河童＠徳島　と申します。

　ZRX1100を６速化しようと物色していたら、ZZR1100(D)のミッションが手に入ることになりました。
　これってZRX1100(C)にコンバートできるのでしょうか。
　以前にNinjaのミッションを装着しようとして失敗した経験があります。

こんにちは。
非会員ですけど答えます。
私はZZR1100（D)のミッション組んでますよ。
はっきりいってボルトオンです。
乗りやすくなったし良い感じです。

No.2342の過去ログを見ると、ダメという話も出てますよ。
問題無いと思うんですがね

> No.2342の過去ログを見ると、ダメという話も出てますよ。
> 問題無いと思うんですがね

非会員ですが、私は、ZZR-Dミッションを組んでおります。
基本的にボルトオンですが、ZZR-DとZRXはスプロケットのオフセットが違う為、シャフトのカラーを交換しなくてはいけません。
ちなみにカラーは、圧入ですので、そこは、ショップにお願いしました。
（圧入する時にベアリングが痛むのでカラーと共に新品に交換したような気もします）
ご参考までに…

> 基本的にボルトオンですが、ZZR-DとZRXはスプロケットのオフセットが違う> 為、シャフトのカラーを交換しなくてはいけません。

ですよね！！NO.7342の投稿者です。実はzumiさんやふった〜さんのレスを見て俺の勘違い？とちょっと不安になっていました。（きしさん有難うございます。）
きしさんの言われるとおりスプロケットカラー（ZRXの純正部品番号92143−1731）を交換しなくてはチェーンラインがでません。これは又面倒な事にアウトプットシャフトに圧入なのでZZRのエンジンを載せる場合にもクランクケースを割ってこれを交換しなくてはなりません。（ZZRのエンジンをボルトオンで載せた場合やカラーを交換しなかった場合はホイールの方でチェーンラインを合わせるのも良いかもしれませんね！？）

割り込みすいません。
> きしさんの言われるとおりスプロケットカラー（ZRXの純正部品番号92143−1731）を交換しなくてはチェーンラインがでません。これは又面倒な事にアウトプットシャフトに圧入なのでZZRのエンジンを載せる場合にもクランクケースを割ってこれを交換しなくてはなりません。（ZZRのエンジンをボルトオンで載せた場合やカラーを交換しなかった場合はホイールの方でチェーンラインを合わせるのも良いかもしれませんね！？）

って事は、ＺＺＲのミッションとホイールを一緒に移植すれば、完全ボルトオンになるのでしょうか？
チェーンカバー等への障害は有るでしょうが、取りあえずチェーンラインは確保出来る？

> って事は、ＺＺＲのミッションとホイールを一緒に移植すれば、完全ボルトオンになるのでしょうか？
> チェーンカバー等への障害は有るでしょうが、取りあえずチェーンラインは確保出来る？

ミッションとホイールを一緒に変更するとボルトオンでチェーンラインの確保は出来ると思います。
ただ、私は試してませんので、チェーンカバーの接触等は
解りません。
ミッションを変更しようとするとエンジンを下ろしてクランクケースを割るので、それだけの為にするのはもったいないと思います。
どうせなら、フルＯ／Ｈ時に一緒にやりたい作業ですよね。

割り込みにレス頂きまして有り難うございます。

> ミッションを変更しようとするとエンジンを下ろしてクランクケースを割るので、それだけの為にするのはもったいないと思います。
> どうせなら、フルＯ／Ｈ時に一緒にやりたい作業ですよね。

ですね。なんとか安くホイールのサイズアップが出来ないかと思いまして．．．．。
有り難うございました。

貴重なご意見ありがとうございました。
行きつけのショップで聞いても判らなかったので助かりました。
ところで、ZZRのミッションに換装してもはトップギヤ比は同じですよね。
ファイナル減速比（スプロケット）も換えてますか？
ついでに教えてください。

> 貴重なご意見ありがとうございました。
> 行きつけのショップで聞いても判らなかったので助かりました。
> ところで、ZZRのミッションに換装してもはトップギヤ比は同じですよね。
> ファイナル減速比（スプロケット）も換えてますか？
> ついでに教えてください。

トップギヤのギヤ比は、２車共に1.035と同じです。
スプロケットも１７／４５と同じです。
私が購入したZZRにはなぜか１７／４４でした？
（走行３０００Kの無改造車）

とりあえずは、ZZRと同じ１７／４５でいいのではないでしょうか？
そこから、好みの特性に変更してみてはどうでしょう。

私は、レースにも使用している為、その辺は、サーキットに合わせての変更になります。
ちなみに今のところ（変更する可能性有り）
ＴＩサーキットで（ZZRミッション）１７／４５です。
ZRXの時は１７／４７でした。

このたびZRX400を購入しまして、ついていたマフラーが月木のボルテックス（アルミ）でした。

ここで質問なのですが、ここで見ている限りでもボルテックスマフラーをつけてるかたが多いと思われます。

実際なぜこんなにボルテックスのマフラーをつけているのでしょうか？
あとバッフルは抜けるのでしょうか？
なんか音が小さいみたいで困っています（当方的には爆音の方が好きで・・）
どうなのでしょうか？　ちょっとマフラーを買う予算がなくてこまってます（＾＾；

#486のｒｉｋｕです。私はボルテックスの中身を取りました。はっきりいってお勧めできません。３人がかりで４０分かかって出しました。当て木をしてハンマーでたたいて、たたいて、休んで、またたたいて、出てきた時には周りについてたカーボン（カーボンサイレンサー）はボロボロ、色々なところがへこんでいました。中身は沢山の壁？でしきられて・・・これじゃだめだべと、両脇をサンダーできって近くにあったパイプハンガーを慣れない溶接でくっつけて、また１５分ぐらいたたいて、リベットでつけて・・・良くなったか悪くなったのか分かりません。ただ、なんかうれしかったです。今は事故で排気漏れ仕様ですけど。私はおすすめできません


ところで、ヴォルテックスのサイレンサーだけ換えられますか?ほかのﾒｰｶｰのがつきますか?もしご存知だったらおしえてください。

月木ユーザのＲＡＫＥＮと申します。

>
> ところで、ヴォルテックスのサイレンサーだけ換えられますか?ほかのﾒｰｶｰのがつきますか?もしご存知だったらおしえてください。

気の利く月木さんから、汎用サイレンサーが出てます。パイプ径５０パイ、６０パイと有るから、１１００でも４００でもＯＫだと思いますよ。
以下のＷｅｂ見てみて下さい。（詳細は、月木の人かお店の人に聞いて下さい。）
http://www.tsukigi.co.jp/mainflame.htm

聞いた話によると、ＲＴレーシングはかなりの爆音君らしいです。
私も金銭的な問題さえクリア出来れば、サイレンサーを換えようかな？と考えている次第です。ＤＥＸＴＥＲ、ＶＯＬＴＥＸのノーマル（？）サイレンサーより細身でかっこいいですから．．．。

以上、参考になれば。

Ｐ．Ｓ
　ＺＲＸ乗りって月木ユーザーが少ないような気がするのは私だけ？
　エレメント交換がめんどくさいからかなぁ〜．．．。

私もＺＲＸを購入検討してるんですけど、
月木のＶｏｒｔｅｘ（アルミ）ってバッフル取れるんですかね？

私もゴゾマル？さんと同じで爆音が好きで
マフラーを変えようかと思ったんですが・・。お金がなぁぁぁ〜い（泣+核爆

できたらＶｏｒｔｅｘのマフラーで爆音を出してみたい・・・・。

ＺＲＸのりって月木少ないんですか？？
結構多いような気もしますが・・・？

ＳＰ忠男のコンバットも多いような・・・？
Ｙａｈｏｏオークションを見てたら月木のマフラーに替えたので
出品しますっていうのも2.3個見かけましたし・・

私のは１１００ＤＥＸＴＥＲですが、サイレンサーは確か同じなのでお答えしておきます。

> 月木のＶｏｒｔｅｘ（アルミ）ってバッフル取れるんですかね？

まず、月木の車検対応系マフラー（ＤＥＸＴＥＲ、ＶＯＲＴＥＸ）には、バッフルがありません。ぱっと見た目サイレンサーの出口が二重になっているのでバッフルが．．．と思うのですが、実はバッフルではありません。サイレンサーの入り口と出口では径が違い、中でパイプが出口に向かって絞られる形になっています。（この事実を知って私もちょっとがっかりしました。）
ですので、ストレート構造で有りながらあれだけの消音効果が得られるのだと思います。（でも、回せば結構いい音してますよ。アイドリング時は．．．）
> 私もゴゾマル？さんと同じで爆音が好きで
> マフラーを変えようかと思ったんですが・・。お金がなぁぁぁ〜い（泣+核爆
>
> できたらＶｏｒｔｅｘのマフラーで爆音を出してみたい・・・・。

それでしたら、「ＴＲ−ＥＸ　ＳＹＳ」がお勧めかと．．．。（俺は、月木さんの回し者？）バッフル付きで、ＶＯＲＴＥＸよりちょっと高い位だったかな？

>
> ＺＲＸのりって月木少ないんですか？？
> 結構多いような気もしますが・・・？

なんか、ストライカーがやたら多い様な気がするのです。

こんにちわ。Ｎｏ564　イマオです。
’99　ＺＲＸ1100に乗ってます。

>>私もゴゾマル？さんと同じで爆音が好きで
>>マフラーを変えようかと思ったんですが・・。お金がなぁぁぁ〜い（泣+核爆
>>
>>できたらＶｏｒｔｅｘのマフラーで爆音を出してみたい・・・・。
>
> それでしたら、「ＴＲ−ＥＸ　ＳＹＳ」がお勧めかと．．．。（俺は、月木さんの回し者？）バッフル付きで、ＶＯＲＴＥＸよりちょっと高い位だったかな？

私の場合、最初にＴＲエキゾーストシステムを購入して付けてたのですが
あまりの爆音さに嫌気がさして（ご近所の白い目がかなり気になったものです。）現在は、ボルテックスサイレンサー（アルミ）を付けております。
アイドリング時は結構静かですが、回したら良い音出ますよ！

>
>>
>>ＺＲＸのりって月木少ないんですか？？
>>結構多いような気もしますが・・・？
>
> なんか、ストライカーがやたら多い様な気がするのです。

ツキギの値段の安さに負けました・・・。（爆）

こんばんわ、ＲＡＫＥＮです。

>
> 私の場合、最初にＴＲエキゾーストシステムを購入して付けてたのですが
> あまりの爆音さに嫌気がさして（ご近所の白い目がかなり気になったものです。）現在は、ボルテックスサイレンサー（アルミ）を付けております。

バッフル付けてもそんなに爆音君なんですか？確かバッフル付けると保適と書いてあったのにぃ〜。
ところで．．．、そのＴＲのサイレンサー．．．行方がひじょうぉ〜に気になってしまっているのですが．．．．。（厚かましいかと思いますがm(..)m）

こんばんわ。No564 イマオです。

> バッフル付けてもそんなに爆音君なんですか？確かバッフル付けると保適と書いてあったのにぃ〜。

バッフルを付けると静かですよ！
でも、私の場合は外してたので・・・。（爆）あの頃は、私のバイクが自宅の
半径1Ｋｍ以内に帰ってきたら家の者が「あ、帰ってきたな。」と分かるぐらい
うるさかったそうです。
しかし、あの細身のサイレンサーはカッコイイですよね？
次は、密かにレース用サイレンサーを付けてみようかと考えてます。
（サイレンサー出口が絞ってあるので少しは静からしいです。）

> ところで．．．、そのＴＲのサイレンサー．．．行方がひじょうぉ〜に気になってしまっているのですが．．．．。（厚かましいかと思いますがm(..)m）

すいません。つい最近、知人に譲ってしまいました。m(_ _)m

> >>私もゴゾマル？さんと同じで爆音が好きで
> >>マフラーを変えようかと思ったんですが・・。お金がなぁぁぁ〜い（泣+核爆
> >>
> >>できたらＶｏｒｔｅｘのマフラーで爆音を出してみたい・・・・。
>>
>>それでしたら、「ＴＲ−ＥＸ　ＳＹＳ」がお勧めかと．．．。（俺は、月木さんの回し者？）バッフル付きで、ＶＯＲＴＥＸよりちょっと高い位だったかな？

ふむふむ・・。なるほど（＾＾；
高いくらいっていうと・・。9万〜10万くらい？（；；
オイラの場合、とりあえず中古車を買うんですよ〜
んで最初から付いてるマフラーがVortexのマフラーで・・・。
だからマフラーを別に購入っていうわけではないのれふ（TT

んでもVortexがヤフオクで2万以下だったのはちょっと泣きはいったり（ｗ
高いマフラーだと思ってたのにぃ〜（笑

> 私の場合、最初にＴＲエキゾーストシステムを購入して付けてたのですが
> あまりの爆音さに嫌気がさして（ご近所の白い目がかなり気になったものです。）現在は、ボルテックスサイレンサー（アルミ）を付けております。
> アイドリング時は結構静かですが、回したら良い音出ますよ！

なるほど、それが一番ですな。
アイドリング、低速時は静かで回すと大きな音！とかが一番なような気もしますし（ｗ


> >>ＺＲＸのりって月木少ないんですか？？
> >>結構多いような気もしますが・・・？
>>
>>なんか、ストライカーがやたら多い様な気がするのです。
>
> ツキギの値段の安さに負けました・・・。（爆）

（笑　さてはツキギの回し者！？（違（ｗ
しかしパーツ用品では安いといってもすぐパクられる+8万っつ〜のは
現実でいうといたいですんぇ（TT

>

爆音ならカーカーにすんべ

私の１１００は、2万キロ走った位から、
ジャーダー音みたいな異音が出始めたのですが、
大体このぐらい走ると出るものですか？
滑りはあまりないのですが、暖気を終えて出ようとすると、
ジャーって出ます。（トップスピード付近や加速中には出ません。）
出だしだけです。あったまってきますとあまりで無くなります。
それと、クラッチシューとフリクションプレートとスプリングで大体どれくらいかかるかお値段の方教えてください。
宜しくお願いします。

７１５エッセイです。
ZRX（４００）の社外部品でテールカウルってあるんでしょうか。
アッパーかウル（�U用）･アンダーカウルを装着してるかたの感想（取り付けの難易度・品質・実用性・ルックス・・・・）をおききしたいです。
純正のテールカウルの値段をご存知でしたらおしえてください。
あと無茶な質問ですがZ1000Mk�U＆Z750FXのテールカウルに改装できた方がいましたらおしえてください。（絶対かっこいい。ZRX用出したらいいのに・・・）

> ７１５エッセイです。
> ZRX（４００）の社外部品でテールカウルってあるんでしょうか。
> アッパーかウル（�U用）･アンダーカウルを装着してるかたの感想（取り付けの難易度・品質・実用性・ルックス・・・・）をおききしたいです。
> 純正のテールカウルの値段をご存知でしたらおしえてください。
> あと無茶な質問ですがZ1000Mk�U＆Z750FXのテールカウルに改装できた方がいましたらおしえてください。（絶対かっこいい。ZRX用出したらいいのに・・・）


>私はＰＯＳＨ製のアンダーカウルを着けています。まず、取り付けの難易度は
つけがたいのですが、あえてつけるのならば「中の下」。取り付け時間は１５
分から２０分くらいで、慣れてしまえば１０分で出来ます。そして、実用性の方ははっきり言って良くはないです。なぜなら、あまりにも最低地上高が低すぎる為「ビシバシ」アンダーカウルを擦ります。この打開策として、エキセントリックを逆さまにしたりして、ケツ上げを試みるといいでしょう。こうすると、ほとんど擦らなくなります。最後にルックスはどうかと言うと、「最高」
の一言です。アンダーカウルひとつでこんなにも変わるものかと思わされました。

Ｐ．Ｓ．ＢＥＥＴからシングルシートなら出ていたような気がします

有り難うございまっす！？７１５エッセイです。
「ルックスはどうかと言うと、「最高」
の一言です。アンダーカウルひとつでこんなにも変わるものかと思わされました。」
機能性は低いが・外観最高ってことですね。びみょーだけどジンワリ装備したくなってきました。でエキセントリック？って何処ですか無知ですいません。WR'Sのマフラーでも装着可能ですか？　あとアンダーカウル装備によるメリットはあるのでしょうか（ルックス以外のてんで）
・・・ZRX=�U用のアッパーカウル及びメーターバイザーでお勧めなのしってる方おしえてください。

> 有り難うございまっす！？７１５エッセイです。
> 「ルックスはどうかと言うと、「最高」
> の一言です。アンダーカウルひとつでこんなにも変わるものかと思わされました。」
> 機能性は低いが・外観最高ってことですね。びみょーだけどジンワリ装備したくなってきました。でエキセントリック？って何処ですか無知ですいません。WR'Sのマフラーでも装着可能ですか？　あとアンダーカウル装備によるメリットはあるのでしょうか（ルックス以外のてんで）
> ・・・ZRX=�U用のアッパーカウル及びメーターバイザーでお勧めなのしってる方おしえてください。
>



エキセントッリクとは、チェーンを調整する所の丸っこい奴です。
ＷＲ’Ｓのマフラーが大丈夫かというのは、ＰＯＳＨ製のアンダーカウルは
無理らしいです（おそらく、どこのメーカーさんも…）。しかし、不要な部分を切り落としてしまえば大丈夫なのではないかと思います。そして、ルックス以外のメリットは、聞いたところによると「エンジンの冷却効果が上がる」らしいです（走行風を地面近くから引っ張り上げてくれる…！？）。
ＺＲＸ−�Uのアッパーカウル等に関して、個人的にはブラスター�Uが良いんじゃないかと思います。なぜかと言うと、かっこいい！防風性も高い！この二つがあればＯＫじゃないかと思います。しかしながら、お値段の方が…

会員ではないのですがおしえてください。

現在、ＺＲＸ４００を通勤で使っていますが、朝の出勤時にアイドリングが
一定するまで時間がかかります。
例えば、始動は一発（チョ−クを引いて）ですが、１分ほど暖機してチョークを戻して走ろうとすると回転があがらず加速できません。（エンストこそしませんが。）
その症状は発進時のみで、走り出すといいのですが、一時停止するとまた同じ症状になります。（５００Ｍほど走ると安定するのですが。）
始動してすぐに、加速できる（といっても車の流れに乗るくらいの発進）には暖機を何分位すればよいのでしょうか。
それともチョ−クをひいたまま走っていいのでしょうか。

寒い日が続きますが、みなさんはどのようにしていますか。
ちなみに、昼間は上記のアイドリングで大丈夫です。
なお、当バイクは先月購入したもので、９５年式18,000km走行車です。

> 寒い日が続きますが、みなさんはどのようにしていますか。
> ちなみに、昼間は上記のアイドリングで大丈夫です。
> なお、当バイクは先月購入したもので、９５年式18,000km走行車です。
こんばんは。キャブ分解できますか？走行距離からいって本当は要キャブＯＨですな。でも、通勤などで頻繁に走っているからなんとか持ってるみたい。けっこう、汚れてますよ。主にスロー系のジェットを掃除するとチョークを使う時間も半分以下になります。同調も合わせてもらえるともっとスムーズになると思います。

僕の場合。真冬にかけても直ぐにアクセルに着いてきます。チョーク使うと回転上がり過ぎちゃってすぐに戻す感じ。メンテ次第かな。

りくがめさん、もう少しおしえてください。
メンテとはどのようにすればよいのでしょうか。

実はこのバイクは知人より先月購入したのですが、当人は半年ほど乗っておらず、エンジンも掛からない状態だったため、ＧＳでバッテリーを充電してもらい、さらにプラグもすべて交換してやっと乗れるようになったものです。
念のため、バイクショップに持っていって、見てもらいクラッチワイヤーとエンギンオイルとフロントタイヤのベアリングを交換しました。
とりあえず、大丈夫でしょうと言われたのですが他にも調整が必要でしょうか。
繰り返しますが、エンジンが完全に暖まれば何の異常もないと思います。

なお、りくがめさんが言われるメンテとはショップに依頼するものでしょうか。
それとも、個人でできるものでしょうか。（特殊な工具なしで）
よろしくお願いします。

> 念のため、バイクショップに持っていって、見てもらいクラッチワイヤーとエンギンオイルとフロントタイヤのベアリングを交換しました。
> とりあえず、大丈夫でしょうと言われたのですが他にも調整が必要でしょうか。
どうも、はなかつさん。keiさんの言う通りキャブのＯＨなんですよ。４発は結構難しいんで、プロに診てもらったほうがいいです。

前回だしたショップの人はその辺解らないのかなあ。パイロットスクリューを外して掃除すれば良くなるんだけどでも結構距離いってるから同調も含めてＯＨしたほうがいい。タンク内のサビはどうですか？あとハブベアリング後ろは換えないのかな。前だけ磨耗！？？フオークオイルとクーラントも交換だね。予算の問題ならともかく、その店のひとは面倒くさいほうは指摘しないのかあって感じちゃうね。

都内近郊でしたら信頼できるお店紹介するけど、安いし。僕とそこのひとはセッティングの好みが合う、しかもやり直しも気持よくやってくれる。前回も書き込んだら好評だったみたい。（忙殺しちゃいそう）

私も昨年の今ごろ95年式ZRX400の走行14000，
約8ヶ月動いていなかったものを友人から譲ってもらいました.
その時はバッテリーは生きていたものの，全くアイドリングせず，
色々調べた結果，原因はキャブの詰まりでした．
それはそれはひどい状況で，初めての作業でしたけど自分でオーバーホールしました．
オーバーホール後も，初めての作業だったこともあり完調にはならず，
結局もう一度自分でオーバーホールして直りました．
ご自分でなさるか，ショップに頼んでキャブのオーバーホールされた方が良いと思いますよ．

http://www17.freeweb.ne.jp/motor/kei-i/

非会員ですが質問させてください。
私も下の記事のまことさんと同じ理由でパワーフィルターを
入れようと考えてます。が、フィルター剥き出しの状態だと
やはり雨の日や洗車の時など気を使いますよね？
できればエアクリBOXのカバーは付けておきたいと思ってるのですが
カバーが付くように出来ているフィルターとかはあるのでしょうか？
また加工して付けてるという方がいらっしゃったら
ぜひご教授願います。

以前書き込みしましたが、私の場合変則的なセッティングをしています。
内容は、
マフラーはストライカー手曲げステンカーボン、レース。キャブセットはダイノジェットＳＴ−３。（ＳＪノーマル#35、ＭＪ#130、ＪＮ指定より一番下げて上から５番目、ＰＳ３回転半戻し。）
エアクリーナーはＫ＆Ｎリプレィスメントフィルター。
ＢＯＸはオーバー製カスタムエアクリーナーカバー、プラスノーマル吸入口スポンジ外し。
この状態で結構いけてますよ。雨の日でも気にならないし。

オーバー製のエアクリーナーカバーと言うのは、同社から出ている
フルパワーキットのゴールドアルマイトで出来ている
荷物入れ側のふたのことでしょうか？
私的にはノーマルのエアクリーナを外して、パワーフィルター等を装着した際
カバーを付けたいと思ってるのですが（ノーマルエアクリBOXの脱着で
昼からやった作業が日が落ちても終らなかった苦い経験があるので・・・）
ノーマルエアクリーナーBOXを使わない以上カバーも
付けられないのでしょうか・・・

このＯｏｐｓさんの疑問にも興味津々！
そうですよね。
洗車の時とか、心配ですよね。

最近ほんっっっとに寒いですよね東京のはなしですが。

関東方面のみなさんで路面凍結の心配の少ないお勧めのルートってありますか？

海側はまあ無難なんですけど飽きちゃいますし、、、。

ベテランのバイク乗りの方御意見お願いします。

１９９７年ＺＲＸ−�U４００売ろうと思うのですが、相場は、いくらだろう？走行 10,800ｋｍ 車検なし

> １９９７年ＺＲＸ−�U４００売ろうと思うのですが、相場は、いくらだろう？走行 10,800ｋｍ 車検なし
>

程度がわからないから皆さん答えようが無いのでは？
かなりアバウトだけど大きな事故が無いとして、程度により
バイク屋の買取価格は１０〜３０万円。
下取りの場合はプラスα
同程度のバイクの販売価格が３０〜４５万円
ぐらいかな？

以前車検が１年半の忍者ＧＰＺ９００Ｒをバイク屋に持ち込んだ時
ある店では５万円、他の店で１２万円と言われてショックを受けた。
当時の店頭販売価格が４５〜６５万円。
古く、程度が悪く、走行距離が多くなるほど、整備費用がかかるから、
買取と販売の価格差が拡がる。

>>１９９７年ＺＲＸ−�U４００売ろうと思うのですが、相場は、いくらだろう？走行 10,800ｋｍ 車検なし
>>
車の中古相場は出来上がっているけれど、バイクの中古相場は、
はっきり言って無いのが現実です。
買う側は相手を見て値踏みしてくるから、なめられないよう十分注意
してから交渉してください。　　数万円は交渉で軽く変わりますよ！

Ｋ＆Ｎのパワーフィルターについて教えてください。
スロットルワイヤーが切れてしまい、
キャブを大変な思いして力技で取り外したのですが、
Ｋ＆Ｎのパワーフィルターに換えれば、
キャブを付けたり外したりするのが楽そうなので、
エアクリーナーボックスを取り外して
パワーフィルターを取り付けようと思うのですが、
純正のキャブで、ジェット類も全く元通りで取り付けると、
ガソリンが薄くなり過ぎちゃうのでしょうか？
やっぱりダイノジェットＳＴ−３の装着とか
キャブ調整が必要になりますか？
エンジンの寿命とかはどうなのでしょうか？
教えてください。よろしくお願いします。

> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターについて教えてください。
> スロットルワイヤーが切れてしまい、
> キャブを大変な思いして力技で取り外したのですが、
> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターに換えれば、
> キャブを付けたり外したりするのが楽そうなので、
> エアクリーナーボックスを取り外して
> パワーフィルターを取り付けようと思うのですが、
> 純正のキャブで、ジェット類も全く元通りで取り付けると、
> ガソリンが薄くなり過ぎちゃうのでしょうか？
> やっぱりダイノジェットＳＴ−３の装着とか
> キャブ調整が必要になりますか？
> エンジンの寿命とかはどうなのでしょうか？
> 教えてください。よろしくお願いします。

ぼくはK＆Nのパワーフィルタを先週つけましたよ
で、昨日ユーザー車検やってきて合格でしたよ
ノーマルキャブにつけたんだけど
メインジェットを１１５番にアップしましたよ
ちょっと流入空気が多い感じなのでキャブ調整が必要みたい
ちょっと先輩に教えてもらいながら週末に挑戦するっす。

いまだどうするか悩み中です。
一応キャブをばらして掃除だけしときました。
うぅ〜ん。どうしたものか・・・

> いまだどうするか悩み中です。
> 一応キャブをばらして掃除だけしときました。
> うぅ〜ん。どうしたものか・・・

変えるべきっしょ
見た目もグットだし
何よりお掃除がラクラクだよ
あの純正エアークリーナボックスを付けたり外したり、、、
あぁ〜考えただけで・・・

間違えました

> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターについて教えてください。
> スロットルワイヤーが切れてしまい、
> キャブを大変な思いして力技で取り外したのですが、
> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターに換えれば、
> キャブを付
> エアクリーナーボックスを取り外して
> パワーフィルターを取り付けようと思うのですが、
> 純正のキャブで、ジェット類も全く元通りで取り付けると、
> ガソリンが薄くなり過ぎちゃうのでしょうか？
> やっぱりダイノジェットＳＴ−３の装着とか
> キャブ調整が必要になりますか？
> エンジンの寿命とかはどうなのでしょうか？
> 教えてください。よろしくお願いします。

> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターについて教えてください。
> スロットルワイヤーが切れてしまい、
> キャブを大変な思いして力技で取り外したのですが、
> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターに換えれば、
> キャブを付けたり外したりするのが楽そうなので、
> エアクリーナーボックスを取り外して
> パワーフィルターを取り付けようと思うのですが、
> 純正のキャブで、ジェット類も全く元通りで取り付けると、
> ガソリンが薄くなり過ぎちゃうのでしょうか？
> やっぱりダイノジェットＳＴ−３の装着とか
> キャブ調整が必要になりますか？
> エンジンの寿命とかはどうなのでしょうか？
> 教えてください。よろしくお願いします。

1100の場合、MJが#125〜#130位に上げないと全然ダメです。（ノーマルMJは#95）
SJはノーマルでＯＫ。

寿命はそう変わらないように思います。

ホント、パワフィルだとキャブの脱着が楽なんですよね。


＃上の記事はミス投稿です。すいません。

ご回答ありがとうございます。

随分と変わっちゃうんですねぇ。
そうなると相当燃費も悪くなっちゃいますよねぇ。
通勤で使ってるので、出来れば燃費は悪くしたくないんですよねぇ・・・
月間１５００ｋｍは走ってしまうんで、
ガソリン以外の消耗品でも金が掛かるもんで・・・（＾＾；

燃費も手間も望むのは無理なんですかねぇ・・・

> そうなると相当燃費も悪くなっちゃいますよねぇ。
> 通勤で使ってるので、出来れば燃費は悪くしたくないんですよねぇ・・・
> 月間１５００ｋｍは走ってしまうんで、
> ガソリン以外の消耗品でも金が掛かるもんで・・・（＾＾；

燃費はそれほど変化しませんでした。 （常時全開なら別でしょうけど）
MJの番手そのものとパワー、燃費はダイレクトに連携してるものでもなさそうです。
ZXR250なんて同じ４気筒で標準が＃140前後だったような記憶があります。

燃費には直接関係ないんですか？
だったら、是非とも変えたいですねぇ。
週末にでもショップに行って、
その場の勢いに任せる事にしようかな（＾＾；

> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターについて教えてください。
> スロットルワイヤーが切れてしまい、
> キャブを大変な思いして力技で取り外したのですが、
> Ｋ＆Ｎのパワーフィルターに換えれば、
> キャブを付けたり外したりするのが楽そうなので、
> エアクリーナーボックスを取り外して
> パワーフィルターを取り付けようと思うのですが、
> 純正のキャブで、ジェット類も全く元通りで取り付けると、
> ガソリンが薄くなり過ぎちゃうのでしょうか？
> やっぱりダイノジェットＳＴ−３の装着とか
> キャブ調整が必要になりますか？
> エンジンの寿命とかはどうなのでしょうか？
> 教えてください。よろしくお願いします。

　始めまして、非会員ですが投稿させていただきました。

　ＺＲＸ１１００（Ｃ３)にＺＸ-９Ｒのハンドルスィッチを付けて、ヘッドライトのＯＮ/ＯＦＦを可能にしたいのですが、配線が分かりません。

　どなたか、付けておられる方もしくは知っておられる方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？
　
　ＯＦＦで全消し、Ｐでポジションとテールランプ、メーターのバルブが点灯、ＯＮで全て点灯するようにしたいのですが・・・

00｀ZRX1100と知り合いの00｀12Ｒなんスけど盗難保険、やっぱ入ろうかなって思ってます。お勧めありますか？掛け金とか条件もろもろ教えて下さ〜い。

買ったときにその単車やさんで入るしかないんじないかな？
もしくは、新車で買ったのならカワサキの盗難保険の申込書が
新車納車時に一緒になってたな。　僕の場合。
それ以外には保険屋さんでは扱ってなかったと思ってますが…
曖昧ですみません。

始めましてPru Pru（ぷるぷる）と申します。
今JADE（250cc）というHONDAのバイクに乗っております。
友達に400ccを乗らせてもらったのですがめちゃめちゃ早かったです。
そして音がすごくいい！！！

その時に400ccのバイクが欲しくなったので400cc購入を考えています。
しかし一言で400ccと言ってもいろいろなバイクがあるので迷ってしまいます。

今候補に上がっているのはXJR400とZRX400なのです！
どうしようかと悩んでいる毎日です。

そこで皆さんにお知恵をお借りしたいのです。
ZRXのいい所ってどんな所なのでしょうか？？？

自分で思っているいい所は、
ZRX400
小物が入る：工具とかはたくさん入れておきたいですし。
水冷だから早い：変わるのかなぁ？？
格好よさに引かれた：格好よさに引かれました。（特にカウルが格好いい！）
中古価格：398000円（行き着けのショップにおいてあった）
何キロかは不明　メーターは0キロになっていました。（多分事故をやったかと・・。　それでその店長さんはすべて分解して直したと思います
（よくバイクを組み立ててるのをみますし）

XJR400
時計がついている：ついていると便利ですよね？（ぉぃ
ガソリンがかなり入る！：20リッターはすごいです。
空冷だから音がよい：これが一番迷ってるんです〜　空冷の方が音がよさそうですし。
中古価格：298000円 95年式 1万2千キロ

どうなのでしょう？
自分としてはXJRよりZRXにちょっとづつ引かれております。
長文になってしまいましたがすみません。

マフラーはWR'sにしてバッフルを外そうかと思っています。
経済的にもXJR400の方が楽なのですが、やっぱり自分の満足したものを
買わないとあとから後悔するのも嫌ですし。

どうか情報をお願いいたします。

最後にプロフィール書いときます〜。
HN：Pru Pru（ぷるぷる）
年齢：16歳（1984年8月生まれ）
住んでる場所：埼玉の川口
免許を取った日：2000年9月の初め頃です。

これからもお世話になると思うのでお願いいたします。
PS.もしZRX買ったらここの会員？？になっていいですか？？

みなさんから39万円は高い！！と言われどうしようか迷ってる状況なのですが、ちょっと気になったことがありましたので書き込みします。

バイクの内容
年式：98年
カラー：グリーンローソンカラー
マフラー：月木 ボルテックス
傷：目立たない程度
エンジン走行数：1万キロ前後

今日ヤングマシン2月号を読んでたのですが、そこの記事で発見しました。
450ページの中古秘宝館より
98年〜　ZRX400＆2　相場価格35〜45万円　タマ数：少　程度：上
ということが書いてありました。
98年式以降は高いのでしょうか？
僕が買おうとしてるのは98年に製造されたものらしいのです。

