そこで、このバイクを撤去または誰かに引き取ってもらうにはどうしたらよいかどなたか知りませんか？ちなみにまだナンバープレートはついています。なんか面倒くさくない方法はないものでしょうか？

お近くの交番へ連絡しましょう。

��382のＦ２です。車種は、１１００のＣ２です。
クラッチのミートポイントが変わってしまうので困っています。
エンジンがかかると、遊び量が増えて繋がる位置が近くなってしまいます。その時、いくらクラッチを握り直しても、遊び量は増えたままです。
エンジンを停止させ、クラッチを握り直すとすぐに遊びは無くなります。
また、走り出し（水温が６０℃以下位）でも、遊び量は増えません。

クラッチ板を交換してから、その症状が出たように思われるのですが．．。
他には、クラッチマスターをブレンボレーシングに換えていますが、
クラッチ板交換以前は出ていなかった症状なので、原因は他にあると思われ
ます。

どんな原因が考えられるのでしょうか？

http://plaza25.mbn.or.jp/~zrx1052/

フルードは何時交換しました？
指定は１年毎ですよ。
症状からすると、フルードが劣化しているか、エアが噛んでいると思います。

> フルードは何時交換しました？
> 指定は１年毎ですよ。
> 症状からすると、フルードが劣化しているか、エアが噛んでいると思います。

レスありがとうございます。
フルードはもちろん換えてみました。エアもいやと言うほど抜いたつもりです。
それに、原因そうだとするとエンジンを停止しても症状は変わらないですよね。

http://plaza25.mbn.or.jp/~zrx1052/

今までに行った対策です。
フルード交換、エア抜き、レリーズピストン及びシール交換、
クラッチフリクションプレートの凸部分の面取り（クラッチディスクプレート
の向きは、面が取れてる方を内側に揃えています）。

エンジンがかかっている時にある「遊び」は、停止後にすぐ無くなります。

他にどのような原因が考えられるか、わかる方いらっしゃいますか？

> > エンジンがかかっている時にある「遊び」は、停止後にすぐ無くなります。
> > 他にどのような原因が考えられるか、わかる方いらっしゃいますか？

オイルの量がバカ多いとかないですか？

> オイルの量がバカ多いとかないですか？

ありがとうございます。

エンジンオイルですよね。
規定値範囲の上側にはしていますけど．．．。
オイルの量ってクラッチに影響するんですか？

なんだか迷宮入りしちゃってます、自分の中で。
クラッチハウジングかハブの組み方に問題があったのかな？

http://plaza25.mbn.or.jp/~zrx1052/

こんばんは、エキスパートの的確な意見が出るのを僕も気にはしていました。
オイルは入れすぎるとたしか滑るような現象が出るときがあると聞きました。
車種にもよるみたいです。

> なんだか迷宮入りしちゃってます、自分の中で。
> クラッチハウジングかハブの組み方に問題があったのかな？

僕も可能性はソレだと思います。なぜかというと静止時と始動時と違いがでるということは回転している部品が何がしかの誤作動があってからクラッチ操作に影響がでるという文面だからです。関連部品の状態は悪くないという前提でのレスですが。

例えば酷使すると歪みがでてきて滑りやすいともいいますし、磨耗で即交換という手前の状態ならば組み直しをすることで好調になることもあるのも事実だそうです。部品と部品の当たりをつけるということはこいうことも兼ねてるみたいですね。しかしそういう見極めはプロの領域なのは確かでしょうね。

ｓｅａｍａｎさん、ありがとうございます。

今日、クラッチハウジングをバラして、サービスマニュアルを再度確認しながら組み直してみました。しかし、特に組み付けにミスはなさそうでした。ついでに、フリクションディスク＆ディスクプレートを交換前のものに戻してみました。
走行してみると、「少し症状がましになったかなー」といった感じにな
りました。
そこで、今度はハウジング・ハブ共に新品にしてみようかと思っています。
でも、ただ新品に交換するだけではつまらないので、バックトルクリミッターを組み込んでみようと考えています。
これで直らなければ、クラッチの油圧システム（マスターやレリーズ）が原因と言う事になりそうです。

http://plaza25.mbn.or.jp/~zrx1052/

ＺＲＸ１１００用マフラーで、サイレンサー無しのショート管タイプのマフラーって、どなたか装着している方はいますか？もしよろしければ材質及び定価も教えてください。お願いします。

> ＺＲＸ１１００用マフラーで、サイレンサー無しのショート管タイプのマフラーって、どなたか装着している方はいますか？もしよろしければ材質及び定価も教えてください。お願いします。
Net Riders のページにアクティブのショート管が\３５０００で載っていました。個人的には僕もショートタイプが好き（デザイン的な理由で）なのですが
なかなかないんですよネ。
雑誌で見たんですが　大阪のワークススポーツでナパーム１のマフラーはむちゃくちゃカッコ良かったです。

>>ＺＲＸ１１００用マフラーで、サイレンサー無しのショート管タイプのマフラーって、どなたか装着している方はいますか？もしよろしければ材質及び定価も教えてください。お願いします。
> Net Riders のページにアクティブのショート管が\３５０００で載っていました。個人的には僕もショートタイプが好き（デザイン的な理由で）なのですが
> なかなかないんですよネ。
> 雑誌で見たんですが　大阪のワークススポーツでナパーム１のマフラーはむちゃくちゃカッコ良かったです。

・もりもりさん、情報有難うございます。私もショート管のデザイ ンが好きなんですよ！なんせＺ�Uを知っている時代の男なので。
カワサキ車にはＧｏｏｄだと思います。

ＺＲＸ１１００用マフラーで、サイレンサー無しのショート管タイプのマフラーって、どなたか装着している方はいますか？もしよろしければ材質及び定価も教えてください。

僕は９５年式の４００に乗っています。
この前ZXRに乗ってた友人から４ポットのフロントキャリパー貰いました。
で、聞きたいんですがサポートどこから出てるか知ってる方いませんか？
ＺＲＸファイルにはＺＸＲ用は載ってませんでした・・・

> 僕は９５年式の４００に乗っています。
> この前ZXRに乗ってた友人から４ポットのフロントキャリパー貰いました。
> で、聞きたいんですがサポートどこから出てるか知ってる方いませんか？
> ＺＲＸファイルにはＺＸＲ用は載ってませんでした・・・

キャリパー代がいらなかったと言う事で、サポートはワンオフしません？

先日マフラーをノジマのチタンに交換しました。

そこでセッティング用にメイン・スロー等何種類か揃えて
おきたいのですが、純正で付いてる番数がわからないので
どなたか教えてください。

ちなみに1200R(国内)です。

こんにちは。

サービスマニュアルによるとメインジェットは＃１・＃４が９２番、
＃２・＃３が９５番です。
スロージェットは各気筒とも３５番になっています。
今回を機に、サービスマニュアルをお買いになってみてはいかがでし
ょうか？

> こんにちは。
>
> サービスマニュアルによるとメインジェットは＃１・＃４が９２番、
> ＃２・＃３が９５番です。
> スロージェットは各気筒とも３５番になっています。
> 今回を機に、サービスマニュアルをお買いになってみてはいかがでし
> ょうか？

ＪＩＫＯりんさんありがとうございます。
やはりサービスマニュアルはあったほうがいいですね。
ちなみにマニュアルはおいくらですの？

ごめんなさい、正確な値段は忘れました。
確か３０００円台だったと思います。

４００なんですけどフロントフォークスプリングって、変えたらどんなメリットがあるのでしょうか？硬くなるだけ？

’９５の４００にオーリンズのスプリングを油面は標準で入れてますが、一言で言えば硬くなります。でも、ある程度硬くなることによって、コーナーの突っ込みでも、過度にノーズダイブしなくなるし、高速でも切り返しなど軽くなります。
個人的には替えて損はないと思います。

おもしろそうなので、交換検討してみます。また何かあったら教えてくださいね。有り難うございました。

マフラーを自分で付け変えようと思うのですが
ラジエーターを外さないで作業した方っていらっしゃいますか？

私、フレーム（なんて言うんでしたっけ？）外してます。（これって御法度？　確か整備製をよくするために脱着式になっていたような．．．）
ラジエター外すより簡単だし、車載工具でＯＫですし手が入りやすくなって、２番３番のフランジ取り付けもラークラク、作業時間も短縮。
ただ、外すときに気を付けないとラジエターカバーでギギギギギ。（キャー）となります。
あのカバー．．、なんでホース抱えているんでしょうねぇ．．．。

外さなくてもなんとかなるみたいですね。
取り敢えずずらしてみて無理っぽかったら外してやってみます。

> 外さなくてもなんとかなるみたいですね。
> 取り敢えずずらしてみて無理っぽかったら外してやってみます。

あっ、外すの意味を勘違いしてました。
私が外さないと書いたのは、ずらさないの意味です。
ずらせば（といってもほとんど動きませんが）大丈夫だと思います。

> マフラーを自分で付け変えようと思うのですが
> ラジエーターを外さないで作業した方っていらっしゃいますか？

ストライカーの手曲げは外さず・ずらさずに着けれました。
それと、ソケットレンチのユニバーサルジョイントが
有れば格段にやり易くなります。無くてもできますが・・・

> マフラーを自分で付け変えようと思うのですが
> ラジエーターを外さないで作業した方っていらっしゃいますか？

・１１００ですが、私の場合は不器用なのかラジエターが邪魔で邪 魔で外したい位でした。結局ズラしましたが、でも作業はやりに くかったです。関係無いボルトを緩めてしまいラジエター液が漏 れました（爆）新品ガスケットをお忘れなく．．．．

　こんばんわ(^-^)/　会員832番の、ひで＠湘南です。

　僕もマフラー交換しようかなー。なんて思っているんですけど、
僕は２本出しマフラーにしたいんですよ〜。
ＣＢ１３００ＳＦのような感じに(^_^;)
もちろん、ＣＢのような思いマフラーつけると取り回しが大変なので
軽いマフラーにですけどね♪

　２本出しマフラーにしてる方って、いるんでしょうか。

ではでは、割り込んでしまい、すいませんでした。m(__)m

http://www2.to/hide-syonan/

外さなくても出来ると思いますが､
急がば､廻れって言う言葉もあるとおり
外す？ずらして作業をした方が確実です。
たった２本のボルトを外す事をしない事で
思わぬトラブルを引き起こしてメゲルより
良いのでは？

１１００ですが、ノーマルとノジマとナサートを何度も（１０回ぐらい）
交換しましたが、一度もラジエターを外したことはありません。
（ノジマは少しコスリます＜下手なだけかも？）

私はストライカーに変えてます。ラジエターを前にちょっとずらした方が作業はしやすいです。ラジエター液を下から抜いて、ラジエターをちょっと前に出すだけです。これでむちゃくちゃ作業は楽ですよ。ただ、ラジエター液を入れて空気抜きに苦労しますが。タンクは付けられないので私は細いホースにガソリンを入れて、エンジンをかけて、ファンが廻りだしたら少ししてラジエター液を入れる。これで完成です。急がば回れですよ。

こんにちは。
１１００のＣ１ですが高回転でアクセル戻すとマフラーがゴロゴロいいます。
キャブ、エアクリーナーはストックのままでマフラーはヨシムラサイクロンチタンカーボンです。
マフラーは中古なのですが店の人によると「普通このマフラーは仕切り板が付いてて消音してるけどこれはストレートになってる。そのせいかも。」っていってました。
キャブのセッティングで何とかなると思うのですがこういった場合はメイン、パイロット、スロー、どのジェットで濃く(薄く)すれば良いでしょうか？
やはりストックのキャブではセッティングに限界がありゴロゴロ音を消すのは難しいんですかね。
少しお金を出してＤＩＮＯジェットやバクダンキットに交換した方がいいのかな？

ゴロゴロっていうのは、もう少し明確な表現でないと分かりませんが、ヨシムラのマフラーは、ＤＳＣっていうストレート構造のサイレンサーなので、仕切り板なんてないですよ！？かなり昔なら可能性がありますが、少なくともＺＲＸ１１００が出た当時では既にＤＳＣでしたよ！

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

＞ヨシムラのマフラーは、ＤＳＣっていうストレート構造のサイレンサーなので、仕切り板なんてないですよ。

仕切板ってのは集合部の４−（２）−１の（２）の部分の事を言ってたのかも。
そうだとすればエキパイは他のメーカーの可能性もありますよね。
　

(削除されました)

こんにちは。
私のは１１００Ｃ２国内＋サイクロンですが、マフラー交換後から同様の
症状が出ました。全体に少し濃い目にしたかったので、まずメインを
純正＃１０２に変更、その後スローを純正＃４０に変更しました。
メインのみ変更しても症状は変わりませんでした。
現在この状態で問題なく走っています。
個体差もあるとは思いますが、ご参考までに。
それと、サイクロンのサイレンサー部分はもともとストレート構造だったと
思います。

http://home.att.ne.jp/iota/karibon/

先日、ローンが完済していたのでバイク屋に所有権解除を車検のついでにしてもらいました。
自分でローン会社より完済証明を取り寄せ車検をお願いする時にわたしました。（以前、所有権解除についてどうすれば良いか聞き完済証明が必要で車検のついでに持って来れば簡単に出来ると言われた。）
車検が終わって支払い時に？？？前より１万５千円高い・・・
所有権解除の手続き費用だって・・・
前に聞いたとき金掛かるなんて一言も言わんかったのに・・・
　これって普通なんでしょうか？事によってはもうその店行くのやめようかな、と考えているのです。

皆さん、ありがとうございます。
大変勉強になりました。
購入は車検を頼んだその店、前回の車検もそうです。
所有権解除についての質問も社長と番頭さん？に聞きました。
ただし今回の支払い時はお店の女の子がやってたんで・・・
後で電話してその店では金取るのか聞いてみます。
それによっては・・・そこで４台ほどバイク買ってるんですよね(苦）
ローン組んだのはＺＲＸだけなんですが。
友達とかも４人ほど・・・はぁ〜・・・

以前、メーカー系直営店の四輪ディラーの仕事を私もしていました。
所有権解除の費用を頂くということは皆無でした。
お客様の支払いが終わると、こちらからご案内する事も
当たり前のようにしていました。

また、オートバイを某店で購入そましたが、割賦の為、当然その
ショップの所有権が付いていました。
完済後に、必要書類をこちらから請求しましたが、
無料でした。（前出の事から当然と思っていましたが、、）

ご参考まで

http://www.daytona.co.jp/ItemMaster/WebPage/40000/40309_page.htm

そのバイクを購入したのがそのお店でなかったらある程度の出費は
覚悟しなければ、とは思いますが、ちょっとお値段が高いかな・・・(^^ゞ

私も12/7の支払いでローンがおわったので、今日、購入した
レットバロンにて所有権の変更をしました。レットバロンの
店長は基本的には無料とハッキリ言ってました。
但し、私の場合は神奈川で購入して愛知に転勤したので、ナ
ンバーの変更と車検証の住所等の記載変更もついでに申し込
みし、書類代800円＆ナンバー代700円の合計1500円のみ請求
がありました。
もし、請求してきてもこんな金額でしょう。十倍はボッタク
リです。
レットバロンでは住所変更やナンバー変更の手間賃も「つい
でなんで」と無料で引き受けてくれました。そのバイク屋止
めた方がいいです。

こんにちは。はじめまして、びっけと申します。

いまは転職しましたが、依然私はバイク屋で働いていました。
何回かローンが完済した所有権解除を行いましたが、お客様から手数料等
はいただきませんでした。また他業者から所有権解除の依頼があった時もお
金をいただきませんでしたし、こちらから他業者に依頼をしたときも手数料
を請求されたことはありませんでした。

車検の時にいっしょにやってしまえば車検証は書き換わる（所有者の欄が
使用者と同じになる）ので、特に所有権解除手数料なんてかからないはずで
す。車検でない場合は陸運局で新たに車検証を発行してもらうから手間がか
かり、陸運局でも手数料はかかると思います。

