皆さんこんにちは。
当方2005年式ZRX1200国内仕様に乗っています。

質問なのですが、フロント周りのメンテナンスの為、
フロントホイールを脱着したいのですが、アクスルシャフトの六角ボルトが大きすぎて近所のホームセンターで工具が売っていませんでした。皆さんはどのようにして外しているのでしょうか？
何処か大きな工具が買える場所があるのでしょうか？
教えて頂ければ幸いです。

車載工具があるのならば、それでフロントタイヤは外せます。確認してみて。

こんにちは。
２２ミリと１７ミリですよね？
２２ミリの六角は、「コウケン」と言うメーカーの品を買いました。
ネット通販など（楽天市場）などで購入できます。デイトナからも取り扱いしていますが、値段が何故か倍くらいです。
１７ミリの方は、ヤフオクで出品されています。１７ミリの六角棒で、１７ミリのメガネレンチとセットで使います。
参考までにどうぞ！

安く済ませている方は、確か高ナットを使用しています。
17�oはM10の高ナットなんだと思います。
22�oはM14位かな?
でもボルトやナットってコスト、加工面から工具のように硬く粘りのある材質で作られているとは思えません。
頻繁に使う物ではないと思いますが、私は心配性なので前者の方と同じくコーケンの工具を選びました。
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/hand1/Ko-ken_BIG_HEX_ippn_a.html

※この掲示板でリンクの直貼りが禁止でしたらレスを書きこんで下さい。
即削除します。

22mmのレンチがあうロングナットをホームセンターかどこかで用意すると代用がききます。

> 22mmのレンチがあうロングナットをホームセンターかどこかで用意すると代用がききます。

皆さん早々のご返答＆的確なアドバイスをして頂き
本当にどうも有り難う御座いました。

車載工具にあるとは驚きです（笑）
ノーチェックでしたので明日確認してみます。
お騒がせしてすみませんでした。

17mmだけあればＯＫです

シャフトの回り止めボルトを上手く使って下さい
22mm側を固定した状態で締めたり緩めたり出来ますので

17mmでしたらパーツ屋などで置いてあると思います

はじめまして。本日ZRX４００を中古で買いました
バイクのことは初心者で何もわからないので質問します。
エンジン掛けた直後にアクセルを全快にすると
５０００回転目からかぶってしまいます。
なんででしょうか？
教えて下さい。

エンジンを始動した直後にアクセルを全開にするようなことはやめて下さい。もっとバイクを大事に扱うべきです。

すいません。バイクの免許を取って初めてなので
まったくわかりませんでした。
他に気をつけることとかありますでしょうか？

教習所でエンジンの始動手順は習ったのではないかと思いますが、チョークは引いていますか？
チョークを引いた状態でエンジンを始動し、エンジンの音が変わってきたら(ある程度暖気が出来た状態)チョークを戻します。
これで変にストールするようなことは、通常はなくなります。
ただし、エンジン本体やキャブ、エアクリーナー、点火プラグに不具合があれば、やはり何らかの不具合が発生します。

初心者と言う事であれば、先ずはバイク屋さんに相談されるのが良いと思いますよ。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

エンジンを始動させる時はチョークを引いたほうがいいんですか？
それとエンジンを切るときはキルスイッチで切った方がいいんでしょうか？

真夏でも、基本的にエンジン始動時にはチョークを使います。
オイルが行き渡り、数分間暖気の後少し控えめに走行します。
冷えているときは、ブスブスするときがあります。
エンジンの磨耗は、始動時に磨耗します。500キロ走行するよりも、
始動時に磨耗すると聞いたことがあります・・・。
なのですくなくとも、エンジン始動してオイルが行き渡るまではチョークを引いただけで2〜3分暖気です。エンジンを停止するときは、基本的にキーをOFFです。

当方ZRX1200Rです・・・勝手に自動発進して転倒するのでする、停車（駐車）のときは１速に入れています。

しばらく乗らないときは、ガソリン満タン（タンクのサビ防止とガソリン変質防止のため）。キャブからガソリンを抜く（ガソリン変質による、ジェットの詰まり防止の為）。バッテリーも外す（たまに充電機で補充電する）。です・・・当方はこうしています。

ＺＲＸ乗りの皆様お恥ずかしい質問を致しました
キャブの同調とはチュウニングの事ですよね本当にお恥ずかしい限りです。とにかく自分の生命を乗せて（預けているのですから）しっかりメンテしたく存じます
ｐｓ
すみません遅くなりましたが私は岡山県の県北湯原温泉と言うところ小宿をやってます。若かりし頃は皮ツナギを着用しバンクセンサーを付け走り回っておりました１０年ばかりバイクを離れておりましたが、去年からバリバリ走っておりだんだん勘が戻ってきております前愛車はＣＢＲ４００ＲＲです
現在歳も取りツーリング主体です
今はやりのチョイ悪親父ではありませんががんばって走っております岡山に住んでおられる方でしたら知っておられると思いますが南はキンコウザン今は故郷へ帰っておりますので蒜山大山方面ねイソイソ出かけますあと５３号線にある旭川ドライブインのラーメン食べに良く飛ばして行きます
ひょっとするとどこかでお会いできるとうれしく存じます
私のバイクは青白黒ライン・でマフラーストライカーです
岡山のＺＲＸ乗りの皆さんまた全国のＺＲＸ乗りの皆さん今後とも何とぞ宜しくお願い致します。長文誠に申し訳ありませんでわでわ

キャブの同調(チューニング)もオーバーホールも、バイク屋さんに持っていけば、それなりに工賃は取られます。
が、判らないままに自分で分解整備をしてしまうと、以前よりも具合が悪くなったりしますのでその辺は、ある意味覚悟が必要になりますね(汗)

湯原ですかぁ…。
そんなに遠くは無いですね(当方福山)
ひょっとしたら、どこかでお会いできるかもしれませんね。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

> キャブの同調(チューニング)もオーバーホールも、バイク屋さんに持っていけば、それなりに工賃は取られます。
> が、判らないままに自分で分解整備をしてしまうと、以前よりも具合が悪くなったりしますのでその辺は、ある意味覚悟が必要になりますね(汗)
>
> 湯原ですかぁ…。
> そんなに遠くは無いですね(当方福山)
> ひょっとしたら、どこかでお会いできるかもしれませんね。

ハマーさんこの度はお世話になり本当に有り難うございました
当方まだメンテナンス着手しておりませんが、とりあえず早くしなくては、と思っております
それとハマーさん福山ですかびっくりです世間て狭いモノですね
福山には結構行ったりしてました鞆の浦なんて３１３号で５回ほど行きました
あと、大きなバイク屋さん結構ありますよね羨ましいです
それでは今後とも宜しくお願いします

こんにちは、はじめまして
小生も実家は岡山（市内）です、
中国地方のメンバとはあんまり会った事が無いですね〜
仕事場が全国ですんで、
BBSに投稿してみるのもいいかもです

> こんにちは、はじめまして
> 小生も実家は岡山（市内）です、
> 中国地方のメンバとはあんまり会った事が無いですね〜
> 仕事場が全国ですんで、
> BBSに投稿してみるのもいいかもです
>
初めまして＃８３ｋａｚｕさんお便り有り難う御座います
私はこういった会に投稿するのは初めてで、なぜかどきどきしてました無視されると嫌だななんて思いながらいたのですがさっそくのres本当にうれしく思ってますまだまだ日本捨てたモノではありません
ツーリング気を付けてライドしましょう
それでは今後とも宜しくお願い致します

私は仕事の関係で津山在住ですが実家は新庄です。
ブルーの1100で奥津や大山方面に良く行きますよ。

> 私は仕事の関係で津山在住ですが実家は新庄です。
> ブルーの1100で奥津や大山方面に良く行きますよ。

初めまして、きよぼんさんｋａｚｅの童です
この度のお便り誠にの有り難く存じます
また今後とも宜しくお願い致します
え・・・新庄ですかお隣さんじゃないですか
お住まいは凱旋桜の当たりですか、それともドヨウダムの当たりかな
いずれにしても目と鼻の先ですね
良い日が有れば、きよぼんさんさえよければお会い致しましょう
バイク談きでも出来ればいいですね
お話は変わりますが、ローカルなお話で全国の皆様に申し訳ありませんが
私どもの街では消防繰法という物があり今年がそれに当たります
で、今日は結団式です若干お酒も入りほろ酔いでタイピングしてます
変なことあるいわ誤字脱字等有ればどうかお許し下さい
いつかお会いできることを楽しみに
今後とも何とぞ宜しくお願い致します
でわでわ

ｚｒｘ乗りの皆さん初めまして、非会員ですがどうぞ宜しくお願い致します
私はｚｒｘ４００に乗っており、走行距離１８５００ぐらいで改造点はストライカーのマフラーとウインカーです今までＣＢＲ４００ＲＲに乗ってましたが去年１１月９５年式ｚｒｘ４００に乗り換えました男気あるデザインと乗り心地気に入ってます
さて、現在の症状ですが、アイドリングは安定してますが１速２速と上げていき、トップでおよそ８０から１００ｋｍぐらいからトルクが落ち回転が上がりにくくなりボゴつくと言うんでしょうかかなりぎくしゃくしますミッションを落としますと回転は上がるのですがなんか詰まったようなでスムーズな回転ではありませんパワーが急に出たり、出なかったりコーナーで怖い思いもしましたちなみにガソリンはハイオクですあとはノーマルです購入したときプラグとかエアクリナー等は変えていないと思います文章長くなり恐縮ですが、ＺＲＸ４００乗りの先輩方、何とぞ
ご指導をお願い申し上げます