94〜97年　ZRX400＆2　相場価格25〜35万円　タマ数：多　程度：普通
となっておりました。

この94〜97年式と　98〜以降では何が違うのでしょうか？？？
製造されたタマが少ないと高くなる！っていうのは考えにくいですし。
何が違うのですか？

バイクのほかにバイクパーツをローンで買うとしますよね？
ヘルメットとかもいっしょに買ってローンって組めますか？

あとからヘルメットだけ買う！っていうのはちょっちつらくて（T＿T
どうせなら全部まとめて買いたいので、かなり気になってます（＾＾；

とりあえず予定としては今年の4月くらいには頼んで
5月には納車したいな！と思っております♪

最終的に改造する部分が決定しました♪

とりあえず改造する点+-+-+-+-+-+-+
車種：もちろんZRX400 （ローソンカラー）
マフラー：月木　ボルテックス（アルミ）
ハンドル：HARDYアルミハンドルバー（ロータイプ）（ブルー）
グリップ：POSH製 Super Bike グリップ
バーエンド：POSH製の合う物を使用
マスターシリンダー：デイトナ製フロントマスターシリンダー
ブレーキホース：アールズメッシュブレーキホース
タンデムバー：メーカー純正の物
荷物掛けフック：メーカー純正の物
スロットル：POSH製 スリムハイスロットル
ステップグリップ：ステップのグリップがすれていた？っぽいので純正の物を
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+

もしできたら-+-+-+-+-+-+-+
ウインカー：POSH製クリアーウインカー（オレンジバルブ）
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+

とりあえずこんな所なのですが・・・。
付かないものってありますでしょうか？（変な日本語（笑）
アップハンだとカウルが邪魔して付かない！とか
ハイスロをつけるとPOSH製マスターシリンダーがつかないだとか？

とりあえずその点が心配です。
あとライトを消したいという事だったのですが、
POSHのスリムハイスロットルにライトを消すやつ？はついてるのでしょうか？
たしか友達がつけてたのはこれと似たようなやつだったので気になりました。
ライト消すやつは1万ちょっとして高かったのですが、もしハイスロについていれば一石二鳥です（笑）

大体価格の予想は、
マスターシリンダー付きレバー＝＝15000円前後
ブレーキホース＝＝＝＝＝＝＝＝＝フロント、リアで2万5千前後
タンデムバー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝6800円
荷掛けフックナット＝＝＝＝＝＝＝1000円
ハンドル（バーエンドも含む）＝＝5800円+2000円
ハイスロ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝15000円
ウインカー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝10000万以下
ステップグリップ＝＝＝＝＝＝＝＝不明
グリップ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2000円以下

値段は大体これくらいでしょうか？
特に付かないなどの問題がなければこの改造パーツで行こうと思います。
お金がピ〜ンチ（泣）36回で何とか払えるかなぁ・・（TT）
バイクシート+警報機付きU字ロックを買わなくては・・・・（泣）

質問ばかりですみません（TT)
自分でもあきれかえるくらい質問だらけで自分でもあきれています（ぉぃ
どうなのでしょうか？

本当に質問ばかりですみません（TT）
では失礼します

> アップハンだとカウルが邪魔して付かない！とか
> ハイスロをつけるとPOSH製マスターシリンダーがつかないだとか？

僕の場合ノーマルより少しアップ気味のハンドルに換えたらビキニカウルと純正マスターのカップ部分が微妙に干渉しました。
まあハンドルのメーカー、タイプ、好みの角度によって変わるとおもいますが。
買うときは要確認です。
マスターを換えてからハンドルを換える、もしくは同時に換えれば問題無いと思います。

>>アップハンだとカウルが邪魔して付かない！とか
>>ハイスロをつけるとPOSH製マスターシリンダーがつかないだとか？
>
> 僕の場合ノーマルより少しアップ気味のハンドルに換えたらビキニカウルと純正マスターのカップ部分が微妙に干渉しました。
> まあハンドルのメーカー、タイプ、好みの角度によって変わるとおもいますが。
> 買うときは要確認です。
> マスターを換えてからハンドルを換える、もしくは同時に換えれば問題無いと思います。

とりあえずハンドルは自分でやってよくバーに傷をつけちゃう（へたくそ）
のでショップの人にやってもらおうかと思ってます。

ちょうど大きさはこのくらいです
http://www.habi.ne.jp/~kunimatu/motorcycle/cb1300/custom/c005/3.jpg
（許可取ってないです（＾＾；　CB1300SFのハンドル部分）

これのブルーバージョンをと考えてるのですが・・

最後にどうせ大きな買い物するんだったらいろいろつけてやろう！！なんて
思ったりもしています（払えるのかぁ？（＾＾；

とりあえず最後に気になったことを書きます。
ZRXのスペックってカタログだと
53ps/11000rpm　という数値がほとんどの単車の数値ですよね？400ccだと。
これは11000rpmまで回すと53psの馬力がでる！っていう意味ですよね？

これは1速でも6速でも11000rpm以上回せば53psでるという事でしょうか？
それともどこかのギアの最大で53psっていう事でしょうか？

他のサイトを見てたらPOSHからリミッターカットなるものが売ってることを
見まして、これを付けると規制がかかってる53ps以上馬力がでるっていう事みたいなのですが、実際につけるとどのくらいでるのでしょう？
60psくらいは行くんでしょうか？？

あと、Araiのヘルメットの購入を考えてるのですが、
どのあたりのランクだと安心できるんでしょうか？
今使ってるヘルメットは、AraiのOmni-Rっていう安いヘルメットです（TT）
（1万8千ほどで購入、定価28000円）
考えるのはAraiのアストロM マッハというのを考えております
（http://www.arai.co.jp/jp/news/asm_mach/mach.html）

やっぱり命にかかわる物ですのでちゃんとした物を！と思っていますが、
高ければいいって言うものじゃなさそうですし、
自分としてはこの位が限界なのですが（TT)　どうなのでしょうか？

PS.やはりこのあたりのクラスになってくるとシールドは曇らないのでしょう
か？　今のヘルメットは曇ります（TT)　シールドだけ購入するとちょっち高いんでどうせなら3万くらい出してちゃんとしたのを購入したほうが早い！と
思いまして・・。やっぱ高くても曇るんですかねぇ？

> とりあえず最後に気になったことを書きます。
> ZRXのスペックってカタログだと
> 53ps/11000rpm　という数値がほとんどの単車の数値ですよね？400ccだと。
> これは11000rpmまで回すと53psの馬力がでる！っていう意味ですよね？

各メーカによる自主馬力規制がありまして、国内だと
250cc／40PS　400/53　600/69　750/77　900/86　1000/93　1000over/100
というような感じになってます。メーカ出荷時の規制ですので、個人に渡ったら関係なくなるのですが。

私は馬力よりもトルクの方が重要ではないかと思うのです、
トルクの出方がフラットだとマイルドで扱いやすいと思うし、
急激に盛り上がってその回転域は楽しいけどもう少し回すと落ち込んだりする場合は回転域でフィーリングが変わるのを楽しめるとか。
低域でトルクがあれば街乗り楽でしょうし・・・。

>
>>とりあえず最後に気になったことを書きます。
>>ZRXのスペックってカタログだと
>>53ps/11000rpm　という数値がほとんどの単車の数値ですよね？400ccだと。
>>これは11000rpmまで回すと53psの馬力がでる！っていう意味ですよね？
>
> 各メーカによる自主馬力規制がありまして、国内だと
> 250cc／40PS　400/53　600/69　750/77　900/86　1000/93　1000over/100
> というような感じになってます。メーカ出荷時の規制ですので、個人に渡ったら関係なくなるのですが。
>
> 私は馬力よりもトルクの方が重要ではないかと思うのです、
> トルクの出方がフラットだとマイルドで扱いやすいと思うし、
> 急激に盛り上がってその回転域は楽しいけどもう少し回すと落ち込んだりする場合は回転域でフィーリングが変わるのを楽しめるとか。
> 低域でトルクがあれば街乗り楽でしょうし・・・。

なるほど・・。やっぱトルクの方が大事ですか・・。
250と400のトルクはどのくらい違うのでしょう？？？
今250cc（CBR250エンジン）を乗ってて400ccだと変わった！という
体感ができるのでしょうか？？　ちょっと前にZepherχに乗りましたが、
乗った後に250に乗ったらなんかスカスカ？って感じでした。

やっぱZRXだともっと変わるんでしょうか？？
（Zepherって遅いんですかねぇ？）


あと、カタログのスペックでも気になるところがありました。
低地燃料（2名乗車）：44.0km/l （60km/h）
となってましたが実際こんなに走りませんよね？
64km/hで走ってたとしても？　他の所のサイトを見て見ますと、
一般15km/l　ツーリング20km/l
っていうのをよく見かけます。　大体こんなものなんですかねぇ？

今のバイクだと一般18km/l　ツーリング不明（行ったことないっす（TT）
こんなに燃費がいいとは思えないんですがどうなのでしょう？

> なるほど・・。やっぱトルクの方が大事ですか・・。
> 250と400のトルクはどのくらい違うのでしょう？？？
> 今250cc（CBR250エンジン）を乗ってて400ccだと変わった！という
> 体感ができるのでしょうか？？　ちょっと前にZepherχに乗りましたが、
> 乗った後に250に乗ったらなんかスカスカ？って感じでした。
>
> やっぱZRXだともっと変わるんでしょうか？？
> （Zepherって遅いんですかねぇ？）

排気量が同じなので大体、Ｍａｘ数値的には同じでしょうがエンジン特性がおそらく違うので何とも言えないです。激しく走ったり熱いときなど、空冷は熱だれ起こして出力が低下しますので・・・。
でも、Zephyerならともかくχはそんな遅くないと思います。

> あと、カタログのスペックでも気になるところがありました。
> 低地燃料（2名乗車）：44.0km/l （60km/h）
> となってましたが実際こんなに走りませんよね？

ノンストップで平らなところを入っての数値ですから、あてになりませんね。

> 64km/hで走ってたとしても？　他の所のサイトを見て見ますと、
> 一般15km/l　ツーリング20km/l
> っていうのをよく見かけます。　大体こんなものなんですかねぇ？

そんなものです。でも４００で１５ｋｍは悪いかも知れませんね。
１１００で１４ｋｍ走りますから。

>> やっぱZRXだともっと変わるんでしょうか？？
>>（Zepherって遅いんですかねぇ？）
>
> 排気量が同じなので大体、Ｍａｘ数値的には同じでしょうがエンジン特性がおそらく違うので何とも言えないです。激しく走ったり熱いときなど、空冷は熱だれ起こして出力が低下しますので・・・。
> でも、Zephyerならともかくχはそんな遅くないと思います。

なるほど・・。やっぱり水冷、空冷として比べたら水冷の方が速いのですか？
よく水冷の方が早い！っと言われてますが体感としてはあんまりかわらなかったような気がするのですが・・。


>>あと、カタログのスペックでも気になるところがありました。
>>低地燃料（2名乗車）：44.0km/l （60km/h）
>>となってましたが実際こんなに走りませんよね？
>
> ノンストップで平らなところを入っての数値ですから、あてになりませんね。
>
>>64km/hで走ってたとしても？　他の所のサイトを見て見ますと、
>>一般15km/l　ツーリング20km/l
>>っていうのをよく見かけます。　大体こんなものなんですかねぇ？
>
> そんなものです。でも４００で１５ｋｍは悪いかも知れませんね。
> １１００で１４ｋｍ走りますから。

平均だと18ｋｍくらいが一般ですかね？
んでも最初にカタログスペックが40km/lなんて書いてあってすごくびびりました（ｗ

> 他のサイトを見てたらPOSHからリミッターカットなるものが売ってることを
> 見まして、これを付けると規制がかかってる53ps以上馬力がでるっていう事みたいなのですが、実際につけるとどのくらいでるのでしょう？
> 60psくらいは行くんでしょうか？？

リミッターカットはスピードリミッターをカットするものであって、馬力規制を解除するものではないです。
ただ１８０キロ以上でるようになるだけです。

> あと、Araiのヘルメットの購入を考えてるのですが、
> どのあたりのランクだと安心できるんでしょうか？
> 今使ってるヘルメットは、AraiのOmni-Rっていう安いヘルメットです（TT）
> （1万8千ほどで購入、定価28000円）
> 考えるのはAraiのアストロM マッハというのを考えております
> （http://www.arai.co.jp/jp/news/asm_mach/mach.html）
>
> やっぱり命にかかわる物ですのでちゃんとした物を！と思っていますが、
> 高ければいいって言うものじゃなさそうですし、
> 自分としてはこの位が限界なのですが（TT)　どうなのでしょうか？

何年か前のモデルですがアストロ使ってます。
使い勝手はかなり満足してます。
Omni-Ｒってたしか内装外したりできませんよね？
アストロなら外して洗えるので便利ですよ。
あとアゴの所から走行風の巻き込みを防止するガード？みたいなのが出てくるんですが、冬はそれがチョット嬉しかったりします。
安全性に関しては自分的にはかなり信頼しています。
実際に２回ほど激しく体で実感しました（笑）

> PS.やはりこのあたりのクラスになってくるとシールドは曇らないのでしょう
> か？　今のヘルメットは曇ります（TT)　シールドだけ購入するとちょっち高いんでどうせなら3万くらい出してちゃんとしたのを購入したほうが早い！と
> 思いまして・・。やっぱ高くても曇るんですかねぇ？

たしかアストロには「空気を導入してシールドが曇らない」みたいな機能があったと思います。
実際使っていて走行中にシールドが曇るようなことは無かったです。

>>他のサイトを見てたらPOSHからリミッターカットなるものが売ってることを
>>見まして、これを付けると規制がかかってる53ps以上馬力がでるっていう事みたいなのですが、実際につけるとどのくらいでるのでしょう？
>>60psくらいは行くんでしょうか？？
>
> リミッターカットはスピードリミッターをカットするものであって、馬力規制を解除するものではないです。
> ただ１８０キロ以上でるようになるだけです。

そうなのですか（００；）　なんかネットサーフィンしてたら
見つけまして、馬力があがった〜〜！みたいな事が書いてあったので（＾＾；
とりあえず・・180まで回すことはないと思うのでつける必要なしですかねぇ？

んでもZRXのメーターはたしか190まであったのでは？？

>>あと、Araiのヘルメットの購入を考えてるのですが、
>>どのあたりのランクだと安心できるんでしょうか？
>>今使ってるヘルメットは、AraiのOmni-Rっていう安いヘルメットです（TT）
>>（1万8千ほどで購入、定価28000円）
>>考えるのはAraiのアストロM マッハというのを考えております
>>（http://www.arai.co.jp/jp/news/asm_mach/mach.html）
>>
>>やっぱり命にかかわる物ですのでちゃんとした物を！と思っていますが、
>>高ければいいって言うものじゃなさそうですし、
>>自分としてはこの位が限界なのですが（TT)　どうなのでしょうか？
>
> 何年か前のモデルですがアストロ使ってます。
> 使い勝手はかなり満足してます。
> Omni-Ｒってたしか内装外したりできませんよね？
> アストロなら外して洗えるので便利ですよ。
> あとアゴの所から走行風の巻き込みを防止するガード？みたいなのが出てくるんですが、冬はそれがチョット嬉しかったりします。
> 安全性に関しては自分的にはかなり信頼しています。
> 実際に２回ほど激しく体で実感しました（笑）
>
>>PS.やはりこのあたりのクラスになってくるとシールドは曇らないのでしょう
>>か？　今のヘルメットは曇ります（TT)　シールドだけ購入するとちょっち高いんでどうせなら3万くらい出してちゃんとしたのを購入したほうが早い！と
>>思いまして・・。やっぱ高くても曇るんですかねぇ？
>
> たしかアストロには「空気を導入してシールドが曇らない」みたいな機能があったと思います。
> 実際使っていて走行中にシールドが曇るようなことは無かったです。

なるほど・・・。んじゃやっぱアストロMあたりで満足できそうですね〜
今のヘルメットだとシールドが曇るのがちょっと難点でして（＾＾；

曇られたら事故の元にもなるので困ってましたヾ（´ー`；）
んじゃできたらアストロMを検討してみます♪

> >>他のサイトを見てたらPOSHからリミッターカットなるものが売ってることを
> >>見まして、これを付けると規制がかかってる53ps以上馬力がでるっていう事みたいなのですが、実際につけるとどのくらいでるのでしょう？
> >>60psくらいは行くんでしょうか？？
>>
>>リミッターカットはスピードリミッターをカットするものであって、馬力規制を解除するものではないです。
>>ただ１８０キロ以上でるようになるだけです。
>
> そうなのですか（００；）　なんかネットサーフィンしてたら
> 見つけまして、馬力があがった〜〜！みたいな事が書いてあったので（＾＾；
> とりあえず・・180まで回すことはないと思うのでつける必要なしですかねぇ？
>
> んでもZRXのメーターはたしか190まであったのでは？？
>
> >>あと、Araiのヘルメットの購入を考えてるのですが、
> >>どのあたりのランクだと安心できるんでしょうか？
> >>今使ってるヘルメットは、AraiのOmni-Rっていう安いヘルメットです（TT）
> >>（1万8千ほどで購入、定価28000円）
> >>考えるのはAraiのアストロM マッハというのを考えております
> >>（http://www.arai.co.jp/jp/news/asm_mach/mach.html）
> >>
> >>やっぱり命にかかわる物ですのでちゃんとした物を！と思っていますが、
> >>高ければいいって言うものじゃなさそうですし、
> >>自分としてはこの位が限界なのですが（TT)　どうなのでしょうか？
>>
>>何年か前のモデルですがアストロ使ってます。
>>使い勝手はかなり満足してます。
>>Omni-Ｒってたしか内装外したりできませんよね？
>>アストロなら外して洗えるので便利ですよ。
>>あとアゴの所から走行風の巻き込みを防止するガード？みたいなのが出てくるんですが、冬はそれがチョット嬉しかったりします。
>>安全性に関しては自分的にはかなり信頼しています。
>>実際に２回ほど激しく体で実感しました（笑）
>>
> >>PS.やはりこのあたりのクラスになってくるとシールドは曇らないのでしょう
> >>か？　今のヘルメットは曇ります（TT)　シールドだけ購入するとちょっち高いんでどうせなら3万くらい出してちゃんとしたのを購入したほうが早い！と
> >>思いまして・・。やっぱ高くても曇るんですかねぇ？
>>
>>たしかアストロには「空気を導入してシールドが曇らない」みたいな機能があったと思います。
>>実際使っていて走行中にシールドが曇るようなことは無かったです。
>
> なるほど・・・。んじゃやっぱアストロMあたりで満足できそうですね〜
> 今のヘルメットだとシールドが曇るのがちょっと難点でして（＾＾；
>
> 曇られたら事故の元にもなるので困ってましたヾ（´ー`；）
> んじゃできたらアストロMを検討してみます♪

　メータ読み１９０まで出ますが、実際には誤差もあるので、そんなに出ていません。
　ちなみにアストロＭ使ってます。シールド閉めて、息を吹きかけたらふつうに曇ります。それを少しでも緩和出来るように、すきま風を送る機能が付いているだけです。（デミスト何とかってゆう大げさな名前がついてる）　ようは、シールドを微妙に開けた状態に出来るってこと。もーれつに寒い日は、信号などで停車するたびにシールド開けてないと曇っちゃいます。走ってる最中にくしゃみなんかしたら・・・。
　本当に曇らないのは、シールド自体に強力な曇り止め加工が施してあるやつ。確かショーエイから出てる。これは、故意に息を吹きかけても全く曇らないらしい。（友達の体験談）
　でも僕はメット自体はアライの方が好きなので、アストロＭに曇り止めスプレーを使ってます。これでほとんど曇りません。ただし３回に１回くらい塗らないと、曇ってくるけどこれは我慢我慢（＾＾）

リミッターカットって190キロ以上出すための物ですよね？
スピードがあがる！馬力があがるとかではないんですよね？
ただ190キロ制限されてるのを取るってだけですよね？

http://webclub.kcom.ne.jp/ma/hiiro/impression/kawasaki.htm
↑ここを見ている限りなんかパワーアップしてるみたいな書き込みなのですが・・。
この人の勘違いなんですかねぇ？

> 　メータ読み１９０まで出ますが、実際には誤差もあるので、そんなに出ていません。
> 　ちなみにアストロＭ使ってます。シールド閉めて、息を吹きかけたらふつうに曇ります。それを少しでも緩和出来るように、すきま風を送る機能が付いているだけです。（デミスト何とかってゆう大げさな名前がついてる）　ようは、シールドを微妙に開けた状態に出来るってこと。もーれつに寒い日は、信号などで停車するたびにシールド開けてないと曇っちゃいます。走ってる最中にくしゃみなんかしたら・・・。
> 　本当に曇らないのは、シールド自体に強力な曇り止め加工が施してあるやつ。確かショーエイから出てる。これは、故意に息を吹きかけても全く曇らないらしい。（友達の体験談）
> 　でも僕はメット自体はアライの方が好きなので、アストロＭに曇り止めスプレーを使ってます。これでほとんど曇りません。ただし３回に１回くらい塗らないと、曇ってくるけどこれは我慢我慢（＾＾）

メーター読み190キロですか・・・（００；
っというか自分は恐ろしい＆オーバーヒートしたらどうしよう！って事しか
頭に浮かびません（泣）

何キロ、または何千RPMまで回したら、エンジンが壊れてしまうのでしょうか？
レッドゾーンまで回すと壊れるっていいますけど、
レッドゾーンよりちょっとしたまで回しても同じようなものだと思うのですが・・・。


ヘルメットのシールドですが、
ノーマルシールドに曇り止めをつけたんですよ〜
「Pit Gearっていうやつです」

なんかぜんぜん変わらないです（笑）
う〜ん・・。やっぱりシールド単品で買っても曇るんですかねぇ？
自分もSHOEIよりAraiの方が好きなので、機能がよかろうがSHOEIに変える気はないですね〜（笑）
SHOEIヘルメットだと絶対助かる！！という場合以外はAraiで・・（笑

> ヘルメットのシールドですが、
> ノーマルシールドに曇り止めをつけたんですよ〜
> 「Pit Gearっていうやつです」
>
> なんかぜんぜん変わらないです（笑）
> う〜ん・・。やっぱりシールド単品で買っても曇るんですかねぇ？
> 自分もSHOEIよりAraiの方が好きなので、機能がよかろうがSHOEIに変える気はないですね〜（笑）
> SHOEIヘルメットだと絶対助かる！！という場合以外はAraiで・・（笑

　僕もピットギアの２種類使ったんですが、片方はほとんど効果なし（＾＾；）　同じやつかな？（＾＾）　もう一方のちっこい方は、かなり使えたよ。いいものを選びましょう☆
　別売りのシールドなら曇らないのもあるでしょう。実は最近シールドが壊れまして（びっくりした！）そういうのを探してるんです。アストロに使えて絶対曇らないやつ。そうすればもうスプレー持ち歩かなくていいし！

>
>>ヘルメットのシールドですが、
>>ノーマルシールドに曇り止めをつけたんですよ〜
>>「Pit Gearっていうやつです」
>>
>>なんかぜんぜん変わらないです（笑）
>>う〜ん・・。やっぱりシールド単品で買っても曇るんですかねぇ？
>>自分もSHOEIよりAraiの方が好きなので、機能がよかろうがSHOEIに変える気はないですね〜（笑）
>>SHOEIヘルメットだと絶対助かる！！という場合以外はAraiで・・（笑
>
> 　僕もピットギアの２種類使ったんですが、片方はほとんど効果なし（＾＾；）　同じやつかな？（＾＾）　もう一方のちっこい方は、かなり使えたよ。いいものを選びましょう☆
> 　別売りのシールドなら曇らないのもあるでしょう。実は最近シールドが壊れまして（びっくりした！）そういうのを探してるんです。アストロに使えて絶対曇らないやつ。そうすればもうスプレー持ち歩かなくていいし！

多分同じやつですね♪（笑）
たしかAraiから曇らないシールドがでてましたよ〜♪
なんか当店お勧めシールド！みたいな感じであったんですが・・。
値段は7000〜8000円程度でした。
見たところは埼玉にある某Driver Standです♪

う〜ん・・。曇らないシールド+鏡？みたいなやつがあれば買っちゃうかも知れないですねぇ〜（笑）
やっぱり曇り止め！！などに頼ってはいけないんですかねぇ？

んでもつい最近すごいことを発見しました（笑）
よくプールのゴーグル用の曇り止めって売ってますよね？（ちょっと高いけど
あれの高いやつはかなりいいっす（笑）

とりあえず満遍なく塗ってみて走行してみた結果！！
ぜんぜん曇りませんでしたっす（笑）　すごい！！（笑）
さらに普通のシールド用曇り止めよりいい点は、
水にぬらしても効果があるんですね〜
簡単には曇り止めが取れなくて結構お勧めします♪

う〜んしかし鏡みたいなシールドはほしいな・・（笑）

> この94〜97年式と　98〜以降では何が違うのでしょうか？？？
> 製造されたタマが少ないと高くなる！っていうのは考えにくいですし。
> 何が違うのですか？

ブレーキキャリパーが片押し２ポットから６ポットへ
スロットルポジションセンサーの採用
マフラーがメガホンタイプからアルミサイレンサータイプへ
ステップ周りの形状変更
ラジアルタイヤの採用
リヤサスの変更（９６年？なぜか減衰圧の調整が出来るものから出来ないものへ）

他にもあったかな？

全部が９８年から変わったというわけではないですが、僕の乗ってる９４年式と比較すると変更点はけっこうあるみたいです。

>>この94〜97年式と　98〜以降では何が違うのでしょうか？？？
>>製造されたタマが少ないと高くなる！っていうのは考えにくいですし。
>>何が違うのですか？
>
> ブレーキキャリパーが片押し２ポットから６ポットへ
> スロットルポジションセンサーの採用
> マフラーがメガホンタイプからアルミサイレンサータイプへ
> ステップ周りの形状変更
> ラジアルタイヤの採用
> リヤサスの変更（９６年？なぜか減衰圧の調整が出来るものから出来ないものへ）
>
> 他にもあったかな？
>
> 全部が９８年から変わったというわけではないですが、僕の乗ってる９４年式と比較すると変更点はけっこうあるみたいです。


なるほど、結構変わったんですね〜。
っというと乗り出し価格40万以下っていうのは買いなんでしょうか？？
一応対応もいいのでちょっと高くても買おうと考えているのですが・・・

・こんにちはＪＩＫＯりんと申します、横レスで失礼します。

　９８モデルから変わった点ではタイヤサイズの変更もあります。それまでの前110/80 17：後150/70 18から、前 110/70 R17：後 150/60 R18 に変わっています。それまでの独自のサイズからより一般的なサイズになりました。

　リアサスに関しては、ぺこぽん氏が言っていたオリジナルのスプリングと交換するタイプが、ハイパープロというブランド（アクティブが取り扱い元です）から出ていた筈です（1100では前後スプリングセットで3万5千円）。

　あとヘッドライトバルブを、高効率タイプに換えてはいかがでしょう。その際、変に色がついた物より、クリヤータイプの方が路面が良く見えますよ。値段もそれほど高くないのでお勧めします。ただお買いになるときは、２輪対応品（フィラメントの防振加工がしっかりしている物）にしておいた方が無難です。
　それと400にかかわらずＺＲＸは冷却がぎりぎりなので、クーラントをＳＱクールに買えておくと少しマシになります。少なくとも関東地区では1年中ＯＫです（私はそうしてます）。
　最後に色々なパーツも良いけれど、オイル交換や各部への給油には気を使ってください。それだけで愛機の調子は全然ちがいますよ！
　それでは良いバイクライフを！

ぺこぽんです。＞割り込み質問で申し訳ないです。

Ｊｉｋｏりんさんへ

> 　リアサスに関しては、ぺこぽん氏が言っていたオリジナルのスプリングと交換するタイプが、ハイパープロというブランド（アクティブが取り扱い元です）から出ていた筈です（1100では前後スプリングセットで3万5千円）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
・・・・・別売りしてませんでしたか？私は別売りしていると聞いたのですが・・・。要確認と言うことですね。（＾＾；

Ｐｒｕｐｒｕさんへ
> 　あとヘッドライトバルブを、高効率タイプに換えてはいかがでしょう。その際、変に色がついた物より、クリヤータイプの方が路面が良く見えますよ。値段もそれほど高くないのでお勧めします。

余り明る過ぎると対向車に迷惑が掛かりますので、余り高効率の物は
やめておいた方が良いかもしれないです。
青は色温度（でよかったのかな？）の関係で同じワット数でも多少暗くなるのでクリアータイプが無難ですね。クリアータイプ使ってます。
最初、とても明るいのでこれ本当に消費電力一緒なの？なんて疑いましたが・・・。
価格も３５００円程度なので私もお勧めします。

> Ｐｒｕｐｒｕさんへ
>>　あとヘッドライトバルブを、高効率タイプに換えてはいかがでしょう。その際、変に色がついた物より、クリヤータイプの方が路面が良く見えますよ。値段もそれほど高くないのでお勧めします。
>
> 余り明る過ぎると対向車に迷惑が掛かりますので、余り高効率の物は
> やめておいた方が良いかもしれないです。
> 青は色温度（でよかったのかな？）の関係で同じワット数でも多少暗くなるのでクリアータイプが無難ですね。クリアータイプ使ってます。
> 最初、とても明るいのでこれ本当に消費電力一緒なの？なんて疑いましたが・・・。
> 価格も３５００円程度なので私もお勧めします。

なるほど・・。やっぱり真っ白の方が綺麗ですよね〜
ワット数はどのくらいがいいのでしょうか？
メーカーのなどがわかればいいのですが・・・・。
ヘッドライトバルブ交換っていうとフロントカウルを取って、
ライトを分解って感じ？になるんですよね？？

なるほど・・検討してみます！！


>それと400にかかわらずＺＲＸは冷却がぎりぎりなので
なるほど・・・。　うちも関東なのでＳＱクールを検討してみようかな？

一応考えてる点としては、オイル交換時期に冷却水も交換してみようかと
考えております。　それではやっぱり遅いのでしょうか？？

オイルはメーカー純正の方がいいんですかねぇ？
時々ＨＯＮＤＡ車にはＳＵＺＵＫＩのオイルがいいなんて変な噂も聞きますけど・・。
Kawasakiだとどうなのでしょう？　一応カストロのGTSあたりを入れようとしています。

>>Ｐｒｕｐｒｕさんへ
> >>　あとヘッドライトバルブを、高効率タイプに換えてはいかがでしょう。その際、変に色がついた物より、クリヤータイプの方が路面が良く見えますよ。値段もそれほど高くないのでお勧めします。
>>
>>余り明る過ぎると対向車に迷惑が掛かりますので、余り高効率の物は
>>やめておいた方が良いかもしれないです。
>>青は色温度（でよかったのかな？）の関係で同じワット数でも多少暗くなるのでクリアータイプが無難ですね。クリアータイプ使ってます。
>>最初、とても明るいのでこれ本当に消費電力一緒なの？なんて疑いましたが・・・。
>>価格も３５００円程度なので私もお勧めします。
>
> なるほど・・。やっぱり真っ白の方が綺麗ですよね〜
> ワット数はどのくらいがいいのでしょうか？
> メーカーのなどがわかればいいのですが・・・・。
> ヘッドライトバルブ交換っていうとフロントカウルを取って、
> ライトを分解って感じ？になるんですよね？？
>
> なるほど・・検討してみます！！
>
>
　ＺＲＸのヘッドライトバルブの交換は、全く工具を必要としません。ハンドルを左にきって、バルブに付いてるプラグをひっこ抜いて、防水のゴムキャップをはずせば、バルブが出てきます。あとは、止めてある金具を指で押せばはずれます。あーら簡単。
　
　ちなみにＺＲＸの角目ライトは、一般的なネイキッドの丸目ライトとは違って、どんなに明るいバルブを付けても対向車がまぶしいことは、まずありません。
　
　僕のオススメは、ＶＥＳＴＥＣのＨＩＤ−Ｒ！の二輪用。６０／５５ワットの消費電力で、１３５／１２５ワットクラス相当の明るさ！
これは、青っぽくもなく、肌色でもなく、ほんとに白！ホワイト！純白！で３２００円。
　でも明るさを追求するなら、やっぱりクリヤータイプの方がいいけどね。ただし色は、白っぽい肌色。あくまで肌色。
　
　または、マルチリフレクターの、反射板が青いタイプ。ライトを消している時でも、キラリと輝いて、超クール！見た目重視ならこっちだね！ただし、これに上のバルブを付けると、当然、光は青っぽくなる。予算は、ステーとマルチリフレクター（ハイパワークリヤバルブ付き）で１万円くらい。

　あくまで紹介ですので（＾＾；）結局は自分が気に入ったものを付けるのが、一番満足出来ると思いますよ（＾＾）

　ただ、一つだけ、一般的に角目は暗い傾向にあるので、夜走ることが多いなら、いずれは明るいバルブに変えた方がいいかもしれませんよ（＾＾）
　あ、もう一つあった（＾＾；）車用の２個セットのバルブは、ほんとにすぐ切れますよ！二つで、二輪用一つ分も持たないかも。うん、もたないな。手間もお金も無駄になってしまうので、ご注意！
　それでは！

　毎度お騒がせします、ＪＩＫＯりんです。

・ヘッドライトバルブについて
　話題になっている色温度の高いバルブですが、市場に出回っている物を見てみると、普通のバルブに青いカバーをつけたタイプ、バルブガラス自体が青いタイプ、バルブ表面に特殊コーティングを施したタイプに分けられます。
　明るさの順では、コーティングタイプ＞青ガラスタイプ＞カバータイプになり、pocoさんのお勧めの品（シビエブランドの製品です）はコーティングタイプになります。
　ただ、コーティングタイプにも弱点はあり、いったん出た光がリフレクターに反射しそれがまたバルブ表面で再反射することで、ライトを正面から見た場合、光の色が一様でなくなり、車検時に引っかかることがあることです。まあこの場合車検時に純正品にしておけば済む事ですが・・・
　また色温度の高い光は他者からの認識性は良いのですが、運転者から見た場合雨天等にクリヤータイプに比べ照射光が確認し難くなります。
　このため、気象条件に関わらず乗る方は、クリヤータイプを選択された方が無難です。
　これが私が色々なバルブを使ってきて得た結論です。
　メーカーに関してはスタンレー、小糸、シビエ、ボッシュといったところがメジャーです。有名アクセサリーブランドの製品も実際はここらへんが作っているのがほとんどです。

・オイルについて
　まず一流ブランドの半合成タイプ以上であれば問題はありません。メーカー純正オイルも、実際製造しているのは石油会社ですから（ちなみにカワサキオイルは昭和シェル製）。
　それよりもオイル粘度を極端に変えないこと（ガンガンぶん廻すので無ければ10W−40で十分）と、こまめな交換（３０００キロ毎、又は春と秋には必ず）を行うことに尽きます。
　あと、フィルターも出来れば毎回交換した方がいいですよ。