まあそのお店の方針だと言ってしまえばそれまでですが、やはりその業者
はユーザーサイドに立っていない経営をしてますね。。。けど１万５千円は
ボッタクリですね。もし納得できないのなら、１万５千円の根拠を問い合わ
せてみては。たぶん手間賃だと言ってのけると思いますが…。
私の意見を押し付ける気は無いですが、これで納得のいく説明をしてもら
えなければ、今後の付き合い方も考えた方が良いかと思いますよ。

お金を取るのはおかしいと思います。私は車業界に勤務
しておりますが、所有権を渡すのにお金をとったことは
一度もありませんし、そんな話聞いたこともありません。
ローンが完済すれば、所有権留保者は渡す義務があります。
支払ったお金は取り返しましょう。もし返してもらえなければ、
陸運局に相談するか、法律にくわしい方に相談しましょう。

それと、上記のことはあくまでも、そのバイクを買った店に
依頼するのが前提です。もし買った店以外で依頼したときは
上記の限りではありません。どちらにしてもそのバイク屋とは
縁を切ったほうがよさそうですね。

こんちは、きよっぺです。
ナップスでのBPオイル祭、行ってきました。
で、４リットル缶を買うとちょっとずつ余りますよね？
オイル交換の回数を重ねるとソレが一回分の量に足りるようになります。
同銘柄で購入時期が違うものを寄せ集めて使って大丈夫なんでしょうか？
古いものが保管の間に劣化（酸化etc）してしまうことってあるんですか？
識者の方、お願いします。

> 古いものが保管の間に劣化（酸化etc）してしまうことってあるんですか？
> 識者の方、お願いします。

厳密に言えば酸化しますが、使用に支障はありません。保管中での酸化は常温での酸化ですので、エンジンに使われる高温での酸化と違いオイル性能に問題はないです。２０年前のオイルでも問題はないみたいですが、やはり気分的に良くないですよね。
ですのでゴミさえ混入しないようにしていれば大丈夫です。

> こんちは、きよっぺです。

こんばんわ､蠍です。

> ４リットル缶を買うとちょっとずつ余りますよね？
> オイル交換の回数を重ねるとソレが一回分の量に足りるようになります。
> 同銘柄で購入時期が違うものを寄せ集めて使って大丈夫なんでしょうか？
> 古いものが保管の間に劣化（酸化etc）してしまうことってあるんですか？
> 識者の方、お願いします。

余りますね､私も集めて使います。
識者ではありませんが､しっかり封をして酸化しないよーにして
冷暗保管してればいいのでは？今までそーゆーオイルを使ってきましたが
トラブルに見舞われた事はないです。
昔､某オイルメーカーの人に聞いても「大丈夫ですよ」と言ってました。

現在前後のスペアタイヤを持っているのですが
来年の６月頃まで付ける予定が無いのですが
劣化や硬化などを極力抑えるような保存の仕方は
ないでしょうか？　何かを塗るとかありましたら
良い知恵をお貸しください。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

あと､できれば､浮かして置いた方が良いですね。
壁や床にくっ付いているとそこが黒くシミみたいになります。

てるさん、さそりさんありがとうございました。
参考にして保管してみます。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

ＢＳの人に聞いてみた所、雨、風、日光の当たらない所に保管しておけば、
大丈夫とのこと。基本的には、何も塗らなくてＯＫだそうですが、もし
塗るときは、タイヤワックスを全体に塗ると良いとの事です。ただ、ワックス
は植物性？の物が良いらしく、たとえば、レザーワックスを塗ると、途端に
ひび割れが始まるそうです。

参考まで。

どうも。
１１００のブレーキホースを純正のものからステンメッシュのものにしようと考えていますが何かお勧めありませんか？

アールズ社製のものだけを見てもいくつか種類があるみたいですね。
どなたか詳しい方教えてください。

会員ではないのですが　失礼します。
僕も本日ホースを購入しました（３５％OFFだったので衝動買いです）
店員さんに聞いたらアールズはジョイント部が分解できるため
締め付け不足や振動で緩み（しっかり締めれば問題なし）のためオイル漏れの可能性があるそうです。
スウェッジラインですと構造が違いうためこのような問題はないそうです。
（ちょうどメーカーの人が店頭販売をしていたのですが難しい言葉で説明されたので違いをうまく説明できません・・・ごめん）
よって　　僕はスウェッジラインにしました。

ホース表面はステンレス素材です。バンジョーもアルミでなくステンのほうがいいと思います。見た目の劣化や耐久性も違いがでます。
でも僕はノーマルのプアな感触のほうがコントロールし易いと思っています。

> でも僕はノーマルのプアな感触のほうがコントロールし易いと思っています。

　まったく同感です．

　メッシュホースにしたら，レバーストロークがあまりに小さくなりすぎ，
　マスターの径をφ14mmに落とす，なんてことを試す始末．

　本末転倒ですね．

　
　まぁ，人それぞれだと思いますが．　

皆さんありがとうございます。
そうなんですねー。そう言われるとノーマルで不満があるのだろうかって思ってしまいます。
でも、メッシュはすっきりして見えて良いですよね。
もう少し検討してみようとおもいます。

ヒトのを見たことナイので解りませんが、皆さんのは、暗くありませんか？トリップが見難い。タコ側の様に球二つでないと解決できない問題なんでしょうか？　工夫されてる方、お助け〜。

＞タコ側の様に球二つでないと解決できない問題なんでしょうか？　

一つしか付いてないですか？はずれてどこかへ行ったのかな？
タコメーターより暗いとか、部分的に暗いのなら、球切れだと思います。
私のバイクも新車購入後１Ｗで球が一個切れました。
充分明るいと思いますよ。

左バンクで擦らないようにする方法はありますか？外すしかないのか・・・。

もんごるさん、凄いですね、そりゃ寝かせ過ぎですよ。スタンドはイイでしょうが、パイプに穴って・・・。　拙者はそこまでは公道で寝かしませんが、峠で頑張ってます。しかし、峠もそろそろクローズになるので・・。　　やはり、Ｘ１おじさんのおっしゃるとうりですね。チャレンジしよっ、あ、でも足が付かないかも？カスタムも良し悪しだ。　お二人ともご意見有り難うございました。

どーも、もんごるです
一般公道での話なら、そこまで倒さないほうが良いのでは・・・
何かあったら、回避出来無そうですね・・・
しかし、ｚｒｘ１１００乗ってる人は結構サイドスタンドすってしまう人が多いようです。
わたしも、１１００買った当初はよく左は、サイドスタンドが擦れて、右に関しては、もうEXのテールパイプ穴あきそうです・・・
しかし、そこまで頑張っても（頑張らないで無意識のうちに擦ってしまっても）うまい人には全然ついてけ無いんだな〜
まあ今ではそんなに倒せませんが・・・怖くて・・・

対策としてはやはり、車高を上げるか若しくは、擦ってしまったときの為にラジコンカー等につける、なんたら板（擦ると火花が出るやつ？）をつけてギャラリーを喜ばしてあげましょう。（冗談です）

> 左バンクで擦らないようにする方法はありますか？外すしかないのか・・・。

車高を上げるってのはダメ？

はじめまして。突然ですが相談させていただきたいことがあります。
私のZRX400のエンジンがかからなくなってしまいました。
普通に走っていると突然回転があがらなくなり、トルクもなくなって
しまった挙句、エンジンが止まってしまいました。
かぶったのかと思いプラグを交換したのですがかかりそうな
気配すらありません。もう手で直すのは無理なんでしょうか。
やはりバイク屋さんに見てもらうべきなんでしょうか。
同じような症状を経験されたことがある方、処置をご存知の方
お願いいたします。

みなさま、いろいろと親切なアドバイスをありがとうございます。
結局、みなさんに教えていただいたにもかかわらずどうにもならないので、今日バイク屋さんに入院となりました。
今は、早く元気になって帰ってきてくれることを祈るのみです。
本当に、どうもありがとうございました。

私も同じような症状になりました。
直線を走っていて急にパワーが出なくなりエンジンが止まりました。
私はその後何とかエンジンがかかりました。
後日自分で点検したら２番のプラグキャップの近くでプラグコードが破けて
外れかかっていました。
参考になっているか分かりませんが最初は電気系統を調べた方がいいと思います。

> はじめまして。突然ですが相談させていただきたいことがあります。
> 私のZRX400のエンジンがかからなくなってしまいました。
> 普通に走っていると突然回転があがらなくなり、トルクもなくなって
> しまった挙句、エンジンが止まってしまいました。
> かぶったのかと思いプラグを交換したのですがかかりそうな
> 気配すらありません。もう手で直すのは無理なんでしょうか。
> やはりバイク屋さんに見てもらうべきなんでしょうか。
> 同じような症状を経験されたことがある方、処置をご存知の方
> お願いいたします。
>


セルが回らないのならバッテリーではないでしょうか。昔エリミの４００
に乗っていた頃､まったく同様の症状が出たことがあります。

初歩の初歩なんですが
「ガソリン」入ってますか？

本当に文章の通りで変なカスタムをしてなければ機械系の
場合、この様な故障は稀でしょうね。何か変な振動とかあ
りませんでした？あと、エンジンオイルと冷却水はちゃん
と入ってます？冷却水が全く入っていなくてオーバーヒー
トしたバリオスを見たことありますけど、似た感じです。
幸い、高級オイルのおかげで焼きついてなかったので冷却
水入れたら動いたそうです。（カワサキのエンジンってタ
フですね。。。）

その他、昔、古い軽自動車で同じような症状でエンジンが
停止したのを見た事ありますが、電気系でした。
発電機がオシャカになってバッテリーを放電し切って停止
しました。この場合、セルも回りません。

なんにしても自分の手におえないと思ったらバイク屋で見
てもらった方が良いと思いますよ。

タンクのさびがキャブにまわって、ちょうどそのような症状になったことがあります。タンクにガソリンを満タンにしないで、長期間置いておいたりしていませんか？この場合だと、キャブのオーバーホールをすれば、しばらくは直りますが、元のタンクのさびを処理するか、タンクを替えないとしばらくするとまた同じ症状になります。　

まず、キャブの下のドレンボルトを外して、ガソリンを抜いてみて、赤い錆びが混じっていたらこの可能性があると思います。

> タンクのさびがキャブにまわって、ちょうどそのような症状になったことがあります。タンクにガソリンを満タンにしないで、長期間置いておいたりしていませんか？この場合だと、キャブのオーバーホールをすれば、しばらくは直りますが、元のタンクのさびを処理するか、タンクを替えないとしばらくするとまた同じ症状になります。　
>
> まず、キャブの下のドレンボルトを外して、ガソリンを抜いてみて、赤い錆びが混じっていたらこの可能性があると思います。

基本は「良い吸気」「良い圧縮」「良い点火」ですから、このうちのどこに問題があるかを確認しましょう。
プラグから火が飛ぶか？(=点火)辺りから確認してはどうでしょう？

もうすぐＺＲＸ１１００を中古で購入しようとしてます。
車両は探してバイクショップで現車を見て気に入ったので購入を検討しています。
そのバイクにフルスケールメーターが付いるのは良いのですが、前オーナーがリミッターユニットを付け替えていなかったため６０００ｒｐｍしか回らないとのことでした。
前オーナーは純正のスピードメーターは処分してしまったそうです。
その対処になるべくお金がかからないようにとレブリミッターカットを付けたそうです。
このような処置のやり方で何か不具合が出ることが考えられますでしょうか？
何か問題が出そうならオークションで純正スピードメーターを購入しようと考えていますが、リミッターユニットの現物を見た事がないので出品されているメーターにリミッターユニットが付属しているのかよく判りません。
リミッターユニットの画像を持っておられる方がいましたら、いただけませんか？

リミッターユニット・・ですが、画像は送れませんが、物は
メーター裏の左側（文字盤方向からみて）についている小さな
基盤（3×3センチくらい？）です。
スピードメーターの針が振り切れると作動します。
だから、国内仕様を260Ｋｍ/ｈフルスケールメーターに替えても
ぢつはリミッター効くんですよ。
もちろん振り切れる260Ｋｍ/ｈでね。

配線図には、配線がＩＣイグナイタに入っていますので、多分点火
カットするのでしょう。

フルスケールメーターの取り付け説明書にも、リミッターユニット
を正しく装着しないと、回転が回りきらない・・と書いてあったよ
うな気がします。

取り付けられているレブリミッターカットがどの様な動作をするか
判りませんが、”スピードリミッターの信号で、レブリミッターが
作動するのを殺す”ものなら、問題ないのではないでしょうか。
購入されてから、もし6000rpm以上吹けなかったら、リミッター
ユニット（正式名は速度センサ）だけを入手すればいいでしょう。

それにしても、リミッターカットのために、リミッターユニットを
付け直す・・のも何だか野暮ったいですね。
電源２本と信号線１本が出ていますが、こことそこを短絡させる・・
などの方法はないものでしょうか。＞どなたか。

> だから、国内仕様を260Ｋｍ/ｈフルスケールメーターに替えても
> ぢつはリミッター効くんですよ。
> もちろん振り切れる260Ｋｍ/ｈでね。
それはレブリミットが効いているのかも知れませんが、
何とも言えませんね！

> 電源２本と信号線１本が出ていますが、こことそこを短絡させる・・
> などの方法はないものでしょうか。＞どなたか。
黒、ピンク、茶の3本の線がありますが、
ピンクの線を取外し、
１KΩの抵抗を噛ませた後、
残りの、茶色？黒？どちらか忘れましたm(__)m
3本並んでる一番下の線に割り込ませると、
スピードリミッタは解除できます。
やりたい人は、自己責任でお願いします。
但しこの方法は、スピードリミッタのみですので、
この場合には、使えません、

それより、DYNA2000付けるって手が有りますけど、
レブリミットも設定できますし、
７０００RPMからの伸びが断然違います、
では！

> 購入されてから、もし6000rpm以上吹けなかったら、リミッター
> ユニット（正式名は速度センサ）だけを入手すればいいでしょう。


リミッターユニット（正式名は速度センサ）だけを入手する事って出来るんでしょうか？
メーターＡＳＳＹでないと購入出来ないような気がするんですけど。
そのあたり知っておられる方いませんか？

> リミッターユニット（正式名は速度センサ）だけを入手する事って出来るんでしょうか？
> メーターＡＳＳＹでないと購入出来ないような気がするんですけど。
> そのあたり知っておられる方いませんか？

リミッターユニットだけを購入することは、出来ません。
他の車種の物を流用されてみては？
私も1100に乗っていまして、同じような問題にぶつかりました。
現在は、ZRX400の物を流用しています。
１万キロ以上走っていますので、問題は出ていません。
カワサキ車で、他にも流用できそうな車種が有ると思います。

皆さん、いろいろ情報ありがとうございます。

>>リミッターユニット（正式名は速度センサ）だけを入手する事って出来るんでしょうか？
>>メーターＡＳＳＹでないと購入出来ないような気がするんですけど。
>>そのあたり知っておられる方いませんか？
>
> リミッターユニットだけを購入することは、出来ません。
> 他の車種の物を流用されてみては？
> 私も1100に乗っていまして、同じような問題にぶつかりました。
> 現在は、ZRX400の物を流用しています。
> １万キロ以上走っていますので、問題は出ていません。
> カワサキ車で、他にも流用できそうな車種が有ると思います。

ＺＲＸ４００にもリミッターユニットが付いてると解釈していいのですよね。
パーツ大王のサイトででＺＲＸ４００とＺＲＸ１１００でスピードメーターＫＰＨの金額を調べてみたら２０００円くらい違うのですが・・・。
何か違うところがあるのでしょうかね。
実は現在ＺＲＸ４００に乗っているので暇を見つけて分解して確認してみます。

