私なりに過去ログ等で調べて見たのですが解決しないのでお助けください。
まず当方のバイクは、０３の１２００であります。

最近、クラッチが少し軽くなれば良いなぁと思い色々検討しています。有名ブランドにすれば間違いは無いと思いますが高値で手が出ません。
そこで良く安値で売られている、別体クラッチマスター5/8は如何なもんでしょう。？
純正は１４ｍｍですよね？5/8を入れたら少しでも軽くなるものなのでしょうか？
それとも、何か不具合等があるのでしょうか？
ご存知の方よろしくお願いします。

> 純正は１４ｍｍですよね？5/8を入れたら少しでも軽くなるものなのでしょうか？

普通に考えたら、重くなりますね。
大きくなるから。

自分は　1/2 (12.7mm)入れてます！

> 自分は　1/2 (12.7mm)入れてます！
Ｇさん・クマパパさん
はじめまして、ご返答有難う御座います。
1/2ですかどうでしょうか、少しでも軽くなりますかね？
よろしくお願いします。

(1/2÷5/8)^2=0.64

クラッチの操作力は0.64倍になります。
ストロークは、その逆なので、1.56倍になります。

Ｇさん
有難う御座いました。
大変勉強になりました。

たかさん　始めまして。オッ！同じ市内ですね！笑
軽くなりますよ！ＤＭいただければ直接会って　体感していただけるとおもうのですが！

非会員ですが、失礼します。

私ZRX−１２００Rに乗っております。
この四月に車検が来るのでその時にお店にハンドルも交換お願いしたいと考えております【バイク屋のオジサン曰く一式持ってくれば交換してあげるよとの事】。
ZRXー１２００Rはカッコイイのですが、私(身長１６９ｃｍ)にはバイクは大きく＆重くて取り回しなどを楽にしたいのでハンドル位置を近くして少しでも乗りやすくしたいと思いEFFEX:エフェックス EZ-FIT BAR High を候補に考えております。

交換に際しハンドルバーウエイトとGRIPを購入しなければいけないのはわかるのですが、【推奨ホース、ケーブル類への交換が必要です】とあります。
私ハンドル交換は初めてなので、どの種類のどのケーブルを買えばいいか正直悩んでわからなくなっております。

このハンドルに交換された方、参考までにハンドル＆ケーブル＆ウエイト＆グリップの組み合わせの品番等を教えていただけないでしょうか？。それを参考にさせていただきたいと思います。

またこれ以外にオススメのハンドル＆ケーブル等の組み合わせあれば教えていただけないでしょうか？。

わかりにくければ再度書き込みさせていただきます。

どうかよろしくお願いします。

僕の場合ノーマルから、EZ-FIT BARのノーマル、さらにハーディの中に換えましたが、EZ-FIT BARに比べて取付はアップしたものの、タレ角が大きめだったので結果的には変わりませんでした。EZ-FIT BARのハイであればかなり楽になると思います。各種ケーブル長さがやや不足するので、バイク屋さんに相談した方がいいですよ。それと確実に振動が増えますので、グリップエンドは重量タイプの交換がお奨めです。
高速のロングツーリングならノーマルのハンドルが一番振動少なくて楽ですね。ノーマルはよく出来ています。

> 僕の場合ノーマルから、EZ-FIT BARのノーマル、さらにハーディの中に換えましたが、EZ-FIT BARに比べて取付はアップしたものの、タレ角が大きめだったので結果的には変わりませんでした。EZ-FIT BARのハイであればかなり楽になると思います。各種ケーブル長さがやや不足するので、バイク屋さんに相談した方がいいですよ。それと確実に振動が増えますので、グリップエンドは重量タイプの交換がお奨めです。
> 高速のロングツーリングならノーマルのハンドルが一番振動少なくて楽ですね。ノーマルはよく出来ています。
>
>

おかちゃんさん、返答ありがとうございます。
EZ-FIT BARのノーマルではタレ角の変更が無いとの意見参考になります。やはりタレ角は大事なのですね。EZ-FIT BARのハイはケーブルとのセットで売って欲しいです。そうすれば悩まずに済むのにとか考えてしまいます。

ノーマルのハンドルが一番振動少なくて楽ですね…とのご意見、参考になります。そうなるとハンドルアップスペーサーなどの交換だけの方が案外いいのかもしれないですね。
貴重な意見ありがとうございます。

その他にも交換された方、EZ-FIT BARのハイに交換された方いらっしゃればご意見＆御指導おねがいします。

01の1200rに乗っています。

自分も身長168ｃｍですが、ハンドルがPOSHのスーパーバイクバーでハンドルポストもPOSHのものに変えています。POSHのポストは17ミリ・アップ5ミリ・バックです。後、お勧めしたいのが、シートのあんこ抜きですね、2センチほどしましたが、足つきが良くなり、楽になりますよ、バイクバーは、ノーマルハンドルと同じぐらいの高さですので、ブレーキホースはノーマルが使えると思います。バーエンドもPOSHのヘビーウエイトです。

> 01の1200rに乗っています。
>
> 自分も身長168ｃｍですが、ハンドルがPOSHのスーパーバイクバーでもPOSHのものに変えています。POSHのポストは17ミリ・アップ5ミリ・バックです。後、お勧めしたいのが、シートのあんこ抜きですね、2センチほどしましたが、足つきが良くなり、楽になりますよ、バイクバーは、ノーマルハンドルと同じぐらいの高さですので、ブレーキホースはノーマルが使えると思います。バーエンドもPOSHのヘビーウエイトです。
>
とげつさん、回答ありがとうございます。おなじような身長の方なので参考になります。
ハンドルだけでなくハンドルポストの交換ですか？。
POSHのスーパーバイクバーとハンドルポストの交換だとノーマルケーブルが使えるのですか？。なるほど参考になります。ネットで調べてみます。

あと、シートのアンコ抜きですか…知り合いのXJR１３００はシートが低くて乗りやすかったのを思い出しました。

バイクショップの人と相談してみます。

ありがとうございました。

1年ほど前にノジマのサイレンサーステーを購入･取り付けていますが、それまで純正の位置で取り付けていたサイレンサーバンドのゴムの焼け跡が残ったままになってしまってるのですが、これを綺麗に消す方法をご存知の方、是非教えて下さい。

仏壇磨きのピカールでみがいてみてはいかがでしょう？

いつも楽しく拝見しております。

98年式1100に乗っています。
皆様も付けている方、沢山おられると思いますが、リヤサス上部ボルトが荷かけになっているものがあると思うのですが、メーカー等わかる方おりましたら、教えていただければ、と思います。

昨日、南海サンに行ったところ、わからないと言われてしまいました。

宜しくお願い致します。

皆様、ご丁寧に説明していただき、誠に有難うございました。
純正品とは以外でした、早速手配しようと思います。

有難うございました。

私は純正ではなく、モリヤマエンジニアリング製の荷掛フックを
使っています。ＺＲＸ１１００の２０００年型ですが、当時、
twilightさんのおっしゃる通り、純正オプションとして荷掛フック
がカタログに載っていました。

J2000-0027　荷掛フックナット です。カタログによると、スチール製
クロームメッキとなっています。定価は１個１０００円です。

スチール製の純正だと錆びてしまう事を懸念してモリヤマエンジニ
アリング製にしたのですが、非常に満足しています。かれこれ６年間
使用していますが全く問題ありません。

http://www.moriyama-engineering.co.jp/parts/zrx11_12_parts.html
リアサス取付部荷掛けフック

上記の製品です。ジュラルミン＋アルミで、荷掛フックとしてはかな
りオーバースペックで、値段も２個（左右セット）で５０４０円と
高価ですが、満足出来る製品だと思います。

ちなみに約６年前に南海部品で購入しました。

http://yaszone.jp/

1100に乗っています。フックボルトのことと思いますが、私が装着した当時は、純正部品で、用品カタログに載っていました。1200にモデルチェンジした現在は、定かではありませんが。
>
>

自分も1100ですが、1200のﾌｯｸﾎﾞﾙﾄに交換しましたよ。
1200純正部品で、部品番号92210-1274で大丈夫だと思います、
もし間違ってたら、ごめんなさい。

ＺＲＸ1100にＮＯＪＩＭＡ(FASARM R TITAN V-CAT)を装着しています。
近々、車検なんですがＮＯＪＩＭＡのＨＰには「 排気騒音保安基準（ノジマでは、この基準値に合わせてすべてのラインナップを行っています）」と掲載されているんですが、これはバッフルを装着することを前提なのでしょうか？

僕のマフラー、バッフル装着しなくても車検通りそうでしょうか？
ご回答よろしくおねがいします！

添付されてた書類があれば大丈夫と思います。

'00型1100に乗っている92(くに)と申します。
RYOさんが入れているマフラーを入れ、車検を通した方のコメントが一番良いのだと思いますが..

当方、ZRXにFASARM S TITAN V-CAT TYPE-SCを入れています。
NAP'SでNOJIMAのスタッフの方にマフラーを入れて貰った際に、「バッフルが無いと車検に通りませんか？」と聞いたところ、「バッフルは、音が気になる方が購入しています。基本的にはバッフルなしでJMCAを取っています。静かな住宅街等で音を抑えたいならば、購入しても良いと思います」と聞きました。
また、JMCAは、1200で取得しているとの話も聞いています。
（本件は、NOJIMAのWebにも書かれています。また、マフラー購入時のJMCAマフラー認定カードに記載されている車種も1200です。）

先に書きましたように「NOJIMAで車検を通した方」のアドバイスが欲しいところですが、どうしても気になるのなら、NOJIMA（PLOTO）に問合せするという方法もあるかと思います。

また、NOJIMAのスタッフの方は、「経年劣化でどうしても音量が大きくなりますので、どのような状態でも車検が通るとは言えません」とのことでした。
車検をショップに頼む予定ならば、事前に確認をするのが良いのかも知れませんね。

非会員のうまです。
二度目の投稿です。
現在1200R の慣らし中なのですSTDのリアサスが跳ねるのを
調節したいのですが、今まで調整機能のついた単車に乗ったことがなく
まずドコから触ればいいか困っています。
社外品に変えれば、それだけで事足りるのかもしれませんが
折角ですし、まず自分で理解してからと思っています。
体重が53kgなのでそれだけでもメーカー想定より10kgぐらい軽いので
余計に跳ねるのかなと思っています。
プリロード、圧側、伸側で組み合わせは無数にあると思いますが
ギャップに対してスムーズに吸収するようなセッティングに出来ればと思っています。
どなたかノーマルのサスでセッティングを変えられてる方がいれば
お教えください

超初心者ですが、いつもお助け頂いているので、書かせて頂きます。

私も、かなり体重が軽く、跳ね気味でしたが、セッティングがまるでわからず、触らずにいました。
先般、こちらで伺った先輩方の教えどおり、パワーアップを図ろうと、マフラーを交換したところ、性能はとても良くなったのですが、跳ねが運転しずらいほどになってしまいました。
そこで、いつもお尋ねばっかりなので、勉強しなくちゃとおもいまして、書店にてバックナンバーの、内外出版社、ビックマシン増刊「新垣敏之のサスセッッティング講座」を購入し、熟読しましたところ、自分でも理解でき、
とても、良い状態になりましたので、ぜひおすすめさせてください。

あお様有難うございます。
捜してみます。
手元にその手の本があると心強いですもんね

あお様
参考までに今のセッティングを教えていただけませんか？

セット前に混乱なされるといけないと思い、数値は控えましたが、対策は１日でも早い方が、よろしかったですね…

国内06’に体重55�`で、約6�`グラムのチタンマフラーで

フロントプリロード＝上から6本目のケガキ線（STDから１回転、ソフト方向
ヘ戻し）
フロントコンプレッション＝最強から5クリック戻し（STDから２クリック締め）
フロントリバウンド＝最強から2クリック戻し（STDから、４クリック締め）

リアプリロード＝最弱（STDから、一段緩め）
リアコンプレッション＝目盛り3番（STDから一段締め）
リアリバウンド＝最強目盛り４番（STDから二段締め）

で、今は落ちついていますが、週末には、キャブの部品を輸出用に変更してもらいますので、変わるかもしれません。ご参考になれば。
ちなみに、本には、標準体重者のノーマルのビギナー、エキスパート２種類。
マフラー交換車の特性違い2種類。
タンデム時３種類と盛りだくさんですよ。

あお様
早速のご返事有難うございます。
今日も色々と試しては走り・・を繰り返してました（笑）
基本となる当りに近づいてるとは思うのですが
フロントで嵌ってましたので大変参考になります。
書籍の中身も充実してそうですね
これから温かくなるのでGWまでには何とか気に入った
セッティングに出来ればと思っています。

　zrx1100のディスクローターとゼファー1100のディスクローターに制動力などの違いはありますか？　よろしくお願いします。

ローターの直径と厚さが同じなら物理的にそれほど差はないと思います。ただゼファーとＺＲＸでは車体重量とホイールの直径が違うので一概には言えませんね。ブレーキ強化なら手っ取り早いのがブレーキホースの交換ですよ。ノーマルからアルミもしくはステンメッシュタイプへ交換すると握りはじめからガツンときます。コントロール性能はそれ相応ですのでちょっと慣れが必要です。

当方'04ですが、ゼファー1100のディスクを付けています。
制動力の違いは。。。鈍感なのか分かりません。
寸法・取付関係は同じなので付けることは出来ます。材質が違うか
どうかは分かりません。
ZRX1100,1200ではブレーキ鳴きがよくあるのですかね、04からは
インナーローター部の肉抜きが無くなり剛性がUPしているようです。
違いはこのあたりでしょうか。

レーステック社製のゴールドバルブを入れた方いらっしゃいましたらインプレションお願いいたします。

はじめまして。
レーステックのゴールドバルブを入れました。
入れた理由は、バンク中に微妙なアクセル操作でフロントが早く反応してしまい、それが恐怖心に変わり開けられなくなってしまいます。
では反応を遅く、つまり固くしたらどうなるか。
バンク中の安定感が増します。
しかし圧側のクリックは一番固くしてあり、もはやオイルの番数を上げて固くするしかありませんでした。
しかしオイルの番数を上げて固くすると、伸び側も比例して動きが鈍くなります。
そうなるとＳ字の切り替えしが反応が遅すぎます。
伸び側クリックでも解消されません。
それでゴールドバルブを入れて、圧側を固く、伸び側を早く伸びるように、ゴールドバルブについているシムを入れ替えて自分の好みにしました。
そういう理由がない人はゴールドバルブを入れても効果があるか疑問です。
もし自分で交換するようでしたら手順をお知らせしますよ。
２週間前にはGSX-R600 K7もシムを入れ替えました。

iyo様ご返答ありがとうございます。
私はいろいろセッティングしてみてバネレートを高いのにも変えてみましたが（やはりコーナー進入時の安定性にかける）、どうもしっくり来なくてダンパーの構造を変えてみようと思いました。
もしよろしければ教えていただければ幸いです。

> 私はいろいろセッティングしてみてバネレートを高いのにも変えてみましたが（やはりコーナー進入時の安定性にかける）
バネレートはどのくらいの物を試したのでしょうか。
純正が確か0.7のような気がしたのですが、1くらいは欲しいですね。
僕の場合は、プリロードをしっかり掛けているだけですけど。
純正のままのバイクは、コーナー進入時のときにブレーキングをすると思いますが、そうするとフロントフォークはしっかりと縮みますよね。
しかし次の動作、バイクを倒しこむときに一旦ブレーキをリリースしますよね。
この動作がフロントフォークを暴れさすんですよね。
僕のサスセッティングは、フルブレーキングのままバイクを倒しこみに入れます。
フルブレーキを掛けても、あまり沈まないようにしてあります。
オイル油面を上げてあります。
これでコーナー進入時の姿勢変化はあまり起きません。
ツーリングはゴツゴツしてつらいけど。
しかも圧側も固くしてあるため、タイヤのグリップ感は手に取るように分かります。
もちろんトップブリッジのハンドルブラケットはゴムを抜いてリジットにしてあり、ハンドルもジュラルミンに変えてバランサーウエイトをつけてありません。
タイヤのエアーはフロントを1.6リヤが1.8です。
はんとはリヤも1.6でもいいのですが、プロダクションレース用のタイヤを履くと、フレームの強度不足なのかフロントから滑り出します。
フロントが滑ってしまっては転倒するだけなので、リヤのエアー圧を上げて、リヤを先に滑らすように意図的に仕上げます。
セッティング内容を言い出したらきりがないくらいいじってあります。

お返事ありがとうございます。
0.85を入れました。
iyo様のセッティングは、ほぼレーサー状態な気がして自分のレベルからすると雲の上の人のような…
もう少し圧を強めて接地感を出すようにしたいと思います。

題名の通りなのですが、過去ログを検索したのですが、無かった（見つけられなかた）のでお願いします。
この度１２００Rの外装を手に入れたのですが、確か、タンクがポン付けでは付かないと聞いたことがあったのですが、実際はどうなのでしょうか?その他は大丈夫？教えて下さい。

アダプターのような下駄のようなものをタンク後端とフレームの間にいれるようになります。
既に1100のタンクは欠品しており、1100でタンクを新調すると1200のタンク＋上記のアダプターを使う事になります。
アダプターはカワサキから部品で出ると思いますので、ARK店にご確認下さい。

ちさん。返信ありがとうございます。
再度質問お願いします。
その下駄みたいなものは自作などできそうでしょうか?
もしくは、下駄みたいなもの無しでの取り付け方など知っていましたら教えて下さい。

1100だとゴムダンパーが2箇所付いているところが1200は中央に1箇所コの字型の下駄の上にダンパーが付きます。
空間の差は現物を見比べて見てください。ダンパー無しでもネジ取付は出来ますが、ダンパーはあった方がよいと思います。
またご存知かと思いますが、1100は給油口が6点止めですが1200は3点止め(ネジは5個で2個はダミー）なので1200用の給油口がいると思います。
まだ1100のタンクは部品で出ると思いますが、ブラケットは単品では部品出なかったと思いますが、定かではありません。
(量産終了後8年か10年は部品供給するはず、欠品時はバックオーダーになるのでは）

> まだ1100のタンクは部品で出ると思いますが、ブラケットは単品では部品出なかったと思いますが、定かではありません。
> (量産終了後8年か10年は部品供給するはず、欠品時はバックオーダーになるのでは）

去年の暮れに外装をゴッソリ盗まれ外装を発注したところ、1100のタンクは欠品で1200のタンク＋ブラケットが来ました。
私も「生産終了後部品供給」について説明を求めたんですが、代替品で部品供給されているので問題ないという回答をされてしまいました。

> 去年の暮れに外装をゴッソリ盗まれ外装を発注したところ、1100のタンクは欠品で1200のタンク＋ブラケットが来ました。
> 私も「生産終了後部品供給」について説明を求めたんですが、代替品で部品供給されているので問題ないという回答をされてしまいました。

なるほど、ブラケット自体は大きなものではないのでそういう対応もあるのかもしれません。その対応がメーカーなのか、ショップが気を利かせて？いるのか分かりませんが、ブラケットは通常単品では無いようなのでメーカー対応かもしれませんね。気になるのはタンクキャップは1100用が使えましたか？

キャップは1200用です。
キャップ取り付け状態で受け取ったので、タンク側が1100互換ありかどうかは分かりません。

はじめまして
私も1100に1200外装を載せてますが
燃料ゲージの互換性がありませんでした。
タンクAssyなら問題ないと思います。
キャップのキーは分解して1200のキャップに使うことが出来ました。

しゅうさん、お返事ありがとうございました。現物あわせで、ちょっとした工夫で出来ました。ありがとうございました。

zrx1100のキャリパーをOHしたいのですが、ダストシールとピストンシールを買うと大体いくらになりますか？
　よろしくお願いします。

ピストンシールは単品で出ないので、全部で3000円ぐらいです。

パーツカタログは閲覧できますよ。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

ありがとうございます。
　さっそく調べてみます。

エンジンオイルの銘柄で迷っております、皆様のご意見お願いいたします。
車両は1100でエンジン関係は社外フルエキ、ZZRカム、ダイノジェットST-3の出力130馬力程度のライトチューン？です、冷却系はノーマル、結構回して乗ります。
昨シーズンはREDLINEの15W-50を使っておりましたが、
今回はニューテックのZZ系かモチュール5100辺りを使ってみようかと考えております。上記のオイルを使い比べた方がいらっしゃればインプレ等大変参考になるかと思いますがその他の銘柄でもこれぞ！というのがありましたら教えてください、あと粘度も。
予算はリッター2000円程度までで考えております。

少ない小遣いから予算捻出と、あまり距離を乗らないということから年1回の交換サイクルで、
その年の明暗を分ける大切な行事（笑）ですのでよろしくお願いします。

おっしゃる銘柄の中では、REDLINEとMOTUL5100の経験があります。
あまり差は感じません。始めのうちのミッションのタッチが5100の方が良かった気もしますが、どっちのオイルもみるみる渋くなっていった気がします。

現在、フルチューンエンジンに300V(国内正規モノ)です。
高いオイルですが、高いなりに優れています。

> 少ない小遣いから予算捻出と、あまり距離を乗らないということから年1回の交換サイクルで、
> その年の明暗を分ける大切な行事（笑）ですのでよろしくお願いします。

自分はＣ２です。チューンもきよぽんさんと同程度のようです。現在モチュール５１００を３千キロ毎交換で使用しています。近所のＡＰ、ＳＰＡ直入もたまに走ります（走行会程度）が、別段不満ありません。しかし、不躾ではありますが、年１回の交換なら３００Ｖでも良いのでは・・・・。もう一つ上の安心感があるのでは・・・・。

皆さま貴重なご意見ありがとう御座います。
年1回ですからも少々高くともひとつ上を行くのもありですねぇ・・・。
ニューテックのＮＣ-50辺りが値段的にも何とか手が届くのかなぁ、評判も良さそうですし・・・。300Ｖの憧れもあるしなぁ、悩ましいっす。粘度は幾つ辺りがお勧めでしょうか？やはり下は15くらいの方が安心でしょうか？

10W-40を使ってます。
新しい300V(正規品モチュールは、今年成分が変わりました)なら１年中10W-40で大丈夫だろうとみています。

15W-50は明らかに硬く、冬場油温の上がりにくいZRX(1100)で真冬に使うには不向きなようです。

※フルチューンエンジンなので、アテにならないかもしれません。

スノコのレッドフォックスとかは駄目なんでしょうか？

何方か使った事有る方はいませんか？

ＺＲＸ１１００（Ｃ１）に乗っています。
車検が近く、また春の訪れも感じたため、色々と簡単な整備を行っていました。

プラグを交換しようとしたところ、３番プラグにオイルが・・・。
他のプラグのやけ色など特に問題はありませんでした。

エンジン自体も快調だったため、非常に気になっています。

プラグ使用期間は約１年１万キロ。
使用プラグは純正指定のＣＲ９ＥＫになります。
プラグ自身もしっかり締まっていたので、増し締め忘れとも思えないのです。

どなたか、思い当たる節などありましたら、御教授願います。

では失礼します。

「プラグにオイルが・・・」というのはプラグの先に？それともプラグが入った状態のプラグ穴に？
プラグ穴にオイルが溜まっていたのであれば、プラグホールガスケットの劣化が考えられますので、ヘッドカバーガスケットと併せての交換が必要です。
プラグの先にオイルが付着していたのであればオイル上がりやオイル下がりの可能性もあるので、ご自分で点検できないようであれば信頼できるショップ等での点検・修理をお勧めします。

早速の返答ありがとうございます。

> 「プラグにオイルが・・・」というのはプラグの先に？それともプラグが入った状態のプラグ穴に？
説明不足ですみません、後者になります。

> プラグ穴にオイルが溜まっていたのであれば、プラグホールガスケットの劣化が考えられますので、ヘッドカバーガスケットと併せての交換が必要です。
そうなのですか・・・。ついにガスケットも駄目なのかな・・・。
ありがとうございます、参考になります。

　初めて投稿させて頂きますのがお願い致します。
ＺＲＸ１２００Ｒ０５国内に乗っています。
　小生も先輩諸氏のようにキャブ・マフラーに手を加え
フルパワー化しようと計画しお店を２件ほど回り相談し
ましたが、どうもお店によって内容が異なり悩んでしまいます。
　こんな素晴らしいコーナーにやっと辿り着きましたのでどうか
以下の疑問点についてご教示頂ければうれしいです。

　�@ 05のキャブのインナー変更はﾆｰﾄﾞﾙﾋﾟﾝとＭＪのみでよろしい
　　のでしょうか？店によってはキャップとバルブも見積もりに入　　っています。(ｴｱｸﾘBOX加工はどこも勧めます)　
　�A ﾏﾌﾗｰですが、ｴｷﾊﾟｲも細くなっているのでフルエキ交換でない　　と意味がないという店、また一方ではｽﾘｯﾌﾟｵﾝだけでもOKと言わ　　れ本当にそうなら予算も限られているので考えてしまいます。

　非会員で恐縮ですがどうか教えて下さいませ。

０４にのってます、交換はﾆｰﾄﾞﾙﾋﾟﾝとＭＪとエアクリに吸入口を
フルパワーに物に替えた方がいいと思います、キャップバルブは
０４以降は交換の必要はありません
マフラーは、交換しないと、あまり体感できないと思います
エキパイにも０４以降は規制のために、なにか入ってると聞きましたが定かではありませんが、しかし私の場合マフラー交換で
１５PSくらい上がり、フルパワー化と調整で、エンジン出力１５０くらいは出てます、高回転にふらずとも、お店によっては、マフラー
にあわせて、調整してくれるので、信頼できるショップが
良いと思います、私は福岡で有名なショップに頼みました
全く、パワーがちがいましたよ
>

　rupanmanさま、とても明快なご回答を本当にありがとうございます。
　やはり、キャップとバルブ交換の必要は無いのですね！これで気持ちは固まりました。そう言ってくれたショップにしたいと思います。
　あとは要はセッティング次第ということなのですね。
ところでrupanmanさん、もしこれをご覧になっていて、よろしければ
フルエキは何を入れられたか教えていただけないでしょうか？

サイレンサーはKファクトリーで、エキパイはオリジナルで指定して
チタンで作ってもらいましたちょっと、エキパイ部が私のはKファクトリーよりも、太めでつくりました
早く、出来るといいですね！楽しいですよ！

　rupanmanさま、重ねてありがとうございます。

　スゴイですねぇ、エキパイはオーダーなのですね！
　やはり体感加速などは全く別次元のものですか？
低〜中速は落ちましたか？また燃費は多少は悪化しますよね？
　矢継ぎ早に申し訳ございませんが、お手すきのときに教えて下さい
ませ。

はっきりいって、全然ちがいますよ、私がセッティングしてもらった
所は、ZRXをすごい数扱ってきたみたいですし、雑誌等にも良く出ているショップでした、低速、中速は以前より良いですね、私の乗り方の癖を見てくれて、（使用目的など）セッティングしてくれましたので
十分に満足です、マフラーに合わせたセッティングが出来るかどうからしいですけどね(^^)よい結果が出るといいですね

1200Rに乗っていますが、ホイールをゲイルスピードのタイプCに変ええようと思っていますが、リアのホイールサイズは、5.50か6.00かどちらを付ければいいのでしょう。タイヤはD221の180/55/17です。6.00にすると、どう変わりますか教えて下さい。

1200Rにゲイルを入れてます。が1200は6.00だけだと思いましたが。
5.50は1100用にはありますが。
私は6.00にパイロットパワー１９０ですがホイルが軽くなるので切り返しなどが重く感じることはありません。
コーナーでは安定感が増しますよ。
押すだけでも軽さが分かるほどです。

チューさん、有難うございます。1200のノーマルホイールは、5.50でゲイルにも1200用はありますが、180のタイヤには、どちらがいいのでしょう?
チューさんのゲイルはタイプCですか?