ＰＳ：ぺこぽんさん、単品でも売ってます。ラフ＆ロ−ドで見かけました。

> 　毎度お騒がせします、ＪＩＫＯりんです。
>
> ・ヘッドライトバルブについて
> 　話題になっている色温度の高いバルブですが、市場に出回っている物を見てみると、普通のバルブに青いカバーをつけたタイプ、バルブガラス自体が青いタイプ、バルブ表面に特殊コーティングを施したタイプに分けられます。
> 　明るさの順では、コーティングタイプ＞青ガラスタイプ＞カバータイプになり、pocoさんのお勧めの品（シビエブランドの製品です）はコーティングタイプになります。
> 　ただ、コーティングタイプにも弱点はあり、いったん出た光がリフレクターに反射しそれがまたバルブ表面で再反射することで、ライトを正面から見た場合、光の色が一様でなくなり、車検時に引っかかることがあることです。まあこの場合車検時に純正品にしておけば済む事ですが・・・
> 　また色温度の高い光は他者からの認識性は良いのですが、運転者から見た場合雨天等にクリヤータイプに比べ照射光が確認し難くなります。
> 　このため、気象条件に関わらず乗る方は、クリヤータイプを選択された方が無難です。
> 　これが私が色々なバルブを使ってきて得た結論です。
> 　メーカーに関してはスタンレー、小糸、シビエ、ボッシュといったところがメジャーです。有名アクセサリーブランドの製品も実際はここらへんが作っているのがほとんどです。

なるほど・・・。とりあえずここのBBSを見てからヘッドライトバルブは何にしよう？なんて思ってましたが
自分で調べてていいかな？と思う第1候補は
M&H・ホワイトサファイア ヘッドライトバルブでした♪
なかなか真っ白で綺麗らしくて・・・

う〜ん・・やっぱいろいろありますねぇ〜

うっすらと青がまざった色のバルブなんっていうのはないのでしょうか？？
真っ青だとちょっと（＾＾；　普通の一般電球より明るくて、青がまざったような
やつが一番好きなのです（笑

あと盗難に関してなのですが、これが一番心配です。
うちってマンションでいつも駐車場にカバーをかけておいております。
しかし業者とかだと、軽トラでもちろんきますよね？

それでですね〜うちの駐車場だと余裕で軽トラがはいれるんですよ。
だから業者が本当にぱくりにくるとすればすぐにもっていかれそうでかなり怖いのですが・・・。（ちなみに隣に姉貴彼氏のゼファーχもありますので
余計目がつけられやすいかと・・・？

それで本当に心配なんで防犯アラームあたりをつけようかと思っているのですが、お勧め物ってありますか？
とりあえず自分でこれはつけよう！と思ってるのはあるのですが、
http://www.yokohama-city.com/mc/impre/fo_theft/mf4546_2.html
↑これです。リモコンにも電波を送信してくれて家にいてもすぐわかる
盗難防止装置です。

鍵穴に細工するやつもいくつか見つけました
（デイトナ製の蓋？みたいなやつ）または、キーを丸ごと交換する特殊キータイプ

これらのほかにあるのでしょうか？

今日バイクショップへ行って聞いてきました。
走行距離は1万キロだそうです♪

んで、マフラーなんですが・・？
ARETEのVortexというマフラーでした。
このマフラーはいいマフラーなのでしょうか？

とりあえずメッシュホースとライトスイッチなどをつけると
すべてひっくるめて56万ほど行ってしまうのです。

Wr'sのマフラーが8万6千とちょっと高いのです（＾＾；
調べて見る限りつきぎのマフラーみたいですがどうなのでしょうか？

そこの親父は壊れたらすぐ対処してくれるので多少高くてもいいのですが
（過去に無料でいろいろ直してもらったりした）

とりあえずマフラーはどうなのかな〜？と聞きたいのですが、
どうなのでしょう？

> 今日バイクショップへ行って聞いてきました。
> 走行距離は1万キロだそうです♪
>
> んで、マフラーなんですが・・？
> ARETEのVortexというマフラーでした。
> このマフラーはいいマフラーなのでしょうか？
>
> とりあえずメッシュホースとライトスイッチなどをつけると
> すべてひっくるめて56万ほど行ってしまうのです。

ＷＲ'Ｓよりツキギの方がたかいっす!!デクスターだったらもっと良いけど
ボルテックス４−２−１なんで良いと思うし　カワサキ＝ツキギ
でも光輪で聞いたんですがツキギの品質が落ちてるとのことです
飽きたらかえてみればいいんじゃないすかね。
僕はツキギ・ＷＲ'Ｓ・Ｋファクトリー・モリワキゼロがこうほでした。
音が良い方が良ければＷＲ'Ｓ・エグテックス・ファディーダディー・ストライカー・カーカー・スパトラ・・・
>
> ？

> ＷＲ'Ｓよりツキギの方がたかいっす!!デクスターだったらもっと良いけど
> ボルテックス４−２−１なんで良いと思うし　カワサキ＝ツキギ
> でも光輪で聞いたんですがツキギの品質が落ちてるとのことです
> 飽きたらかえてみればいいんじゃないすかね。
> 僕はツキギ・ＷＲ'Ｓ・Ｋファクトリー・モリワキゼロがこうほでした。
> 音が良い方が良ければＷＲ'Ｓ・エグテックス・ファディーダディー・スト
>ライカー・カーカー・スパトラ・・・

値段を調べたらWr's（8万6千）Vortex（8万7千）でした（HPより）
音質の方はどうなのでしょうか？？

音の大きさが91dbって五月蝿いのでしょうか？
Wr'sだと99db以下らしいのですが、どうなのでしょうか？？

とりあえずバイクの方は、事故の示談がすんだら、バイクの契約をしてこようと思います。
（1月2日に車と接触事故で（＾＾；）

改造しようとしてるところは、
フロント、リアのメッシュホース
タンデムバー、ライト消しスイッチ、マスターシリンダー（ブレーキレバーつきのやつ）

くらいの改造を予定しております。
これは便利だよ！　これはやめたほうがいい！など合ったらお願いします。

ＺＲＸ１にアップハンドルは邪道ですかね？（笑）
アップハンドルの方がちょっといいのですが・・・。
やっぱり峠仕様などにしたほうがいいのでしょうか？（スーパーバイクハンドルなど）

カワサキ車ではツキギとＢＥＥＴが定番です。
いずれもカワサキの純正用品に指定されており、性能・品質
ともに問題無いでしょう。

音量についてはツキギはＪＭＣＡですから、そのまま車検も
通るレベルです。
９１ｄＢだったら、少しうるさいノーマル車くらいです。
９９ｄＢはかなりウルサイです。
近所から苦情が来ないよう、早朝・深夜は住宅街から離れる
までエンジンを止めて押した方が良いでしょう。

近接排気騒音は９９ｄＢ以下と決まってますので、経年変化
や改造により、これを超えた時点で整備不良で捕まります。
当然車検にも通りません。

近接排気騒音が９９ｄＢの場合、加速時騒音は間違いなく、
道路運送車両法の規制値を超えるので違法です。
取締りの現場で加速時騒音を測定することは不可能ですが．．．

ブレーキホースとマスターはタッチの改善に有効ですし、
特にメッシュホースは見た目も良くなるのでお勧めです。
ライトは消す事が無いのでスイッチは不要と思います。

アップハンドルはＯＫでしょう。好みで決めれば良いです。

あと峠を走るのでしたら、ステップの変更は必須です。
とりあえずバンクセンサーを取っ払うだけでも支障は無いですが。

それとリヤサスも替えた方が良いでしょう。
乗心地と走安性が大幅に改善されます。

私は１１００に乗ってるので、４００では多少異なるところもある
かも知れませんが、多分はずしてないと思います。

> 近接排気騒音が９９ｄＢの場合、加速時騒音は間違いなく、
> 道路運送車両法の規制値を超えるので違法です。
> 取締りの現場で加速時騒音を測定することは不可能ですが．．．

なるほど・・。99dbあたりになるとやかましい！！って感じになるのですか？
250ccでモリワキマフラーの場合っなんdbあたりになるのでしょうか？
今は250cc+モリワキマフラーで音がちょっと小さいかな？って感じです。

> ブレーキホースとマスターはタッチの改善に有効ですし、
> 特にメッシュホースは見た目も良くなるのでお勧めです。
> ライトは消す事が無いのでスイッチは不要と思います。

メッシュホースはやっぱりいいですよね？
ノーマルだとだんだんだめになっていっちゃいますし　メッシュなら、
そんなにすぐにだめになるというわけではなさそうですし。

ライトはですね・・。
250ccを乗ってるときにあったできごとなんですけど、
消せない＝24時間つけっぱって事じゃないですか〜？走らせてるときは。
前に気にしなくてそのまま走ってたときがあったんです。

なんかしらないですけどよく車からクラクションをならされたりしまして。
それ以来消すようになりました。　バッテリーの減りも少しは減りそうですし。
ハイビームとかになってたとかではないです＞クラクション
なんかやっぱり電気がついてるぞ！と警告するような人が多いような気がします。

> アップハンドルはＯＫでしょう。好みで決めれば良いです。

なるほど・・デザインとかはどうなるのでしょうか？？
1なのでカウルより上だと変な感じで・・（笑）
一通りZRXの写真などを探してみたのですがありませんでした（泣


> あと峠を走るのでしたら、ステップの変更は必須です。
> とりあえずバンクセンサーを取っ払うだけでも支障は無いですが。
う〜ん・・　これに関しては知りませんでした（笑
しかし僕って運転下手なんですよ（笑）
まして185�`なんてあるバイクを買った日から思いっきりバンクさせることなんて怖くてできませんっす（笑）
とりあえず慣れてからの作業ですね＞カットpr交換


> それとリヤサスも替えた方が良いでしょう。
> 乗心地と走安性が大幅に改善されます。
なるほど・・。　Ohlinsサスは高くて手がだせませんね（笑
なんでサスなのに10万なんてするんだ！？みたいな感じです（笑）
これもとりあえず不快に感じたら・・・？変更するかもしれないっす

> なんでサスなのに10万なんてするんだ！？みたいな感じです（笑）
> これもとりあえず不快に感じたら・・・？変更するかもしれないっす

#５４８ぺこぽんです

リヤサスのバネだけ換えるという手もありますよ！！
これならOhlinｓの半額以下です。全てが変わるわけではないので
Ohlinsにはかなうべくも無いですが・・・。
私は、いま物色しているところです。（爆）

>>なんでサスなのに10万なんてするんだ！？みたいな感じです（笑）
>>これもとりあえず不快に感じたら・・・？変更するかもしれないっす
>
> #５４８ぺこぽんです
>
> リヤサスのバネだけ換えるという手もありますよ！！
> これならOhlinｓの半額以下です。全てが変わるわけではないので
> Ohlinsにはかなうべくも無いですが・・・。
> 私は、いま物色しているところです。（爆）

なるほど・・そういう手もあるんですか！？
オーリンズってばねがいいんですか？
なんかバイクはつい最近興味持ち始めたので（＾＾；
中がどうなってるかはわからないっす＞JADEは内臓サスでしたので

Ohlinsのシールがあれば・・（ぉぃ

私のＺＲＸは前バネとリヤサスをオーリンズにしてます。その動きの良さは乗った人にしか分かりませんが、まるで自分のウデが上がったと錯覚するほどの
威力が有ると思います。高い買い物でしたが買って良かったなーって乗るたび思います。しなやかな動きですよー。あとフォークオイルをワンランク硬いのを入れてあげるとなおベターだと思います。

> 私のＺＲＸは前バネとリヤサスをオーリンズにしてます。その動きの良さは乗った人にしか分かりませんが、まるで自分のウデが上がったと錯覚するほどの
> 威力が有ると思います。高い買い物でしたが買って良かったなーって乗るたび思います。しなやかな動きですよー。あとフォークオイルをワンランク硬いのを入れてあげるとなおベターだと思います。

なるほど・・・。んじゃ実感を大きくするために
最初はノーマルサスを使用して乗りなれたらオーリンズにすれば・・・。

「おおっ！！なんだ！？　俺ってこんなにうまかったのか！？」
って面白いほど実感できるような気がしますので、オーリンズの方は
慣れてからにします〜♪　欲しくなってきた・・（笑

> 「おおっ！！なんだ！？　俺ってこんなにうまかったのか！？」
> って面白いほど実感できるような気がしますので、オーリンズの方は
> 慣れてからにします〜♪　欲しくなってきた・・（笑


あ！俺も付け替えてから、よくそう思います。（笑）
乗るたび、攻める気になちゃいます。なんてねガキみたい（楽）

初めまして非会員なんですけど私もローソンカラーの400乗ってます。去年購入したんですが中古で　99年式　2400km　無傷　KERKERマフラー付き1年険付きで諸費用込みで44万でした。私もXJRかZRXで迷ったクチです。私はド素人で細かい性能云々はアドバイスはできませんが、ある程度街乗りでも高速でもそつなくこなせるバイクだと思います。嫌な所は多少重いかと思います。私の周りがSRが多いものですからそのせいだと思いますけど。私の判断基準はスタイリングだったので私にすればこれ以上のバイクは今の所ありません。今が何買うか一番ワクワクしてる時だと思います。最終的に貴方が決める時の参考になれれば幸いです。最後に貴方のMに書いてたZRXは少し高いかと思います。長々とすいませんでした。

皆さんの力強い言葉でZRXに傾きました（笑

価格が398000円って事ですが、今日「全部入れていくらくらいですか〜？」と
値段を聞いたら「う〜ん常連さんだから・・・全部込みで398000円でいいよ！」と言われました。

事故車かどうかはわからないんです。
ただエンジンはめちゃめちゃ綺麗で・・・むしろこれって走ったの？って思っちゃう感じになるくらいです。

とりあえず今度言ったときにその辺は聞いてみることにします
（しかしスタンド？が汚れていたのでたぶん動かしたのかな？みたいな気がします。


傷の方ですが、1mmくらい塗装がはがれているところが2.3個あったくらいだと
思います。　すっごく綺麗でした（００；；

色はグリーンのローソンカラーです。
中古車もいいんですがうちの親父がうるさいんですよ（泣
「買うならいつもの店あるいはちゃんと対応してくれるところだ！」と（笑

改造してある？と思ったのはマフラーですね。
どこのマフラーだかよくわからなかったのですが
間違いなく社外品でした（一流メーカー品かは不明っす（今度見てきます）
改造してある点についても今度言ったとき見てきます♪

とりあえず最初に見てみて思ったのは・・・。タンクがめちゃめちゃでかいような気がします（＾＾；

正直、ええっ！？このデカさで16�gしか入らないの！？って感じでした（笑
400にしては馬鹿でかいように感じました（笑
ゼファーχよりもでかく見えた・・・（００；

とりあえず買うのはもう少しあとになりそうなのでがんばって金をためます！（笑
正直な話・・・4月までには絶対乗っててやる！！って感じです（笑
ツーリング行くときには呼んでくださいっす（笑

ペー様＞
川口市民ですか！？（笑　　今度買ったらツーリング行きましょう♪
やっぱりカタログで見てて思ったのは185kgと重いところですねぇ〜
倒したら絶対に起き上がらす事不可！！って思います（笑

Wr'sのマフラーでカーボンってないんですかねぇ？
なんか昔からなぜかカーボンサイレンサーにあこがれてまして（笑
Wr'sのマフラーにカーボンバージョンがあったら速攻Wr'sなんですが（笑

ビートニューナサートRなんて買えません！！（笑
10万円はかなり痛いっす（泣　とりあえず第一候補としてはWr'sです♪

たくさんのレスありがとうございます♪

PS.僕、まだ高速道路や峠に行った事ないんですよねぇ〜（笑
一度は行ってみたいな〜なんて思ってますが川口から遠そうで・・・（TT
しかも方向音痴・・う〜んバイクのりに向いてるのかぁ？って感じです（笑

ではこの辺で失礼します♪

> Wr'sのマフラーでカーボンってないんですかねぇ？
> なんか昔からなぜかカーボンサイレンサーにあこがれてまして（笑
> Wr'sのマフラーにカーボンバージョンがあったら速攻Wr'sなんですが（笑

カーボンバージョンありますよ！
カーボンサイレンサーにゴールドのエンブレムが付いてて結構カッコイイと思いますよ。
エキパイもステンレス製なんで長く乗るならこっちのほうがいいかも。
それでは頑張ってお金貯めてくださいね。

>>Wr'sのマフラーでカーボンってないんですかねぇ？
>>なんか昔からなぜかカーボンサイレンサーにあこがれてまして（笑
>>Wr'sのマフラーにカーボンバージョンがあったら速攻Wr'sなんですが（笑
>>
715エッセイ今つけてるのＷＲ'Ｓのステンカーボンですよ。
今度カーボンスリップオン出ると思います（ＸＪのが最近出てました）

> >>Wr'sのマフラーでカーボンってないんですかねぇ？
> >>なんか昔からなぜかカーボンサイレンサーにあこがれてまして（笑
> >>Wr'sのマフラーにカーボンバージョンがあったら速攻Wr'sなんですが（笑
> >>
> 715エッセイ今つけてるのＷＲ'Ｓのステンカーボンですよ。
> 今度カーボンスリップオン出ると思います（ＸＪのが最近出てました）

ほうほう・・でてるんですか〜〜〜（００）
写真付きでどこかに転がってないですかねぇ？（笑

>>>>Wr'sのマフラーでカーボン
> ほうほう・・でてるんですか〜〜〜（００）
> 写真付きでどこかに転がってないですかねぇ？（笑
ダックスコーポレイションで検索すると出てます。
　ＷＲ'Ｓ　スーパーバイクスエキゾーストって商品名でだったとおもうっす。
ＵＰとダウンの２本センターエキパイが付属。

はじめまして、kajiと申します。

ＸＪＲと比べるなら、ズバリＺＲＸでしょう！！
ＸＪＲに乗ってた友人にＺＲＸを、乗せてあげたら『加速がちがう〜』って
嘆いてました。。。

それと、３９８０００円は乗りだし価格ですか？
車体価格だとしたら、ちょっと高いと思います。
中古雑誌みても、その価格なら超極上車ですよ！
事故車でその値段は、どうかなぁ〜？

７１５エッセイです。僕もZRXとXJRが候補でした。僕の通うYSＰ大田西で両車試乗ＸＪＲは所詮空冷(空冷悪くないけど)ＺＲＸの方がパワーだんぜんあり。ブレーキ・クラッチレバーもアジャストできるし(ＸＪＲはブレーキのみ)あとシート下にＺＲＸはにもつがかなり入る。(４００ネイキットで１番だと思う)
あとＸＪＲのオーリンズ・ブレンボはヤマハ製のライセンス品いわばステッカーチューンみたいなもんだそうですよ。全然カヤバ・ニッシンの方がいい。
空冷でなければ単車じゃねー言う人でなければ　絶対液冷!!
でも最終的に自分の好きなのが良いですよ

> ７１５エッセイです。ちなみにＷＲ'Ｓつけてます。空冷の音より太い感じの排気音が最高バッフル付ければ静かになるし。ＸＪＲなら９８以降の型だったら・・・
このホームにきたってことは

ここの会員ではないんですが、自分もいい年こいて(30)ローソンカラー
で乗っています。
ZRXでいいとこなんですが、まず、男らしくてカッコいいとこですよね。
まぁ、それはともかくとして、自分の購入動機としてネイキッドなら気軽
に乗れるんではないかと・・・。でも、ZRXってマルチ400の中ではショー
トストロークエンジンなのでよくまわるスポーティな車だとゆうことです
。見た目でかい割に軽快に振り回せます。運転し易いですし。高回転型に
入ると思いますが、街中ではちょっとギクシャクしちゃうかも・・・。
水冷を強調しておられましたが、夏場なんかだとファンがよく回ります。
でも、空冷よりかはパワーも出ることだし！？見た目にもZRXは気になら
ないので、お勧めですよ！！
小物入れはあのクラスのバイクにしては入る方だとは思いますが、XJなん
かとは大差ないはずです。
あ、そうそう、お勧めといえば結構速いんですよ。CBとは完全にタメを張
れます。改造した奴や、大排気量車には負けますが・・・。
自分はこのままいろいろいじるか、大排気量車に移行するか(免許とんな
いといけないし・・・)悩んでいるところです。なんかいいマフラーないかな・・・と。

とにかくZRX、お勧めです。自分も購入にあたってXJRとZRXで迷いましたが
XJはオーリンズとブレンボがあるぐらいで(結構魅力ですよね・・・)、所詮
空冷マシン。トキコの6ポッドは結構効いてくれますし、カワサキの割に壊
れないので(品質がいいといった方が適切かな・・・？)とてもとてもお勧め
です。後々、大型に移行したい人なんかには、最適だと思います(まだ自分
は、大型に乗ってないので何ともいえないが・・・)。

川口バンザイ！
僕も川口市民ですよ〜♪
１７歳のときに、せっせとバイトしてお金を貯めてＺＲＸを買いました。
今は１９歳の大学生です。
ＺＲＸはほんとにいいバイクですよ。
攻めて最高♪
ロングツーリングも最高♪
イジって楽しい！
結構速い！
ＺＲＸとＸＪＲではカタログ上は同じ馬力でもハッキリ言ってかなり違います。
ＺＲＸ＆ＷＲ'ｓでもかなりいい音しますよ♪

ちょっと重いところが欠点かなぁ。

あとメーターが壊れるくらいの事故車には手を出さないほうが良いかもしれません。
フレームなど、見た目ではわからない所に不具合がある可能性があります。
やっぱり自分が一番欲しいバイクを買ったほうがいいですよ。
それではまた！

１１００に乗っているザインと申します。

ロ−ドライダ−誌一月号を見て、スイングア−ムに興味を持ちました。
が、ＺＲＸ１１００にはスイングア−ムの母材に縦寸法のあるやつは
シ−ト下の小物入れ、バッテリ−ケ−ス、エアクリ−ナ−を加工、もしくは
新造しなければならないと、書いてありました。
自分は小物入れ等を加工しないで社外スイングア−ムを入れたいのですが
そのような商品は存在するのでしょうか？

また、ＯＶＥＲのスイングア−ムはボルトオンと書いていたのですが、この
スイングア−ムは小物入れ等を加工しなくてもよろしいのでしょうか？

ご存知の方、情報お願いします。

みなさんレスありがとうございます。

ＯＶＥＲのスイングア−ムは無加工で付くんですね。
長い間、悩みつづけていた疑問が解決しました。
ただ、そのまま注文するとややリアが高くなるとＣＲさんは言ってましたが、
自分はそれが心配です。（脚が短い為）
自分がもし、注文するなら、取り付け位置を２ｃｍ下げてもらおうかな、と
考えております。

プロト製もいい感じですね。ごつい感じはしないですけど、実用面を考えると
これが一番いいみたいですね。剛性もノ−マルより高いみたいですし。
確か以前、ノジマのレ−サ−にも装着していたような記憶があります。

あと、ウィリ−製は加工が必要みたいですのでド素人の私には厳しいです。
何か、別の情報筋ではエアクリ−ナ−が使用不可能になるのでキャブの交換が
必須だとか・・・。

ところで、スイングア−ムの換装するには改造申請が必要と聞いたのですが、
個人でできるものなのでしょうか。
やはり、ショップに頼んだほうがよいのでしょうか。

みなさんは、どうしてますか？

> ＯＶＥＲのスイングア−ムは無加工で付くんですね。
> 長い間、悩みつづけていた疑問が解決しました。
> ただ、そのまま注文するとややリアが高くなるとＣＲさんは言ってましたが、
> 自分はそれが心配です。（脚が短い為）
> 自分がもし、注文するなら、取り付け位置を２ｃｍ下げてもらおうかな、と
> 考えております。

付けたしですが、私の場合はショックマウント位置を下げている
（バックさせている）他に、アーム延長もしています。
アーム延長するに伴い、これとつり合いをとる為にマウント位置を
バックさせました。（わずかですがレイダウンも狙って．．．）
車高を下げる為にマウント位置をバックさせた訳ではありません。

２ｃｍバックと言う事は１ｃｍ弱の車高ダウンといったとこでしょうか。
足つき性を良くするのならシート加工の方が良いと思いますよ。
個人的には、乗車して両足ベタつきより、両足のかかとが浮く程度の方が
好きですけど．．．（＾＾）

> ところで、スイングア−ムの換装するには改造申請が必要と聞いたのですが、
> 個人でできるものなのでしょうか。
> やはり、ショップに頼んだほうがよいのでしょうか。

スイングアームに関しては、バイクの全長が変更になる場合に
改造申請が必要です。私はアーム延長していますが、それでも
横から見てはみ出していないので、改造申請はしていません。

> スイングアームに関しては、バイクの全長が変更になる場合に
> 改造申請が必要です。私はアーム延長していますが、それでも
> 横から見てはみ出していないので、改造申請はしていません。

そうなんですか。それなら安心してスイングア−ムを替えられますね。

ＣＲさんありがとうございました。

私はプロト製のスイングアームを付けています。
これも、小物入れは全く加工無しで装着可能です。
また、ウイリー製とアドバンテージ製は小物入れ装着にはやはり
加工が必要の様です。
多分、スイングアームのピボット部（フレームとの取付部）のスペースを
利用してキャッチタンクを設置しているタイプは、小物入れ装着に
あたっては加工が必要と思います。

私はＯＶＥＲのＴＹＰＥ８−Ｂを入れていますが、小物入れ等の加工は
していません。完全ボルトオンです。
普通にオーダーしたら、ノーマルと同じ高さ（車高）、長さになる様に
作製されるとＯＶＥＲは言ってました。
ですが、わたしの印象からは、ショックマウント位置を１ｃｍ下げたにも
かかわらず、やはりリヤが高くなっている様に思えます。
（私はこちらの方が好きですが．．．）

ＯＶＥＲ以外でも、殆どの社外品は「ＺＲＸ１１００用」と謳っているなら
ボルトオンだと思いますよ。但しＯＶＥＲみたいにノーマル状態を意識して
作っているかは、そのメーカーに聞かないと分らないと思います。
ウイリー製は小物入れ等を外す、もしくは加工しなければダメ。と本に
書いてましたね。もしウイリー製が一番好みならダメモトで聞いてみた方が
あきらめ？もつきますよ。

> ＯＶＥＲ以外でも、殆どの社外品は「ＺＲＸ１１００用」と謳っているなら
> ボルトオンだと思いますよ。但しＯＶＥＲみたいにノーマル状態を意識して
> 作っているかは、そのメーカーに聞かないと分らないと思います。
> ウイリー製は小物入れ等を外す、もしくは加工しなければダメ。と本に
> 書いてましたね。もしウイリー製が一番好みならダメモトで聞いてみた方が
> あきらめ？もつきますよ。

ウイリー製ですけど、ビッグ目の字の場合、小物入れの底から5cmくらいカットしなくてはいけません。（ビッグ目の字以外のタイプは知りませんが。）
ビッグ目の字の場合、スイングアームの縦寸法が大きい（たしか90mmだったと思います。）ので小物入れと干渉するはずです。

で、カットしたら、当然小物入れには底が無い状態になりますが、これはアルミ製の底板と取り付け用リベット、バッテリー取り付けステー、バッテリー固定用ゴムバンドが付属しています。
作業は丁寧にやればそんなに難しくないですよ。（面倒なのは確かですけど。私は自分でやって1日弱くらいかかったかな？）

#658 takeです。

先程、YAHOOオークションに
「ＺＲＸ１１００の２６０キロメーターと逆車のイグナイター 」
って言うのがありました。

ちょうど、フルスケールメータに換えたいと思っていたので、
入札しようかと思っているんですが、
もう一つの「イグナイター」って言う物の存在が気になります。

「イグナイター」ってどういう働きをするのもなのでしょうか？

投稿していただいた皆様、どうもありがとうございます。
１つ勉強になりました。

結局フルスケールメータに関しては
こちらのSell&Buyにて購入することにしました。

#658 takeさん
先程の追加です。点火タイミング変えるわけですからジェットも変えた方が良いと思います。ノーマルは＃98？ですが私のバイクには確か＃105を付けたと思います。
あと、イグナイターはエンジン左のジェネレーターカバーだったかな？の中に入ってる丸い板です。取り付けも簡単でした。
　タケさんがオークションの物をゲット出来なかったら、私のバイクに取り付けてるケンソーのバクダンはお勧めだと思います。ＦＣＲ入れるより安いし手間もかかりません。もちろんフィーリングは最高ですヨ。（私はケンソーのまわしものでは、ございません。）

> あと、イグナイターはエンジン左のジェネレーターカバーだったかな？の中に入ってる丸い板です。取り付けも簡単でした。

　エンジン左側のカバーの中に入っている丸いのは、パルシングローターでは無いでしょうか？
　イグナイターはシート下の小物入れの奥にある黒くて四角いやつですよ。

　それと、逆車用のイグナイターをつけても体感できるほどの変化は無いようです。

>
>>あと、イグナイターはエンジン左のジェネレーターカバーだったかな？の中に入ってる丸い板です。取り付けも簡単でした。
>
> 　エンジン左側のカバーの中に入っている丸いのは、パルシングローターでは無いでしょうか？
> 　イグナイターはシート下の小物入れの奥にある黒くて四角いやつですよ。
>
> 　それと、逆車用のイグナイターをつけても体感できるほどの変化は無いようです。
すいません。勉強し直します。＞ゴン

イグナイターとは、簡単に説明すると
イグニッションコイルに流れる一時電流の通電時間を
制御する物です。

>
> 「イグナイター」ってどういう働きをするのもなのでしょうか？
>

点火タイミングを変えてエンジン特性を変化させる物だと思います。国内仕様でスピードメータを変えるとリミッターは解除されますが１８０KMを超えてからは本調子が出ないのではと思われます。あとエアクリーナの吸気口も国内仕様とはちがうので、変えたほうが良いと思われます。私のＺＲＸは、ケンソーのストリートドーバーキットが付けてあり上記のものがセットでついてきました。

１１００に乗っているザインと申します。

以前、Fブレ−キの事で質問したのですが、その事に関して質問して
くださった方々にお礼のレスをするのを忘れていました。
言い訳ですけど、年末忙しかったので・・・。

まず、こ−たろ−さんへ。
貴重な情報ありがとうございます。
ニッシンのキャリパ−でもＦブレ−キが鳴くんですね。（冷えてる時）
原因はキャリパ−じゃないんでしょうか？
う−ん、謎だ。
ＺＸ９Ｒでは鳴かなかったんですね。ＺＲＸ１１００の持病
なんでしょうかね？（１２００はどうなるんでしょ？）

つづいて、ぺこぽんさんへ。
毎度、ホントにありがとうございます。
確かにパ−ツリストを見てみるとありますね。ディスクとホイ−ルの間に
シム（プレ−ト？）が。
今後、ブレ−キ関係をいろいろ見てみます。
また後日、結果を報告しますので。
それと、自分は当分純正のトキコで行こうかと思います。
励ましのお便り、ありがとうございます。

御二方、本当にありがとうございました。

> まず、こ−たろ−さんへ。
> 貴重な情報ありがとうございます。
> ニッシンのキャリパ−でもＦブレ−キが鳴くんですね。（冷えてる時）

　最近はしばらく走ってディスクが温まっていても、
　鳴くようになってしまいました（TOT）

> 原因はキャリパ−じゃないんでしょうか？
> う−ん、謎だ。

　どうやら、ディスクに対してキャリパーの位置が悪いのが原因のようです。
　（ディスクとキャリパーのどちらがズレているのか分かりませんが・・・）

　ディスクとホイールの間にシムを入れるのは、かなり効果がありますよ。
　以前は、どんな時でも鳴いていたのですが、シムを入れてからは
　ほとんど鳴かなくなりました。

　以前、ＭＬで色々とみなさんから意見を頂いたのですが、
　パッドピンをチタン製にするとか、ディスクのフローティング・ピン
　を交換すると良いというアドバイスをいただきました。

　上記のどちらも値段が張るのが痛いところです。

　とりあえず、僕はチタンパッドピンを入れてみようかと考えています。

　　以前、ＭＬで色々とみなさんから意見を頂いたのですが、
> 　パッドピンをチタン製にするとか、ディスクのフローティング・ピン
> 　を交換すると良いというアドバイスをいただきました。
>
> 　上記のどちらも値段が張るのが痛いところです。
>
> 　とりあえず、僕はチタンパッドピンを入れてみようかと考えています。
>

自分もチタンパッドピンを入れてみようかな。と、思っております。
まずは完全なメンテをしてみてからですけど。

果たして、ＺＲＸ１１００のブレ−キ鳴きは止まるのだろうか！？（笑）

94年式ZRX400にK＆Nのリプレイスメントフィルターを装着したのですがあまり調子がよくありません。（高回転であまり伸びない）
やっぱりキャブをセッティングし直さないとだめなんでしょうか？
何方かわかる方教えて下さい。お願いします。

> 94年式ZRX400にK＆Nのリプレイスメントフィルターを装着したのですがあまり調子がよくありません。（高回転であまり伸びない）
> やっぱりキャブをセッティングし直さないとだめなんでしょうか？
> 何方かわかる方教えて下さい。お願いします。


　やっぱりキャブ調整をした方がいいみたいですね。
　ダイノジェットも購入するか一緒に検討してみます。
　ありがとうございました。　　　

個体差やマフラーなどによっても違いますがＭＪを１０５番前後にしてみてください。
薄い状態で無理に高回転まで回すと焼きつく可能性があります。
ただノーマルキャブのニードルは段数調整出来ないので中回転域のセッティングを完璧にだすのは難しいです。
まあ普通に走れるレベルにはなります。
爆弾キットなどの段数調整出来るニードルにすればセッティングがでるのでは
ないでしょうか。

どもはじめまして
沖縄でＺＲＸ４００に乗ってるものです。

今回パワーフィルターを装着しようと思ってるんですが
ブローバイガスのフィルタってクランクケースの所に直接つけたらいいか、ホースで伸ばしてちょこっと後ろの方がいいのかなやんでおります
誰かよきアドバイスを。

ちなみにキャブの調整は先輩がやってくれるっす
そんな調整できる先輩ってかっちょええ。

まず、オイルキャッチタンクを付けましょう。

オイルキャッチタンクが無いと後ろを走ってる人達に迷惑ですし、自分のバイクも汚れますよ。
パワーフィルターを装着する時にエアクリーナーボックスを外すのですから、オイルキャッチタンクの装着場所は確保できるはずです。