余談ですが…

> だから、国内仕様を260Ｋｍ/ｈフルスケールメーターに替えても
> ぢつはリミッター効くんですよ。
> もちろん振り切れる260Ｋｍ/ｈでね。

私はK's製のフルスケールですけど、260Km/h以上でもリミッターは効かないですよ。
リミッターの作動位置を決めるシャッターがついていない為のようです。

> 余談ですが…
>
>>だから、国内仕様を260Ｋｍ/ｈフルスケールメーターに替えても
>>ぢつはリミッター効くんですよ。
>>もちろん振り切れる260Ｋｍ/ｈでね。
>
> 私はK's製のフルスケールですけど、260Km/h以上でもリミッターは効かないですよ。
> リミッターの作動位置を決めるシャッターがついていない為のようです。

同じく、K'sのメーター（おそらく純正品）ですが、
260�q/h以上でもリミッターは効かないですね。

>>余談ですが…
>>
> >>だから、国内仕様を260Ｋｍ/ｈフルスケールメーターに替えても
> >>ぢつはリミッター効くんですよ。
> >>もちろん振り切れる260Ｋｍ/ｈでね。
>>
>>私はK's製のフルスケールですけど、260Km/h以上でもリミッターは効かないですよ。
>>リミッターの作動位置を決めるシャッターがついていない為のようです。
>
> 同じく、K'sのメーター（おそらく純正品）ですが、
> 260�q/h以上でもリミッターは効かないですね。

ですね。
リミッタにはフォトインタラプタが使われてるってことは、光が遮光されている/いないをセンスする素子ですから、遮光板がない260メータは、理論上効かないはずですね。
（って事は、180メータでも、フォトインタラプタの2次側をいじれば、簡単にリミッタカット出来るって事ですね。）

> 同じく、K'sのメーター（おそらく純正品）ですが、
> 260�q/h以上でもリミッターは効かないですね。

１２００Ｓ逆車ですが数字２６０、目盛り２７０？でもリミッター
効かないです。

皆様、そんなにスピードをだすとバターになりますよ。

改造の有無も関係すると思うけど、俺もそんなにスピードの出るバイクに乗っていたんですね。
知らなかった・・・

＃８１７モンゴルと申します
アルミの溶接について、ちょっと聞きたいことがあるんですが、アルミフラットバー（６０６３ｓ）とアルミ丸棒（５０５６ｓ）を溶接をする事によっての問題はありますか？
ステー等を作るのに、所詮同じアルミ合金だと思って結構安易にこの組み合わせでつけてしまうんですが・・・
あと自分が持ってる溶接機は、交直両用なんですが、パルス調整が出来ないためビードがあまり綺麗に盛もれません。それとも腕次第では綺麗にいくものなんでしょうか？
最後に脱脂については、何を御使いですか？シンナーやパーツクリーナーでいいんですか？溶接したあと、ちっさいつぶつぶがたまに出たりするので、たぶん脱脂が良くないのではと思ったんで・・・
どなたか教えてください。

> ＃８１７モンゴルと申します
> アルミの溶接について、ちょっと聞きたいことがあるんですが、アルミフラットバー（６０６３ｓ）とアルミ丸棒（５０５６ｓ）を溶接をする事によっての問題はありますか？
> ステー等を作るのに、所詮同じアルミ合金だと思って結構安易にこの組み合わせでつけてしまうんですが・・・
> あと自分が持ってる溶接機は、交直両用なんですが、パルス調整が出来ないためビードがあまり綺麗に盛もれません。それとも腕次第では綺麗にいくものなんでしょうか？
> 最後に脱脂については、何を御使いですか？シンナーやパーツクリーナーでいいんですか？溶接したあと、ちっさいつぶつぶがたまに出たりするので、たぶん脱脂が良くないのではと思ったんで・・・
> どなたか教えてください。
>

知ってる範囲ですが・・
アルミの溶接はちと難しいです。自分はアルゴン（半自動）で溶接しましたが、鉄などの場合とちがい、まず表面（溶接箇所）をペーパーかワイヤーブラシで丁寧に傷をつけます。これをしないとまず点きません。。
んで、いきなり接合部分からではなく、少しはなしてからもっていきます。（熱伝導させる為）こんな感じでやればいいと思います。

あと、傷をつけたらすぐ溶接した方がいいですよ、時間をおけばすぐに酸化してしまいますので。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/8630/

アルミの5000番と6000番はそこそこ十分な強度で溶接できます．
ただ美しいビートを出すには半自動では無理です．
TIG溶接にて付けましょう!
溶接棒の選択も間違えないように!!!

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ZRX1100/

御二方、有難うございました。
溶接棒に関しては、住金製の店主お勧めのやつを使ってます。
衝撃を与えても溶接部が破断することは無かったです。
ただ、振動を年数かけすぎることによる、金属疲労でもげるとゆーことがあるか心配です。
あとガスは弱めでちょろちょろ出したほうがいいんですか。もったいないのでそうしてますが・・・
質問ばかりでスイマセン

通常の溶接が出来ていれば素材よりも丈夫ですのでその部分は割れません．
そのスグそばが割れることが多いです．
アルミは振動などでの金属疲労に非常に敏感です．
品物の構造自体を見直しましょう．
ガスはセコセコしていると綺麗に付きません．
スチールの1.5〜2倍位を目安にすると良いでしょう．

> 通常の溶接が出来ていれば素材よりも丈夫ですのでその部分は割れません．
> そのスグそばが割れることが多いです．
> アルミは振動などでの金属疲労に非常に敏感です．
> 品物の構造自体を見直しましょう．
> ガスはセコセコしていると綺麗に付きません．
> スチールの1.5〜2倍位を目安にすると良いでしょう．

うわさに聞くところ、DOLPHIN さんは、自分でパーツを多く作ってらっしゃるそうですね。
今後の私の自作人生のため、ぜひいつの日かどこかでお会いできる事を楽しみにしています。
いろいろ参考になりました。
有難うございました。

アクセルをあおって回転を６０００回転ぐらいまで一気に上げてアクセルを
放してもスムーズに回転が下がりません。
自分の手でアクセルを目一杯戻してやればスムーズに回転が下がります。
良い対処方法があればお願いします。

遊びの調整をしたら症状が収まりました。
遊びってスロットルを開けるだけのものだと思ってたので勉強になりました。
ありがとうございました。

ほかにも、キャブセッティングが薄い場合には、そんな状況になります。
たとえば、マフラーとエアフィルターを変更していて、冬場などは、
そんな症状が出る場合なんかもあります。
現在、フルノーマルであれば、グリップやワイヤーなんかに不具合があると考えられるでしょう。
まずはアクセルがしっかり戻っていないのか？
戻っているけど回転の落方が悪いのか検証したほうが、
問題解決の近道だとおもいます。

アクセルワイヤーが何かに挟まっていたり、さび付いていたり、つっていたりしませんか？

タンクを外して、アクセルワイヤーのラインを確認してアクセルを動かして下さい。よく、タンクとフレームの間にアクセルワイヤーが噛んでいることがあります。

アクセルワイヤーに全く問題がないという場合は、キャブレターのバタフライ回り（スプリングとか）に問題があるかもしれませんね。
しかし、これは希と思います。

> アクセルワイヤーが何かに挟まっていたり、さび付いていたり、つっていたりしませんか？
>
> アクセルワイヤーに全く問題がないという場合は、キャブレターのバタフライ回り（スプリングとか）に問題があるかもしれませんね。
> しかし、これは希と思います。

ついでにスロットルグリップとハンドルバーの接触状態も確認してはどうでしょう？

スロットルの遊びが足りなくて、戻りが悪くなる事もあるかも。

スロットルケーブルを点検して異常無いかを見て、尚、戻し側のケーブルの引きすぎがないかを見てください。戻し側を引きすぎてるとスロットルの戻りが悪くなります。その辺りに異常がなければキャブの同調を見てみれば良いと思います。その作業はプロに任せた方がいいですよ。(^｡^)
スロットル周り、キャブのバタフライ等の油切れも見てね！

戻し側のスロットルワイヤの給油不足で同じ症状になった
経験あります。スロットルワイヤに給油してみては？
あと、先の意見にもありましたが、取り回しですね。
自分でこの辺を点検したあと、それでも異常がなければ
キャブ又はキャブ周辺が怪しいです。４連負圧ゲージや
アングルドライバーの様な特殊工具を持っていないので
したら、プロに診てもらうのが良いんじゃないでしょうか。

右側にコカしたことありませんか？

立ちゴケくらいの衝撃でも、ハンドルバーって曲がります。
スロットルグリップのなかで、ハンドルバーが僅かでも歪んでいると
グリップの回りが著しく固くなりますよ。

ZRX1100のフロントカウルやライトなど、ZRX-2(400)に付けること出来ますか？ステーなんかを付けたらいけますかね？

> ZRX1100のフロントカウルやライトなど、ZRX-2(400)に付けること出来ますか？ステーなんかを付けたらいけますかね？
>
>こんにちは、自分は１１００乗ってますが参考までに値段を・・・
　 ビキニカウル　￥３３０００
　　ステー　　　　￥４０００ぐらい
です。個人的な意見になりますが、私もカウルレスにしようと相談したので
すが、そういうケースはかなり費用がかかるみたいでお金に余裕があるのであればイイと思いますが、万が一コケる事を考えるとあまりお薦めできません、以外にZRXのステーって衝撃に弱いですしね（＞。＜）
　

１１００用のステーを加工すれば付くと思います。（ボルトオンでなくてよければ付かないものなんか無いすよ）
ただ、フロントカウルとステーだけでも５万円軽く超えるんじゃ？純正カウル侮り難し！
ライトまでとなればなおの事でっせ？
実は私も４００（カウルつきの方）に１１００のを付けようと考えた事が･･･

> ZRX1100のフロントカウルやライトなど、ZRX-2(400)に付けること出来ますか？ステーなんかを付けたらいけますかね？
>
付いたとしても頭でっかちになるのでは？

> 付いたとしても頭でっかちになるのでは？

つい最近、1100のビキニカウルを取り付けた400をみせてもらいました。
しまった、このテがあったか！・・・と思うぐらい、違和感なく、かっこよく付いていました。ペイントにもよるかもしれませんが。
高速での風のあたり方がだいぶん違う（オ-ナ-談）とのことでしたよ。

みなさんありがとうございました！
フロントカウルなんですが、バイク屋のゴミ捨て場から割れたカウルを貰ってきたんです。
直したら十分使えそうなんで。
なんとか取り付けます！
あとみなさんに聞きたいんですが、ヘッドライトって４００と１１００って共通なんでしょうか？
ちなみに僕は４００の丸目です。

> 高速での風のあたり方がだいぶん違う（オ-ナ-談）とのことでしたよ。
400のビキニカウルとくらべて、という意味です。

サイズ的に問題なければＯＫですね。
1100,1200用の方のがかっこいいですしね。
ちなみに私は1200R逆車。

　こんにちわ。非会員ですがよろしくお願いします。

　私はＺＲＸ１２００Ｒのフルノーマル車に乗っています。
大型乗りなのに、お恥ずかしいのですがチョークレバーの使い方について
質問です。

　私は今までずっと４００ｃｃバイクに乗っていて今回、始めて大型
バイクに乗り換えました。
それで、４００ｃｃバイクに乗っているときは、季節関係無しに
まずチョークをいっぱいに引っ張り、一分ほど経過してから
チョークを半分戻してアイドリングを２５００回転くらいにします。
そして、温まるまでそのままにしていました。
あ。ちなみに４００ｃｃバイクの時もカワサキ車です。

　が、しかし、それと同じ方法でＺＲＸ１２００Ｒでやろうとすると、
エンジンが温まることは温まりますが、設定のアイドリングにならず
１０００回転以下まで下がり、エンジンをふかしてやらないと
止まりそうになってしまうのです。
（設定アイドリングは１０００回転です。）

　正しいチョークの使い方を教えてください。
よろしくお願いします。

　レスありがとうございました。

　秀坊さんやロケットさんのお話をお伺いをして感じたのですが、
特に正しい操作法は無いんだなと感じました。
長い時間チョークを使わなければＯＫみたいな感じでしょか。

例：もうエンジンが温まっているのに、チョークを引き続けているなど。

　その日の気温に応じてチョークを引き時間を調節したり
アイドリングで暖めたり考えながらやってみたいと思います(^_^)

私の場合、チョークを一杯引いてセルを回し、エンジンが掛かったら、
すぐに止まらない程度にチョークを戻します。
暖気時間はヘルメットとグローブを装着する間だけなので、せいぜい
１分ぐらいです。
その後、チョークを完全に戻し、ゆっくり走りながら暖気してます。

寒い季節では、アイドリングは安定しないので、アジャストスクリューを
半回転程回して回転数を上げ、暖まってから戻してます。
チョークの使い過ぎや、長時間の暖気はエンジンにも環境にも良く
ないので走れる状態になったら、走りながらの暖気の方が良いと
思います。

　あ。すいません。修正です。

>>まずチョークをいっぱいに引っ張り、一分ほど経過してから
>>チョークを半分戻してアイドリングを２５００回転くらいにします。
>>そして、温まるまでそのままにしていました。

　チョークレバーをいっぱいに引いてエンジンをスタートさせ、
一分ほど経過してからチョークレバーを半分戻しエンジンを暖めています。

　失礼しました。

私はとりあえずリョークをいっぱいに引いてエンジンスタート。
エンジンがかかったらチョークを２０００rpmに調整。
１０〜１５秒でチョークを戻して発進しますが・・・。
暖気なんてその位で充分ではないでしょうか？
よくわからないんですが参考まで・・・。

> 私はとりあえずリョークをいっぱいに引いてエンジンスタート。
ごめんなさい。リョークでなくチョークです。

　非常に初歩的な質問なんですが、インチアップをする場合にホイールは最初から付いてるモノにしっかりと、はまるものなんでしょうか？教えてください。

インチアップというと、４輪でいう、「大きなサイズのホイールに変更する」意味合いに取れますが・・・。しょうさんのご質問は、幅広のホイールに換装する（５インチを６インチへするとか）ということでしょうか？アフターメーカーが専用設計しているホイールであれば、特に問題はないでしょうが、２サイズ以上のアップはチェーンやその他のところに干渉する場合がありますよ。通常そこまで大きくすることはないと思いますので、ほとんどの場合は問題ないと思います。

ホイールはノーマルのままで、タイヤの太さ（１５０から１６０へ）だけをかえることは大丈夫なのでしょうか？ということなんです。知識不足でうまく質問できなくてすみません。わかりましたでしょうか？

> ホイールはノーマルのままで、タイヤの太さ（１５０から１６０へ）だけをかえることは大丈夫なのでしょうか？ということなんです。知識不足でうまく質問できなくてすみません。わかりましたでしょうか？

１サイズぐらいの変更なら大丈夫だと思いますが...
ホイールのサイズ（ホイールに書いてます）を確認し、タイヤメーカーのサイト
でホイールとタイヤの適合を確認して下さい。

ダンロップ
http://ridersnavi.com/index2.html
ブリジストン
http://www2.bridgestone.co.jp/hq/product/index.html

あと、サイズを変えると高さが変わります。
車高を調整しないと、操縦性も変化します。

秀坊さん、ジンさんさん、ありがとうございます。さっそくサイトで調べてみて検討していきたいと思います。お世話様です。

あまり太いヤツはホイルに付いてもタイヤのプロファイルが
変わるのでタイヤの性能を100%発揮できないですよ。

何事もほどほどに！

ZRX400に170のサイズのホイールは取り付け可能でしょうか？お教えくださいませ！！

> ZRX400に170のサイズのホイールは取り付け可能でしょうか？お教えくださいませ！！

実例で言うと、ハイポイントのあの、や〜すいマグ（１７インチでリム幅
５．０）が付いてます。私は１６０を使用していますが、１７０も大丈夫
だろうと言う話です。
ただし、チェーンとタイヤは干渉する可能性あり。走行に支障はない程度
だと思われますが。
ちなみに、純正リムに１７０は入っても乗れたもんじゃなくなっちゃうん
じゃないかな。