私のはタイプCのポリッシュです。
１８０なら5.50の方が適合サイズだと思います。詳しくはお店で聞いたほうが良いと思います。
ただ、ゲイルはクッシュドライブダンパーとベアリングの寿命が短く思います。私は3000キロで交換しています。乗り方にもよりますが！
この辺もお店で相談してみてからの購入をお薦めします。
いろいろありますが、軽量ホイールは良いですよー。お薦めです！

アドバイス有難うございます。自分もタイプCのボリッシュにしようと思ってます。クヲーツコウティングもしてもらうつもりです。

どなたか教えてください。
先日、友人と話していたのですが、ZRX1200はバイクのジャンルで分類するとどこに入るのですか？自分はビッグネイキッドだと言い張ったのですが、友人はスーパーバイクだと言います。そりゃ元々はスーパーバイクのローソンレプリカなのは知っていますが、今のジャンルではスーパーバイクにはならないのではないかと思うんです。どうでもいいといったらそれまでなのですがどうしても気になるのでどなたか教えてください<(_ _)>

ジャンル別だとネイキッドです。がしかし、スーパーバイクといわれて悪い気はしませんよね。言わせたいように言わせましょう。だめ？

川崎多労さん、ご回答ありがとうございました。おっしゃる通り、言わせたい様に言わせときます。スーパーバイクと言ってるのは多分褒め言葉だと思いますので…。ありがとうございました。

教えて下さい！
アイドリングから3000回転位までの間なんですが
加速していくとそれまでの間
チェーンがスプロケの丁を1コ飛ばしたみたいなゴツゴツした繋がり感があります。
特に1100で同じ様な経験の方居ますか？

ちなみスプロケ、ハブダンパー等、見える駆動系はチェックしました。
ラインもセンターで問題ないし・・・・
走行距離約30000km整備は適度にしているのですが・・・・
何かのベアリング？？クラッチ？

ホイルベアリングも点検してみては？
もしベアリングでしたら危険なので。

前回チェーンを交換した時期を1年勘違いしていて
見落としてました！！！当然走行距離も倍違います。
交換踏まえてチェーンルブ等で様子見ます。

有難う御座いました。

> 教えて下さい！
> アイドリングから3000回転位までの間なんですが
> 加速していくとそれまでの間
> チェーンがスプロケの丁を1コ飛ばしたみたいなゴツゴツした繋がり感があります。

私の場合、４００ですが経験があります。
同じ症状かは分かりませんが、チェーングリスが切れてきているとゴリゴリした感じになります。
一度掃除してグリスアップしてみて下さい。

1200初心者、今回二回目のお尋ねです。先般はどうもありがとうございました。
今回ですが、今朝、暖気運転終了後、ローギアにシフト時、独特のガッコン音とともに、エンストを繰り返し、発進不能となり、数回目、3000回転でシフトしてやっと発進できました。
一日ツーリングだったのですが、4時間ほど、ずっとシフトが渋かったです。
当方06’只今1200�`走行なんですが、もしかしてよくあることなのでしようか？教えてやって下さい、お願い致します。

サイドスタンドが出てたらエンストしますが、そんな落ちは無いですよね？

そうじゃなかったら、クラッチが切れてないのでは？と思います。

保証期間中でしょうから、ショップに持って行って、無償で治させて下さい。

＞一日ツーリングだったのですが、4時間ほど、ずっとシフトが渋かったです。

走行1200ｋｍなら、まだ新しいから、多少渋いのは仕方無いです。

＞もしかしてよくあることなのでしようか？

そんなわけありません。まともに走れないなら、欠陥車です。

お答えありがとうございます。
所用のため、お店にいくのが、二、三週間後になりそうで、
バイクが、大好きなので、ずっと不安でした。

頂いたお答えから、勝手に自分なりにもいろいろ考えておりますが、
当時、サイドスタンドは、払っていた様に思えますが、
前日の夜遅くに洗車して、そのまましまってしまったこともずっと気になっておりますので、併せて伝えるつもりでおります。

おかげさまで、お店に行くまでの気持ちが、だいぶ楽になりました。
ありがとうございます。

エンジンオイルはいつ交換されましたか。
オイルが相当劣化しているのではないでしょうか。

お答え、ありがとうございます。
オイル交換は、お店で、1000�`時にエレメントとともに二度目を行いました。
真冬だったので、「柔らかめにしとくから、夏前にもう一回きてね」って言われました。
オイルが合っていませんのでしょうか？お手数おかけします。

サイドスタンドスイッチ系じゃないですかね。

オイルがいくら古くてもそこまで症状、でないでしょうし。

今もその症状は出るんですか？ツーリングの時だけなんですか？
バイクが近くにあるなら今の現状を伝えたほうがいいと思いますよ。

今も同じなら根本的に故障だと思いますので、バイク屋で見てもら
ったほうがいいですね。

お答えありがとうございます。
バイクは、実家に預かってもらっておりますので、手元にはないんです。
幸い、症状は、朝一番のみでした。

少し後になりますが、お店に行けましたら、また、書きこませて頂きます。先輩方のお答え、アドバイス、大変助かります、どうもありがとうございます。

すみません、自己レスの、二重ポストです。
今日、バイク屋さんに行ってきました。

やはり、サイドスタンドスイッチ系が、怪しいみたいです。
再度症状が出れば、即対応して頂けるお話になりましたが、
念のため、寒い夜遅くには、洗車をひかえるように致します。
重ねて、ありがとうございました。

０２年式１２００Ｒ乗りの５パパ(子持ちリターン組)です。
２年前に走行9000km弱の中古車で購入、3000kmほど週末
ツーリングに使用しました。
今回　自己所有になり初の車検なのですが、購入した中古車店では
６〜７万円、カワサキショップでは８〜９万円かかると言われまし
た。(共に２４項目の点検整備で部品交換等無しの場合)
技術的には扱い慣れているカワサキショップかな？とも思うのです
が、２万円の差がどうも…他の用品も買えそうな気がして…
ユーザー車検も考えましたが、平日仕事を休めないので無理です。
先輩方　良きアドバイス御願いします。

車検の点検整備なんて、せいぜい１〜２時間程度です。
それも洗車してピカピカに磨き上げるのがほとんどで、本来の点検整備は、法規適合調べてるだけなので、大したことやってません。
普段から整備していて、どこも悪く無いなら、点検と代行だけなので、トータル５万円以下が相場でしょう。
私も、平日休むのが厳しいので、いつもメーカー系（ARKとかYSP）の販売店に依頼してますが、５万円以上払ったことありません。
洗車と代行で、２万円程度なら、仕事休んでまでユーザー車検する必要性も感じません。
いくら、整備技術が優れていても、車検でその後２年間の安心が買えるわけでは無いです。
車検を受けた翌日に走行不能になるかも知れません。
それはARK店でも同じです。（保証付きなら別ですが）
ご自分で整備できるなら、もっと安いところ探した方が良いと思います。

先月ユーザー車検です。おそらく中古ショップとグリーンショップの価格違いは24項目の整備点検のところの整備だと思います。この整備がくせ者です。一つはブレーキフルード、クラッチフルード交換の有り無し、あとはボルト類の増し締め、ブレーキキャリパーの清掃などの違いではないでしょうか？。正確なことは分かりませんが。たとえば中古ショップで車検だけ通して、あとの整備はご自分で実施するとか。エンジンオイル交換、各種フルード交換、キャリパー清掃とグリスアップ、駆動系のグリスアップ、その他諸々、であれば中古ショップでも問題ないと思います。ただ整備の技術は個人の技量に寄りますので自己責任でお願いしますね。

> ヨータロ＃３３８さん　ありがとうございます。
正直な話　車両を購入した店が技術的にもあまり評判も良くないし　店長も商売気丸出し(車両販売のみに乗ってくるような感じ)で
個人的にはどうも信用できない気がしてます。
そこでグリーンショップを探して車検について聞いたのですが
微妙な価格差です。(ここも余りメンテに関しては興味なさそう…)
オイル、パッド交換等の日常整備+αは、自分でも出来ます。
四輪車で言うところのディーラーがグリーンショップだろうと考え、
安心感、今後の付き合いも考慮に入れて悩んでいました。
現状ではユーザー車検は無理そうなので　購入店で車検だけ通して
しばらくは信頼できるショップを探しながら自己責任で整備をし、
整備の腕を磨くのが得策のように思えてきました。
ヨータロ＃３３８さん　中年親父の悩みに真摯にお答え頂き誠に
ありがとうございました。
参考までに教えて頂きたいのですが、皆様は車検時の費用はどの位
でしたでしょうか？度々の質問で申し訳ございません。
御願い致します。

> 参考までに教えて頂きたいのですが、皆様は車検時の費用はどの位
すいません、正確な数字は覚えていないのですが、書類代が25円くらい、重量税が6000円くらい、あと自賠責が確か20000円（2年分）くらいで合計25000〜26000円くらいだったと思います。消耗品の交換がなければこれだけでＯＫ。光軸の調整が必要なら予備検（民間）で1500円で調整してくれます。我が家は陸運と同じ市内にあるので自走で行ってます。

５パパさんの記事を見返して思ったので参考までに。現在おそらく１２０００ＫＭ位の走行ですよね。そろそろプラグとエアクリーナーの交換を考えた方が良いのではないかと思います。リヤのブレーキパッドはどうですか？。私たまの講習会で多用しますので確かそのころ交換したような・・・。フロントはまだまだ平気でしょう。

ＺＲＸ1100の2000年式ですが毎回ユーザー車検です。
自走で陸運局まで行きます。
燃料代等コミコミ\30000〜35000円くらいでした。

知人が同年式のＺＺ-Ｒ1100を自分がＺＲＸを買ったＡＲＫ店で
受けた所、\70000円弱との事でした。
普段からマメにメンテナンスを自分でしていたので
あまり触らないで欲しいと店にお願いしてこの値段でした。

そのＺＺ-Ｒの彼女のＺＸ-9Ｒは15万くらい掛かりました。
（タイヤ、クーラント、オイル、ブレーキフルード、ブレーキパッド交換）
要は消耗品の交換の有無によっての差だと思います。

5パパさんの環境を見ると、自己責任で整備をした方が無難かな？と思います。
ただ、少しでも不安な整備は大人しく店に持って行った方がいいですね。

みなさん　貴重な御意見、御回答ありがとうございました。
余り整備内容等が変わらないのなら　値段の安い方を選択したほうが
良さそうに思えてきました。
自分の整備で自信が無く心配なところだけをショップに御願いする方
が自分には合っているように思います。
今回は走行距離も大したこと無いようなので、もう少しショップを探
して納得いくプライスのところで車検を通そうと思います。
そして次の車検時までに長くつきあえそうなショップを見つけるか、
早めに準備をして皆様のようにユーザー車検にトライしてみようと
思います。
色々ありがとうございました。

初めまして。いつも楽しく見させて頂いています、非会員の3児の親父です。ヨロシクです。
題名の通り、ステンレスサイドスタンドを装着したいと思っているのですが、強度的にはノーマルサイドスタンドより、ステンレスサイドスタンドの方が強いのでしょうか?
車高を上げており、傾きがきつく見えるので少し長めの物を使用したいのですが、強度が気になります。
付けている方などのインプレッションなど聞かせていただけたらなっと思っています。宜しくお願いします。

強度はステンレスの方が劣ります。
サイドスタンドを軸にしてバイクを浮かせて回転させる・・・等の
行為は辞めた方がいいです。
が、きちんとした品物であれば一般の使用であれば
不安になる事は無いと思います。

知人がアウトリズム.comのスタンドを5年使用していますが
問題なく使用できています。

.Z. さん。回答ありがとうございます。
５年も使って大丈夫なら問題無しですね。
しかし、納期が１５０日とは。。。

こんばんわ、私は０４年のＺＲＸ１２００Ｒの国内仕様に乗っています。
このたび、純正部品の輸出パーツを使って、フルパワーにしようと思っていますが、国内仕様と輸出仕様では０４年モデルではキャブレターのどの部品が違うか、どなたか教えてください。できれば部品代と工賃がわかれば嬉しいです。

私も０４国内仕様をフルパワー化しました。
部品代はカワサキのホームページのパーツリストでわかります。
工賃は店によって違うでしょうが１時間分くらいですかね？

> 私も０４国内仕様をフルパワー化しました。
> 部品代はカワサキのホームページのパーツリストでわかります。
> 工賃は店によって違うでしょうが１時間分くらいですかね？

KIYOさん
部品は何を交換しましたか、教えてください。

キャブのメインジェットとジェットニードル、マフラーのサイレンサー、エアクリーナーボックスの吸入口のサイレンサーです。

ＫＩＹＯさん　ありがとうございます。
早速　交換してみます。

部品でジェットニードルと書いてしまいましたがパーツリストにはニードル（ジェット）と書いてあります。
ジェット（ニードル）というのもあるのでお間違えなく。針の方です。
あと記録を見直したら私の場合は工賃は２時間分ぐらい取られてました。

たびたびすみません。
部品交換ではないのですがエアスクリューの戻し回転数が違っています。
国内は１　３／４で輸出は２回転です。
あとサイレンサー以外のマフラー部分も部品番号は違いますが、エキパイが細くなっているかどうかは確認していません。番号が違うのでもしかしたらそうかもしれませんし、国内は騒音対策の何かがされてるのかもしれません。
そこはお店の人かカワサキに確認してください。

メインジェットとジェットニードルです。

車は98年の1100です。最近カムをZZR1100のものに交換
しようと思っていますが、どなたか換えられた方いらっしゃい
ますか？おられれば、パワー特性がどうなったのか
知りたいのですが。ちなみにキャブはTMR38φでマフラーは
ストライカーに換えています。　宜しくお願いします。

はじめまして
当方00年1100ＺＲＸに乗っています
既出でしたら御免なさい
1100の純正ホイールのままで　Ｒタイヤサイズ180を履いた経験または今はいておられるかたは居られませんか？
リムと適正タイヤサイズの関係にてサイズアップに踏み切るか否か
悩んでいます。　ご意見・アドバイス頂ければありがたいのですが・・・　　宜しくお願いいたします。

　過去ログを見るといぃ〜〜〜っぱいありますよ（爆）
　自分もその一人ですが・・。

　結論を言うとＯＫです。
　でも170の方が良いです。
　自分、ミシュランのパイロットパワーを履いてました。
　でもバンク時の接地面積が大きい設計なのに、5Jに180を履く事によって台無しになっちゃいます。
　要はタイヤの形状を変えてしまうって事ですね。

　切り返しも重くなるし、良い事はなぁんにも無いかと思いますョ。
　見た目重視ってのもね・・（笑）

元会員（笑）様へ
当掲示板の運営にご協力頂き誠に有り難うございます。
昨年11/12付けでHNについての注意事項が追加になっておりますのでご確認下さい。
またこのQ&Aは会員、非会員の別無くご利用頂いておりますので、以前ご使用しておられた
HNをお使い頂いても構いません。
宜しくお願い致します。

９７の１１００に乗っています。現在ダイノジェットステージ１仕様ですがステージ３へ変更を考えています。ステージ１と３はジェット類そのものが違うのでしょうか？それともジェット類はそのままで剥き出しのパワーフィルターを装着するだけでステージ３仕様となるのでしょうか？どなたかわかられる方教えて頂けないでしょうか。

ST1とST3ではメインジェットが違います。

なので、メインジェットとパワフィル交換にてST3になります。

ダイノのキットって確か両方のジェットが入ってますよね？
そこの説明書にST1のときはこのジェット、ST3の時はこのジェット
って書いてあると思います。

PHANTOM様ありがとうございます。10年程前装着してもらったままだったので知りませんでした。それではメインジェットの交換が必要ですね。やはりこのメインジェットはダイノジェット専用なんですよね？

お返事遅れました。

ジェットは専用ではないと思いますよ。今会社なので（笑）確認
できませんが、確か140番を使ってると思います。ジェットは汎用
なので、ダイノのではなくてよいと思います。ただし、ニードル
とスプリングは専用ですので、この2点はキットのものを使用した
ほうがいいと思います。

ダイノジェットのメインジェットは
他の番手よりも大きく出来ているとか言う話を聞いた事があります。

ST-3の場合は、抜けの良いマフラー装着時には
DJ#126を使用すると、取り説に書いてあったような･･･

普通のメインジェットを使用するなら
PHANTOMさんのおっしゃるように、140番でも良いのかも知れませんね。

ダイノジェットは、スプリングが純正より柔らかく
ニードルの高さ調節が出来るようになり
セッティングの幅が広がるってパーツですから

いろいろと試してみると遊べますよ。

MJを交換した時についでと言ってはなんですが
PJをZZR純正の#38に変更した方が良いかも知れませんね。

大変親切に教えていただきありがとうございました。
試してみます。

１２００Ｒ乗ってる者です。
去年こけてしまって、クラッチカバーが傷物になってしまいました。
クラッチカバーをパテやヤスリで形を整えて、１１００のカバーの様なツヤのある黒に塗りたいと思います。
　
この塗装という行為に対して、塗装するより買った方がはやいとか、こんなスプレーで塗ったら失敗したとか、この色はよかったとか、経験談があるひとは教えてもらいたいです。

よろしくおねがいします。

ちなみに塗る場合は缶スプレーで塗る予定です。

１１００乗りです。そうですね〜、傷の補修はまずヤスリで大まかに削った後４００番ほどの耐水ペーパーで馴らします。その後はフィンの部分を削るか残すのかによって変わりますがとりあえずパテ（2液タイプの硬いやつ）で盛ります。そしてヤスリ（もしくはペーパー200番くらい）で成型。ペーパーの番数を上げながら表面を仕上げます。最終的には８００番くらいかな。その後脱脂してサーフェーサーを吹き、１５００番位の耐水ペーパーで表面を仕上げた後黒スプレーで塗装します。種類はアクリルラッカーでかまいません。色はトヨタのセルシオやクラウンとかのブラックが良いようですよ（ついでにフレームもこれ系のタッチペンでＯＫ）。その後ウレタン塗装するかどうかは好み次第ですが、黒塗装だけでもまーまーＯＫかな。しかし傷ついたカバーは次に転んだときに、おそらく穴が空くので出来れば交換した方が良いのではないかと思います。１１００のカバーですが確か８５００円くらいだったような記憶が・・・。１１００のカバーって１２００には付かないのかな？。塗装（アクリルのみ）とパテなら1500〜2000円くらいかと？。安全のためには交換を。８５００円だとオイル交換1回分。ガソリン満タン3回分位でしょうか。

交換、補修云々はおいといて…

私はそういう部分はシャーシブラックで塗っちゃってます。
下の塗装によってはシワが出来るので、条件によって剥離したり、別の塗料を使いますけど。

こんばんは。はじめまして！
質問なんですが、このクレバーライト製HIDキットと社外のスイッチ
ボックス(ライトのon/off切り替え機能付き、ACTIVE製とか)を併用し
て装着することは出来るのでしょうか？

またこのメーカーは２種類のインバーターがありますが、どちらが
お勧めでしょうか?
よろしくです。

初めまして(⌒〜⌒)
クレバーライト製HIDキットお手頃ですよね♪
スイッチボックス付けても問題無く装着出来るはずですよ。
値段の差は高いほうが、電圧の変動や再点灯特性に優れてるくらいで、機能は同じらしいです。
最近クレーバーライトのHP見たらバイク用の薄型バラストが新しく出て、買うのを待って薄型買えば良かったとチョット後悔気味ですね(・・;)
両方は試して無いのでお勧めは解りませんが、財布との相談でしょうね(*´∇｀*)

はじめまして。
この度04式のキャンディグリーンの1200を購入したリターン組です。
皆さんは自宅、外出時の盗難対策はどうされていますか？
私はマンションの駐輪場で表から死角だったので
今までのスクーターは安いU字ロックのみでしたが
さすがにこれからはそれではマズイかと思い
色々見ていますが、値段や重さを考えると
自宅用と外出用を分けた方がいいのか？
チェーンと鍵の組み合わせや、長さはどうしたらいいのか
ピンときません。
皆さんの対策を聞いて参考になればと思っています。

> 皆さんは自宅、外出時の盗難対策はどうされていますか？
一戸建てのお手製車庫ありです。というのもまずは見つからないようにすることが一番のようです。しかしマンションだと難しいと思うので、バイク屋いわく、地球に繋ぐのが一番だそうです。繋ぐ方法は色々あると思いますが決定的に効果的な方法は？？？。私はGOZIRAで地球に繋ぎ、あとは警報装置を付けてます。外出時は必要に応じて警報機のみ使用してます。泊まりのツーリングはほとんどしないので外出時のチェーン携行はありません。ＺＲＸ歴8年でした。友人のＺ１は鍵5個ついてましたが、何個付けても心配だそうです。でも一番効果的なのは盗難防止装置取り付け車というステッカーかな。どんな警報装置よりも効果的らしいですよ。

こんばんは。
私もマンションです。置いてる場所は逆に
みんなの目に付くエントランス近くの並木の間です。
夜はずっとライトが付いてるし、人の行き来もあるし、
木の枝葉で雨なんかも防げて結構便利です。
ロックはディスクロック１個、多関節ロッド、ワイヤーロックです。
すべて違う種類のキーを持ったロックにしています。

PCの調子が悪く返事が遅れてすみません。
やはり地球に繋ぐ。が基本ですね(汗）
アラームは付けるつもりですので携帯用と自宅用の
併用にしたいと思います。
有難う御座いました。

初めてお邪魔します。
赤に白青のラインが入ってるＺＲＸ４００が初めて
発売されたのは何年なのか、ご存知ありませんか？
よろしくお願いいたします。

Takeさん、はじめまして。
赤に白青ラインのＺＲＸは、1999年の1年間だけです。
ほとんど見かけない稀少カラーですね。

http://members2.jcom.home.ne.jp/michiko-zrx600/

みちこさん　ありがとうございます。
1999年一年間だけとはホントに稀少ですね。
ペイントでどうにもなることかとは思いますが・・・
そうすると１６Ｌのタンクのタイプなんですね。納得しました。

非会員ですがよろしくお願いします。クレバーライトのHIDがリーズナブルで購入を考えているのですが、広告を見ると取扱説明書が付属されていないようです。皆様の中で取り付けた方がいらっしゃいましたら注意点とインプレをお願いします。

>こんにちは、自分先日ｸﾚｰﾊﾞｰﾗｲﾄ製HID取り付けましたよ＾＾
取り説も同封されてましたが・・・
不明点なども直接TELして聞いて見ましたが、
丁寧に教えてくれましたよ。
ｲﾝﾌﾟﾚはいい感じです・・・（笑
注意点・・・自分は特にありませんでしたが。
以上参考になれば＾＾

> こんばんは。制御さんアドバイスありがとうございました。早速注文したいと思います。また、何かありましたらよろしくお願いいたします。

こんばんは。はじめまして！
質問なんですが、このキットと社外のスイッチボックス(ライトのon/off切り替え機能付き)を併用して装着することは出来るのでしょうか？

またこのメーカーは２種類のインバーターがありますが、どちらがお勧めでしょうか?
よろしくです。

お世話になります、'99ZRX1100のエボニー×パールコスミックグレー車両のシルバー部分の色名称をご存知の方教えてください。
ペイントしたいのですが、何シルバーか分からず。。。
よろしくお願いします。

エボニー＝ブラック
パールコスミックグレー＝シルバー

> エボニー＝ブラック
> パールコスミックグレー＝シルバー

レスありがとうございます。
パールコスミックグレーはシルバーのしたの濃いグレーの部分だと
思うのですが。
エボニー(黒)→シルバー→金のライン→パールコスミックグレー
ですよね？このシルバーの部分の色名称が知りたいのです。

はじめまして　非会員ですが、困っています。
ＺＲＸ１２００Ｒ　０４年式に乗っています。リミッター解除をしようと
思うのですが、どのようにすればいいか　どなたか　教えてください。

メーターを分解して、リミッター基盤を取り出す。
基盤の裏の中央上「C1」と「R2」の丁度真ん中あたりにハンダを落とせば、リミッターカットできます。
市販のリミッターカットより100倍確実です。

Ｇさん　ありがとうございます。素人でもわかりますか？
基盤はメーターの横に取り付けられたものですか？
基盤を見れば「Ｃ１」「Ｒ２」がすぐに判りますか？
「Ｃ１］と「Ｒ２」をハンダでつなげればよいのですか？
質問ばかりですみません。

> Ｇさん　ありがとうございます。素人でもわかりますか？
> 基盤はメーターの横に取り付けられたものですか？

そうです。

> 基盤を見れば「Ｃ１」「Ｒ２」がすぐに判りますか？

わかります。裏に書いてます。

> 「Ｃ１］と「Ｒ２」をハンダでつなげればよいのですか？

そうじゃなくて、Ｃ１　●　●　Ｒ２みたいになってて
●と●をハンダで繋ぎます。

はじめまして
ＺＲＸ１２００：２００４年式に乗ってます。
１１００用のスリップオンは取り付け可能なのでしょうか？
つかないと聞いたのですが、どこが違うのか教えて下さい。

サイレンサーとエキパイの接続形状が異なります。
フルエキなら互換性があります。

> サイレンサーとエキパイの接続形状が異なります。
> フルエキなら互換性があります。



１１００用のスリップオンが種類が多く、
それが取り付けできれば・・と思ってました。
Ｇさん　　ありがとうございました。

元1200乗りです。1200のｽﾘｯﾌﾟｵﾝ、種類少ないですよね。（今はそうでもないのかな？）
ﾔﾌｵｸ等で1100のﾏﾌﾗｰ購入して1100用のｽﾘｯﾌﾟｵﾝも装着可能と
勧められた事がありました。


>>サイレンサーとエキパイの接続形状が異なります。
>>フルエキなら互換性があります。
>
>
>
> １１００用のスリップオンが種類が多く、
> それが取り付けできれば・・と思ってました。
> Ｇさん　　ありがとうございました。

どなたか教えて下さい！当方９９ＺＲＸ１１００に乗っております。このたびキャブを交換しようと思っているのですがヨシムラのＴＭＲとＦＣＲで悩んでおります。チョークが付いてるのでＴＭＲが良かったのですが、急にＦＣＲが出るなんて、、、アドバイス宜しくです

TMR-MJN使っていますが、気温０度の朝でもチョーク使わなくてもかかります。チョークのあるなしは気にしなくてもよいかな。私は寿命を考慮してTMR-MJNにしました。すんごいパワーです。

オイルパン交換、工賃込みで５万円…
これって普通なのでしょうか？

95 ZRX400に乗っています

1100ですが、
OILパン 24000円
OIL約3L 3000円〜
OILエレメント 1500円
ドレンガスケット、Oリング 1000円ぐらい
工賃 13000円〜マフラ脱着、他（格安で）
計 約 42500円
消耗品や、工賃に多少の差があると思いますが、
それ前後じゃないでしょうか？
工賃が15000円、OILが、6000円ぐらいだとすれば、
税込みでその値段ぐらいに成りますね
納得できないのなら、
バイク屋さんに詳細聞けば如何でしょうか？
他に何軒かあたるとか

あの〜。。。。

ZRX1100のオイルパン自体は8190円（純正品）なんですが。。。。。

んで、95年式のZRX400のオイルパン関連の値段ですが、
・オイルパン・・・・8600円
・ガスケット・・・・788円

通常交換では上記パーツ交換で、それ以外のもの、たとえばボルト等
はそのまま流用できますよね？ドレンは買えたとしても1000円行かな
いし。

オイルは交換前提ですので、
・パーツ代約1万
・オイル1万（エレメント含めて）
・工賃1万（自分は１〜1.5万ぐらいっていわれた）

3〜3.5万で収まると思うけどな。オイル代についてはオイルの種類に
よって変動するけど、安いやつ入れれば5千円ぐらいでしょ？

そう考えると、5万は高いですね。

返事遅れてすいません
KAZUさん、PHANTOMさんレスありがとうございます

やはり400ですので高いですよね…
ありがとうございます

本日、フルパワー及び、バックトルクリミッターを、装着してきました、０４　ZRX1200R・・・
これほどまでに、パワーがでて、乗りやすくなるとは思いませんでした、バックトルクは、ペガサス製、ガンガンギアを落としても
ぜんぜん怖くない(^^)素晴らしい安全装置ですね
キャブもフルパワー化し、早速、パワーチェックに
後輪、１２２PS、エンジンで１４６PSびっくりしました
やはり、セッティングをプロに頼むと、ぜんぜん違うものなのでしょうね、自分でチャレンジしてみようかとも思いましたが
ここまでパワーを引き出せたのかとおもいました
御自分で、セッティングされ、パワーチェックされた方いらっしゃいますか？

つまらない質問で申し訳ないのですが、バックトルクリミッターとか何でしょうか？？

バックトルクとはですね、たとえばコーナー手前で4速で走っていたとして、2速まで減速し、回転数等が合わなかった場合、後輪がロックして、操作不能になる事があると思うのですが、回転数を合わせずに
ギアをおとしても、タイヤがロックすることなく、エンジンブレーキがかかる、装置です、ロック寸前に、空転してロックを防ぐ装置です
すごく便利ですよ、エンジンミッションにも負担が掛からなくなるみたいですし、長い目で見て、お得な装置だと思います

rupanmanさん、説明ありがとうございます。かなり便利ですねぇ♪

ＺＲＸ４００の車検対応の外品マフラーってありますか？０１年式なんですけど触媒があるらしくノーマルがなくて車検とおすのに困っています。何か方法など知ってる方、返答おねがいします。

> ＺＲＸ４００の車検対応の外品マフラーってありますか？０１年式なんですけど触媒があるらしくノーマルがなくて車検とおすのに困っています。何か方法など知ってる方、返答おねがいします。

当方1100です、アドバイスになるかわかりませんが。車検を通したいのであれば中古のノーマルマフラーなどを手にいいれてはいかがですか？オークションなどでもかなり安く出回っていると思います。社外に関しては400なのでわかりませんが…

車検対応マフラーは、JMCA対応していますので、「ZRX400 JMCA マフラー」をインターネット検索すると、いくつかマフラーメーカが出てきますよ。
でも、車検対応だけなら、かえるさんの言うように、ノーマルマフラーの購入が一番、安く上がるように思えます。
ところで、今のマフラーは、何を入れているのですか？

ZRX1200 04年式に乗っています。
２次エアキャンセル、キャブはFCR39Φ、マフラーはBEET ナサートです。それなりにカスタムしているショップでしたら、店経由で民間車検に出せます・・・。もちろんユーザー車検よりお金は少々高いですが、手間がかかりませんよ。車検証だけ、右から左へ流れます・・・ので仕様はそのままで車検に通しています。

返答ありがとうございます。純正マフラーはオークションで探してみたのですが、０１年式以前の物しかでてなかったんです。外品メーカーにも何軒かあたってみたのですがこの年式の物はなさそうなんです。また他メーカーも調べて聞いてみます。今のマフラーはダイシンのアルミ管でメーカーに問い合わせても「うちのは対応してません」といわれました。

ＺＲＸ４００用の社外マフラーでメジャーなメーカーのものは、ほとんどの物が車検対応です。
ビート、ノジマ、ヨシムラ、モリワキ、ＳＰ忠男等があり、他にも探せばあるはずです。

当方は、1200Ｒですが、宜しければ参考にしてください。私は、車検用にノジマの触媒付きサイレンサーの（車検対応）を購入してオーファという会社で追加触媒を購入しワンオフでサイレンサー内へ追加、二次エアーは付いていますが内部を加工してキャンセル状態にしてあります。キャブレターはＦＣＲ３９＋Ｋ＆Ｎですが車検用にキャブセッテングはあえてしません。セッティングによりますが、私の場合、追加触媒無しでは規定値をクリアできませんでした。
車検の受け方も色々ありますし、私はマフラー・キャブともノーマルがありますが、陸運事務所で個人的なこだわりで車検を取りましたので必要以上に費用も掛りました。その代わり車検時は排ガス規制に関してサイレンサーの差し替えのみですみます。
ノジマの400用の車検対応サイレンサーを購入しても同じような事が出来そうな気がします。添付されてくる書類の写真がモノクロで不鮮明なのでエキパイは何でも分からないと思います。サイレンサーとエキパイのサイズも確認が必要になりますし費用も掛りますあくまでも1つの方法です。あくまでも参考程度で自己責任でお願いします。
一番良いのは、車検時にノーマルを借りられる知人を作ることではないでしょうか。バイク屋さんに相談してみたらどうですか？
長文の割りにあまり参考にならなくてすみません。

> 返答ありがとうございます。純正マフラーはオークションで探してみたのですが、０１年式以前の物しかでてなかったんです。

　例の法案のせいで品薄になってるのかと思い、検索してみましたが
まだまだ大量に出品されています。
「ZRX1200 マフラー」で検索してみてはいかかでしょうか？

非会員ですがよろしくお願いします！！

先日、駐車場から出るときにアクセル操作をまちがってしまい転倒してしまいました。その時にハンドル等が曲がってしまいました・・・
そこで社外のに換えようと思ってるんですがあまり位置を変えたくなくノーマルと同じ高さくらいのがいいと思っています。
そこでどなた様かノーマルの高さと幅お教えていただけませんでしょうか？よろしくお願いします。

ＨＡＲＤＹのインターミディエイトが多分ノーマルと同じくらいのポジションだと思いますが・・・。違っていたらすいません。でも少し絞り角が浅いような気もしますが・・・。河童さんがおっしゃっているように、スイッチボックスを取り付ける為の穴空け加工は必須ですよ。ショップにお願いすればやってもらえるのではないかと思います。

> 非会員ですがよろしくお願いします！！
>
> 先日、駐車場から出るときにアクセル操作をまちがってしまい転倒してしまいました。その時にハンドル等が曲がってしまいました・・・
> そこで社外のに換えようと思ってるんですがあまり位置を変えたくなくノーマルと同じ高さくらいのがいいと思っています。
> そこでどなた様かノーマルの高さと幅お教えていただけませんでしょうか？よろしくお願いします。
>

すいません当方ｚｒｘ１１００です。

　自分の経験から、純正品の採用をお勧めします。
　社外品に変えると、バーエンドの重りが付かなくなり震動が出ます。
　対策パーツはありますが、かなり高価だったと思います。
　また社外品には、スイッチボックスの回転防止の穴開け加工も必要になります。強く締めればいいかもしれませんが、ポジション変更など、他に目的が無いなら、純正品が合理的です。
　

社外品でも、ハンドルに車種専用の穴つきが売っていますよ。
純正サイズや、アップタイプ・・・色など選択できます。

http://www.webike.net/sb/470/10441030/

純正のポジションから全く変更したくないのなら、河童#243さんの言うとおり純正品を購入するのが良いかも知れません。
純正品より、少し高く、少し絞りたいというようなポジション変更を行うのなら、たかやんが投稿しているURLに記載されている「EFFEX EZ-FIT BAR」なんかが良いかも知れませんね。
EFFEX EZ-FIT BARには、専用のバランスウエィトもありますし、河童#243さんが懸念していたスイッチボックスの穴も空いていますよ。
過去に穴を開けずスイッチボックスを加工してハンドルを付けたら、スイッチが回転してしまった経験があります。
穴付きもしくは、穴あけ加工がやはり必要です。
また、ZRX1100と1200は、純正品でも材質等が異なるそうです。
「EFFEX EZ-FIT BAR」も1100用と1200用があるそうですので、注意が必要です。
それより、純正ハンドルは、相当、丈夫に出来ていますので中々、曲がったりしないように思えます。
もし、曲がってしまっているのなら、ステムもチェックした方が良いかも知れません。
重い純正ハンドルからアルミのハンドルに変えたりすると振動が多くなりますが、元々ステム等に不具合があると、ハンドルをチェックしても振動の原因が判らなかったりするような気がします。
また、ZRXは、ハンドルがゴムでマウントされていますので、ゴムが経年劣化していると振動が激しくなるとも聞きました。
makimakiさんの問いがサイズに関してであったと思いますが、サービスマニュアルには、サイズ等が記載されていませんでした。実測するしかないように思えます。

記事の投稿した後に少し調べてみました。
「EFFEX EZ-FIT BAR」のWebにノーマルとの差が図解で説明されています。（逆算するとノーマルサイズの分かります）


http://www.plotonline.com/products/effex/01_kawasaki.html

追伸：
　たかやんさん、すみません。
　前の記事で呼び捨てにしてしまいました。
　ごめんなさい。

皆さんたくさんのアドバイスありがとうございました！！色々と参考にさせていただきたいと思います。振動がやはり少ないほうがいいと思いますのでノーマルをやはり検討しています。
「EFFEX EZ-FIT BAR」も少し興味があります。
お店に行って実物を見てみたいと思います。