ブローバイガスのフィルタの取り付けですが、ここで言っているブローバイガスのフィルタというのがＫ＆Ｎ等から出ているキノコ型とかのものであるなら、個人的にはあまりお勧めしません。
結構汚れるので、頻繁に掃除の出来るまめな人なら良いのですがそうでないならフィルターが目詰まりしてブローバイガスの逃げ場がなくなり、上が回らなくなるという症状が出ます。
ホースの先に装着できる網のやつの方がお勧めです。
［クランクケース→ホース→オイルキャッチタンク→ホース→ブローバイガスのフィルター］と取り付ければ良いのではないでしょうか。

クランクケースの所に直接ブローバイガスのフィルタを付けると、ガスと一緒に吹き出てきたオイルで周りがオイルまみれになりますよ。

カイザーさんアドバイスどうもです。
オイルキャッチタンクっていう物の存在すらしらなかったです
さっそくアドバイスの通りにしてみまっす。

ちなみに今度ユーザー車検するんですけど
オイルキャッチタンクとかブローバイのフィルタ付けてれば
パワーフィルタでも車検ＯＫですか？

純正のエアクリＢＯＸ装着って結構めんどくさいっす。

> ちなみに今度ユーザー車検するんですけど
> オイルキャッチタンクとかブローバイのフィルタ付けてれば
> パワーフィルタでも車検ＯＫですか？

全く問題ないです。
ユーザー車検ガンバッテ！

雑誌ビックマシン2001年２月号を皆さん必ず読んでください。

> 雑誌ビックマシン2001年２月号を皆さん必ず読んでください。

>>雑誌ビックマシン2001年２月号を皆さん必ず読んでください。

すみません　なんにも書かずに投稿しちゃいました。

さて、ある程度密集した地域に住んでいると盗難はどうしてもあり得る問題ですね。　僕もこれまでに何度も単車、チャリンコ等、どうしても屋外におかなければ仕方のないものは盗まれてきました。　そこで盗まれることに疲れましたので、シャッター付きのガレージを持つことで解決しております。　今では
必ずシャッターを閉める以外盗難対策はしてません。　
　
　バイクばかりを狙った窃盗団が大阪にありましたが、今もその近辺で居をかまえておりますが、バイクの盗難は全然減っておりません。

　自分の愛するバイクを守ってやれるのはオーナーだけですから。　しっかりカバーも鍵もいっぱい付けてあげましょう。

　

盗難、ほんとに怖いですよね。けどなぜ車は、車両保険に盗難保険がついているのに、バイクはないんですかねぇ。僕も、盗難保険の加入を考えているんですが、どこの保険会社も、扱ってないみたいで・・・

はじめまして。９５’ＺＲＸ４００に乗ってます。

車両保険ですが、扱っていないわけではないようですが
稟議物件扱いで、保管場所など厳しい条件が設定されると思います。
また保険料も、２、３年分で新車が買えるくらい
払わなければいけないでしょう。

要するにバイクは、盗難もですが
転倒・事故・悪戯など車両保険を支払う機会が非常に多いわけで
保険会社も儲からないということでしょう。

やはり保険料は、高いみたいですね。僕は、車両保険に加入してますが、てっきり盗難も出るものと思ってました。また色々検討してみます。ありがとうございました。

この記事はまだ目を通していませんが、私も昨年末に
ZRX1100を盗まれました。
中古ですが、購入後１ヶ月でした。
柱にチェーンでくくりつけカバーをしていましたが、
朝にはカバーのみで、切ったチェーンも持ち去られていました。
幸い盗難保険に加入していたので、いくらかは今後
再購入する際に足しにはなるのですが・・・
皆さんの気をつけて下さい。

> 雑誌ビックマシン2001年２月号を皆さん必ず読んでください。

・こんにちは。
　さて、この号に出ているタイで見つかったBMWの話題ですが、この主人公は私の高校時代の同級生でして、私をバイク道に引きずり込んだ男です。現時点でも事態はなかなか進展せず、奴も悶々とした日々を送っています。
　さて現在彼はZX-12Rに乗っていますが、セキュリティーに関してはすごいもので、各種ロックはもちろんのこと、イモビライザー・盗難保険・各種センサーect個人レベルで出来る最大限の物を揃え、アパート暮しで無ければ頑丈なガレージを置きたいと申しています。
　ここ数年、バイクの盗難は個人レベルからプロ集団によるものに変わってきて、特に最近は大型車（特に逆輸入の高性能マシン）が狙われていますので用心に越したことは無いですよ。
　雑誌にも書いていましたが、「自分が面倒くさいと思うくらいのロックを使用しなければ効果が無い」ですよ！　

> 雑誌ビックマシン2001年２月号を皆さん必ず読んでください。

おそろしや。ロックは４つ常用＋盗難保険加入しておりましたが､
更に昨日、振動感知アラームつけちゃいました｡

新車で買って車検が切れてもう半年以上になり２１世紀を迎えたことだしそろそろ車検を受けようと思っています。
そこでユーザー車検の方がだんぜん安いのでユーザー車検受けるつもりなんですけどいろいろと問題があります。
軽トラはあるがはしごが無いからバイクが積めない。車ではよく見る臨番（車検切れの赤の斜め線）とかバイクでは無いのでしょうか？それと自賠責は車検が切れているので先に入らないといけないとか友人に言われたんですけどどうなんでしょうか？検査場で自賠責入れるのでしょうか？
マフラーはデビル管（ＳＢ−２）通るかどうか不安です。おそらく大丈夫だと思うけど。
その他ユーザー車検についてアドバイスありましたら教えて下さい。宜しくお願いします。

さかほんさんリクガメさんありがとうございます。アドバイスを参考にして平日の休みの日行ってみます。

自分は整備士なのでちゃんとしたアドバイスが出来ると思いますが, 陸運局によって若干違う所もあると思うので参考程度に聞いて下さい。まず自分が受ける日を陸運局にTELして予約します。自走する時は市区役所の市民係で仮ナンバーを借ります。その時に必要な物は車検証と自賠責と印鑑。申し込書はそこにあります。陸運局のそばにテスター屋があればそこで予備検査をして下さい。ライトの光軸等必要な検査調整をしてくれます。電話帳で前もって調べるといいです。検査でラインを通る時は他の人のやりかたをよく見て下さい。やる人に聞いてもいいです。必要書類は車検証,自陪責,マークシート,納税照明書,整備記録簿,受検時の記録簿,重量税納付書です。ちょっと不安でしたら一度陸運局にいってユーザー車検の事を聞いてみたほうがいいと思います。でも整備は必要最小限してくださいねタイヤエア,チェーン調整給油,灯火関係など後フレームナンバーの場所。マフラーに関してはばく音でなければOKです。かなり検査官の主観がしめています。ガンバッテ下さい。

>車ではよく見る臨番（車検切れの赤の斜め線）とかバイクでは無いのでしょうか？

あります。地域によりますがクルマ用をつける場合があります。役所で申請します。お金もただみたいなものです。


それと自賠責は車検が切れているので先に入らないといけないとか友人に言われたんですけどどうなんでしょうか？検査場で自賠責入れるのでしょうか？

絶対にそれが必要のないようにたどり着ければいいんじゃないすか。自賠も近くで入れる所がいくつかあるはずです。でも自走するなら必要です無保険で運転ですから。

> マフラーはデビル管（ＳＢ−２）通るかどうか不安です。おそらく大丈夫だと思うけど。

デビルねえ。うるさいほうだから検査官によるかなあ。なんか共通の径のエンドバッフル借りて一応準備したほうがいいかも。

> その他ユーザー車検についてアドバイスありましたら教えて下さい。宜しくお願いします。

仮ナンバーより自賠責のほう重視したほうがいいス。あと、マフラーとか光軸かな、軸ずれてたらダメだしした人に具合を聞いてロービームをどっかの壁にあてて調整してやればＯＫ。
でもきちんと自分でもプロでもその他にもメンテしてやらないとバイクがいうこときいてくれず、いつかしっぺ返しがきます。
ちゃんと面倒診れるひとが結果的に安くなるんですよ。修理も含めて。

非会員のものですが､よろしくお願いします。
今度､ＨＩＤを組もうと思ってるのですが､ついでに
ヘッドライトをマルチリフレクタータイプに変更したいと思ってます。

ＺＲＸ（１１００）に取り付け可能なマルチリフレクタータイプの
ヘッドライトユニットを販売してるショップなどははあるのでしょうか？
流用改（といってもＸ−４ぐらいしかない？）なども
ご紹介いただけたらありがたいです。

それでは失礼します。

> ヘッドライトをマルチリフレクタータイプに変更したいと思ってます。
>
レイブリックのマルチリフレクター（プラスチック製）（車用）にシビエの
ＳＬ−�Uのヘッドライトリム（２５００円くらい）を使えばボルトオンです。
見た目はきらきらしててかっこいいです。

> 非会員のものですが､よろしくお願いします。
> 今度､ＨＩＤを組もうと思ってるのですが､ついでに
> ヘッドライトをマルチリフレクタータイプに変更したいと思ってます。
>
> ＺＲＸ（１１００）に取り付け可能なマルチリフレクタータイプの
> ヘッドライトユニットを販売してるショップなどははあるのでしょうか？
> 流用改（といってもＸ−４ぐらいしかない？）なども
> ご紹介いただけたらありがたいです。

非会員のものですが、失礼します。
私はZRX1100にマルチリフレクターを着けてます。
ショップまかせで着けてもらったのでモノがなんだかはよくわかりません。
レイブリックかどこかのものだったような、、、
ショップは愛知県にあるプレジャーという店です。

それでは失礼します。

> 非会員のものですが､よろしくお願いします。
> 今度､ＨＩＤを組もうと思ってるのですが､ついでに
> ヘッドライトをマルチリフレクタータイプに変更したいと思ってます。
>
> ＺＲＸ（１１００）に取り付け可能なマルチリフレクタータイプの
> ヘッドライトユニットを販売してるショップなどははあるのでしょうか？
> 流用改（といってもＸ−４ぐらいしかない？）なども
> ご紹介いただけたらありがたいです。

マルチリフレクターのライトならスタンレーから出てます。けっこうお手軽な値段です。

自分もシビエに換えてなければマルチリフレクターにするんだけどね〜。
ただ、ＨＩＤはよさげなんだけど高いから・・・自分はハロゲンで良いです。

カイザーさん、ウチヤマさん、早速のレス、ありがとうございます。

＞ウチヤマさん
　レイブリックからのは、４輪用のを付けたのでしょうか？
　私も､少し気になってたのですが、どうも４輪用しか見当たらないので
　あきらめてました。レイブリックのはかっこいいですよね！
　取り付け可能なら、私も取り付けてみたいです。

＞カイザーさん
　スタンレーから出てるのは知らなかったです。
　どこかのパーツ販売店などで､実物をみれませんか？
　ちなみに私は、横浜在住です。

　追加質問になってしまいました…すみません。
　

> ＞ウチヤマさん
> 　レイブリックからのは、４輪用のを付けたのでしょうか？
> 　私も､少し気になってたのですが、どうも４輪用しか見当たらないので
> 　あきらめてました。レイブリックのはかっこいいですよね！
> 　取り付け可能なら、私も取り付けてみたいです。

はい、たぶん4輪用のものと思います。
RAYBRIC MULTI REFLECTOR HEAD LAMP
品番／通番：FH01
というやつです。
取り付けステーはショップで作ってもらいました。

pocoさんご指摘のようにRAYBRIC＝スタンレーでしたね。
失礼いたしました。
カイザーさん紹介のものと同じかもしれません。
ちょっと前のROAD RIDER誌に掲載されていたおぼえがあります。
ザインさんの情報の記事と同じかもしれません。
問い合わせ先がプレジャーとなっていたらまさにそれです。
あやふやな情報ですみません。

> はい、たぶん4輪用のものと思います。
> RAYBRIC MULTI REFLECTOR HEAD LAMP
> 品番／通番：FH01
> というやつです。
> 取り付けステーはショップで作ってもらいました。
>
> pocoさんご指摘のようにRAYBRIC＝スタンレーでしたね。
> 失礼いたしました。
> カイザーさん紹介のものと同じかもしれません。
> ちょっと前のROAD RIDER誌に掲載されていたおぼえがあります。
> ザインさんの情報の記事と同じかもしれません。
> 問い合わせ先がプレジャーとなっていたらまさにそれです。
> あやふやな情報ですみません。

今日、ロードライダーが届きました。プレジャーでした。
早速注文しましたが､納期は来月とのことでした…大人気みたいですね(^^；

２種類あったので､ブルーレンズの方にしてみたんですが、
到着が待ち遠しい…

> カイザーさん、ウチヤマさん、早速のレス、ありがとうございます。
>
> ＞ウチヤマさん
> 　レイブリックからのは、４輪用のを付けたのでしょうか？
> 　私も､少し気になってたのですが、どうも４輪用しか見当たらないので
> 　あきらめてました。レイブリックのはかっこいいですよね！
> 　取り付け可能なら、私も取り付けてみたいです。
>
> ＞カイザーさん
> 　スタンレーから出てるのは知らなかったです。
> 　どこかのパーツ販売店などで､実物をみれませんか？
> 　ちなみに私は、横浜在住です。
>
> 　追加質問になってしまいました…すみません。
>
レイブリックシリーズは、スタンレーが出しているブランドです。 　

> 　スタンレーから出てるのは知らなかったです。
> 　どこかのパーツ販売店などで､実物をみれませんか？
> 　ちなみに私は、横浜在住です。
>

突然割り込んですいません。１１００に乗っているザインと申します。

ＲＯＡＤ　ＲＩＤＥＲ誌１月号の１７３ペ−ジの新製品紹介のコ−ナ−に
カラ−写真で載ってますよ。

お役に立てましたでしょうか？

> 突然割り込んですいません。１１００に乗っているザインと申します。
>
> ＲＯＡＤ　ＲＩＤＥＲ誌１月号の１７３ペ−ジの新製品紹介のコ−ナ−に
> カラ−写真で載ってますよ。
>
> お役に立てましたでしょうか？
　
　ザインさん、貴重な情報をありがとうございます。
　早速、ロードライダー１月号をオーダーしました。　
　到着が待ち遠しい…

バックステップの装着を考えているのですが、アドバイスお願いします。

１．峠ではベストポジションと思いますが、
　　街乗り、ツーリングでは、ポジション、シフトペダルの操作は
　　ノーマルと比較して、しんどくならないでしょうか？

２．ツーリング、街乗りが主体です。
　　お奨めのバックステップがあれば教えて下さい。

買えばけっこうな値段がしますので、買って、付けて、合わないでは
あまりにも悲しすぎるので、転ばぬ先の杖で、ご意見お待ちします。

http://www2.luice.or.jp/~sakihara/index.htm

皆さん、ご意見ありがとうございます。
値段とポジション調整が選べるというとでＷＲ'Ｓを買いました。

今はＯＶＥＲのバックステップを付けてます。
あまりアップしないので膝がきつくなく、街乗りでもイケルと思います。
４ポジション調整出来ますので、自分の好みの位置に持ってこれます。
ステップが太目なので（好みも有りますが）疲れ難いです。
見た目の剛性感も有って、実際かなりがっちりしています。
立ちゴケしてもステップその物は全く損傷なく、ペダルのガタも出ませんでした。
かえって、フレーム側の取り付けポストが曲がるというあまり嬉しくない事態に陥ります。
そんな時は鉄フレームの強みで、強引に戻してやりましょう（笑）
ブレーキペダルの位置調整もベーターピン一本外すだけで簡単に出来ます。
シフトタッチはノーマルとあまり変わらないような気がしますがガタもなく自分はこれで良いと思います。
値段的には￥５０．０００．−と安くは有りませんが、自分は付けて良かったと思っています。

以前はＷＲ’Ｓのバックステップを付けてました。
これも３ポジション調整が出来ましたが、移動量が結構大きいです。
一番バックして上げた状態だと長距離で結構膝がきついです。
この状態でタンデムするとタンデムライダーのつま先と自分のかかとが若干干渉する位です。
しかも、ポジション調整する為にはステップベースを外したり、マスターシリンダーのトルクロッドを調整し直したりと結構面倒でした。
立ちゴケした時（またか！笑）シフトペダルのガタが少し多くなってしまいました（使用には十分耐えます）。
この時もフレーム側の取り付けポストが曲がりました。
ただ、ブレーキペダルのピン（踏む為の横に出っ張ってる棒）が２本出てて、これがなかなか扱いやすくて良い感じでした。
値段も￥３７．０００．−と魅力的です。

固定式のステップの場合、コケた時のフレーム側の取り付けポストの曲がりはもうしょうがありませんね。
でも、そのおかげで足が守られていると思えば良いのでは・・・

長々と書きましたが、以上インプレでした。
お役に立てれば幸いです。

　私の、ＺＲＸ1100には、ビートのスーパーバンクを、
取り付けました。
　
　つけた感じは、　ノーマルと、あまりポジションが、変わりなく
そんなに、しんどくないです。
　
　　換えてよかった点は、　

*　シフトフィーリングが、上がった（シフトダウン・アップが、スパ！っと決まる）
*　ステップ加重が、しやすい（ステップ踏み込んだ時に、　剛性感を感じます）
*　移動量が、そんなに変わらない

　です。

　レースや、峠だと、移動量が、少ないので、物足りなかと、おもうけど、
ストリートでは、なかなか使えるステップです。

　非会員ですが、参考になればと思いまして。

　１１００です、バックステップは、コワース製を使用してます。
　バック量、アップ量共に、戦闘的なポジションになります、少々膝はきつい
　です。
　ブレーキペダルのリターンスプリングが付属することと、ブレーキスイッチ
　はノーマルを流用するというだけで買いました。
　ビート工業製が控えめなポジションで良いと思いますが、いかがでしょう？

　
　
　

> １．峠ではベストポジションと思いますが、
> 　　街乗り、ツーリングでは、ポジション、シフトペダルの操作は
> 　　ノーマルと比較して、しんどくならないでしょうか？

　ポジションはノーマルシートのままならば極端には窮屈に
　ならないと思いますが、あんこ抜きしたシートや社外シートの場合
　膝が窮屈になると思います。
　僕のシートもあんこ抜きしてありますが実際に膝が窮屈になりました。

　シフトペダルの操作は、ポジションに合わせて調節すれば
　カチッとしたシフトタッチになるのでやり易くなったと思います。



> ２．ツーリング、街乗りが主体です。
> 　　お奨めのバックステップがあれば教えて下さい。

　価格が安く、ポジションが変更できるものが良いのでしたら
　ＷＲ'ｓが良いのではないでしょうか？

> バックステップの装着を考えているのですが、アドバイスお願いします。
>
> １．峠ではベストポジションと思いますが、
> 　　街乗り、ツーリングでは、ポジション、シフトペダルの操作は
> 　　ノーマルと比較して、しんどくならないでしょうか？
>
> ２．ツーリング、街乗りが主体です。
> 　　お奨めのバックステップがあれば教えて下さい。
>
> 買えばけっこうな値段がしますので、買って、付けて、合わないでは
> あまりにも悲しすぎるので、転ばぬ先の杖で、ご意見お待ちします。

会員登録後初投稿です。宜しくお願いします。
00年型ＺＲＸ４００ライムに乗っていますがやっとマフラー交換しました。（ベガスポーツです）今後、チューンするにあたり、どこをどういじればパワーあがるかどなたか教えてくださいませ。
てっとり早いと思われた６００ＣＣボアアップもかなり価格などかかりそうですが。。。。（過去ログ見ました）いくらぐらいかかるのでしょうか？

自分も以前は４００に乗っていたので、もっとパワーが欲しくなる気持ちも分かりますが、いきなり６００ｃｃにするのはどうかと思います。

マフラーを換えたとの事ですので、次はキャブですね。
ある程度の予算が有るならＦＣＲを組んでしまってはどうでしょうか。
あの加速は脳みそ置き去り物ですよ。
ただ、セッティングは始めはショップに任せた方が良いでしょう。

次にホイール交換、出来ればマグホイールへの交換をお勧めします。
ハンドリングが激変します。
サスの動きも良くなりますし、切り返しも軽くなります。
ハブダンパーのヘタリは・・・速いです。それも、とてつもなく。

あと、ブレーキパッドは良いのに換えておきましょう。
メッシュホースだマスターシリンダーだと言う前にパッドを換えた方が良いです。
お手頃価格で確実に効果が出ます。
走りが良くなったら、止まる方も強化してやらねば（本当は順番逆だけど）。

色々やって距離も伸びてそろそろＯ/Ｈかなって時に６００ｃｃにしても良いと思います。
でもその頃には大型が欲しくなっていると思うので、６００ｃｃにする価格を考えると、そこで大型に乗り換えても良いと思います。

自分もそこで、凄く悩んだクチです。
長い事乗ってると愛着があって、なかなか手放せなくなるんですよね。
今では１１００に乗ってますが、４００をいじっていて学んだ事は大きいと思っています。

お互いにバイクライフを楽しんでいきましょう！

大変参考になりました！！ありがとうございました！
そうですか。キャブですか〜
そんなに加速が違うんですか？？何馬力くらいｕｐするんですかね？？
１５万前後はするんですよね〜（違ってたらすみません）
でもショップで取りつけとか調整とかお任せしたほうがいいのでしょうね。
バイク歴（ＮＳ２５０、ゼファー、ＣＢ４００ＳＦ，バリオス、ＲＶＦ，ＺＲＸ）は割と長いのですが結構何も知りませんので又何かありましたらご教授お願いします。。。。

ハイサイドを食らい転倒。よく耳にします。
旋回中にアクセルをあけすぎるとリアが滑るのでしょうか。
ハイサイドの正しい定義を教えてください。
また、防止できる運転方法を教えてください。
ちなみに私はブルーの１１００に乗っているたらたら走っている親父です。だからハイサイドにならないのかも。しかしハイサイドの意味が分かってないのでこの言葉を使えません。どなたか教えてください。
よろしくおねがいいたします。

ハイサイドの定義についてはBuggyさんの仰るとおりですが、
ひとつ付け加えると、まずサーキットでスリックタイヤという
高グリップの条件でなければ、まずありません。

ＺＲＸですと、もともと限界が低いので、多少リヤが滑っても、
並の運動神経なら何も起こらないか、せいぜい振られる程度です。
それ以上修正が遅れると、スリップダウンでしょう。

私も４１歳のオヤジですが、峠はよく走りますし、ジムカーナや、
講習会にも参加してます。
１回峠に行くと２〜３回はテールが流れますが、ヒヤリとすることも
あまりありません。
よほど無茶をしない限り大丈夫だと思います。
少なくとも、タイヤを角まで使わない程度の走り方ではハイサイドとは
無縁でしょう。

あと、Buggyさんも仰ってましたが、この時期はタイヤのウォームアップ
は重要ですよ。
私も、つい先日（その時はＺＲＸではなくレプリカ）ウォームアップ中の
スローペースでフロントからのスリップダウン（握りゴケではありません）
をやらかしました。
冷えたタイヤはそれくらいグリップが低いです。

秀坊さんBuggyさん、ご丁寧なご意見ありがとうございました。
よくよく、完璧に理解できました。
これでハイサイドという言葉が遠慮なく使えます。
寒いときの走行も注意します。
末永くＺＲＸとつきあっていきたいと思います。
また疑問な事が生じたらご助言をお願いいたします。
少しずつバイクのことがわかるのが楽しいです。
ほんとにありがとうでした。

> ハイサイドの正しい定義を教えてください。
> また、防止できる運転方法を教えてください。

初めまして！
ハイサイドとは、コーナーの立ち上がりでアクセルを開けパワーをかけた時に、リアタイヤが大きくスライドした場合、乗っている人間は反射的にカウンターをあて、アクセルを戻します。

そーすると、グリップを失ってスライドしていたリアタイヤがグリップを急激に取り戻すので反対側にバイクが倒れ、ライダーが投げ出されるように転倒することを言います。
叩き付けられるように転倒するので、ダメージは大きいです。

パワーをかけて峠やサーキットを走るようでなけでば、まずなる事はないですね！
ただ、今の時期のように路面の温度が低い時は、タイヤは温まるまでグリップ力が低くく滑り易いので、温まるまではアクセルは慎重に！

どなたか、バイク(タンク）のデントリペアしているショップ紹介していただけませんか？一般のデントのショップでは、バイクは扱っていないと言われました。
ちなみに、当方千葉在住です。宜しくお願いします。

> どなたか、バイク(タンク）のデントリペアしているショップ紹介していただけませんか？一般のデントのショップでは、バイクは扱っていないと言われました。
> ちなみに、当方千葉在住です。宜しくお願いします。

数年前ですがモト・メンテナンス誌でバイク関係の板金を特集していて２輪のデントリペア関係の記事も出てました。
ちなみに埼玉県狭山市のお店でバ−ニッシュと言うお店です。
電話番号も出てますが載せて良いのかわからないので辞めておきます。
デントリペアは治す箇所数でよっては２．３万近く行く事もあるので
修理箇所の規模や財布との相談（新品のタンクをもう一つ買う等や諦める）をしなければいけませんね(^^ゞ

> 数年前ですがモト・メンテナンス誌でバイク関係の板金を特集していて２輪のデントリペア関係の記事も出てました。
> ちなみに埼玉県狭山市のお店でバ−ニッシュと言うお店です。
> 電話番号も出てますが載せて良いのかわからないので辞めておきます。
> デントリペアは治す箇所数でよっては２．３万近く行く事もあるので
> 修理箇所の規模や財布との相談（新品のタンクをもう一つ買う等や諦める）をしなければいけませんね(^^ゞ
>
まるさん。お店の情報、有り難うございます。大変お手数で申し訳ないのですが、お店の連絡先、個人宛のメールにて教えていただけませんか？　１０４で問い合わせたのですが、登録されて無いとのことで連絡とれません。よろしくお願いします。

E-mail : sj.kogayo@ma3.justnet.ne.jp

バイク乗りだしてから一年の若輩者なんですがダイノジェットとは何なのでしょうか？北海道在住なもので春が待ち遠しくどこをいじろうか考えています。よければ詳しく教えていただけませんか？その他の改造等参考にしたいので教えていただきたいと思います。あくまで素人なもんで素人にも分かるようにしていただければ幸いです（わがままでしょうか？）ちなみに99年式の400でKERKERのスリップオンマフラー以外どノーマルです　長々とすいませんどうか宜しくお願いします。

ダイノジェットとはキャブレターのチューニングパーツです。
詳しくは下記ＨＰを参照下さい。

ダイノジェット販売元
http://www.motoliberty.co.jp/

ダイノジェット社
http://www.dynojet.com/

こんばんわ。久しぶりに書き込みします。Ｎｏ564　イマオです。
正月早々、ハイサイドをくらって転倒してしまいフロント廻り（カウル、
メーターケース、右ウインカーレンズ、等・・・）を破損してしまい
この際、どうせならＺＲＸ1100�Uにしようと思うのですが
パーツさえ揃えばすんなり装着できるものなのでしょうか？
また、費用はカウル仕様にするよりも安くなるんでしょうか？
（過去にカウルだけで35000円ぐらいするって聞いたものですから。）
つまらない質問ですがよろしくお願いします。

> こんばんわ。久しぶりに書き込みします。Ｎｏ564　イマオです。
> 正月早々、ハイサイドをくらって転倒してしまいフロント廻り（カウル、
> メーターケース、右ウインカーレンズ、等・・・）を破損してしまい
> この際、どうせならＺＲＸ1100�Uにしようと思うのですが
> パーツさえ揃えばすんなり装着できるものなのでしょうか？
> また、費用はカウル仕様にするよりも安くなるんでしょうか？
> （過去にカウルだけで35000円ぐらいするって聞いたものですから。）
> つまらない質問ですがよろしくお願いします。
>
７１５　エッセイです。僕も転倒からZRX４００からZRX�Uに改装したんですけど。丸めライト(ステーもいるような)＋ウィンカーで２万ちょいくらいだったと思います。(タンクとサイドカバーも変えたんで単品の値段が分からなくてすいません。)とりあえずライトでOKだとおもいます。
ボディーカラーも重要僕のはエボニ―なんで何らも問題無いですが「ロ―レプ丸め？」それもオもろいかも

>>こんばんわ。久しぶりに書き込みします。Ｎｏ564　イマオです。
>>正月早々、ハイサイドをくらって転倒してしまいフロント廻り（カウル、
>>メーターケース、右ウインカーレンズ、等・・・）を破損してしまい
>>この際、どうせならＺＲＸ1100�Uにしようと思うのですが
>>パーツさえ揃えばすんなり装着できるものなのでしょうか？
>>また、費用はカウル仕様にするよりも安くなるんでしょうか？
>>（過去にカウルだけで35000円ぐらいするって聞いたものですから。）
>>つまらない質問ですがよろしくお願いします。
>>
> ７１５　エッセイです。僕も転倒からZRX４００からZRX�Uに改装したんですけど。丸めライト(ステーもいるような)＋ウィンカーで２万ちょいくらいだったと思います。(タンクとサイドカバーも変えたんで単品の値段が分からなくてすいません。)とりあえずライトでOKだとおもいます。
> ボディーカラーも重要僕のはエボニ―なんで何らも問題無いですが「ロ―レプ丸め？」それもオもろいかも

>マグナムです。
わたしは1100C1をD（1100−�U）仕様にしていますが、部品交換のみで変更できました。メーター廻りはそのまま。ヘッドライトボデー、ヘッドライトケースASSY。ライトステ―左右とその根元のステ―。あと細かな部品少々。
もとのバイクの破損状態にもよりますが、フロント廻り全損状態でしたら1100-�U仕様にした方が安くあがると思います。
値段は・・・ダイブン前にやったのでゴメンナサイ！憶えてません。カウル買って、スクリーン買ってするよりは安かったような。

エッセイさん、マグナムさん、どうもありがとうございました。
その後、破損した部品の見積もりをとったのですが
やはりカウルとスクリーンだけは、かなり高かったです。
（カウル＝33800円、スクリーン＝16000円あと、ステッカー一枚＝1800円）
一時は、カウル、スクリーン共に社外品で揃えようかと思ったのですが
ＦＲＰ製の物しかなく塗装したりするのも面倒くさいので
Ｄ仕様（1100�U）で行く事にしました。
まぁ、Ｄ仕様の場合かなり値段が安いというのもあるのですが・・・。（汗）
個人的にもライムグリーンのＤ仕様は見た事無いので結構おもしろい
と思います。

>>７１５　エッセイです。僕も転倒からZRX４００からZRX�Uに改装したんですけど。丸めライト(ステーもいるような)＋ウィンカーで２万ちょいくらいだったと思います。(タンクとサイドカバーも変えたんで単品の値段が分からなくてすいません。)とりあえずライトでOKだとおもいます。
>>ボディーカラーも重要僕のはエボニ―なんで何らも問題無いですが「ロ―レプ丸め？」それもオもろいかも
>
> >マグナムです。
> わたしは1100C1をD（1100−�U）仕様にしていますが、部品交換のみで変更できました。メーター廻りはそのまま。ヘッドライトボデー、ヘッドライトケースASSY。ライトステ―左右とその根元のステ―。あと細かな部品少々。
> もとのバイクの破損状態にもよりますが、フロント廻り全損状態でしたら1100-�U仕様にした方が安くあがると思います。
> 値段は・・・ダイブン前にやったのでゴメンナサイ！憶えてません。カウル買って、スクリーン買ってするよりは安かったような。

ライムグリーンのＤ仕様ですが、
私の通っている大学で昔、見かけた事があります。
あと、国道1号でも・・・

見た瞬間は、エッ？って思うのですが、
結構、見慣れるとあまり違和感を感じないようになりました。
ま、大丈夫だと思います。

スミマセン、それだけの話です。

１速低速度で走る機会が多くＯＩＬクーラーをつけたのですが、
街中や高速ではオーバークールが気になります・・・
１１００のオーバークールって何度以下を言うんでしょう？

私もオイルクーラ付けてヨシムラデジテンで油温見てますが、普段渋滞が無ければ80度前後です。真夏の渋滞で100度越えるかどうか、0度の気温で走って60度台位です。でもエンジン冷えすぎで調子わりぃなんて感じた事無いです。アイドリングがやや下がる位かな？

１１００ですが転んじゃいました
以下が損傷の内容です（左側）
1.ビキニカウル破損
2.ウインカーレンズ破損
売買のページにもカキコしてますので上記パーツもってらっしゃる方お譲り願います。
また転倒してクラッチレバーを奥まで握り込むとグリップに当たるのですが、今までは当たらなかったように感じるのですが皆さんのは以下かでしょう？

すみません、極めて初歩的な質問かもしれませんが教えて下さい。
以前、ビキニカウルの補修についてこのコーナー質問した者です。

その際、ビキニカウルの補修について、傷部をサンドペーパー等でならして
パテうめをした後、タッチアップペイントを塗り、耐水ペーパーで磨く。
とありました。

さっそく実行しようと思い、カー用品コーナーにいったのですが、タッチアップペンの色がいっぱいありすぎてわかんなくなりました。
ＺＲＸ４００の黒で９５年式なのですが、一口に黒といってもすべて車の色
が基準になっているのですが、どれを購入すればよいのでしょうか。

実際にペイントされた方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。
もうひとつ、パテについてですが、厚づけ、薄ずけ、バンパー用パテとありましたが、２から３ミり程度の深さの傷には薄付けパテでよいのでしょうか。
そもそも、完璧に目立たないようにしようとは思っていませんので、どうかよろしくおねがいします。

> すみません、極めて初歩的な質問かもしれませんが教えて下さい。
> 以前、ビキニカウルの補修についてこのコーナー質問した者です。
>
> その際、ビキニカウルの補修について、傷部をサンドペーパー等でならして
> パテうめをした後、タッチアップペイントを塗り、耐水ペーパーで磨く。
> とありました。
>
> さっそく実行しようと思い、カー用品コーナーにいったのですが、タッチアップペンの色がいっぱいありすぎてわかんなくなりました。
> ＺＲＸ４００の黒で９５年式なのですが、一口に黒といってもすべて車の色
> が基準になっているのですが、どれを購入すればよいのでしょうか。
>
> 実際にペイントされた方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。
> もうひとつ、パテについてですが、厚づけ、薄ずけ、バンパー用パテとありましたが、２から３ミり程度の深さの傷には薄付けパテでよいのでしょうか。
> そもそも、完璧に目立たないようにしようとは思っていませんので、どうかよろしくおねがいします。