400でハイオクいれると調子悪くなりますよ。
点火がレギュラーの点火時期なんで
エアクリはきれいですか？？キャブの同調は？？

> 400でハイオクいれると調子悪くなりますよ。
> 点火がレギュラーの点火時期なんで
> エアクリはきれいですか？？キャブの同調は？？

yasu1100さん早速のお返事心から有り難く存じます。・・・ハイオクだめなんですかＣＢＲではずっと入れてましたが全く問題なかったので・・・・・・有り難うございます、勉強になりました　で、エアクリの方ですが買ってからまだ見ておりません一応購入の手続きはしております、もうすぐ来るはずです・・・でキャブ同調ですが、それはかりませんと言うかそれ自体知りません恥ずかしーポリポリです
症状の続きですが若干ですがアクセル戻したおりにぽんぽんと行ってます、宜しくです

キャブがきちんと働けるように、コンディションを整えてやるのが良いと思いますよ。

エアクリーナーエレメントはもちろん、キャブの同調やオーバーホールをするのです。
また、１０年落ちの車体であれば、イグニッション関係もリフレッシュするのが良いかもしれませんね。

あと、キャブのオーバーホールですが、ジェットニードルとニードルジェットの交換もお忘れなく。
この２点は、キャブの中の数少ない消耗品の中でも見落とされがちです。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

> キャブがきちんと働けるように、コンディションを整えてやるのが良いと思いますよ。
>
> エアクリーナーエレメントはもちろん、キャブの同調やオーバーホールをするのです。
> また、１０年落ちの車体であれば、イグニッション関係もリフレッシュするのが良いかもしれませんね。
>
> あと、キャブのオーバーホールですが、ジェットニードルとニードルジェットの交換もお忘れなく。
> この２点は、キャブの中の数少ない消耗品の中でも見落とされがちです。

ハマーさん初めまして。ご指導有り難く存じます。
確かにＣＢＲは新車で購入したので大体変化もそれなりにわかっていたつもりですが、確かにこの度購入したＺＲＸ４００は１０年強経って購入ですから、走行距離はそこそこでも、時間がかなり経っており前使用者がどんな乗り方をしていたかも解からないですからね、
ＹＡＳＵ１１００さんのご指導とハマーさんのご指導合わせセッティングチャレンジしたく存じます。で・・スミマセンガキャブの同調とはどうすることですか、すみません度素人な質問で・・・・・あとキャブのオーバーホール結構工賃が掛かると聞きますがやはり素人はつつかない方がいいですよね学生のとき原付のキャブをばらしたことがある位ですので・・・・・。
ｐｓ
いつもハマーさんのｈｐ楽しく拝見させて頂いております
どうぞ今後とも宜しくお願い致します

やってしまいました。
アウトバーンの降口で、スピードの出しすぎで曲がり切れずに
転倒。立ちコケ以外で始めての転倒です。
50代間近にして肋骨２本、いかれちゃいました。
幸い肋骨だけで他は異常無しです。
肋骨もそうですが、皆さんこう言う場合の精神面のリハビリを
どうされていますか？。参考まで教えて下さい。

当件に関するアドバイスありがとうございます。
転倒し、部分破損したZRX1200sの費用見積もりが、本日ショップで
行われます。破損状態と再生金額如何によって、新規の購入も
ありかな？と、考え出しています。
ここでこの様な質問は、場違いかな？ともおもったのですが、
ZRX諸先輩の皆さんに甘えさせてもらいます。

日本の雑誌で読んだのですが、ZRXとXJRの比較で、他の項目は
同評価点だったのですが、ワインデイング走行と、乗り易さでは
XJRの方が優れているとの評価でした。
事故の事もあり、攻めの走りから、落ち着いてそこそこ楽しく
乗れればいいかな？と、おもってきています。
XJRとは、そんなに乗り易くて、操作し易いバイクなのでしょうか？
兎に角、スポーテイな走りから、しっとりした乗り方に変えようと
おもっています。

私も　一昨年転けました。
そして　損傷に逢った部品をとりあえず　乗れる状態し
翌日の　お泊まりツーに　笑って出席しました。

リハビリですか〜〜
まずは　転けた事実を　何故か考え　こじつけでも良いから納得させる。
次に　乗りまくり　自分の身体に馴染ませる。

でも　おいらは　やっぱり　とらうまは　有りましたね〜〜〜^_^;

転倒した翌日に、何事もなかったかの様にお泊りツーですか。
男KAWASAKIを地で行ってますね。

残念ながら、私はそんな根性者ではないようです（笑）
転倒した理由わかってるんです。
スピードをあまり落とさずに、コーナーに進入し、
あまりのスピードに自分で恐くなり、力を抜く場面で
余計にハンドルに力が入ってしまって曲がりきれずに転倒です。
未熟者丸出しですね（笑）。
乗りまくって身体に馴染ませる、それっきゃないでしょうね〜。
おしゃられる通りです。

トラウマ、今、ちょっとこれにまいってます（笑）
でも、逆に無理にその場面を思い出す様にして、ショック療法
も試してみたりもしています。

お体の方、あまり大丈夫ではなさそうですねぇ…(汗)
転倒した原因の反省は当然すべきですが、その事ばかり思い詰めてしまっては、気も滅入ってしまうでしょうし怪我の回復にも差し障りがあるので、私の場合はぱっと考えた後はあまり深く考えないようにしています。

同様の事は、愛車にも言えるのではないかと思います。
このような場合には、私は「どうやって直すか？」ではなく「何を使って直すか」と考えています。
転倒をきっかけとしたカスタムという事です。

ちょっとでも前向きに楽しい事を考えた方が良いと私は思います。

あと、お仕事の事等も気になるかと思いますが、怪我が治ったら目一杯頑張るぞと心に決め、今は治療に専念するのが良いと思いますよ。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

ハマーさん、

激励ありがとうございます。
身体は、日数が経過するにつれ、それまで何でもなかった箇所、
（特に首）が痛み出して来てゲンナリしてきています。
でも、命は助かったのですから前向きに行きたいとおもいます。
肋骨２本折れた状態で愛車を自分でライデングして、ショップに持ち込んだのですが、
右のRサス（Wilbers）、Fのよじれ、アクラのフルエキ、購入した
ばかりのアラタバックステップの右、いかれちゃってます。
スイングアームは目視ではわかりません。
でも、廃車とせずに、またこのバイクで一からカスタムして
行きたいとおもってます。当分はSTD部品を再度取り付けるしか
なさそうです。でも、ここまで大切にしてきた愛機です、
自身の身体と同じで、何とか復活させたいとおもいます。

> やってしまいました。

私も転倒して骨折した経験をもっていますが、弟を交通事故でなくして大
切にしていた形見のバイクでの事故だったので恐怖心じゃなくて
、すまないことをしてしまったと言う自責の念にかられたのを今でもはっ
きりと覚えています。
そんな状況だったので家族と両親には今でも乗るのは反対されています。
まったく降りる気にはなりませんでしたね不思議と・・・
多分普通の人から見たら親不孝のバカだと思います。
人間って簡単に死ねますし、自制心と恐怖心は必要だと思いますバイク乗
りには・・・
自分で楽しい事だけを思い出して、少しずつ以前の状態に戻していってみ
ては？
転倒した原因が分かっているなら同じ間違いをしなけりゃ良いだけですよ
！
楽しく仲間や個人で乗るのが一番ですよ。

Takuさん、心のこもったお言葉ありがとうざいます。
Takuさんの様に色々なものを乗せて走っている人も居るのだと、
あらためて思い知らされたおもいでおります。

後遺症では無いのでしょうけど、その瞬間の光景がフラッシュバック
して来ます。何せ250kgのバイクが背中から頭にかけて圧し掛かって
きて、瞬間身体が麻痺していて動けない状態、助けを呼べども
田舎のアウトバーンの降口の高い草むらの中とあって誰も気づいて
くれません。15分ほどして手に感覚が戻ってきたので、圧し掛かっているバイクを自分で腕立て伏せ宜しく持上げ、頭をメットごと抜いて
脱出助けを呼ぶことが出来ました。でもこれは、手に感覚が戻ってきたことと、日頃身体を鍛えていた偶然が重なったから出来た技で、
あのまま放置されていたらと、おもうと恐怖心が出て来てしまいます。
転倒自身の恐怖ではないのかもしれません。事故後４日目に肋骨折れた状態で、バイクを引き取りに行ってましたから。

非会員ですが、お願いします。当方１１００乗りなのですが、エキセントリックの色を変えたいと思いまして投稿させて頂きました。ＧＰＺ系、ゼファー系、ＺＺＲ系とありますが、全て流用が利くのでしょうか？知っていましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

回答ありがとうございまいした。流用ではなく、素直にアルマイトにだしたいと思います。有難うございました。

> 非会員ですが、お願いします。当方１１００乗りなのですが、エキセントリックの色を変えたいと思いまして投稿させて頂きました。ＧＰＺ系、ゼファー系、ＺＺＲ系とありますが、全て流用が利くのでしょうか？知っていましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