タイヤサイズが上がれば重たくなるって言うのとフロントとの兼ね合いを
考えておいた方がいいんじゃないかと個人的には思います。

私も安かったのでハイポイントのマグ入れてます。
たしか推奨タイヤサイズが１７０だったと思うので１７０を履かせてますが、
チェーンとの干渉も無く着いてます。でもＸ１おじさんが言うように
１６０位が走りのバランス的にはいいかもしれません。
私も次に履き替えるときは１６０に落とそうと思ってます。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

とりあえずハイポイントの適合表のアドレスです。
参考までに。　http://www.ss.iij4u.or.jp/~hipoint/NewFiles/jkawasaki.html

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

X1おじさん、愛媛のひでさん、ありがとうございました！！またなにか質問すると思いますのでそのときは宜しくお願いします(^o^)丿

1100なんですが、Ｒホイールをモーリス（6.00-17）に交換してまして、いま、180が付いてるんですが、今度、パイロットスポーツの190にしてみようかな？と思っているのですが、入りますかね？どなたか、試したことのある方いませんか？お願いします。

パイロットスポーツ１９０で６インチならチエンがすります。
今は、１８０に戻しました。

> パイロットスポーツ１９０で６インチならチエンがすります。
> 今は、１８０に戻しました。

お返事ありがとうございます。JOさんが装着しているホイールの種類は何ですか？

○ケジーニです。

私はマルケジーニ（6.00−17）に190を履いていますが大丈夫でした。
そうそう、スイングアームのチェーンカバー受け。
あれがあるとタイヤを入れるときに大変邪魔になるんですよねー。
だから切断してしまいました。(^^ゞ
5.50のホイールのときは大丈夫だったんですけど・・・・
すいません、ちょっと話がそれたかな？

こんにちは！先日ホイールを手に入れて、さっそく１９０サイズを入れました。スイングアームにつけている、リアブレーキホースの止め具がタイヤのサイドが引っかかりますので、あらかじめ外しておいて、ホイールをつけてから付け直してください。あと、隙間がなくなるのでチェーンカバーは付かなくなります。チェーンとタイヤの間隔がかなり少なくなります。チェーンが伸びきっていると、サイドに当たるかもしれませんね。

お返事ありがとうございます。ジンさんが装着しているホイールとタイヤの銘柄は何ですか？

> お返事ありがとうございます。ジンさんが装着しているホイールとタイヤの銘柄は何ですか？

こんばんは！私のはハイポイントの６インチです。タイヤはミシュランのＴＸです。（在庫品で格安でした）タイヤの外形などはパイロットレースとまったく同じになっています。（カタログで調べた限りでは）

４００のタペット音と言えば苦い思い出が・・・。
タペット音が出てると思い購入店に持っていったところ、
「う〜ん」で片付けられてしまい、そのままサーキット走行
したら音がでかくなってしまいました。
こりゃヤバイって事で別のバイク屋でヘッド開けても異常なし。
結局、ＭＬでも紹介した通りクランクメタルの傷が原因でした。
バイク屋でも開けてみるまではタペット音だろうと思っていた
位なのでご参考まで。

> ４００のタペット音と言えば苦い思い出が・・・。
> タペット音が出てると思い購入店に持っていったところ、
> 「う〜ん」で片付けられてしまい、そのままサーキット走行
> したら音がでかくなってしまいました。
> こりゃヤバイって事で別のバイク屋でヘッド開けても異常なし。
> 結局、ＭＬでも紹介した通りクランクメタルの傷が原因でした。
> バイク屋でも開けてみるまではタペット音だろうと思っていた
> 位なのでご参考まで。
>
以前タペット音で質問したやいぴーです。
クランクメタルの傷ですか？可能性ありそうです。ピックアップコイルカバーの所からオイル漏れがひどかったので取り外してエンジン回して」みたらかなりオイルがメタルの所からもれていました。多少は潤滑しないと焼き付くでしょうけど多分あれは漏れ過ぎでは？と思うくらいもれてました。
新品のガスケットにしてもオイルがにじんでます。
やっぱりバイク屋さんに見てもらった方がいいのでしょうか？

> 以前タペット音で質問したやいぴーです。
> クランクメタルの傷ですか？可能性ありそうです。ピックアップコイル
> カバーの所からオイル漏れがひどかったので取り外してエンジン回して」
> みたらかなりオイルがメタルの所からもれていました。
> 多少は潤滑しないと焼き付くでしょうけど多分あれは漏れ過ぎでは？
> と思うくらいもれてました。
> 新品のガスケットにしてもオイルがにじんでます。
> やっぱりバイク屋さんに見てもらった方がいいのでしょうか？
>
ピックアップと言うかポイントカバー（右側）ですよね。
ＺＲＸ４００の場合、あそこの中はＯＩＬまみれになる構造だそうです。
確かＯリングは入ってないはず。んで、ちゃんと下のほうに戻り穴が
ありますよね？

ＯＩＬ漏れについては、カバー脱着時にガスケットを痛めてしまうと
「ヤな感じ〜」に漏れちゃいます。
ガスケット交換時に前のカスきれいに取りました？
また、漏れてる所（ケース、カバーとも）に歪み、傷はありませんか？
異音や不調を感じないなら大丈夫だとは思いますが、
気になる事があるときは納得がいくまでバイク屋さんに尋ねましょう。

あ、ちなみに私の言ってるクランクメタルはクランクケースのクランク
シャフトを乗せる所（上下とも）に挟む半円形（幅１センチぐらいの円筒
を縦割りにした形で真中にＯＩＬ穴があいている）の部品の事です。
カバーはずしたときに見えるところもメタルと言う様ですが。

Ｑ＆Ａコーナーは初登場であります。みなさんよろしく。
で、１１／４あたりの話題に横レス。
スプロケ、アファムとサンスターなら、サンスターをお勧めします。

理由１：アファムと比べて材質が硬い。
つまり長持ち。（といっても＋１０％程度でしょうが）
理由２：純正スプロケを作っているメーカーである。
理由３：伝達効率が良いかも？（証拠はありません）
同一サイズのアファムとサンスターを見比べて
見てください。歯先の形状が違います。

減らないのがいいなら、高いけどｉｓａのはどうでしょう？
メンテが良ければ２万キロ位いけるらしいです。

ちょっとisaについて書かれてたのでレスしちゃいました。
私もサンスターを考えていたのですが既に雑誌などで取り
上げられていたのでisaにしようかと思い、isaについて調べ
たところ（実際つけているのですが）なんとスプロケの色が
白色なんですよ〜これはお薦めです。Ｘ１さんが言われてい
る様にメンテ次第で長持ちしますよ〜、僕も１万キロ使って
ますがまだまだいけるみたいです。（走り方によりますがね
〜）

X1さん、はじめまして！
スプロケの件で教えて欲しいのですが、現在アファムの
製品を使用してますがもう少しライフの長い物にしたい
のですが、今検討しているのがレンサルの物を考えてます。
もし情報お持ちでしたら性能等教えて下さい。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

> X1さん、はじめまして！
> スプロケの件で教えて欲しいのですが、現在アファムの
> 製品を使用してますがもう少しライフの長い物にしたい
> のですが、今検討しているのがレンサルの物を考えてます。
> もし情報お持ちでしたら性能等教えて下さい。

や、どうも。今後ともよろしく。
記憶はあやふやですが、サンスター以外にもジュラルミン製の
スプロケを出していましたね。レンサルだったかなぁ？
一口にアルミと言っても合金ですから、種類によってチタンや
ステンと同様に硬さもまちまちです。
ちなみにジュラルミンもアルミの一種ね。
ひでさん、アファムで何キロ持ちます？
ジュラ製の奴でそれ＊１．１〜１．２程度じゃないでしょうか。
チェーンの状態・メンテの程度・アクセル操作・車重・出力などで
距離についてはなんとも･･･。目安としてはアファムで５０００キロ
がいいとこじゃないかと思ってますけど。
どう言う状態で寿命が尽きたと判断するかにもよりますが。

皆さんありがとうございます。
いろいろな意見ありがとうございました。
今後の参考にさせていただきます。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

ジュラルミンはAl-Cu-Mg系のアルミニウム合金で、鋼鉄並の強度があり、
純粋なアルミとは性能的には別物です。

が、現実には純粋なアルミが強度を必要とされる工業製品に使われること
は無く、一般的にアルミと呼ばれているものは、全てジュラルミンです。

アルミサッシ、テントのポール...等々全てジュラルミンです。
ＡＦＡＭも例外ではありません。

ジュラルミン以外のアルミが使われるのは装飾用ぐらいのもんでしょう。

> ジュラルミンはAl-Cu-Mg系のアルミニウム合金で、鋼鉄並の強度があり、
> 純粋なアルミとは性能的には別物です。
>
> が、現実には純粋なアルミが強度を必要とされる工業製品に使われること
> は無く、一般的にアルミと呼ばれているものは、全てジュラルミンです。
>
> アルミサッシ、テントのポール...等々全てジュラルミンです。
> ＡＦＡＭも例外ではありません。
>
> ジュラルミン以外のアルミが使われるのは装飾用ぐらいのもんでしょう。

お勉強になりました。
ところでジュラルミンにも種類があるですか？

> お勉強になりました。
> ところでジュラルミンにも種類があるですか？

アルミ合金にはＡ１＊＊＊系からＡ７＊＊＊系まであり、１０００番台は
純アルミです。
構造物に使用されるのは主に２０００、６０００、７０００番台で、
ジュラルミンまたは超（々）ジュラルミンと呼ばれます。
番号は成分の違いで、それにより強度や耐食性、成形性等が異なり、
用途に応じて使い分けます。

たぶんメーカー内ではアルミ＝ジュラルミン（鋳造品を除く）だから、
全てアルミと呼んでいるのだとと思います。
（少なくとも私の会社では誰もジュラルミンなんて言いません）
アルミサッシ（＝６０００系）をジュラルミンサッシと言わないのと同様に、
ＡＦＡＭはジュラルミンのスプロケをアルミと言ってるのでしょう。

　車検まではあと1年あるのですが、はっきり言って、車検のことは詳しくありません。そこで車検のことに詳しい方、車検をするための方法（ユーザー車検など）や料金のことを教えてください。なにぶん、まだ学生なもんで、料金のことが気になります。よろしくお願いします。

ユーザー車検で２９,３００円ぽっきりでしたよ。

ユーザー車検代行に頼むと４０,０００円だったような〜

俺も３月に２回目の車検だ〜。。。

私は毎回自分で受けてますが、ライトの光軸だけ車検場近くのテスター屋
で調整してから検査を受けてます。調整代の１５００円を含めても、
３３０００円くらいで済みますね。検査を受ける時間も５分くらいで
すぐ済みますよ。書類の書き方もその場で丁寧に教えてくれます。

ただし、安く済んだからといって、整備不良でイタイ目を見るのは
自分です。車検を安くあげても、メンテはきっちりしましょう。
　

学生さんで車検を自分でやるなんて凄いね〜。
僕の学生のころ４００は無車検（族車）か金持ちのボンボンかっていう時代で
７５０なんて今でいうとなんだろ？ドカティやBMW並みの高値の花でした。

ユーザー車検は４万あればおつりがくるけどココで全部教えたらつまらんから
車検場へ足を運んで自分でやっている人たちに話し掛けてごらん。(^o^)

そこで雰囲気や段取りを見て廻る、それが一番確実だし当日舞上がらないし、
いい経験になると思う。でも要所要所の整備はバイク屋のひとにポイントを決めてやってもらった方があとあとバイクのためだからいまから計画をたてるのも面白い。ココでなんでも用を足そうみたいなバイク乗りにはならずできることからトライしよう。具体的な壁に当たったら僕は責任を持って答えますよ。

御ニ方のとてもいいアドバイスに感謝します。seamanさんの言うとおり、何事も自分で経験することが大事だと確信しました。まずバイクを買ったお店に相談し、計画を立てていこうと思います。

　皆さん、こんにちわ(^-^)/　会員８３２番の、ひで＠湘南です。
日頃、自分の質問に回答していただき、ありがとうございます。

　さて、またまた質問なのですが・・。
よくＺＲＸ１１００のオーナーの方で、エンジンの下につけている
カウルのようなものは、何処で販売されているのですか？
自分も現在そのカウルを購入＆装着を考えているのです。
一度、ナップスに見に行ったのですが売っていませんでした。
上記の情報をお知りの方は、情報を教えてください。
また、値段も教えていただけると幸いです。

　それでは、よろしくお願いします。

http://www2.to/hide-syonan/

エーテックのアンダーカウルですが
小石等がよく溜まります。あとはオイル＆フィルター交換が
めんどくさくなります。＞外さないと出来ません、つか周知？）
段差も少し気をつけて。
前輪に一番近い部分（わかりにくいかな？）に透明の保護シールを
貼るとキズが付きにくくなります。
この部分は、前輪から巻き上げた小石がもろヒットする部分ですので。

追記

あとマフラーノーマルでしたらほとんど無加工でつきます。
しかし・・・
アンダーカウルを付けてしまうと、更なる機能美を追求したくなる為
マフラー交換まで魔の手が伸びてしまいます（汗）
ひでさん、ご注意を（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

　？さん、こんにちわ(^-^)/　会員832番の、ひで＠湘南です。

　貴重なレスをありがとうございました！
アンダーカウルを付けるとマフラーも交換したくなるのですか・・。(爆)
うーん、実際にそんな人が居るのなら、僕も恐らくばマフラー交換を
したいと思うことでしょう・・。(^^ゞ
情にうつされやすい（？）性格なもので・・・。(笑)

http://www2.to/hide-syonan/

遅レスですいません。

> うーん、実際にそんな人が居るのなら、僕も恐らくばマフラー交換を
> したいと思うことでしょう・・。(^^ゞ

実際にそんな人は私です（笑）
最初は、ノーマルマフラーにスリップオン＋アンダーカウルでしたが
「ん〜フルエキ似合うかも？」と・・・。
お財布と相談の上、素敵なZRXライフをお楽しみくださいませ〜♪

ｋａｚｕです
こんにちは

> よくＺＲＸ１１００のオーナーの方で、エンジンの下につけている
> カウルのようなものは、何処で販売されているのですか？
アンダーカウルです、

> 自分も現在そのカウルを購入＆装着を考えているのです。
マフラによっては、干渉して着かない物もありますので、
購入時注意が必要です。

> 一度、ナップスに見に行ったのですが売っていませんでした。
私の装着しているメーカは、エーテック製です。
マフラは、ナサートーＲ　ＮＫで、
全面の切削だけで、取付できました。
ワイバンは、装着不可でした、
右側面に穴を開けると大丈夫ですが・・・

> 上記の情報をお知りの方は、情報を教えてください。
> また、値段も教えていただけると幸いです。
詳しくは、
http://www.a-tech.org/
に・・・・・
では！

　kazuさん、ともぞうさん、こんにちわ(^-^)/　ひで＠湘南です。

　レスどうもありがとうございました！
なるほど、Kawasakiから販売されているのでは無いのですね！
さっそくホームページを拝見させてもらいました。
やっぱりアンダーカウルは良い！　装着したくなりました(^_^)

>>マフラによっては、干渉して着かない物もありますので、
>>購入時注意が必要です。

　あ。はい。僕のＺＲＸ１１００のマフラーはノーマルですので、
問題は無いですね(^^ゞ＜A-TECH製のなら？
ちなみに今後もマフラーの交換予定は無いです(^^ゞ

http://www2.to/hide-syonan/

ひで＠湘南さん、こんにちわ(^-^)/　ともぞうです。

>
恐らく、アンダーカウルだと思います。コワースから発売されています。
カーボンで\54,000-ＦＲＰ（白、黒有り）で\35,000-です。
ＮＡＰ’Ｓだとカタログがあるはずなので、一度見せてもらってはどう
でしょう？？

ちなみに、私のページにも装着写真はありますよ〜

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

００年式のZRX−�Uに乗っています。
この前、（３０００KMぐらい前）に、前輪のブレーキディスクを両方交換したばっかりなんですが、なぜかブレーキ使用時に違和感があります。
交換理由はディスクが不注意のために曲がってしまったからなのですが、パットのほうは十分にあります。
考えられる症状としては、なにがあるでしょう？
また対処法など情報がありましたら、ぜひ教えてください。