ETC装着を検討しています。先日、取扱店に本体は到着したのですが、マジカルレーシングのミラースクリーン、HID、430の無線
を装着しているので、誤作動を起こしかねないと言われました。
同条件で装着された方、もしくは、詳しい方、いらっしゃいましたら、アドバイスをお願いします。

ＪＲＣのＥＴＣを装着しています。まず私の仕様ですがＭＲＡのスモークスクリーン・ＨＩＤ（バラストはシート下ヒューズＢＯＸ横）・無線は無しです。私の場合はスモークの下の黒に塗装されている所までアンテナを下の方に付けていますが、正常に作動しています。販売店に聞いた話ではミラースクリーンと金属がアンテナ前面にある場合は取付出来ないと聞きました。正確には判りませんがアンテナをスクリーン外に出せば大丈夫ではないでしょうか。正確には判りませんので参考までに。PHOTO BBSに参考画像を投稿してありますので宜しければ参考にしてください。（写真ＵＰまでに時間差があると思います）

どなたか　ご存知　のかたいらっしゃいませんか
ネットオークションでダンロップgpr 100のフロントタイヤ2004年度モデルを　購入したのですが
タイヤの軽量点を示す　黄色い印が　消えてしまって　バルブと合わせる
場所がわからないので　どなたかgpr100の軽量点の場所がわかる方
いらっしゃいませんか
あと　　白　赤　青の点の意味がわからないので　よろしければ
教えていただけませんか

> どなたかgpr100の軽量点の場所がわかる方いらっしゃいませんか

いません。
タイヤメーカー以外では、測定することができません。
軽点がわからないなら、回転方向だけ気にして組むしかないですね。
そもそも、バイクメーカーも、自動車メーカーも今時、軽点なんて
見てないですよ。
ユニフォーミティで合わせてます（タイヤの赤とホイールの白）

> あと　　白　赤　青の点の意味がわからないので　よろしければ
> 教えていただけませんか

赤は、一番剛性が高いポイント。
つまり、走行時に最も撓みが少ないポイントなので、ホイールの半径が一番小さな所＝白点と合わせます。
軽点をバルブに合わせたところで、それでバランス取れるわけじゃなく、どうせウエイトでバランス取るから、あまり意味ないです。

タイヤの白丸は、検査済みの印。位置は適当です。
青は知りませんが、メーカー都合でしょう。

ありがとうございます　たいへん勉強になりマスタ
赤い点の方が大事なんですね　
今回は赤い点とホイルの白い点をあわせてタイヤを組んでみます
貴重な意見をありがとうございました

(削除されました)

どなたか、装着インプレ教えてください。
現在、ZRX1200（国内）に乗っていますが、ストライカーのスリップオンなので、フルエキ交換検討中です。
候補として、NojimaのFASARM-S-TITAN V-CAT TYPE-SC かアールズギア SONIC 4-1チタンが候補です。どちらも車検対応品ですが、装着されている方のインプレ＆ご意見お願いいたします。

02のZRX1200Sにアールズギアのワイバンソニックをいれてます。

軽さはくにさんの通りです音はワイバンはノジマに比べて高音かと僕はきにいってますが(笑)

後サイレンサーが色や形、素材が選べます。

ご返信ありがとうございます。
音質はアールズギアが高音なのですか？
レーシーな音が好みなので、気になります。
実際に装着している音が聞ければいいのですが、
なかなか、機会がないのです
行きつけのカワショップでも、
アールズギアは少ないみたいです（笑）

ZRX1100に乗っている92（くに）と申します。
NojimaのFASARM-S-TITAN V-CAT TYPE-SCを入れています。
ノーマルマフラーからNojimaに換えました。
ひまひまさんは、スリップオンを入れていると書かれていましたので、もし、チタンを入れたのなら、まず、チタンの軽さが一番効果があるように思えます。
私もNojimaを入れたときは、その軽さに驚き、感激しました。
(私も、「音」を変えたくてスリップオンを入れることを検討していましたが、「軽さ」を得たく貯金をし、Nojimaを手に入れました）
また、元々、純正マフラーの重さから、ハンドルに振れが出ていたものが、殆ど振れなくなりました。
停車中でも、軽くなった分、支えるのが楽になりました。
音は、好みがあると思いますが、私は、低音が心地よく感じます。
SCのお蔭かも知れませんが、抜けも良く、低速のパワー低下も感じません。
1100と1200では、フィーリングが異なるかも知れませんが、Nojimaはお薦めできます。
参考になれば幸いです。

92（くに）さん、レスありがとうございます。
やっぱり、フルチタンだと、軽くて取り回しも良さそうですね。
音も低音良さそうですし、nojimaがいいのかな？
SCも効果がありそうですし、検討してみます。
ありがとうございました。

ＺＲＸ４００（２０００年式）に乗ってます。先日バイクショップでキジマのファンネルを購入してノーマルのキャブにとりつけましたが、カブっていたので、メインジェットを９８番のものから、１０５番にしました。そしてエンジンを掛けてみると音はまるで変わってしまいました。下品すぎる音です。付けているのはＳＰ忠男のスーパーコンバットなのですが、「ボッボッボッ」から「ドロドロ」になりました。いざ走ってみると発進時はスコりそうになるし、加速は最悪。音はファンネル仕様にしたらこんな感じなるのでしょうか？？同調はやはり必要ですか？？同調の方法やアドバイスお願いします。

ファンネル仕様での注意点や改善点などもお願いします。

単車はムズカシーーーーーイ

> ＺＲＸ４００（２０００年式）に乗ってます。先日バイクショップでキジマのファンネルを購入してノーマルのキャブにとりつけましたが、カブっていたので、メインジェットを９８番のものから、１０５番にしました。そしてエンジンを掛けてみると音はまるで変わってしまいました。下品すぎる音です。付けているのはＳＰ忠男のスーパーコンバットなのですが、「ボッボッボッ」から「ドロドロ」になりました。いざ走ってみると発進時はスコりそうになるし、加速は最悪。音はファンネル仕様にしたらこんな感じなるのでしょうか？？同調はやはり必要ですか？？同調の方法やアドバイスお願いします。
>
> ファンネル仕様での注意点や改善点などもお願いします。
>
> 単車はムズカシーーーーーイ


私は01年式の400に乗ってGPZ750のノーマルキャブ流用のファンネル仕様でラムエアーを被せているのですがＭＪは140番を使っています
ＭＪ98は薄いのではないでしょうか？
あとＳＪは変えてますか？
ノーマルは35番なのでノーマルエアークリーナーを外したのならワンサイズＵＰさせた方が良いですよ
私の仕様はＺＲＸ４００のものではないので参考にならないかもしれませんが
ＭＪ140　ＳＪ３８　ニードルに0.5ミリのワッシャー3枚にスライドピストンの負圧穴を拡大　ＰＳ1・2/3回転戻しでちょっとカブリ気味ですが下から上までストレス無く13500回転まで回ります

初めまして。こちらの過去ログや他サイト等も調べたのですがどうし
ても分からなく、こちらの方々ならどなたかご存知と思い投稿させて
いただきました。私は1200に乗っているのですが以前何かの雑誌で「
XJRのスロットルは操作が軽くなりおすすめ」という文章を読んだこ
とがあるのですが、ラジポン装着のために薄型スイッチ購入、知り合
いにXJR1300のスロットルをもらったのですが、どなたかXJRのスロッ
トルを装着している方いらっしゃいませんでしょうか？？取り付けの
暇が少なく、迅速に作業を進めるためにワイヤー等そのまま普通に取
り付けできるか等知りたいのですが・・・よろしくお願い致します。

ハンドル（ノーマルと大差はない形）
が替えてある中古で試しましたが
ワイヤ類の変更無く使えています。

　握った感触はZRXの物より太いかなと
感じますが確かに記事中のIさんの言うとおり
軽くて快適です。

　余談ですがYZF-R1の物に替えるとハイスロ気味に
なるとの未確認情報もあります。

たかやんさん・yoshiさんありがとうございます＾＾

え〜と・・そのままでもいけそうですね☆

キャブ側のワイヤーの取り付けがそのままできるかが心配でした。

僕はハンドルをノーマルより若干高いものに変えて、エンドを下げてタレ角を付ける感じにしているのですが長さも大丈夫と信じてやってみます＾＾；

ありがとうございました！！

こんにちは、あおいさん。
雑誌でも(ショップのZRX),XJR純正スロットル装着しているのを見ますよね。当方ZRX1200Rでハンドルはノーマル、O-BIGのオフセットハンドルクランプを装着しています（20mmUP,20mm手前）。キャブがFCRですのでそのまま環境が合うかわかりませんが、当方はXJR400のスロットルホルダーとアクセルワイヤー、アクセルグリップAssyはヤマハ他機種です。ノーマルのグラグラしてイマイチですが、アルミで出来ていてフィーリングも良いと思います。さりげないルックスも良いですよね。
作業はショップの方にお願いしたので、細かいことはわかりません・・・。しかしキャブ（FCR）側の留める所の（ワイヤー側）
丸い留め具は加工していたような気がします。

皆様、あけましてあめでとうございます。
いつも楽しく拝見させて頂いております、早速ですが質問させていただきます。
現在、02年式のZRX1200R（国内）を所有しています、今度リヤショックをクアンタム製に交換したいと考えています、そこで少し調べたのですが、同じクアンタム製でも三種類（PB,KZ,MC)あり見た目以上の違いが判りません！もし詳しい方いらっしゃいましたら、非会員ではありますがご鞭撻の方宜しくお願いいたします。

プロトのカタログが手元にあるので解る範囲でお答えします。

クァンタムＰＢタイプフルアジャスタブルツインショック
スペック
プリロード無段階調整
高速圧側減衰力５段階調整
低速伸側減衰力無段階調整（低速圧側にも影響します）
車高調整＋１０ｍｍ又は＋１５ｍｍ

ＭＣ‐Ｔｗｉｎ
スペック
プリロード無段階調整
減衰力ロースピードアジャスター（無段階）

ＫＺ‐Ｔｗｉｎ
スペック
記載なし

以上

あとは各グレードで細かい説明などが書かれています。

他に知りたいことがあればプロトに問い合わせるか、お近くの用品店に問い合わせてください。


ちなみに、ＺＲＸ Ｑ＆Ａをクリックすると掲示板注意事項ってのが出てきます。
そこには、非会員や通りすがり等のハンドルネームは禁止すると書かれてますので、次回からは別のハンドルネームを使われたほうがいいですよ！

カワサキ大好きさん、ありがとうございます！
用品店に問い合わせてみます。

ハンドルネームの件、ご指摘ありがとうございます以後気を付けます。

99年式の1100に乗っています。
一月ほど前から燃料計の動きがおかしくなり、走行中に突然針が一番左を指すことがあります。（ガソリンは満タン）
しばらく走っているとまた元に戻るのですが、こんな症状が出た方はいないでしょうか？
おとなしく店にもって行けば良いのでしょうが、可能ならば自分で修理してみたいと思い書き込みさせていただきました。
よろしくお願いします！

メーター、センサー、配線のいずれかの故障ではないでしょうか。
配線が断線すると、燃料系はEになります。
まずは、配線の断線やタンク下カプラーの接触不良あたりから確認してみてはいかがでしょう。

私が同様の状態になった時は、センサーの故障でした。センサー交換で治りましたが、この時はかなりの確立で燃料計があらぬ所をさしていました。

回答ありがとうございました。
とりあえず配線、カプラーをチェックしてみてダメなら店に持ってくことにします。
センサーの故障なら私で判断できませんし、部品も取り寄せなくてはいけないですからね。

非会員で申し訳ありませんが、管理人様、どうかこの場をお借りさせてください。
１２月２８日の午後１０時から２９日の午前３時までの間に愛車のＺＲＸ１１００が盗難に遭いました。場所は大阪市鶴見区鶴見の自宅アパートの屋外の通路に駐車していたのですが、大バカ者でキーを抜き忘れていましてあっさり持って行かれてしまいました。
年式は９７年式で車体の色は純正色のメタリックミッドナイトパープル、ナンバーは「なにわ　き　３８１８」、車体番号は「ＺＲＴ１０Ｃ−００５０２９」です。
特徴といたしましては、ＷＰの白色のスプリングのリアサス（オクムラのステッカーが貼ってあります）、ストライカーの手曲げのステンのエキパイにアルミのサイレンサー、メガカスタムのタックロールシート、モリワキのスキッドパッド（黒色）、ヨシムラのデジタルテンプメーター、ＭＲＡのスポイラースクリーン（スモーク）、ＡＲＡＴＡのバックステップ、アントライオンのレバー（チタンブルー）、レイブリックのマルチリフレクターヘッドライト（クリア）、ＨＩＤ、ＰＯＳＨのＬＥＤテールランプ（レッド）、フェンダーレス等です。
少ない給料からコツコツいじってきた非常に愛着のあるＺＲＸです。自分の不注意から盗難に遭ってしまったのですが、できることならもう一度愛車のＺＲＸに会って謝りたいです。どんな些細な情報でも構いません、目撃された方は下記のメールアドレスへご連絡よろしくお願いいたします。
zrx_my_own_way@yahoo.co.jp

> 非会員で申し訳ありませんが、管理人様、どうかこの場をお借りさせてください。
> １２月２８日の午後１０時から２９日の午前３時までの間に愛車のＺＲＸ１１００が盗難に遭いました。場所は大阪市鶴見区鶴見の自宅アパートの屋外の通路に駐車していたのですが、大バカ者でキーを抜き忘れていましてあっさり持って行かれてしまいました。
> 年式は９７年式で車体の色は純正色のメタリックミッドナイトパープル、ナンバーは「なにわ　き　３８１８」、車体番号は「ＺＲＴ１０Ｃ−００５０２９」です。
> 特徴といたしましては、ＷＰの白色のスプリングのリアサス（オクムラのステッカーが貼ってあります）、ストライカーの手曲げのステンのエキパイにアルミのサイレンサー、メガカスタムのタックロールシート、モリワキのスキッドパッド（黒色）、ヨシムラのデジタルテンプメーター、ＭＲＡのスポイラースクリーン（スモーク）、ＡＲＡＴＡのバックステップ、アントライオンのレバー（チタンブルー）、レイブリックのマルチリフレクターヘッドライト（クリア）、ＨＩＤ、ＰＯＳＨのＬＥＤテールランプ（レッド）、フェンダーレス等です。
> 少ない給料からコツコツいじってきた非常に愛着のあるＺＲＸです。自分の不注意から盗難に遭ってしまったのですが、できることならもう一度愛車のＺＲＸに会って謝りたいです。どんな些細な情報でも構いません、目撃された方は下記のメールアドレスへご連絡よろしくお願いいたします。
> zrx_my_own_way@yahoo.co.jp
>

力になれるかわかりませんが、当方大阪府吹田市です。
もしなにかありましたらご連絡します。
あとここは最近過疎ぎみなので、
例えば有名ZRXオーナーの方のHPなどに掲載依頼するのも
いいかもしれません。
余計なお世話でしたら聞き流してください。
それでは。

たに様、ありがとうございます！！
こちらはＺＲＸオーナーズクラブということで多くのＺＲＸオーナーの方がご覧になると思い、こちらに掲載させて頂きました。
管理人様を始め、たに様のように私の愛車の事を気にかけてくださる方がいてくださって大変嬉しく思います。
警察にも盗難届けを出しましたが、まるで自転車が盗まれたような感覚で、対応は冷たいものでした。ですので是非ともＺＲＸオーナーである皆様のお力をお貸しください！！
どんな些細な事でも結構ですので、宜しくお願い致します。

<h1>shied Izaak cognitive shelve husks slanting fancies concludes lamed!pails?<A HREF="http://www.dictionary-yahoo.us/#"> N Hampshire </A> [url=http://www.dictionary-yahoo.us/#] N Hampshire [/url] http://www.dictionary-yahoo.us/##-N-Hampshire- <A HREF="http://www.dictionary-yahoo.us/##-N-Hampshire-">http://www.dictionary-yahoo.us/##-N-Hampshire-</A> Lowe!Hottentot?<A HREF="http://www.imageonsolutions.com/#"> owners </A> [url=http://www.imageonsolutions.com/#] owners [/url] http://www.imageonsolutions.com/##-owners- <A HREF="http://www.imageonsolutions.com/##-owners-">http://www.imageonsolutions.com/##-owners-</A> waterproofing,inconsequential,replaced <A HREF="http://www.johnsilvers.net/#"> cheap rates </A> [url=http://www.johnsilvers.net/#] cheap rates [/url] http://www.johnsilvers.net/##-cheap-rates- <A HREF="http://www.johnsilvers.net/##-cheap-rates-">http://www.johnsilvers.net/##-cheap-rates-</A> advantages.circumventable:<A HREF="http://www.moonstoneerp.com/#"> CT__ </A> [url=http://www.moonstoneerp.com/#] CT__ [/url] http://www.moonstoneerp.com/##-CT__- <A HREF="http://www.moonstoneerp.com/##-CT__-">http://www.moonstoneerp.com/##-CT__-</A> mound imperious <A HREF="http://www.naavs.org/#"> get quotes Home Insurance Detroit</A> [url=http://www.naavs.org/#] get quotes Home Insurance Detroit[/url] http://www.naavs.org/##-get-quotes-Home-Insurance-Detroit <A HREF="http://www.naavs.org/##-get-quotes-Home-Insurance-Detroit">http://www.naavs.org/##-get-quotes-Home-Insurance-Detroit</A> unheard dusk <A HREF="http://www.otterbayweb.com/#"> direct </A> [url=http://www.otterbayweb.com/#] direct [/url] http://www.otterbayweb.com/##-direct- <A HREF="http://www.otterbayweb.com/##-direct-">http://www.otterbayweb.com/##-

はじめまして、ZRX1200Rでジムカーナをしようと思っているのですが、転倒するとカウルとメーターが破損すると聞きました。メーターをはずすとエンジンがかからなくなるらしいのですが、詳しい方いらっしゃいましたら教えてください。

1200Rはビキニカウルがついているのでジムカーナなら
滅多にメーターは壊れませんよ。
ジムカーナする人はビキニカウルをメーターガードと
呼んでいますので(^^;

エンジンがかからなくなるかどうかは知りませんでした。
ハーネス外して実験してみたらよいのではないでしょうか。

黒い1200Rさん、回答ありがとうございます。
多かれ少なかれジムカーナには転倒はつき物なので多少のリスクは仕方ないですね。
早速、中古のビキニカウルを探してみます。
ありがとうございました。

メーターを外すと、少なくとも、速度リミッターが誤作動して6000rpm以上が回らなくなります。
それに、スピードメーターが無いと、ジムカーナイベントに参加できません。

リミッターはメーター内じゃなくイグナイタのプログラムに組み込まれてて、メーター内には、180km/h以下の時にリミッターを解除する基盤があります。
だからメーターが無いと、常に6000rpmのリミッターが効きます。
10kΩの抵抗1個あれば、解除できますけどね。

> メーターを外すと、少なくとも、速度リミッターが誤作動して6000rpm以上が回らなくなります。
> それに、スピードメーターが無いと、ジムカーナイベントに参加できません。
>
> リミッターはメーター内じゃなくイグナイタのプログラムに組み込まれてて、メーター内には、180km/h以下の時にリミッターを解除する基盤があります。
> だからメーターが無いと、常に6000rpmのリミッターが効きます。
> 10kΩの抵抗1個あれば、解除できますけどね。

　便乗の質問ですみません。10kΩの抵抗が一個あればリミッター解除できるとあるのですが、どうやるのですか??

　当方、基盤を破損してしまい困っております。基盤を使わずにリミッターを解除する方法は無いのでしょうか?

Gさん、回答ありがとうございます。
電気関係は苦手なので、メーターをはずすのはあきらめたほうがいいみたいです。
やはり、カウルをガードがわりにするのが一番いいようですね。
ありがとうございました。

ハンドルブレースを付けている方にお聞きしたいのですが、どこのメーカーでサイズはいくつのものを付けていらっしゃるのでしょうか？　よろしくお願いします。

> ハンドルブレースを付けている方にお聞きしたいのですが、どこのメーカーでサイズはいくつのものを付けていらっしゃるのでしょうか？　よろしくお願いします。

返信がないようなので私が。

質問の意図が全くわかりませんが、私はハーディーロードバー
についていたものをそのままつかっています。

たにさん　返信ありがとうございます。（返信諦めていました･･･）

ノーマルハンドルに着けたいと思っているのですが、太さや長さによって着かないものがあるのでは？と質問させて頂きました。

質問がアバウトで申し訳ありませんでした。

だいたいの国産車のバーハンドルは２２，２ｍｍです。

説明しにくいですが、ハンドルって二回曲がってますよね！
クランプの部分が真っ直ぐで、ハンドルの端に向かって一回目は上に曲がって二回目は横方向に曲がりますよね！
ハンドルに標準でハンドルブレースが付いている物も、ほとんどが二回目に曲がる手前の真っ直ぐな部分にハンドルブレースのクランプが付いていると思うので、その距離を計って、用品店に行けばいいのではないでしょうか？
この説明でわかりますか？

メーカーによって微妙に長さが異なるようなので、お店の方に各メーカーのハンドルブレースの長さを教えてもらったほうがいいですね！

カワサキ大好きさん　返信ありがとうございます。

ノーマルハンドルではブレースの長さの判断が微妙なんですよね。
おっしゃる通りお店に相談してみます。

現在の情報ではナップス○○店に実車に合わせるサンプルがあるとの事でした。

アドバイスありがとうございました。

０４年の１２００Ｒにパイロットパワーを履いているのですが来月車検なのでついでにタイヤも交換する予定でまたパイロットパワーにしようかと思っていたのですが現在、パイロットパワー２ＣＴが発売されているのですがパイロットパワーと２ＴＣでは、どのようにちがうのか使用している方がいましたら感想をお知らせ下さい。

パイロットパワー２ＣＴを装着しています。純正タイヤからの履き替え感想としては、コーナーで倒しこんだ時のタイヤの加重感が非常に感じやすいのと、グリップ力があるので、全くすべる気がしません。パイロットパワーは装着した事がないので差はわかりませんが、カワショップの話ではパイロットパワーは突然すべりはじめるが、２ＣＴの方が、すべりはじめの感触はつかみやすいとの事でした。

ひまひまさんありがとうございます。
２ＴＣの方がパイロットパワーよりさらにグリップ力があるのでコーナーでは楽しめそうですね！パイロットパワーと値段があまりかわらないようでしたら検討したいと思います。ありがとうございました。

０１モデルの逆車に乗っているものです。質問なのですがウィンカーをＬＥＤのものに交換しました。リレーも交換しました。交換してから何度かエンジンはかかったのですが、後日まったくかからなくなりました。ヒューズはどれも正常、配線も正常です。外れているものはありませんでした。ガソリンも入っていて、キャブにもガソリンは上がっています。セルは回るのですがエンジンがかからないんです。プラグを外して火が飛ぶか確かめたところ、全て飛んでないんです。ウィンカーをもとに戻してみてもダメでした。イグナイターがやはり壊れたのでしょうか？


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ZOOの皆さま、はじめまして。
早速の質問で恐縮なのですが、
どなたか、バックトルクリミッターの装着をしています方が
いましたら、効果の程をお教え願います。

また、ペガサスさんとベストストリートでしたら、
どちらが、お奨めですか？

当方、05年の1200R（国内）乗りです。
よろしくお願いいたします。

バックトルクリミッターを付けていますが、効果としてはサーキットなどの気合を入れて走ったときのシフトダウンでは効果大です！通常の町乗りでは特に効果は解らないくらいです。
ただし私のZRXは６速の為、５速の場合のコナー手前でのシフトミス（ギヤ落し過ぎ）などには、リヤがロックせずにヒヤッとすることが減ると思います。私のインプレとしては、上記のように、気合を入れて走る場合には安心してシフトダウンは出来ますが、通常の町乗りくらいではバックトルクの恩恵は受けないと思います。

ご返信ありがとうございました。5速仕様のままなので、サーキット走行会にてクラッチ操作が下手なので2速まで落とすときにどうしてもホッピングしやすいのです。購入を前向きに検討してみます。ありがとうございました。

私も1100の６速仕様にベストストリート製を装着してます。
乱暴にシフトダウンする癖がありましたが、後輪の摩耗が減りました。
クランクケースとエアクリーナーボックスの間に取り付ける負圧調整バルブもエンジンブレーキ軽減効果があるので、まずそちらから試すのも手です。私はこれを後から装着しましたが、かなり効きました。

ありがとうございます。
ところで、負圧調整バルブはどういうものなのですか？メーカーなど教えていただくとありがたいです。
よろしくお願いいたします。

レスが遅くて申し訳ありません。

>負圧調整バルブはどういうものなのですか？メーカーなど教えていただくとありがたいです。
　
　ピストンによるポンピングロスを減らすためにクランクケースの内圧を下げる部品です。吹け上がりは早く、エンブレはにぶくなります。
　理論上、単気筒エンジンに有効と思われますが、ZRXのような４気筒でも効果はありました。
　部品は見た目の割には高価ですが、バックトルクリミッターより安価で取付も簡単です。
詳しくは、こちら↓をご覧ください。
http://www.battle.co.jp/meker/nag/valve.htm

こんばんは。
私は５年式の１２００Ｒに乗ってます。この度マフラーの購入を考えているのですが、みなさんははずしたノーマルマフラーはどのように保管もしくは処分されているのでしょうか？

ｵｲﾗの場合は普通に部屋保管ですよ。車検時のみ使用しますので。

皆さん宜しくお願いします。

ＺＲＸ１２００Ｒに取付ける為にスズキ純正（デザインが手裏剣模様）の

９０ミリピッチの４ポットキャリパーを手に入れました。

そこでピストンをアルミに交換したいのですが、

私が調べたところホンダVTR1000SP1/2やCB400とかOW01の

純正ピストンが取付け可能らしいのですがはっきりしません。

メーカー/品番/数量が分れば非常に助かります。

出来るだけ安価な物で情報をお持ちの方宜しくお願いします。

http://www.win-pmc.com/advantege/cariper.htm
↑ココに出てる、上から2つ目の４potキャリパーですか？
コレでしたら、OW01と同じかな？とは思いますが…

ささきさんありがとうございます。

おっしゃる通りＧＳＸ−Ｒタイプの３４と３０パイの物です。

私の説明文が悪くなかなか返答が頂けなくへこんでいました。

引続き情報があれば宜しくお願いします。

http://www.advantage-net.co.jp/NISSIN/02b.htm

私はOW-01用のNISSIN 4potキャリパーを使ってます。このNISSINのキャリパーの場合、ヤマハ用とスズキ用では、外見は似てますが、微妙に違いますよね！見分け方はバンジョーボルトのピッチです。スズキは1.00ですがヤマハは1.25なんです。で、ヤマハはOW-01に使われてます。このOW-01用はピストンがアルミ製でかなり軽いです。

私のZRX1100に付いてるTOKIKOも良いんですが、6potはメンテが大変ですよね？　すべてのピストンの動きが良くなるのに大分苦労しますしね…

4potの方が楽チンかな？って…　ｆ（＾＾；

しかし、アルミピストン…　かなり驚きました！　こんなに軽いんですね？？？
バネ下の軽量化にもなりました。

今度、画像掲示板に写真をUPさせておきます。

画像アップ楽しみにしています。

はじめまして。９５年式のＺＲＸ４００に乗っています。

タイヤをラジアル化しようと思ったのですが、もともとのタイヤがバイアスなためラジアルではサイズが無いのですがラジアルタイヤを履かせることはできますか？

ZRXのタイヤは、'98以降はラジアルに変更されています。
ホイール自体は、年式によって違いはないはずですので、
'95のZRXにも問題なく、ラジアルを履かせる事は出来ますよ。

ちなみにサイズは、フロント110/70R17 54H, リヤ150/60R18 67H です。

http://members2.jcom.home.ne.jp/michiko-zrx600/

> はじめまして。９５年式のＺＲＸ４００に乗っています。
>
> タイヤをラジアル化しようと思ったのですが、もともとのタイヤがバイアスなためラジアルではサイズが無いのですがラジアルタイヤを履かせることはできますか？
>
>
外径が極端に変らなければラジアルに替える事は出来ます。
純正タイヤと比較して最も外径の近い物であれば問題ないでしょう。
※フロントは注意です。

いとー様。まさポン様。ありがとうございます。
ラジアル化にしてみようと思います。

97'ZRX1100に先日リモーションのHIDを取り付けたのですが、配線の取り回しがどうしても上手く出来ず悩んでいます。
現在は、イグナイターをフレームのネック下にインシュロックで
バラストをシート下の物入れの中に配置しています。
どうしても、この物入れを生かしたいのですが皆さんは、配線の取り回しとイグナイター・バラストの配置をどのようにされていますか？
後、6000Kでメーカーでは、車検対応となっていますが
HIDで車検を通された方、いらっしゃいますか？

　98'ZRX1100にリモーションのHIDを取り付けています。
　イグナイターはフレームのネック下に押し込み（固定せず）、バラストはタンク下（カムカバーの上）のフレームにタイラップで吊してます。
　装着後約１年ほど毎日通勤に使ってますが、不具合はありません。
　車検はプロ（販売店）に任せましたが、問題なかったようです。

ZRX1200R 04年式に乗っている、たかやんと申します。
自分は、PIAAの6500KのHIDです。
バラストは、ライトのユニットと自作ステーを介して固定しています。イグナイタは物入れ（FCRを入れていますので、エアクリボックス跡のもの入れです。）に固定しています。余分な配線は、右サイドカバー内に収容しています。

車検はFCRなども含め、ショップ経由で民間車検で通しています。
63000円ほどかかりましたが、手間を考えると・・・。

河童#243さん貴重なご意見ありがとう御座います(__)

04年のZRX1200Rですが、フロントのスプリングのみ交換を検討しています。04年以降のスプリング対応している、メーカーはあるのですか。又つけている方いましたら、インプレなども聞きたいです。オーリンズ、WPに関してはまだ対応していないと聞きました。よろしくお願いします。

05年のZRX1200R乗ってます。WPで出た（出る？）みたいです。○ェビックに問い合わせたところ、品番：WP20465（〜03の場合WP20461）で取り寄せてくれるとのことでした。なぜか販売元のWMでは掲載がありません。一度WMまたはよく利用するショップとかに問い合わせてはいかがでしょうか？（まだ手配中なのでインプレはできませんが・・）
> 04年のZRX1200Rですが、フロントのスプリングのみ交換を検討しています。04年以降のスプリング対応している、メーカーはあるのですか。又つけている方いましたら、インプレなども聞きたいです。オーリンズ、WPに関してはまだ対応していないと聞きました。よろしくお願いします。

初めまして非会員のakiです、９９式のＺＲＸ�U４００に乗っているのですが、チョット気になって質問さしていただきます。
ＺＲＸでプラグコードは変えてるのを良く見るのですが、点火コイルは変てるのを見た事が無いので、どうしてかなと気になって投稿さしてもらいました。
点火コイルの交換の必要性は無いんでしょうか？交換の必要が無いのですか？
お願いします<(＿ ＿)>

コードに対して、コイルの方が高額な上に、ノーマルエンジンではコレと言った利点もないからではないですか？
少なくとも、コードは見える所にあるので、カラフルな物を選んで見栄えを変えられますから。

但し、改造車(チューニングエンジン)では、どちらも効果があるので、積極的に交換される事がおおいですけどね。
私は、ダイナコイル(新型の小さいの)＋テイラーシリコンコードを使ってます。

返事ありがとうございます！！
ダイナコイルでいってみます！

ZOOの皆さん、こんにちは。
先月頭にZRX1200Rが納車、現在入会を検討中の者です。

早速質問させて下さい。
FCR+ノーマルエアクリーナーボックス+2次エア還元装置+社外マフラー
上記の組み合わせの方、いらっしゃいますでしょうか？
参考にさせて頂きたいので、セッティング、インプレ等をお聞かせ下さい。
よろしくお願いします。