色を変えたいだけなら今使っている物を再アルマイトすれば良いです。
アルマイト業者をご存じでなければ、カスタムをやっているショップに行って相談してみては？

私も前者の方の意見に同意です。

ZZR1100のCとDのエキセン（色は銀or黒）自体は共通です。
アクスル径は20φなのですがZRXに使用出来るかはちょっと判りません。
ただ、流用出来ない理由があるかと言うと、特にないと思うので同じ形状ではないかとは思います。

純正品は左右で5000円程度です。
アルマイトは自身で下地処理が出来れば直接持ち込みで片方2000円もしないと思いますよ。
バイク屋さんを通しての外注だと金額的に倍以上になると思います。

http://www.koukendenka.co.jp/
↑ここでアルマイト加工やってますよ！！

非会員ですが、お願いします。
パルサーカバーを交換予定ですが、エンジンオイル等は抜かなくて大丈夫でしょうか？その他注意点などあるでしょうか？自分で交換しようかと思っております。素人でも出来ますかね〜？

オイル抜かなくても出来ます。
私は抜かずにやりました。
漏れも少量でした。

＜その他注意点などあるでしょうか？
オイル受けかウエスを準備する。
古いガスケットは綺麗に剥ぐ。
ボルトは規定トルクで締めましょう。

参考までに「過去ログ２」あたりに同じような質問がありますよ。

T.Mさま、黒い1200Rさま。ありがとうございます。
週末にでもチャレンジしてみます。

失礼しました。
>
> 「ワード検索」の「過去ログ３」でした。
>

エンジンオイルは抜かないとだめです。
オイル交換のときに一緒にやったらどうですか？

それとガスケットを新品に交換しましょうね。
素人でもできますが、ネジの締め付けトルクに注意しないと簡単に折れそうな気がします。

エンジンオイルは抜く必要ないでしょう。
パルサーカバーだけでなく、
クラッチカバー、ヘッドカバーも同様です。
（クラッチカバーの場合はサイドスタンドで立てていればです）
基本的にエンジンがかかっていなければ、
オイルはオイルパンにたまっているはずです。
減っても２，３０ｃｃ程度だと思います。

非会員さま...ありがとうございます。
早速、頑張ってみます。

ＺＲＸ1100にＷＲ'Ｓの3ポジションのバックステップ（商品名：バトルステップ）を付けました。その後ﾜｲﾝﾃﾞｲﾝｸﾞやｼﾞﾑｶ-ﾅなど、頻繁にリヤブレ−キを使用すると、ブレ−キの遊びが次第に大きくなり、最後には、スカスカになり、全く効かなくなります。冷えるとまた効くようになります。バイク屋さんで、ブレ−キフル−ドを交換してもらい、エア−の混入してない事も確認してもらいましたが、直りませんでした。。ノ−マルステップの時も、頻繁にリヤブレ−キを使用すると、この傾向はほんの少しはあったのですが、なぜこのような症状になるのか、自分ではわかりません。マスタ−シリンダ−は、ノ−マルのニッシンです。どなたか、原因のおわかりになる方がいらっしゃいましたら、アドバイスの方よろしくお願いいたします。

直らないとは、無効ストローク量が増えたってことかな？

> 直らないとは、無効ストローク量が増えたってことかな？


さっそくのご回答有難うございます。
無効ストローク量が増えたってことになるのだと思います。ただし、ブレ−キを使わないと、10分もすれば、もとの状態（無効ストローク量がほとんど無い状態）にもどるのです。

では、どのくらい使用すると、そのような現象になります？１０分くらいかな？１時間くらい？
それもどんな使い方をしているときなの？
ジム走りをしているとき？

お返事どうも有難うございます。

> では、どのくらい使用すると、そのような現象になります？１０分くらいかな？１時間くらい？

ワインデイングや、ジムカーナーで、リヤブレーキを酷使しますと、10分くらいで、そのような現象になります。
リヤブレーキは、どちらかというと、よく使う方だと思います。
街乗りでは、そのような現象にはなりません。

う〜ん、単純に無意識にリヤブレーキを踏み込んでラフなアクセルワークを安定させてるんじゃないだろうか。
それで異常に温度が上がって・・・。
バイクの年式ってどのくらい？　１１００かな？
あと社外品のディスクパッドしてない？

自分もそのような経験ありますよ。
ジムカーナもやるけど、交通安全運転大会なんかも出るんで、一本橋は２分は行きます。これが出来るまでにクラッチ板交換に、リヤブレーキディスク板は熱で歪んでしまい２枚代えてます。

リアブレーキは聞いたこと無いですが、もしかしたらフルードが沸いてしまってるのでは？
リアブレーキを多用するのも原因だと思いますが、ＷＲ’Ｓってブレーキペダルにリターンスプリングが無いので基本的に引きずりやすくないですか！？
自分の周りのＷＲ’Ｓユーザーはゴムバンドをリターンスプリング代わりに使って対策してますよ！
もしくは、ただ単に乗り方の問題でずっとブレーキペダルを踏んでしまっているだけかも…。
ブレーキペダルが原因じゃなければフルードを沸点の高いものに交換してみては？

iさん、非会員さん、的確なアドバイスどうも有り難うございました。車種は、99年型1100で、パッドは、社外品（プロジェクトμ）です。確かに、ラフなアクセルワ−クをカバ−するため、リヤブレ−キを舐めるようにかける癖があります。でもノーマルステップのときは、ここまで症状が悪化しなかったので、ゴムバンドをリターンスプリング代わりに使って対策してみます。確かにＷＲ’Ｓってブレーキペダルにリターンスプリングが無いので引きずりやすいみたいです。

通常時に問題無くブレーキが効き
過度の使用時にタッチがスカスカになるのなら
ブレーキフルードが沸いてるんじゃないんでしょうか？

沸点の高いブレーキフルードを試してみてはいかがでしょうか？

ただ、使い方・乗り方・仕様を
改善した方が良いのかもしれませんね

余談ですが、ZRX1100でサーキットを走ったとき
ノーマル仕様のフロントブレーキは、周回を重ねるごとに
レバーがハンドルに付くくらいどんどん入ってきました

もちろん走り終わって冷めると
もとのタッチに戻りました

非会員2さん、ご回答有難うございます。
もし、乗り方などで、改善されなければ、DOT5などの沸点の高いブレーキフルードを試してみます。

>
> 沸点の高いブレーキフルードを試してみてはいかがでしょうか？

zrx-2の純正マフラーを探しているんですがサイレンサーに『KH 1 K 320』と書いてあるのは1995年発売のzrx-2に合うのでしょうか？

細かくは普段見ていないので判りませんが、サイレンサーが別体式(アルミサイレンサー)の物は、〜９７年式のＺＲＸ/ＺＲＸ−�Uにはそのままでは取り付けできません。
付くのは付くのですが、サイレンサーステーの位置が違うので宙ぶらりんになります。
サイレンサー一体式のメガホンタイプには、黒塗装とメッキがあるのですが、どちらも基本的には同じ物ですので互換性はあります。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

はじめまして、zrx400[E-1]所有です。
非会員ですが質問させてください。

zzr-400等では四輪小型車［ホンダ］とのオイルフィルターの
互換性が確認されているようですが、zrx400も同様に四輪車
用のエンジンオイルフィルターの互換性はあるのでしょうか？

またzrx400の純正オイルフィルターのネジ径・外径・パッキン外径
のサイズがわかる方いらっしゃいませんか？

よろしくお願いします

お返事ありがとうございます。

四輪用との互換を考えたのは、以前純製チョークワイヤーの発注をしたときに、手に入れるまでに一ヶ月以上もかかったので手っ取り早い方法はないかと思ったためです。
四輪用はホームセンターやカー用品店で容易に手に入るようだったので。。。しかし不具合も確認されているのであればやめようと思います。ありがとうございました

自分の聞いた話では、同じカワサキ純正でも品番の違う物で不具合がでると聞きました！
高性能のスーパースポーツで起こったことなので、全ての車両で起こる川わかりませんが、できる限り純正と同じ物にしたほうがいいと思います！
確かに純正品はパーツ屋には置いていないですが、カワサキ正規販売店なら何個かは在庫で持っているはずなので、購入の際はカワサキ正規販売店に行ってみてはどうですか！？

> はじめまして、zrx400[E-1]所有です。
> 非会員ですが質問させてください。
>
> zzr-400等では四輪小型車［ホンダ］とのオイルフィルターの
> 互換性が確認されているようですが、zrx400も同様に四輪車
> 用のエンジンオイルフィルターの互換性はあるのでしょうか？
>
>

互換性が無いわけではありませんが、あまりオススメ出来ません。
不具合が発生しても保障の範囲外でしょうし、エレメント自体の値段もそんなに変わりませんから。
やはり、純正品であれば問題なしでしょう。

最近、カワサキ正規販売店のかたから聞いた話では、形はあうものでも物によっては不具合がでるそうです！詳しく聞いたのですが内容は忘れてしまったのですが、専用品が普通に手に入るなら専用品を選んだほうがいいのでは？
もしくは、何か四輪用のほうが優れているとかの理由があるのでしょうか？

ZRX400だとｃｂ４００SF、ｘｊｒ４００、ｖ−MAX、などほとんどのカートリッジ式と同じです。
国産バイク用はスズキ純正のサイズの大きいやつとホンダのCBR600F等に使われてるものとZRXやCB,xjrなどに使うものがあります。３種類あります。
レッドバロンに行って４００５のオイルフィルタをくれというと700円で買えますよ。社外だと1300円以上します。