違和感がどのような物か解らないので、取りあえず一般的なお話。
基本的にローター交換時はパッドもセットで交換です。(金銭的にきつい物がありますが．．)交換しました？
古いパッドを使うと、前のローターの癖がついていますから新しいローター面に綺麗に当たらないので違和感（この場合、制動感やタッチ）が出ます。
また、“あたり”も出ず辛いですので症状は長引きます。
ちなみにキャリパー清掃後もバッドは元の位置に戻すが鉄則なくらいパッドとローターは親密な関係に有るのです。（笑）

> 違和感がどのような物か解らないので、取りあえず一般的なお話。
> 基本的にローター交換時はパッドもセットで交換です。(金銭的にきつい物がありますが．．)交換しました？
> 古いパッドを使うと、前のローターの癖がついていますから新しいローター面に綺麗に当たらないので違和感（この場合、制動感やタッチ）が出ます。
> また、“あたり”も出ず辛いですので症状は長引きます。
> ちなみにキャリパー清掃後もバッドは元の位置に戻すが鉄則なくらいパッドとローターは親密な関係に有るのです。（笑）

もし、パッドがまだまだ残っていて、買い替えるのはちょっと・・・
と思っているのなら、平らな物（ガラスの板等）の上にサンドペーパーを貼っ付けて、パッドのローター当たり面を平らに慣らしてしまいましょう。
そうすれば、新品パッドと同じ様に当たりを出す事が出来ます。
ところで、キャリパー（パッド）とローターのセンターは出てますか？
その辺も見といた方が良いですよ。

しらないうちにタンクが少ーしへこんでました。（キズなし）
なにか直すいい方法はないでしょうか？
我慢して乗ったほうがいいのでしょうか？
まだ買ったばかりの新車なのでつらいのですが。

ぬっ！ヘコミですか！私も凹んでましたよ。
この場合は「バイク屋に板金屋を紹介してもらう」
のが良いんではないでしょうか？少し（私の場合は
エクボぐらい）なら５０００円ぐらいかな？（目安
になるかな？）バイクの凹みの場合は内側から杭み
たいなものでコンコンとして直すみたいです、塗装
が剥げていないのであればそれだけでだいじょうぶ
だと思いますよ（＾＾）

> バイクの凹みの場合は内側から杭み
> たいなものでコンコンとして直すみたいです、塗装
> が剥げていないのであればそれだけでだいじょうぶ
> だと思いますよ（＾＾）

ガソリンタンクってどうやって内側からたたくのでしょうか？
申し訳ありませんが教えて下さい。
その程度の金額で直るのなら是非直したいです。

>>バイクの凹みの場合は内側から杭み
>>たいなものでコンコンとして直すみたいです、塗装
>>が剥げていないのであればそれだけでだいじょうぶ
>>だと思いますよ（＾＾）

え〜っとですね、あのガソリン入れるトコロから（当然
ガソリンは抜きますけどね）探ってコンコンとするみた
いですね、板金屋さんはそこんとこプロなんですぐでき
るみたいですよ。けど板金屋さんも色々あるんで値段は
私のが参考なればよいのですが・・・

> ぬっ！ヘコミですか！私も凹んでましたよ。
> この場合は「バイク屋に板金屋を紹介してもらう」
> のが良いんではないでしょうか？少し（私の場合は
> エクボぐらい）なら５０００円ぐらいかな？（目安
> になるかな？）バイクの凹みの場合は内側から杭み
> たいなものでコンコンとして直すみたいです、塗装
> が剥げていないのであればそれだけでだいじょうぶ
> だと思いますよ（＾＾）

間違っちゃいました。

ZRX400用のオイルクーラーってありますか？無い場合、他の車種のを流用するんですか？もしお勧めのがあったら教えてください!

> ZRX400用のオイルクーラーってありますか？無い場合、他の車種のを流用するんですか？もしお勧めのがあったら教えてください!

バイク屋やってる友人いわく、「付かない物はない。付かなきゃ付ける！」そうです。
という訳で、以下の問題をクリアできれば何つけてもＯＫではないかと。
他に注意事項ありましたっけ？

１．冷えすぎない
２．ハンドル切っても干渉しない
３．フルボトムしても干渉しない
４．油圧が規定値（あるの？）を下回らない

>>ZRX400用のオイルクーラーってありますか？無い場合、他の車種のを流用するんですか？もしお勧めのがあったら教えてください!
>
> バイク屋やってる友人いわく、「付かない物はない。付かなきゃ付ける！」そうです。
> という訳で、以下の問題をクリアできれば何つけてもＯＫではないかと。
> 他に注意事項ありましたっけ？
>
> １．冷えすぎない
> ２．ハンドル切っても干渉しない
> ３．フルボトムしても干渉しない
> ４．油圧が規定値（あるの？）を下回らない

>X1おじさん、ありがとうございました。考えてみますっ!

タンデムステップを外したいのですが、マフラーステーを扱ってるとこ
ご存知の方いませんでしょうか。
サスのリンク部から吊り下げるのよりも
タンデムステップのついていた穴を利用するタイプがいいんですが。

こんなのも新商品らしく、デイトナのホームページで見つけました。
アルミ製のパイプ物ですね、、
ＵＲＬにコピペしておきましたので見てみて下さい。

http://www.daytona.co.jp/ItemMaster/WebPage/40000/40309_page.htm

>ビトーＲ＆Ｄのマフラーがタンデムステップのボルト穴からマフラーステーを付けていました。問い合わせて見てはいかがでしょうか。
ビトーＲ＆Ｄのホームページhttp://www.jb-power.co.jp/index.html
を見て、参考にしてください。

＃９６１　ＳＴＲです。
１１００のアクセルワイヤーを交換しようと
思っているのですが、皆様はどのように作業してますか？
あの隙間に入る工具を持っていないもので・・・
やはりキャブを外さないと交換できないのでしょうか？
皆様お力をお貸しください。
宜しくお願い致します。

> キャブレターは外さないと交換できないと思います。
とくに引き側ワイヤーのキャブレター側のタイコは、キャブレターを外してもはずれにくい場所ですよ。

(削除されました)

00年型ですが、僕もまったく同様です。
水温計センサーつけるために初めて外した時は、外すのはよいが
まったく入らない。
ええっ？なんでこんなに硬いの？とおもいつつ、オフ車のタイヤ交換
に使っているビードクリームを車体側ゴムの部分に塗布したら
スポッと入りました。
ゴムの傷まない潤滑剤などをぬればよいでしょう。

こんにちは、ＪＩＫＯりんです。

ムチャクチャ固いですよ、９８モデルに乗っていましたが、付け外しは大変でした。
そこで外す時はタンク内側のダンパゴムに潤滑スプレー（ゴムを侵さない物）を吹きかけ、
取り付け時には、ダンパゴムにラバーグリースを塗っておくようにしてました。
後、ダンパゴムはけっこう変形し易いので、歪んだ物は思い切って替えましょう。

私も９９ですが、ゴムにシリコングリス塗ってます。

> 99年Ｃ２モデルの1100なんですが、タンクを抜いたり付けたりがミョーに硬いのですが、これでも正常なのでしょうか？
正常だとおもいます。わたしも９９に乗ってるんですが、最初どうしても取れそうになかったです。しかしそのうち簡単に取れるようになりました。

400のダイノジェットを組まれた方いらっしゃいましたら　感想を聞きたいのですが　あとキャブのはずしかた付け方もご伝授ください　よろしくお願いします

北海道に住んでいるＺＲＸ１２００乗りです。
そろそろこちらは雪がちらほら降ってきています。
バイクも冬眠の準備をしなければなりません。
そこでキャブのガソリンを抜こうとしたら
フロートのドレインボルトがすべて同じ方向を
向いている為１番、２番のボルトを回してガソリン
を抜くことが出来ません。
どなたかいい方法知っている方教えて下さい。

ストレートから　専用工具が出ていますよ
www.straight.co.jp
品番　No11-5303
Tタイプレンチ300mmX3mmHex 1780円

こん＊＊わ。
ラチェットレンチのエクステェンションバーを利用して
六角のビットに合うサイズのボックスを付けて延長すれば届くでしょう。

こんにちは！最近リアのアクスル（？）を逆にしてリアを
チョいあげてみました。んで、フロントフォークを突き出し
てみたんですが（２センチ）これがかなり乗りやすいので
みなさんにお勧めします。（ちなみに１１００）ですけど・・
また同じようにしておられるライダーの方々のＤＭお待ち
しております（＾＾）ｖ

> こんにちは！最近リアのアクスル（？）を逆にしてリアを
> チョいあげてみました。んで、フロントフォークを突き出し
> てみたんですが（２センチ）これがかなり乗りやすいので
> みなさんにお勧めします。（ちなみに１１００）ですけど・・
> また同じようにしておられるライダーの方々のＤＭお待ち
> しております（＾＾）ｖ

え〜今日はやたらとでしゃばっておりますが、システムの
本番立会いで暇なので･･･

４００改でやってました。
前を１０ミリ位出してエキセンひっくり返して。
むちゃくちゃ曲がります。
でも１２０キロ辺りから上でバンクさせようとすると
暴れるのでやめました。

要は前下げてケツ上げると、
１．キャスターが立つ
２．前の荷重が増える（荷重の前後バランスが変わる）
３．トレールが減る？
ので上記の様になると思われます。

最近では各メーカーもショートオフセットを
こぞって採用している様です。
これはキャスターを立ててもトレールが稼げる
＝クイックでありながら直進安定性も確保できる
と言う図式ならしいです。
ちなみにビモータは随分前からショートオフセットを
採用していたみたい。

どーも！！お返事有難うございます！！すごく専門的
に解説頂いて感謝感謝です（＾＾）
確かにキャスターが立てば直線が安定しない？様になって
高速などで冷や汗かいたことありまして、改造していく
のも面白いですけどこういう事を色々研究していくのも
楽しいですね〜

　オイル交換について、疑問に思うことがあります。それはドレンボルトを取った時に大半のおいるは抜けますよね。そのあとにエンジン始動を始動するためのスイッチを押すと残りのオイルが出てきます。この行為はやっていいことなのでしょうか？車体をふってもあまり出てこないのでこの前やってみました。バイクにとってはNGでしょうか？教えてください。

ちいさん、ありがとうございます。なんか安心しました。せっかく新しいオイルに帰るのに古いオイルが残ってたら、いやですから、これから私もやりつづけたいとおもいます。

いやいや、誤解が無いようにお願いしたいのは、オイルを抜く為にエンジンをちょっとだけ回すのは、正しいか反則なのか謎のままということです。
たまたま私や、私の父も同じ事をしていますが、もしかしたらエンジンにはもの凄く悪いことで言語道断なのかもしれないです。ただ、同じ事やりまくっちゃってる人もいるよっていうだけです。
もちろん、その結果、不具合が出るかもしれないですし、出ないかもしれません。その辺は、ここの責任という事で。

やっていいことか、悪いことかは分かりませんが、私もやってますね。
オイルを抜いたあと、セルをチョンチョンと回して、溜まっているオイルを吐かせています。
車でもバイクでも、この１５年以上、ずっと同じ事をやってますが、今までそれが原因でカムやメタルを傷めたというのは無いと思います。

ちなみに、私の親も約４０年間、同じ事をしていました。

関東地方で通勤に使用している方にお尋ねします。（別にその他の方でも構いませんよ）私の９９年式の１１００で、ただ今走行約５０００ｋｍ。主にというか出無精なんでまだ朝と夜の通勤にしか使用していないのですが、ここでよく話題に出ていた”Ｆブレーキの鳴き”なんですが、今まで音も出ておらず、９９年式のせいか？と他人事のように感じていました。が、最近音がしかもスゴイ音で”キーッ”と効き始め”ゴーッ”といいながら止まるんです。中古で買ってから約３０００ｋｍ乗ったのでメンテをしたのですが相変わらず出ます。パッドを温めれば消えるのですが。
どうやら最近の寒さのせいじゃないかと思うのですが皆さんのはどうでしょうか？たまたま会社の”使い”をバイクで日中（４時ごろで気温が下がる前）走ったのですが多少効き始めに”キッ”というぐらいで殆ど出なかったし、帰りの最初は出なかったのに気温が下がり始めた田舎道になった途端に鳴き始めたモンで。
あっ、一応パッドは”ドノーマル”です。シムは入ってませんでした。
同じような方いらっしゃいますか？

> パッドを温めれば消えるのですが。
> どうやら最近の寒さのせいじゃないかと思うのですが皆さんのはどうでしょうか？
> 同じような方いらっしゃいますか？

こんにちは！
私も行き付けの店でメンテしてもらったのですが、やっぱり温度が影響
しているそうです。
寒くなると「ぐぉぉぉ・・」音が出る傾向にあるそうです。
とりあえずパットの面取りとディスクプレートの軽い研磨をしてもらいました。今のところ止まっています。
オーナー曰く、とにかく、まっすぐパットとプレートが当たることだそうです。
ピストンの動きが悪いわけではないのだけれど、使っているうちにアクセル
シャフトに対して直角に当たらなくなるそうです(??;
この角度を少し直したらよくなったことがあるそうで、それをやってもらいました。
「キー」音については、今度、共鳴防止のために「オフ車に装着されている
ウレタンのパットを付けてみようか」との提案をあったので考えています。
いろいろトライしてくれているのでうれしいです！

静岡に住んでいるえんど〜です。

実はアンタレスさんと全く同じ症状で・・・。

僕は昨年の4月に00年型の1100を買いました。
みなさんが”ブレーキの泣き”を話題にしているときも、僕のは00年
型だから、対策されているし・・と、他人事のように考えていました。
ところが・・・先月半ばくらいから（走行距離11000Km）急に、Fブ
レーキが泣くようになってしまいました。
なんにもしてないのに〜。パッドの残りはまだあります。
キャリパピストンの掃除や、パッド裏へのグリス塗布など、あらゆ
ることをしてみたつもりですが、余り改善されない。

ハードブレ-キングの後とかは鳴らないので、やはり温度かもしれま
せんね。
対策というより、理由を知りたいです。

メンバーではないのですがお邪魔します
静岡に住んでいる　もりもり　です
実はアンタレスさんやえんど〜さんと全く同じ症状で
みなさんが”ブレーキの泣き”を話題にしているときも、他人事のように考えていましたが・・・・１０月後半ぐらいからFブレーキが急に鳴き出してしまいました
少しブレーキを使うとすぐに鳴かなくなるので今はさほど気にしてませんが
今後鳴きがとまらなくなったらどうしようか不安です
えんど〜さんと同じで理由を知りたいです

「同じような方」とは「ブレーキの鳴き」のコトを尋ねてるんですよね？　ブレーキ周辺の掃除はやってますか？

初めて書き込みます。
僕は、００に乗っています。
去年の２月に購入しましたが、当初からブレーキ鳴きはしていましたバイク屋にて調整や、パッドの交換もしましたが駄目です。
やはり、寒くなってくると出るみたいです。

皆さんご意見有難うございます。
何故ですかね〜。気温と湿度の関係かな？まあ”キッ−”位なら気にしないけど、止まる間際の”クグオッ−”という音は、朝バス停の皆が振り向くので恥ずかしい！。んなモンで”クグオッ−”が出る間際にＦはリリースしてＲブレーキで止まる今日この頃です。
とりあえず、前回のメンテではそのまま組んだだけなので今度はパッドの角を少しイジッてみます。
そういえば先日”ＺＲＸ　ＦＩＬＥ”を見てたらパッドの溝が１本（というか２分割）なんですよね。（多分モデルは９７年式？）私のは（９９年式）溝が何本か入ってました。これは年式の違いなのか？。それとも前オーナーが加工したのか？・・・