>>すみません、極めて初歩的な質問かもしれませんが教えて下さい。
>>以前、ビキニカウルの補修についてこのコーナー質問した者です。
>>
>>その際、ビキニカウルの補修について、傷部をサンドペーパー等でならして
>>パテうめをした後、タッチアップペイントを塗り、耐水ペーパーで磨く。
>>とありました。
>>
>>さっそく実行しようと思い、カー用品コーナーにいったのですが、タッチアップペンの色がいっぱいありすぎてわかんなくなりました。
>>ＺＲＸ４００の黒で９５年式なのですが、一口に黒といってもすべて車の色
>>が基準になっているのですが、どれを購入すればよいのでしょうか。
>>
>>実際にペイントされた方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。
>>もうひとつ、パテについてですが、厚づけ、薄ずけ、バンパー用パテとありましたが、２から３ミり程度の深さの傷には薄付けパテでよいのでしょうか。
>>そもそも、完璧に目立たないようにしようとは思っていませんので、どうかよろしくおねがいします。

> >>すみません、極めて初歩的な質問かもしれませんが教えて下さい。
> >>以前、ビキニカウルの補修についてこのコーナー質問した者です。
> >>
> >>その際、ビキニカウルの補修について、傷部をサンドペーパー等でならして
> >>パテうめをした後、タッチアップペイントを塗り、耐水ペーパーで磨く。
> >>とありました。
> >>
> >>さっそく実行しようと思い、カー用品コーナーにいったのですが、タッチアップペンの色がいっぱいありすぎてわかんなくなりました。
> >>ＺＲＸ４００の黒で９５年式なのですが、一口に黒といってもすべて車の色
> >>が基準になっているのですが、どれを購入すればよいのでしょうか。
> >>
> >>実際にペイントされた方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。
> >>もうひとつ、パテについてですが、厚づけ、薄ずけ、バンパー用パテとありましたが、２から３ミり程度の深さの傷には薄付けパテでよいのでしょうか。
> >>そもそも、完璧に目立たないようにしようとは思っていませんので、どうかよろしくおねがいします。
７１５エッセイ。多分黒でなくエボニ―(自分も９５エボニ―)というカラーです。純正カラーのスプレーがアルのでそれを使ってみたらいいとおもいます。

> ７１５エッセイ。多分黒でなくエボニ―(自分も９５エボニ―)というカラーです。純正カラーのスプレーがアルのでそれを使ってみたらいいとおもいます。

エッセイさん、ありがとうございました。
ところで、そのスプレーはどこで購入すればいいのですか。
カワサキショップで注文するのでしょうか。
よろしくお願いします。

>
デイトナから発売されてるので何処でもうってると思いますよ。
僕はドライバーズスタンドでかいました。(出もエボニーだけ欠品で注文)。
しっかりワックスリムーバーかけ剥離させ中性洗剤で脱脂して下地を作って
薄く４〜５回(２分おきくらい)繰り返し塗布でクリアーを２〜３回塗布してコンパウンドで磨いて終了。一気に厚塗りすると気泡＆だれ発生！ほこりにきをつけてください。

カワサキショップで問い合わせたら、スプレータイプはないとのことでタッチペンならありますとのことでした。（やはりデイトナ製）
また、正確な色はブラックパール（パールブラックだったかも）だそうです。しょうがないので注文しようと思っているのですが、タッチペンでうまくいくのかちょと不安です。
それから、ワックスリムバーとは何でしょうか。
なにせ、塗装も含めて補修関係はまったく始めてなものですから。
できましたら削れた部分のパテ埋めからの行程について、教えていただけませんか。
それから、カウル補修に使うパテはどういうのがいいのでしょうか。

> カワサキショップで問い合わせたら、スプレータイプはないとのことでタッチペンならありますとのことでした。（やはりデイトナ製）
> また、正確な色はブラックパール（パールブラックだったかも）だそうです。しょうがないので注文しようと思っているのですが、タッチペンでうまくいくのかちょと不安です。
> それから、ワックスリムバーとは何でしょうか。
> なにせ、塗装も含めて補修関係はまったく始めてなものですから。
> できましたら削れた部分のパテ埋めからの行程について、教えていただけませんか。
> それから、カウル補修に使うパテはどういうのがいいのでしょうか。
>
バイク用だとプラリペアとかあったと思うんですけど。プラモ用のエポキシパテとか結構ソリッドなタイプがラクだと思います(ラッカー系のパテはパス)

カウルをはずし(スクリーンも外す・作業中に傷がついたらもったいないっす)
中性洗剤で洗いパテ盛(パテをこれでもかってぐらい混ぜるべし)エポキシパテの場合指に水をつけて形成可能(粘土っぽい)で１日ほっときます(せっかちになるとミスります)で硬化したら耐水ペーパー４〜６００番＞１０００番＞２０００番と磨き（２０００は無くても良いかも）サフェ―サー（下地剤）処理で塗装でそうちゃくってな寸法です。３日あればＯＫ耐水ペーパーは模型やさんで田宮のもんで全然ＯＫ（３種類ぐらい入って￥３００位でお徳）
塗装に注意してください。試しに車のプラモでも塗るといいかんじです。
頑張ってください。

降下猟兵と申します。

あゆかわさんは、プラモデルのパテ埋めとか塗装をした経験はありますか？
極端に言えばプラモデルと変わらないですよ。
自分もタッチアップペンにはお世話になっていますが、そのままでは広い面
積を綺麗に塗るのは難しいです。（シンナーで希釈してエアブラシで吹けば
結構綺麗に塗装できるととは思うのですが、エアブラシがないので試したこ
とはないです。）
ただでさえ不安なあゆかわさんの気持ちを更に不安にさせる文章で申し訳あ
りませんが、カウル補修 頑張って下さい。

デイトナからＭＣ．Ｐａｉｎｔｅｒ ＰＡＩＮＴ ＧＵＩＤＥ（品番34240、
\1,000）というＨＯＷ ＴＯ本が出ていて、道具や材料、作業工程（パテ埋
め、下地作りから塗装まで）を写真入りで説明しているので参考になると思
います。
ワックスリムーバーとは塗装する際に塗装面についている油脂類を除去し綺
麗にするものです。
自分はカウル補修の際、デイトナのパテを使いました。必要であれば商品名
を後日書き込みます。

いろいろとアドバイスありがとうございます。
実はプラモデルのパテ埋めも全く経験ありません。
削れてる範囲は結構広い（３０×４０ミリぐらい）ですが、深さが浅いので
なんとかなるかなと思っているのですが、やはり難しいのでしょうか。
デイトナの本も参考にしてみます。
それから、パテは車用の市販品（ＦＲＰ補修用ではないと思う）よりデイトナ製の方がよいのでしょうか。
すみませんが、商品名を教えていただけませんか。

> 削れてる範囲は結構広い（３０×４０ミリぐらい）ですが、深さが浅いので
> なんとかなるかなと思っているのですが、やはり難しいのでしょうか。
３０×４０ミリの面積をタッチアップペイント（カワサキの用品だとＪ５０
１２−０００１−ｘｘ：ｘｘは色コード）で塗ったことはないですが、キャ
ップについている筆で塗ろうとすると結構厳しいと思います。
筆塗りで広い面積を綺麗にムラなく塗装するって、プラモでも結構難易度高
いと思ってます。
文章で説明するのは難しいんですが、筆の太さ、筆の運び、塗料の濃度（濃過ぎず薄過ぎず）にポイントがあると自分は確信してます。

> デイトナの本も参考にしてみます。
自宅で読み返してみたら、パテ埋めについては殆ど記述されていませんでし
た、失礼しました。
あと、基本的に缶スプレーを使った塗装方法を説明しているので、タッチア
ップペイントで補修しようとすると、どこまで役に立つのかも心配になって
しまいました。

> それから、パテは車用の市販品（ＦＲＰ補修用ではないと思う）よりデイトナ製の方がよいのでしょうか。
> すみませんが、商品名を教えていただけませんか。
ポリパテなら車用の市販品で問題ないと思いますよ。
ただ、エッセイさんが仰っているプラモ用のポリパテをカウル補修に流用し
たことはないので、これはちょっと判らないです。
自分はデイトナのエポキシパテ＜カップタイプ＞（品番25344 \850 輸入元
日本ロックタイト）を使用しました。

塗装、頑張って下さい。
エッセイさんも仰っているように、試しにプラモを塗ってみると良いかもし
れません。

ノーマルフレームや足回りにどのような加工をすれば載せられるのでしょうか。
またその費用はどれぐらいか教えてください。

1100のフレームでしょうか?
又、シリンダーヘッドもZZR1100のを使用するのでしょうか?

シリンダーヘッドをZRXのを使用するのであれば無加工で載せられます。

> 1100のフレームでしょうか?
> 又、シリンダーヘッドもZZR1100のを使用するのでしょうか?
>
> シリンダーヘッドをZRXのを使用するのであれば無加工で載せられます。
だめです。チェーンラインがずれます。カウンターシャフトのカラー等（カウンターシャフト自体も？）の交換が必要です。あとパルサーコイル、ヘッドへのオイルラインも変えなくてはだめですよ。

事故を起こしてサイレンサーがにリアサスあたりヒビが
はいり.排気漏れがおきてしまい車検にとおらなそうです。
いまはSP忠男なんですがモリワキのワンピース
なんてどーなのでしょうか？
自分は中古屋でたくさんみるので、
もしかして人気ないのか､と思い買うのを、
ためらっています。つけている方､教えていただけないでしょうか？
あと､マフラー小さいと燃費はかわるんですか？

> 事故を起こしてサイレンサーがにリアサスあたりヒビが
> はいり.排気漏れがおきてしまい車検にとおらなそうです。
> いまはSP忠男なんですがモリワキのワンピース
> なんてどーなのでしょうか？
> 自分は中古屋でたくさんみるので、
> もしかして人気ないのか､と思い買うのを、
> ためらっています。つけている方､教えていただけないでしょうか？
> あと､マフラー小さいと燃費はかわるんですか？
>
>
　付けていないので詳しいことはわかりませんが、車検通るショート管だったら、コンバットより最高出力は落ちるでしょう。サイレンサー容量が少ない分、仕切りを入れて抜けを悪くして音量を押さえていますから。抜けが悪い分低速でのトルクは上がるかもしれませんね。
　燃費は走り方でだいぶ変わってしまうと思います。がんがん回して走るなら、パワーが出てる方が有利だろうし、回さずに落ち着いた走りをするなら、低回転トルクがあったほうが良いでしょう。
ちなみに、僕の場合結構回す方なんですが、ノーマルでリッター平均２０キロ前後、ヨシムラのドラッグサイクロン（短めのメガホン）で１８、コンバットツーテールで２１くらいでした。
参考までに。

　簡単な質問なのですがぜひおねがいします。
ＺＲＸ１１００なのですが、ラジエターの電動ファンは水温何度からまわるのでしょうか？

　ＺＲＸ１１００のサービスマニュアルを見ると、
温度上昇時：９５〜１０１°でＯＮ
温度下降時：９０〜９６°でＯＦＦ
　となっていますが、
デイトナのマルチテンプメーターで確認すると、
私のは１０５°で回ってます。

　ついでに、水温警告灯は、
温度上昇時：１１２〜１１８°でＯＮ
温度下降時：１０８〜１１１°でＯＦＦ
となっています。
　

> 　ＺＲＸ１１００のサービスマニュアルを見ると、
> 温度上昇時：９５〜１０１°でＯＮ
> 温度下降時：９０〜９６°でＯＦＦ
> 　となっていますが、
> デイトナのマルチテンプメーターで確認すると、
> 私のは１０５°で回ってます。
>
> 　ついでに、水温警告灯は、
> 温度上昇時：１１２〜１１８°でＯＮ
> 温度下降時：１０８〜１１１°でＯＦＦ
> となっています。
> 　
　河童さん　どうもありがとうございました。
このまえＺＸＲ７５０のラジエターに替え水温センサーを７５０のものをそのまま使った為（ちなみに１００度でファンが回り始めます）少々心配していましたが、（最近水温計をつけたもので・・（なぜＺＲＸにはついてないんだ　と思う！））大丈夫そうなのでホットしました。水温はクールになりました。

非会員ですが、伺いたいことがあります。
ＺＲＸ１１００に乗っています。走行距離約5000ｷﾛ
つい先日走行中、タンクあたりからキンキンと音が聞こえてきました
。
何かな？と思い、降りて耳を近づけてみたところ
タンク左前方からでている模様、何かがタンクに干渉して共鳴してい
るみたいでした。
タンクを外してみたのですが、特に何かが接触している様子も無く
タンク内に異物も確認出来ず･･･
現在、正月休みで馴染みの店は休業
だし･･･
こんな経験ありますか？
原因は何でしょうかね？
因みに、エンジンがちょうど良い加減に温まっている時にでるんです
けど。
誰かおしえてください。

> つい先日走行中、タンクあたりからキンキンと音が聞こえてきました

E/G回転数と比例していますか？
タンクを外すと鳴らないのですか？

>>つい先日走行中、タンクあたりからキンキンと音が聞こえてきました
>
> E/G回転数と比例していますか？
> タンクを外すと鳴らないのですか？

>原因が解りました。
>燃料コックのダイヤフラムからの音でした。
>ゴミがつまっていたのかもしれません。
>負圧側のホースをいじって直りました。
>皆さんはこんなトラブル経験ないですか？

みなさん、よろしくお願いします。
ダイノジェットのセッティングに悩んでます。指定どうりに組むと３
０００回転ぐらいからグロロローと変な排気音になります。
アクセルのツキもいまいちです。そこで、パイロットスクリューを、
２・２／１戻しにするとだいぶんましになったのですが、それでもまだ
改善されません。クリップ段数を変えてセッティングが出たという人は
いませんか？
同じ症状になった人や経験豊富な人、ぜひアドバイスお願いします。
ちなみに、1100でファサームにステージ3のパワーフィルターです。

> ダイノジェットのセッティングに悩んでます。指定どうりに組むと３
> ０００回転ぐらいからグロロローと変な排気音になります。
> アクセルのツキもいまいちです。そこで、パイロットスクリューを、
> ２・２／１戻しにするとだいぶんましになったのですが、それでもまだ
> 改善されません。クリップ段数を変えてセッティングが出たという人は
> いませんか？
> 同じ症状になった人や経験豊富な人、ぜひアドバイスお願いします。
> ちなみに、1100でファサームにステージ3のパワーフィルターです。

マフラー　　　　　ストライカー手曲げステンカーボン、レース。
キャブセット　　　ダイノジェットＳＴ−３。（ＳＪノーマル#35、ＭＪ 　　　　　　　　　#130、ＪＮ指定より一番下げて上から５番目、ＰＳ３回転　　　　　　　　　半戻し。）
エアクリーナー　　Ｋ＆Ｎリプレィスメントフィルター。
ＢＯＸ　　　　　　オーバー製カスタムエアクリーナーカバー、プラスノーマ　　　　　　　　　ル吸入口スポンジ外し。

上記の状態で、変則的なチューニングにしております。
結果、下から上までｓｔ−１以上の力強さとトルク感が出ました。それ以上に雨の日のツーリングなどでキャブの心配が無く、見た目ノーマルで明らかに排気音や吸気音が大きくなっています。（ちょっと町中では気が引けますが。）
パワーフィルターに関しては試していませんので分かりませんが、参考になれば。
あと、以前書き込みましたが、自分の場合、この状態でやはり３０００回転位での割れるような排気音が出ていましたが、何とガソリンをＮ社からＳ社に変えただけで出なくなりました。これも参考になれば。

　わけあって、タンクを外して、元通りに付け直したつもりなのですが、なんだか、アクセル煽っても、回転がついてこないし、アイドリングがバラバラで、と言うか絶えず煽ってないと止まってしまいます。
　タンクにくっ付いてるホース類は、全部(ゴムホース３本・燃料系のコード)ちゃんと元通りに付け直したんですけど・・・。
　しかも、無理してエンジン掛けてるとキャブ周りから、シューシュー音が出てるし・・・。
　やっぱり、タンクの付け方がおかしいのでしょうか？
　'９５　４００�Uです

　皆様ＲＥＳありがとうございます。
　今日、もう一度点検してみたのですが、コックの所に２本ホースつなげるようになってました。キャブから出てるホースをつなぎ忘れてたみたいです・・・。２次エアーを吸い込んでたと思われます。
　まさか、コックに２本もホースが付いてたとは・・・。タンク外す時勝手に取れちゃったんですね。って事は４本外す必要あるのですね。
　お騒がせいたしました。

> 　しかも、無理してエンジン掛けてるとキャブ周りから、シューシュー音が出てるし・・・。

もしかして、キャブのインシュレーターが外れてませんか？
ここが、外れてるとアイドリングしませんよ。
よかったら、見てください。

スロットルをいじってたんですけど、そんなんでかぶっちゃうんでしょうか？

こんちは。４００�Uに乗っていますびっけです。
タンクを取付けた時に、ホース類を噛んでしまっていませんか？ガソリンの
ホースだとガソリンが流れませんし、負圧コック用のホースだと、ガソリンが
コックから流れません。
ノーマルのＣＶＫキャブなら、アクセルをあおってもそう簡単にはかぶらな
いと思いますが…。
あとシューシュー音がするなら、きりんさんの指摘どうりインシュレータが
怪しいと思います。

＃５１０のＡＲＡＴＡですが、ＦＣＲをＫ＆Ｎのパワーフィルターを
付けて使っていたのですが、セッティングが出しにくくラムエアーの
フィルターにしようかと思うのですが、お使いの方に御意見を頂きたいのですが、吸気効率など直キャブやパワーフィルターと比べてどうですか？よろしくお願いします。

前、ＺＺＲのホイールに換えると行った内容の投稿で、「こーたろー」さんからの回答のＨＰを見たのですが、解らない語句がありまして、みなさんにお伺いしたいと存じております。（素人なもので．．．申し訳ないです）
「チェーンラインを出すためのハブのスプロケット取り付け部の５mm追い込み加工」とあるなかでの『追い込み加工』とは、どのような加工でしょう。
「追い込み」と言うとどうも“追い込み漁”とか“羊の追い込み”とかしかイメージが付きません。
何方か奇特な方！あいのてを．．．。

こーたろさん、Pecoponさん、大変有り難うございます。
早い話が、スプロケの位置をＺＺＲより５mm“追い込む”と言うことですね。
って事は、左右均等に削らないとセンターが狂ってしまうって事ですよね。
大変参考になりました。

> 前、ＺＺＲのホイールに換えると行った内容の投稿で、「こーたろー」さんからの回答のＨＰを見たのですが、解らない語句がありまして、みなさんにお伺いしたいと存じております。（素人なもので．．．申し訳ないです）
> 「チェーンラインを出すためのハブのスプロケット取り付け部の５mm追い込み加工」とあるなかでの『追い込み加工』とは、どのような加工でしょう。
> 「追い込み」と言うとどうも“追い込み漁”とか“羊の追い込み”とかしかイメージが付きません。
> 何方か奇特な方！あいのてを．．．。

簡単に説明すると、
ＺＲＸの標準リムは５Ｊです。ところがＺＺ−Ｒは５．５Ｊ
（まぁ、５．５Ｊの方が一般的なんですが）
当然そのまま付けるとＺＲＸより０．５Ｊ大きい分横に張り出すわけですからその分を削ってやらないとチェーンラインが車体方向に斜めになったり、チェーンケースに干渉したりて・・・。と言うことだと思うんですがね。

追い込むそのものの意味は「奥に」追い込む訳ですから「削る」意と解釈するして問題ないと思いますが・・・・。

　早い話が、削ってしまうことです。

　削るにはかなり大きな旋盤が必要ですし、精度の問題がありますので信頼の置けるショップに相談されたほうが良いかと思います。

非会員ですが質問させて下さい。
エンジンがアイドルせず停止してしまいます。
症状：チョーク始動するが、アクセルオフで停止
　　　未チョークでアクセル開度１／４で始動するが、アクセルオフで停止
　　　アクセルオン時は特に問題なく吹けあがる
吸排気系パーツ：ダイノＳＴ３、パワーフィルター、ｂａｂｙ管
年式：ＺＲＸ１１、９８年式、走行１５，０００ｋｍ
どこを調べればよいかどなたかご教示下さい。
よろしくお願いします。何とか自分で直したいので・・・。

カイザー、マグナム両氏有難うございます。
この年末にキャブ分解清掃作業を行います。
自分では点火系も怪しいかなと考えていたのですが、両氏のアドバイスのおかげで燃料系に集中できます。有難うございます。

>> エンジンがアイドルせず停止してしまいます。
>> 症状：チョーク始動するが、アクセルオフで停止
>> 　　　未チョークでアクセル開度１／４で始動するが、アクセルオフで停止
>> 　　　アクセルオン時は特に問題なく吹けあがる

上記の場合スロー系ジェットの詰まりが怪しいです。

>> 吸排気系パーツ：ダイノＳＴ３、パワーフィルター、ｂａｂｙ管
>> 年式：ＺＲＸ１１、９８年式、走行１５，０００ｋｍ

いつ頃からこの仕様にしているか分かりませんが、その後キャブのオーバーホールはしてますでしょうか？
どちらにせよ１５、０００ｋｍ走っているのですから、やって損はないと思います。
特殊な工具は必要ありませんので、マニュアルとパーツクリーナーさえあれば簡単です。
もし、まだ一度もオーバーホールをしたことがなければ、ぜひやってみて下さい。

>>何とか自分で直したいので・・・。

頑張って下さい！
自分でトラブルを解消できた時はうれしいものです。
ますます自分のマシンが好きになっていきますよ。

> >> エンジンがアイドルせず停止してしまいます。
> >> 症状：チョーク始動するが、アクセルオフで停止
> >> 　　　未チョークでアクセル開度１／４で始動するが、アクセルオフで停止
> >> 　　　アクセルオン時は特に問題なく吹けあがる
>
> 上記の場合スロー系ジェットの詰まりが怪しいです。
>
> >> 吸排気系パーツ：ダイノＳＴ３、パワーフィルター、ｂａｂｙ管
> >> 年式：ＺＲＸ１１、９８年式、走行１５，０００ｋｍ
>
> いつ頃からこの仕様にしているか分かりませんが、その後キャブのオーバーホールはしてますでしょうか？
> どちらにせよ１５、０００ｋｍ走っているのですから、やって損はないと思います。
> 特殊な工具は必要ありませんので、マニュアルとパーツクリーナーさえあれば簡単です。
> もし、まだ一度もオーバーホールをしたことがなければ、ぜひやってみて下さい。
>
> >>何とか自分で直したいので・・・。
>
> 頑張って下さい！
> 自分でトラブルを解消できた時はうれしいものです。
> ますます自分のマシンが好きになっていきますよ。
>
> マグナムです。スロージェットが怪しいと私も思います。
でもあまりにも急にそのような症状が発生したのなら、
私でしたら最初に、いたずらでアイドリングスクリューを
さわられていないかを見ます。（イタズラなヤツがいるようで極まれにそれが
あるのです！）
次にタンクキャップを開け、内部を点検。それで内部に錆び等がありましたらキャブレターのドレンボルトを緩め、ガソリンを抜きます。そのとき綺麗な受け皿（私はバッテリー液が入っているテフロンか何かで出来た容器を切って受け皿にしています。白っぽくて汚れが見やすい。）に受けて、錆びの粉、水分等が含まれていないかを見ます。
それでそのような異物を発見されたらキャブOHすると良いと思います。（ドレンのみからでは完全には落ちないとおもいます。）
でもタンクに錆びが発生していたら早めに除去してください。
タンク内の錆びは個人的表現させていただくとバイクの癌だと思っています。
色々書きましたが、簡単に自分で出来る所からマニュアル等見ながら頑張ってください。でもキャブのOHは信頼できるショップでしっかりやってもらった方が良いと思いますよ。エア通しもコンプレッサーが無いとやりにくいです。自転車用タイヤの空気入れでも何とかなるかも知れませんが、非常に効率がわるいです。
ご自分でどうしてもやられるのでしたらパイロットスクリューの戻し回転数や、その構成、あと気になった点をメモしながらやると良いですよ。
そうそう、行きつけのショップがおありでしたら隅っこでやらせてもらうのが
一番でしょう。工具も揃ってて、アドバイスも受けられるかも！
くれぐれも邪魔にならないようにね！

それでは頑張ってください。はじめは簡単な所から見てくださいね！

どなたかＺＲＸ1100にＺＺＲ1100のホイールを入れている方はいませんか？
そのまま使えるのか、加工が必要か、チェーンのアライメントはどうするのかなど、知りたいのでよろしくお願いします。
なにか参考になる本などがありましたらそれもお願いします。
当方’９７の1100です。

> どなたかＺＲＸ1100にＺＺＲ1100のホイールを入れている方はいませんか？
> そのまま使えるのか、加工が必要か、チェーンのアライメントはどうするのかなど、知りたいのでよろしくお願いします。
> なにか参考になる本などがありましたらそれもお願いします。
> 当方’９７の1100です。

こちらのＨＰを参考にされてはいかがでしょう？
　　　　　　　↓
http://webclub.kcom.ne.jp/mb/ryom/zrx/interesting/zzr1100_rear_wheel.html

こーたろーさん、情報ありがとうございました。
リアホイール探してみます。

ダイノジェットかバクダンキット、どちらを付けよかで悩んでいます。
過去ログを見てみますと、ダイノジェットが明らかに多いので、
ダイノジェットの方が無難なような気がしますが、
実際のところ、どうなんでしょうか？
価格の違い等は、気にしていません。
どこかで、バクダンキットはＺＲＸに相性が良いと書いてあるのを
見かけたのですが、本当なんでしょうか？

よろしく、お教え下さい。

　バクダンキット（ストリートドーバーキット）付けてます。
　マフラーはビートのフルEXですが、違いはよく判りません。
　更にK&Nのフィルターに換装してみましたが、差が認められません。
　キャブをリセッティングすれば変化あるかも判りません。
　すべてショップに任せた結果です。
　ただし燃費は、市街地通勤毎日10km往復で17kmくらいです。
　バクダンキットは、燃焼効率の改善がうたい文句なので、
こんなものかも知れません。
　レーシングドーバーキットならかなり効果があるかも。

私もストリートドーバーキットをつけてます。
マフラーはストライカーＴＥＭＡＧＥ(レーシング）です。
（吸排気系は、これ以外は、いじってないです）
私のＺＲＸは、この組み合わせで約１１５馬力(後輪)でています。
セッティングしてない状態から、約１０馬力上がりました。
普通にセッティング出してもこれぐらいあがるのかな？
参考までに投稿させて頂きました。

ほかの皆さんのはどうなんでしょう？

mtoです。
河童さん、爆弾岩さん有り難う御座います。
バクダンキットは、難しそうですね。
値段も安い、ダイノジェットにしようかと思います。

有り難う御座いました。

皆様、有り難う御座います。
大変、参考になりました。

ダイノジェットの方にしようかと思います。
取り合えず、ＳＴ−１で遊んでから、
ＳＴ−３に移るのが良さそうですね！

有り難う御座いました。

> ダイノジェットかバクダンキット、どちらを付けよかで悩んでいます。
> 過去ログを見てみますと、ダイノジェットが明らかに多いので、
> ダイノジェットの方が無難なような気がしますが、
> 実際のところ、どうなんでしょうか？
> 価格の違い等は、気にしていません。
> どこかで、バクダンキットはＺＲＸに相性が良いと書いてあるのを
> 見かけたのですが、本当なんでしょうか？
>
> よろしく、お教え下さい。 僕もダイノかバクダンかでちょっと悩んだんですがダイノはみんな装着しているので あえてバクダンを組みました。サイレンサーだけ交換していたのですが低回転域がスカスカになったのでメインジェットを交換しようと思ったのですが、同じ手間ならと思いバクダンを組みました。低速からトルクフルになってとても乗りやすくなりました。組んでから5000KM走行しましたが特に不満はありません。吸気系はエアクリーナーをK&Nとケースのサイレンサーを外しています。ダイノは装着したことがないので何とも言えません。少しは参考になりましたか?

・こんにちは、＃４８のＪＩＫＯりんです。

　無難な線で行くとダイノジェットだと思います。バクダンキットはセッティングがとてもシビアなので、きちんとやるには純正取り扱い店での作業が必要とのこと。あと、バクダンのメインジェットは材質が軟らかいので磨耗が早いと聞きます。
　相性の話はセッティングがちゃんと決まった状態では、バクダンのほうが馬力が出ることを言っているのではないでしょうか？実は製造元のＫＥＮＳＯは家の近くで実際に行った事があり、その際パワーカーブを見たことがありますが、マフラーとキャブ調だけで１１５馬力出ていて正直驚きましたが、結局私は確実性を取りダイノのＳＴ−１にしました。
　キャブレターのチューンアップはバイクの個体差で差が出てきますし、どちらを取るにしても、そういった作業に経験のあるショップを選ぶのが最も大切でしょう。

＞はじめまして。非会員ですが、投稿させてもらいます。

バクダンとダイノ（ＳＴ−１）であれば、ほとんど大差はありません。ＳＴＤプラスα程度のパワー＆トルクＵＰは期待できます。
体感できるほどのパワー感を味わうのであれば、ダイノジェット（ＳＴ−３）がお勧めです。エアクリーナー装着不可（Ｋ＆Ｎフィルターで対応）なことと
スライドバルブに一回り太いニードルを通すため、穴あけ（ドリル付属）が必要ですが、かなりパワーＵＰになります。ＦＣＲやＴＭＲ装着ほどではないですが、近い線まではいけます。
ってことで、お勧めは、ダイノＳＴ−３です。

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

非会員なのですが、投稿させていただきました。
私はZRX400に乗っているのですが、フロントのフニャフニャ加減？に
困っております。
走行時、段差を通りすぎた後フロントが上下にふわふわ揺れ
気持ち悪くてたまりません。
また、低速時ハンドルがとても軽くて、ちょっとした障害物をよけるときにも切りすぎてしまい、何度も怖い思いをしました。
以前乗っていたZXR250のようにかっちりしたフロントにならないものかと悩んでおります。
フォークオイル・バネ等を交換するべきか、それとも倒立フォークに交換したほうが良いのでしょうか？
ちなみに、ZRX400は3000ｋｍの中古を購入し、現在5000ｋｍ程です。

はじめまして、ＲＡＫＥＮと言います。
私は、１１００なのですが、ＺＸＲ２５０からの乗り換えとのことで親近感を覚えましたのでレスらせて頂きます。（セッティング方法には大差ないかと．．．間違ってたらごめんなさい。　誰かぁ〜、答えてぇ〜！！）
取りあえず、本題。
私も、乗り換えたばかりの頃は、あまりにＦが柔らかくて怖かったです。で、低速時にやたら切れ込む．．．この辺は、１１００も４００も変わらない味付け？？？？私も悩みました。乗り辛かったです。（ＺＸＲ２５０のＦは、結構しっかりしてますから）
って事で、まずはセッティングを見直しては？
まずは、切れ込みですが、Ｒの延び側減衰を１段もどしてやると．．．あ〜らびっくり、無くなります。（多少、設定幅が違うと思いますので、圧を抜く方向で試してみて下さい。）
あとは、バランスが崩れない程度にＦの縮側の圧をかけて上げればＧＯＯＤ！！（コーナー進入時のふらつきも無くなりました）

私的には、もうちょっと踏ん張りが効く方にしたかったんですが、冬になってしまい、峠走るの怖いし（ノーマルタイヤは冷えるとすべるぅ〜）、取りあえず毎日の通勤で走る分には満足なので、さらなる煮詰めは、春までお・あ・づ・け。（失礼、私事になってしまった）

まずは、調整出来る範囲で調整してそれでも気に入らなければ、交換すれば良いのでは．．．。
ただし、ホークＯＩＬはチェックした方が良いですよ。
おいらも、もう６０００ｋｍ！！ＯＩＬ交換せねば。ホークオイルの交換の相場っていくらなんでしょう．．．？（誰か教えて下さい）

> 非会員なのですが、投稿させていただきました。
> 私はZRX400に乗っているのですが、フロントのフニャフニャ加減？に
> 走行時、段差を通りすぎた後フロントが上下にふわふわ揺れ
> 気持ち悪くてたまりません。
> フォークオイル・バネ等を交換するべきか、それとも倒立フォークに交換したほうが良いのでしょうか？
> ちなみに、ZRX400は3000ｋｍの中古を購入し、現在5000ｋｍ程です。
>

＃５４８　ぺこぽんです

倒立フォークはトレールや車体姿勢（ディメンジョン）とかが狂うので専門的なショップでしっかり調整しないと却って良くないと聞いています。
よくある話ですがメータ戻しをされていた場合、距離は実際より伸びているわけですから、オイルは痛んでいると思います。

私は１１００に乗っています。
先日フォークのＯ／Ｈをしましたが、ノーマルでこれほどまでに違うのか！と驚愕しました。
路面追従性やブレーキの効き始めなど全てにおいて比較になりません。
中古で７００ｋｍで購入、８０００弱でオイル漏れでＯ／Ｈになったわけですが、開けてみたところ中のオイルは全く粘度のないヘドロでした。
最初はこんなモンなのかな？と思っていたら、その後乗り方について色々聞かれました。その結果、ショップの人に「一回も換えてないとすれば、確実に５０００ｋｍは戻されている汚れですね。」と診断されました。

バネを換える前に、フォークオイルの交換をしてみては如何でしょうか。
一遍にやってしまうと何処が悪かったのがわからなくなり、元に戻すとき等、
大変なので、一個ずつ変更するのをお奨めします。

> フォークオイル・バネ等を交換するべきか、それとも倒立フォークに交換したほうが良いのでしょうか？
> ちなみに、ZRX400は3000ｋｍの中古を購入し、現在5000ｋｍ程です。

僕もフロントフォークのセッティングにはうるさいほうなんですが、ひとつ気になるのが５０００km程度で極端に劣化したのか、最初から気に入らないのかです。前者なら走行距離（購入時）のわりになんで！？ってかんじです。

まあこれからのことで進めます。まずは減衰圧を変えることからが安上がりですし正攻法でしょう。現状のフォークオイルの番手を５〜１０番上げる。それだけでずいぶん変わります。または同時にスプリングを変更ですが体重がけっこう軽い方は跳ねちゃってどうかなと思います。スポーツ走行（サーキットなど）重視であればべつです。