>確かに純正品はパーツ屋には置いていないですが、カワサキ正規販売店なら何個かは在庫で持っているはずなので、購入の際はカワサキ正規販売店に行ってみてはどうですか！？

なるほど考えてみると、フィルタであれば在庫アリの可能性が高いですよね。


> 国産バイク用はスズキ純正のサイズの大きいやつとホンダのCBR600F等に使われてるものとZRXやCB,xjrなどに使うものがあります。３種類あります。
> レッドバロンに行って４００５のオイルフィルタをくれというと700円で買えますよ。社外だと1300円以上します。

そうでしたか！フィルタは700円ぐらいという話は聞いていたのですが、純正は1200円ぐらいでしたので疑問でした。汎用ものがあるんですね

みなさんのご助言に感謝します。

現在1100にダイノジェットST1クリップ上から5段、ストライカーRC、K&Nエアフィルターで乗っています。この度OVERフルパワーキットを入手しました。JNとスプリングはダイノを使って組み付けようと思うのですが、K&Nエアフィルターだと、キットに同梱のケイヒン120のメインジエットでは高負荷、高回転で、薄くなってしまうような気が・・・かといって、ダイノジェット付属のST3用のメインジェットでは濃いのかな？キャブ数回バラシ覚悟です。参考までに、ダイノST1+OVERフルパワーキット仕様の方がいれば、セッティング内容を教えて下さい。

私、MSｾｰﾘﾝｸﾞのST２（ZZR1200ｶﾑ、ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾊﾞﾙﾌﾞ）の入ったものに乗っていますが（M＆KPF、OVERﾉｰﾏﾙﾌｨﾙﾀｰﾌｧﾝﾈﾙ仕様）、MJは#115でしたよ！MSｾｰﾘﾝｸﾞ社長いわく、今のバイクはプラグの焼けが白いくらいが丁度いいとのことで、馬力も１４７SP出ていましたので、乗り味をよく確認した方がよいかと・・・・

はじめまして、０４年の１２００ｒを購入したのですが２６０ｋｍメーターですがどのようにリミッターカットをすればよいか、どなたか教えてください宜しくお願いします。以前のようにメーター内のギアのような物を切り取ればよいのですか

> 05のZRX1200Rに乗ってます。
05の速度計は260km表示ですが、中の構造は同じなので、しっかりリミッターが働きます。

２６０ｋｍメーターであれば、すでに、リミッターカットされた状態になっているはずだとおもいます。市販のリミッターカットは、180ｋｍメーターを電気的にだましてリミッタを効かないようにしているのですが、２６０ｋｍメーターだと、その必要がないはずです。間違っていたらごめんなさいね。

こんにちは、
260km/hのメータ使用時は、そのままでリミッタは効かないと思いますが、
少なくとも1100はそうです、違いは、針と連動している
メータの裏ドーム型の部品近くに薄い一部切欠きしている
円盤型の板があるかどうかで判断できます、
ちなみに既設メータに付いている小さい基盤を使用しなければ6000rpm以上吹けなくなりますので
ご注意ください

メーターの分解とハンダ付けが出来るなら・・・

基盤のC1とR1の間にあるＴ」←こんな形のプリント間をハンダで短絡すれば、確実なリミッターカットが出来ます。
Ｔの下と」の上にハンダが載ってるので、その間に溶かしたハンダを落とせば完了です。
ハンダが外れて接触不良になっても、元に戻るだけです。

リミッターの作動原理は、基盤の抵抗値が180km/h以下で10kΩ、180km/h超えで∞になって、10kΩ時に6000rpmのレブリミッターを解除します。

市販のリミッターカットは、基盤内の10kΩの抵抗の代わりに、外付けの抵抗を追加するだけですが、抵抗値の製造バラツキで、180km/h以下でリミッターが効いて6000rpm以上回らなくなったり、リミッター解除できなかったりする不良品もあるので、お勧めしません。

もちろん円盤をカットするのも確実な方法ですが、ハンダ付けの方が楽です。

メーター内の円盤みたいなやつをカットすれば
良いんですけど、私は分解したりするのが面倒だったから
ヤフオクで、３０００円くらいでリミッターカットの市販のものを買いました、これでしたら、失敗することはないですしね、
YAHOOとかでZRX　リミッターカットで検索すれば、何件か
写真つきでありましたよ

いつもお世話になっております。

マフラーの差込径を変更する場合、どこで変更をしてくれるか知っている
方がいましたら教えてください。

当方のサイレンサーは54Φで、エキパイを変更する際に差込径を変更する
可能性があるので、安く出来る、またはアダプターなどがあれば教えて
ください。

以上よろしくお願いいたします。

実際に使ったことはありませんが価格的には安いと思います。
参考までに。

http://www.ofa-titanium.com/order/titan/silencer.html

おおおお！！素晴らしい！まさにコレですね！

有難うございます！

オートマジックからも出てますよ！

有難うございます！早速チェックします！

９８年式のライムグリーンのモデルの白と青のラインと
０２年式のライムグリーンのモデルの白と青のラインは全然ちがうのでしょうか？
知ってる人がいたら教えてもらいたいです。
よろしくお願いします。

> ９８年式のライムグリーンのモデルの白と青のラインと
> ０２年式のライムグリーンのモデルの白と青のラインは全然ちがうのでしょうか？
９８モデル・ライムグリーン／ブルー２４
０２モデル・ライムグリーン／ブルー７
となってますので色番号が違いますね。
詳しくはバイク屋にて補修用のペイントを調べてみてはいかがですか。

ZRX1200（ノーマル）に現行のCB1300SFの純正キャリパー（６５ミリ４POT）を取り付けようと考えています。
その場合キャリパーサポートが必要だと思うのですが、既製の物で対応できるのか情報お持ちの方アドバイスお願いします。
あとノーマルブレーキマスターとの相性等、色々情報宜しくお願いします。

ホンダ純正ニッシン４Ｐではワンオフしかないと思います。

ブレンボであれば40mm,65mmともにサポートがあります。

スズキ純正ニッシン４Ｐ（ＧＳＦなど）、
トキコ４Ｐ（〜95ガンマなど）の90mmタイプであれば、
サポートなしでボルトオンのはずです。
その場合は、マスターも横置き14mm or ブレンボラジアル19x18や
ニッシンラジアル17.5mmなど、ワンサイズ落としたほうが
良いと思います。
ブレンボ４Ｐは5/8サイズでも大丈夫と思います。

またニッシンが良いのであれば、ニッシンも90mmの異型６Ｐが
あります。

03ZRX1200Sにのってます、非会員ですが宜しくお願いいたします。
暑い夏に向けてクーラントを交換しようと考えているのですが、交換するクーラントは四輪用の物でも問題ないのでしょうか？又、これはお勧め！と、エア抜きの方法のアドバイス宜しくお願い致します。

基本的に四輪と変わらないはずですよ。
トヨタとか数社が赤色のを採用しているくらいです(笑)
大手ケミカルメーカーの製品でも四輪と共用ですからね。

クーラントの交換は基本的に１〜２年に１回程度で良いんですけど、少しでも水温を下げたいとの意味で交換を考えているのでしょうか?
若干高価な製品でしたら若干水温は少し下がります。
私はワコーズのヒートブロックプラス(4リットルで5000円程度)というのを使用しましたが、夏場に平均で３〜６℃程下がりました。
ただし寿命も１年ですし、水温と価格が釣り合うかは個人の判断といったところですね。

エア抜きですが、クーラントキャップの近くにあるブリーダーからエアが出なくなるまで回せば良いです。
それと、クーラントを注入する際に車体を揺すればある程度のエアが抜けます。

1200のｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞってｽﾀﾝﾄﾞのかかりが悪くないですか？少しの傾斜でもｽﾀﾝﾄﾞが外れて、倒れるんです。今は、ｽﾀﾝﾄﾞを少し削り深くかかるようにし必ずｷﾞｬーを入れるようにしてるんですが、イマイチです。みなさんは、何か対策をしてますか？何か良い方法がありましたら教えてください。

こんにちは、１１００時代からの不具合ですよね。
１２００になり、スタンドも改良されたのですが、イマイチ・・・イマニです。
やはり、傾斜地や、やわらかい土の上には絶対駐車しない！ギアは１速に入れる。タイヤには車止め・・・。ハンドルを切って駐車。
でしょうか？
面倒ですが、転倒しては金銭的に辛いです。
「注意１秒、ケガ１生（損害甚大）」ですね。
当方、社外のサイドスタンドをつけていますが、かなり気を使います。

はじめまして、たかやんさん。社外のｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞって何処のメーカーですか？よかったら教えてください。メーカーからは、対策品は、出てないですよね?