アップハンにしたいのですが、純正のワイヤー(アクセルetc)で
何cmぐらいまでアップ可能でしょうか？
ついでにノーマルハンの高さって何cmですの？

くにと申します。1100に乗っています。
今は、外してしまったのですが、N-Projectのハンドルアップスペーサを付けていました。
（すみません、商品名が間違っているかもしれません。）
他社に比べ、比較的、価格が安かったので選択しました。（確か、7,000円位だったと思います。）
5cm位アップ、3cm位タンク側に移動したような気がします。（正確に覚えていません。）
ワイヤー類、ケーブル類は、ノーマルのままでした。
この状態だと、ノーマルハンドル、ステップは、ちょうど良かったのですが、
クラッチ側もギリギリでしたが、ハンドルを一杯に（左右に）切るとアクセルが戻らない状態になりました。
低速で不意にハンドルが切れてしまった場合、とても怖い思いをしました。
このハンドルアップスペーサは、他社製ほどハンドル位置が移動しなかった
ような気がします。
これ以外は、付けていないので何とも言えませんが、アクセルワイヤー、
クラッチホース系も交換する予算の確保は、しておいた方が懸命だと思います。
当方は、予算不足により、ノーマルに戻しました。ご参考までに。

こんばんわ。
2000、ZRX1100　国内仕様に乗ってますが
逆車仕様にするのはどうしたらよいのでしょうか？
今のところマフラ−のみこうかんしているのですが。

国内仕様と輸出仕様の違いは下記です。
サイレンサーの出口径、イグナイター、メーター、塗装、ポジションランプ

逆車のパワーが欲しいだけなら、社外マフラーに変えただけで、オツリがきます。

キャブのセッティングはどうするのですか？？アドバイスお願いします！

> キャブのセッティングはどうするのですか？？アドバイスお願いします！
と言われても、漠然としすぎてなかなかみなさんから答えを得られないと思いいますよ。（キャブの世界は日本海溝よるも、奥が深いのです）
一言で言うと、「キャブを下ろして、ジェット類の交換や調整を行う」です。
それでは、多分答えになっていないと思うので、自分のバイクがどういう仕様でどういう風にセッティングしたいとか、こんな不具合が出てるからリセッティングしたいとか．．．。
例えば、吸気系が○○で排気系が△△で上が延びないとか、フルノーマルで××の回転息でくすぶるとか．．．．。
ここの人々は、キャブの話しになると親身に答えてくれますから、なるべく詳しくね。

ありがとうございます。詳しく説明させてもらいます！最近ZRX400を中古で買ったのですが、パワーフィルターの4個全部に半分ぐらいまでビニールテープが巻きつけてあったので、｢これはなんですか？｣と質問したら、ビニールテープをはずすと全然走らなくなると言われました。そのときメインジェットを交換したらよいといわれました。メインジェットのことがなにもわからないのでアドバイスお願いします！！

ここの場でキャブセッティングの話は書ききれないし、人に教授出来るほど知識は持っていないので、割愛します。m(．．)m
Web上でキャブセッティングで検索するといろいろ出てきますよ。
で、ちいさんの言うとおりセッティング１つでエンジンを壊す可能性もあるので、プロにお任せするかノーマルに戻すのが一番だと思います。
ただ、パワーフィルターにビニールテープだと、今もあまり調子がいい状態とは言えないのでは？（ぎくしゃくする回転域とか有りません？）
私も、つい最近まで「キャブには絶対に手を出すまい」と心に誓っていたのですが、先輩に「キャブいじるとおもしろい」と言うのを切々と語られ、ついに。でも、いろいろ調べている内に素人がおいそれと手を出せる領域ではないと言うことが解り、取りあえずダイノジェトを入れました。（セッティングは必要ですが、１からやるよりはやり易いです）
そうそう、ダイノジェットのサイトでもいろいろ勉強になりますよ。

そうそう、メインジェットってのは、アクセルを沢山あけた時のガソリンの量を決めるもの。
で、キャブセッティングは、おおよそアクセルの開度で調整していきます。（実走時のフィーリングや、プラグの焼け具合等の加味も必要）
全然アクセルを開けないとき、ちょっとだけ開けたとき、ちょっとから半分くらいまで開けたとき、がばーと開けた時、等でガソリンと空気の割合（混合気の濃さ）を調整（セッティング）します。

メインジェットが判らないのなら、プロの所に持っていってセッティングしてもらった方がいいですよ。
そこで、作業を見学させてもらって、ついでに何が何でどんな能力があるのか教えてもらえば確実です。
場合によっては、ダイノジェットのようなセッティングパーツを組み込んだ方がいいという話しも出るかもしれませんが、その辺は財布と相談してみてください。

ちなみに、キャブレターは、内燃機関にとって非常に重要なパーツでして、セッティング一つでエンジンを壊すこともあります。
それなりに勉強をした上で、少しづつ経験を積むのがいいと思いますよ。

ダイノジェット装着について教えてください。
現在私のＺＲＸにはＫ＆Ｎのノーマルタイプとストライカーのセミレーシングがついています。どなたかこれと同じ組合せで，ダイノジェットをつけている方がおられましたらどんな感じか教えていただけませんか。

会員ではありませんがよろしくお願いします。
最近、朝が寒くなってきましたがみなさんのエンジンの調子はいかがですか。
私のバイクは去年の冬はどんなに寒くてもチョーク一発でかかっていましたが、ここ何日かはチョークを引いてもかからないことがあります。
（そのときの気温は５〜６度くらいだと思いますが）
そしてひとたび始動に失敗するとその後は、何度セルをまわしてもかからず、ついには押しがけで始動している状況です。
寒い朝に一発で始動するよい方法があれば教えてください。

追伸；かかってしまえば何ともなっかったようにすこぶる快調です。
　　　もちろん、走行中も何の異常もありませんので、ガソリンはうまく流　　　れているとおもわれます。

みなさん様々なアドバイスありがとうございました。

まず、できることからと思い、バッテーリーの充電をやってみました。
すると、元気よく一発でかかりました。
これからもっと寒くなるとどうかわかりませんが、次はオイル交換やキャブの
調整をしてもらおうと思います。

今回は助かりました。また、よろしくお願いします。

こんばんは、季節を感じる新ネタですね。ちいさんゆうさんに付け加えるなら
そのバイクの走行距離はわかりませんが結構伸びてるとありえますね。
（保証期間内ならショップにやらせる）

まず始動前にバッテリーの電圧が１３Vは欲しいですね。本題はキャブのP/Sの先端が黒くススけてる場合低温だとアイドルが不安定になります。そこをキレイに掃除してあげて戻し回転もそれなりに合わせてあげればいいと思います。
あとマニュアルの戻し回転はフルノーマル用なので決してそれでOKでもないです。（個体差もある）

そこが原因でしたらチョークも要らないくらいに良くなる場合もありますよ。
やってみて損はないメンテです。僕のは１１００で１万４千キロですがまだ不要です、バイクは乗り方でコンディションにも違いがでるからです。

私の経験では、チョーク全開アクセル全閉でセルを回せば、どんなに寒くても凍ってなければかかります。
ただし、クランキング中にアクセルをいじってしまうと、当分かからなくなります。

バッテリーが影響する場合も有ります。満充電でなら平気かも？
オイル粘度が影響する場合も有ります。極端に夏系オイルという事は？
上記の相乗影響で、セルの回りが貧弱では無いですか？
こころもとないクランキングで、今度はプラグの調子（カブリ発生）が
悪くなり、またドツボに陥る場合が考えられます。
チョークレバーが固定式と思われていると、そのうちレバーが勝手に
戻るようになったりして、チョークしたのに戻っていた（勘違い）ケース。
その他沢山有りますが、バッテリーをチェックして、プラグを新品にして、
チョークを手で抑えたまま始動し、適度な状態でチョークを戻す、、
から確認されては如何でしょうか？

会員外ですが、身に覚えのある話題でしたので参加させて下さい。
私のは、９７のＣ１ですが、イグニッションスイッチ内の接点不良を起こし、
Ｉ／ＣイグナイターのＧＹ線に電位がかからない状態になっていました。
イグニッションスイッチを分解し、（Ｔ−１０番のトルクスドライバーが必要です。）接点を磨いてシリコングリスを塗って対処しました。接点は、スライド接点の為焼けている様子でした。

友人のZRX1100のシートの角のウレタンが、表皮の下で一部
ねじれたようになっていて、しわになってきています。
特にハングオフで内腿を引っ掛けるような派手なライディング
とかはしていないのに？？と疑問を抱いているのですが、
最近ZRX1200Rを買った同僚も、シートウレタンが
えぐれたようになって交換してもらったとの事でした。

どなたか他にも同じような経験された方いらっしゃいますか？？
事前の予防策って何かあるんでしょうか？？
何かアドバイスがあればよろしくお願いしますm(_ _)m
一度歪んだら、やっぱり交換するしかないんでしょうか；

> 友人のZRX1100のシートの角のウレタンが、表皮の下で一部
> ねじれたようになっていて、しわになってきています。
ハイそれは、ウレタンでは無くて、シートカバの裏地です。
シート表面のモコモコってした所には、
薄手のスポンジを、薄手のナイロンで、挟んで貼ってありますが、
体重移動等で、薄手のナイロンの取付部が剥がれて、
シワになります、そのままですと、シートのウレタンが傷付き、
修理が難しく（修理代も高く）なってきます。

> 特にハングオフで内腿を引っ掛けるような派手なライディング
> とかはしていないのに？？と疑問を抱いているのですが、
何の事？（笑）
しっかり体重移動をしてましたよ、
バレリーナがいけないのかも・・・

> 最近ZRX1200Rを買った同僚も、シートウレタンが
> えぐれたようになって交換してもらったとの事でした。
クレームの対象になるのかな？
ＡＲＫの店に相談してみたら如何でしょうか！

> どなたか他にも同じような経験された方いらっしゃいますか？？
> 事前の予防策って何かあるんでしょうか？？
私は、シートカバを換えました、
予防策は・・・・・・^_^;
物理的にナイロンが破れますんで、
溶着部（シート表面の溝の成った部分の内側）に
テープを張れば幾らかは解消されるでしょうが、
何とも言えないっすね〜

> 何かアドバイスがあればよろしくお願いしますm(_ _)m
> 一度歪んだら、やっぱり交換するしかないんでしょうか；
純正のままだと、交換しても一緒だと思います、
カバを換えてしまうとか、（ＯＶＥＲレーシング（私がつけてた奴）、
自動車用のシート屋さんでも、製作してくれると思います）
社外のシートを購入するとか、（メガカスタム？バックステップとの相性は？です）
シートをカスタムするとか、（シートＪＯＹ、ほか）
とか、の方法しかないかなと思います。
では！

★kazuさん★
> ハイそれは、ウレタンでは無くて、シートカバの裏地です。
なるほど♪そうだったんですね！！知らなかった；
いっぱいアドバイスして下さって有難うございますm(_ _)m
早速友人にも報告しておきました♪

> バレリーナがいけないのかも・・・
ええ…。私の場合は、極端に足付きが悪いですから（Ｔ_Ｔ）
これでも身長は女子の全国平均値（高校時代は）ですよ（笑）

ダンロップの新型タイヤＤ２０８ＧＰについて履いている方の意見を聞きたいのですが、溶け方はねっちょり鼻くそ系ですか？　それともグリップするけどさらさら系ですか？　あとその他インプレもありましたら教えて下さい。　よろしくお願いします。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

ＺＲＸの�T型を購入したのですがヘッドライトを丸目に変えたいとおもいます｡ゼファーの純正のヘッドライトは取り付け可能でしょうか？？
わかるかたは、アドバイスお願いします！！

こん＊＊わ。
ZRX400に乗っているSINです。

タイヤについて質問です。
　今のリアタイヤですが、両サイドはスリップサインが出ているのに、真中はまだまだ使える状態（溝が深い）です。
　これって、乗り方がおかしいんでしょうか？夏にツーリング（峠多し）に出かけたり、普段の通学でリーンアウトを多様するのですが、そのせいなのでしょうか？
　また、右側の方が減っています。これって、左コーナーが苦手ってことですか？
　ちなみに使っているタイヤは、ブリジストンのBT92です。

> 　また、右側の方が減っています。これって、左コーナーが苦手ってことですか？
　道路っていうのは決して平坦ではなく、輪切りにしてみるとカマボコ
のように中央が盛り上がっています。で、日本は当たり前ですが左側
通行ですよね? それでスリ抜けなんかで左側なんかを頻繁に走ってると
タイヤの右側ばかり減ってくる訳です。だからそういうタイヤの減り方
は、コーナーの上手い下手じゃないと思いますよー!!

> 　今のリアタイヤですが、両サイドはスリップサインが出ているのに、真中はまだまだ使える状態（溝が深い）です。
> 　これって、乗り方がおかしいんでしょうか？

えっ？おかしいんですか？
それが普通だと思ってました。
いつもサイドがスリックになって、センターは８部山ぐらいで交換してます。

> えっ？おかしいんですか？
> それが普通だと思ってました。
> いつもサイドがスリックになって、センターは８部山ぐらいで交換してます。

サイドが減り難いタイヤってありますか？
（あっ、でも、サイドが減り難いタイヤって、滑りやすいってことかぁ？）

> サイドが減り難いタイヤってありますか？
> （あっ、でも、サイドが減り難いタイヤって、滑りやすいってことかぁ？）

ずばりミシュラン。（レースでもスポーツでも）
国産に比べるとミシュランは別格です。

ハイグリップタイヤはコンパウンドが柔らかくて減り易く、ツーリングタイヤはスリップアングルが大きいので減ります。
どちらも大差無いので、ハイグリップを履かないと損だと思ってます。
おとなしく乗る分にはコンパウンドで減りは全然違いますけどね。

「私のストライカーは数々の痛みを経験してきました。ステンレステープで補修をしてきたのですが、このたび入院をしたいといっていますので治療費をどなたかご存じかと、メールした次第です。」エキパイに近いカーボンを止めているリングの交換程度ですが。ご存じの方、治療費を教えてもらえませんか。

エキパイに近いカーボンを止めているリングの交換程度ですが。ご存じの方、治療費を教えてもらえませんか。

カラーズでやってもらえると思いますよ。ストライカーは補修やばら売りも人気の一つだと思いましたよ。まえにストライカー、ヨシムラ等付けてましたが
全く同じケースでリベットバンド交換（ヨシムラで）5000円くらいだったス。

ちなみにアルミのポリッシュ仕上げのサイレンサー個人的に好きです。音もストリートなら品がいいし。直して誰かと交換とかどうでしょう？
カーボン好きな人まだまだ多いですから僕も交換したことあります。

> エキパイに近いカーボンを止めているリングの交換程度ですが。ご存じの方、治療費を教えてもらえませんか。
>
> カラーズでやってもらえると思いますよ。ストライカーは補修やばら売りも人気の一つだと思いましたよ。まえにストライカー、ヨシムラ等付けてましたが
> 全く同じケースでリベットバンド交換（ヨシムラで）5000円くらいだったス。
>
> ちなみにアルミのポリッシュ仕上げのサイレンサー個人的に好きです。音もストリートなら品がいいし。直して誰かと交換とかどうでしょう？
> カーボン好きな人まだまだ多いですから僕も交換したことあります。

１万円以下で補修できそうですね。雪が降り出したら、カラーズに送ってみます。グッドアドバイス有り難うございました。

いっそサイレンサーを交換してはいかがでしょうか？
ナイトロレーシング等に...。
3,5000円位でしたよ。
いい音するみたいです。

> いっそサイレンサーを交換してはいかがでしょうか？
> ナイトロレーシング等に...。
> 3,5000円位でしたよ。
> いい音するみたいです。

なるほどです。気分転換に他社のサイレンサーに交換するのもいいですね。インターネットで調べると細身でアルミ製でかっこいいですね。でも、うるさそうなので、他社のφ６０．５にはながあるんでしょうかね。それにほとんどカーボンばかりなので今度はそれ以外のにしようかな。
でも、修理代１万円程度だと助かるのですけれど。修理も捨てがたいですね。