僕はブレンドしたりしていろいろ試したりしてますんでバネレートを簡単には変えません。リアがノーマルならなおさらです。

皆様、貴重な御意見有り難うございました。
参考にさせていただきます。

　走行15.000程度のZRX1100ですが、クランクケース右側にあるオイル点検窓が、白く曇ってしまいました。
　ミリテック添加が原因となった可能性もありますが、特に問題はないと思いますが、内側の曇りを除去する方法はないでしょうか？

>> 　走行15.000程度のZRX1100ですが、クランクケース右側にあるオイル点検窓が、白く曇ってしまいました。
>>内側の曇りを除去する方法はないでしょうか？

自分も35,000ｋｍ位の時に同じ事がありました。
ちょうどオイル交換の時期と重なっていたので、フラッシングしてみました。
直りませんでした、、、（ＴＴ）

ところが、新しいオイルを入れてから50ｋｍ位走った時見てみたら、見事に直ってました。
一体なんだったんだろう？？？

もし、雲ってしまってからオイル交換をしていなければ、やってみると良いかもしれません。

> 　走行15.000程度のZRX1100ですが、クランクケース右側にあるオイル点検窓が、白く曇ってしまいました。
> 　ミリテック添加が原因となった可能性もありますが、特に問題はないと思いますが、内側の曇りを除去する方法はないでしょうか？

オイルの点検窓が白く曇ったのは、クランクケース内の水蒸気とオイルが混じったものがついたのが原因だと思います。（特に問題はありませんが）

　これを除去するには、カバーを外して洗うぐらいしかないと思います。
　
　予防するには、オイルが十分に暖まってクランクケース内のの水分が蒸発するまで走るとよいと思います。
　実際、僕はほぼ毎日３０分ぐらい走っていますが、白く曇ったことはありません。

> オイルの点検窓が白く曇ったのは、クランクケース内の水蒸気とオイルが混じったものがついたのが原因だと思います。（特に問題はありませんが）
>
> 　これを除去するには、カバーを外して洗うぐらいしかないと思います。
　クランクケースを外すのでしょうか？大変そうですね。
　
> 　予防するには、オイルが十分に暖まってクランクケース内のの水分が蒸発するまで走るとよいと思います。
> 　実際、僕はほぼ毎日３０分ぐらい走っていますが、白く曇ったことはありません。
　私も毎日の通勤で同じくらい走ってます。でも曇ってます。
　車体を思いっきり傾けて、点検窓にオイルが浸るようにしても曇りがとれないので、水分ではないように思うのですが・・・・・・？

> 　車体を思いっきり傾けて、点検窓にオイルが浸るようにしても曇りがとれないので、水分ではないように思うのですが・・・・・・？

同様の経験があります。
自分の場合はエンジンオイルを充分暖めた状態で、オイルキャップ？を外して蒸気になった水分を逃がしてやりました。
汚れのように見える点検窓が綺麗になりますよ。
是非お試し下さい。

皆様、有益なレスありがとうございました。

> 同様の経験があります。
> 自分の場合はエンジンオイルを充分暖めた状態で、オイルキャップ？を外して蒸気になった水分を逃がしてやりました。
> 汚れのように見える点検窓が綺麗になりますよ。
> 是非お試し下さい。
　早速明日やってみます。

高速走行がほとんどな為、購入を検討中です。
どなたか付けている方はいませんか？
もしいらっしゃったら、取り付けや装着後のインプレをお聞かせください。
また、お勧めのスクリーンもあれば教えてください。
よろしくお願いします。

はじめまして、会員ではありませんがよろしくお願いします。現在ZRX4
00に乗っております。
先日、念願の大型２輪免許を手にしました。で、ＺＲＸのデカいのに
乗ったるーといきつけのショップに行ったところ「ふたつのチョイスが
ある。」とのことでした。1100('00EU,106ps)ないし1200('01JPN,100ps
) でして、両者とも乗り出し価格でおよそ１００万円と提示されました
。どちらにもそれなりのアドバンテージがあり、どちらにしようか迷っ
ています。
普段の通勤（街乗り）と軽めの峠が主目的です。
皆さんならどちらを選びますか？

はじめまして、こんにちは。

　私も現在は４００です、同じように悩んで
１１００に決めようと思ってます。　社外パーツもいっぱいあるし
初期型ってちょっと心配だし。。。

だから１１００！

> はじめまして、会員ではありませんがよろしくお願いします。現在ZRX4
> 00に乗っております。
> 先日、念願の大型２輪免許を手にしました。で、ＺＲＸのデカいのに
> 乗ったるーといきつけのショップに行ったところ「ふたつのチョイスが
> ある。」とのことでした。1100('00EU,106ps)ないし1200('01JPN,100ps
> ) でして、両者とも乗り出し価格でおよそ１００万円と提示されました
> 。どちらにもそれなりのアドバンテージがあり、どちらにしようか迷っ
> ています。
> 普段の通勤（街乗り）と軽めの峠が主目的です。
> 皆さんならどちらを選びますか？
>
> 今98の1100乗っているけど買うならやっぱり1200でしょう それもハーフカウル付き ネイキッドといってもやっぱり風圧は ない方がいいし馬力はマフラーをつけかえればOKだし 弱点 だったリヤタイヤの太さも180になってスイングアームも強化されたみたいなので僕だったら迷わず1200にします。後,初めての大型なら中古車もOKかな1100の 以上勝手な事言ってしまいました!!

#486　ｒｉｋｕです

やっとエンジンを載せ換えて，車検を取ろうと思っているんですけど，純正キャブレターが壊れてしまいＦＣＲしか手元にありません。ラムエアーを買えばいいや！と思っているんですけど・・・あのスポンジ？を被せただけで車検取れますか？火が出るみたいだし・・・ご存知の方，教えてください

FCRでファンネル仕様ですが、ラムエアを被せただけで、一応車検は通りましたよ。ラムエアーがないと吸気音が大きくて車検にパスしないと聞きました。火が出るというのは、とりあえず僕の周辺では経験者がいないのでわかりませんね。陸事にもよるんでしょうが、車検は通ると思います。

> FCRでファンネル仕様ですが、ラムエアを被せただけで、一応車検は通りましたよ。ラムエアーがないと吸気音が大きくて車検にパスしないと聞きました。火が出るというのは、とりあえず僕の周辺では経験者がいないのでわかり
ませんね。陸事にもよるんでしょうが、車検は通ると思います。

>マグナムです。
私も車検のときFCRにラムエアーを被せて車検を通してます。一応オイルキャッチタンクも付けてますけど。
それからラムエアーをつけて火を吹いた人は私のまわりにもいません。

マグナム さん、ＺＲＸ−７ さん、ありがとうございました。今日，ラムエアーとブリ−ザーホースを買っちゃいました．火は、吹かないことを祈ります

９７年式の１１００に乗っています。フォークオイルが漏れだしてるんで今度は円陣屋至高さんのABSOを入れようと思ってます。誰かこの生きているというフォークオイルを体験された方是非是非体験談をお聞かせ下さい。
それとシール交換の工賃はいくらぐらいか教えて下さい。

バイクはＺＲＸ１１００ではないですが１年位前に千葉県柏にあるでかいバイク用品店で交換してもらいました。
感想は交換してからは動きが良くなった感じがしましたが、それがＡＢＳＯの効果なのか単にオイルを新しくした為なのかはわかりませんでした。

ＡＢＳＯは他のフォークオイルより高いですが、交換サイクルがエンジンオイルより長いですし高いエンジンオイルを入れるんだったらフォークオイルにＡＢＳＯくらいの値段だしてもいいんじゃないかと思います。

ＡＢＳＯを入れる前に知り合いに乗ってもらって、フィーリングを交換前と交換後で客観的に感じてもらうのも面白いかもしれません。
なんせ人間のフィーリングというものはあいまいですから。
あと多分激しく走ったほうがその効果は体感できやすいんではないかとおもいます。

> ９７年式の１１００に乗っています。フォークオイルが漏れだしてる

僕も、９７年式に乗っているのですが・・・
よく漏れました、フロントのオイルが！！
対策品として、９８年か９９年式から、ダストシールなどが、
変わっています・・・よく見ると、形状がちがいました。
９７年式は、フロントフォークからオイルにじみやすい見たいです、

ＡＢＳＯかなり気になりますねー。
僕もそろそろ交換時期なので・・・

シールの交換ですが、僕は部品代、オイル代込みで１万ちょっとでやってもらいました。
毎日乗ってるって言ったら急いでくれて、作業自体は３時間かかんなかったです。
自分でフォーク引っこ抜いてフォークだけ持っていくと、かなり工賃が安くなるそうですよ。
あと、ちゃんとお店を選んだほうが良いです。
もともとは「は〇や」で買ったＺＲＸだったんで、最初そこに電話したら２万６千位で２週間位かなーとか言われた・・・

良いお店を見つけてくださいねー。それでは。

フル加速中はOKなんですが６〜７０００回転固定で走行してると・・・
・・なんかかぶってるんですよね・・
・・パラパラ・パパッラ・・って排気音・メッチャ気になるんですよね。
どうすれば良いでしょうか？
（ちなみに４００cc＋WR'Sスーパーエキゾーストです。)

こんにちは。はじめて投稿させてもらいます。

とある雑誌に、ＺＲＸ４００はＺＺ−Ｒ６００の部品を使って、
結構簡単にボアアップできると書いてありました。
しかし機械にうとい私には、なにをどうしたらイイのかも
わかりません（泣）。
だれか教えてやってください　m(_ _)m
また、実際にボアアップしたことがある方がいれば、どれぐらいの予算で
できるかも教えてもらいたいです。

http://eggtown.gaiax.com/home/butu1

> こんにちは。はじめて投稿させてもらいます。
>
> とある雑誌に、ＺＲＸ４００はＺＺ−Ｒ６００の部品を使って、
> 結構簡単にボアアップできると書いてありました。
> しかし機械にうとい私には、なにをどうしたらイイのかも
> わかりません（泣）。
> だれか教えてやってください　m(_ _)m
> また、実際にボアアップしたことがある方がいれば、どれぐらいの予算で
> できるかも教えてもらいたいです。
>
姫路市の「TAKATORI」でキットを販売＆加工取り付けやってます。
たしか５００ｃｃキットでスリープ入れ替え＆ボーリング込みで￥２５万
くらいでした。７１５　エッセイ

> こんにちは。はじめて投稿させてもらいます。
>
> とある雑誌に、ＺＲＸ４００はＺＺ−Ｒ６００の部品を使って、
> 結構簡単にボアアップできると書いてありました。
> しかし機械にうとい私には、なにをどうしたらイイのかも
> わかりません（泣）。
> だれか教えてやってください　m(_ _)m
> また、実際にボアアップしたことがある方がいれば、どれぐらいの予算で
> できるかも教えてもらいたいです。
>


以前、私も同じことをこのＱ＆Ａに投稿しました。
その時に教えていただいたことを書きます。
「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＲＸ ＦＩＬＥ」という本にＺＲＸ６００ＣＣ化の
ことが書いてあります。（詳しい事は、読んでみて下さい）
その本の中には２店舗、６００改を作ってました。
一応、私も電話をして確認してみましたが、一つのショップには
「値段がつけられない…」
と断られ、もう一つのショップには
「８０万くらいはかかるねぇー……」
と言われてしまい、諦めざるをえなかったです。
やはり、ＺＺーＲ６００のエンジンを手に入れるのが難しいらしいですよ。
参考になったかなぁ？

> 以前、私も同じことをこのＱ＆Ａに投稿しました。
> その時に教えていただいたことを書きます。
> 「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＲＸ ＦＩＬＥ」という本にＺＲＸ６００ＣＣ化の
> ことが書いてあります。（詳しい事は、読んでみて下さい）
> その本の中には２店舗、６００改を作ってました。
> 一応、私も電話をして確認してみましたが、一つのショップには
> 「値段がつけられない…」
> と断られ、もう一つのショップには
> 「８０万くらいはかかるねぇー……」
> と言われてしまい、諦めざるをえなかったです。
> やはり、ＺＺーＲ６００のエンジンを手に入れるのが難しいらしいですよ。
> 参考になったかなぁ？

ありがとうございます。とても参考になりました。
私も薄々は気が付いてましたが、ZZ-R600のエンジンを手に入れるのが
難しいんですね。それに、お金もかかりそうですね。
けど、400の車体で100馬力はあこがれるよな〜（笑）。

http://eggtown.gaiax.com/home/butu1

ＰＯＳＨから、キットで発売されてたんじゃなかったかなぁ。

http://nakayamaxx.hoops.livedoor.com

ＺＯＯの皆様お世話になってます。
５４８#ぺこぽんです。

常々、タンデム時並びにリヤに荷物を積むときに、初期装備品のツーピースグラブバーでは非常に扱いにくいなと思っています。
何処からその情報を手に入れたか覚えていないのですが、
なにやらタンデムシートの後ろ半分をぐるっと囲むグラブレール（よくある社外品のグラブレールとほぼ同じ形みたいです）が出ているらしいのですが、御存知の方いらっしゃいますか？是非御教示頂きたいです。

純正オプションらしいとの話も聞いているのですが・・・。

> 純正オプションらしいとの話も聞いているのですが・・・。

カワサキ純正品です。 純正のグラブバーがあまりに荷物が固定しにくいため
に変更しました。
取り付け方法は簡単です。 しかし､ネジの精度があまりに悪い。
結局､一度バイクから外して､４本の固定用のネジを仮に通して､ネジの通りを
良くしてから再度取り付けを開始する羽目になりました。
レールの横の部分と､シートカウルのクリアランスが思ったより狭く､荷かけ
フックを使用するときは良く考えないと､擦傷の原因になることは間違いなし。
元々ついていたグラブバー同様､スタイル重視の製品です。

> 常々、タンデム時並びにリヤに荷物を積むときに、初期装備品のツーピースグラブバーでは非常に扱いにくいなと思っています。
> 何処からその情報を手に入れたか覚えていないのですが、
> なにやらタンデムシートの後ろ半分をぐるっと囲むグラブレール（よくある社外品のグラブレールとほぼ同じ形みたいです）が出ているらしいのですが、御存知の方いらっしゃいますか？是非御教示頂きたいです。
>
> 純正オプションらしいとの話も聞いているのですが・・・。
>

お答えいたします。以前Fブレ−キの件でお世話になりました
＃６９３　ザインです。

たぶんこれかな？と、思う物がありましたのでご報告致します。

それは、カワサキの新車を買ったときに付いている
ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＡＣＣＥＳＳＯＲＩＥＳと言う小冊子に載っています。
ちなみに高知であったコ−ヒ−ミ−ティングでも配っていました。
他にもメ−カ−のオ−ルカタログにも載っています。

確かに純正オプションです。
部品番号はＪ２００５−００１１　￥８.５００
スチ−ル製ブラック塗装　取り付け時間３０分　・・・と書いてあります。
メ−カ−純正品なので、近くのＡＲＫ店で購入できると思います。

大変申し訳ないのですが、自分は購入していないのでインプレできません。
お役に立てなくて申し訳ないです、はい。

> 確かに純正オプションです。
> 部品番号はＪ２００５−００１１　￥８.５００
> スチ−ル製ブラック塗装　取り付け時間３０分　・・・と書いてあります。

ふぉふぉさん並びにザインさん
情報有り難うございます。やはり純正でしたか。
この手のカタログはやはり必要かなぁ・・・と思いましたね。

ふぉふぉさん＞インプレどうも有り難うございます。
クリアランスがない・・・と言うところが気になります。
荷物かけるためのグラブバーでもあるのですから、ここが少ないのは厳しいですな。どんな感じなのか見てみたい気もします。

ザインさん＞Ｆブレーキの調子はどうでしょうか、私のはまた鳴き始めました（苦笑）。洗ってやらないと・・。
肝心のグラブレールにおきましては型番、価格まで教えていただき誠に多謝であります。スチール製ブラック塗装・・・あっと言う間に剥げて錆び浮きまくりの予感が致します（爆）。一回塗装剥がしてアルマイトかけた方が良いのかな？

純正品ということで手に入れやすいのは確かですな。小生買う気モリモリで御座います。

> ザインさん＞Ｆブレーキの調子はどうでしょうか、私のはまた鳴き始めました（苦笑）。洗ってやらないと・・。


自分のも朝から晩まで鳴いて（泣いて）ます。もうだめかも・・・。
Ｆブレ−キキャリパ−をニッシン製６ポッドに替えてみようかなぁ
なんて思っています。

余談ですが、同じブレ−キシステムを持つ他のカワサキ車の方
（ＧＰＺ９００Ｒ、ＺＸ９Ｒ、ＺＸ７Ｒ）も同じように鳴きまくりなので
しょうか？　非常に気になります。

> 自分のも朝から晩まで鳴いて（泣いて）ます。もうだめかも・・・。
> Ｆブレ−キキャリパ−をニッシン製６ポッドに替えてみようかなぁ
> なんて思っています。

僕はＮＩＳＳＩＮの６ｐｏｔに変えていますが、ディスクが冷えているときは多少鳴く時があります。（しばらく走ると鳴かなくなります）


> 余談ですが、同じブレ−キシステムを持つ他のカワサキ車の方
> （ＧＰＺ９００Ｒ、ＺＸ９Ｒ、ＺＸ７Ｒ）も同じように鳴きまくりなので
> しょうか？　非常に気になります。
>

以前乗っていた９ＲのＣ型では鳴いた事はなかったと思います。

>
>>自分のも朝から晩まで鳴いて（泣いて）ます。もうだめかも・・・。
>

鳴き対策用のシムを交換しては如何でしょう？
もしかしたら細かい砂とか錆とか付いて足りするかも・・・。

ディスクロータの根本とＦホイールハブの間に０．５ｍｍ位の鳴き止めシムが挟まっています。これを取り替えるのです。南海部品にて部品代１１５０円（税込み）でしたが、ローターを固定しているボルトを予備で２，３個取っておいた方が良いです。
パーツリストお持ちならば、パーツリストの、フロントホイール部分の□で囲まれている二枚の円形の部品がそれです。

これで直れば、キャリパーを交換する必要が無くなりますよね？
工賃入れてどれくらいになるかはわかりませんが、キャリパー換えて直らなかった時を考えると・・・。


小生のは９７年式ですが、
９７年式はこの対策がとられておらず、鳴きまくりでした。〜４０ｋｍ／ｈのブレーキングで鳴きまくり、街乗り超不快でしたが、入れてからはぴたりと止まって快適です。

1100をモノサスにしてみたいのですが、誰かやった事ある物好きな人いますか？　ただの思いつきなんですけど・・・

・こんにちはＪＩＫＯりんです。
　あまり参考になるか分かりませんが、確か今年の８耐に出ていたノジマのＺＲＸがモノサス仕様でしたので、こちら関係に聞いてみるのがいいのでは？
　ただ誌面で見る限り、メインフレームの大改造が必要になりそうですよ。多分小物入れや純正エアボックスは使えなくなりそう。
　関係ないけど記事Ｎｏ．２２５６の「ＪＩＫＯさん」には笑ってしまいました。そんなにはっきり言わないで〜（笑）
　

ＲＡＫＥＮです。
この前、ライコランド千葉にノジマのマシン（字だけ見ると逆さ言葉見たい）が飾ってあり、「まじまじ」と眺めて参りました。ちなみにノーマル強化では限界があり、フレームはオリジナルだとか．．．．．。
店の兄ちゃん（ライコの人）に聞くと、モノサス化は大変な様です。特にピボット廻りの強化とＳアームとのバランス取りが．．．。
今月のＲ／Ｒにもこの辺の重要性＆難しいさが載っていました。（一度読まれては？）レース以上にストリートの方が難しいとも書いてありました。
否定的な意見で申し訳ないです。ただもし、見た目だけでと言う考えでお考えなら辞めた方が良いのでは？（人の趣味にとやかく言える立場では有りませんが、下手にいじると危険ですので．．．おじさん心配性で）
あとは、実績と信頼のあるショップにご相談する事をお勧めします。
Ｓアームで有名な「ウィリー」とかでも相談に載ってくれるのでは無いでしょうか？（連絡先などもＲ／Ｒに載ってました）

’９５の４００に乗ってます＃５１０ＡＲＡＴＡです。
リアサスをかえているのですが、盗難防止用のボルトの
キャップみたいなのがデイトナから出てるんですが、サイズが
合わなくて付けられませんでした。デイトナでは１０ミリしかないそうで、ＺＲＸは１２ミリでした。
どなたかリアサスの盗難防止用品を御存知の方いませんか？

僕も何度か盗難＆盗難未遂を経験しているので盗難防止用の１２ｍｍナットを探しましたが、どうしても１２ｍｍが見つからず、ナップスの店員さんに聞いたところ、１２ｍｍは発売されてないのではないかと言われました。
そのため僕はリアサスの下の１０ｍｍボルトを盗難防止ナットでとめました。
ノーマルのボルトはスイングアームの外側から刺さっていてナットが内側なので、内側の盗難防止化はスプロケやブレーキディスクに当たってしまい出来ませんでした。
そこでリアホイールを外して内側からボルトを刺して外側を盗難防止ナットでとめました。
盗難防止ナット＆リアホイールを外さなきゃボルトが抜けないので効果ありだと自分では思っています。
まあ、かなりめんどくさいですが。

やっぱりそうですか。。。
下の方のボルトは１０ミリなんですよね。
でも、ホイール外す勇気もないし...。

どうもありがとうございました。

こんばんわ。音が静かでパワーUP、しかも軽量、ローコストなマフラー
ってないでしょうか？どなたか教えてくださいお願いします。
ちなみに1100用です。

ペコポンさん、秀坊さんのレスに出ていました「月木」ユーザから一言です。
確かに、リプレイスにしては静かな方だと思います。（同じ月木でもＴＲは爆音君です。今も売ってるかは？？）
チョークをひぱって暖気しても「多少気が引ける」位です。(ご近所からは今のところ苦情は有りません）
でも、回すとそこそこの音は出ますので空ぶかしは厳禁です。（走っているときは楽しいです）
ただ、やはり『集合管』ですので、ご近所への気配りは必要です。自分は、朝早く夜遅いので次の事をいつも心がけています。
�@絶対に空ぶかしはしない。
�Aチョークもエンジン始動後直ぐにハーフ位に戻す。
�B朝、出発時は住宅街を出るまで「絶対に」１５００回転以上にしない。
�C夜、帰宅時は住宅街に入ったら最徐行。向こう三軒両隣エリアに入ったら、エンジンＯＦＦ！
“�@”以外は、エンジンにはちょと辛いですが、ご近所つき合いが最優先。ご近所過ぎれば全開！です。
インプレは．．．、すいません、ノーマルマフラー車を乗った事が無い物で比較出来ません。
でも、ストレス無く吹けきりますよ。高回転時にも変な唸りみたいな物は無いし。
価格も、機械曲げならステンで１０万以下だしお手頃だと思います。
あと、純正扱いとなりますのでディラーでも買えます。
長々と書きましたが、こんな所です。お勧め出来る１本だと思います。ご参考まで。

そおそお、難点と言えば難点かな？
多分、バンク角を稼ぐ為と排気効率を考えてだと思うのですが（私はそう信じてます）オイルエレメントは、マフラー外さないと換えられません。
ショップでやると良いお値段取られるので自分でやっていますが、こつさえつかめばマフラーの脱着はそんなに難しい事は無いですョ。かなりめんどくさいですが（笑）。
私の場合、エレメントに磁石巻いてエレメントの持ちを良くして(？)、１００００Ｋｍ交換にしています。確か取り説には、１８０００ｋｍと書いて合ったので許容範囲でしょう。（と思うのは私だけ？）

> こんばんわ。音が静かでパワーUP、しかも軽量、ローコストなマフラー
> ってないでしょうか？どなたか教えてくださいお願いします。
> ちなみに1100用です。

#５４８ぺこぽんです。
ハッキリ言ってしまえばそこまで都合の良いものは無いと思います。
秀坊さんが仰る様に音が静かでパワーアップならＪＭＣＡ認定のＢＥＥＴ、月木、モリワキ、ヨシムラ辺りが無難かと。車検も対応しています。
その上軽くしようとしてチタン製（重量約１／３）にすると価格が高いです。

私が知りうるマフラーで最も軽い「ワイバン」はフルエキ３．５ｋｇ（！）ですが、かなりの爆音です。静かなマフラーにはほど遠いですね・・・。

見た目、多少傷があっても良ければ個人売買や中古品が安いですが、価格の手ごろなチタンはそうそうは無いと思います（中古品では９−７万位が相場でしょう、それでも新品の半額で済みます）。

有る程度軽さを犠牲にするならステンと言う手もあります。
これだと価格も押さえ目。同じマフラーでも音はチタンと比べると重い感じになるますね。

参考になりましたでしょうか。スタイルもかなり重要なファクターなので
色々見てみるのも良いかも知れませんね。
安い買い物ではないので後悔の無い買い物をして下さい。

音が静かなのはＪＭＣＡのヨシムラ、ＢＥＥＴ、月木、他（知らない）
軽量なのはワイバン、ノジマだけどどちらもウルサイからダメ、
それにつづくのはＢＥＥＴ、ヨシムラ、月木の順
トータルではやっぱり定番のＢＥＥＴかな？

私は軽さに引かれて、まずノジマのファサームプロＲチタンを装着しました。
ワイバンに比べて数百グラム重いですが、マフラーステーが付属（リヤステップが外せる）のためトータルでは最軽量と判断したからです。

しかしあまりの爆音（まわりからは大したこと無いと言われたけど）に嫌気がさして、
ＢＥＥＴのナサートＲに買い換えました。

ナサートはパイプ径が細くて抜けが悪そうですが、ファサームのバッフル無しと
比較しても大差ありません。

質量はファサームに比べるとずっと（＋１キロぐらい？）重いです。

音はファサームに比べるとはるかに静かですが、ノーマルに比べるとウルサイです。（自分的にはこの音量が限界）

うわぁ〜、皆さんどうもありがとうございます。
大変参考になりました。
ちょっとでも良いマフラーを付けるためにお仕事頑張ります。

間違えて投稿してしまいました。申し訳ない。

小生もナサートＲを使っていますが、
扱い易さと音量の小ささでは以前使っていたストライカーとは比較にならない印象です。ストライカーの中速から加速感も捨てがたかったんですけど。
ナサートは下から上まで万遍なくフォローといった形です。決してパワフルでな感じではないですが、しっかり回転と速度が開けた分だけ付いてきます。
その性能には非常に満足しております。
オイルパンの外側を迂回する形でセンターパイプをセットするので
長くなることでパイプの容量を稼ぎつつ、オイルフィルタ交換を容易にしているのかな？なんて思ったりもしました。

サイレンサーが重いのは消音材にグラスウールではなく、パルスコーンという
セラミックに細かい穴が空いたものを使っているそうで、重量と引き替えに
耐久性、消音性に長け、従って経年変化にも強いとされています。
ＪＭＣＡ対応と言うことで最初からバッフルが付いていません。
ちなみに総重量４．６ｋｇ（ノーマル１２．５ｋｇ）弱でした。

↑の記事ナンバー 2249は記載せず投稿してしまいました。
ゴメンなさい。

> こんばんわ。音が静かでパワーUP、しかも軽量、ローコストなマフラー
> ってないでしょうか？どなたか教えてくださいお願いします。
> ちなみに1100用です。

私も、安く静かでパワーＵＰが出来るものを考えて。
単純に、輸出用ｻｲﾚﾝｻｰを付けようとしましたが、値段が･･･７万ﾁｮｯﾄするため断念し、月木アルミスリップオン（現行モデル）をつけました。
　　　（　↑バンド止めがカッコ悪いと考えﾌﾞﾗﾝｹｯﾄを溶接してもらった！）
エキパイをノーマルにしたため、静かだし。サイレンサー部も静かで満足しています。パワーはﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄST−１を組み込んだので、ｻｲﾚﾝｻｰ単体では不明です。勿論軽量化は、ｻｲﾚﾝｻｰの軽量化だけです。
音量は、追越し時に車にﾁｬﾝと聞こえる程度と思います←勝手に思っている
　エキパイがノーマルのため、あまり参考になっていませんがｽﾐﾏｾﾝ

> こんばんわ。音が静かでパワーUP、しかも軽量、ローコストなマフラー
> ってないでしょうか？どなたか教えてくださいお願いします。
> ちなみに1100用です。

＃６９３　ザインと申します。

下のほうでヨシムラテンプメ−タ−の事でも質問していますが、
自分は今、ヨシムラのマルチテンプメ−タ−（マルテン）
を装着しています。

しかし、自分にはテンプメ−タ−のデジタル表示が気に入りません。
そんなこと言うなら買うなよ！とツッコミを入れられても
しょうがないのですが、買った後自分にはアナログ表示が性に合ってる
事に気がつきました。バカですね。（反省）

そこで、今度アナログ表示の水温計を買おうかと検討中なのですが
何かオススメ品がありましたら、是非お教えください。

ちなみに油温はマルテンで測ることにしました。水温のみ
アナログ表示にしたいのです。

現在１１００に乗っているザインと申します。

新車購入後、すぐにヨシムラのマルチテンプメ−タ−を付けたのですが、
しばらく使用するうちに表面に小さなキズが目立ってきました。
特に昼間、角度によっては全く文字が見えなくなります。
この表面のキズを何とかして消せないものでしょうか？
あと、これ以上キズを付けないようにする対処法が有りましたら是非、
ご教授ください。

それと、このようなメ−タ−を皆さんは何処に付けていますか？
自分はトップブリッジの上に付けています。
是非、お教え下さい。

>> 新車購入後、すぐにヨシムラのマルチテンプメ−タ−を付けたのですが、
>>しばらく使用するうちに表面に小さなキズが目立ってきました。

自分は取りつけ前の新品状態の時に、透明な傷防止用フィルムを貼ってしまいます。
これは良いですよ。
傷が目立ってきたら貼り替えて元どうり綺麗になりますし。
多少の擦り傷だったら傷の上から貼ってしまえば、シートの糊が傷に入り込んで今より見やすくなると思います。
これはテンプメーターに限らずスクーター等の、メーターカバーがプラスティック製の物にも使える手だと思います。
ただ、テンプメーター位の小さな物なら簡単ですが、面積の大きい所に貼る時は気泡が入らない様に貼るのは結構難しいです。

>> それと、このようなメ−タ−を皆さんは何処に付けていますか？
>> 自分はトップブリッジの上に付けています。
>> 是非、お教え下さい。

自分はスピードメーターとタコメーターの隙間の上面にステーを取り付けて、それを曲げてちょうど良い位置に合わせ取り付けています。
幅２ｃｍ位のステーがジャストフィットします。
スピードメーターとタコメーターの上に少しかぶりますが、あまり位置を上げるとフロントスクリーンの内側に当たりますのでご注意下さい。
あと、停止状態で当たらなくても、走っている時の振動でやはりフロントスクリーンの内側に当たる事が有ります。
スピードメーターとタコメーターの上にかぶっている部分で、テンプメーターが踊らない様にテープ等で止めておくと良いですよ。
取り付け位置については、これがベストではないでしょうか。
すごく見やすいですよ。

何だか、すごく分かり難い文章ですいません。

カイザ−さん、レスありがとうございます。

さらに質問ですが、カイザ−さんの使用している傷防止フィルムはどこの
メ−カ−のどんな商品なのでしょうか？
ちなみに自分の買ってきたのは、タナックスのＭＯＴＯ　ＦＩＺＺ
プロテクタ−シ−トという商品です。
まだ未装着なので今度インプレします。

どうも、mtoといいます。

役立つかどうか分かりませんが、
バイク用品店かカー用品店で気になるものが有りました。
それは、車のメーターなど透明（クリアー）な所についた、
擦り傷などを取る？モノです。
一度、そのようなお店で探されてみてはいかがでしょうか？
多分、ヨシムラのデジテンにも使えると思いますが、
本当に大丈夫なのか確認の方、お願いします。

それから、もし実行されるのであれば、
その後のインプレなどして頂ければありがたいです。
スミマセン、なんか実験台にしているみたいで・・・

それでは、

> バイク用品店かカー用品店で気になるものが有りました。
> それは、車のメーターなど透明（クリアー）な所についた、
> 擦り傷などを取る？モノです。
> 一度、そのようなお店で探されてみてはいかがでしょうか？
> 多分、ヨシムラのデジテンにも使えると思いますが、
> 本当に大丈夫なのか確認の方、お願いします。
>
> それから、もし実行されるのであれば、
> その後のインプレなどして頂ければありがたいです。
> スミマセン、なんか実験台にしているみたいで・・・


いえいえ、喜んで実験台になりましょう！（←ややマゾ入ってます）
結果だけを言うと失敗、と言うよりダメでした。

透明なところの擦り傷を取るものと言っていましたので以前
Ｆスクリ−ンの傷を取るために買っておいた物を使ってみる事にしました。

それは、ＬＡＶＥＮプラスチックポリッシュと言うケミカル用品で表に
「アクリル・ポリカ−ボネイト樹脂類の透明を再生。プラスチック専用。」
と書いてありました。
南海部品で店員に「バイク新車で買ったのにスクリ−ン傷だらけ、
　これ何とかすることできない？」と問い掛けたところこの商品を
勧められたのです。（その前にクレ−ムに出せ！と言われたけどバイク屋に
　相手にされなかった・・・。）

Ｆスクリ−ンに試した処、効果は絶大でした。
細かな傷は殆ど見えなくなり、新品の輝き（？）が戻ってきました。
外装などにも試しましたが、いい感じです。
ただスクリ−ンなどは、しばらくするとポリッシュを使用したときに
形成される被膜（汚れ防止のワックスみたいなもの？）が落ちて傷が
復活します。本格的に傷を消すためにはバフがけがオススメです。

話がずれましたが、問題のテンプメ−タ−への使用ですが、あまり効果が
ありませんでした。
理由としてまずテンプメ−タ−の表面の材質が軟らかく傷が消しきれない
ようなのです。
全く何もしないよりはマシですが上記にあるとうり被膜が落ちると傷が
復活しますし、何より使用しても問題のある光に反射する傷があまり取れて
いなかったです。
使用に関しては特に問題は無かったですが、できるなら使用しない方がいいと
思います。表面を削っている訳ですから・・・。しかもデジテンの表面は
意外と脆いです。気をつけてください。（マジで）