今晩はzrx九州男児さん！
社外のサイドスタンドですが、当方の知る限り２社から出ています。

当方はこちらの製品を使っています。
大変美しい！見た目や頑丈さ（ステンレスの無垢です）
路面にメリコミ対策に取り付けしました。（ただし価格が・・）
バーエンドもつけましたが、最高です（値段とルックス・・・）
http://www.autor-ism.com/index-frame.html

マーベラスさんからも出しています。
http://www.marvelous1.com/framepage2.htm

メーカーからは、残念ながら何も出ていません。
皆さんのHPなどでも、転倒の話が出てきます・・・。
改良してもらいたいですよね。

たかやんさん。色々と有難うございました。参考にします。

ZRX1200Rに乗っております。最近サーキットを走るようになったのですが、コーナーでスッテップを擦って怖い思いをしています。サスは前後オーリンズを入れております。セッティングはほとんど初期設定のままです。体重は６３�`身長は１６８�aです。イニシャルをかければ改善されるものでしょうか？
また、自分は短足のせいか、ハングオンしづらい（タンクのホールドがしづらく、外足がスッテップから外れそうです）のでこの際バックスッテプの購入を検討しています。デザイン、価格、過去ログを見てARATAか、ワークスの新型バックステップキットにしようか悩んでいます。
装着されている方がいましたらアドバイスお願いします。
シートはマーベラス製の３センチダウンを使用しております。

今日、Arataスペシャルバックステップキットを組付後、
サーキットを走って来ました。
シフトチェンジがし易くなったのと、極端で無い位置
（三段階有り、一番STDに近い位置＝バック3cm、高１cm）で、
違和感無く乗れました。ステップも鑢の様なことと、
踵部分が平面なので、踏ん張りが良く利きます。
シートはあんこ抜きだけでは無く、サイドを削った方が
足着き、ホールドの両面で効果が有ります。

kazuさん、BRDさんご意見有難うございます。早速ショップでARATAとバトルステップをチェックしてきます。タンクのホールドですが、私は、ステップにつま先立ちになり、シートの前に座りタンクを外足でホールドしていました。kazuさんのアドバイスどおりシートとタンクの間を外足でホールドしてみます。

こんにちは
ノーマルの時は、ステップ擦る前にブーツのスライダが擦ります、
バンク角を稼ぐために、バトルステップ（3ポジション）入れました、
ポジションは真ん中にしてあります、
それで、ステップが擦る事は無くなりました、
イニシャルの掛け過ぎは、ギャップを拾いやすくなるので、
コーナリングが怖くなると思います、
また、根本的な解決にはなっていないですよ、
タンクのホールドですが、
小生の場合は、タンクとシートの交わった辺りに
膝の裏を引っ掛けて乗っておりますので、
特にステップにはあまり意識して力を掛けてない様な気がします、
旋回内側の足は、力が入らない様につま先立ちにはしてますが、
リアブレーキは操作できるように気をつけてます
他はよく判りません、
まあ人それぞれの乗り方があるので、
これが正解とは言えませんが、

94年式のＺＲＸに99年式の社外マフラーは付きますか？

> 94年式のＺＲＸに99年式の社外マフラーは付きますか？
純正ステーにつけるつもりなら付かないはずです。
が、つけて付かないものもないです。
サスの上側からステーを出すとか、バックステップ採用とかいくらでも方法はあります。

質問事項に関して、対象の車両がどの様な状態か（ノーマルか、バックステップ使ってるかとか）、
無加工で付くかどうかを聞きたいのか、くらいは明らかにした方が答え易いですよ。

すみません。　ステップはノーマルで、純正ステーを使うなら、無加工で確実に付くかはわかりませんよね？

> ステップはノーマルで、純正ステーを使うなら、無加工で確実に付くかはわかりませんよね？

自分は９５年式ＺＲＸ４００に中期型のヨシムラ管を付けています。
ヨシムラ管の場合ですが、サイレンサーの端っこ（入り口側）にバンドかきています。この形で良いのであれば、無加工で確実に付きます。
長さ１０〜１５センチ位のプレート（自作ステー）をタンデムステップの下を通してやれば、大概のマフラーは付くと思います。
ＵＰタイプは試した事が無いのでわかりません。

ＺＲＸではないのですが、このまえＺＺＲ１１００に装着しているブレンボラジアルブレーキマスターのエア抜きを大人３人で実施しました。そのうち二人はニッシンのラジアルマスターのエア抜き経験者です。
マスター側のエア抜きから始めたんですけど、数回やってるうちにオイルとエアが混ざって出てきたんですけど、そのままずっと損な状態が続いて、２時間ぐらいやったんですけど、その状態から変わりませんでした。注射器を使って抜いていたんですけど、だめでした。

マスターの故障かと思われるんですけど、同じような経験した人いますか？

ちなみにそのマスターは４年ぐらい使ってるそうです。

注射器で吸うと、負圧になるので、ブリーダーボルトのネジ部からエアを吸い、エア混じりのフルードが出てきます。
ブレンボに限らず、マスターでもキャリパーでも同じ現象が起きます。
緩めてもエアを吸わないように、ネジ部に１巻きのシールテープを巻くと改善されますが、それより、基本に忠実に、レバーを握って正圧で押し出す作業をするのが確実です。

私の周りもみんな一度は苦労しています。
ブレンボラジアルはめちゃくちゃフルードを通しにくいですね。
と思ったらフルードはすでに通っているんですね。
であれば、レバーはできるだけ大きく動かす、かつ戻すときは
きちんと最後まで戻すようにしてください。
構造上、きちんとフルードを送り込むことが一番効率的な
はずですので。
あと、フルードが漏れないように注意しながら、
ハンドルを切ったり、マスター本体を動かして、
角度を変えてください。エアはもちろん上にたまりますので。
プラハンなんかで軽く叩くのも滞留したエアが移動するので、
効果ありです。
コツさえつかめば一人でも全然大丈夫だと思います。

また、ダストシールのところから
フルードが漏れているとかでない限り
壊れていることはないと思います。
念のためチェックですが、マスター単体にして
バンジョーを止める部分を
指先でふたをしてレバーを動かすと
圧力を感じると思います。
むかーしバイク屋がこうやってチェックして
圧力があれば大丈夫だよと教えてくれました。

でもＯＨできるタイプ（鋳物のもの）であれば、
4年使ったらＯＨしたほうがよいとも思います。

ZRX1200とZRX1100のﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙの形状は、若干違いますか？1100の方が少しupになっているような気がするんですが?部品番号も違いますし、1200に付けてみたいんですが？

九州男児さん、はじめまして

私の場合は1100に'05モデルのアルミハンドルを付けています
1200のハンドルに比べて、1100の方がほんの少し高くて手前に引けているみたいです。

数値的に、何ミリ変わっているとはお答えできなくてすみません

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

ハリケーンのHPに純正の寸法が載ってますよ。
あとはプロトの車種別専用ハンドルでもHPに寸法が載ってたような･･･
kim3さんのレスの通り、引きと高さが1、2センチ程異なっていたと思います。

やはり。微妙に違うんですね。有難うございます。

こんばんは、このたびゲイルスピードのホイールを購入予定ですが、ノーマルのスプロケは×と過去ログにもありましたが、何が×なのでしょうか？宜しくお願いします。また、購入はドリブン側のみでOKでしょうか？宜しくお願いします。

アクテイブのゲイルスピードのHPにスプロケに関しての情報が載っていますよ。
http://www.acv.co.jp/01_product/gale.html

Type別に注意書きがありますので、見てみてください。

みけとらさんの疑問が、「ドライブスプロケットなしのホイールを購入し、ノーマルのドライブスプロケットが使えないかな」と聞きたかったのなら、上記のHPに「ノーマルスプロケットはご使用いただけません」と書かれていますので、別途、ドライブスプロケットの購入が必要だと思われます。

ドライブスプロケットでなく、ドリブンに関してなら、Type別に条件が異なるようですが、TypeCに関しては、ノーマルを裏返すと使用できるとの説明も、上記のHPに書かれています。

購入予定のTypeに関して、HP参照後、メーカ問合せが確実な情報が得られるように思えます。

返信有難うございました。(^^)
参考になりました。

ステップキット、結局、ARATAスペシャルキットを
日本から持ち込みました。
位置が極端では無く、一番違和感無く乗れると云う判断からです。早速昨日オイル交換と一緒に取り付けしてもらいましたが、
一言で”最高”です。
アドバイスいただいた皆様、ありがとうございました。
前置き長くなりましたが、一点御教示願います。
これまでエンジンオイル交換時に何も疑問を持つこと無しに、
品質の良いものと云うことでショップに交換依頼してきましたが、
品番で10W40（TEXACO社製）とは、品質いかがなのでしょうか？
価格的にもL/1.100円位の品です。
私的にはもっと良いオイルがあれば次回には、と、考えています。
メ−カ−及び、品番教えていただけると幸いです。

過去ログ調べたら、けっこう記事ありました。
失礼しました。
自爆です（笑）

ＺＲＸ１２００Ｒのタンクを外すため燃料コック側のフューエルチューブを抜く際に切ってしまいました。<BR>キャブ側をチューブを抜くのが大変そうなのでジョイントパイプを用い燃料コック側に新しいチューブを差し込もうと考えています。<BR>正規のフューエルチューブより全長が長くなっても問題ないものなのでしょうか？よろしくお願いします。

自分はZRX1200Rに乗っています。タンクを外すのにホースを外すのが面倒ですにょね。キジマの「フューエルジョイント 」を使っています。フューエルラインがノーマルより若干長いですが問題ありません。タンク脱着が非常に楽になりました。取り付けの際には、ホースバンドで２ヶ所・・・きちんと留めて下さい。http://www.webike.net/sd/1035292/10009200/

たかやんさん　ありがとうございます。ノーマルより長くてもＯＫとの事で安心しました。本当は自分もキジマの「フューエルジョイント 」を・・・と思っていたのですがチューブの内径で10mm用の物が売っていなかったのであきらめました。（燃料フィルターも10mm用はありませんでした。）梅雨の合間を待って作業したいと思います。