追記なのですが『http://www.ms-sailing.com/』『ＭＳセーリング』のＨＰのカスタムに何台か掲載されていますので参考に。セーリングで私もいじっておりますが、他にも何台かノーマルクリーナボックス仕様のＦＣＲを取り付けてセッティングを出していますので相談してみてはどうでしょうか？

私はノーマルクリーナボックス仕様でＦＣＲを付けていましたが、パワーフィルター用のアダプターを使用すれば可能です。セッティングはキャブ口径でも違うと思いますが、３７ｍｍのＦＣＲでＮ＆Ｋのクリーナーボックス用のフィルターを付けて、メインジェットが＃１２５位でしたね。スローが＃５０〜５５位でニードルがＯＣＦＦＭで一番上でもまだちょっと濃い状態でしたので、もう一回り多きほうが良いかと思います。これで、馬力は１５０ＰＳ位でした（ＺＺカム使用）、口径が３９、４１とかでしたら、若干ガスを濃い目にメインジェットで＃１２８〜１３０でよろしいかと思います。参考になるかわかりませんがいかがでしょう。

bar-berさん、丁重なレスありがとうございます。

細かい情報、恐れ入りました。

MSセーリングですか！
先日、デジテン用ステーを購入したのですが、
対応の良さに感心しました。
以前より、ZRX1200Rのカスタムに力を入れている様で、
雑誌等でも試乗レポートを拝見したことがあります。
そんなお店が紹介するマシンのオーナーの方からお話を伺えるとは...。

それにしても、ZZRカム使用とは言え、150psとは驚きました。
ボックス使用でも、そんなに出るのですね。

今現在は、フルノーマル（国内）を味わっている所なので、
当分はヘヴィーカスタムには着手しませんが、
今後に向け、大いに参考になりました。

では。

純正のエアクリ用の、アダプターを使えば装着できます。
車検に通るようにすると、極限まで薄くする為、せっかくのFCRを堪能できなくなります。車検はショップ経由で、民間車検で通すのが近道です。

たかやんさん、レスありがとうございます。

> 純正のエアクリ用のアダプターを使えば装着できます。

なる程。ボックス用とパワーフィルター用は同じものと考えて良いのですね。

> 車検に通るようにすると極限まで薄くする為、
> せっかくのFCRを堪能できなくなります。

やはり、FCR独特の付きを優先させると、濃いセッティングになりますものね。
なかなか一筋縄には行かないモノです。

大変参考になりました。
ありがとうございました。

まず、FCRとエアクリボックスは繋がりません。
社外マフラーを付ける際には二次エアは塞ぐのがセオリーです。
（アフターファイヤが凄い）

　パワーフィルター＋FCR＋社外マフラー、二次エアカットで
セッティングを出しているのがほとんどではないでしょうか。

yoshiさん、早速のレスありがとうございました。

> まず、FCRとエアクリボックスは繋がりません。

こう言った物ががあったので、どうかと思ったのですが...。

http://www.jb-power.co.jp/parts/carburetor/cleener-fcr.html

> 社外マフラーを付ける際には二次エアは塞ぐのがセオリーです。
> （アフターファイヤが凄い）

なる程、話には聞いておりましたが。
セッティング等で頑張って見ても難しいでしょうか？

> 　パワーフィルター＋FCR＋社外マフラー、二次エアカットで
> セッティングを出しているのがほとんどではないでしょうか。

二次エアキャンセルキットをマフラーと同時販売しているメーカーも、
レース使用を前提に設定しているようなので、公道使用では如何な物かと思った次第です。
派手なパワーアップが目的では無く、FCR独特のダイレクト感を、ボックスを使用する事によって安心感を両立出来たらと考えたのですが...。
還元装置を生かすのは、車検対策です。

ついでにお伺いしますが、アフターファイア−発生に由る弊害は、どのようなものでしょうか？
実際、ヨシムラの8耐車なぞ、けっこうなアフターファイア−音がします。

それでは、よろしくお願いします。

昨夜クラッチ交換をしていて気づいたのですが、SMに載っているスプリングの自由長は33.2mmになのですが、測ってみると43mmくらいあるのです。SMの間違いでしょうか。
正しい使用限度は何ミリなのでしょうか。2001〜2004のSMです。
どなたか分かる方お願いします。

2001年の1200に乗っていますが、フロントブレーキが止まる寸前にクーってなきます。キャリパーも洗浄しパッドも面取りしなき止めのグリスも付けたのですが、直りません!
キャリパーもローターがノーマルでパッドは、デイトナのゴールデンパッドに変えています。どうすれ鳴かなくなるか教えて下さい。

パッドの偏磨耗やディスクローターの歪み・偏磨耗などはないですか？
パッドは片側のキャリパーから取り外したパッドを合わせてみて隙間がないか見てください。
ディスクローターはフロントをメンテナンススタンド等で地面から浮かし、キャリパーを外した状態でホイールを回転させディスクローターがぶれていないか点検する。
偏磨耗は手で触ればある程度は、わかるはずです。

> 2001年の1200に乗っていますが、フロントブレーキが止まる寸前にクーってなきます。キャリパーも洗浄しパッドも面取りしなき止めのグリスも付けたのですが、直りません!
> キャリパーもローターがノーマルでパッドは、デイトナのゴールデ ンパッドに変えています。どうすれ鳴かなくなるか教えて下さい。

私も97年式1100に乗ってますが、同じく止まる寸前に鳴いてました。
キャリパーをブレンボに換えても直らず、ローターをサンスターに
換えたらピタッと鳴かなくなりましたよ！　キャリパーよりもローターに問題があるのでは！

有難う!サンスターのローターは、スリットが入っているのですか?
パーツクリーナーで磨いたりしたけど駄目でした。

> 有難う!サンスターのローターは、スリットが入っているのですか?
> パーツクリーナーで磨いたりしたけど駄目でした。
>

はいスリットのほうです！　穴あきタイプは見た目にノーマルに似てるのでカスタムしてる感じがしないから。　ZRXにもよく似合うと思
いますよ。

こんにちわ　ZRX1100に乗る会員のさとまさです

今日は来春に受けるユーザー車検の際の件でです

実はタイヤの溝についてですがよく高速をタンデムを多くした
せいなのかリアの中央部の残溝がなくなってきて円弧じゃなく
平らに減ってしまいした。来年車検ということもありサイドの
部分はあまり減っておらず中央でもスリップサインまででては
いないので車検は大丈夫と思ってますがどなたか車検でタイヤ
でひっかかった方いらっしゃいますか？それはどういった状況の
ときだったでしょうか？
今履いてるものはひび割れなどはないですが気になり相談です。

> 実はタイヤの溝についてですがよく高速をタンデムを多くした
> せいなのかリアの中央部の残溝がなくなってきて円弧じゃなく
> 平らに減ってしまいした。
> 今履いてるものはひび割れなどはないですが気になり相談です。

一概にOKとは言えないのですが（車検時の検査官の見解に違いがある）スリップサインが出ていなければ大丈夫だと思います。
だた、明らかにサイドとセンターの溝の差が有り過ぎると注意されるかもです。

センターが平らになっているとソロで運転していても乗り難いだけではなく、危険度も増しますので交換をオススメします。

> 一概にOKとは言えないのですが（車検時の検査官の見解に違いがある）スリップサインが出ていなければ大丈夫だと思います。
> だた、明らかにサイドとセンターの溝の差が有り過ぎると注意されるかもです。
>
> センターが平らになっているとソロで運転していても乗り難いだけではなく、危険度も増しますので交換をオススメします。

まさぽんさん、レスどうもです

一応なんとか車検は通りそうな気がしてきたので来年の春はこのままで
うけようかと思います

今のはBT-010ですが次ぎはミシュランのマカダムかパイロットロード
のように減りが遅いタイヤにしようかと。
私にはグリップ力よりもタイヤライフのほうが重要なようです。

上記のタイヤ以外でライフ長い銘柄あったら教えてくださいましぃ

現在zrx1100に乗っていますが、zzr1100及びgpz900のマフラーは、装着可能でしょうか？

> 現在zrx1100に乗っていますが、zzr1100及びgpz900のマフラーは、装着可能でしょうか？

不可能では有りませんが、当然ですが多少の加工が必要になります。
（やったことありませんが・・・）
エンジン特性上どうなるか分かりませんので、自己責任で行ってください。

ZRX1100用のDevil　SB-2はGPZ900Rにはつきませんでした（笑）。
ちなみに上記の場合だと、オイルパンとフランジを交換すれば
取り付け可能です。

形状的にみれば、GPZ900RのマフラーはZRX1100にはいけそうですが、
フランジが違うので、最低でもフランジは取り付ける車種のものを
使用する必要があると思います。

あとは現車で確認する以外ないと思います。

95式ＺＲＸ400�Uを手に入れたのですが、Ｎの時にクラッチを握るとセルが反応しません。またローギアでクラッチを握ってエンジンを掛けようとするとセルが反応しません。
これって何が原因なんでしょうか？

Ｎでクラッチを握らなければ普通にセルが回ってエンジンかかります。

今現在普通車と１２５ｃｃのスクーターを所有しているのですが、リッターバイクを維持できるか不安になりました。（ちなみに、スペース上、１２５ｃｃは売却します）普通車とリッターバイクを両方所持するのは大変でしょうか？両方持っている方の意見がほしいです。バイクの使用用途は、ほぼ１００％街乗りで、たまにツーリングです。通勤には使用しません。

>普通車とリッターバイクを両方所持するのは大変でしょうか？
そうですね、たとえば１２５のスクーター所持のコストとＺＲＸ１１０の所持コストを比較した場合、本人のスキルにもよりますが、車検をご自分で整備して通した場合、たしか年間のコスト差は１００００円くらいだったと思います。会社の同僚が同じ悩みで相談を受けたときに計算した金額だったので確かだと思います。条件は車検をユーザーで通した場合です。そのためには確かな工具とある程度の整備技術は必要ですよ。安全は自己責任でお願いしますね。でも整備する楽しみを加えれば１００００円くらいの差はないに等しいかもしれませんね。整備は失敗して成長するものだと思っていますので。

人によって収入（可処分所得）も、メンテに使える時間、コストが変わりますのであまり参考にならないと思いますけど。
クルマもローン残高の有無、排気量（自動車税）、自宅駐車場の有無または駐車場の価格、年式（メンテ代）等でコストが大きく変わりますし。
とりあえず私はトランポ、バイク×４で維持していますが、バイクのメンテはZRX以外できてません・・・。冬に2台メンテするつもりですが。

ハンドルのセンターにナビのステーを付けたいのでハンドルホルダーの交換を考えています。（アッパー側のみ）
現状のkawasakiﾛｺﾞの入った「左右一体物」から「左右別体」のものにしたいのですが何件かのショップに問い合わせてもわからないとの事・・・（Kawasakiの正規代理店にも聞きました。）
他車からの流用や販売されている商品などがありましたら教えて頂けないでしょうか？よろしくお願いします。

　非会員ですが宜しくお願いします。本日03ZRX1200のパワーチェックをしてきました。FCR39装着でエンジン出力143.3hp/トルク12.4m.kgで後輪出力で119.8hp/トルク10.4m.kgでした。皆様はどの位の数値なのでしょうか？

まだまだ、ですね！
自分のは、1100ですがFCRに野島管で
後輪出力140弱です。
測定する場所で、違いが有るでしょうが？
セッティングを煮詰めれば、1200ならばもう少し
出ると思います。

何でも屋さん返信遅くなりました。やっぱりまだまだですね！キャブインナーパーツ変更でも130位出るらしいですから…。

非会員ですがアドバイス願います。私は98年式の1100を所有しております。11月1日よりいよいよバイク用ETCが発売となり、私も装着を計画しております。しかし、まだ発売されたばかりで良いアタッチメント等が見当たらないように思えます。私は福岡県に住んでおりあまり情報は多くないのですが、首都圏等ですでに取り付けられた方がいらっしゃいましたら、お勧めの取り付け方法、位置等を教えて下さい。なるべくならスクリーンの内側にアンテナをセットしたいと思いますが、ZRXの場合スモークシールドなので難しいでしょうか。早く高速道路ノンストップ走行を愛車でも体験したいものです。

> 非会員ですがアドバイス願います。私は98年式の1100を所有しております。11月1日よりいよいよバイク用ETCが発売となり、私も装着を計画しております。しかし、まだ発売されたばかりで良いアタッチメント等が見当たらないように思えます。私は福岡県に住んでおりあまり情報は多くないのですが、首都圏等ですでに取り付けられた方がいらっしゃいましたら、お勧めの取り付け方法、位置等を教えて下さい。なるべくならスクリーンの内側にアンテナをセットしたいと思いますが、ZRXの場合スモークシールドなので難しいでしょうか。早く高速道路ノンストップ走行を愛車でも体験したいものです。
　
　はじめまして。当方も福岡在住です。１２００R　MRAスモークスポイラー装着のカウル内にステーを自作して使用しております。因みに
にETCは軽自動車セットアップのアンテナ分離タイプです。何の問題も無く大宰府インターを起点に走り周っています。仲間のZZR1400もアンテナ一体タイプを燃料タンクにガムテープ固定にて同様に走っております。　あくまでも自己責任にて・・・

＞05 ZRX1200Rで先日ETC取り付けました。
アンテナは左ミラーステーにtemp　meter等の取り付けブラケットを流用して取り付けました。ユニットは、書類ケースの蓋の裏にマジックテープです。
アンテナの前方には、チタンコートスクリーンもしくは金属がなければ大丈夫のようです。私のは、MRAのスクリーンが被さっていますが問題ありませんでした。

バイク保管方法の事で教えてください。
この度、来年早々から海外赴任（３年）が決定しました．．．
本来なら、バイクを手放し赴任するのが一番ベターなのですが、
愛着がありますんで、どうしても手放す気にはなりません。
そこで、皆さんに良い保管方法を教えて頂きたいのです。
保管場所：シャッター付のガレージ（雨、風は完全に防げます）
保管方法：フロント・リヤ共スタンドにてリフトアップ
フロントリフトアップには、サスに加重が掛かっていませんが
リヤには掛かっています。
ガソリンタンク：満タン　ＯＩＬ・冷却水：規定量　
バッテリー：取り外し
上記の方法で保管しようと思っていますが、上記の方法よりも
こうした方が良いとかアドバイスが有りましたらお願い致します。
ちなみにバイクは、ＺＲＸ１１００です。
長文失礼しました。

3年間も保管するなら、一旦売却して、同程度のバイクを買い戻す方が現実的だと思います。
3年後には、同程度もバイクも安くなってます。
それでも、保管したのなら...

> 保管場所：シャッター付のガレージ（雨、風は完全に防げます）

言うことないです。羨ましい(笑)

> 保管方法：フロント・リヤ共スタンドにてリフトアップ
> フロントリフトアップには、サスに加重が掛かっていませんが
> リヤには掛かっています。

浮かせるのは、タイヤの変形防止なので、あまり無いと思います。
それより、３年後にタイヤを交換して下さい。

> ガソリンタンク：満タン　ＯＩＬ・冷却水：規定量　

越冬ぐらいなら、ガソリン満タンで良いですが、３年ならガソリンは完全に抜いた方が良いです。
タンクにエンジンオイルを入れて、良く振ってから抜いて下さい。

> バッテリー：取り外し

取り外すのは、良いですが、どうせ３年後には使えませんよ。

あと、全ての金属部分には、防錆用のケミカルを塗布して下さい。
エンジンオイルは、保管前に交換して、３年後に再度交換。
冷却水も同様。

保管方法は、取り説に詳しく載ってます。

キャブレター内のガソリンも、ドレンから抜いておいた方がよいと思います。
ジェット類がガソリンの変質で詰まってしまいます。。

可能でしたら、コックからキャブにに伸びているいるゴムホースも抜いて、ガソリンを完全に抜いたほうが良いかと思います。

はじめまして、茨城のたけぞーと申します。
99年式の1100に乗っています　このたび知人からXJR1300のリアサス
を譲り受けようかと思っております。
どなたか流用された方はいますでしょうか？　問題点等ありましたら教えていただけると幸いに存じます。
宜しくお願いいたします。

> はじめまして、茨城のたけぞーと申します。
> 99年式の1100に乗っています　このたび知人からXJR1300のリアサス
> を譲り受けようかと思っております。
> どなたか流用された方はいますでしょうか？　問題点等ありましたら教えていただけると幸いに存じます。
> 宜しくお願いいたします。

説明不足でした追記いたします。
XJR1300（年式？）　純正オーリンズ　フルアジャスタータイプです。

>>はじめまして、茨城のたけぞーと申します。
>>99年式の1100に乗っています　このたび知人からXJR1300のリアサス
>>を譲り受けようかと思っております。
>>どなたか流用された方はいますでしょうか？　問題点等ありましたら教えていただけると幸いに存じます。
>>宜しくお願いいたします。
>
> 説明不足でした追記いたします。
> XJR1300（年式？）　純正オーリンズ　フルアジャスタータイプです。

XJR1200/1300が自由長325ｍｍ（+10）上穴14ｍｍ　下穴10ｍｍ
ZRX1100/1200が自由長363ｍｍ（+10）上穴14ｍｍ　下穴10ｍｍ
付属カラーをすべて使用すれば問題なく着きますが問題は
上記の通り、自由長が40ｍｍも違います
ヤフオク等で40ｍｍロングの延長キットを購入して
着ければいいと思いますが･･･

ただ、格安ならともかくそこそこの値段で譲り受けるのなら
最初からZRX1100/1200用を探した方がいいかもしれません

Zさん、親切なご説明　誠に有難うございます。

単純にはいかないものですね〜　よく検討してみます。
有難うございました。

99年式の400に乗ってます。
ヘットライトが、ＨＩのみ点灯して、ＬＯでは点灯しないです。
ヒューズとバルブは異常ないです。
ご教授お願いします〜

名前が禁則事項に該当のものだったので再投稿します。
確認を怠って申し訳ありませんでした。

> 99年式の400に乗ってます。
> ヘットライトが、ＨＩのみ点灯して、ＬＯでは点灯しないです。
> ヒューズとバルブは異常ないです。
> ご教授お願いします〜

バルブは異常無しというのは目視点検ですか？
それとも、他のバイクに装着したら正常に動作したということですか？
バルブ切れの可能性が非常に高いので再度確認することをお勧めします。

最初に切れたのかなぁ〜と思い、付いてたのをみたんですけど切れてなかったです。
交換しても症状は変わりません。

以前、１２００ｓでヘッドライトが点灯しなくなりました。
１２００のサービスマニュアル参照ですので４００は違うかもしれませんが、参考までに。

ヘッドライト回路はイグニッションコイルの信号を取って
自己保持させるリレーをＯＮさせています。
そのリレーでライトを点灯します。
次にＨＩ，ＬＯＷの切り替えですがハンドルのスイッチのみで行っています。
（１灯式）

全体的な流れですが、１２００Ｒは
バッテリー→スターターリレー→イグニッションスイッチ→
ヒューズ→ヘッドライトリレー→ディマスイッチ（ＨＩ･ＬＯＷ切替スイッチ）→ライト→フレーム
の順番で電気が流れているようです。

ハッセーさんの症状を考えると怪しいのはディマスイッチかと思います。
ハンドルにあるディマスイッチの確認をオススメします。

＞ＨＥＬＰさん
ありがとうございます。
400も同じ構造だと信じたいです。
今週の土日に点検をやりたいと思います。

> 99年式の400に乗ってます。
> ヘットライトが、ＨＩのみ点灯して、ＬＯでは点灯しないです。
> ヒューズとバルブは異常ないです。
> ご教授お願いします〜

バルブは異常無しというのは目視点検ですか？
それとも、他のバイクに装着したら正常に動作したということですか？
バルブ切れの可能性が非常に高いので再度確認することをお勧めします。

茨城在住の非会員ですがよろしくお願いします。中古の03年式ZRX1200を所有しております。年明けに車検を迎えるのですが、FCRのままで車検に通せるのでしょうか？キャッチタンク付き、二次エアはバイパス処理、ノーマルマフラー有りです。皆様のアドバイスよろしくお願いします。

知り合いが受けましたが厳しかったそうです
その場でキャブをいじくって薄くして
セッティングを狂わせて無理やり通してもらったと言ってました

検査員は　直キャブでは無理。　と言ってたらしいです。

聞いた話ですので参考まで。。

民間車検で通す・・・自分はそうしています。
FCRのセッティングと取り付けしたショップでお願いしました。
金額は、ユーザー車検の倍くらいです。

おはようございます。

ＺＲＸ１２００Ｒに乗っているＴＡＫＡといいます。

今回ゲイルスピードタイプＲの購入を検討しているのですが

他のＨＰでゲイル専用のスプロケ意外に取付出来る商品があることが解りました。

その写真では“ＡＦＡＭ”の様で、当方がノーマルホイールに使用している

【ＡＦＡＭ　１７４０２−４３】とそっくりです。

上記スプロケットは、ゲイルスピードタイプＲに取付できるのでしょうか?

何か情報がありましたら宜しくお願いします。　

私もショップで見積り取ったら17402でした。

他でも色々調べてみましたが１７４０２は取付可能でした。

バンビさん、何でも屋さんアドバイス有難うございました。

確か、同じ品番だったと思いますよ。
心配なら、アファムに問い合わせされては如何ですか。

ZRX1100に乗っているりょうと言います。別のサイトでも質問をだしてるのですが、こちらの皆様の助言も聞きたくて投稿しました。皆様よろしくです。

いちおう問題なく走るのですが、ギア(1〜５速)に関係なく回転数3,000〜3,500rpmの間でトルクの谷のような感じでもたつくんです。アクセル開度が微妙なところで、ただ単に混合気が濃いのかなと思っているんですが、JNのクリップで調整してやればいいのでしょうか？「ギア(1〜５速)に関係なく回転数3,000〜3,500rpmの間」というところにひっかかっているのでどうも解決策に思えなくて＾＾；
ちなみにキャブはノーマルにダイノジェットST-3とK&Nパワーフィルターを装着してます。
皆様、よろしくお願いします。

> ZRX1100に乗っているりょうと言います。別のサイトでも質問をだしてるのですが、こちらの皆様の助言も聞きたくて投稿しました。皆様よろしくです。
>
> いちおう問題なく走るのですが、ギア(1〜５速)に関係なく回転数3,000〜3,500rpmの間でトルクの谷のような感じでもたつくんです。アクセル開度が微妙なところで、ただ単に混合気が濃いのかなと思っているんですが、JNのクリップで調整してやればいいのでしょうか？「ギア(1〜５速)に関係なく回転数3,000〜3,500rpmの間」というところにひっかかっているのでどうも解決策に思えなくて＾＾；
> ちなみにキャブはノーマルにダイノジェットST-3とK&Nパワーフィルターを装着してます。
> 皆様、よろしくお願いします。
>

マフラーは何を装着されていますか？
当方1100でヨシムラチタンにキャブはダイノＳＴ-3ですが
パワーカーブは谷もなく綺麗に吹け上がります
トルク特性はマフラーによってかなり左右されますので
その辺を書いておいた方がよろしいかと
あとシャシダイで計ってみるもいいかもしれません

>管理人様
>禁止事項の「非会員」を知らず名乗ってしまい申し訳ございません。
>今後、気をつけますので今回のスレは生かしていただけないでしょうか

「非会員」の単体での名前がＮＧなだけですので大丈夫かと

管理人様
禁止事項の「非会員」を知らず名乗ってしまい申し訳ございません。
今後、気をつけますので今回のスレは生かしていただけないでしょうか。

RYO様へ

お気付き頂いたと言う事で、スレッドは削除致しません。
以後宜しくお願い致します。

99年ZRX1100のノーマルキャブのセッティングについてアドバイスを頂けないでしょうか、パイパークロス・ノーマル交換タイプのエアクリ、ヨシムラ・フルエキ(サイレンサーのみ爆音タイプに交換)、それ以外はノーマル状態なのですが全開加速事の4〜5000回転辺りのトルクの落込みと中回転時からスロットルを一気に開けて加速する時などにもたつきが出てしまいます、症状はエアクリ交換後よりはっきり出る様になりました、パイロットやメインのジェットをどんな物に交換したら良いでしょうか?

ダイノジェットキットを導入しては如何でしょう？
ニードルクリップの段数も変えられるのでセッティングの幅も広がりますし。
今の状態はたぶん薄いんだと思います。
若干濃い目に振ってみて様子を見て下さい。

でも、純正の負圧キャブってセッティング難しいんですよね・・・
頑張ってベストセッティングみつけて下さいね。

レスありがとうございます。
私的にはダイノジェットキットよりジェットのみの変更の方が
予算的にも安く済みそうで魅力的だったのと
薄くなってしまった状態で乗り回すことに不安を感じているだけで
特にパワーを求めている訳では無かったのですが
純正のキャブセッティングが難しいと聞くとそれも不安です、、
どなたか同じ様な仕様に乗られている方のジェットセットとかを
参考にしてみたいと思っていたんですが・・。

キャブをばらす前に、エアクリーナーBOXの右側に付いているL字型のサイレンサーの
スポンジを抜くと吸気が良くなりますので、一度試してみては如何でしょうか？

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

仕様からして、既に燃料は薄いでしょうね。

中間加速は一般にニードルのお仕事なんですが、ニードルは少しだけメインの影響を受けます。
どのみち、全開時の燃料も足りないと思いますので、メインのセッティングをしてみてはどうでしょう。運良く中間域のセッティングも出てしまうかもしれません。どうしても中間域のセッティングが出なくて我慢ならない場合は、ニードルをセッティング出来るものに交換ですね。

メインのセッティングをするときは、アクセル全開で負圧バルブが最大に開いたところからの加速で決めるので、燃料が薄いとエンジンを壊します。その辺、注意してください。

ち　さん初めましてです。

> 仕様からして、既に燃料は薄いでしょうね。

やはりそうですよね、もたつき気味に成る程ですからA/F計るとショック受けそうです、、

> 中間加速は一般にニードルのお仕事なんですが、ニードルは少しだけメインの影響を受けます。

と言うことはマイZRXの仕様ではニードルのセッティングを重視した方が良いという事でしょうか?

> どのみち、全開時の燃料も足りないと思いますので、メインのセッティングをしてみてはどうでしょう。運良く中間域のセッティングも出てしまうかもしれません。どうしても中間域のセッティングが出なくて我慢ならない場合は、ニードルをセッティング出来るものに交換ですね。

そうなるとやはりダイノジェットなどを購入するしかないのでしょうか?

> メインのセッティングをするときは、アクセル全開で負圧バルブが最大に開いたところからの加速で決めるので、燃料が薄いとエンジンを壊します。その辺、注意してください。

間違ってもジェットサイズを絞る様な事はしませんので大丈夫かと思いますが他に気を付ける事は有りますでしょうか?

>>どのみち、全開時の燃料も足りないと思いますので、メインのセッティングをしてみてはどうでしょう。運良く中間域のセッティングも出てしまうかもしれません。どうしても中間域のセッティングが出なくて我慢ならない場合は、ニードルをセッティング出来るものに交換ですね。
>
> そうなるとやはりダイノジェットなどを購入するしかないのでしょうか?

その方が幸せだとは思いますけど、どうしても少額でということであれば、まずはメインの変更でしょうか。それでダメならダイノジェットやGさんの指摘の通りワッシャがけです。
所詮負圧キャブなので、ビッチリセッティングを合わせたいとかでなければダイノでだいたいのところは出ますよ。

>>どのみち、全開時の燃料も足りないと思いますので、メインのセッティングをしてみてはどうでしょう。運良く中間域のセッティングも出てしまうかもしれません。どうしても中間域のセッティングが出なくて我慢ならない場合は、ニードルをセッティング出来るものに交換ですね。
>
> そうなるとやはりダイノジェットなどを購入するしかないのでしょうか?

ダイノジェットは、確かにニードルのクリップ位置変更が可能ですが...
クリップ１段は、変化が大きすぎるので、その中間のセッティングが必要になり、ニードルの首下にワッシャーを挟んだりします。
なので、ダイノジェットは根本対策にならず、ノーマルでも、同じです。
ニードルの首下に、ワッシャーか、より細かいセッティングするなら、テレカなどの樹脂板を挟むのです。

> ダイノジェットは、確かにニードルのクリップ位置変更が可能ですが...
> クリップ１段は、変化が大きすぎるので、その中間のセッティングが必要になり、ニードルの首下にワッシャーを挟んだりします。
> なので、ダイノジェットは根本対策にならず、ノーマルでも、同じです。
> ニードルの首下に、ワッシャーか、より細かいセッティングするなら、テレカなどの樹脂板を挟むのです。

なるほど! そんな裏ワザが有るのですね、まずはダイノジェットを導入せずにノーマルキャブでのニードル位置変更とジェット変更でのセッティングに挑戦したいと思います。
ところで私のZRXの仕様には何番程度のジェットが合いそうでしょうか? またメイン・スロージェット以外にエアジェットなども考えるべきなのでしょうか?