こん＊＊わ。蠍です。
１２００のタンクキャップからの「エアー抜き」の音で質問です。
１１００の時は気にならなかったのですが､１２００にしてから
「笛」みたいな音が走るたびにします。信号待ちやエンジンを
止めた後でも暫らくしてからも鳴ります。
１２００のオーナーさん、こんな症状ありますか？

１１００最終型ですが、よくピーーと言ってます。
みなさんと同じく、夏場は顕著です。
ＺＺＲ１１００も全く同様でした。
ゼファー１１００もそうらしいです。
カワサキのバイクはみんな鳴るのでしょう。
あまり気になるなら、一度タンクキャップを空けると
プシュっていって、しばらくおとなしくなりますよね。
それにしても、他のメーカーは平気でなぜカワサキだけなんでしょう。

自分のは1100だけど、夏場はピーピー鳴りますよ。

さそりさん＞
ありますよ〜。σ(^_^)は１２００Ｒの逆車に乗ってますが、ピーッ、って
鳴ってます。タンク内のエアー抜きの音ですね、暫くすると止まります。
特に夏場はウルサカッタ〜！最近寒くなってからあまり鳴らなくなりましたけど・・・。大丈夫です、正常にエアー抜きされてる証拠です。V(^0^)

　さそりさん、こんにちわ。会員８３２番の、ひで＠湘南です。

　ＺＲＸででは無いのですが、以前乗っていた９９年式ＺＺＲ４００で、
さそりさんのＺＲＸ１２００のような症状が常に出ていました。

　この症状は恐らく、パーツの設計上による症状だと思います。
タンク内が熱で温まり、タンク内の空気が膨張し外に空気が出ようとする
働きにより、笛のような音が鳴る。

　って、質問の内容と微妙に違いますが、タンク内に空気を取り入れる
ホースが詰まったりしてなければ問題は無いんじゃないでしょうか(^_^;)

http://www2.to/hide-syonan/

はじめまして、こんばんわ！私は４００ですが同じように笛みたいに鳴ります。夏場や走ってタンクが暖まりガソリンが蒸発してタンク内の圧力が上がった時に鳴ります。直射日光なんか最悪です。鳴り終わっても少しでも動かそうならピｲ〜〜〜って鳴ります。タンクキャップ開ければすぐに止まりますがね
。あのピｲ〜〜〜って音を聞くとガソリンがもったいないと思います。ビンボーなんで(^^ゞ
もう気にならないですけど。

私もピーピー鳴りマース。
家族の人が心配してます。

レスをしてくれた方々､ありがとうございます！
私もよく､キャップを開けて「ぶしゅっ」っとさせてます(^^ゞ
うちの場合､娘が「キョロキョロ」するのは端から見て面白いのですが
ちょっと気になってたもので､質問させい頂きました。
ありがとうございました。

　こんにちわ。会員８３２番の、ひで＠湘南です。

　実は２．３日前から、ＺＲＸ１１００の調子が悪く、
ガソリンを満タンの状態で（＊）走行する出だしの所で、エンジンの
回転がぎこちなかったのです。
これはタンク無いに空気を取り入れるホース？が詰まっている
んだな〜と思い、近々整備してもらう予定だったのですが、
今日になって信号待ちで、ガソリンは７分目のところで
ガス欠になった時のように、パワーが出なくなりました。
これは自走は厳しいと判断し行きつけのバイク屋に連絡したの
ですが、連絡している間に治ってしまいました。(^_^;)
その間約１０分でした。
うーん、なんででしょ？(^_^;)
そして、その後すぐにまたガソリンを満タンにしましたが、
文面上部の＊マークの文面の症状のように、出だしでエンジンの回転が
ぎこちなくなりませんでした。

　そして、電話で店員さん（美人定員♪）が「大型バイクでは
良くあることなのよ。時間が有るときに診察に来てね。うふ。（ハート）
」と言われたので行くことにします(笑)
（一部おねーさんの発言を編集しています(笑)）
良くあることって、なにがじゃあ？と思いましたが・・。

　って、これじゃあ質問になってないなぁ・・。(汗)
それでは(^_^;)

http://www2.to/hide-syonan/

参考になるかわかりませんが、私は昔、燃料ホースに大きいフィルターを取り付けて走行していて似たような症状を起こしたことがあります。
タンクのエア通路を通しても何をしても症状が治らなかったのですが、
前記のフィルターを外したら、あら不思議！すっかりその症状は出なくなりました。もしフィルター（後付けの）を着けておられましたら一度試してみてはいかがでしょう。（同時に目詰まりも見てね！）取り付けておられないのならあまり参考にはならないかな。(^^ゞ　

　マグナムさん、こんにちわ。返信ありがとうございます。

>>燃料ホースに大きいフィルター

　ほ〜、そんなパーツが有るんですか。φ(..)ﾒﾓﾒﾓ
それは、どんな機能が有るんですか？
今後の知識として、教えてくださいm(__)m
ちなみに、記事に書き忘れてしまったのですが、僕のＺＲＸ１１００は、
どノーマルです。

http://www2.to/hide-syonan/

>
> 　マグナムさん、こんにちわ。返信ありがとうございます。
>
> >>燃料ホースに大きいフィルター
>
> 　ほ〜、そんなパーツが有るんですか。φ(..)ﾒﾓﾒﾓ
> それは、どんな機能が有るんですか？
> 今後の知識として、教えてくださいm(__)m

タンク内が錆びてるような場合に使用すると効果があります。
燃料に混入する小さな錆びの粉、ゴミ等を取ってくれます。（完全にとはいきませんが・・・）(^｡^)

ＲＡＫＥＮです。
走り始めって、エンジンが暖まっている時ですか？
もし、エンジンが冷えている状態でしたらＺＲＸでは無いのですが、以前ＺＸＲ２５０に乗っていたときにほぼ同じ症状が出ました。
冬場、走り出して１０分以内に突然吹けなくなり、静かに息を引き取る。で、なかなか寝覚め無い。目覚めたあとは、何事も無かった様に元気に走る。信号待ちで止まったときはえっさほいさと路肩にバイクを押して行く。道行く人の目が痛い．．．．。
私の昔話は良いですね。(^^;)結果的にタンク内の水が原因と判断し水抜き効果のあるナプロをぶち込みました。それ以来症状は出なくなりました。
冬場は、タンク内の蒸気が水に変わりやすいので、症状が出やすくなります。
逆に暖かいときは、蒸気のままなので症状が出にくい。
で、バイク屋さんに持っていく間に水が蒸気に変わってしまって症状が出ない．．．、で翌日の朝、気温が下がるからタンク内の蒸気が水に戻る．．．．と言った感じになります。（私の経験上ですが）
朝一でタンクキャップを開けて水滴が付いていたら間違い無いです。
あと、考えられるのはスロー系の不調によるもで、冬場のエンジンが暖まっていない内は顕著に症状がでます。（ただ、リッターバイクの場合、よほど酷くないと止まるまでならない様な気もしますが．．．２５０マルチは直ぐ止まります。）
普段、アイドリングの不調などありませんか？
とまぁ、参考までに。

　ＲＡＫＥＮさん、こんにちわ。返信ありがとうございます。

>>走り始めって、エンジンが暖まっている時ですか？

　はい、エンジンが完全に温まっているときにです。
あと、その日、始めてエンジンを回し、あまり温まっていない時にも
あの症状が出ました。

>>冬場、走り出して１０分以内に突然吹けなくなり、静かに息を引き取る。
>>で、なかなか寝覚め無い。目覚めたあとは、何事も無かった様に元気に
>>走る。信号待ちで止まったときはえっさほいさと路肩にバイクを押して
>>行く。道行く人の目が痛い．．．．。

　あぁ〜〜〜(^_^;)　ボクも、そのお話と少し似たような苦い経験が
あります。(^_^;)
原因はスパークプラグの寿命だったのですが、突然ガス欠のような症状が
出て、パワーが無くなりチンピラのお兄さんに冷たい目で見られたことが、
あります。(笑)
それを気にプラグについて学び、そして学習しました。(笑)
今では、豆に時期が来たら交換しています。

>>冬場は、タンク内の蒸気が水に変わりやすいので、症状が出やすくなり
>>ます。
>>逆に暖かいときは、蒸気のままなので症状が出にくい。
>>で、バイク屋さんに持っていく間に水が蒸気に変わってしまって症状が出
>>ない．．．、

　う〜ん、今日の場合は完全に温まっている状態で、あの症状が出たんで
すよ。
で、その以前は乗り終わって、もう今日は乗らないってときは、
必ずガソリンは満タンにしています。
　もしかして、冬なのにハイオク入れてるのがマズいのかな？
ハイオクって、エンジンの熱を少し和らげる働きもしてく
れるんですよね、確か・・。
で、冷えすぎたとか・・。んなワケないですよね・・。(^_^;)

>>普段、アイドリングの不調などありませんか？

　んと、購入した時からなんですが、アイドリングが、
人メモリ分、設定したアイドリングから上がったり戻ったりします。
メカニックに聞いたところ、これは治すことも出来るけど、正常な動き
ですよ。と言われました。

http://www2.to/hide-syonan/

そういう事だったのか！
いきなりすみません。ＲＡＫＥＮのレスで今までの謎が解けたような気がします。というのは以前”ＧＰＸ４００Ｒというマイナー？なバイクで毎日通通勤していたのですが、真冬になると決まって同じ辺りでエンジンの調子が悪くなり、その時はプラグコードがイカれたような症状でブスブスとなり、止めて（エンジン）しばらくすると全く何事もなかったかのように元に戻ってしまうので、プラグを交換に始まり色々原因を考えたのですが結局解らず「これも川重のバイクの証か？」等と訳のわからん納得をしつつ、特に冷え込んだ朝は家から２．３ｋｍのところで休憩？してました。けど今まで６台乗り継ぎましたがこのような症状はＧＰＸだけでした。やはり川重だから？（誤解のないように川重が嫌いなわけじゃありませんよ！）
”ひで＠湘南”さん割り込むようになってすみませんでした。

　アンタレスさん、こんにちわ。はじめまして(^_^)

>>ひで＠湘南”さん割り込むようになってすみませんでした

　いえいえ。いつでも割り込んでくださいね(^o^)/

>>けど今まで６台乗り継ぎましたがこのような症状はＧＰＸだけでした。

　ボクは５台目です（//▽//）ハズカシイ

http://www2.to/hide-syonan/

ヘルニア持ちのオジンライダーですが、腰痛が再発しハンドルアップスペーサーを入れたZRX１１００のハンドル高でも腰に負担がかかるようになってしまいました。さらなるアップハンドルにしようと思うのですが、純正部品で流用できるアクセル・チョクーワイヤーがあるのでしょうか？。どなたかアドバイスをお願いします。

ハリケーンから１０cmロングのケーブルが出ています。
自分も交換しています。
純正流用で探すよりも確実だと思います。

レスいっぱい付いてるけど、誰も質問に答えてない。（汗）
ＸＪＲ４００／１２００／１３００の部品が使えると思います。
あと、純正流用にこだわらなくても、社外品がいろいろあるはずです。

> ヘルニア持ちのオジンライダーですが、腰痛が再発しハンドルアップスペーサーを入れたZRX１１００のハンドル高でも腰に負担がかかるようになってしまいました。さらなるアップハンドルにしようと思うのですが、純正部品で流用できるアクセル・チョクーワイヤーがあるのでしょうか？。どなたかアドバイスをお願いします。
> 実は、私もヘルニアで苦しみました。今もすっきりしませんが、ポジションとは別の方法、つまり人間の方で対処しました。女性にはなじみのあるワコールから発売しているCWXというベルトを試されたらいいと思います。夏でも蒸れにくく、私は愛用しています。それでもだめなら、PLDDという方法を取られたらいいでしょう。詳細がお知りになりたいなら、ご一報ください。

>>ヘルニア持ちのオジンライダーですが、腰痛が再発しハンドルアップスペーサーを入れたZRX１１００のハンドル高でも腰に負担がかかるようになってしまいました。さらなるアップハンドルにしようと思うのですが、純正部品で流用できるアクセル・チョクーワイヤーがあるのでしょうか？。どなたかアドバイスをお願いします。
>>実は、私もヘルニアで苦しみました。今もすっきりしませんが、ポジションとは別の方法、つまり人間の方で対処しました。女性にはなじみのあるワコールから発売しているCWXというベルトを試されたらいいと思います。夏でも蒸れにくく、私は愛用しています。それでもだめなら、PLDDという方法を取られたらいいでしょう。詳細がお知りになりたいなら、ご一報ください。

以前はレプリカモデルにも乗ってましたが、ツーリングはとてもつらく峠で遊ぶだけでした。現在は年令も重ねたので、２，５センチほどアップしてます。各種のコード等、別に何の交換もなしに取り付けできます。姿勢はとても楽になりますが、コーナリングワークが少し大げさになるかな？これも、好みです。腰痛にはおすすめでしょう。

根本的な対処にはなりませんが、もしノーマルシートでしたらアン抜きすれば少しは楽になると思いますよ。

> 根本的な対処にはなりませんが、もしノーマルシートでしたらアン抜きすれば少しは楽になると思いますよ。

オジンライダーだから、今度は膝が痛いって言うよ。（笑）
と言うのは冗談ですが、以前メガカスタムのロールシートを付けてた時は
上半身は非常に楽でした。
少々のハンドルアップよりもよほど効果的です。
私も４２歳のオヤジライダーです。（決してオジンでは無い！）

私も４４で、膝､腰に来ています。
単車に乗るのも、最近は「どっこいしょ」と掛け声をかける始末で･・・。

それでも降りられないんだよね。


すみません。“オヤジ”が沢山来ているのでつい顔を出してしまいました。

自分もハンドルクランプを換えてからだいぶ楽になりました。
自分の場合他の車種の時にあんこ抜きをしたら、冗談ではなく本当に膝が痛くなってしまいました。とほほ・・・

どうも、私たちにバイクは排気量の割に小さく姿勢が楽でツーリングに適している。まるでおじんライダーのバイクのようですね。私も以前はＮＳＲ、ＺＸＲ，ＺＺＲとかを乗ってましたが、今は楽さしてもらってます。
ハンドルアップ、あんこ抜きは楽と言うことで・・・腰痛ライダーより

　みなさんはじめまして。ＺＲＸ４００に乗っている祥といいます。去年の２月に新車で購入しまして、ただ今、５０００Ｋｍぐらい走りました。オイルのほうは１０００ｋｍ、４０００ｋｍに達したときに交換しましたが、最近タイヤってどうなったら交換するのか心配になっています。街乗りしているので、具体的に何ｋｍになったらとか、こうなったら交換した方がいいというのを教えてください。

　秀坊さん、よしさん、＃５１０あらたさん、ありがとうございます。いまのところスリップサインはまだでていませんので、もうすこし走りつづけたいと思います。みなさんの情報を基にしてタイヤを交換します。

通常はスリップサインが出たら交換です。

あと、個人的には賞味期限は１年だと思ってます。
（どうせそんなに持たないけど...）

> 通常はスリップサインが出たら交換です。
>
> あと、個人的には賞味期限は１年だと思ってます。
> （どうせそんなに持たないけど...）

５０００キロ持ったらいい方ではないでしょうか。バイクはタイヤが２本しかない。たった２点で摩擦を支えてます。早めにグリップのいいタイヤに換えた方が身のためですね。これもおいしいお茶と一緒で、いいタイヤを使うともう二度とランクを落とすことはできません。財布と相談してください。
日本のタイヤっていきなりグリップが落ちるんですよ。すぐに分かります。

ＰＳ
グリップのいいタイヤの見方。
　走った後のタイヤに爪を立ててみる。

４００に乗ってますあらたです。
自分のでは、マカダム９０Ｘを２本履きましたが、街乗りメインで共に、
８０００キロは持ちました。リアだけなら、１万キロも軽いです。
ただ、秀坊さんの言うように、減りだけでなく、時間で劣化もするので、
１年ぐらいが限界かもしれませんね。自分は年間に１万２０００キロくらい走るので、問題ありませんでしたが・・・では。

始めまして、ヒトミと申します。
非会員ですけど宜しく御願いします。
何方か、ZXR750かZX7Rのリアホイールを
流用してはめて居られるかた、
加工箇所のアドバイスを御願いします。

> 始めまして、ヒトミと申します。
> 非会員ですけど宜しく御願いします。
> 何方か、ZXR750かZX7Rのリアホイールを
> 流用してはめて居られるかた、
> 加工箇所のアドバイスを御願いします。
>

おおざっぱですけど　
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/8630/

チェーンラインは忍者のロックナット５枚で、調整。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/8630/

有り難う御座います。
大変、参考に為りました。
自分の場訳は、採寸の結果・・ベアリング
ホイール内及び両サイドのカラーは
ZRXの使い、ハブ内のだけ制作予定です。
オフセットの量に付いてはタイヤセンター、
チェーンラインとも其方と同じですが、
自分はハブの追い込み等で対策していくつもりです。
それと、ブレーキについては、自分は、ZXRのディスク及びサポートは
有るんでけどディスクの取り付けピッチが一緒なので
ZRXので行くつもりです。では、

いろいろ質問がありますがよろしくお願いします。

Q1:1100に1200の三又はボルトオンでしょうか?
Q2:1200の三又とトップブリッジの社外品は発売されてますでしょうか?
Q3:1100の社外の三又は発売されてますでしょうか?