今度はカイザ−さんにご教授いただいた傷防止フィルムを試してみようかと
思います。

ｍｔｏさん長文、しかもゴチャゴチャしていてすいません。
あまりお役に立てなかったと思いますけど、いかがでしょうか・・・。

mtoです。

> ｍｔｏさん長文、しかもゴチャゴチャしていてすいません。
> あまりお役に立てなかったと思いますけど、いかがでしょうか・・・。

いえいえ、ザインさん有り難う御座います。
私も、カイザーさんの方法を試して見ます。

それでは、

交換時に安価な製品（液補充・ホース付）を使うと電気系統に不具合が生じるのでしょうか。純正タイプは余りにも高いので半額ぐらいのを使いたいのですが。

> 交換時に安価な製品（液補充・ホース付）を使うと電気系統に不具合が生じるのでしょうか。純正タイプは余りにも高いので半額ぐらいのを使いたいのですが。

> メンテナンスフリーバッテリー（密閉式）と、通称液ダボバッテリーは、同程度の容量の場合、前者の方がインピーダンスが高いのです。
　ですから、メンテナンスフリーバッテリーを搭載する車両のレギュレター出力は、１５V前後あります。これに対して液ダボの場合は、１４V前後が普通です。
　ですから、そのまま液ダボバッテリーを使用すると、過充電気味になるということです。
　これも、あくまでも一般的傾向ですから、すぐさまトラブルが発生するとは限りませんが、その危険性はあるということです。
　よく行われるのは、古い年式の液ダボバッテリー搭載車に、軽量化の目的でメンテナンスフリーバッテリーを搭載する手法ですが、これは、容量が小さめのものを使用することでインピーダンスを合わせるのが普通です。
　なべさんの目的は、純正が高いから安いものを使いたいとのことですが、安いものでも結構ですから、メンテナンスフリータイプのものを使うことをお勧めします。

よろしくお願いします。
平成７年式のＺＲＸ４００を譲り受けたのですが、ギアがニュ−トラルに入りにくいんです。
信号待ち等で停止するのに、止まるまでに入れることができず、止まってから前後にバイクを揺らしながらどうにか入れています。
とてもかっこわるいです。
以前、ＧＳＸ４００に乗ってた時はローからちょっと触れるだけで、入ってたような気がするのですが。
どなたか、簡単にニュートラルに入れる方法を教えて下さい。
あるいは、当バイクは走行距離、１８，０００Ｋｍですが、どこか悪いのでしょうか。

まずクラッチは完全に切れていることを確認して下さい。
もしそれが大丈夫だったら、
走行中に入れる場合は１速からではなく２速から軽く踏み込む。
停止時は１速から軽く蹴り上げながら、一瞬半クラにする。
こんなところでしょうか。

僕のも動いているときはニュートラルに入りませんよ。
止まっているときは１速からニュートラルにスコッと入って、通り過ぎて２速に入ることがなくて便利だと思っています。
友達のスズキ車は発進加速のときに、しょっちゅうニュートラルに入ってフォン！とエンジンを吹け上がらせています。
これはこれですばらしい機能だと思うんですが、どうでしょう？

　どっかの雑誌に書いてあったのですが、カワサキ車の一部は、安全対策のた
め、停止しないとニュートラルに入らないようになってるって書いてあった気
がします。
　ちなみに僕の４００�Uも止まらないとニュートラルに入りずらかったです
。けど、コツを覚えたら入るようになりましたよ。
　勘違いだったらゴメンナサイ・・・。

> よろしくお願いします。
> 平成７年式のＺＲＸ４００を譲り受けたのですが、ギアがニュ−トラルに入りにくいんです。
> 信号待ち等で停止するのに、止まるまでに入れることができず、止まってから前後にバイクを揺らしながらどうにか入れています。
> とてもかっこわるいです。
> 以前、ＧＳＸ４００に乗ってた時はローからちょっと触れるだけで、入ってたような気がするのですが。
> どなたか、簡単にニュートラルに入れる方法を教えて下さい。
> あるいは、当バイクは走行距離、１８，０００Ｋｍですが、どこか悪いのでしょうか。

どうも＃５１０のＡＲＡＴＡです。
’９５の４００でもう２７０００kmになりますが、違和感なく
ニュートラルに入ります。
ただ、夏場に渋滞にハマって、ファンがガンガンに回るぐらいに
なるとシフトが渋くなって入りにくくなることがあります。
あと、エンジン冷めているうちも飛び越してセカンドに入ってしまいますが。
オイルをイイのに変えると若干シフトタッチはよくなります。
スーパーゾイルなんかもオススメです。
でも、根本的にどこが悪いのかはわからないです。
役に立たなくてすいません。

>>よろしくお願いします。
>>平成７年式のＺＲＸ４００を譲り受けたのですが、ギアがニュ−トラルに入りにくいんです。
>>信号待ち等で停止するのに、止まるまでに入れることができず、止まってから前後にバイクを揺らしながらどうにか入れています。
>>とてもかっこわるいです。
>>以前、ＧＳＸ４００に乗ってた時はローからちょっと触れるだけで、入ってたような気がするのですが。
>>どなたか、簡単にニュートラルに入れる方法を教えて下さい。
>>あるいは、当バイクは走行距離、１８，０００Ｋｍですが、どこか悪いのでしょうか。
>
> どうも＃５１０のＡＲＡＴＡです。
> ’９５の４００でもう２７０００kmになりますが、違和感なく
> ニュートラルに入ります。
> ただ、夏場に渋滞にハマって、ファンがガンガンに回るぐらいに
> なるとシフトが渋くなって入りにくくなることがあります。
> あと、エンジン冷めているうちも飛び越してセカンドに入ってしまいますが。
> オイルをイイのに変えると若干シフトタッチはよくなります。
> スーパーゾイルなんかもオススメです。
> でも、根本的にどこが悪いのかはわからないです。
> 役に立たなくてすいません。

>色々原因は考えられますが、まずチェンジペダルの軸部の注油。（けっこうこれで直る場合が多いです。）それからリンク部の位置調整。（バックステップが付いている場合にそこの調整不良が多いです。）あと強化クラッチなどが入っている場合なんかもニュートラルに入りにくい場合があったりします。
チェンジシャフトのポール（チェンジシャフトに付属し、シフトドラムに絡む部品）の先端が減ってたりするとチェンジ不能になる場合がありますが、一応
入らない訳ではないようなのでそこはなんともないと思います。
あまり複雑に考えずまず簡単に自分で出来る所からやってみましょう！

みなさんいろいろ有り難うございました。
さっそく試してみます。
まだ乗り始めて１週間もたっていないもんですからコーナーリング前の減速やラインどりなど結構不安だらけです。
以前は鹿児島から北海道までツーリングしたんですが（といっても１５年も前の学生のころの話。）乗り方を完全に忘れてしまいました。
これからもよろしくお願いします。

> >>よろしくお願いします。
> >>平成７年式のＺＲＸ４００を譲り受けたのですが、ギアがニュ−トラルに入りにくいんです。
> >>信号待ち等で停止するのに、止まるまでに入れることができず、止まってから前後にバイクを揺らしながらどうにか入れています。
> >>とてもかっこわるいです。
> >>以前、ＧＳＸ４００に乗ってた時はローからちょっと触れるだけで、入ってたような気がするのですが。
> >>どなたか、簡単にニュートラルに入れる方法を教えて下さい。
> >>あるいは、当バイクは走行距離、１８，０００Ｋｍですが、どこか悪いのでしょうか。
>>
>>どうも＃５１０のＡＲＡＴＡです。
>>’９５の４００でもう２７０００kmになりますが、違和感なく
>>ニュートラルに入ります。
>>ただ、夏場に渋滞にハマって、ファンがガンガンに回るぐらいに
>>なるとシフトが渋くなって入りにくくなることがあります。
>>あと、エンジン冷めているうちも飛び越してセカンドに入ってしまいますが。
>>オイルをイイのに変えると若干シフトタッチはよくなります。
>>スーパーゾイルなんかもオススメです。
>>でも、根本的にどこが悪いのかはわからないです。
>>役に立たなくてすいません。
>
> >色々原因は考えられますが、まずチェンジペダルの軸部の注油。（けっこうこれで直る場合が多いです。）それからリンク部の位置調整。（バックステップが付いている場合にそこの調整不良が多いです。）あと強化クラッチなどが入っている場合なんかもニュートラルに入りにくい場合があったりします。
> チェンジシャフトのポール（チェンジシャフトに付属し、シフトドラムに絡む部品）の先端が減ってたりするとチェンジ不能になる場合がありますが、一応
> 入らない訳ではないようなのでそこはなんともないと思います。
> あまり複雑に考えずまず簡単に自分で出来る所からやってみましょう！

ZRXオーナーズクラブの皆様、こんにちわ。GPZ1000RXオーナーズクラブ
「Moby-Dick」のメンバーで、サカッチと申します。こちらでは、２、
３回程お邪魔させてもらっております。

さて、皆さんは、「ラムエアー」と言う、ファンネルに被せるエアー
クリーナーを御存じでしょうか？私のRXは現在、FCRに被せているんで
すが、先日、突然「ラムエアー」から出火、あわや大惨事に至る所でし
た（エンジンをかける前に、キーをONにして、スロットルを煽ったとた
んに出火しました）。

FCRに「ラムエアー」を御使用中の方、似た様な事、又は、対処法等ご
ざいましたら、御教授願います。

それでは、よろしくお願いします。

ラムエアから出火する事故はネット上で何度か目にしました。

吹き返し等により、ラムエアにガソリンが沁みた状態の時に
バックファイヤにより着火するのが原因ようです。

対応策としては、エンジンを始動する前に、ガソリンの匂いが
しないかを確認することとぐらいでしょうか。

秀坊さん、レスありがとうございました。

> ラムエアから出火する事故はネット上で何度か目にしました。
>
> 吹き返し等により、ラムエアにガソリンが沁みた状態の時に
> バックファイヤにより着火するのが原因ようです。

うぅむ...。やはり、FCRに良く見られる「吹き返し」が原因ですか...。
これって、TMRでも良くある事なんでしょうか？

> 対応策としては、エンジンを始動する前に、ガソリンの匂いが
> しないかを確認することとぐらいでしょうか。

やはり、それぐらいの気配りが必要なんですね。
ファンネルのレスポンスと、エンジンの寿命を両立させようとすると、
それくらいの手間を惜しんではイカンようですね。

今回は、お世話になりました。
では、失礼します。

＃４４７ ヒロヨシです。。
こないだ、変なニオイがするんで何気なくニオイの元を探したら・・
マフラーにベッタリ発泡スチロールがくっ付いてるしっ・・・。
なんかこびりついて取れそうに無いので、何か良い方法は無いでしょうか？？
ちなみに、マフラーはチタンです。

＃５８２のＲＡＫＥＮです。

私もこの前、何かにおうなぁ〜と思って見てみると、革靴（通勤途中だったんで）のかかとが、テールパイプにふれて煙が出ていました。（気が付けっつうの！！）
きれいにしても、またなるのでそのままにしています。
って、私の話は良いとして、確か発砲スチロールってシンナーなんかの溶剤で溶けませんでしたけ？
昔（遙か昔）、子供の頃、夏休みの工作で発砲スチロールにプラカラーで塗ったら解けた記憶があります。一回焼けた物はダメなのかなぁ。
すいません、あまり役に立ちませんね。他の人のレスを一緒に待ちましょう。

・ひろさんこんにちは。＃４８のＪＩＫＯりんと申します。

　発砲スチロールにはシンナーよりプラモデル用の接着剤（瓶入りで蓋に刷毛がついているタイプ）の方が効きます。ほかの部分をマスキングして接着剤を厚めに塗り、半乾きなったらプラ板等でこそげ落とせば大体取れるはずです。
　また、余談ですが、リモネン（ミカンの皮の油に含まれる物質）がスチロール系のプラスチックを非常によく溶かすそうです。ミカンを食べながらテレビのリモコンをいじっていると、リモコンの表面が腐食してしまう程とのこと。
　ただ入手方法が分かりませんので、駄目元で新鮮なミカンの皮で擦ってみるとか(^^;)
　これは下らない話題でしたね、失礼しました。

JIKOさんのレスの中で､出ていたリモネンですが、オートバックス等で売っているフィルムハガシ剤等に、含まれてます。若しくは、３Ｍからでている、のりはがしなどに含まれています。　実際ガムテープなどのはがし後などは、驚く程奇麗になります。　本当にみかんの匂いがします。　ただし、溶けた発砲スチロールに、効くか分かりません。　ためしてみては。　他の汚れ落としにも、つかえるし、シンナーなどと違い、水に流しても平気なので、試してみる価値はあると思います。

＞RAKENさん、JIKOりんさん、鈴木 愛さん
良く分かりました！
残念ながら、
今回ZOOを退会させて頂く事になりましたが、
また立ち寄らせて頂きます。
どうもありがとうございました！

ZRXのフロントフォークってなんφなのでしょうか？

> ZRXのフロントフォークってなんφなのでしょうか？

４００だったらφ４１です♪

>>ZRXのフロントフォークってなんφなのでしょうか？
>
> ４００だったらφ４１です♪

ありがとうございます！！

＃３１１のれびでございます。
ちょっと初歩的な質問なんですけど
皆様のお知恵を拝借させていただきたいのですが･･・

ハンドルスイッチをライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ付きに替えたいと思うのですが、
安く上げる方法として、他車の流用を考えています。
（専用品だと選択肢が少なくなってしまうので･･･）
そういった場合、どこを基準に選択したらよいのでしょうか？
（ハンドル径？幅？配線？等々)
また、加工ナシでつけられる物はどの車種なんでしょうか？
お値段なんかもわかりましたら教えていただきたいのですが･･・

よろしくお願いします。

アドバイスありがとございます。
オークションに出ていたもので、もし付けられればなぁ･･･と思ったものですから(笑)

＞たかみつさん
> ヘッドライトスイッチですが、デザインの統一からいけば、カワサキの逆輸入車のスイッチを、とって配線処理ってのが、スマートかと思います。
> たしか８０００円ぐらいだったような・・・。
> あとは配線図とにらめっこです（笑）そんなに難しくはないですよ。
> 社外品だと１８０００円とかしてるから、ちょっと・・・・。
> もしチャレンジされるなら、配線等おしえますんでメールください。

逆輸入車のスイッチは私も考えていたんですが、確か欧州仕様でないとダメなんですよね？
ん〜、もし新品を買うなら社外よりそっちかな･･･
配線等は教えていただければ後々役にたちそうなのでお願いします。
（後日ＤＭ しますm(__)m)

＞カイザーさん
> 何年型の車両でしょうか？
> ９７年の秋（たしか・・・）に車検制度が変わって、後付けのヘッドライトスィッチが認められなくなりました。
> ただし、車検制度改定前登録の車両については今までどうりスィッチ取り付けＯＫです。
>
> まぁ、車検の時に元に戻しておけばいいんですが。

９７年式なんですが登録は９８年なんです。
こういうのはどうなるんでしょうかね？
車検に関しての事は話に聞いていましたので、そのときは戻す覚悟（大げさ？）でいました。

ライトオンオフスイッチについて、実は当方も97年式(98年登録）にケンソーのポジションランプキットつけています。ケンソーに車検について問い合わせたところ、ユーザーより車検の際、不都合があったとの報告は一度も受けていないとのことでした。自分も前回ユーザー車検でしたが、スイッチ類については検査官はまったく見ていなかったと記憶しています。問題ないと思います。


> オークションに出ていたもので、もし付けられればなぁ･･･と思ったものですから(笑)
>
> ＞たかみつさん
>>ヘッドライトスイッチですが、デザインの統一からいけば、カワサキの逆輸入車のスイッチを、とって配線処理ってのが、スマートかと思います。
>>たしか８０００円ぐらいだったような・・・。
>>あとは配線図とにらめっこです（笑）そんなに難しくはないですよ。
>>社外品だと１８０００円とかしてるから、ちょっと・・・・。
>>もしチャレンジされるなら、配線等おしえますんでメールください。
>
> 逆輸入車のスイッチは私も考えていたんですが、確か欧州仕様でないとダメなんですよね？
> ん〜、もし新品を買うなら社外よりそっちかな･･･
> 配線等は教えていただければ後々役にたちそうなのでお願いします。
> （後日ＤＭ しますm(__)m)
>
> ＞カイザーさん
>>何年型の車両でしょうか？
>>９７年の秋（たしか・・・）に車検制度が変わって、後付けのヘッドライトスィッチが認められなくなりました。
>>ただし、車検制度改定前登録の車両については今までどうりスィッチ取り付けＯＫです。
>>
>>まぁ、車検の時に元に戻しておけばいいんですが。
>
> ９７年式なんですが登録は９８年なんです。
> こういうのはどうなるんでしょうかね？
> 車検に関しての事は話に聞いていましたので、そのときは戻す覚悟（大げさ？）でいました。

＞シゲさん
> ライトオンオフスイッチについて、実は当方も97年式(98年登録）にケンソーのポジションランプキットつけています。ケンソーに車検について問い合わせたところ、ユーザーより車検の際、不都合があったとの報告は一度も受けていないとのことでした。自分も前回ユーザー車検でしたが、スイッチ類については検査官はまったく見ていなかったと記憶しています。問題ないと思います。

私も今年ユーザー車検を受けたのですが、特に見られたというような記憶はありませんでした。（そんなことでいいのか（笑）)
最近同じくユーザーで受けて、ホーンの検査も無かった人もいたようですし･･･（謎爆）

＞カイザーさん
> ちょっと調べてみたんですが、車検に付いては大丈夫なようです。
> ９７年１０月現在までに製造中だった車種は、その後モデルチェンジ等で形式ＮＯが変わらなければ、適用外だそうです。
> 登録は関係ありませんでした。
> これでいくと、ＺＲＸの初期型はギリギリセーフなんです（２型に付いては分かりませんが）。

実は私のバイクはもともとII型なんです。（今はビキニがついてますが）
どのみち、そのままで次回の車検を受けるとしたら仕様変更の申請をしなくてはいけないもので･･･

> あと、車検制度が変わったんじゃなくて、「道路運送の保安基準の改正」に伴って車検に通らなくなったと言う事です。
> 混乱させるような事を書いてしまって、すいませんでした。

いえいえ、そのように受け取っておりました。

> ９７年式なんですが登録は９８年なんです。
> こういうのはどうなるんでしょうかね？
> 車検に関しての事は話に聞いていましたので、そのときは戻す覚悟（大げさ？）でいました。


ちょっと調べてみたんですが、車検に付いては大丈夫なようです。

９７年１０月現在までに製造中だった車種は、その後モデルチェンジ等で形式ＮＯが変わらなければ、適用外だそうです。

登録は関係ありませんでした。

これでいくと、ＺＲＸの初期型はギリギリセーフなんです（２型に付いては分かりませんが）。

あと、車検制度が変わったんじゃなくて、「道路運送の保安基準の改正」に伴って車検に通らなくなったと言う事です。

混乱させるような事を書いてしまって、すいませんでした。

ヘッドライトスイッチですが、デザインの統一からいけば、カワサキの逆輸入車のスイッチを、とって配線処理ってのが、スマートかと思います。
たしか８０００円ぐらいだったような・・・。
あとは配線図とにらめっこです（笑）そんなに難しくはないですよ。
社外品だと１８０００円とかしてるから、ちょっと・・・・。
もしチャレンジされるなら、配線等おしえますんでメールください。

> ＃３１１のれびでございます。
> ちょっと初歩的な質問なんですけど
> 皆様のお知恵を拝借させていただきたいのですが･･・
>
> ハンドルスイッチをライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ付きに替えたいと思うのですが、
> 安く上げる方法として、他車の流用を考えています。
> （専用品だと選択肢が少なくなってしまうので･･･）
> そういった場合、どこを基準に選択したらよいのでしょうか？
> （ハンドル径？幅？配線？等々)
> また、加工ナシでつけられる物はどの車種なんでしょうか？
> お値段なんかもわかりましたら教えていただきたいのですが･･・
>
> よろしくお願いします。
>

> ヘッドライトスイッチですが、デザインの統一からいけば、カワサキの逆輸入車のスイッチを、とって配線処理ってのが、スマートかと思います。
> たしか８０００円ぐらいだったような・・・。
> あとは配線図とにらめっこです（笑）そんなに難しくはないですよ。
> 社外品だと１８０００円とかしてるから、ちょっと・・・・。
> もしチャレンジされるなら、配線等おしえますんでメールください。

はじめまして、輪蛇のヒデオと申します。スイマセン、便乗で質問させて下さい。ハイスロ入れようと思ってるので薄型のヘッドライトスイッチにしたいのですが、御存じでしたらバイク名、教えて下さい。
あと、ボクにも配線教えて下さい。よろしくお願いします。

ども、配線あとで確認してみます。（まだ会社なもんで）
> はじめまして、輪蛇のヒデオと申します。スイマセン、便乗で質問させて下さい。ハイスロ入れようと思ってるので薄型のヘッドライトスイッチにしたいのですが、御存じでしたらバイク名、教えて下さい。
> あと、ボクにも配線教えて下さい。よろしくお願いします。
薄型のスイッチですけど、ライトスイッチ付なら、９Ｒのヨーロッパ仕様なら
ついてるんでは？（たぶん）カワサキの逆車って、最近はマレーシアが主流
だし、みないですよね（笑）

先日、中古ZRX400をかったのですが、メーターの透明プラスチックの内側から、拭きむらの様なくもり方をしてるんです。
どうやって、拭いたのでしょうか？拭けるくらいならもう一度はずして、キレイにしたいのですが・・・
どなたか教えて下さい。。。

> 先日、中古ZRX400をかったのですが、メーターの透明プラスチックの内側から、拭きむらの様なくもり方をしてるんです。
> どうやって、拭いたのでしょうか？拭けるくらいならもう一度はずして、キレイにしたいのですが・・・
> どなたか教えて下さい。。。
>
>ZRXのメーターケースは分解できますよ。ビス何本か外すだけ。
それで内側をやわらかい布等で拭けばOKです。
それで満足できなければ新品パーツに変更すれば良いと思います。
メーターASSYで変えなくていいから安くあがりますが、内側から拭くほうが
絶対安い！なにしろ自分でやればタダです！

>>先日、中古ZRX400をかったのですが、メーターの透明プラスチックの内側から、拭きむらの様なくもり方をしてるんです。
>>どうやって、拭いたのでしょうか？拭けるくらいならもう一度はずして、キレイにしたいのですが・・・
>>どなたか教えて下さい。。。
>>
> >ZRXのメーターケースは分解できますよ。ビス何本か外すだけ。
> それで内側をやわらかい布等で拭けばOKです。
> それで満足できなければ新品パーツに変更すれば良いと思います。
> メーターASSYで変えなくていいから安くあがりますが、内側から拭くほうが
> 絶対安い！なにしろ自分でやればタダです！

初めまして。いつも楽しく拝見させて頂いております｡
先日、曲がったフロントフォークを中古を探してきて交換したんですが、
いざキャリパーを付けようとしたら、ボトムケースの取り付け部分が
10mmほど外側でキャリパーが付きません。
形はどちらもほとんど同じなのですが、キャリパー取り付け部分だけ
ちがうんです。所有バイクは'95ZRX400�Uです。中古で買ったフォークの内側には「ZR400E」と書いてあり、もともとのフォークは「K315」と書いて
あります。これは他車種のフロント廻りが移植されているのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

それは新型のフォークを買ってしまったからだと思いますよ。
旧型はキャリパーが異径２ポット、新型は６ポットになってます。
のりたまさんのＺＲＸは９５年式ということなので２ポットのキャリパーが付いているはずです。
中古で買ったフォークを使うには、キャリパーサポート（ワンオフ製作になると思う）を付けるか、キャリパーを換えるか、もしくは曲がってしまったフォークのボトムを中古のフォークに組み換える（曲がってしまったフォークのボトムが曲がっていなければの話ですが）かになるのでは？
旧型のキャリパーは、あんまり良いものではないので個人的にはキャリパー交換がおすすめです。
旧型にサポート付けてＶＴＲ１０００のＮＩＳＳＩＮ４ポット入れたら驚くほどコントロールしやすくなりましたよ。
早く復活できるといいですね。
それでは、頑張ってください。
　　　　　

> それは新型のフォークを買ってしまったからだと思いますよ。
> 旧型はキャリパーが異径２ポット、新型は６ポットになってます。
> のりたまさんのＺＲＸは９５年式ということなので２ポットのキャリパーが付いているはずです。
> 中古で買ったフォークを使うには、キャリパーサポート（ワンオフ製作になると思う）を付けるか、キャリパーを換えるか、もしくは曲がってしまったフォークのボトムを中古のフォークに組み換える（曲がってしまったフォークのボトムが曲がっていなければの話ですが）かになるのでは？
> 旧型のキャリパーは、あんまり良いものではないので個人的にはキャリパー交換がおすすめです。
> 旧型にサポート付けてＶＴＲ１０００のＮＩＳＳＩＮ４ポット入れたら驚くほどコントロールしやすくなりましたよ。
> 早く復活できるといいですね。
> それでは、頑張ってください。
> 　　　　　
>
>

↑すみません。間違って送信しました。
＞ぺー様
ありがとうございます！今日フォークをもう一度調べたら、小さく「９８」
と書いてありました。やっぱり後期型みたいです。
売ってくださった方に「４ポット用」と言われ購入したのですが、どうやら
相手の方も傷の具合から初期型と思ったのかもしれませんね。
ただ今返品できるか交渉中です。
私も今度はもう少し詳しく調べてから買おうとおもいます。

１１００（C４）に乗っている＃６９３ザインと申します。

今年２月に新車で１１００を購入したのですが、今まで４回
こけています。しかもすべて立ちゴケ・・・（恥）
すべて、脚が届かない事によるコケです。
何か良い解決策（対策？）が無いものでしょうか？

ちなみに自分は身長１６０cm、体重５５kgです。

それと、停車するとき、脚を置こうとする所に丁度ステップが
あって邪魔な気がします。
少しだけバックしている社外品が無いでしょうか。

BEETのスーパーバンクがノーマルステップより15mm
パックしているタイプですよ。
それと自分は、ノーマルシートの形状が好きになれず
シートジョイでシートを加工してもらいましたS1タイプ
の形で20mmほどシート高を下げた物を作ってもらいました。
もっとシート高を下げた物も作ってもらえると思いますよ。
ただあまりシートだけ低くするとハンドルが遠くなってし
まうのでハンドルやクランプなども換えた方が良いですよ！

私は４３歳になる身長１７５センチ、７５キロの親父です。親父はこけることが恐怖そのものです。はじめは走る楽しさより、低速でのたちごけを警戒して、低速走行ばかりしました。タイヤをならす意味もありましたけれど。
私は、３月にぶるーを購入しました。購入と同時にエンジンガードをちょっと値段は張りますけれど、効果絶大と言うことでつけました。ブラックで２万円ですか。
私のたちごけも４回です。１回目は低速でクラッチを切っていまい、おっとっとと思い右足をつこうと思ったら、走行しているところが運悪く、左上がりで足が宙ぶらりん、しかし、ガードのおかげで、あの大砲のようなアルミのマフラーが少しすっただけ。後３回は朝、駐輪場での切り返しの登りで、左側へあれれれれーでスローモーションのようにたちごけ。
こちら側は全く本体に影響なし。いずれの場合も低速中かほとんど停止状態でこけたので、ガードの塗装を塗り塗りしただけですみました。
走行中の転倒なら即ガードの付け替えでしょうけれど、軽いと行っても２３０キロあるんですから。
値は張りますが、たちごけにはガードは無敵で、ボディを守ってくれること請け合いです。
そのおかげで本体はいつもぴかぴかなのであります。
参考にならなくてすまんです。そのガードはスラッシュガードでしたっけ。
買ったときのｋａｗａｓａｋｉのオプションに乗ってました。
どうせならもう８０００円出して、タンクの端まで一本ガードの延びたやつにすればよかった。畜生。

＞＞エンジンガードをちょっと値段は張りますけれど、効果絶大と言うことでつけました。ガードのおかげで、あの大砲のようなアルミのマフラーが少しすっただけ。後３回は朝、駐輪場での切り返しの登りで、左側へあれれれれーでスローモーションのようにたちごけ。
たちごけにはガードは無敵で、ボディを守ってくれること請け合いです。
> そのおかげで本体はいつもぴかぴかなのであります。
スラッシュガードでしたっけ。

＃５４８ぺこぽんです。
ＧＯＬＤＭＥＤＡＬ社製スラッシュガードですね。

確かにエンジンガードは効果ありですね。転けないようにするのではなく
転けた後を考えるネガティブ（？）オプションですが、
アンコ抜きと併せて取り付けるのも有効でしょう。
外観がかなり変わりますので要注意。

またＲＹＵさんが仰っている、タンクの端までガードが延びているバージョンは「サブフレーム」つきのものでして、この部分はエンジンをガードすると言うよりも車体を支えて縒れ等を緩和する機能があるようです。
ちなみに６０ｋｍ／ｈ位で転けた事があるのですがガードがガリガリに削れて凹んだだけで、オイル漏れ、エンジン廻りの損傷もなく、自走して帰ってこれました。しかしエンジンガードが付いていてもウィンカー、アッパーカウルが割れました。マフラーもへし折りましたし。
小生の場合バフ掛けだけでしたので削って鏡面仕上げ＋裏から叩いて直しました。

先日、友人がバイクをフレーム修正に出したんですが、
修正屋に「スラッシュガードなどは転んだときエンジンは守るが、フレームにストレスがかかる。なるべく付けないほうが良い。」と言われました。
実際はどうなんでしょうかね・・・？

フレーム付けで鉄製の頑丈なバンパーの場合は確かにフレームが負けると思います。

私はゴールドメダルのスラッシュガードを装着していますが、手で押しただけで動くほど弱く、エンジンとの間にゴム片を挟んで取付けるようになっています。
転倒時にはアルミパイプの変形とゴムの変形で緩和された衝撃がエンジンに伝わるため、直接フレームに入る荷重はわずかだと思います。
従って、エンジンが直接路面と干渉するよりもフレームの負担は小さいはずです。

みなさんレスありがとうございます。

まず、シ−トをあんこ抜きしようと思います。
その後、ステップ、ハンドルを変えようかと計画中です。

ＢＥＥＴのス−パ−バンクがいい具合みたいなので、今後購入しようかと
サイフと相談してみます。
ただ、値段が今の自分には少しキビシイ（￥４３，０００）です。

それと、自分の説明不足だったのですが、実は、半年ほど前
（２回目の立ちゴケ時に）ゴ−ルドメダルのスラッシュガ−ドを
購入、装着していたのです。しかもサブフレ−ム付きを。

インプレさせてもらいますと、高速域（１３０ｋｍ〜）で出てくる
ＺＲＸ１１００独特（特有）のブレが少し、おとなしくなります。
ブレ自体は無くならないのですが、サブフレ−ムはちゃんと効いてる
みたいです。格好だけではないみたいです。
ただ、高速走行をあまりしない、町乗り、ツ−リング主体だと、あまり
サブフレ−ムのメリットは感じ無いですね。
その後、二回コケましたが、サブフレ−ムの所には傷が全くないです。
ド派手な転倒を経験したわけでは無いのですが・・・。

みなさん、本当にありがとうございました。また今度お世話になるかも
しれませんので、その時は宜しくお願いします。

> １１００（C４）に乗っている＃６９３ザインと申します。
>
> 今年２月に新車で１１００を購入したのですが、今まで４回
> こけています。しかもすべて立ちゴケ・・・（恥）
> すべて、脚が届かない事によるコケです。
> 何か良い解決策（対策？）が無いものでしょうか？
>
> ちなみに自分は身長１６０cm、体重５５kgです。
>
> それと、停車するとき、脚を置こうとする所に丁度ステップが
> あって邪魔な気がします。
> 少しだけバックしている社外品が無いでしょうか。

シートをアンコ抜きするのが確実な方法かと。
膝のポジションがきつくなる方もいるようですが・・・。
車外品カスタムシートも良いかもしれません。２〜４ｃｍ程ダウンできるようです。

車高調付サス＆フロントフォーク突き出しというのもありますが
アライメントとかディメンジョンとか、車体バランスが崩れるので
専門ショップに頼まないと難しいですね。

私も会員ではありませんが、よろしくお願いします。
友人からＺＲＸ４００（ブラック）を譲り受けたのですが、カウルにある転倒時のこすり傷並びに亀裂が気になります。
（こすり傷は３×４センチほどで深さはさほどでもありません。）
一応塗装はされているみたいですが、傷のうえからスプレーしただけのようで結構目立ちます。
新品を買うと２５，０００円もするみたいですのでここは補修をおもいますが、どなたか素人でもできるリペア法（傷がある程度隠れればＯＫ）を教えていただけないでしょうか。

追伸；先日、サビ取り術について教えてくださった方々ありがとうございました。さっそく試してみます。

アッパーカウルということはスクリーンとウインカーの間にあるエッジ辺りの転倒傷でしょうか。黒でそれほど深くないのであれば比較的簡単にごまかす事が出来ます。ただその部分に出来る転倒キズだとパテを使うか使わないか微妙な深さだと思いますが。パテを使わないで済むのを前提に以下に書きます。

1.キズの部分のささくれをペーパーで平滑にする。
2.キズと塗装面の段差をペーパーで平滑にする。
3.キズ回りの脱脂（ワックス等が溜まっている事が多いです）
4.タッチアップ用塗料（筆塗り）で塗装（乾燥→塗装を繰り返す）
5.タッチアップ塗装の端が若干盛り上がるぐらいまで塗れたら完全乾燥。
6.極細ペーパー（#1200ぐらい）→コンパウンド（中→細）で仕上げ。（但し生乾きでやったり削り過ぎると塗装からやり直し）

だいたいこんな感じになりますが、
パテを使った方法など詳しい事は、カー用品店の補修用品売り場に行けば、Soft99かホルツあたりのDIYパンフレットが置いてありますので、それらを参考にすればいいかと思います。（写真入りで説明が丁寧、しかも無料）

亀裂については部位が判りませんので何とも言えませんが、専用っぽい（ABS専用かどうか不明）補修材が売られています。価格は若干高めですが。
お手軽なやり方としてはカッティングシートで裏打ちするとか、裏側から亀裂に沿ってパテを少し厚めに盛るとかという方法がありますね。あまり強度は無いですが。

kissesさん、早速のアドバイスありがとうございました。
だめもとで、やってみようと思います。
あまり器用な方じゃないのでうまくいくかどうか不安ですが。
よかったらついでにもうひとつ、教えて下さい。
塗装についてkissesさんはタッチアップペイントを使うとのことですが、カウル全体をスプレーなどで塗装しなくても良いのですか。そこだけ塗るとかえって目立つような気がするのですが。