こんばんは！当方のZRXはチューブの内径の件ですが当方も８mmで心配していましたが、ホースバンド（マイナスドライバーで、締め付けるもの）で対応しました。取り付け後問題なく（漏れ、緩みなしです）走行しています。南海部品で売っていましたよ。参考になれば幸いです。

たかやんさん　こんばんは！内径８mmで大丈夫なんですね！（意外！）　今週末にナップスへ行ってみたいと思います。　いろいろと勉強になりました。ありがとうございました。

今晩は！自分も内径で心配しましたが、純正のホースで現在問題ありませんよ。（半年経過しています）ホースの内径にあう、マイナスドライバーで締めるタイプのホースバンド（２ヶ所）で確実に取り付けしてくださいね。もうこれでタンクを外すのが面倒ではなくなりました。

お世話になっております。

ハンドルを交換した際に、チョークレバーが引っ張っても戻って
しまうようになってしまいました。チョークを引っ張ったままに
するにはどのようなところを確認すればよいでしょうか？

ワイヤー調整や色々試しましたが、チョークが戻ってしまい、暖気
時に常にもっていなければいけないので、ちょっと面倒です。

同じような事象になって、直した方がいましたら教えてください。

> ハンドルを交換した際に、チョークレバーが引っ張っても戻って
> しまうようになってしまいました。チョークを引っ張ったままに
> するにはどのようなところを確認すればよいでしょうか？

私もＰＯＳＨのハンドルに変更した際、同様の症状が出ました。チョークレ
バー位置を保持する為の特別な機構は存在せず、専らチョークレバーとハン
ドルバーの摩擦で止める構造である為、注油するとこれらの症状が出てしま
います。

私の場合はチョークレバーと接触するハンドルバー部分を荒目のやすりで表
面を荒らす事で摩擦を確保しました。他に傷がつくとイヤですから、ビニー
ルテープなどで軽くマスキングしてやすりを掛けて下さい。

ほんのちょっと表面を荒らすだけで、きちんと保持出来るようになります
し、グリスをさしても滑りません。あっと、老婆心ながら削り過ぎにはご注
意を表面の色が変わるか変わらないかで十分です。塗装が落ちるまでやるの
は削り過ぎです

http://yaszone.jp/

まずはスイッチボックスの締め付け確認。
ポッチの処理はどうしたのでしょう？ハンドルに穴あけました？
それともポッチを削りました？
削った場合は締め付けが甘い可能性も。
あとは、バーの径が純正よりもわずかに小さい場合ですが、
この場合はアルミテープを巻くなどして対処しましょう。

返信ありがとうございます。

なるほど、ハンドルでの摩擦ですか。。。。

一回きれいに脱脂して、鑢で傷つけるか、ビニールテープを巻いて試して
みます。

ありがとうございました。

ノジマのチタンマフラー、手曲げと機械曲げがありますが、性能的に
違いはあるのでしょうか？

やっぱり見た目ですよ。手曲げのチタンの色合いは最高です２０万出した価値はあります。当方１１００にスパイラルのチタン手曲げを装着していますがストライカーを付けていた時よりも低速高速ともにパワーアップを体感できました。お〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜って思いましたよ。音は個人の好みがありますが触媒付前の音は最高です。触媒付も乗りましたが音量は少し静かですが音質は良かったですよ。

僕も取り付ける前に気になったので問い合わせました。
HPに載ってる電話番号に掛けたら、出たのはプロトさんでした(笑)

本題に入りますが、まず両者の仕様の違いは手曲げはエキパイがオーバルになっています。機械曲げは等径パイプの機械加工品です。
もう一つの違いは、機械曲げのサイレンサーのインナーパイプがステンレスということです。

シャーシダイナモにて両者を計測してもグラフ上ではあまり変わらないとの事でしたが、プロのライダーが乗車すると明らかにフィーリングが違うようです。(プロト担当者談)

性能的な違いはエキパイの形状と若干の重量の差です。

非会員ですがお願いします。逆車のＺＲＸ１１００のイグナイターを付けるより、ＺＺＲ１１００のイグナイターを付ける方がましと本に書いてあったのですが、実際はどうなのでしょうか？レブリミットは変わるとは思うのですが、加速なども変わるのでしょうか？あと、カプラーを差し替えるだけで付けれるのでしょうか？教えて下さい。お願いします。

#83 kazu 様、詳しい情報ありがとうございました。ぽん付けで出来るのであれば付けて見ようと軽い気持ちでしたが、軽い気持ちでは無理みたいですね。素直にＺＲＸ用を使用しておきます。本当に有難うございました。

はじめまして、
付けた事ないんでどうなるかは不明ですが、
付けようと試みた事がありました、が、
結線ミスや、接触不良の心配、
調整の幅の広さから、結局は、DYNA2000にしました、
DYNA2000は、何もしないと
センタースタンド出したままでも走れてしまうので、
いろいろ調べたことがあります、
多少は、解りますので、
・まず、ZZR1100でもCとDでは、イグナイタのカプラが違いますので、
そのままではもちろんZRXにも付きません、
配線図を見て、配線を結線しなおす必要があります、
・次に、ピックアップコイルの外見は同じように見えますが、
ZZRのイグナイタをつけた場合、ZZRのピックアップコイルでなければ、エンジンは掛かりません、
・加速についてですが、7000rpmからの点火時期、レブは多少変わりますが、
結局は、点火時期（進角）、バルブタイミング、キャブセッティング等行わなければ、
思った通りの結果を得られないばかりか、
エンジンを壊す危険性もあると思います、
・バイク屋さんに聞いた話ですと、某有名マフラ屋さんとチューニング屋さんが、
ZRX1100にZZR1100のエンジン内部部品を組み込んで、
もちろんイグナイタもZZR用にし、
大阪の某所で最高速チャレンジしたらしいのですが、
その時、ZX-9Rの併走でメータ読み290km/hを超えたぐらいから、
9Rが置いて行かれたそうです、
しっかりセッティングを出した結果でしょう、
ZRXの国内使用と逆輸入車でもイグナイタが違うだけではなく、
細部にいろんな違いがあります、
これは、トータルバランスをとる為、
メーカがあーでもないこーでもないと、
試行錯誤した結果だと思います、
バイクは、トータルバランスが大切です、
イグナイタだけ換えたからってどうってことはないと小生は考えますが、
いかがでしょうか？

非会員ですがよろしくお願いします。

ZZR1400 ﾗｼﾞｱﾙｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ（NISSIN 3/4ｲﾝﾁ）を取り付けられた方いらっしゃいますでしょうか。
効果や取付時の注意点等を教えて下さい。
現在、マスター・ホース・キャリパー全てノーマル状態です。
安価でクラッチを軽くしたいと思い、方々を検索中です。
何卒、よろしくお願いします。

結局ブレンボが最高です。まるでエアーでもかんでるのか？と思うほど軽い、もうやめられません！でもたっ高い〜〜〜〜！！！！

私はＣＢＲ１０００ＲＲのクラッチマスターをつけていますよ。
オークションで安く手に入れました。
感覚的に少し軽くなったとおもいますよ。見た目的にもノーマルと違うので自分では良いと思っています。

http://www.ms-sailing.com/
MSセーリングさんに問い合わせてみては如何でしょうか？
先日、電話でお話を伺いましたが、丁寧に対応して下さいました。

ZZR1400実車のクラッチをニギニギしてきましたが
軽いと言えるレベルではありませんでした。

標準14ミリに対して、ラジアルと言えども19ミリですから
あまり期待できそうにありません。
ミラーホルダーとカップステーは別売です。

デイトナにも問い合わせましたが、発売出来るよう努力中と言う事でした。


ご参考までにm(__)m

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

kim3さん、ありがとうございました。

19mmでは大きすぎるのですかぁ。
サイズが大きければ良いってものでもないんですね。
ブ●ンボやベ●リンガーは高価過ぎて、世帯持ちにはツライです。。

NISSINに期待して今しばらく調査検討してみます。

はじめまして非会員です。
ZRX1100を所有しています。
そろそろキャブを変更しようと思うのですが、レーシングキャブにはFCRとTMRというものがあるそうで違いがわかりません。
装着感やセッティング・メンテナンスなどに違いはあるのでしょうか？
また、レーシング用ということで車検には非対応なのでしょうか？
ご存知の方いましたらよろしくお願いします。

キャブ交換はご自身でメンテナンス・セッティングが出来るかどうか
もしくは、近くに信頼できるお店があるかどうかで決められた方が良いかと思います
車検は装着していてても恐らく通ると思いますが絶対ではありません。
マフラーとの相性もありますし、アクセルが重くなる可能性大です

ただノーマルのように扱おう（維持費、メンテナンス等）とお考えでしたら思いとどまった方が良いかもしれません

マイナスなことばかりになりましたが、メリットは
アクセルとキャブのダイレクト感、吸気音、スコーンと抜けるような
エンジンの回り方（トルクカーブの変更）とかあると思います

> はじめまして非会員です。
> ZRX1100を所有しています。
> そろそろキャブを変更しようと思うのですが、レーシングキャブにはFCRとTMRというものがあるそうで違いがわかりません。
> 装着感やセッティング・メンテナンスなどに違いはあるのでしょうか？
> また、レーシング用ということで車検には非対応なのでしょうか？
> ご存知の方いましたらよろしくお願いします。
>
>