参考の為に僕の１１００の場合。
ヨシムラのフルエキにノーマルタイプのK&Nのエアクリにしているのですが、パイロットクスリューを１と1/2がノーマル状態を２回転にする事で結構良くなりました。
その後、ダイノジェットのST-1（MJは大きい方）を入れ、クリップの位置を一段下げるともっと良くなりましたよ。
それでも、５速７０００回転以上では少し薄いような気がしますが、
トップエンドについてはカムの影響かエアの吸入量の問題なのか、
今のところ解決していません。
低回転ではエアクリの容量が関係し、高回転に近づくにつれて流速が関係しているので、入り口のダクトの形状変更等やMJを大きくしてクリップの位置を上げる事を今は考えてます。

＃1769＠Ｍｒ.Ｍです。
当方、06’1200Ｒに乗っていますが、ブレーキマスターを
ブレンボに変更すべくハイスロ、ＯＷ薄型Ｓ/Ｗを取り付けようと
しました。
Ｓ/Ｗの対応車種が02’までとなっていたので
メーカー（ＰＭＣ）に連絡をすると多分付くでしょう！
と言う話しでしたので購入しましたが、04’からカプラ-、配線等に
変更があり、取説にある茶色のコ−ドが見当たりません。
04’モデル以降の車両にお乗りの方でＯＷＳ/Ｗ（ＰＭＣ又はアクティブ）を付けたという方がいましたら対応方法を教えて頂け無いでしょうか？宜しくお願いします。
メーカー（PMC）には問い合わせ中です。

毎度お世話になってます。
現在WilbersのFスプリング入れてますが、スプリング自体が
硬いのか、どの様にプリ、伸び、圧を調整しても、跳ねる感じ
で調子良くありません。
純正に戻すか、オ-リンズのスプリングに変えるかまよってます。
そこで、Fサスそのものではなく、スプリングのみオ-リンズを
入れている方にインプレを御教示いただきたく、宜しくお願い
致します（乗り心地面や純正との差）

こんにちは、お久しぶりです。オーリンズいれているので感想をすこし。レートは0.9で、STDより0.1強くなっています。そのためなのか、材質の差なのか分かりませんが、反応はよくなっています。ZRXはダンピングが弱めのつくりのようで、跳ねないでしっとりしたセッティンクにすると、プリロード最弱、圧、伸び最強でよい感じでしたが、サーキットでのフルブレーキングでバネもダンピングも使いきっいる感じでした。そこで、オーリンズにして、オイルは15番にしてみると、安定感が増しました。それでも圧、伸びは最強なので、余裕を与えるためにOH時にモチュールの20番にして、プリロードイニシャル19mm、でセッティングすると、圧8クリック、伸び10クリックでかなり良い感じで、最高速からのブレーキが安定し、ブレーキポイントを奥にとれるようになりました。
STDだとこのセッティングは難しいかと思います。
で、アドバイスなのですが、プリロードイニシャル最弱くらいで、セッティングしてみてはどうでしょうか。オイルも固めがおすすめです。

アッキ−さん、お久しぶりです。
ご丁寧なインプレありがとうございます。
プリロ−ド弱目で、オイル20番ですね。
近々、越冬準備に入りますので、その際に一度試させていただきます。

失礼いたしました、車種はZRX1200S（2003年型）です。

カワサキパーツ検索にて、パーツの値段が出ないものがありますが、部品番号を入れると値段がわかるHPがあったお記憶してるの
ですが、ご存知の方が居られましたら教えてください。

以前ここでよく購入していました（カワサキのHPで値段がでないものまで分かるかはさだかでありませんが・・））。
http://www.int-murashima.co.jp/
> カワサキパーツ検索にて、パーツの値段が出ないものがありますが、部品番号を入れると値段がわかるHPがあったお記憶してるの
> ですが、ご存知の方が居られましたら教えてください。

ためになる情報にいつも感謝しております。

今回ついに06年式を購入しましたが、忙しくて慣らしが全然完了しません。
03年式を、試乗後、店員さんに、100→95ps? = 全然体感できないよ
って　言われて購入したのですが、ずっと不安です。
ほんとに、同じパワー感なのでしょうか？
機械的な、変更点も一緒に教われましたら、大変うれしいです。

吸気ダクト、メインジェット、ニードル、エキパイ、サイレンサー
イモビライザー関連（イグナイタ含）くらいですかね？マフラー変えたら十分復活しますよ。

> 吸気ダクト、メインジェット、ニードル、エキパイ、サイレンサー
> イモビライザー関連（イグナイタ含）くらいですかね？マフラー変えたら十分復活しますよ。

私は、05のZRX1200Rに乗っています。
この前にはゼファー1100を二台乗り継ぎました。
ゼファーから乗り換えるとさすがに違うと感じますが、
ZRX1200での最高出力での5馬力の
差はそんなに違わないのではと思います。
（100馬力のZRXに乗ったこととがないので
もし違っていたらすいません。乗り継いだ方がいらしたら教えてください）

私は、ノジマのマフラーに交換し、高回転での伸びがよくなり（パワーも）、
満足していたのですが、
アフターファイヤーが気になっていたのと、フルパワーに興味があったので
ZRT20A5さんの情報通りに、吸気ダクト、メインジェット、ニードルを
ML仕様に変更しました。
何馬力になったのか測定していないので分かりませんが、
乗った感じは低回転からもパワーが上がり、乗っていてより楽しいバイクになりました。

パワーが気になるのではフルパワー化するのも有りかなと思います。

初めてのお尋ねで、なおかつ既出の内容と重なっているかもしれませんのに、両氏の早速のお答えありがとうございます。

ゆくゆくは、フルパワーも考えておりましたので、大変助かりました。
その前に、5PS の小さな？落胆も、杞憂に終わりそうですね！

うえさん、私とほぼ同じ仕様のようですね。ノジマのＰ／Ｗキット+ハイオク、気温１５度で１２７ｐｓ/８５００ｒｐｍが出ましたが実際問題７０００回転以上使うことはないですねぇ。私は二次空気はカットしてないのでアフターファイヤは出ます。

> うえさん、私とほぼ同じ仕様のようですね。ノジマのＰ／Ｗキット+ハイオク、気温１５度で１２７ｐｓ/８５００ｒｐｍが出ましたが実際問題７０００回転以上使うことはないですねぇ。私は二次空気はカットしてないのでアフターファイヤは出ます。

ZRT20A5 さん、情報ありがとうございます。
ノジマのパワーアップキットは私は入れず（レギューラガソリン使用です）、
二次空気はカットしていない状態ですが、アフターファイヤは10月の時点では
ほとんど気にならないくらいになっています。
（ギヤを落としながらエンジンブレーキを強くかけると軽くぽんぽん言う程度）
フルパワー化はバイク屋に任せてしまったので細かいところやPSをどのくらいにしたのか
分かりませんが、マフラーの出口が以前と比べるとスス（カーボン？）で汚れているので
少し、ガスが濃いのかもしれません。ノーマルのエアーフィルターなので、
K&Nのファイルターにしたら少し良いのかもと思っています。

それにしても127馬力ですか、すごいですね。
わたしも機会がありましたら、パワーチェックしたいと思います。

すみません。話が脱線しましたけど、95ｐｓと100ｐｓの差はあまりない様に思います。（乗り比べたわけじゃないのですみません）

はじめて投稿いたします。
ZRXオーナーの皆様、よろしくお願いいたします。
カスタムされている方、多数いらっしゃると思います。
シートも定番といえば定番。しかし、ありきたりだなあ と
感じられている方も多いはず...。
そこで、発見いたしましたあ！
現在、オークションに出品されているleopardo製のシングル
シート。この製作者、キテます！私、カウパってます。
購入しようかどうか迷っている次第であります。
皆様、覗いてみては...。

１１月の頭に岡山国際サーキットで行われた、モトルネッサンスっていうレースに、ウイリーさんのＺＲＸ１１００が出場していたのですが、その車両にアッパーカウルとシングルシートが装着されてましたよ！
かなりカッコ良かったので、どこの製品か聞いたらＬｅｏｐａｒｄｏさんの製品と教えて頂いたのですが、市販の予定は来年の１月ぐらいって言ってたんですけど、もう売ってるんですね！
あれは是非購入したいですね！

初めて書き込みします。愛車は97年の1100です。
マフラーをベガに換えようと思い、
値段を見るためにホームページを開いたら
特売コーナーに１１００用のスリップオンが半額で
ありました！
いわゆるアウトレット商品・・・
メーカーのホームページでの掲載なんで不良品というわけでは
ないですよね？
博識な方、こういったパーツ購入の際の注意点など
ぜひともご教授ください！

キズ物だとか、長期在庫品だと思いますよ。いずれにしろ使用にさしつかえはないと思いますよ。

> ZRT20A5さん
ご回答ありがとうございます。使用に差し支えない
ということで安心しました。

>Ｇさん
購入希望の特定の商品について値引きの理由を問い合わせたんですが、回答には特売品全般にしか書かれていませんでした。
その回答に多少の不安を覚えたので今回こちらに書き込みしました。

また、長期在庫であったとして、製造から年月のたったものに問題はないのか？などの知識がなく、そういったことに関してもアドバイスをもらいたかったのです。

何故メーカーに問合せしないのでしょうか？
単なる在庫処分なのか、定価で売れないB級品なのか？
問合せれば、すぐにわかります。
それに、たとえ半額でも、事前に知らせれていない不具合があれば、良品に交換か返金してもらえば良いだけのことでは？

「複数ハンドルネーム、成り済ましや紛らわしい名称、「非会員」「通りすがり」等
　匿名(ステハン)での投稿を厳に禁止し発見した場合、管理人権限にて即刻削除致します。」

こんばんわ、ZRX1100C2乗りのカエルです。このたび、FキャリパーのOH及びパッドの交換をいたしました。組み付けも無事終わり、エアー抜きも終了、よしっ！っと思いきや…。レバーの感触がなんかおかしい。ブレーキは効くのですが、効き始める位置がかなり手前の方になってしまっている。かなり握りこまないとブレーキが効きません。遊び？のようなものがかなり多くなってしまいました。エアー抜きは左右30分以上もかけてやったはずなのに。なぜなのかさっぱりわかりません。近くのバイク屋でもエアー抜きはしてもらったのですが問題ありませんでした。ブレーキと言う事もありこのままではかなり怖いので…どなたかこのようなものを治すための助言等いただければ幸いです。ちなみにブレーキマスターなどは全て純正で、ホースのみメッシュです。キャリパーOHの際に交換したのはピストンシール、ダストシール全てで、フルードはカワサキ純正、パッドは純正タイプです。

エア抜き３０分以上は、やり過ぎです。
慣れたら、５分以内で完了します。
長く続けると、細かい気泡が発生して、フルードに溶け込んで抜けなくなります。
試しに、レバーを握りこんだ状態で、輪ゴム等で固定し、一晩置いた後に、数回レバーを握って、その後数回エア抜き操作をして見て下さい。
細かい泡が合体した大きな泡が抜けるはずです。

プロにやり直して頂いてはいかがでしょう？
命に関わる物ですので…。
引き返すのも勇気であると思います。
プロに作業して頂いて、その過程でポイントなどを聞いておくと次は出来るかも知れませんよ。

あと思ったのは、ダストシールとピストンシールを組み間違えていないかです。
これだと、ダストシールとピストンシールの間に気泡が残りやすい上に抜けにくいと思います。

ショックを与えてエア抜きをする方法を皆さんも言われていますが、結構効果的です。
あとは、マッサージ器などで振動を与えるのも良いです。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

> こんばんわ、ZRX1100C2乗りのカエルです。このたび、FキャリパーのOH及びパッドの交換をいたしました。組み付けも無事終わり、エアー抜きも終了、よしっ！っと思いきや…。レバーの感触がなんかおかしい。ブレーキは効くのですが、効き始める位置がかなり手前の方になってしまっている。かなり握りこまないとブレーキが効きません。遊び？のようなものがかなり多くなってしまいました。エアー抜きは左右30分以上もかけてやったはずなのに。なぜなのかさっぱりわかりません。近くのバイク屋でもエアー抜きはしてもらったのですが問題ありませんでした。ブレーキと言う事もありこのままではかなり怖いので…どなたかこのようなものを治すための助言等いただければ幸いです。ちなみにブレーキマスターなどは全て純正で、ホースのみメッシュです。キャリパーOHの際に交換したのはピストンシール、ダストシール全てで、フルードはカワサキ純正、パッドは純正タイプです。

エアの気泡がどこかに溜まっている可能性があります。
木の棒等でブレーキ、ホース、フィッティング等をやや強め
（と言っても軽く衝撃を与える程度）で１０分程叩きまくり
その後、ブレーキフルードを注射器のような物（バイク用品店で売ってます）
でブレーキ側からやや多めにフルードを注入してブレーキに残っている
フルードを全部交換する感じでエア抜きを行ってみて下さい。

当方、これでだいたい抜けます。

こんにちは、ちょっと思ったのですが・・・
エアー抜きの仕方ですが、ＺＲＸはケッコウ抜けが悪いように思います。
ブリーダーを閉めた状態でブレーキレバーを５〜６回ほど連続でにぎり、最後に握ったままにしてブリーダーを開けて抜くやり方でもだめでしょうか？
すでにやっていらしたらゴメンナサイ。
また、パットとローターのあたりが出ていないと同じ症状になるかと思います。
あたりを出すために走行中ブレーキを掛けながらあたりを出してみるのも一つの手かもです。

　キャリパー組み付け時に、以前の中古パッドをそのまま使ったなら、その装着場所を変えてしまうと、類似の現象が起きます。もし分解時にこの点を注意していないのであれば、組み直ししてみてください。左右で４枚なので組み合わせは２４通りにもなりますが、がんばってください。

言い忘れてしまったことがありました…。申し訳ありません。パッドは純正タイプの新品を用意しましたが、ダメなようです…。

こんにちは、はじめまして、
キャリパのオーバーホールはお済でしょうか？
年数の経過とともにシールゴムの硬化等があり、
そんな症状になることもあります、
とりあえずは、キャリパを取り外して（ホースはそのままで構わない）
ダストの掃除、ピストンを出したり、押し込んだり（揉む）してみては？
この場合もAir抜きを実施した方が良いでしょう、
またこの時には、各所にグリス（シリコングリス）を塗った方が良いでしょう、
パットの摺動部の動きが渋いと同じ様な症状が出ます。
マスタの方にAirが噛んでいてもそうなります、

オーバーホールは済んでたのね
今読み返して気付きました、

皆様、ご丁寧にありがとうございます。OHは先日終了しました。やはりエアー、揉み出しをすれば治るかもしれないのでしょうか…。今後の予定としましては、まずその2つからやってみようと思います。それから、もう一つ問題に気が付いてしまいました。OH時に塗ったグリスなのですが、シリコングリースではなくおそらく普通のグリス？(呉工業の万能グリス｛第4石油類｝)を使ってしまったんです…聞いた話ではシールを痛めてしまうとのことなのですが…。こちらに関しては何かご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？

シールやなくてゴムを傷める？ふやかすと認識してます、
でも元々油脂に触れるところ、
耐油性の材質を使っていると思いますが、
あるバイク屋さんもグリスで組んでましたよ
ただ小生は、シリコングリス派です。
それと、組み付ける時にグリスを多用すると
Airが抜け難くなりますからご注意を

ふやける、という事は本来ならばよくないのでしょうが…特に問題はないという認識でよいのでしょうか？

はじめまして。
僕も同じような症状に悩まされて今でもそのままです。
ほかのバイク仲間に聞くと、ドカティに乗ってる人が言うには、キャリパーを割った場合、組む時に締め付けトルクがあるらしく、ただ力任せではいけないらしい。ドカティ標準のブレンボは指定締め付けトルクがあり勝手に割ったり組み込んだりした場合は性能を発揮しないとの事です。
実際今僕の1100はカエルさんとまったく同じ行為をして、しかもピストンは耐水ペーパーで磨いたのにこのありさまです。
ブレーキレバーをダイヤル”１”で握っても半分までいきなり握りこめてしまい、いかにもエアーがあるような症状です。
キャリパーを触りながらレバーを握るとキャリパーがディスクを挟んではいるのですが、なお握りこむとキャリパーが開いているような感じがします。その時はレバーはハンドルに当たっています。
とても指二本掛けのレバー操作はできません。
なんでこんな事になってしまったんだろう？

なるほど…iyoさんのものもおそらく私と同じ症状ですね。しかし、締め付けトルクなどでそこまで変わるものなのでしょうか？全くそんな事は考えずに私はただ単純にぎゅっとボルトなど締めてました…。おそらくレバーを握った際にはちゃんとローターを挟んでいるような感じなのですが、フリーな状態ではパットがカタカタ動いてしまう状態です。レバーは一番遠い位置の1？でないと全く話になりません。それでも握り込むとグリップにあたるギリギリの位置くらいです。いったいなぜなのか、さっぱり原因が分かりません。もうお手上げ状態です…。一応キャリパーをもう一度外して、ピストンの動きなどを再度確認してみようかとは思うのですが。

やっぱりカエルさんとは似た様な症状なんですね。
キャリパーを割ったとき、ダストシールの溝が意外と腐食して白っぽいカスが付着しているのですが、それも丁寧にそぎ落としました。
キャリパーの中にエアーがしつこく付着してると思い、キャリパーをフロントフォークにつけずに５ミリくらいの鉄板をキャリパーに挟ませて、キャリパーをひっくり返したりしながらプラスチックハンマーでショックを与えてエアーを浮遊させて抜くようにがんばりました。
しかしだめでした。
次に疑ったのが、マスター側のピストンの中が磨耗して１００パーセント圧が掛けられてないのだろうか。
そしてマスターも純正の新品に換えました。
それでもだめでした。
そしてドカティ乗りの人の話を聞いたあと、キャリパーを触りながらブレーキを掛けると、開いているような感じがする。
まったくまいった！

＞おそらくレバーを握った際にはちゃんとローターを挟んでいるような感じなのですが、フリーな状態ではパットがカタカタ動いてしまう状態です。

ＺＲＸ1200です。
私もつい先日キャリパーのオーバーホールを行ないました。
ご参考までに当方ノーマルマスター、ステンメッシュホース、ノーマルキャリパー、パッドです。組み付け後、エア抜きも完全に行い、
ブレーキタッチやレバーのフィーリングも全く問題の無い状態ですが、同じくフリーの状態で下からパッドを触って見ると多少はカタカタ動きます。ですので、パッドが多少動くのは特に問題は無いのでは
ないでしょうか？

バイク屋さんでエア抜きを行なってもらったとの事ですが、
ラインの何処かでエアが抜けきっていないように感じます。

ちなみにメッシュホースはどちらのメーカーの物ですか？
マスター側、キャリパー側の取り付けボルト、メッシュホースから
亀裂や損傷、オイル漏れ、滲みはないですか？キャリパーの
エアブリーダーボルトはエア抜き後、キチンと閉まっていますか？
各部をもう一度念入りに点検してみて下さい。早く直るといいですね。


> なるほど…iyoさんのものもおそらく私と同じ症状ですね。しかし、締め付けトルクなどでそこまで変わるものなのでしょうか？全くそんな事は考えずに私はただ単純にぎゅっとボルトなど締めてました…。おそらくレバーを握った際にはちゃんとローターを挟んでいるような感じなのですが、フリーな状態ではパットがカタカタ動いてしまう状態です。レバーは一番遠い位置の1？でないと全く話になりません。それでも握り込むとグリップにあたるギリギリの位置くらいです。いったいなぜなのか、さっぱり原因が分かりません。もうお手上げ状態です…。一応キャリパーをもう一度外して、ピストンの動きなどを再度確認してみようかとは思うのですが。

書き込みありがとうございます。

> 同じくフリーの状態で下からパッドを触って見ると多少はカタカタ動きます。ですので、パッドが多少動くのは特に問題は無いのでは
ないでしょうか？

確かに多少はガタがあるものなのでしょうけど、ちょっとそのガタが大きすぎるような気がするのです。2、3ミリは普通にパットを動かせます。

> バイク屋さんでエア抜きを行なってもらったとの事ですが、
> ラインの何処かでエアが抜けきっていないように感じます。

ライン上でエアが溜まっている場合、何か有効な手段のようなものがあるのでしょうか？

> ちなみにメッシュホースはどちらのメーカーの物ですか？
> マスター側、キャリパー側の取り付けボルト、メッシュホースから
> 亀裂や損傷、オイル漏れ、滲みはないですか？キャリパーの
> エアブリーダーボルトはエア抜き後、キチンと閉まっていますか？
> 各部をもう一度念入りに点検してみて下さい。早く直るといいですね。

ホースは前オーナー取り付けのためメーカ不明です…しかし、色からしてアールズではないかと思われます。一通り点検しましたが、特にオイル漏れやボルトの緩みはないようでした。色々とご指導頂きうれしい限りです。早く治したいものですが…。

治りましたら報告させていただきますね。治らなければ…。

キャリパ−のピストンを有る程度出しておき

マスタ−のタンクの上にタオルか何かでＯＩＬの噴出しを防ぐ

キャリパ−のピストンをゆっくり戻す、

これを何回かすればエア−が噛んでれば抜けるはずです。

バンジョ-から抜くより早いしＯＩＬの無駄も少ないです。

一応参考までに書きました

ご指導ありがとうございます。想像しただけでもかなり効果的なようですね、是非試させていただこうかと思います。

通りすがり様へ
日頃、当掲示板の運営にご協力頂き誠にありがとうございます。

トップページでもお知らせしておりますが11月12日付けでQ&A掲示板規約に
ハンドルネームについての項目を追加致しました。
今回の投稿は有益な内容に付き削除対象と致しませんが次回投稿の際は
ハンドルネームの変更をお願い申し上げます。

管理人様
済みませんでした。投稿後に気が付いたのですが
以後気をつけますm(__)m

パッドが２〜３ミリもガタつくのはどうかと思いますが、キャリパーＯＨをした場合、ピストンの動きが良くなって握りこむ量が増えます

私も先日違う車種ですがリヤキャリパーのピストン抜いて、磨き、シリコングリスを塗って組んだのですが、（キャリパーは割ってません）同様にペダルがかなり奥まで入ってしまう症状になりました。結論から言えば、ピストンは液圧がかからなくなるとシールの弾性によりほんの少し戻るのですが、グリスアップしたこと（摺動抵抗が減った）と、ピストンを完全に戻した為か液圧がかからない時（キャリパー内が負圧になるのか？）ほとんど戻っていました。パッドもカタカタ動く状態です。結局、延々とエア抜きをして（念の為ペダルを戻すときはブリーダーを閉めてから）、ピストンがシールと馴染んで正常になりました。パッドが挿入できるギリギリでピストンをあらかじめ出しておくのがいいかも？・・・参考になれば幸いです。・・・

皆様、大変色々なアドバイスをいただきありがとうございます。大変感謝感激しております。本当にありがとうございます。

まだまだ知識的に足らない部分が多々あるという事をあらめて思い知らされました。また、グリスの件など皆さんのご指摘にもあるように心配な点がたくさんあるため、もう一度キャリパーを分解洗浄することにしました。その後プロにまかせるかどうかは現在検討中です…。
(ちなみに、本日洗浄までは行いました)もし、自分で組むのであればみなさんのアドバイスを一つずつ確認しながら作業を進め、今度こそ間違えのないようにしたいと思っております。(特にエアーに関してはかなり気を使わなければなりませんね)

今の時期はそこまでバイクに乗ることも多いわけではないので焦らずじっくりと考えながらやって行こうと思います。進展ありましたら再度書き込みさせていただこうと思います。

また、今回再度洗浄のためにピストンなど外したのですが、前回の古いシールが入っていたときに比べかなりきつく、なかなかピストンが抜けずかなり大変な思いをしました。。。なにか理由があるのでしょうか？シールが新しいから？もしくはシールがふやけたりグリスのせいかなとも思ったのですが。(ダストシールとピストンシールの入れ違いということはないと思います)はずしたシールは一応OH時に新品に交換しましたし、今回特に手触りや見た目、固さに変化がなさそうなため再利用しようか悩んでいます…

> また、今回再度洗浄のためにピストンなど外したのですが、前回の古いシールが入っていたときに比べかなりきつく、なかなかピストンが抜けずかなり大変な思いをしました。。。なにか理由があるのでしょうか？

古いシールを外した際の、シール溝の清掃不足です。

> 古いシールを外した際の、シール溝の清掃不足です。

確かにGさんのおっしゃるとおりそれもあるかもしれません。かなり綺麗に清掃したとは思うのですが…。もし仮にほんのわずかでも汚れがあると、組み付けたときにも何か影響が出てしまうものなのでしょうか？

そうですね〜実際の作業の状態を見た訳では無いので何とも言いにくいのですが、極微細な汚れやカス程度では仰るような不具合は起きないと思いますよ。もともとダストシールが入る部分はそんなに汚れていたんですか？因みに走行何キロで、前回のＯＨの時期は？作業した部分のＵＰ画像でも見れれば、より適切なアドバイスが出来ると思うのですが・・・

ネットで検索するとキャリパーのＯＨ画像など沢山出てきますので、
一度作業に間違いが無いか確認してみて下さい。
ご自分で正しい作業をしたと思ってもいても、実際に間違った作業や
手順を踏むと言う事は良くある事です。


> 確かにGさんのおっしゃるとおりそれもあるかもしれません。かなり綺麗に清掃したとは思うのですが…。もし仮にほんのわずかでも汚れがあると、組み付けたときにも何か影響が出てしまうものなのでしょうか？

> そうですね〜実際の作業の状態を見た訳では無いので何とも言いにくいのですが、極微細な汚れやカス程度では仰るような不具合は起きないと思いますよ。もともとダストシールが入る部分はそんなに汚れていたんですか？因みに走行何キロで、前回のＯＨの時期は？作業した部分のＵＰ画像でも見れれば、より適切なアドバイスが出来ると思うのですが・・・

写真についてはちょっとUPできそうにありませんが…走行約15000km、今回OHは初めてだと思います。汚れに関してはそこまで目立ったものはなかったのですが、若干グリスが固まったような白っぽい汚れ？がありましたので、中性洗剤と歯ブラシ等を使い洗浄しました。それでもシール溝など完璧に取れない部分がありそのままになってしまっていますが、あったとしてもごく微細なものだと思います。（ペーパーなどで磨くなどと言った事はしていません）

> ネットで検索するとキャリパーのＯＨ画像など沢山出てきますので、 一度作業に間違いが無いか確認してみて下さい。

早速色々と調べて確認してみました。手順には問題なさそうです。汚れに関してはちょっと自分のものと比較しにくいですね…。
違うところがあるとすればやはりグリスと揉み出しを怠った事くらいです。(揉み出しも試しましたが結局ダメでした)

ブリーダーボルトは潰れてませんか？
ブリーダーボルトの小さい穴が潰れていると満足にエア抜きが出来なくなります。
原因は締めすぎで潰れてしまうのですが…。
一度確認してみてはどうでしょう？
あと、グリスが鉱物油系ならシールが伸びてしまっているかもしれないですね。一つだけ新品買ってみて大きさを比べてみては？
ちなみにパッドのガタは横方向ですか？縦方向ですか？

> ブリーダーボルトは潰れてませんか？
> ブリーダーボルトの小さい穴が潰れていると満足にエア抜きが出来なくなります。

ブリーダーボルト確認しました、特につぶれているなどの以上は見当たりません。しかし、ワッシャーは少し怪しいかもしれませんね…

> あと、グリスが鉱物油系ならシールが伸びてしまっているかもしれないですね。一つだけ新品買ってみて大きさを比べてみては？

シールに関しては心配なのでこの際また新品に代えてしまおうかと思います。大きさの変化が少しの場合おそらく目視等ではわからないと思うので…ゴム製品ですので測るというのも難しいと思いますし。かなり精度が必要な箇所だと聞いているのでちょっと心配です。

> ちなみにパッドのガタは横方向ですか？縦方向ですか？

ガタは横方向だと思います。本来パットはローターにほぼ密着状態にあるはずだと思うのですが…(パットは以前入っていたものと比べましたが、ほぼ全く同じものです)

そうですか…。
ブレーキラインが空の状態からだとエアが抜けにくいのは事実ですが、この辺は慣れていないと難しいように思います。
パッドの横方向のガタは少しはありますが２〜３ｍｍもあるとレバーを一回握りこむだけではピストンのストローク量がたりず、パッドをローターに押さえつけることは難しいと思います。
原因がエア噛みなのかシールが馴染んでいないのかは、文面から感じることには限界があるのでコメントするのも難しいですね…。
とりあえず信頼できる技術のあるショップにまかせてみてはどうでしょうか？
その際にトラブルの解決方法等を教えてもらっておくと、この後の整備に役立つと思いますよ！

こんばんわ、みなさん色々と相談にのって頂き大変感謝しております。色々と調べてみたのですが、どうしても原因がわかりません。結局いつも見てもらっているショップのメカニックの方に相談、チェックしてもらいましたがやはり一度中まで見てみないとわからないとの事なので、本日私の愛車は入院することとなりました。ブレーキですし、やはり原因不明のままでは怖いので。。。治るのがいつになるかはまだわかりませんが、原因等後で詳しく教えてもらおうと思っております。本当にありがとうございました。

すごく気になるので原因が判明しましたら教えて下さい。
宜しくお願い致します。早く直ると良いですね。


> こんばんわ、みなさん色々と相談にのって頂き大変感謝しております。色々と調べてみたのですが、どうしても原因がわかりません。結局いつも見てもらっているショップのメカニックの方に相談、チェックしてもらいましたがやはり一度中まで見てみないとわからないとの事なので、本日私の愛車は入院することとなりました。ブレーキですし、やはり原因不明のままでは怖いので。。。治るのがいつになるかはまだわかりませんが、原因等後で詳しく教えてもらおうと思っております。本当にありがとうございました。

> すごく気になるので原因が判明しましたら教えて下さい。
> 宜しくお願い致します。早く直ると良いですね。

はい、やはりこれだけ色々と相談にのっていただいたからには原因が分かりましたらすぐにまたこちらに書き込みさせていただこうかと思います。まだ、時間はかかりそうですが…。早く治ることを祈るばかりです…。

皆様こんばんわ。
先日ついにショップから連絡があり、早速愛車を迎えに行ってきましたので報告させていただきます。

原因ですが…ショップのメカニックの方曰く、やはりシール溝に残っていたカスのようなもの、及びグリス間違えによるものだろうとの事です。シール溝は何かの工具？かペーパーか何かで綺麗に掃除してもらい、グリスもブレーキ用のちゃんとしたグリスを塗っていただいたとの事です。早速ブレーキレバーを握ってみましたが、ほとんど以前と変わらないくらいの感じがします。シール溝に関しては綺麗に掃除したと思っていたのですが、思っていたよりも汚れが残っていたそうです…。特に見えにくいところはひどかったみたいですね（泣）また、グリスに関しても、シールに目に見える膨張のようなものはなかったようですが、少なからずピストンの動きに影響を及ぼしていたようです。

以上簡単ではありますが報告させていただきます。
皆様本当にお騒がせしました。

これからキャリパーOHをお考えの方はお気をつけて…

ZRX1100のリヤホイールを5.0Jから5.5J又は6.0Jに変更したいのですが、ZRX1200のホイールは加工なして装着できるのでしょうか？
貧乏人なもので、少しでもお金のかからない方法で変更したいのですが、よい方法がありましたら教えてください。
よろしくお願いします。
以前に同じような質問がありましたら、申し訳ありません。

はい、出来ます！ZRX1100にZRX1200用の5.5-17をリヤに入れてます。
ホイールは加工しないで、ハブを加工しカラーを作らないとダメみたいです。
http://hccweb1.bai.ne.jp/garage_i/index.html
↑ココで加工したハブ＋カラー＋スプロケットをセットで販売してます。
私もココのキットを使ってます。

参考にし見てください！

ささきさん有難うございます。
過去のログを見ていましたらZZR1100Dの流用している方が多いようですが、この場合も加工したハブ＋カラー＋スプロケットが必要なのでしょうか・・・？
物知らずで申し訳ありませんが、知識のある方教えてください。

ZZR1100DのホイールよりもZRX1200のホイールの方が軽いので
これから変えるのであれば、ZRX1200の方が良いかと思います。

ZRX1100のホイール重量が9.3�s、ZRX1200のホイール重量8.46�s
※マルケジーニのHPのデータから抜粋

残念ながらZZR1100のホイール重量のデータが無いのですが
以前、話に聞いた所ZZR1100のホイールの方が重いと言う事でした。

どうせなら少しでも軽い方が良いと思います。


ちなみに、フロントはZRX1200よりもZRX1100の方が200g軽いです（笑）

> ZRX1100のホイール重量が9.3�s、ZRX1200のホイール重量8.46�s
> ※マルケジーニのHPのデータから抜粋

素晴らしいデータですね！私もRホイール交換したときに計測したんですが、1100用ホイールから1200用ホイールに変更して（タイヤ込み）、重量が1kg軽くなったんでビックリしました！どうもハブが1100の方が小さいからみたいですがね…

> 残念ながらZZR1100のホイール重量のデータが無いのですが
> 以前、話に聞いた所ZZR1100のホイールの方が重いと言う事でした。

ソレは私も聞いた事があります。
ちなみに、私が入れたのはZZR1200用のホイールで、ZRX1200と共通です。

> どうせなら少しでも軽い方が良いと思います。

バネ下加重を軽量化するのはかなり効果的みたいですのでね…

>
>
> ちなみに、フロントはZRX1200よりもZRX1100の方が200g軽いです（笑）

ほ〜っ、ソレは知らなかった…　　良かった！前は換えないで！（笑）

もう一つ流用情報としましては
ZRX1200のスイングアームを流用して
ブレーキ周りからアクスルシャフトとかカラーの純正部品一式を
ZRX1100に移植すれば、流用キットを購入しなくても付けられます。

金額の比較は出来ませんが、ヤフオク等で部品を集めれば
某ガレージのキットよりも安く出来るのではないでしょうか？

スイングアームも1200の方が軽いし剛性も高いので一石二鳥です。


1200のリヤホイールは右に5ミリオフセットされていますので
こちらも一緒に移植されてしまいます。

流用に関しましてはココで聞いたから簡単にできるとか安易に考えずに居て欲しいです。

私は、1100にZRX1200のスイングアームとGSX-Rのホイールを流用しましたが
いろんな面でお金が掛かってしまい、ゲイルを買った方が安かったかな？って感じでした(^_^;)

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

ささきさん・kim3さん、貴重な情報有難うございます。
これから、北海道は長〜い冬に突入し冬眠に入ります。
ジェットヒータをかけながら、カスタムしたいと思います。
ZRX1200のスイングアームは1100にボルトオンできるのでしょうか？
その時に、タイヤが５mmオフセットするのですよね〜。
チェーンラインはそのままでも、よいのでしょうか？
またまた、質問ばかりで申し訳ありません。