大きく削れていない限りは筆塗り＆ペーパー＆コンパウンドでなんとかなりますよ。但し、塗ってみて元々の塗装面とツライチに出来るぐらいの擦り傷である事が前提ですが。完全に段を取らない状態で直接スプレーしてある今の状態よりも上手くあがります。
スプレーを使う場合には塗装の前段階で段を完全に取っておかなければなりません。ペーパー掛け→パテで整形→ペーパー掛け→サフェイサー→ペーパー掛け→スプレー→コンパウンドですが、綺麗に上がる分、手間と時間が掛かりますね。それと腕。
フロントカウル全体をむら無く光沢を出して仕上げるには、想像以上に労力が掛かります。途中でやめる事も出来ないので、充分気合いを入れてから、作業に掛かって下さい。

亀裂が有るとの事ですので、まずそちらの手当てをしたほうが良いと思います。
裏側からプラリペアで固めてしまいましょう。
そうしておかないと、折角ペイントしてもすぐにペイントした表面にひびが入ってしまいますよ。

kissesさん、カイザーさんいろいろ有り難うございました。
まったくの素人なもので、要領を得ない質問ばかりしてすみませんでした。
とりあえず教わったことを参考に実践してみます。
また、わかんなくなったらここに来ますのでどうかよろしくお願いします。

会員ではないのですが、よろしくおねがいします
一度立ちゴケをしてから、170km位からハンドルがブレはじめます
低速60km位でハンドルから手を離すと、もうぶれはじめます。フロントを組み直して見たのですが、改善されません、どこかいいショプがあれば教えてください。　都内在住です。
あと、モノサスにしたいのですが、どなたか、チャレンジしたことあるかた、情報をください。　宜しくお願いします

> 会員ではないのですが、よろしくおねがいします
> 一度立ちゴケをしてから、170km位からハンドルがブレはじめます
> 低速60km位でハンドルから手を離すと、もうぶれはじめます。フロントを組み直して見たのですが、改善されません、どこかいいショプがあれば教えてください。　都内在住です。
> あと、モノサスにしたいのですが、どなたか、チャレンジしたことあるかた、情報をください。　宜しくお願いします

＃７０４ Encryption です。

よくある話ですけど､もしかしたらホイルバランスが取れていないだけじゃないでしょうか。手放し運転で右に曲がるとか左に曲がるとかならともかく､「ぶれる」といえばまずホイルバランスを疑うのがセオリーです。立ちゴケ後に偶然それに気が付いた時など､どうしてもそれが直接の原因かと思い込みがちですが､まずは基本に戻ってホイルバランスを取り直す事をお奨めします。

工賃も比較的安価ですし､まずはバランスとってみて、それでも改善しないようであれば他の手を試した方が良いと思います。

実は私も学生の頃（１７年前）に GPZ400F で立ちゴケ後に同じような現象になって､結局ホイルバランスを取り直したら直った経験があります。まずは騙されたと思ってお試しを。

>>会員ではないのですが、よろしくおねがいします
>>一度立ちゴケをしてから、170km位からハンドルがブレはじめます
>>低速60km位でハンドルから手を離すと、もうぶれはじめます。フロントを組み直して見たのですが、改善されません、どこかいいショプがあれば教えてください。　都内在住です。
>>あと、モノサスにしたいのですが、どなたか、チャレンジしたことあるかた、情報をください。　宜しくお願いします
>
> ＃７０４ Encryption です。
>
> よくある話ですけど､もしかしたらホイルバランスが取れていないだけじゃないでしょうか。手放し運転で右に曲がるとか左に曲がるとかならともかく､「ぶれる」といえばまずホイルバランスを疑うのがセオリーです。立ちゴケ後に偶然それに気が付いた時など､どうしてもそれが直接の原因かと思い込みがちですが､まずは基本に戻ってホイルバランスを取り直す事をお奨めします。
>
> 工賃も比較的安価ですし､まずはバランスとってみて、それでも改善しないようであれば他の手を試した方が良いと思います。
>
> 実は私も学生の頃（１７年前）に GPZ400F で立ちゴケ後に同じような現象になって､結局ホイルバランスを取り直したら直った経験があります。まずは騙されたと思ってお試しを。

>あまり難しく考えず簡単な所から見たほうがよいのでは？
タイヤの空気圧とか､磨耗とか（当然見ておられるとは思いますが。）
たまたま立ちごけされた時期とタイミングが合ってたりしてないでしょうか？
それでも解決しないようでしたら平なところで前後レーシングスタンドをかけ、車体を浮かしフォークまわりの締め直しをしてみてはいかがでしょう？（アンダーステム、トップブリッジ、アクスルシャフトのあたり）
エンジンを組むように締め付けを数回に分けて、丁寧にトルクレンチで締めてみてください。ZRXのフォークはぶっといですからあまり体感できないかもしれませんが、38パイあるいはそれ以下の細いインナーチューブのバイクでは結構わかります。これならちょっとした設備、工具、マニュアルがあれば、個人でも実施できると思います。

皆さん　ありがとうございました。　早速知り合いのバイク屋に行き、ホイールバランスを取って、フォークのばらしと取り付けなおしをしてみたのですが、やっぱりブレがでます。とりあえずステダンでごまかしてみます。
会員でも無いのに、親切にありがとうございました。

初めまして！先週からZRXのオーナーになりました。
'95ZRX400�Uを友人から売ってもらったのですがボロボロの状態で
メーターケースのガラスが割れていて、おまけにタコの針がいたずらで
折られています。中古のタコを見つけたのですが、どうも型番が違う
みたいなんです。純正はKA-0313-001とメーター下部にあったんですが
KA-0327-002と書いてあります。これは何用でしょうか？もしや1100用？
1100用でも400に取り付け可能でしょうか？ZRXマニアの皆様の豊富な知識
でこの若造に良きアドバイスを！！宜しくお願いいたします。

> 初めまして！先週からZRXのオーナーになりました。
> '95ZRX400�Uを友人から売ってもらったのですがボロボロの状態で
> メーターケースのガラスが割れていて、おまけにタコの針がいたずらで
> 折られています。中古のタコを見つけたのですが、どうも型番が違う
> みたいなんです。純正はKA-0313-001とメーター下部にあったんですが
> KA-0327-002と書いてあります。これは何用でしょうか？もしや1100用？
> 1100用でも400に取り付け可能でしょうか？ZRXマニアの皆様の豊富な知識
> でこの若造に良きアドバイスを！！宜しくお願いいたします。

>このタイプのメーターケース結構使いまわされています。（部品番号は違います。）400クラスではゼファーχなんかも使われてます。タイプが色々ありますのであまりに判別不能の場合メーター下部の白い樹脂パーツ（メーターハウジングカバー品番14090−1619）とスピードメーター（品番25005−1567）とタコメーター（品番25015−1330）を変えてしまうと手っ取り早いのですが・・・
それではお金がかかりすぎてしまいますねー。（95ZR400F1で調べました。）
多分同じような外観のメーターが使いまわされているのだと思います。
お近くのカワサキARK店又はカワサキのお客様相談センターに問い合わせた方が良いかも知れません。

＞マグナム様
ありがとうございます！！
近くにカワサキのお店がないので、直接センターに問い合わせてみます。
やっぱりZRXの事はこのページにかぎりますね！！
また疑問がありましたらお邪魔いたします！

ＺＲＸ１１００にのってますがですが、こけてタンクが、５センチ角、深さ５ミリ位へこんでしまいまいた。車の板金屋やカ−コンビニに聞いてもバイクのタンクは直せないと言われました。安く直る方法は、ありますでしょうか。９９年グリ−ンで、ストライプ（青と白）の所がへこんでいますが、ひざと路面ではさまれたため、塗装に傷は、入っていません。どうゆう所で直してもらえば良いのでしょう。新品を買うと５、６万といわれました。

皆さんどうも有り難うございました。大変参考になりました。

ライダーズクラブ（千葉市）にて先日、同様のへこみ板金塗装してもらいました。費用は、3万5千円とバッチ代でした。ライムですとステッカー代が別途必要でしょう。一度、相談されてみてはいかがでしょう。

一応板金屋ですので、しってるかぎりですが、板金には裏からたたき出すやり方と、表からワッシャーを溶接して引っ張り出すほうほうがありますが、タンクだと後者のやり方になりますが、さびが発生しやすいのでおすすめしません。５ミリのへこみならパテを盛るのが無難だと思います。あと車の塗装は色番が（色見本）ありますが、バイクの場合はそれがないのでバイク塗装を専門にしているところにたのんだほうがいいかと、、またデントリペアできそうであればそれが一番やすいでしょう。

>

またデントリペアできそうであればそれが一番やすいでしょう。

有り難うございます。ところで、デントリペアとは、何ですか。

> 有り難うございます。ところで、デントリペアとは、何ですか。

デントリペアとは、裏から特殊な道具を使いへこみを直す為、塗装を必要とせず短時間、低価格でできるのが特徴です。しかしタンクの場合へこんだ場所によっては無理な場合も、、、

マルケジーニなどのマグホイルは　手入れなどきちんとしていたら　どれ位の耐用年数なんでしょうか？

> マルケジーニなどのマグホイルは　手入れなどきちんとしていたら　どれ位の耐用年数なんでしょうか？

ダイマグの３本中空スポークを装着して２年になりますが、いまのところ何ら問題ありません。手入れは水洗いくらいで、変わったことは何もしてません。これから何年もつかは分かりません（＾＾）一度、転倒して歪んだことがありますが、矯正してホイルバランスの狂いもないようです。その時は一部塗装が剥げたりしましたが、再塗装して外観からは、判別できないほど綺麗に直りましたよ。

僕は　今年モデルのＺＲＸ―２に乗っている者です。
よくパーツで９７以前と９８以降で分けられているのですが
００モデルのに　９７以降のパーツは使えないのでしょうか？
マフラーと、それに伴ったステップ形状の変更だけでしょうか？
今、マフラーとバックステップを９７以前ので統一して
付けようかと考えています。　これって可能なのかな？
アドバイスよろしくお願いします。

こんにちは、つかどんと申します。
自分はZRX1100の’９７に乗っているのですが、
買った時からなのですが、
発進する時、ちょっと回転高めでクラッチを
繋ぐと、”くぉ〜〜”と音がするのですが、
これは異常なのでしょうか？

買ったバイクやさんで見てもらった所、
「問題ないよ」との事なのですが・・・

気になるので、皆さんのご意見聞かせてください。
宜しくお願い致します。

> 発進する時、ちょっと回転高めでクラッチを
> 繋ぐと、”くぉ〜〜”と音がするのですが、
> これは異常なのでしょうか？

うちのもなります。
勝手にクラッチの滑りということにしちゃってます。
トルクの太いＺＲＸ１１００では仕方ないのかな？と思っています。
しっかりクラッチをミートさせてしまえば特にクラッチの滑り感も出ないので「ま、そんなもんなんだろ」とも思っています。

有難う御座いますm(__)m

そうですかぁ・・・
改善対策等はないんでしょうかね？

クラッチを交換すればすむのでしょうか？

> クラッチを交換すればすむのでしょうか？

うちのは新車の時からそうだったんで、ノーマル品に交換してもダメでしょうねー。強化モノなら違うのかもしれませんが。

１１００（C４）に乗っているザインと申します。

最近（と言ってもかなり前から）点火系のチュ−ニングが
流行っているらしいのですが、色々なメ−カ−から出ていて
どれにすればいいか悩んでいます。
すでに変更されている方のインプレ、お勧め等、お教えください。

それと、各プラグコ−ドの推奨プラグ以外のプラグを使うと
一体どうなるのでしょうか？
例（ノロジ−・ホットワイヤ−の装備後、推奨プラグ、トルクマスタ
−以外　　のプラグ、デンソ−・イリジウムパワ−を使用する等）
壊れる事は無いと思いますが、どんな感じでしょうか。

勝手な質問ではございますが、是非お教えください。

＃５８２のＲＡＫＥＮです。
質問の件、過去にも同様の話題が有りましたので参考にされてみては？No.２０８５です。

> ＃５８２のＲＡＫＥＮです。
> 質問の件、過去にも同様の話題が有りましたので参考にされてみては？
No.２０８５です。
>
ＲＡＫＥＮさん。情報ありがとうございました。

どなたか教えて下さい。
この度、知人からＺＲＸ４００（９４年式）を譲り受けることになったのですが、サビが結構多いのと、シートの破れが気になります。
サビはどのようにしたらきれいにとれるのでしょうか。
例えば、ミラーのステーやフロントフォークやステップの根もと等です。
サビがとれたとして、サビ止めや塗装はどうしたらいいのでしょうか。
また、シートの補修はどのようにすればよいのでしょうか。
仮に純正を張り替えるとすれば幾らくらいかかるのでしょうか。
できる範囲で自分でやりたいと思います。よろしくお願いします。

シートの補修についてですが、破れている範囲は小さいのでしょうか？
張り替えるのもいいですが、リペアも出来ます。
バイク用品店に行けば、市販のリペアキットが置いてあると思います。
リペアキット自体は、３千円ぐらいだと思います。
一度、お近くのバイク用品店で相談されては？

参考になるかどうか判りませんが、以下私のやり方です。

用意するもの
・出来るだけ細かいワイヤブラシ
・CRC-556（さび取り用潤滑油。似たようなものなら何でもいいです）
・ネバーダル（綿に研磨剤がしみ込ませてあるもの。缶入り）
・黒のペイント（タッチアップペイント）

ミラーステー・ステップの付け根（ブラック塗装ですよね？）
錆びている部分をCRC556を掛けたワイヤブラシでガシガシこすり落とす。
錆びが落ちたらガソリンで拭いて脱脂。
塗装の落ちてしまった部分をペイントでタッチアップ。

フロントフォークのインナーチューブ
ネバーダルでひたすらこすり落とす。

アルミ部分（ステップ等）
ワイヤブラシで錆び取り後、ネバーダルで艶が戻るまで研磨。
但しクリア塗装されてる場合はよく考えてからやった方がいいですね。
クリアを剥いでしまうと極端に粉吹きがひどくなります。下手をすると毎週磨く羽目に・・・

金属も樹脂も油分を切らさないのが一番です。まめに洗車して、ワックスを掛けないタンクや外装以外のパーツも、ワックスの拭き取りに使ったウエスで空拭きするとか、アーマーオールをしみ込ませたウエスかなんかで拭いて、常に油分が切れない様にしてやってください。一旦錆びや劣化が始まってしまうと戻すのは困難です。

錆とりについては、ホームセンターやカー用品店に行けば、色んなケミカルが
売ってますので、説明書きを読んで良さそうな物選べば良いと思います。

シートの補修は、純正の新品表皮を買って張り替えるよりは、中古のシートを
買った方が安いと思います。
ここの売買掲示板に買いたい旨を掲示してみてはいかがでしょう。

先日、ついにＺＲＸが家に届いて乗りまわしたんですが、
どうも１速から２速にシフトアップする時にギクシャクして
しまいます。２速から６速までは、スムーズにシフトチェンジでき
るんですが…。コツがあったら教えてください。^^

>２速から６速まで・・・という事は400でしょうか？
私はZL400からZRX1100に乗り換えたのですが、同様に1速2速間のシフトアップ時のショックに戸惑いました。
最初は私もぺこぽんさんの言われる様に回転が低いままで2速にシフトアップという方法を取っていましたが、最近はクラッチをあまり切らずにアクセルだけ戻してシフトアップするようにしています。最初は不安だったんですが、全くクラッチを切らなくても意外なほど気持ち良くシフトが入って行きますね。
ミッションに負担を掛けてないかどうか、気になるところではありますが。

> 先日、ついにＺＲＸが家に届いて乗りまわしたんですが、
> どうも１速から２速にシフトアップする時にギクシャクして
> しまいます。２速から６速までは、スムーズにシフトチェンジでき
> るんですが…。コツがあったら教えてください。^^
>

#５４８ぺこぽん　です
どういうシフトの仕方でそうなっているのかがわかりかねますので
明確なお答えは出来ませんが悪しからず。

思い切って一速は初期発進オンリー（１０ｋｍ／ｈまで）と割り切って
（本来は本当に発進用ギアですから）
回転低いままでチェンジしてしまうと良いかもしれません。

一概に市販車は停止からの発進の為、一速のギア比が大きいです。
ここから回転を上げてしまってから二速にチェンジすると、ギア比の関係から
回転が落ち込んでしまい、エンブレが効いてギクシャクするのでは？

それをわかりつつ一速で４０ｋｍ／ｈ迄引っ張る私・・・・
ちゃんと回転数はあわせますけど。燃費も悪いし・・・・（＾＾；
というか発進からアクセル回すとあっという間にそれぐらい出ちゃうのよね・・・。発進でせわしいのも嫌だし、そのままはしっているわけで。

ああと、
カワサキ車は１速＞２速の際の変速チェンジのショックが大きいみたいです。

みなさ〜ん！聞いて下さい！！
なんと３日前に私が付けていたオーリンズが何者かによって
盗難に遭いました。朝起きて見るとテールカウルがぺシャン
ってＲタイヤについているのです！（盗難防止してなかった
のが最大の要因なんですが・・・）
ほんとーに取る側は何を考えて（取られる側の気持ちを考えて）
このような事をするのでしょうか？
このような事がないようにキタコの防犯装置を付けようと思って
います、Ｒサスはアドバンテージのチタンコーティングした物を
（サスは一生物ですからね）付けようかと思っています。
ほんとにまだ防犯装置を付けていない皆さん！なるべくこの装置
を装着しましょう！（いちいちそんな事言わなくても解ってるよ
）って言わないでね！取られた後で込み上げるのは「タイムマシ
―ンが欲しいよー、ドラえも〜ん！」でした。（大泣）

お気持ちお察しします。

盗難は本当に腹が立ちますよね！

自分の弟も１０月に’９９ＺＸ９Ｒを丸ごとやられました。

色々いじってたので、損失総額２００万近くいってます。

車体を守るには防犯装置は当たり前、パーツを守るにはいじり止めボルトや

ナットでの防衛が不可欠です。

鍵穴も防御しておいた方が良いと思いますよ。

本当に皆さん気を付けてください！

カイザーさんレスありがとうです！
ところで聞きたいのですが、盗難防止のナットは
ＺＲＸ１１００用（主にＲサスの上部の方）はあるのでしょうか？
もしあるのなら金額とどこのメーカーか教えてもらえますか？
お願いします〜

盗難防止ナット、在ります。
ドラスタ二輪館や南海に有ると思います。

ただ、自分は行き付けのバイク屋で箱無しのワゴンセールのを買ったので、リヤサスの下の方に合ったサイズでした（使えそうな場所がここ位しかなかった）。
メーカーとか値段は分かりません。
色々なサイズが在るので、使う部分に合わせて選べば良いと思います。

中途半端なレスで申し訳在りません。

誰かメーカーや値段の分かる人いたら、レスあげてはどうでしょう。
ほかにも知りたい人いるかもしれないし・・・

ど〜も！カイザーさんありがとうございます！
早速、南海部品行って聞いてみます。
もしメーカーなどが解ればすぐに知らせますので、
ではでは！

　会員ではないですが、失礼します。
１１００のリヤホイールにＺＸＲ７５０の（９３年）５．５Ｊのホイールをつけるのですが、ローターやスプロケは、ＺＲＸのものは使えないでしょうか？ちなみにハブはＺＸＲのものを使います。

ＺＲＸ１１００用のＳＴ１とＳＴ３ではどこが違うのでしょうか、ＳＴ２というのはありますか？
また、ダイノジェット取扱店で購入、セッティングをお願いした場合
両方あわせて、通常幾らほどなのでしょうか？宜しくお願い致します。

ＳＴ１はノーマルエアクリーナー用、ＳＴ３はパワーフィルター用です。
お値段は工賃込みで５万円くらいです。

> ＳＴ１はノーマルエアクリーナー用、ＳＴ３はパワーフィルター用です。
> お値段は工賃込みで５万円くらいです。
やはりニードルも違うのでしょうね・・・ＳＴ３のニードルをつかってノーマルエアクリーナーをつけようかと思っていたのですが、全てノーマルに戻す事にします。パワーフィルターのシュコシュコ音と吹き返しのぺコ！という音がどうも好きになれないので・・・レス有難う御座いました。

あ・・・ニードルは一緒みたいですね・・・では＃８８のメインジェット
だけ買えば良いのか・・・自己完結失礼致しました。

はじめまして。
先月ZRX1100を購入して千K点検を終えたばかりです。
会員ではないのですが、宜しくお願いします。

アイドリングから2000回転の間でアクセルを大きく
開ける（1/4以上）とエンジンからゴロゴロと音と
振動（ノッキング？）が発生し気になるのですが、
皆さんのZRXは如何でしょうか？
ショップでは、エンジン特性とかたずけられてしまい
ました。
ちなみにギアは全ギアで、マフラーはノーマルです。

走行距離が同じくらいのＺＲＸのオーナと知り合いに
なったので乗せてもらったら、同じ現象でした。
「2000回転以下なんか使うなよ！」とのカワサキの
メッセージと受け取って納得しました。

ガソリンは、ハイオク・レギュラーどちらも影響なしでした。

自分の場合もノッキングというかブーンという感じの振るえるような振動はでます。
マフラーはＮＥＷナサートに変えています。
全ギアで出ると書かれていますが１、２速だと出ないと思いますよ。
出るのは３、４速以上じゃないでしょうか。
特に１速でアクセルをオープンさせるとノッキングに気づく間もなくダッシュする感じですね。
一度ガソリンをハイオクに変えてみてはいかがでしょう。

気にした事がなかったのですが、
そんな音がしていたような気がしますね。
問題があるのか、本当のところは解りません。
ゴミでした。

会員７０５のてるっちです。はじめまして。１０年ぶりに２輪に復活し
色々ＺＲＸの情報を集めてます。このＨＰは大変参考になってます。ところで、最近バイクの盗難が急増してるとよく耳にしますが、何かいい保険は、
ないですか？ＺＲＸとは全然関係ありませんがよかったらアドバスして下さい。よろしくお願いいたします。

まだ会員でないのですが教えてください．

シフトペダルのバネが切れたのか，ペダルが定位置に戻らなくなって
しまいました．現在はパンツゴムで釣って乗っており，できることな
らば，自分で修理しようかとも考えています．

どなたか同じような症状を経験された方，そしてご自分で修理をした方
いらっしゃいましたら，その時の詳細を教えてください．

また，ショップで修理した場合にはどれくらい費用がかかるものなのか
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください．

＃３０２みつるです。

> シフトペダルのバネが切れたのか，ペダルが定位置に戻らなくなって
> しまいました．現在はパンツゴムで釣って乗っており，
僕は手動（足動）で変えてましたけどね・・・。

> また，ショップで修理した場合にはどれくらい費用がかかるものなのか
> ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください．
僕はショップに頼んだんですけど、
クラッチの工賃が8000円、
あと、エンジンオイルも交換しなければなりません。
なんだかんだで、1万5千円ぐらいはしますよ。
ちなみにスプリング単体の値段は190円なんですけどね・・・。

こーたろーさん，ｔａｘｉさんありがとうございます．

車体はZRX-�U（400）H7年式で，中古で購入し現在走行は12000キロです．

修理費がそれほどかからないようであれば，ショップに頼もうかとも
考えているのですが，それほど難しくないのであれば勉強がてら，自分で
直せたらとも思っています．アドバイスお願いします．

> こーたろーさん，ｔａｘｉさんありがとうございます．

　いえいえ、どういたしまして。

> 車体はZRX-�U（400）H7年式で，中古で購入し現在走行は12000キロです．

　４００の場合はクラッチを外さなければならないので、
　特殊工具（クラッチホルダー)が必要になります。

　手順としては以下のとおりです。

　１）チェンジペダルをシャフトから外しオイルを抜く。
　２）クラッチカバーを外す。
　３）クラッチをハウジングも含めてすべて外す。
　４）チェンジシャフトを抜き取る。
　５）リターンスプリングを交換して、逆手順で組み付ける。
　　
　　古いガスケットをスクレッパーなどを使いきれい落とした後、
　　必ずあわせ面を脱脂してください。
　　もちろん、ガスケットは新品に交換してください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　作業的にはそんなに難しくはないと思いますが、特殊工具が必要に
　なってくるのでバイク屋さんに依頼したほうが無難かもしれません。


　４００、１１００のどちらともインパクトレンチがあれば、作業は
　かなり楽になりますし特殊工具も必要ないのですが・・・
　

はじめまして。こーたろーと申します。

シフトペダルが戻らなくなってしまったという事ですが、
これはリターンスプリングが折れた若しくは外れたのだと思います。
（カワサキは結構、よく折れます）

４００と１１００どちらでしょうか？
構造がまったく違うのでどちらか解らないとアドバイスが
出来ないのですが・・・

全く同じ症状になりました。
自分の場合はやはりペダルが定位置に戻らなくなり
5速と6速にしか入らないという状態になりました。
あいにく自分では何処をどう直せば良いのか分からなかったので
近所のバイク屋さんに持っていって直してもらいました。
修理費は他にも直してもらったところがあったので
正確には分かりませんが工賃も含めて1万円以下で済むと
思います。

　こんにちわ。福岡でＺＲＸ１１００Ｃ２に乗ってるベリアルと申します。
ウイリー製のダウンチューブ補強キットを装着してる方にお聞きしたい
んですけど、高速走行でのメリットやハンドリングへの影響など教えて
下さい。

> 　こんにちわ。福岡でＺＲＸ１１００Ｃ２に乗ってるベリアルと申します。
> ウイリー製のダウンチューブ補強キットを装着してる方にお聞きしたい
> んですけど、高速走行でのメリットやハンドリングへの影響など教えて
下さい。 寒さ対策のレスおおきにです、ウイリーの補強キットですけど自分はクロモリのやつをつけてます感想は低速なんかは今までとなんらかわりませんが高速走行での振れはなくなりましたよ，全体的にカチッとしたかんじかな、バイクの仕様によってもかわりますが，自分のはリヤはオーリンズ，フロント５ミリ油面アップしてますので多少重く感じますがつけてよかったなあ、と思っています。

　すいません。タイトル付け忘れました。

皆さん、初めまして。会員番号６０２のオサムと申します。
９９年式zrx1100�Uに乗っています。よろしくお願い致します。

路面からの突き上げ改善のため、ノーマルのサスをオーリンズに変えようと
考えているのですが、一体どれほどの違いがあるのでしょうか？
ノーマルサスで出したベストなセッティング以上の満足を得ることができるのでしょうか？
意見を聞かせてください。

オーリンズに限らず、アフターマーケットで販売されている物は
ノーマルとは比較できないくらい良いです。
装着して、またがった瞬間にオッと思います。
１００ｍも走れば、その違いに驚くでしょう。
それくらいの違いがあり、ノーマルをいくら上手にセッティング
したところで差は明らかです。
ちなみに私はショーワを装着してます。
ワンオフ製作したのですが、デイトナから販売されている物とほぼ同じです。
http://www.daytona.co.jp/
「新商品情報」をご覧下さい。
これもお勧めですよ。
特性的にはオーリンズより少し硬め、ＷＰとの間くらいでしょうか。
硬いといっても乗り心地はノーマルより格段に良いです。
見た目は紫メタリックのバネ、ゴールドのイニシャル調整ハンドル、
チタンコートのインナーチューブでライムグリーンのＺＲＸのぴったしです。
まぁ、これは好みもありますけどね(^o^)

> 路面からの突き上げ改善のため、ノーマルのサスをオーリンズに変えようと
> 考えているのですが、一体どれほどの違いがあるのでしょうか？
> ノーマルサスで出したベストなセッティング以上の満足を得ることができるのでしょうか？
> 意見を聞かせてください。
>
>全然違いますよ。すこぶる満足してます。自分の運転が上手くなったかと錯覚するくらい違います。コーナリングスピードも上がります。調整幅も広いし、乗り心地も良い。お勧めできます。
>
>
>

絶対におすすめです！！
買ってよかったとおもうでしょう(^o^)

皆さん、レスありがとうございます。

私には結構な値段なので購入に躊躇していたのですが、
これで思いきりがつきました。
デザインなど総合的に判断して購入します。
ありがとうございました。

ＺＲＸ１１００ってへんてこりんな（設計開発者は一生懸命作ったんでしょうけど）タイヤサイズ・リムサイズですけど、皆さんはどんなタイヤを装着していますか？

ミシュランのパイロットスポーツ１７０（ノーマルと同サイズ）を履いてます。
峠走行メインでジムカーナにも使ってますが、何の不満もなくお勧めです。
ノーマルはコンパウンドが軟らか過ぎると思いますね。
夏場はタレるのが早いし、３０００ｋｍでサイドが無くなったし。
他にはＢＴ０１０も良いという噂はよく聞きます。

サイズはへんてこりん（笑）だけど、開発者は安直にＺＸ−９Ｒとの共通化をせずに、わざわざ新設計したわけだから、ＺＲＸにはこのサイズがベストなんだと思います。
それに最近は結構選択肢が広がったから、それほど困らないのでは？

セミレーシングタイヤなんかを選ぶと結構シビアだから、リム幅が細いことが走安性に悪影響を及ぼすみたいだけど、鉄フレームのネイキッドなんだから、そんなタイヤの性能を引き出すことも出来ないし、最新のツーリングタイヤかスポーツタイヤの中から選べば間違いないと思いますよ。

はじめまして．
＃６７７　クマガイと申します．
こんにちは．
メーリングリストにも出させて頂いたのですが，
重ねて質問させて頂きます．

先日，１１００用のＯＶＥＲ製バックステップを購入しました．
新古品で，説明書が着いていなかったので，適当に付けてみたのですが，
純正のブレーキレバーには着いているリターンスプリング（？）は
ＯＶＥＲのバックステップでは使わないのでしょうか？？

（ペダルとブレーキランプスイッチをつなぐ細いバネではなく，
　 かたくて太いバネの方です．パーツNo.92144-1470）

どう見ても，あの長さ・バネレートのスプリングを取り付けるような
穴や突起が見当たらなかったものですから…．


足を離せばきちんと戻りますし，別になくても構わないような気も
するのですが，うっかり足首の力を抜くと，簡単にペダルを
下げてしまって，ブレーキランプが点灯してしまいそうで
ちょっと心配なのです．


そんなことも分からないなら，バックステップなんて買うなと言われそうで
恥ずかしいのですが，どうかご教示ください．


　　もし，純正のスプリングを使うのだとしたら，
　　どことどこにつければいいかも教えてください．
　　文章での説明が可能であれば…．

はじめまして。一応自分もＯＶＥＲのバックステップをつけているので
お答えしたいと思います。

> 純正のブレーキレバーには着いているリターンスプリング（？）は
> ＯＶＥＲのバックステップでは使わないのでしょうか？？

使いません。説明書にも書いていなかったので大丈夫です。

　こめんと，ありがとうございます．


> 使いません。説明書にも書いていなかったので大丈夫です。

そうなんですか…．

　だいぶなれましたが，やはりフニャフニャに感じられて
　あまり気持ちよくありません．
　　
　上の「シフトペダルのバネについて」の方のように
　ゴムで吊ろうかなとも考え中です．

初参加します。９７年式のＺＲＸに乗っています､直接ＺＲＸには関係ない
のですがオーナーということでこの場を借りました。
高速道路二人乗りについてついこの間まで雑誌で取り上げられていたような気がしましたが。最近トンと記事を目にしません
風の噂では､来年５月に解禁？などと聞きましたが実際はどうなのでしょうか？どなたかご存知であればご一報おねがいします。

高速道路の二人乗りの件は当分見送られているみたいです。
詳しい情報は月刊誌ライダースクラブのコラムに取り上げられているので、
そちらを毎月チェックすればよく解ると思います。

> 高速道路の二人乗りの件は当分見送られているみたいです。
> 詳しい情報は月刊誌ライダースクラブのコラムに取り上げられているので、
> そちらを毎月チェックすればよく解ると思います。

eijiさん、どうも。早速明日本屋行ってきます。

> 高速道路の二人乗りの件は当分見送られているみたいです。
> 詳しい情報は月刊誌ライダースクラブのコラムに取り上げられているので、
> そちらを毎月チェックすればよく解ると思います。

ＺＲＸ１１００用で転倒時のエンジン破損軽減みたいなの
をご存じな方おしえてください。
モリワキからはスキッドパッドとして４００用ででてるんですが・・・

> ＺＲＸ１１００用で転倒時のエンジン破損軽減みたいなの
> をご存じな方おしえてください。

レディバードというところから、フレームスライダーとうものが、￥２１０００（含取りつけブラケット）で販売されています。
色は白と黒の２色。
現在、使用しておりますがなかなか良いです。
使用して２回ほど転倒（程度にも依りますが…）したことがあります。
ミラー、グリップエンドに擦り傷、レバー先端が削れた程度のダメージで済みました。（ウィンカーとカウルは割れてしまいましたが…）
磨り減ったら円筒状の部分のみ交換も可能です。この場合￥９８００です。

http://www.ladybird.ne.jp/inturace.htm

http://www.ladybird.ne.jp/

メーカー名は忘れてしまったのですが、
エンジンスライダーと言う名前で出ていましたよ。
白い円柱状のものです。

値段は確か、￥１７０００だったと思います。
ノーマルラジエータ用のステ−付きでした。

格好から言うと、エンジンガードのほうが良いかと・・・

わたしは４００ではアクティブのサブフレーム付けてたんで
また同じにしようかと考えてたところ、エンジンスライダー
というものを知ってちょっとだけ安かったので（笑）買いました。

こーたろーさんと多分同じものだと思いますが売値１７０００円
（ブラケット付き）で購入。
でも、付けたその日に円柱の樹脂？パット（白＆黒あり）が
ボルトか緩んで無くなってブラケットだけが残ってて・・・。

悔しいのでモリワキの４００用（円錐形）を購入しネジロック付けて、
しっかり装着しました。（この時点で２３０００円）

モリワキに付けかえる際の注意点は、Ｍ１０ボルトのピッチと
首下のねじ切ってない部分の長さに注意してください。。。

あんまり付け替える人はいないと思いますが

スラッシュガードはいかがでしょう。

http://www.pep.co.jp/gm/home.htm

すいません。白紙レス付けちゃいました。
削除キーを設定してなかったので、削除もできません。
管理人様、削除して下さいませ。