追記質問です。(いちおう過去ログ確認済み)
私のマフラーはノジマの機械曲げチタン・カーボンマフラーです。これ自体、車検非対応なんですよね？
レーシングキャブには36〜42Φくらいまであるようですが何を基準に選べば良いのでようか？
あと、ノーマルについているK-TRICとは何の役目をしているのでしょうか？回転数で補正するとはどういうことなのでしょうか？
さらのもうひとつ質問。ブローバイガスの処理なのですが、キャッチタンクを取り付けて、キャブに循環させなければならないのでしょうか？私のはエアークリーナーをK＆Nに変更したときにガスの出口からホースでリアの方に逃がしているだけなので、たぶん車検には通らないですよね？車検通す時だけでいいので安価で良い方法はありませんか？
本来なら普段から車検対応にしないといけないのは承知の上で申し訳ございませんが、ご回答よろしくお願いします。

わかるトコだけお答えします。

>>FCRとTMRというものがあるそうで違いがわかりません。
セッティングパーツ（ジェット・ニードル）の多さはＦＣＲ有利。
ただ、特殊なことをしている車両でなければＴＭＲが不利ってこともありません。
要はセッティング幅がきめ細やかに広いか、そこまででもないかって事。


>>装着感やセッティング・メンテナンスなどに違いはあるのでしょうか？
個人的にはＦＣＲの方が耐久性に欠けるように思いますが。

> レーシングキャブには36〜42Φくらいまであるようですが何を基準に選べば良いのでようか？
目的というか方向性に応じて。
ひたすらパワー追求とか、ピークパワーよりもレスポンス追求とか、街乗りとかの常用域の扱いやすさをどの程度重視するかとか。
極めて大雑把に言うと、口径小さめでレスポンス重視、大きめでパワー重視ですか？（違ってたら誰か突っ込んでください）

> あと、ノーマルについているK-TRICとは何の役目をしているのでしょうか？
「K-TRIC」とは Kawasaki Throttle Response Ignition Controlの略で、
既存のD.C.I.C(Digital Controlled Ignition System)では、エンジンの回転数に応じた点火時期だったものに、スロットル開度（エンジン負荷）をプラスすることで、
常に最適な点火時期を決定するシステムです。
スロットル開度」はTPS（スロットルポジションセンサ）とGPS（ギアポジションセンサ）により感知されます。
･･･ググったところから引用（マズイ？）

K-TRICは一般的に言うＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）
だったと思います。ＴＰＳなしの場合は、点火タイミングは
回転数のみを頼りにマッピングされるのですが、ＴＰＳがあると
スロットルの開閉度から点火タイミングを調整してくれます。
例としては回転数と比較してアクセル開度が大きい場合は、
進角するような制御を行います。開けはじめのドンつきや、
レスポンスをコントロールする感じです。
ＴＰＳがない場合、一般的にコンピュータは全開と同じと認識させる
ケースが多いそうです。となると低回転・低速はドン付きが
出やすくなると思いますので、街中の扱いは神経質になると
思います（キャブセッティングでボカすことはできますが・・・）。


キャブの大きさは明確な基準はないです。
基本的には排気量に応じて大きくするのですが、
750でもちょっと前のスーパーバイク向けでは
FCR41なんかを使うこともありました
（コースによってFCR39と使い分け）。
でも、排気量の大きいZRXは一般的にFCR37/39が
メジャーです。
インジェクションの話ですが、レースに使われることの多い
CBR600RRは42パイ、レースユースがメインではない
CBR929RRは排気量が1.5倍でも同じ42パイです。

ピークパワー重視だとかボアアップやハイカムを前提とするならば、
FCR41でもいいかもしれませんが、基本的にはあまり
薦められない気がします。
ビックバイクの醍醐味はルーズに乗れる低速トルクと
思ってますので。（個人的な趣味ですが）
ちなみにノーマルは36パイですが、フラットバルブキャブ
(FCR/TMRなど)は、同じベンチュリー径でも
全開時にベンチュリー内に残るものがニードルぐらいしかないので、
有効径としては大きくなるようです。

車検はごめんなさい。知りません。

皆さん、本当に詳しくお教えいただきありがとうございます。
これを参考にFCRかTMRに挑戦しようと考えてます。
ノーマルキャブで十分かなぁという気持ちもありますが^^;
返事遅くなりましたがありがとうございます。

初期型の1200rですが、マフラー変えてあり、エンブレ中、パンパンバックファイアーします、二次エアーをカットすれば鳴らなくなると聞き、やってみたのですが，今一です。1200でマフラー変えている人は、エアーの処理は　されているのでしょうか?

二次エアー処理をして、パイロットスクリュウーを少し調整してみてください。それでもダメならパイロットジェットを一つ上げてみて下さい。

> ありがとうございます。やってみます!　　　　　　　　　　　　　　バッフル付けてみたけど、バックファイアーは治まったけれど、　　マフラー音が小さくて乗ってる気がしなくて、悩んでました。

ＺＲＸ−１１００ｃｃに乗っていますが、昨年１２月〜今年５月まで
バッテリーのマイナス端子をはずして保管しました。
先日、始動させましたが、ホーンとウィンカーは弱く動きましたが、
エンジンを始動する事はできませんでした。
バッテリーは、昨年３月に純正品と同じ仕様を新品で購入。
その後、保管直前に１００ｋｍ走行しています。
毎年、この期間は同様に保管しましたが、今回のみ始動できません。
・・・端子を外しても、半年経てばバッテリーは自己放電してしまうの
でしょうか？
それとも、購入品に欠陥があるのでしょうか？

長期間乗らないと決めて端子を外すなら、
マイナスだけでなく、きちんとバッテリーを外して、
室内保管することをお勧めします。
寒いところがダメですし、寒暖の差が激しいのも
よくないですから。

でも室内放置でも半年間であれば
かなり放電する可能性はあります。
個体差も激しいのだと思いますが。
ＮＳＲのときは室内保管でも半年たつと
結構電圧が下がっていました。
ＣＢＲ６００Ｆは外に1年以上放置して、
その間エンジンをかけなかったのに、
かかっちゃいましたし（ヨワヨワでしたが）。

なべさんのケースなら、変な外国産とかでなければ、
充電すれば、復活しそうだと思います。

http://gyb.gs-yuasa.com/support_bike/empty/index.html

まず充電して様子見だね。

はじめまして。ＺＲＸを中古で買って２ヶ月ぐらいのものです。

９５年式のＺＲＸ４００に乗っているのですが一人乗り時とタンデム時の空気圧はいくらか分かる方、教えて下さい。

フロント２キロ
リアは１人時が２．２５キロ　タンデム時２．５キロです。

> はじめまして。ＺＲＸを中古で買って２ヶ月ぐらいのものです。
>
> ９５年式のＺＲＸ４００に乗っているのですが一人乗り時とタンデム時の空気圧はいくらか分かる方、教えて下さい。

チェーンカバーに記載されていませんか？

非会員ですが宜しくお願い致します。本日、フロントキャリパーの揉み出し中にうっかり、ピストンを出しすぎてしまいフルードが流れ出てしまいました。その後ピストンを戻し、フルードを入れてエアー抜きを行いました。それからはフルードが出てくる様子は見られませんし、ピストンも普通に動いてタッチも良好です。このような作業で大丈夫なのでしょうか？初めての経験でしたので宜しくお願いします。
03ZRX1200R/ノーマルキャリパー使用です。

> ６ポットなので確かにＯ／Ｈとなると面倒かもしれませんがエア抜きができたり、コンプッレサーを使用できる環境にあるならいっそ分解してしまうのもありですね。もみだしだけなら飛び出さないように当て板を作って作業にあたるor古いブレーキパッドをつかって当て板がわりにする。or整備工具としてピストン戻し（スプレッダー）をほどよく開いて当てておくなどの工夫があります。

違うバイクですが、同じ経験あります。
で、大丈夫でした。

きちんとエア抜きされていれば問題ないと思うのですが、
ピストン戻したときにゴミなどは入っていませんよね？
気になるのはそれぐらいです。
６ＰだとＯＨも面倒ですから。

でも、自分でやれないことはないですよ。
自分でエア抜き出来るなら簡単です。
もし気になるならシールだけ買ってきて、
やってみても良いかもしれません。
新品の感触が戻ります。

抜いたピストンは必ず同じところに同じ向き（表裏じゃなく）で戻しましょう。
当たりの付いているものはその位置で使うのが鉄則だとか。
「均等に減らそう」とかの考えで円形のものを再組み立てするのはヨロシクないそうです。

黒いZRX1200Rさん、アドバイスありがとうございました。これからは注意して作業します。

ＺＲＸ１１００・１２００（両方同じだと思うのですが）のラジエーター側のホースを取り付ける部分の外径を教えて頂けますか。宜しくお願いします！

> ＺＲＸ１１００・１２００（両方同じだと思うのですが）のラジエーター側のホースを取り付ける部分の外径を教えて頂けますか。宜しくお願いします！

ホース内径は25.4mmです。

ａｋｉｒａさんありがとうございます！
ラジエーター側の取り付け部分のほうはわかりませんか？自分のバイクで計るとホースの内径よりもラジエーター側の取り付け部分のほうが大きいんですよ…。ホースの内径が２５，４ｍｍだとするとラジエーター側の取り付け部分は２６〜７ｍｍぐらいなんでしょうか？自分でも色々調べてるんですが、わかる方がおられたら是非教えてください！