ZRX1200のスイングアームはポン付けです。
スイングアーム長が40�o程長かったと思います
ホイールベースが伸びた事によって、乗り味が若干変わります。

チェーンケースは1100とは形状が違うので使えません
1200の純正品をご用意下さい。

5�oオフセットの件ですが、私の場合は違うホイールを流用してるので
詳しくは分かりませんが、あまり気にならないと言う話は聞いた事があります。

乗ってみて気になるなら、精神衛生上良くないと思いますので
センター出しをした方が良いんじゃないでしょうか？

ちなみに、私はこの作業だけは怖くて自分では出来ませんでした
ショップで作業してもらったので、これ以上細かいことは分かりません。

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

kim3さん、情報有難うございます。
これから、ジムカーナにZRXを使おうと思っているのでホイルベースが40mm長くなりホイルのセンターが出なかったらなかなか、乗りづらいかも・・・
ヤフオクなどで部品を少しづつ、そろえて行きたいと思います。

追加注意事項を改訂致しました。

「複数ハンドルネーム、成り済ましや紛らわしい名称、「非会員」等
　匿名(ステハン)での投稿を厳に禁止し発見した場合、管理人権限にて
　即刻削除致します。」

以上、宜しくお願い致します。

注意事項にハンドルネームについて以下の項目を追加致しました。

投稿する場合、複数のハンドルネーム及び常用していない
その場限りのハンドルネーム（いわゆるステハン）の使用を禁止致します。

以上、宜しくお願い致します。

前から思っていたのですが、ハンドルネームに「非会員」というのは
やめてもらうように促しては如何でしょうか。
会員・非会員に公開・書込み可能な場なのであえて非会員と名乗る
必要は無いと思うのですが。（非常に分かり難いですよね）

あと、必須項目でなくてもよいですが、排気量と年式を書き込む項目
があるとわかりやすいと思います。書かれていない方もよく見かけますし。

ZRX乗りには非常に有意義な場ですので運営大変だと思いますが、頑張ってください。

そういう私は非会員なのですが。。。

しゅう様、初めまして。

ご提案について検討し追加規約を以下の様に改定致しました。

「複数ハンドルネーム、成り済ましや紛らわしい名称、「非会員」「通りすがり」等
　匿名(ステハン)での投稿を厳に禁止し発見した場合、管理人権限にて即刻削除致します。」

なお、排気量及び年式を書き込む項目の追加につきましては、
今後の課題とさせて頂きます。

また、この掲示板は会員非会員の別無く投稿頂ける掲示板です。
有意義にご活用頂ければ幸いです。

この度は貴重なご意見誠に有り難うございました。

すみません、自動的に名前欄が非会員になっているのですが、
その部分はどうしたら良いのでしょうか？
こちらで好きな名前を入力すればよいのでしょうか？
宜しくお願い致します。

> しゅう様、初めまして。
>
> ご提案について検討し追加規約を以下の様に改定致しました。
>
> 「複数ハンドルネーム、成り済ましや紛らわしい名称、「非会員」等
> 　匿名(ステハン)での投稿を厳に禁止し発見した場合、管理人権限にて
> 　即刻削除致します。」
>
> なお、排気量及び年式を書き込む項目の追加につきましては、
> 今後の課題とさせて頂きます。
>
> また、この掲示板は会員非会員の別無く投稿頂ける掲示板です。
> 有意義にご活用頂ければ幸いです。
>
> この度は貴重なご意見誠に有り難うございました。

> すみません、自動的に名前欄が非会員になっているのですが、
> その部分はどうしたら良いのでしょうか？

クラブではそのような設定はしておらず、過去に御自身が「非会員」を使用した為に
ブラウザのキャッシュ等に残っているのではないでしょうか。
新たなHNで投稿する事によって自動入力された部分が更新されるものと思われますが、
御自身の閲覧環境に寄る事象でこちらでは解り兼ねますので恐れ入りますが設定等を
御確認下さいます様お願い申し上げます。

ダイノジェットの事で教えてください。
ZRX1100で使用してたダイノジェットST-3をZRX1200で使えますか？
使えるならジェットの変更くらいで使えるんでしょうか？
ジェットの番手、注意点等、ご存知でしたら教えてください。
よろしくお願いします。

> ダイノジェットの事で教えてください。
> ZRX1100で使用してたダイノジェットST-3をZRX1200で使えますか？
> 使えるならジェットの変更くらいで使えるんでしょうか？
> ジェットの番手、注意点等、ご存知でしたら教えてください。
> よろしくお願いします。

知人はＺＲＸ1200キャブに1100ダイヤフラムとトップカバー
そしてダイノＳＴ-3で普通に走れました。
（もちろんダイノ組み込み後1100も1200も微調整は必要ですが）

1100の組み込み済みキャブに問題が無ければそれをオーバーホールして
そのまま組み込んでみてはいかがでしょうか？

Zさん、ありがとうございます。
バラいて掃除してみましたので一度取り付けて走ってみます。
ありがとうございました。

訂正

> そのまま組み込んでみてはいかがでしょうか？
ではなく
> そのまま装着してみてはいかがでしょうか？

です、申し訳ありません。

追記です。
ZRX1100のキャブにST-3を組んだキャブが丸ごとあります。

こんにちは。コアースのスタビライザーを友人から勧められているのですが、実際に取り付けて性能的な違いを体感出来るのでしょうか？そもそもどうしてスタビライザーを付けるのでしょうか？素人質問ですみませんが、取り付けられている方おりましたら教えて下さい。

私もスタビライザーを取り付けました。きっかけは、知人から譲り受けたのですが、最初はルックス重視の考えでつけましたが、付けてみてビックリ僅かですが体感できました。うまくは説明できませんが、ハンドル操作時にフロントフォークに剛性感を感じました。フォーク左右をつなげる為に余計な遊びが無くなったようです。簡単に言えばハンドル操作が重くなった感じです。（表現が間違っていたらすいません）感じ方に個人差はありますが、つけてよかったなと思いました。

なんか調子悪いなぁと思っていたら、排気音がTWINみたいな音に変化、回転数も減少。プラグをはずしてみると２番のみ真っ黒でした。１番も３、４番に比べれば黒い。プラグを掃除してんっ？直ったかとおもって走ってみるとまたも発生…
この間キャブの同調をとったくらいで大きなことはしていないのですが。取り合えずプラグを新品に変えようと思っています。
どなたか同じ現象になった方、また何が原因か分かる方いらっしゃいましたら、教えてください。

1100ですが、イリジウムプラグに交換２週間後に同じ現象になりました。ノーマルプラグに戻すと２万キロ走っても快調です。
マフラーはフルエキ、キャブにはストリートドーバーキット、Ｋ＆Ｎのリプレイスエアフィルターという状態です。
燃料を薄くしてやれば、改善するかもしれませんね。

質問です。ＺＲＸ1200のトップブリッジの材質は鉄でしょうか？
アルミでしょうか？もしアルミでしたらバフ掛けしたいと考えています。分かる方おりましたら教えて下さい。

アルミです

ご回答有り難う御座います！
早速磨きまくってみます、感謝です

> アルミです

はじめまして！自分は９９年式のＺＲＸ４００に乗っているのですが、だいぶ前に事故をしてしまいましてメーターを探しているのですが、メーターはやはり配線などのせいで９９年式のメーターでなければ取り付けできないのでしょうか？また、ＺＲＸ�Uのメーターを取り付ける事はできるでしょうか？
すいませんが教えてくださぁい！！

スピードならどの年式のメーターでも使えます
もっと言えば、400/1100/1200全て使えます

タコだと判りませんが、イモビが付く前後で違うかもしれません
判る方宜しくです

ＲＲさん！返信ありがとうございます！！
聞いた話だと、後ろ（下）の配線が合わないどうのこうので他の年式でと着かないと聞きました・・・。
誰かこちらの件に関してもお分かりになる方教えてくださぁい！！！
よろしくお願いします！！

00年迄の物であれば、互換性があるようです。
ＺＲＸ−�Uの物でも取り付けられますが、ちょっと不恰好になるかもしれません…。

カワサキＨＰのパーツリストのページで、ある程度の事は判りますよ。
意外な情報も手に入りますから、覗かれてはいかがでしょう？

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

ハマーさん！情報ありかとうございます！
のぞいてみます！！

1100RにてHID取付されている方へ質問です。
ｲｸﾞﾅｲﾀｰ・ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ・ｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄの固定は、どのようにされていますか？
ﾀｲﾗｯﾌﾟでカウル内への固定で大丈夫ですか？
ﾝﾊﾞｰﾀｰ・ｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄは、小物入れの中になるのでしょうか？
位置・方法など教えてください。注意事項も（熱対策）
取付機器　デイトナ　HL4-SV　6000Kの予定です。
宜しくお願いします。

クレバーライトと言うメーカーの物がバラストとインバーターが一体型なので使いやすくて良いですね。
ハイ/ローのコントロールユニットも小型でどこにでも収められそうです。
凄く安いのに高性能ですよ。
ハイ/ローの切り替えも気持ち良いです。
店員さんもＺＲＸに乗っているようです。

自分の場合バラストをサイドカバー内に納めて（タイラップ固定）、オプションの延長ケーブルで配線を伸ばしてバーナーに繋いでます。
ハイ/ロー切り替えのコントローラーはフレームのネック付近にタイラップで固定してます。
熱対策はしなくて良いらしいです。
外からの熱にはとても強いと聞きました。
むしろ電圧が低くて内部が発熱するとバラストが壊れるとの事でした。
なので、自分はリレーを介して電源をバッテリーから直に取るように施工しました。

> 1100RにてHID取付されている方へ質問です。
> ｲｸﾞﾅｲﾀｰ・ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ・ｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄの固定は、どのようにされていますか？

イグナイター関係はブレーキ側のサイドカバーを外したトコに
タイラップで固定してます。タンク下は配線のみにして重要機器は
Ｆカウルステー＆サイドカバー裏＆リヤ？（長すぎるかな？？）で
対応したほうが良いと思います。BOX内は用途が沢山あるのであえて
避けました。

RRさん1100WRさん　有難うございます。
Ｆｶｳﾙ・ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ内に収めたいのに配線ユニットがあまりにも長すぎて（車種別標準）整線に困りそうなので！ＢＯＸを撤去するのも、もったいないような気がします。サイドカバー部に固定する場合、ﾀｲﾗｯﾌﾟ固定は、リアフェンダー部分に穴あけが必要でしょうか？たびたびすみませんが、お教えください。

> サイドカバー部に固定する場合、ﾀｲﾗｯﾌﾟ固定は、リアフェンダー部分に穴あけが必要でしょうか？

自分はフレーム上部から吊る形で固定しています。
フェンダー部に穴は開けていません。


>配線ユニットがあまりにも長すぎて〜〜〜

配線が長過ぎる場合、丁度良い長さに切って整理するといいですよ。
インバーター（いわゆるバラスト）部分より手前（電源側）は低電圧（12Ｖ）なんで、普通のギボシ加工で大丈夫ですよ。
インバーターから先、イグナイターやバラストのハーネスは高電圧（25000Ｖ）になるのでそれ専用のコネクターで加工しないといけないらしいです。

> ﾀｲﾗｯﾌﾟ固定は、リアフェンダー部分に穴あけが必要でしょうか？たびたびすみませんが、お教えください。

専門ではないのでどの方法が良いかは分かりませんが穴あけ固定も一つの方法ですね。私の場合は身近のモノにタイラップ固定してます。

来年以降は、１２００Rのライムグリーンだけは生き残ると雑誌で見たのですが、確かな情報はまだ流れてないでしょうか？

カワサキの公式発表を待つか、コールセンターに問い合わせてはいかがでしょう？

ここで待っても、皆さん同じように情報が欲しい方でしょうから…。
私も、明日、ＺＲＸについて問い合わせてみようと思っています。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

お客様サービスセンターに問い合わせてみました。
その回答なのですが…

「そのようなお話は、今はじめて聞きました(汗)。ゼファー１１００は、何度かそのようなお問い合わせもありましたが、ＺＲＸ１２００Ｒについては、初めてです。今のところ、継続販売の予定です。また、今まで当社(カワサキ)からは、販売終了といった広告・連絡などは、一切行っておりません」
との事でした。

まぁ、この言葉を受ければ、予告もなしにいきなり生産終了といった可能性もあるのですが…(汗)

ＺＲＸについても聞いてみましたが、同様の回答を頂きました。
こちらは、モデルチェンジ、マイナーチェンジについても窺ったのですが、特にその予定は無いとの事でした。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

かなり喜ばしい限りの返答ですね＾−＾こちらとしても嬉しいです♪継続販売という事は、青の方も継続って事ですよねぇ？？

どうでしょうねぇ…。
色の方までは、確認しなかったので判りませんが、とにかく「ＺＲＸ１２００Ｒを販売する」というのは確実なようです。
言葉が足りませんでした、申し訳ありません。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

07年モデルは残るけど08年モデルは出ないらしいです。排ガス規制強化で適合させるにはインジェクション化した上、エンジン本体もかなり手を入れないと難しいようです。

07モデル出ましたね。ライムグリーンとブルーでグラフィック変更のみで。ファイナルモデルの可能性が高いですね。

のみが作動しなくなりました。
昨日までは問題なかったのですが帰宅途中に急に
接触不良の様な症状が起こりました。
（Ｎランプが点かなくなりタコは2000回転位でいきなり0から動く）
今日はタコも動かなくなりました。メーター内のランプやウインカー等
問題ありません・・・・・・
今日メーター周りとその周辺の配線も確認をしたのですが
異常無いようでした？変わりにスタンドセンサーが機能しなくなりました。エンジンのクラッチ近辺に何か問題がある様に感じるのですが・・
どなたか似たような症状を経験した方居ましたら指導お願い致します。

ヒューズはすべて確認しましたか？

ヒューズは最初にテスターで確認致しました。問題なく・・・・

その後、知り合いに配線図でチェックして頂いたところ、
やはり断線の線が濃くなり・・・・・
さらにライト周りを確認したところ発見いたしました！
三つ又の切れ角エンドのトコで挟んでしまって切れたようです？？

繋ぎ直しで復活しました！お騒がせ致しました。

いつもお世話になります。ＺＲＸ1100用メガカスタムのトップブリッジはＺＲＸ1200にも付きますか？問合せ先が不明ですので申し訳ありませんがアドバイス頂ければと思います。

タイヤが　かなり減って　スリップラインが交換の催促するので　
そろそろZRXに新しい靴を買ってあげようと思っています
条件として　雨に強く　タイヤの寿命が長く（今のタイヤが7000キロでへたってしまった）そして太いものを　と考えています　
その結果　石橋のBT−54　170/60ZR18 M/C（73W）が候補なのですが
ちょっと　心配な点が　あって　ちょっとこの靴もしかしたらウチの息子には
おおきすぎるかもしれない　でも親心としてすこしでも　太いものを　履かせて
あげたいし　そこでみなさまの　アドバイスを　頼らせていただくことにしました
石橋のBT54 170/60ZR18 M/C（73W）このタイヤ　標準リム幅が　5.50インチで
許容リム幅4,00〜5,50　っとゆう　ちょっと変わったタイヤです
いちおう　ZRXのリム幅ぎりぎりですしかし標準リム幅が5,50なんてゆう
タイヤ履かせても　大丈夫でしょうか？
また　もし雨に強く　寿命が長く　太いタイヤで　おすすめがございましたら
お教え　いただけますか

標準リム幅＝適正（推奨）リム幅ではありません。

タイヤの表示サイズは、「呼び」と言って、目安に過ぎません。
タイヤサイズ毎に、JATMAと言う規格で、標準リム幅が決まっていて、標準リムに履かせた時に、「呼び」に近いサイズになります。
BT−54　170/60ZR18の場合...
標準リム（5.5インチ）に履かせた時の幅が171mmで、呼びの170並となります。
リムが細くなると、タイヤも細くなるのは、想像できますよね。
リム幅変化の約半分は、タイヤ幅も変化します。
４インチのリムなら、タイヤ幅は、152mmになってしまいます。
160/60R17なら158（4.5インチ）→153mm（4.0インチ）
標準サイズの150/70R18（4.0インチ）なら148mm
ホイールを変更しないなら、160/60R18が、一番太くなります。

一方、許容リム幅は、表示サイズ（呼び）が同じでも、タイヤ銘柄によって異なります。
許容リム幅＝推奨範囲です。

表示サイズが同じでも、タイヤ銘柄によって、タイヤ幅は異なります。

以上を踏まえた上で、タイヤカタログと睨めっこすれば、表示サイズだけでタイヤを選ぶのが、無意味だとわかるはず。

あと、サイズを変えると、外径が変化すること（こちらの方が影響が大きい）も覚えておいて下さい。

たいへんきちょうな　アドバイスありがとうございました
大変勉強になりました　
つまり　タイヤ表示サイズは　あるていどの　メヤスていどのものであると
そして　実際は　それぞれのタイヤを装着したときの状態を想像できることが
大事とゆうことでしょうか？　また前提として　自分の走り方に対して
どんな形状のタイヤが理想的なのか理解しておく必要が　あるとゆうことでしょうか？
（　どうしよう　自分はそんな　想像力も　経験もない）
すみません　扁平率て　走りにどのような　影響を　あたえるのでしょうか
やはり　単純に　扁平率が低いほうが　倒し込むような　運転に適するのでしょうか？
あとすみません　外径がかわると　どのような　変化が　ありますか？
単純　に　外径が大きくなれば　地面からのショックを　軽くすることができるのかなー？

> すみません　扁平率て　走りにどのような　影響を　あたえるのでしょうか
> やはり　単純に　扁平率が低いほうが　倒し込むような　運転に適するのでしょうか？

扁平率は、タイヤの幅と高さの比であることは、わかってますね。
高さが変わっても、タイヤの接地面の形は変りません。
接地面以外の部分の高さが変るだけです。
高さが変ると、乗心地が変ります。それだけです。

> あとすみません　外径がかわると　どのような　変化が　ありますか？

外径が変ると、車体姿勢が変ります。
前が下がれば、クイックになります。
外径が変ると、外周が変るので、前輪なら、メーター表示が変ったり、後輪なら、加速性能や、燃費が変ります。

> タイヤが　かなり減って　スリップラインが交換の催促するので　
> そろそろZRXに新しい靴を買ってあげようと思っています
> 条件として　雨に強く　タイヤの寿命が長く（今のタイヤが7000キロでへたってしまった）そして太いものを　と考えています　
> その結果　石橋のBT−54　170/60ZR18 M/C（73W）が候補なのですが
> ちょっと　心配な点が　あって　ちょっとこの靴もしかしたらウチの息子には
> おおきすぎるかもしれない　でも親心としてすこしでも　太いものを　履かせて
> あげたいし　そこでみなさまの　アドバイスを　頼らせていただくことにしました
> 石橋のBT54 170/60ZR18 M/C（73W）このタイヤ　標準リム幅が　5.50インチで
> 許容リム幅4,00〜5,50　っとゆう　ちょっと変わったタイヤです
> いちおう　ZRXのリム幅ぎりぎりですしかし標準リム幅が5,50なんてゆう
> タイヤ履かせても　大丈夫でしょうか？
> また　もし雨に強く　寿命が長く　太いタイヤで　おすすめがございましたら
> お教え　いただけますか


岡山のｋａｚｅの童です
上記の件きっぱりやめた方が良いと思います
対外タイヤを太くされる方は多くはグリップ向上の方、方や見てくれファッションで決めてるようですが、本来の性能を期待するとすればほぼデメリットに近いです
純正サイズがいいと思います(種類は様々有りますが）
ホイールにはハマリマスガタイヤが丸まって本来一番美味しいところが使えない・・・・と言うこともありますよ
純正の性能は十分すごくてたぶん一般のライダーには必要十分だと思います。ＺＲＸはバイアスですよね確かにタイや剛性はラジアルよりは劣る様ですがよほど攻められる以外は、解らないと思います

私は・ダンロップが好きでしてD208を履いておりましたが、此度ＴＴ９００にしました(純正サイズ安くてハイグリップ）
参考まで前をソフトでリヤを一寸堅めにされる方もおられます
私・・・・・・。ポリポリ

　はい　私みなさんから　この無謀な計画　で　　きちょうな　アドバイス
をいただき　理にかなってない　おろかな計画だと身にしみて
理解しております　（夢だったんだけどね　夜寝る前にベッドなかで太いタイヤを
はいた私のzrxを　思い描いていました）

岡山のｋａｚｅの童　さんも　ハマーさんも　おすすめは　ダンロップか
よくしらないんですよね　ダンロップ　以前にマウンテンバイク（自転車）に乗っていた　ころがあって　自分はマウンテンバイクだと石橋が良くて　　なんとなく　タイヤは石橋だと思い込んでいるふしが　ありまして　　　よく調べてみます

（、、今きずいた　バイクって　自転車　より経済的かも　マウンテンバイクのタイヤ
山に毎日　いってたころ　へたしたら　一週間で　　だめになってたな）ー

そこまで太いタイヤを履く事も無いのではないかと思います。
ＺＲＸ初心者さんが言われるように、デメリットの方が大きそうです。
タイヤ自体の重量も、結構有るでしょうから…。
タイヤの設計自体も古いみたいなので、もう少し新目のタイヤが排水性などが良さそうです。

Ｄ２２１を履いていますが、雨の日のタンデムでも安心して走れましたし、グリップは、私には過ぎたほどでです。
リヤは２万キロほど持っています。
反面、フロントが１万キロも持たないのが欠点ですが…(汗)

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

はい　みなさん　私の親バカを　思いとどめさせて　いただいて　ありがとう
ございます　やはりむちゃ　ですか（がっくり　がっくん）
そうです　もとを　ただせば　近所の　サーキット（スパ直入）に見学に　いったとき
見た　よその家の子が（zrx）が　コーナで　gsx−r　1000をあおっているのを
見たのが　いけません　走行がおわった　あとそのzrxに近ずいてみる
全体的に　なんだか　前屈みにみえる　プロポーション　ノーマルの面影のない
バリバリに改造された足回り　（なんだか私のzrxが部品不足に感じるぐらいいっぱいの　パーツ　チューブ　派手な色の足回り　etc...） そして　後ろに　回ると　目に入る
激太のタイヤ（私のzrxと比べて）　やば　激カッコイイ　太いタイヤ　（ホイルも何もかもノーマルではないと　思われる）はい　私は　洗脳されました　太いタイヤに　極彩色の　足回りは　ともかくとして　太いタイヤが　私の中で美化されてしまいました　はい今でも　頭の中では　少しでも太いタイヤを　つけてやる　呪文が　ながれています！（雨に強くエコノミーなタイヤ）　あんな　太いタイヤを　つけるためには　たぶん　もう一台　zrxが買える　ぐらい　お金を　かけて　全体を　カスタム　する　必要性が　あるでしょうね　（それか　gsr 400を　zrxのデザインにカスタムする）はい　無理です　そんなことより　まず　ローンを払わなくては　は〜〜　　　　　みなさん　ありがとうございます　おかげで　無謀な　カスタムせずにすみました　
よく考えてみます　ロケット　新幹線から　二輪まで　作っている男の子の夢を形にすることに　よって成り立っている　川崎重工が　なにを　考えてzrxを　
設計したか　よく　考えて　どんな乗り方をしてほしいのか　新しい　タイヤを　探したいと　思います　
（ノーマルの　タイヤ履かせれば　いいじゃん　でも　7000kmでへたられると
　バイクに　毎日　乗る私は　経済的に　ちょっと厳しいい）　　
まずなんでzrx は　　後輪と　前輪で　タイヤサイズが違うんだろ？なんでだろ？？
うん〜〜〜　ぜんぜんわからん　どなたか教えていただけませんか　その意図を


ハマー　さん　d221ですか　ダンロップサイトみてみましたが　なかなかよさそうですね
ほぼ　私の　日常的な　バイクの使い方　と一致する　タイヤのようです
そして　二万キロもつ！　すばらしい　これで7000キロでへたってしまった　タイヤ
を　前に　暗雲がたちこめて　きた私の　バイク生活に　光が　差しました
前輪が　一万キロ　でへった　とのことですが　自分は全然問題ない
まだ　へたれ　の私では　前輪負荷なんか考えたことないので（後輪にいかにして　体重を掛けるか　だけでいっぱいいっぱいなので）
よって　私のタイヤは　前輪だけ　やたらと　溝がのこっています
よって　d221　もんだいないです　私には　情報ありがとうございます

タイヤの　太さ　ですが　ＺＲＸに　限らず　全て　といっても過言　では　無い　くらい　前輪が　細くて　後輪が　太い　ですよ
では　なぜ　前輪が　細いかと　いうと　もし　前輪が　後輪と　同じ太さ　だったら　とても曲がりにくく　旋回性能が　低下　してしまいます　タイヤの　寿命は　乗り手の　使い方次第で　変わります　後輪が　前輪に　比べて　減りやすいのは　バイクは　後輪駆動　だからです　タイヤライフを　長持ちさせたいの　でしたら　タイヤに負担を　掛けない様な　走りを　考えましょう　それと　皆　日本人なので　日本語で大丈夫です　ＺＲＸ　ライフ　楽しんで　下さい　応援してます　　







> はい　みなさん　私の親バカを　思いとどめさせて　いただいて　ありがとう
> ございます　やはりむちゃ　ですか（がっくり　がっくん）
> そうです　もとを　ただせば　近所の　サーキット（スパ直入）に見学に　いったとき
> 見た　よその家の子が（zrx）が　コーナで　gsx−r　1000をあおっているのを
> 見たのが　いけません　走行がおわった　あとそのzrxに近ずいてみる
> 全体的に　なんだか　前屈みにみえる　プロポーション　ノーマルの面影のない
> バリバリに改造された足回り　（なんだか私のzrxが部品不足に感じるぐらいいっぱいの　パーツ　チューブ　派手な色の足回り　etc...） そして　後ろに　回ると　目に入る
> 激太のタイヤ（私のzrxと比べて）　やば　激カッコイイ　太いタイヤ　（ホイルも何もかもノーマルではないと　思われる）はい　私は　洗脳されました　太いタイヤに　極彩色の　足回りは　ともかくとして　太いタイヤが　私の中で美化されてしまいました　はい今でも　頭の中では　少しでも太いタイヤを　つけてやる　呪文が　ながれています！（雨に強くエコノミーなタイヤ）　あんな　太いタイヤを　つけるためには　たぶん　もう一台　zrxが買える　ぐらい　お金を　かけて　全体を　カスタム　する　必要性が　あるでしょうね　（それか　gsr 400を　zrxのデザインにカスタムする）はい　無理です　そんなことより　まず　ローンを払わなくては　は〜〜　　　　　みなさん　ありがとうございます　おかげで　無謀な　カスタムせずにすみました　
> よく考えてみます　ロケット　新幹線から　二輪まで　作っている男の子の夢を形にすることに　よって成り立っている　川崎重工が　なにを　考えてzrxを　
> 設計したか　よく　考えて　どんな乗り方をしてほしいのか　新しい　タイヤを　探したいと　思います　
> （ノーマルの　タイヤ履かせれば　いいじゃん　でも　7000kmでへたられると
> 　バイクに　毎日　乗る私は　経済的に　ちょっと厳しいい）　　
> まずなんでzrx は　　後輪と　前輪で　タイヤサイズが違うんだろ？なんでだろ？？
> うん〜〜〜　ぜんぜんわからん　どなたか教えていただけませんか　その意図を
>
>
> ハマー　さん　d221ですか　ダンロップサイトみてみましたが　なかなかよさそうですね
> ほぼ　私の　日常的な　バイクの使い方　と一致する　タイヤのようです
> そして　二万キロもつ！　すばらしい　これで7000キロでへたってしまった　タイヤ
> を　前に　暗雲がたちこめて　きた私の　バイク生活に　光が　差しました
> 前輪が　一万キロ　でへった　とのことですが　自分は全然問題ない
> まだ　へたれ　の私では　前輪負荷なんか考えたことないので（後輪にいかにして　体重を掛けるか　だけでいっぱいいっぱいなので）
> よって　私のタイヤは　前輪だけ　やたらと　溝がのこっています
> よって　d221　もんだいないです　私には　情報ありがとうございます
>
>

非会員さん　返答ありがとうございます
私は　もうひとつ　わからないことがあるんですよ
なぜzrx400だけ　前輪が17インチで　後輪が18インチなのでしょうか？
ほかの　　オンロードバイクだと　たいてい前後同じ17インチの　ホイルを選択していますよね　　
gsr 400　とかだと　前輪が120/70ZR17M/C(58W)　後輪180/55ZR17M/C(73W)
cb400だと　前120/60ZR17M/C（55W）後160/60ZR17M/C（69W）
zrx400だと　前輪110/70 R17 54H 後輪150/60 R18 67H　
zrx1200も前後17インチですよね
それで　ちょっと考えちゃう　わけなんですよ　なぜ！
カワサキはどんな意図があって　ほかのメーカーにくらべると　細身で　
なお　前後で　直径の違う　ホイルを選択したのか
どんな　あつかいかたを　してほしい　バイクなのか　理解したいと思いまして
（はずかしながら　zrx を　どんな　バイクかよくしらないで　デザインにひかれて購入した）

ＺＲＸが、何故リヤ１８インチかと言うと、車体とタイヤとの間に空間が出来るのを嫌ったからだそうです。
実際、リヤ１７インチにしている車体を何台も目にしましたが、かなりの大きさの空間が、タイヤと車体との間に出来てしまっています。
また、前後のホイールサイズを変えるということで、「前に進む勢い」も表現出来ていると思います。

で、何故細身のホイールなのか？ですが、販売当初は、これでも決して細いとは言えませんでした。
実際、ＣＢ４００ＳＦやインパルス、ＸＪＲ４００と比較しても同じリム幅ですし、ゼファーと比べると、明らかに太いくらいです。

あまり知られていませんが、ＧＰＺ９００Ｒよりも太いんですよ。

が、それ以降ライバル車は徐々にホイールが太くなった(特にＣＢ４００ＳＦ)のに対して、ＺＲＸはそのままでです。
何故かと言えば、全体的なデザインを、ＺＲＸは変更していないからだと思います。
ホイールとタイヤを太くする事で、デザインのバランスが崩れるのを嫌ったからではないかと思います。

今年からビキニカウルに変更が加えられていますので、今後は、もしかするともっと大胆なデザインの変更も有り得ます。
ＺＲＸ１２００Ｒに、もっと近くなるかもしれません。
その時には、恐らくホイールも変わるでしょう。

リヤホイールやタイヤを太くした車体を見たり、実際に私もリヤホイールを変更して太くしてみたりしましたが、結局は純正サイズが一番落ち着いて見えますし、楽に走れます。

他にも、色んな事が推測されますが、ＺＲＸは、あのデザインだからリヤは１８インチで、若干細めのタイヤだと理解できると思いますよ。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

なるほど　いわれてみれば　kazeの童さんが　いわれるように　zrx
って旧車っぽいかもしれない　いわれてみれば　こてこての日本車かも
じぶんとしては　まるで　ヨーロッパのバイクのように洗練されていて　デザインに対して明確な　方向性を持ちほかの日本車にはない　魅力をもつ　デザインと考えていました
（mt01も　ほかの日本車とくらべられない　　好みではないけど）
しかし　18インチは　デザインの方向性の　結果としての選択だったんですね
（　あぶないデザインに惚れ込んで　買ったのに　あやうく　壊すところだった
　ホイルが　　　yahooオク　とかで　けっこう安く出回っていて　危ない選択を
するところだった　っとゆうより　自分その手の業界を　生業としているのに
きずつかないなんて　やばいかも　）
　18インチが　選択された　理由とは　走りうんぬん　っとゆうよりデザインか
　もし後ろタイヤを　小さくすると　ほかのネイッキドより一回りおおきく　750ぐらいに感じる存在感　そこなわれるかもしれませんね
ハマーさんがおっしゃっていましたが
もしかすると　ちかいうちに　デザインの変更の変更が行われる　可能性があるとのことですが
こじんてきには　たのむから　これ以上　まるく　なってほしくないな
　時代に逆行して　どんどん四角　なることをつよく期待します

みなさん　ご返事　ありがとうございます　わたしのために時間をさいていただきまして
とりあえず　タイヤえらびは　もうちど　よく考え直します

旧車の雰囲気を出したかったんではないですか？
18インチで細いのが気に入らないのでしたら、ホイールを交換されてはどうですか？
ＺＺＲ４００のＫ型やＧＰＺ１１００のものも流用できたはずです。
１７インチでリム幅も太く出来ます。
太くしたいならホイール交換以外無理じゃないですか。それかあきらめるか二つに一つですよ

１８ってことは、４００ですよね？どのバイクでもいえる事ですが、
標準より太くしても殆ど良いことはありません・・。
強いて言えば、太くした自己満足だけだと思いますよ、
銘柄によっては見た目も変わらない場合もありますし。
きちんと走るのであれば、標準かワンサイズダウンです。
「取り付け可能＝きちんと走れる」ではありません。
但し、町乗りやツーリングが主体の場合、使用上のデメリットは
ほぼ感じませんが・・。ただ１７０は無理では・・（＾＾；）
P.S　ZRXは初心者ですが、バイク暦は２５年です。

既出の質問だったらスイマセン。
1100に乗っている道民会員と申します。
純正エキパイにスリップオンという仕様で乗っていますが、
今の1200のエキパイってステンレスですよね。
1200のステンレスエキパイに換えたいと思っていますが、
何か不都合あるか、お聞きしたいと思って書き込みました。
1200の触媒ってエキパイにあるんでしょうか？

> 既出の質問だったらスイマセン。
> 1100に乗っている道民会員と申します。
> 純正エキパイにスリップオンという仕様で乗っていますが、
> 今の1200のエキパイってステンレスですよね。
> 1200のステンレスエキパイに換えたいと思っていますが、
> 何か不都合あるか、お聞きしたいと思って書き込みました。
> 1200の触媒ってエキパイにあるんでしょうか？
触媒はエキパイ内臓らしいです。ポリッシュであること以外はメリットがない気がします。

ZRT20A5さん
レスどうもです^^
触媒内臓でしたら、わざわざ交換する必要が無いですね。
今付いている純正エキパイが、錆とキズが目立つようになってきたので、フルエキのマフラーを買うか、オークション等で純正エキパイを買うか考えていました。

皆様お世話になります。非会員ですがよろしく
お願い致します。

車両は04国内仕様の1200Rです。先日ビキニカウル用の
輸出用ポジションランプASSYを入手したので
現状のエアダクトを外し取付けようとした所、
ランプの周りに隙間が空いてしまいました。
輸出仕様の写真を見ると、ここに黒いゴムパッキン
が入る様ですが、この部品のパーツナンバーをご存知
の方が居られましたらご教示願います。

いつも楽しく拝見させていただいております。03ZRX1200所有です。先日FCRを付けたのですが、車検時の注意点などありましたらよろしくお願いします。FCR39、ラムエア、キャッチタンク、ストライカーチタンです。マフラーは純正に戻します。

> いつも楽しく拝見させていただいております。03ZRX1200所有です。先日FCRを付けたのですが、車検時の注意点などありましたらよろしくお願いします。FCR39、ラムエア、キャッチタンク、ストライカーチタンです。マフラーは純正に戻します。
わかる範囲だけコメントします。排ガスのＣＯ（一酸化炭素濃度）4.5％、ＨＣ（炭化水素濃度）2000ｐｐｍが規制値ですのでそれ以下でないと通らないはずです。エアクリーナーも要ります。

最近、自分で冷却水を交換しました。
マニュアルに書いてある規定の量を入れたのですが、いっぱいにならないんですが、大丈夫でしょうか？

非会員さん、ピクタス#1704さん、ヤスさん、どうもありがとうございました。

やっぱり規定量では足りないんですね。一杯まで入れてもいいものか、悩んでたんですがこれで解決しました!