>Q1:1100に1200の三又はボルトオンでしょうか?

　オフセット量は無視してください。ステムシャフトとハンドルストッパー
　のボルトオンかどうかという意味です。

ヤスオ様、
貴方の回答は私個人的には非常に面白いのですが．．．。
面白く思わない人もいるかと思いますので．．．なにとぞ．．．

考えようによっては、あまり、こまけーこと、考えてんじゃねー！
みたいにも、聞こえるから、硬派っぽくて、おもしろいですけどねー、けなしではない、否定は、いいんじゃないかなー、言葉少なく、誤解生じているだけでないですか？　なんか、こち亀の本田さんの、お父さん思い出しますねー

はじめまして、
> 考えようによっては、あまり、こまけーこと、考えてんじゃねー！
> みたいにも、聞こえるから、硬派っぽくて、おもしろいですけどねー、けなしではない、否定は、いいんじゃないかなー、言葉少なく、誤解生じているだけでないですか？　なんか、こち亀の本田さんの、お父さん思い出しますねー

そう言われる方もいらっしゃるでしょうが！
本来、「面白い、面白くない」ではなくて、
「単車その他の解からない事、疑問等を教えてください。」
ってコーナだと思います。
そこに持ってきて、そのような返答では、答えになっておらず、
小生のような、小心者（笑）では、
それ以降の質問をしにくい状況が発生すると感じます。
TOPブリッジの件でも、あのような返答は、
余り好ましく思わなかったので、
逆に丁寧にResさせて頂きました。
解からない事は、解からないで結構じゃないですか、
解からないから質問するのであって、
解かってる人が教えてあげれば
その為のQ&Aだと、思います。
質問するのにも勇気が必要かも知れませんし、
何がしかの、答えを返すのならまだしも、
あのようなResであれば、
「書き込みしない方がマシかな？」とも感じました。
その後、「ヤスオ」さんの、名前で書き込みが無いのも、
気になりますね。
ほんとに言葉少なで誤解されてるのなら、
一言ぐらいあっても良いような気がしますが・・・
まあ、皆が気持ちよく使えるQ&Aにして行きたいものですね！
それでは！

たしかに、ごもっともですね、発言した後、みなさんの、コメント端から端まで、読んで、すこし、安易に、発言しすぎたなと、反省してます、カイザーさんも言うように、思ってても、書きこまないのが、礼儀だと思いました、身近な人間とは、ちがいますからね、自分としても、ちょっと、今後気を付けようと思います、

色々な受け取り方がありますね。
「なんだ？こいつ？」とか
「そのまんまやん(^_^)」とか←私はコレ(^^ゞ
「面白れぇ〜！」とか。
ただ､ヤスオ様折角「Ｅメール」のAddressを書き込む所が有るので
正体を表しましょう！ネット上では顔や素性が解からないからと言って
好き勝手は､性格がねじれてると思われますよ。

> 色々な受け取り方がありますね。
> 「なんだ？こいつ？」とか
> 「そのまんまやん(^_^)」とか←私はコレ(^^ゞ
> 「面白れぇ〜！」とか。
> ただ､ヤスオ様折角「Ｅメール」のAddressを書き込む所が有るので
> 正体を表しましょう！ネット上では顔や素性が解からないからと言って
> 好き勝手は､性格がねじれてると思われますよ。

たしかに、同感です、素性明らかにしないといけないと、思います
かくいう、私も、アドレス乗せてないので、姑息かもしれませんね
ということで、乗せる事にしました

昔のバイク屋（自転車並べていたような）のおやじみたいですね！

> ヤスオ様、
> 貴方の回答は私個人的には非常に面白いのですが．．．。
> 面白く思わない人もいるかと思いますので．．．なにとぞ．．．

全然面白くない｡
不愉快です。

> ヤスオ様、
> 貴方の回答は私個人的には非常に面白いのですが．．．。
> 面白く思わない人もいるかと思いますので．．．なにとぞ．．．

いままでのを読み替えしみると
まったくそのとおりであなたと同意見！
いろんな人がいます　だから楽しい！

ヤスオ様、ナカナカ辛口のコメントを書かれますねー。
でも考えさせられるトコはありますね。
確かに自分で作業できない人（工具、知識、経験の少ない人）が
むやみやたらにやっちゃうと、事故、故障の元にもなるかもしれませんからねー。
大切なＭｙバイクを壊しちゃうかもしれませんし・・・・

いろんな人がいて楽しいから、僕もココはよく覗いています。

　但気になるのは素人レベルでココで聞いて、もしいじり壊しても自己責任だから無責任にソレらしく答える人もみかける。肯定的だけがAnswerではないとも思います。質問者に的を得ている答えならそれもアリでしょう。
ZRX乗りは格好よく乗りこなしたいですね。乗り手でバイクのイメージはガラリと変わるし。

もちろん、けなし言葉はダメです。

seaman様　激しく賛成です。

はじめまして。95年式zrx400に乗っています。今年の4月に購入したのですがバイク屋の整備記録書を見たらエンジンオイル3リットル交換と書いてありました。しかしカタログを見たらオイル容量3.7リットルと書いてあるのですがどういうことでしょうか。教えてください。よろしくおねがいします。

なるほど、そうでしたか。とても勉強になりました。ｵｲﾙ交換を自分でやるときに気おつけようと思います。ありがとうございました。

エンジンの中に入っているオイルが３．７Ｌで、オイル交換時に入れるオイルの量が３Ｌで、書いてあるとおりです。
ドレンから、オイルを抜いただけでは、かなりの量のオイルが残ります。
フィルターを交換した時は０．２Ｌぐらい余計に抜けますが、それでも残ります。
オーバーホールした時等で、完全にオイルが無い場合は３．７Ｌ入ります。

どうもあらたです、同じく９５の４００に乗っています。。

オイルの量は、フィルターも交換時だと、３．５〜３．７リットルぐらい
必要なようです。フィルターはそのままで、オイルだけ交換の場合だと、
３リットルぐらいのようです。

私のバイクは９９年式のライムグリーンなんですが、中古で購入したので望まずともあの派手なライムグリーンのホイールも着いています。できれば黒のほうが落ち着きがあって、汚れも目立たずよかったのですが。今までもカラーホイールの着いたバイクには何台も乗ってましたが、やはりホイールの掃除は大変気をつかってしまい時間もかかります。特にチェ−ン側は飛び散ったチェ−ングリスが付着するのですが、チェ−ンクリーナーを使えばよく落ちるのですが、塗装に影響しそうで怖いです。
で皆さんにお聞きしたいのはカラーホイールの汚れ落としに良いものがあったら教えてください。よく中古バイク店で使っているような特殊な業販物ではなくごく普通に売っているものでお願いします。

皆様有難うございました。
皆さん特別なモノは使ってないようですね。私も皆さんと同じ様な物を使ってます。ただ社会人になってからずっと昼休みに洗車を慌しくパッパッと済ませるモンで。（今日もＦブレーキのパッドをメンテしました）
今度は少し時間を意識してやってみます。たまには休日に。

私はＣＲＣ−５５６が安売りされてるときに買って
それを使って落としています。
きちんと拭き取らないとホコリがいっぱい乗ってしまいますけど。
ゴムの部分には出来るだけかけないようにね。劣化が早まります。

ケミカルは値段も高いので灯油がおすすめですよ　ガソリンは油汚れの落ちはいいのですが製品への影響が心配ですね

ワックスでも落ちますよ。

頑固にこびり付いてしまっている時は、少し時間を置いてから拭き取ると良いでしょう。

はじめまして。
僕の場合は、特殊な薬品は使わずに霧吹きに水と洗剤少々です。
丁度ガラスにフイルムを張る時に調合するくらいの薄目の洗剤水かな！
それを吹きかけて、３分くらい置いておくと油などは浮いて、濡れ雑きんで
拭き取りやすくなります。
ボディもそんな感じでやってます。
特に細部に付着した虫の残骸はこれでツルッと取れます。
経済的でなかなかいいです。
頑固な汚れは、バスマジックリンです。
ブレーキキャリパーなどは完璧です。
これも吹きかけて３分くらい置いておきます。
がんばってください。

ども、ザインです。

以前、中古でマフラ−「プロスッペクＫ　Type:Formula-1」を購入し
使用しているのですが、年応劣化＆前のオ−ナ−がバッフルを抜いてた
ので、日に日に爆音になっています。

そしてある日、二輪整備士の方に「これ車検通らないかもしれない」と
言われ不安になっています。
バイク屋にも、「微妙だねぇ〜」と言われました。

そこで、自分でバッフル（ウ−ル）を変えたいと思っているのですが
あれはどうやって変えるものなんでしょうか？
また、サイレンサ−の外部もキズが付いているのでついでに変えたいと
思ってるのですが・・・。

ご存知の方､是非お教えください。

ちなみに、サイレンサ−はパルスコ−ン「だったけ？」式です。

どうもユウキです
とりあえず、リベットの頭にちッさい穴（φ１mm程度）があいてますよね？そこにその孔径より少し大きめの径のドリルで穴を開けます。とゆうか新しく用意したリベットに下穴の径が指定してあるので、その径であければいいと思います。その方法ですぐ取れると思います。
６個ぐらいあるリベットを全部取り除いたら、テールピースを引っ張って取ります。このとき多分シールがしてあるので簡単に取れないかもしれないのでサイレンサーの入り口から棒など突っ込んでやれば取れるでしょう。

> ちなみに、サイレンサ−はパルスコ−ン「だったけ？」式です。

あのビートのサイレンサーとかで使ってるやつですよね？パンチングパイプがなくて、石みたいなものが円筒状になってる入ってるやつかな？
しかし、あの石みたいなやつって減るんですか？私の友人がパルスコーンのやつだったけど、素材はスッゴイ硬かったので、たぶん減らないでしょう。
そのパルスコーンを取り除いて、新たにステンパンチングパイプを製作してウールを巻いたら、結構軽くなりましたし静かになりましたのでそっちのほうがお勧めですね。
シェルに関してはリペアパーツでもらえればいいですね。結構高いと思いますが・・・２万くらいしてしますかもしれませんね。
最後にそのパルスコーンなりパンチング+ウールなりをシェルに詰めて、
シールをしてからテールピースをはめて、リベッターでかしめてやれば終了です。
リベットもリベッタ-もこだわらなければＤＩＹショップのモノで大丈夫でしょう。私わステンレス製リベットを使ってますが、アルミでいいと思います。
頑張ってください。

> とりあえず、リベットの頭にちッさい穴（φ１mm程度）があいてますよね？そこにその孔径より少し大きめの径のドリルで穴を開けます。とゆうか新しく用意したリベットに下穴の径が指定してあるので、その径であければいいと思います。その方法ですぐ取れると思います。

下穴よりも結構大き目のドリルビットを使った方が良いですよ。
穴を開ける訳ではなく、リベットの頭（傘の部分を）をもみ落とすので。

シール剤に付いてですが、デイトナ等から出ている液体ガスケットで大丈夫です。
もし、シェルとテールピースの間に板状のガスケットが入っていたら、忘れずにはめておいて下さい。
入れ忘れると、リベットでカシメる時シェルが歪みます。

あと、もしグラスウールに換装するのなら、物は市販品でOKですが巻く時に固く巻きすぎない事です。
巻きが固すぎるとかえって音の吸収が悪くなります。

頑張ってリペアしてみて下さい。

ユキさん、カイザ−さん、レスどうもです。
早速リベットをかしめる物をホ−ムセンタ−に見に行ってきます。
（なにせ、未経験なのでして・・・。）

マフラ−は気に入ってるので頑張って車検を通せる様に頑張ってみます。

御二方、ありがとうございました。

最近、オイルクーラーに興味を持っているんですが、自分が乗っているZRX400では出ていないそうなんですが実際に付けている人、売っている所を知っている方いませんでしょうか？CB400SF用は出ているのにーー

２-３か月ほどまえ（まだ暑かったころ）にこの話がでていました。
一度、過去ログをさがしてみてください。

ZZR600に純正でオイルクーラーが付いてたと思うんですが。
手がかりになれば。

> ZZR600に純正でオイルクーラーが付いてたと思うんですが。
> 手がかりになれば。

え-っと、バイクとのつきあいはもう長いですが、
いまだにメカ関係、？？？だらけなのでここに出てくるのは気がひけるのですが・・・いとうみちこ＠オイルク-ラ-付きZRX改600です。


で、ZZR600って本当にオイルク-ラ-ついてましたっけ？

ちなみに、確認しようとZZR600乗りのともだちに問い合わせたら
あのカウルの中はブラックホ-ルで何が入っているのか判らない、という
返事でした。私の友達、みんなこのレベルかもしれないです。。。

すみません。この調子なのでオイルク-ラ-のはなしもMUUさんの参考になるような説明ができなくて申し訳ないです。

ZRX1100を新車で購入、右のマフラーが重い為か左に倒しにくいので、サイレンサーのみ月木のスリップオンに交換していますが、あまり効果がありません。フルエキにすれば効果ありますか？また他の対処方法がありましたら教えてください。腕が未熟なだけかも知れませんが・・・

多種多様のご意見有難うございます。
皆さんマフラーはノーマルのままでしょうか？ZRXはフルエキの人が多いもので・・（まずそれが肝心なのですが・・・）
確かに少々気合を入れて峠なんかを走る時はあまり気になりませんし、そこそこの速さで走れているつもりです。
のんびりと峠をながしたり、街乗りの交差点なんかが良く分ります。
少なくとも私と同じように感じている方がいることに安心しました。

ＲＡＫＥＮと申します。
話が収束した後の投稿で大変申し訳ないのですが、ちょっと書きたかったので一言。と言うか、何かみなさんと「違う！？」と思って。
私、左の方が好きと言うか曲がり安いんです。
昔（１５年以上前）バイクを乗り始めたばかりの頃、船○港（今は完全閉鎖）と言うところで遊んでいて、あそこは左周りだったんです。
その影響もあってか、バイクも車も左曲がりが好きなんです。
（と言うか、峠の場合右回りの方がＲがきつく感じてしまうんです、本当は左の方がきついのですが．．．私って変？）
多分、慣れと言うか環境と言うか、感覚的な物では無いでしょうか？（と自分に言い聞かせてます）
嘘かホントか「人間は心臓を下にする様に（左側に）倒れる事を好まない」と言うのを聞いた事が有ります。（私、寝るときも左手が下なんで、相反するのですが）
あまり、気にすること無いのでは？よは、慣れ？でしょうか？
すいません、独り言見たいな投稿で。
でもきっといますよね？左周りの好きな人。