でも、じつは、今日事故っちゃいまして･･･
これからパーツ探しに翻弄します(悲)

私もそうでした。エア抜きをしながらですともっと入りますので、満タンに入れました。エア抜きはしっかりしないとファンが廻りませんので…。リザーブは規定量で大丈夫です。

こんにちは
ラジエターのエア抜き。自分の場合は

1.ガソリンを適当な容器に入れキャブの燃料ホースに落下式っぽく固定
(工作機械に注油する先端の尖ったプラボトル
などの底面に空気穴を一カ所空け使用)
2.ラジエター液の注入口の周りにタオルやらウエスやら、沢山配置.
3.ラジエター液見えるくらい入れ。エンジン始動!!
4.アイドリングで5〜10分前後くらい放置。
5.ゴボゴボと始めに入れた液が吸い込まれていきます。
6.また、注入!!
7.しばらくして、また、ゴボゴボ
8.また、また、注入
9.ゴボゴボゴボゴボ
10.また、また、また、注入くらいで完了。
11.ブリーザーキャプを締める。(自分は閉め忘れてタンク乗っけたことあり（×_×）)
11.リザーブにも少なめ補給。エンジン冷めると貯まってきますので。

注意点はゴボゴボ時に高温の液が多少噴き出すため、ヤケド注意ですし、
せっかくの愛車のエンジンまわりが汚れないように、しっかりタオル武装です。

あと、あれ！？エンジン音がっと思うとガソリンが無くなってたりします。

そういえば、自分は準備段階で、シャンプーのポンプや注射器など
使ってリザーブを抜けるだけ抜いてます。

まとまりの無い文面で申し訳ございません。(m_m)
また、皆様、間違い等ございましたらご指摘お願い致します。

それではkenさんメンテ楽しんで下さいね。

http://spanky.exblog.jp/

自分はクーラントを口いっぱいまで入れて一度エンジンをかけます。そして五分くらいしたらキャップをあけクーラントをつぎたします。
その際リーザーブタンクには多めにクーラントを入れておきます。
そしてエンジンをかけファンが回るまで放置しておきます。
そうすると吸引効果でクーラントが入っていきます。
そしてリザーブタンクの量を確認して。終了です。

こんにちわ　さとまさと申します
今度スピードメータとメーター球が切れたので交換しようと
思ってますが交換手順がわかりません。
サービスマニュアルは持ってますがどうしたらいいのかと・・・
ビキニカウル外した以降の手順を教えていただければと思います。
特に特殊な工具（精密ドライバーは必須）は必要なさそうなので
どなたか手順をご教示お願い致します

・メーターケーブルを外す（プライヤーで回せば取れます）
・トップブリッジ裏の２本のボルトを外す。
（ひょっとしたらライトを外したほうが楽かも？）
・コネクターを抜く
でメータは取れると思います。

メータカバーを外すのは見えるネジを普通のドライバーで外していけば簡単に分解できます。（精密ドライバーは不要です）

あまり丁寧な説明ではないですが、
難しいところもないと思います。
（メータ一式を単体にするところまでがちょっと面倒かも？）

> （メータ一式を単体にするところまでがちょっと面倒かも？）

黒い1200Rさん、どうもです
なんとなくですがわかりましたがやはりメーター単体にするまでの
ところがイマイチわからなくて・・・

メーター取り外しの際はトリップのスクリューを外してから取り外す
のですよね？

そんなに難しくはなさそうですがまずはマニュアル見ながらやって
みるしかないのかなぁ

特に注意する点はありますか？

ちなみにメーター球も交換したいと思ってますが今は1個が切れてるので
何回もばらすのはやっかいなので切れてない球も交換するのは
無駄でしょうか？よく、1個切れてそれだけ変えると他とのバランスが
悪くてすぐ切れるってこちもありますよね。

そんな経験あったら教えて欲しいです

よろしくお願いします

メーター左側にあるトリップメーターリセットつまみも外しましょう。
細長いプラスドライバーが必要ですよ。

確かにトリップを外すときは細いのが必要でした。
精密というほどではなく、6本とか8本セットの
100均で売ってるようなので十分です。

メーター球はウチのも1個切れてたような・・・。
スピードメータ換えるときに気づけばよかった・・・。

全部まとめて換えちゃうのはいいかもしれないですね。
どうせならLEDとかでサイズ合うのはないんですかね？

> 確かにトリップを外すときは細いのが必要でした。
> 精密というほどではなく、6本とか8本セットの
> 100均で売ってるようなので十分です。
>
精密ドライバーは準備したほうがいいんですね。安いとこで
買ってきますね

あとLEDにしている方もいるんですね。省電力というか切れない
メリットあるので輝度が不足なけりゃいいかもしれないです

けど、どういうのを買えばいいのかわかりませんわ
オートバックスとかで売ってるんですかぁ？

先日ＬＥＤ球に換えたんですが、Ｔ１０というサイズが３個、Ｔ５が１個でした。

ＬＥＤ球に替えるだけだと、照明にムラができませんか？
私はメーター裏面全体にＬＥＤを配置して対処しました。
かなりの手間です。

98年式のZRX1100に乗っていますが、近々タイヤ交換を
考えています。
純正のリヤホイールに180サイズのタイヤは可能でしょうか？
シロウトのような質問で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

> 純正のリヤホイールに180サイズのタイヤは可能でしょうか？

　こんにちは＆初めまして。
　今年頭に同じ事をしました。
　勿論Ｇさんがおっしゃるようになにも問題無いです。
　でもね、本来のタイヤの形状、例えばミシュランのパイロットパワーは形状がおむすび形なんですよね。それで寝かした時の接地面積が多いという事になります。
　自分はこの性能が犠牲になってしまいました。ただ丸いタイヤになっちまいました。
　今は170に戻してますが、切りかえしが軽くなったように思います。

　見た目は180の方が迫力あるんですけどね（笑）

散々同じ質問が繰り返されてますが、全く問題ありません。
最近の180タイヤは、５Ｊリムも許容サイズに指定されてます。
ただし、太く見せたいために、180を履くのは意味ありません。

Gさん、しょうさん、有難うございました。
よく検討してみたいと思います、180のほうが迫力ありますよねぇ...

非会員ですがよろしくお願いいたします。私は1100Ｃ2乗に乗っております、今悩んでいるのはマフラーに関してなのですが…。メーカーは不明のフルエキタイプのマフラーを手に入れました。サイレンサーはカーボンのタイプです。見た目的にかなり気に入ってます。しかし、ちょっと難ありで、サイレンサーのすぐ直前のステンの部分に傷があります、傷がついてしまっている範囲はそこまで広くはありません。でも取り付けるとあきらかに気になってしまいそうな所にあるんです…。おそらく軽い転倒傷のようなものだと思うのですが(説明下手くそで申し訳ありません)、このような傷を目立たないようにしたり、消してしまうような裏技のようなものはないものでしょうか？？もしも何か知識のある方いましたら是非教えていただければと思います。よろしくお願いします。

ウィズミーから出ているサイレンサーエアロガードで隠してはどうでしょう。当方はつけてますが・・・

KTさん、コメントありがとうございます。このようなものがあるなんて始めて知りました。消すというか隠すという手もあるんですね…。できれば傷は消したいものですが、少し検討してみようかと思います。

皆さんいつもお世話になっております。
以前から気になっていたのですが、走行後、すぐに停車し
リアのディスクローターを触るとハンパじゃなく熱いのですが、
これは正常でしょうか？特に峠を攻めたりしなくとも症状が出ます。

対しましてフロントのディスクローターは走行後、全然問題なく
素手で触る事が出来ます。意図的にハードブレーキングを行なった場合でもフロントのローターはすぐに冷えているようです。
アドバイス頂けますでしょうか？宜しくお願い致します。

リアブレーキの方が、引きずるような感じで使用するため、熱が溜まりやすいんだと思います。
さらに、走行風の影響が考えられます。フロントは風が直で当るので冷めやすいものと思われます。
リアは、直接当らずに巻き込み風なので冷めにくいと思われます。
ちなみに、自分のも同じ症状になりますよ！

パットチューンの時もこれらを考慮すると、リアは制動力より耐熱性に優れた物の方が良いですね

的確なアドバイスを頂きまして感謝しております。
そうですか、特に異常では無いんですね。
ずーっと気になっていたのでこれで一安心です。
本当にどうも有り難う御座いました。


> リアブレーキの方が、引きずるような感じで使用するため、熱が溜まりやすいんだと思います。
> さらに、走行風の影響が考えられます。フロントは風が直で当るので冷めやすいものと思われます。
> リアは、直接当らずに巻き込み風なので冷めにくいと思われます。
> ちなみに、自分のも同じ症状になりますよ！
>
> パットチューンの時もこれらを考慮すると、リアは制動力より耐熱性に優れた物の方が良いですね

私も　同じような症状になったことがあります。そのときは、パッドを支持しているピンをサンドペーパーで磨いて、グリスアップをしてやったら直りました。参考までに・・・。

念のため、次回ブレーキオイル交換時にキャリパーも点検してみたいと思います。そういえば純正品は錆び易いとかでステンのパッドピンも売っていましたね。アドバイス有り難う御座いました。

> 私も　同じような症状になったことがあります。そのときは、パッドを支持しているピンをサンドペーパーで磨いて、グリスアップをしてやったら直りました。参考までに・・・。

僭越ながら質問させていただきます。私はＺＲＸ１１００�Uの初期型に乗っているのですが、レギュレータの位置がどこにあるのかわかりません。まさかイグナイターと一緒にはなってないと思うのですが・・・　初歩的な質問ですが、よろしくお願いします。

オルタネータ内臓です。（４輪と一緒）

> オルタネータ内臓です。（４輪と一緒）

早速の返信ありがとうございます。ということは交換作業が結構難しい感じですね。質問で返すようで申し訳ありませんが、自分でやるにはどのような点を注意すればいいでしょうか？

バッテリーのマイナスを外すこと、ネジに合った工具を使うことはもちろんですけど、マニュアルによればレギュレータ、レクチファイヤ
共オルタネータ本体は外さずにカバーのみ外して交換するようですね。この車両はレギュレータとレクチファイヤが別体ですのでよく診断してからパーツ発注した方がいいですよ。

> バッテリーのマイナスを外すこと、ネジに合った工具を使うことはもちろんですけど、マニュアルによればレギュレータ、レクチファイヤ
> 共オルタネータ本体は外さずにカバーのみ外して交換するようですね。この車両はレギュレータとレクチファイヤが別体ですのでよく診断してからパーツ発注した方がいいですよ。

なるほど。もっとよく診断して事に当たりたいと思います。お陰で見切り発車にならずに済みました、本当にありがとうございます。

ZRX1100の光軸の調整って上下はｶｳﾙの後ろ側を締めれば下がるんでしたっけ？？
HID＋マルチリフレクターって光が拡散しないですか？？
ちなみにHIDのバルブの下についてる遮光板（？？）ってとったらまずいですか？？　ちなみにサンテカのやつです

分かる方ご教授願います

> ちなみにHIDのバルブの下についてる遮光板（？？）ってとったらまずいですか？？　ちなみにサンテカのやつです
>
アレ取ると更に光が散らばってしまいますよ。見えにくくなるし、メリットはないと思います。

> ZRX1100の光軸の調整って上下はｶｳﾙの後ろ側を締めれば下がるんでしたっけ？？
> HID＋マルチリフレクターって光が拡散しないですか？？
> ちなみにHIDのバルブの下についてる遮光板（？？）ってとったらまずいですか？？　ちなみにサンテカのやつです
> > 分かる方ご教授願います

こんにちは。
ご質問の件ですが、サンテカ製に限らず取ったらまずいです。
Hiビームよりもはるかに上まで照らすようになり、対向車や前走車に
大迷惑になります。当然車検も通りません。

> ZRX1100の光軸の調整って上下はｶｳﾙの後ろ側を締めれば下がるんでしたっけ？？
> HID＋マルチリフレクターって光が拡散しないですか？？
> ちなみにHIDのバルブの下についてる遮光板（？？）ってとったらまずいですか？？　ちなみにサンテカのやつです
>
> 分かる方ご教授願います
ボクもリモーションＨＩＤ+レイブリックですが、ＨＩとＬＯの妥協点を見つけるまで試行錯誤しました。ＬＯは明るいけどＨＩにするともの足りないです。特にＬＯが受け持つ辺りが暗いですね。２灯式でＨＩ時同時点灯がうらやましいですね。調整の仕方は忘れました。ごめんなさい。

私はシビエのライトにサンテカのHID付けてます。
ZRT20A5さんと同じでHiにするとLoで照らしていた辺りがとても暗くなります。



>>ちなみにHIDのバルブの下についてる遮光板（？？）ってとったらまずいですか？？　
ライトを前から見ると遮光板（？）のせいで暗い部分があるので取っていいかお世話になってるショップで聞いたことがあります。
取るとHiビームが使えなくなると言われました
車検も通らないと言われたような
なもんで外してません。



>>ZRX1100の光軸の調整って上下はｶｳﾙの後ろ側を締めれば下がるんでしたっけ？？
>>HID＋マルチリフレクターって光が拡散しないですか？？
>>ちなみにHIDのバルブの下についてる遮光板（？？）ってとったらまずいですか？？　ちなみにサンテカのやつです
>>
>>分かる方ご教授願います
> ボクもリモーションＨＩＤ+レイブリックですが、ＨＩとＬＯの妥協点を見つけるまで試行錯誤しました。ＬＯは明るいけどＨＩにするともの足りないです。特にＬＯが受け持つ辺りが暗いですね。２灯式でＨＩ時同時点灯がうらやましいですね。調整の仕方は忘れました。ごめんなさい。
>

はじめまして、非会員ですがよろしくです。０１年の１２００Ｒに乗
って５年になるのですが疑問に思い投稿させて頂きました。今まで純
正のクーラントを使用してましたが四輪用のものではダメなんでしょ
うか？もちろんオイル類については二輪専用のものおを使用しており
ます。どなたか四輪用の物を使用されてる方、又は、使用不可と言わ
れる方がおられましたら教えてください。

冷却水（クーラント）に関しては２輪用や４輪用ってのは見たことがないので、どちらでもいいと思います。
しいて言うなら、濃度だけ気を付ければいいと思います。希釈するタイプは水７に対しクーラント３を基準に濃度を調整してください。これよりクーラントの割合が少なくなると、防錆や潤滑の面で不具合がでるそうです。
薄めずに使うものや、ずでに希釈されている物など、いろんな種類があるので、ご自身にあった物を選び説明書きはしっかり読んで下さい。
あと廃棄のしかたは、最寄りのガソリンスタンドや、クーラントを購入した販売店などで引き取ってもらって下さい。
ガソリンスタンドは有料になると思いますが、下水に流すのはよくないのでやめましょう。

非会員さんアドバイスありがとうございます。今まで自分で交換してたんですが純正品は金額的にも高いですから・・今週末、早速交換します。

夏前に、クーラントを交換しました。四輪用です。○輪館の店員さんが「中身は変わらないから大丈夫。四輪用の方が安いですから…」とのことで購入しましたが今の所何の問題もありません。

そうですね。四輪用のは、価格的にも魅力ですもんね。ありがとうございま
した。

教えてくさいませ。現在ZZR1100Dミッションで６速化をたくらんでいますが、インプット、アウトプット、シフトフォーク以外に必要な部品はありますか？またそれらを新品部品で取り寄せると価格はどれ位になりますでしょうか？よろしくお願いします。

> 教えてくさいませ。現在ZZR1100Dミッションで６速化をたくらんでいますが、インプット、アウトプット、シフトフォーク以外に必要な部品はありますか？またそれらを新品部品で取り寄せると価格はどれ位になりますでしょうか？よろしくお願いします。
>ZZR-Dでもアウトプットの長さ＝ドリブンのオフセットが違うはずです。あと、シフトドラムの交換も必要です。6SIFは２年前位に自分で現物合わせで済なので詳細は不確かですがD-2か3用でなければケースに収まらないはずです。オフセットはドリブンを逆に付けロック・ナットを加工しました。現在至って快調です。過去ログに載せた気がします。お力になればお手伝い出来れば･･･

昨日’０１の１２００ＳにＨＩＤの取付を行っていて点灯確認を
しようとしたところヘッドライトが点かなくなってしまいました。
ＬＯＷ側・ＨＩ側共に点きません。

現状は・・・
ヒューズ　ＯＫ、
バルブのフィラメント　ＯＫ
ライト付近にあったリレー３点　ＯＫ
(１２Ｖ通電、接点の抵抗測定にて確認)
パッシングスイッチにてＨＩ側　点灯
ハンドルスイッチ　ＯＫ　(抵抗値確認)
バッテリー電圧　エンジン停止時１２．２Ｖ、始動時１４．４Ｖ

後は断線？ヒューズＢＯＸ横のリレーユニット？
手元に回路図が無く、
ヒューズＢＯＸ横のリレーが何をしているのかわかりませんでした。
エンジン始動後にコイルに通電しているようなんですが４端子あるのに
３端子しか配線されて無いし・・・

どなたかわかる人、知恵を貸してください。

一度、ノーマルに戻してみては如何ですか？
その時点で、異常が無ければ？車両では｣無く
HIDユニット関係と見て調べて診ては如何ですか！


> 昨日’０１の１２００ＳにＨＩＤの取付を行っていて点灯確認を
> しようとしたところヘッドライトが点かなくなってしまいました。
> ＬＯＷ側・ＨＩ側共に点きません。
>
> 現状は・・・
> ヒューズ　ＯＫ、
> バルブのフィラメント　ＯＫ
> ライト付近にあったリレー３点　ＯＫ
> (１２Ｖ通電、接点の抵抗測定にて確認)
> パッシングスイッチにてＨＩ側　点灯
> ハンドルスイッチ　ＯＫ　(抵抗値確認)
> バッテリー電圧　エンジン停止時１２．２Ｖ、始動時１４．４Ｖ
>
> 後は断線？ヒューズＢＯＸ横のリレーユニット？
> 手元に回路図が無く、
> ヒューズＢＯＸ横のリレーが何をしているのかわかりませんでした。
> エンジン始動後にコイルに通電しているようなんですが４端子あるのに
> ３端子しか配線されて無いし・・・
>
> どなたかわかる人、知恵を貸してください。

> 一度、ノーマルに戻してみては如何ですか？
> その時点で、異常が無ければ？車両では｣無く
> HIDユニット関係と見て調べて診ては如何ですか！
>

点灯確認はノーマルバルブにて行っています。
ＨＩＤユニットを点けようとしたのが原因の一つかもと思い書き込みました。
ノーマルバルブのフィラメントはＬＯＷ、ＨＩ共に切れていません。

単純に、エンジン駆けて無かったりして。
国内物て、一度セルを回さないとライト点かなかった気がします？


>>一度、ノーマルに戻してみては如何ですか？
>>その時点で、異常が無ければ？車両では｣無く
>>HIDユニット関係と見て調べて診ては如何ですか！
>>
>
> 点灯確認はノーマルバルブにて行っています。
> ＨＩＤユニットを点けようとしたのが原因の一つかもと思い書き込みました。
> ノーマルバルブのフィラメントはＬＯＷ、ＨＩ共に切れていません。

> 単純に、エンジン駆けて無かったりして。
> 国内物て、一度セルを回さないとライト点かなかった気がします？

もちろんエンジンはかけています。
どうやらかかった状態でハーネスのバルブがささる部分に
１２Ｖが来ていないようです。
ただ、パッシングスイッチでならＨＩ側は点灯します。
ですので少なくともＨＩ側の配線は問題無いと思うのですが、
ＨＩ、ＬＯＷ切替スイッチで行うと点灯しません。

本日、サービスマニュアルを購入し、回路図を確認したところ
Ｒには無いもう一つのヘッドライトヒューズがあることがわかり
確認したところ切れていました。
スペアに交換するとＨＩ側、ＬＯＷ側ともに正常に点灯しました。

１２００Ｓ乗りのみなさんヘッドライトのヒューズは２つあります。
（ジャンクションＢＯＸに１０Ａ、その右側に２０Ａ）
更にヘッドライトリレーはＲより３つ多いです。
気を付けましょう（汗

何でも屋さん、123さん、ありがとうございました。

　幽霊会員なもので初歩的な質問ですいません・・・。
１１２６ミィーティングに参加してみたいのですが、今年は11/26（日）にやるのでしょうか。また日帰り参加もＯＫなのでしょうか。詳しい情報があれば会社の休みを合わせて参加したいと思いますので、宜しくお願いいたします。

たっきーさんこんにちは。
全ミーの詳細は会員専用ページ「クラブからのお知らせ」に記載してありますので
そちらをご参照下さるようお願い申し上げます。

当方2004年式　国内モデルの1200に乗っています。
是非教えて頂きたいのですが、当方の年式に適合するホワイトメーターを販売しているところはありますでしょうか？
宜しくお願い致します。

私も色々調べましたが、ケイズからでているZRX1100用メーターしか見当たりませんでした。ケイズにZRX1200への取り付けが可能か聞いたところ、明確に可能とは答えてくれませんでしたが、純正メーター一式を送付してホワイトメーターに変えてもらうことは可能とのことでした。メーター一式の購入で98000円、交換で確か60000円くらいだったと思います。（どっちも高いですね）
　以前1100、今1200の05年式に乗っていますが、タコメータ側のコネクタ形状が異なるようです（イモビの警告ライト用？）。なのでメーター一式買ったとしても配線をいじるか中身のメーターだけ使って他は純正を流用する必要があります。
　時間があって手先が器用なら、○フーオークションでたまに出ているシール式のホワイトメーターがコストパフォーマンス高いですね（1000円くらい）。
> 当方2004年式　国内モデルの1200に乗っています。
> 是非教えて頂きたいのですが、当方の年式に適合するホワイトメーターを販売しているところはありますでしょうか？
> 宜しくお願い致します。

ご回答有り難う御座います。
やはり雑誌で見たケイズの物しかないようですね・・・
ホワイトメーターにしたいのですが、金額が高すぎますよね〜

自分としては1100用メッキメーターリング＋ホワイトメーターにしたいと考えておりました。

ちょっとヤフオクのほう検索してみますね。
大変参考になるアドバイスを頂きまして感謝しております。

> 私も色々調べましたが、ケイズからでているZRX1100用メーターしか見当たりませんでした。ケイズにZRX1200への取り付けが可能か聞いたところ、明確に可能とは答えてくれませんでしたが、純正メーター一式を送付してホワイトメーターに変えてもらうことは可能とのことでした。メーター一式の購入で98000円、交換で確か60000円くらいだったと思います。（どっちも高いですね）
> 　以前1100、今1200の05年式に乗っていますが、タコメータ側のコネクタ形状が異なるようです（イモビの警告ライト用？）。なのでメーター一式買ったとしても配線をいじるか中身のメーターだけ使って他は純正を流用する必要があります。
> 　時間があって手先が器用なら、○フーオークションでたまに出ているシール式のホワイトメーターがコストパフォーマンス高いですね（1000円くらい）。
>>当方2004年式　国内モデルの1200に乗っています。
>>是非教えて頂きたいのですが、当方の年式に適合するホワイトメーターを販売しているところはありますでしょうか？
>>宜しくお願い致します。

岡山だったかな？クラフトビーさんが、バイク業界のメーターでは有名ですよ

ヤフオクで自分で貼るタイプが1,000円くらいで売ってました。
取付方法が公開されていましたので、自分で出来そうならお買い得かも。
僕には無理そうでしたorz

情報有り難う御座います。
ヤフオクで検索してみたのですが、現時点での出品は無いようですね・・・気長に待って見ます。

> ヤフオクで自分で貼るタイプが1,000円くらいで売ってました。
> 取付方法が公開されていましたので、自分で出来そうならお買い得かも。
> 僕には無理そうでしたorz

「ホワイトメータカッティングシート」で検索するとZX-9R用が出品されてます。そこからたどればサンプルを見たりZRX用をお願いしたりできるかもしれませんよ。
> 情報有り難う御座います。
> ヤフオクで検索してみたのですが、現時点での出品は無いようですね・・・気長に待って見ます。
>
>>ヤフオクで自分で貼るタイプが1,000円くらいで売ってました。
>>取付方法が公開されていましたので、自分で出来そうならお買い得かも。
>>僕には無理そうでしたorz

初めまして、村山のおやぢです。
ＺＲＸ1200ＲorＳ中古購入予定です。
そこで皆様にお尋ねしたいのですが、
ＺＲＸ1200のマフラーの触媒規制は何年モデルからでしょうか？
風の噂では2003年までは触媒無し可、とのことですが、
ウラズケが取れてません。1100→1200になった時点で
規制対応なのでは？と思っておりますが、いかがでしょうか？

2001年モデルは触媒無しでokでした。

> 2001年モデルは触媒無しでokでした

早速の情報有難うございます。
なるべく高年式の中古が欲しいので、
追加情報あったら教えてください。

１２００には型式の頭にＢＣ−が入ってますので、平成１０年排ガス規制対応であり、カワサキ車ではエキマニへの触媒内臓と二次空気供給でクリアさせてます。０４モデル以降ではさらに平成１３年騒音規制にも対応させている為（継続生産車のため１５年８月３１日まで猶予）サイレンサーもフン詰まりとし、最高出力もトルクもダウンとなってます。結論から言えば１２００には触媒は必要で非会員さんが触媒なしで車検通ったのは、民間車検なら、知識不足、運輸支局での検査なら見逃しであろうと思われます。ＪＭＣＡやＢＥＥＴやヨシムラのＨＰには参考になる記事がありますよ。

2001年式逆車乗ってるけど、車検証にBCって記載は無いです。
車検も2回受けたけど（スーパーストライカー）全然OKでした。
ちなみに車検は前橋、佐野の陸運局で受けました。

ＢＣ記載は国内仕様なのでは？？

カワサキに問い合わせればすむと思いますが。

そうですね。ＢＣ−は国土交通省から国内で型式指定を受けたということです。国内メーカーのいわゆる逆車は国土交通省的には並行輸入である為、ＢＣ−とか型式指定番号、類別区分番号が車検証に記入されません。ただし備考欄に平成１０年排出ガス規制適合とか、平成１４年騒音規制適合、規制値９４ｄｂ、最高出力発生回転が記入されてます。（車検や街頭検査では近接排気騒音しか測らない為）これはカワサキの逆車ではブライト扱い（マレーシア仕様）だけかも？ですけど。その他の仕向地ではどのようになってるかどなたか教えてくださるオーナー様がいらっしゃれば、教えてください。

私のは０２年のＥＵ仕様ですが、当然形式番号のＢＣ−は記載されておりません。また、備考欄にも排出ガス規制や騒音規制の記載もありません。今まで２回ユーザー車検を受けましたが、ストライカーのマフラーで（触媒無し）全然問題無く通りました。ちなみに２次エアーもキャンセルしております。あくまでも私の場合ですので参考までに。


> そうですね。ＢＣ−は国土交通省から国内で型式指定を受けたということです。国内メーカーのいわゆる逆車は国土交通省的には並行輸入である為、ＢＣ−とか型式指定番号、類別区分番号が車検証に記入されません。ただし備考欄に平成１０年排出ガス規制適合とか、平成１４年騒音規制適合、規制値９４ｄｂ、最高出力発生回転が記入されてます。（車検や街頭検査では近接排気騒音しか測らない為）これはカワサキの逆車ではブライト扱い（マレーシア仕様）だけかも？ですけど。その他の仕向地ではどのようになってるかどなたか教えてくださるオーナー様がいらっしゃれば、教えてください。
>

大変多くの情報有難うございます。
参考になりました。

非会員です。
05’のZRX1200Rに乗っています。
表題のとおりなのですが、エア クリ-ナのカバーが、がたついています。
（膝があたる一番外側のカバーのことです）
さわるとカタカタと動く程度なのですが、固定はボルト一本のようで・・・
タンクを外さないで見たところ、ボルトは緩んでいないようです。
このような状態になられている方で、何か対策をされている方は
いらっしゃらないでしょうか。よい知恵がありましたら教えてください。

自分もＡ５ですが同様に浮いてました。パチンとハメ込むだけの箇所が片側２箇所あり、そこが浮くんですよ。あとはリヤフェンダーの取り付けが緩んだり、最悪ボルトがなくなることも多い様です。自分も左右ともボルト取れて片側のみシートカウル内に留まってました。テールランプを揺すって上下にガタつくようならおそらく飛んでます。ねじロックを塗って締めてみましょう。ステムナットもユルユルだったな〜っ。何かの拍子に指が当たったらクルッと回ったのでビックリしました。あとウワサでは右のダウンチューブも・・・

ZRT20A5さん、回答ありがとうございます。
私のも同様で、すでにリヤフェンダーはいつの間にかボルトが外れて
「ガタガタ」状態でした。バイク屋で直してもらいました。
その他の場所は今回は大丈夫でしたが、まめにメンテしながら
様子を見ていきたいと思います。

> 非会員です。
> 05’のZRX1200Rに乗っています。
> 表題のとおりなのですが、エア クリ-ナのカバーが、がたついています。
> （膝があたる一番外側のカバーのことです）
> さわるとカタカタと動く程度なのですが、固定はボルト一本のようで・・・
> タンクを外さないで見たところ、ボルトは緩んでいないようです。
> このような状態になられている方で、何か対策をされている方は
> いらっしゃらないでしょうか。よい知恵がありましたら教えてください。
>

自己レスです。問題解決しました。
ボルトは確かにしっかりと締まっていたのですが、カバーの下部が
何らかの原因で浮いてずれてしまっていたようです。
位置を直して押し込むことでしっかりと固定されるようになりました。
お騒がせしてすいませんでした。

久しぶりの投稿です。困ったことです。クラッチはブレンボOEM、ヘッドライトHIDにしてます。クラッチはプレッシャースイッチにしてます。キーを回し、クラッチを握るだけでヘッドライト点灯（ライトスイッチ逆輸入用）また、ヘッドライト点灯で下向きで走ってクラッチを握ると上向きになる。今まで３年ほどこの使用で走ってるのにしばらく走ってないと楽しく変化してました。配線見直したんですが、どこにも異常は見当たりません。どういうことでしょう？

実車を見ていないので、推測の域を出ませんがご容赦を。
ＺＲＸ１１００であるとして、書き込んでいます。

多くのＨＩＤの場合、Ｈ４カプラーへの通電をＨＩＤユニットに
引き込み、これをトリガーとして点灯動作やハイビーム動作を
行います。ＺＲＸ車体電装系本体は単純にハロゲン球を点灯させ
ているつもりで、Ｈ４カプラに１２ボルトを通電しますが、そこ
には実際にはハロゲン球は無く、ＨＩＤキットのリレーを介して
ＨＩＤを点灯させているという訳です。

ＨＩＤの「点灯」自体に問題が無いとすると、当該誤動作はＨ４
カプラ以前で発生していると考えるのが自然かと思います。

これは仮定の話ですが、よし＠道後さんの書き込みで「キーを回しク
ラッチを握るだけでヘッドライト点灯」とありますが、もしかして
この状態でハイビームで点灯していませんか？もしクラッチスイッチ
（スタータロックアウトスイッチ）とパッシング用の配線が短絡して
いたら、キーがＯＮの状態ならいかなる場合も、クラッチを握る事
で、Ｈ４カプラにはハイビーム通電される事になり、現象の辻褄が
合います。

クラッチスイッチからの配線（ＢＫ／Ｙ）も、パッシング用の配線
（Ｒ／ＢＫ）も左ハンドルバースイッチから出ているコネクタで接続
されています。このカプラ内での短絡、またはこのコネクタ周辺での
短絡を疑ってみて下さい。

マシンの電源を切った状態で（メインキーＯＦＦ）の段階で、この
左ハンドルバースイッチから出ているコネクタをはずし、テスタで
クラッチスイッチからの配線（ＢＫ／Ｙ）とパッシング用の配線
（Ｒ／ＢＫ）の間の抵抗値を計ってみて下さい。ハンドルスイッチ
側でゼロオームが計測された場合、ハンドルスイッチ内部の短絡が、
車体側でゼロオームが計測された場合、車体配線側での短絡が推測
出来ます。

またよくある話ですが、コネクタ内に水が入った事等によるコネクタ
内での短絡も考えられます。コネクタにＣＲＣを吹くなどして清掃
すると状態が改善される事もあります。

推測のお話でスミマセン・・・。

http://yaszone.jp/

やまもと＠元静岡組さん＞早速の実に専門的な回答ありがとうございます。本日、バイク屋で原因がわかりました。本当にお恥ずかしい。ここに書くのも恥ずかしい。・・・・・でも、。質問してるので書きます。クラッチレバーをまし締めしたときに少し角度が動いてパッシングのボタンに当たってました。握ったらパッシング・・・恥ずかしい。山本さん、これに懲りずに何かのときに助けてください。お恥ずかしい限りでした。

よし＠道後さん

いやいや、単純なミスほど見つかりにくいものです。
それにしても原因が分かって良かったです。

http://yaszone.jp/

皆さんこんにちは、アクティブサブフレームを
購入したのですが、マフラー側の取り付けではなく
後方の、17番のレンチでまわすネジがあると思うのですが
その部分に、どうしてもソケットが入りません
色々なメーカーの物を試して見ました、有名どころでは
KTCの物も使ってみたのですが、その穴に入らないのです
16番までは、入るのですが、17番になると、穴が小さく
入りません・・・
ホームセンター等で探してみたのですが、薄型の
17番を探すことが出来ませんでした、もし
アクティブのサブフレームを取り付けられた方がいらっしゃいましたら、あの穴に入る、ソケットを教えていただきたいのです
よろしくお願い致します。

車体後方の17番は両側から二つのスパナで締めました。


> 皆さんこんにちは、アクティブサブフレームを
> 購入したのですが、マフラー側の取り付けではなく
> 後方の、17番のレンチでまわすネジがあると思うのですが
> その部分に、どうしてもソケットが入りません
> 色々なメーカーの物を試して見ました、有名どころでは
> KTCの物も使ってみたのですが、その穴に入らないのです
> 16番までは、入るのですが、17番になると、穴が小さく
> 入りません・・・
> ホームセンター等で探してみたのですが、薄型の
> 17番を探すことが出来ませんでした、もし
> アクティブのサブフレームを取り付けられた方がいらっしゃいましたら、あの穴に入る、ソケットを教えていただきたいのです
> よろしくお願い致します。

> 車体後方の17番は両側から二つのスパナで締めました。
>



非会員さんありがとうございます、
あのゴムのカバーを外した、所からではなく
その裏側にスパナを入れ込むんでしょうか？

すみません・・・質問の意味を誤解しておりました。
私の場合はゴムキャップを外して普通のＫＴＣのソケット、ロングエクステンション、ラチェットハンドルの組み合わせでＯＫでした。
特に問題なく取り外す事が出来たのですが・・・

>>車体後方の17番は両側から二つのスパナで締めました。
>>
>
>
>
> 非会員さんありがとうございます、
> あのゴムのカバーを外した、所からではなく
> その裏側にスパナを入れ込むんでしょうか？

非会員さん、すみませんありがとうございました
アクティブのネジは17番でしたが、中のネジは
14番でした、17番と思い込みソケットが入らないと
あせていた私が馬鹿でした・・・・・
すみません色々とありがございました

申し訳ありませんｚｒｘ１２００ｒです
よろしくお願い致します

ノーマルキャブ、ヨシムラサイクロン、ｋ＆Nのフィルターを使っています。低速時のトルクアップをしたいのですが、バクダンキットとダイノジェットST-１ではどちらがいいのでしょうか？主な使用はジムカーナ、講習会等です。

> ノーマルキャブ、ヨシムラサイクロン、ｋ＆Nのフィルターを使っています。低速時のトルクアップをしたいのですが、バクダンキットとダイノジェットST-１ではどちらがいいのでしょうか？主な使用はジムカーナ、講習会等です。
自分が思うのは、5000回転くらいまでならノーマルが一番トルク的に有利だと思います。記のいずれの製品も中〜高回転で効果が出るはずです。

ありがとうございました。ではどちらかで価格の安い方を買ってみようと思います。

非会員で、しかもZRXではないのですが、知っている方がいたら教えて
ください。

当方GPZ900Rなのですが、ZRX1100に付いていたdevilマフラーを譲って
もらいました。これを装着することは可能なのでしょうか？

場違いなのは重々承知ですが、よろしくお願いいたします。

みなさん　初めまして
バイク初心者（チュウ免三ヶ月目）　よってzrx400 も初心者
毎夜　国東半島リアス式海岸のコーナーをなわばりとしてもう7000キロもなれしたしみ　はいずりまわってるのに
傾かない！！　コーナーの中盤からしかかたむきはじめない
みなさん　お教えいただけませんか
コーナーの入り口から　スットzrxを倒すコツを　お願いします

> みなさん　初めまして
> バイク初心者（チュウ免三ヶ月目）　よってzrx400 も初心者
> 毎夜　国東半島リアス式海岸のコーナーをなわばりとしてもう7000キロもなれしたしみ　はいずりまわってるのに
> 傾かない！！　コーナーの中盤からしかかたむきはじめない
> みなさん　お教えいただけませんか
> コーナーの入り口から　スットzrxを倒すコツを　お願いします

初めまして大分ｚｒｘ乗りさん
岡山のkazeの童と申します
まず質問です
傾かないのか
傾けれないのか
どちらでしょうか？
メカ的なことは、ハマーさんにお任せするとして・・・・・・
ライディングをテキストでどうのこうのは難しいのですが・・・
走るときはお一人ですか
それとも複数ですか
私の場合は免許取り立ての頃は一人で自己満足で走ってまして
やはりリーンと言う壁に当たり伸び悩んでました
ある日偶然気の合うライダーと出会い
一緒に走る事になり初めて短所が判明した物です
めちゃくちゃ早い方とのライディングは冷や冷やする物ですが
そこそこの方と走ってみることをお勧めします
だんだんブレーキポイントもわかり、かけ方も解り、ブレーキをじわりとリリースする
とともにリーンするアクセルは全閉にはしない
時と場合によっては
リーンアウトが良い時もありインがよい時もありウイズが良い時もあります。
最初はタイヤの状態を見ながら(私も最初はタイヤの縁が残ってました）だんだんタイヤの性能も解ってきて信頼も出てきます
とは言ってもある種度胸という物も必要ですよ
また登りは行けるけど下り特に(右コーナ）が苦手な方も多いと思いますがアドバイス1つ私の場合余りギヤを落としません(エンジンブレーキに頼らないことです）エンジンブレーキが効きすぎますとギクシャクして逆に安定しませんブレーキによって慣性を殺しリーンする
コーナーのラインを知る特に右コーナーはラインが少ないと思って下さい・・・・・
長くなってしまいなした、なかなかうまく言えませんが、焦らずじわじわやって下さい
バイクライフも健康が有っての物です
事故には気を付けてライドして下さい
それでは良きバイクライフを・・・・
質問と違ってましたらご勘弁宜しく

返答　ありがとう　ございます　風の童さん
そうなんです　童さん　傾けられないんですよ
ネモケンのコーナー攻略本やビデオ見てまねているだけで
いつも一人で走っているんですよ　今度あんまり付き合いはなく
縁があまりないバイク暦３０年の　叔父に近ずいて　見ようと思います
ところで　なぜ　リーンを始める瞬間にアクセルを全閉しては　いけないのですか？（アクセルを閉じないとゆうことは　アクセルはパーシャルってゆことですよね）
自分は　なんだかブレーキ解放　アクセルを全閉の状態がリーンのきっかけを作りやすい感じがあるんだけど　（基本的に俺のzrxは俺だけ傾けていてzrxは傾いていないコーナーの最後でやっとイメージどうり傾いている）
でもたぶん思うに風の童さんが言うように　度胸の問題かもしれない
自分の場合入り口から出口まで５０メートルぐらいの９０ｒで
カーブの入り口までに80キロから　６０キロか５０きろまで減速して四速で
ブレーキ開放リーン開始　パーシャル60キロ　トラクションかけて
出口で８０キロ〜90キロってゆう運転のしかたが　倒しこむようなリーンが　出来ないような　速度でカーブで遊んでいるかもしれないので　（いや　せったいそうだ　たぶん　度胸ぶそくだと　思われる）
明日は　エンブレが怖くて　アクセル全閉できないぐらいのスーピードで挑戦してみます。でも自分としては安全なスピードで落ち着いた
気持ちでスット倒しこみトラクションを感じながらコーナを
ぬけていきたいだけど　たぶん　もうすこし　冒険したほうが
自分のバイクのことが分かるかもしれませんね

> 返答　ありがとう　ございます　風の童さん
> そうなんです　童さん　傾けられないんですよ
> ネモケンのコーナー攻略本やビデオ見てまねているだけで
> いつも一人で走っているんですよ　今度あんまり付き合いはなく
> 縁があまりないバイク暦３０年の　叔父に近ずいて　見ようと思います
> ところで　なぜ　リーンを始める瞬間にアクセルを全閉しては　いけないのですか？


大分のＺＲＸ乗りさん色々やってるみたいですね
で・・・・・
アクセルを全閉にしない方が良いというのは、4輪も2輪も同じ理屈でして、基本的にＦＲを例にして言いますと、カーブの手前で制動しますでしょ、すると前のタイヤが言ってみれば、つぶされるようになります、それを利用してタイヤを地面に押しつけます、それで地面との摩擦抵抗係数が多くなり地面とタイヤが密着します。
2輪の場合コーナリングフォースはキャンバースラストと言う現象で旋回するのです、コインを転がすと解る様に最後になればなるほど円が小さくなりますよね、そこへ後輪のトラクションで前へ押す力が加わる事で・・・たとえれば前輪が路面へ刺さるようになるわけです
だからカーブではアクセルを全閉にするとアンダーが出ます
初めはアクセルをゆるめた方が安全的な感じがするでしょうが、だんだん慣れてきますと解るようになります
また空気圧も大事です、余りカンカンに入れると接地面積が少なくなり少ないとタイヤがよれてアンダーが出ます
私の場合は、体重にもよりますが前２．１から２後ろ２．２から４ですご参考まで・・・・・

>>返答　ありがとう　ございます　風の童さん
>>そうなんです　童さん　傾けられないんですよ
>>ネモケンのコーナー攻略本やビデオ見てまねているだけで
>>いつも一人で走っているんですよ　今度あんまり付き合いはなく
>>縁があまりないバイク暦３０年の　叔父に近ずいて　見ようと思います
>>ところで　なぜ　リーンを始める瞬間にアクセルを全閉しては　いけないのですか？
>
追伸
> カーブの手前で制動する時は(エンブレと前後ブレーキ）スロットルは閉じますが制動が終わりリーンしてからは開けます

以下同文
> 大分のＺＲＸ乗りさん色々やってるみたいですね
> で・・・・・
> アクセルを全閉にしない方が良いというのは、4輪も2輪も同じ理屈でして、基本的にＦＲを例にして言いますと、カーブの手前で制動しますでしょ、すると前のタイヤが言ってみれば、つぶされるようになります、それを利用してタイヤを地面に押しつけます、それで地面との摩擦抵抗係数が多くなり地面とタイヤが密着します。
> 2輪の場合コーナリングフォースはキャンバースラストと言う現象で旋回するのです、コインを転がすと解る様に最後になればなるほど円が小さくなりますよね、そこへ後輪のトラクションで前へ押す力が加わる事で・・・たとえれば前輪が路面へ刺さるようになるわけです
> だからカーブではアクセルを全閉にするとアンダーが出ます
> 初めはアクセルをゆるめた方が安全的な感じがするでしょうが、だんだん慣れてきますと解るようになります
> また空気圧も大事です、余りカンカンに入れると接地面積が少なくなり少ないとタイヤがよれてアンダーが出ます
> 私の場合は、体重にもよりますが前２．１から２後ろ２．２から４ですご参考まで・・・・・
事故等絶対に気を付けて練習して下さいでわでわ

風の童さん　ていねいな返事ありがとうございます
自分の運転の仕方は　リーンを始めた直後のパーシャル区間が
パーシャルになっていずエンブレによる減速区間になっていて
実際パーシャル区間で不安定で膨らんでいる感じがあります　明日はリーンを　始めた直後から
いつもよりちょっとアクセルを開けぎみにしてみます

非会員さんも言われていますが、リヤのイニシャルは、どのくらいの強さになっていますか？
慣れない内は、軟らかめの方が良いかもしれません。

あと、リヤブレーキはどんな風に掛けておられますか？

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

> 非会員さんも言われていますが、リヤのイニシャルは、どのくらいの強さになっていますか？
> 慣れない内は、軟らかめの方が良いかもしれません。
>
> あと、リヤブレーキはどんな風に掛けておられますか？

始めまして　ハマーさん　返事ありがとうございます

イニシャルって　バネの　硬さ調整のリングのことですか？
最初は一番柔らかい所に　調節していたのですが　最近　カーブの曲がり始めの　パーシャル状態のときに
ずるっと　後ろがなんだかなんだか　すべり始めそうな感じなので
（一回　コケはしなかったけど　おもいきっり滑ってしまっった
対向車いなくて本当によかったもしかしたら砂利とかのせいかもしれないけど）
今現在　一番柔らかい方から　三番目に　硬くしてみました
そうハマーさんの　言うとおり　まえの状態のほうが
カーブのとき　扱いやすかった気がする・・・？明日一段やわらくしてまた　出かけてみます
ハマーさんリヤーブレキ関しては　自分がいつも一人で走っているので比較対象がなく　うまくつたえられないんですけど
リーンを始める直前まで前ブレーキっといっしょにかけていて
リーンをここで始めるぞ！　っとゆう場所で開放しています
ところで　リヤーブレーキの重要性ってなんですか
っとゆうよりも　カーブ直前のリーンを始める状況において
リヤーと　フロントブレーキの役目の違いってなんですか？
ハマーさんすみません　もう一つ　質問してよろしいでしょうか？
すみません　最近四速　五速を高回転（７０００〜８０００）でかえると　ときどきぬけるんですよ
ギヤが入ったっと思って　クラッチを　繋ぐと　最初ガリガリっといってから　グオーーン　ってぬけちゃうんですよ　抜けてからアクセルを閉じるとちゃんと&#32363;がるんですけど　カーブでトラクションかけている　途中に抜けたりして　コナーリングの最後がちかずくとびくびくしています　　それが　不思議な症状なんですよ
走り始めてすぐはそんな症状はでてこないんですが
３０分ぐらい　たつとギヤペダルが変速のとき　すっこんっと入らず
ガリガリコンっ感じでペダルを動かすと抵抗感がでてきます
ペダル　がガリガリしだすとギヤが抜ける症状がでてきます
それで　最近はクラッチを　思いっきりきって　ガッツンっとギヤを
いれることによって対処しているのですが　そうするとどうも運転がぎこちなくていけません　最近オイルも高級品に換えまたフィルターも換えたけど　治ってくれません　なにか対策法ご存知ないでしょうか

ええっと・・・日本語でおけ

というのは冗談で、最初はむやみにサスのセッティングをいじったり
しないほうが宜しいかと思います。余計に迷宮に入っていってしまいますよ。まずは標準のセッティングで慣れることをお勧めします。
もしまわりに教えてくれる人がいない状況でしたら、ライディングテクニックのＤＶＤ等が販売されていますので、ご参考までにどうぞ。



>>非会員さんも言われていますが、リヤのイニシャルは、どのくらいの強さになっていますか？
>>慣れない内は、軟らかめの方が良いかもしれません。
>>
>>あと、リヤブレーキはどんな風に掛けておられますか？
>
> 始めまして　ハマーさん　返事ありがとうございます
>
> イニシャルって　バネの　硬さ調整のリングのことですか？
> 最初は一番柔らかい所に　調節していたのですが　最近　カーブの曲がり始めの　パーシャル状態のときに
> ずるっと　後ろがなんだかなんだか　すべり始めそうな感じなので
> （一回　コケはしなかったけど　おもいきっり滑ってしまっった
> 対向車いなくて本当によかったもしかしたら砂利とかのせいかもしれないけど）
> 今現在　一番柔らかい方から　三番目に　硬くしてみました
> そうハマーさんの　言うとおり　まえの状態のほうが
> カーブのとき　扱いやすかった気がする・・・？明日一段やわらくしてまた　出かけてみます
> ハマーさんリヤーブレキ関しては　自分がいつも一人で走っているので比較対象がなく　うまくつたえられないんですけど
> リーンを始める直前まで前ブレーキっといっしょにかけていて
> リーンをここで始めるぞ！　っとゆう場所で開放しています
> ところで　リヤーブレーキの重要性ってなんですか
> っとゆうよりも　カーブ直前のリーンを始める状況において
> リヤーと　フロントブレーキの役目の違いってなんですか？
> ハマーさんすみません　もう一つ　質問してよろしいでしょうか？
> すみません　最近四速　五速を高回転（７０００〜８０００）でかえると　ときどきぬけるんですよ
> ギヤが入ったっと思って　クラッチを　繋ぐと　最初ガリガリっといってから　グオーーン　ってぬけちゃうんですよ　抜けてからアクセルを閉じるとちゃんと&#32363;がるんですけど　カーブでトラクションかけている　途中に抜けたりして　コナーリングの最後がちかずくとびくびくしています　　それが　不思議な症状なんですよ
> 走り始めてすぐはそんな症状はでてこないんですが
> ３０分ぐらい　たつとギヤペダルが変速のとき　すっこんっと入らず
> ガリガリコンっ感じでペダルを動かすと抵抗感がでてきます
> ペダル　がガリガリしだすとギヤが抜ける症状がでてきます
> それで　最近はクラッチを　思いっきりきって　ガッツンっとギヤを
> いれることによって対処しているのですが　そうするとどうも運転がぎこちなくていけません　最近オイルも高級品に換えまたフィルターも換えたけど　治ってくれません　なにか対策法ご存知ないでしょうか

２段目でしたね。
迷ったら元に戻すのが、結果に繋がりやすいです。

リヤブレーキですが、私はフロントよりも先に掛けています。
リヤブレーキだけを掛けると、車体がそのまま沈みますよね？
でも、車体の姿勢は、そんなに変わりません。
その後にフロントブレーキを掛けると、車体の姿勢の変化もつかみやすいですし、加減も楽です。

対して前後を同時に掛けるとフォークも結構沈んで、車体の姿勢も大幅に変わりますが、これがあまり好きではないので…(汗)

話を読んでいると、一緒にブレーキをかけて、一緒にブレーキを開放している様なのですが、それだと車体の姿勢が中々安定しないのではないかと思うので…。

皆さんが言われるように、いろんな人の走りを見たり、直接話をしてアドバイスを頂けると良いのですが…。
大分だと、阿蘇の辺まで足を伸ばすといろんな人が走っているのではないかと思いますよ。

ミッションの方ですが、これはもう、どうしようもない持病の様な物です(汗)
シフトペダル回りを整備してやると若干改善はされますが、それが怖いので、最近は以前よりも１速下のギアで走っています。
５速６速は、流している時や直線用といった感じに使っています。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

みなさん　多くのアドバイス　大変ありがとうございます
今日は　なんだか　いつもより気持ちよく　走れた気がします
足回りを柔らくするすることによって　ずいぶん　扱いやすくなった気がします　
ハマーさん　アドバイスありがとうございます　
チェンジペダルのリンク　とゆうか　関節の部分の角度を90度に
調節すると　スッっと入るようになりました　ついでにクラッチの遊びを　ほぼ無い状態にしてみると　新車の時のように
スッコンっと入るようになりました
おかげで　今日はいちども　ギャ抜けすることなく
思うが侭に　エンジンを　回すことができました
（どうせ　またしばらくしたら　抜け始めるきがするけど）
最近　うわさに聞くカワサキ病の潜伏期間が終わり発病し始めている
気がします　エンジン　ギヤボックスの中から
いろんな音が　聞こえてきて　毎日新しい発見？
毎日新しい悩みが？　まーどちらにせよ　まだまだ　大丈夫かな
たぶん　そのうち　またみなさんの　お世話になると　おもいます
今回は　ありがとうございました　これからも　なにとぞよろしくお願いします

> 非会員さんも言われていますが、リヤのイニシャルは、どのくらいの強さになっていますか？
> 慣れない内は、軟らかめの方が良いかもしれません。
>
> あと、リヤブレーキはどんな風に掛けておられますか？

毎度ですハマーさん
さすが、ハマーさんメカのハマーさんだけあって具体的ですね
でも、ひょっとすると大分のｚｒｘ乗りさんにはイニシャル・・・と言っても難しいかもしれませんよ〜。（失礼間違ってたらごめんなさい）、それと確かにリヤブレーキは大事です、制動時にリヤブレを効かせリヤを沈み込ませてフロントブレーキを使うと車体が安定します。でも・・・、簡単なようで奥が深い・・・・なれない方は効かせすぎてスライド起こす方もおられますからね、私の場合は制動がすんだらほとんど使いませんでも。スクリュウコースターのよなカーブではまれにコントロールで使用します。
あと天使のハマーさんよろしくです〜〜〜〜〜〜〜。

タイヤの種類と状態、サスセッテイングを確認してみて下さい。

こんにちは、非会員ですがもしよろしければどなたか教えて下さい。私はZRX1100C2に乗ってます。この度、テールカウルにヒビが入ってしまったため一度テールカウルを車体から取り外して補修したいのですが、早速取り外そうとしたところ意外とどこをどうやって外していいかわからず…現在そのまま放置プレイ状態です。サービスマニュアルがあればわかるのでしょうけど…。出来れば自分で作業したいと思っています。もしご存知の方いましたら教えていただけないでしょうか？

'00ZRX1100に乗っています。クニと申します。
サービスマニュアルに記載されている内容を説明します。
(1)シートを外す。
(2)ツールキットボックスを外す。
　・ツールキットボックスの蓋を開け、ゴムベルトが付いている部品左右のネジを外し、ツールキットボックスを外す。
(3)グラブレール
　・グラブレール内側（シートカウル内部）のボルトを外し、グラブレールを外す。
(4)シートカウルを外す
　・シートカウルを止めているネジを外す（左右で計4箇所）
　・シートカウルを後ろ側に引くようにして外す。

サービスマニュアルは、図解されています。うまく説明出来ているか、少し不安ですが...お役に立てば幸いです。

くに様
丁寧にありがとうございます。なんとか無事取り外すことができました。素人な事でご迷惑おかけしてしまい申し訳ありません。

98年型ZRX1100です。カムシャフト交換の為カムホルダーを取外しますが
取付けに順番があると聞きました。当方マニュアルがありません
どなたか取付けの順番と、締め付けトルクを教えてください。
よろしくお願いします。

先日友人から格安でリアショックを譲ってくれるという話が有ったのですが、ZRX1100にZRX1200のオーリンズリアショックは、装着可能ですか？
又、装着出来たとして何か違いは、有るのでしょうか？

こんばんはelkと申します。中古のZRXを購入しようと思っているのですが、ZRXの年式による違いを教えてください。
（無知ですので、調べても良く分かりませんでした）
ちょっと調べた感じだと「〜98年」と「98年〜」でフロントの足回りが違うみたいですが何が異なるのでしょうか？
教えてください。

ZRXの400ccを購入予定です。

うちか、goobikeさんの記事に、解説がありますよ。
ちなみに、どちらも良く似ていますねぇ…(汗)

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

返信ありがとうございます。
調べた限り、98年より前だとキャリパピッチが55mmで98年以降だと62mmでした。今後の流用を考えると98以降が良いみたいですが、ホイールなどは替わっているのでしょうか？
例えばアクスル径が替わって剛性が上がったとか？　ホイールが替わったとか？
細かいことですが、分かる方教えてください。

パーツリストは、ご覧になられましたか？
その程度の事ならば、パーツリストで判りますよ。

ホイールとアクスルは気にされていますが、フォークの内部部品に変更がありました。
また、リヤサスも変更されています。
ブレーキにあわせて、ダンピング特性が変更されたのです。

また、タイヤもラジアルに変わっています。
タイヤ外形が変化しましたので、スプロケも変更されています。

ついでに言うと、キャブにはＫ−ＴＲＩＣが装着されました。
マフラーが変更されたため、ステップ側のサイレンサーのブラケットの位置が変更されました。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

ありがとうございます。
パーツリストは見てみましたが、パーツリストでは同じと記載してあってもネットで情報を集めるとパーツリストの情報と違う情報が出てきてどちらがあっているか分からなかったため、こちらで聞いてみました。

後期型のほうがよさそうですね。。。こちらの購入を考えてみます。
でもやっぱり高いんですよね。。。

ありがとうございました。

９６年式以降のフレームの物にしておいた方が良いです。
若干、剛性が上がっているんですよ。

2001以降だと、逆にマフラーの選択肢が減りますのでご注意を。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

今、大型免許宇を取っている最中で、取れたらZRX1200を購入します。（CB1300やXJR1300は眼中にありません。）そこで質問なのですが、教習車がCB750で、重さと取り回しが心配です。CB750では問題はありません。400と違い、圧倒的なパワーとトルクは感じました。1200で不便だと感じることや、逆に1200でよかったって思うことを、みなさんの体験や経験を元に教えて下さい。新車か中古車かでも迷っていますので、もし中古車なら程度のいいのを見つけるには、どれくらいの走行距離の物がいいのかとかも教えて下さい。

私も去年大型を取りＺＲＸ１２００を購入しました。教習車との違いはあまり感じませんでした。重量も教習車は色々な装備が付いているためほぼ同じぐらいではないかと思います。ただ足つきが少し困難でした。（当方身長163です。）シートをカスタムシートに交換したら多少改善されました。また、１２００購入前は４００でしたのでパワー＆トルクの違いに圧倒されました。市街地、＆高速走行は格段に走りやすくなりましたが、１点アドバイスとしてはくれぐれもスピードの出しすぎには気をつけてください。点数の危険を感じました。ぶじに教習が終わることをお祈りしています。

　初めまして。
　自分も１年前に大型にステップアップしたのでその時の事を少し・・。因みに1100に乗ってます。
　
　自分も教習はCB750でしたが、取り回しについてはえれー重くなったとか、でっけーな、見たいなことは感じなかったですよ。足付きも良いし。
　この辺はきみのりさんの体格にもよるかと思います。自分は176cm、75kgです。
　少なくてもCB750に対して、1200による不便さとかは皆無かと思います。

＞もし中古車なら程度のいいのを見つけるには、どれくらいの走行距離の物がいいのかとかも教えて下さい。

　この質問はアバウトすぎですって（笑）
　一番良いのは中古車に限定した場合、年式が新しくて距離の少ないものでしょうね。それしか言えませんよ。
　年式が古いのに距離が少ないのも怪しいでしょ？

　

啓さん、しょう＠栃木さん、さっそくの返信ありがとうございます。僕は身長は１６７ｃｍで７０キロくらいです。しかし、今乗っているのが、１２５ｃｃのスクーターなので、少々戸惑っています＾＾；ほぼ１０倍の排気量になるので＾＾；

啓さん→カスタムシートでなくても、アンコ抜きでもよくはなりますか？

しょう＠栃木さん→アバウトな質問ですいませんでした＾＾；しかし、若干ですが、新車の方には傾いてます♪

もう一つ質問なのですが、ZRX1200Rは07年で販売中止とは本当でしょうか？（；；）

身長167ならそれほど心配は無いと思います。私が現在使用しているカスタムシートは約２０ミリダウンですが足全体の三分の一ぐらいは着きます。ちなみにノーマルだとつま先立ちでした。あんこ抜きでもよくなると思います。新車購入検討予算に余裕があれば新車のほうがいいかもしれませんね。私は予算に余裕が無かったのと先程も書きましたがリッターバイクのパワー＆トルクが心配でしたので中古車にしました。新車でこけたらショックで立ち直れそうに無かったので・・・
事実今年に入って３回ほどこけそうになりました。幸いこけずにすみましたが。
1200Ｒは０７モデルで消えるそうですね以前にこのレスにヤングマシン？に記載してあるとの書き込みがありましたので、寂しい限りです。

昨年１２月に大型取得して、１２００Ｓに乗っています。２００３年式の中古で１５００ｋｍでした。中古でも、３０００ｋｍ以下の走行距離ですと新車とほとんど遜色ないと思いました。当方身長１６４ｃｍで、シートはいろいろ試しましたが、ノーマルとデイトナカスタムシートはツーリングにでると、お尻が痛くなりました。今は、マーベラスＳ１シートに変えています（これは痛くなりません）。単なるアンコ抜きだと、お尻に厳しくなるかもしれませんのでご注意を。パワーについては、ノーマルですと下のトルクで走る感じで、マフラーを交換すると上が気持ちよく回るようになり、高速が気持ちよくなりますね。それに車体もかなり軽くなりますのでオススメです。