計れるなら計るんですが…。
ＺＲＸ１１００・１２００用に加工されたビッグラジエーターを買おうと思っているのですが自分のバイク（ＺＲＸではないです）に合うかどうか知りたいんですよ。ホースの取り付け部分が合えばあとはなんとかなるんで、ホースの取り付け部分の外径だけでも教えて頂けると助かります。

人に頼る前に自分で測って調べれば？？ノギスで測ればすぐでは…

非会員ですがよろしくお願いします。
先日、知り合いからQUANTAM製のPB-TWINというサスペンションを譲り受けました。紙一枚の説明書らしきものはついていたのですが、いまいち調整の方法がわかりません。
ご存知の方がいましたら、どういうときに、どこを、どのようにいじったら良いのかアドバイスいただけないでしょうか。
なにぶん、私はサスペンションの調整というものがわからず、今までノーマルを購入時のままの状態でしか乗ったことがありません。
もしよろしければフロントサスペンションの調整も教えていただいてもよろしいでしょうか。
あつかましい質問ではありますが、ご存知の方がおられましたらよろしくお願いします。

１．メーカーに詳しい説明書をもらう
２．本屋に行って該当のサスのメンテ記事が載った本を探す。
　　（サスペンション特集とかしょっちゅうやってるし、それをまとめたものも売ってますよ）

少し前まで使ってました。へたっぴの助言なのであまりあてにならないかもしれませんが・・
クァンタムはしっとりしなやかなサスなので、単純に取り付けるとフロントが硬く感じると思います。フロントのプリロードは最弱にしてました（逆にリアのプリロードは硬め）。フロントの減衰は圧側伸び側とも標準〜最強のあいだで自分の乗り方で一番いいなあと思うところを探します（コンディションや走る場所で変わります）。
調整するやりかたは基本的にノーマルといっしょです。ノーマルは力任せにフックレンチでまわす、クァンタムはダブルナット、ノーマルの伸び減衰はダイヤル、クァンタムはちっちゃい穴に細い棒を突っ込んでまわすという違いはありますが、１枚ものの説明書を見ればやりかたはわかるはずです。もしノーマルの調整方法さえわからないということであれば、今後を考えてサービスマニュアルを購入しましょう（絶対もってたほうがいいですよ）。

まずは、元の持ち主に聞くのが手っ取り早いのでは？

> まずは、元の持ち主に聞くのが手っ取り早いのでは？

申し訳ないです。知人もネットオークションで購入したらしく、セッティング方法がわからないようです。
ご不便なければお教えいただけないでしょうか？

現在2005年型ZRX1200Rに乗っています。ノーマルマフラーの音が寂しいので定番ですがストライカー手曲げにしようかと考えていますが如何なものでしょうか？音はいいのは知っているんですが性能はどうなのでしょうか？高い買い物なので後悔したくないので是非、教えてください。将来は逆車仕様も視野にいれてます・・。又、お勧めのマフラー等もありましたら合わせて教えてください・よろしくお願いします。

ノジマのFASARMシリーズ、良いようです。
ウチではニンジャ（Ａ５）には FASARM S TITAN V をつけてます。
音も性能もいい感じです。後悔はしないと思います。
フトコロにもやさしいし。

http://www.nojima-japan.co.jp/products/index.html

ZRX1100を購入して５ヶ月になります、購入したときに約10000キロという説明で購入したのですが、最近、初めて保険契約の関係で車検書に目を通したところメーター交換前歴がありトータルすると約40000キロの走行があることがわかりました。少しではありますが、カスタムもし愛着も出てきたところなので、乗り換えるつもりもありません。なので、お店には自分に非がない事を説明し40000万キロ相当の、整備をしてもらおうと考えております。この場合私はどの程度の整備まで要求することが出来るのでしょうか?それと、こちらにはプライスボードには約10000キロという事しか書いてなくメーター交換前歴の説明も受けていないという記憶だけしかなく、物的証拠になる物は何も無いのですが･･･。どのような形で話をしていけばいいと思いますか?
泣き寝入りするしかないのでしょうか?

本日、バイク屋に行ってきました。バイク屋の話では車検書が間違えているのでは?というとんでもない解答！当然そんな訳ないし、納得いかないので交渉すること30分、「６ヶ月点検を無料でいかがですか？」との事、ふざけてる!!１万円そこいらの適当整備でエンジンオイル交換する程度で済まされてしまっては、こっちも納得いかないのでF，Rスプロケ、チェーン交換＋６ヶ月点検で手を打ちました。それでも安いと思います。みなさんも非優良店には気を付けてください。

たくさんのお返事ありがとうございました。泣き寝入りせず店側と交渉しようと思います。今週は仕事があったので来週の土日にはお店に持って行こうと思います。その際にはみなさまに結果をふまえて報告させていただきます。力になっていただき本当にありがとうございます。

乗り換えるつもりはないと書かれてましたね。すいません。
私だったら店と交渉してタイヤ前後、チェーン＆スプロケ前後くらいで話しします。

5ヶ月乗って気がついたというところから察すると、調子良いバイクなのでは？
カスタムもして愛着も出てきたのでしたら、そのまま乗るというのも良いと思うのですが。
販売したお店にはムカつきますけどね、、、

いまだにそのようなことをする販売店があるのですね。２輪，４輪共に事故暦、メーター交換暦は販売時にプライスボードへの記載および口頭での説明が必要だったと思います。すぐに販売店との話し合い（抗議）をするべきだとおもいます。素直に応じるか分かりませんがこのまま泣き寝入りはするべきではないと思います。どうしても応じなければ消費者センターへの相談も考えてみてはいかがでしょうか。

消費者センターの指示に従うのが良いと思います。
自分も４輪でだまされて、先走ってしまって損しました。
明らかに証拠があるなら、６ヶ月以内なら全額戻ってくるかもしれません。

99年型ZRX1100にツキギデクスターのフルエキ、
ヤフオクで買ったマイナーメーカーのサイレンサー
（全長380mm筒長280mmインナー50φ）に
純正エアクリ取っ払いのパワークリーナー、
ダイノジェットST3（メイン130）を組んでます。

ダイノの取説にはスロージェットのことは何も書かれていなかった
のですが、イジる必要はないのでしょうか？
下から気持ちよく吹け上がるのですが、
アクセルを戻して、エンブレが掛かったときに
おならがウルサくて仕方ありません。
過去ログも検索したのですが、当方のやり方が悪いせいか
いい答えにヒットしません。
適切なキーワードを教えて頂けるだけでも有難いのですが…

当方ZRX1100C2乗りです。
ぴろ吉さんと同様にマフラー(カーカーフルエキ)・ダイノst-3入れてパワフィル仕様です。ダイノは指定の標準セッティングです。

私の場合もやはり同じような現象が出ました。結局なんだかんだやって、結局スローの番数を上げたら直りましたので、もしかしたらその辺の調整が必要かもしれませんね。
もしかしたらぜんぜん違う事が原因だったりするかもしれませんが。

個体差というものもありますし、一概には言えませんのでご了承ください。あくまで参考程度に…。

スロットル全閉時に、多少燃料が少ないと思うので？
パイロットスクリューで調整されては、如何ですか。


> 99年型ZRX1100にツキギデクスターのフルエキ、
> ヤフオクで買ったマイナーメーカーのサイレンサー
> （全長380mm筒長280mmインナー50φ）に
> 純正エアクリ取っ払いのパワークリーナー、
> ダイノジェットST3（メイン130）を組んでます。
>
> ダイノの取説にはスロージェットのことは何も書かれていなかった
> のですが、イジる必要はないのでしょうか？
> 下から気持ちよく吹け上がるのですが、
> アクセルを戻して、エンブレが掛かったときに
> おならがウルサくて仕方ありません。
> 過去ログも検索したのですが、当方のやり方が悪いせいか
> いい答えにヒットしません。
> 適切なキーワードを教えて頂けるだけでも有難いのですが…
>

非会員さん・何でも屋さん

御教授ありがとうございます。
サービスマニュアルによりますと、ノーマル時のスローは
#35となっています。
これを、何番に上げたらいいのか実際に取り替えてましたら
具体的な番手を教えて頂けますか？
個体差・チューンの内容等の違いがあるので
同じモノにしていいのかどうかは試行錯誤であると思いますが
とっかかりとして、知っておきたいのでよろしくお願いします。
　

アドバイス宜しくお願いします。
ＺＲＸ１２００Ｒの逆車に4-2-1のフルエキとキャブインナーパーツ（バクダンキット）を取り付けています。
吸気系はノーマルで、今後キャブ等のカスタムとエンジンチューンは考えていません。
現状にカブリやトルクの谷などは全く無く、セッティングに不満は無いのですが更なるパワーアップを狙って、ＡＳウオタニの『ＳＰ�Uフルパワーキット』か、『ＳＰ�Uパワーコイルキット』で迷っています。
フルパワーキットのレブリミットの設定には興味ないのですが、点火マップと点火タイミングは捨てがたいと思っています。
ですが吸気系とエンジンはノーマルだし・・・・・そこまで効果があるのかな？と思い迷っています。
多少のキャブセッティングは覚悟しています。
アドバイスお願いします。

400をZZR600純正部品流用で600化した車両にZEP750用から作ってもらったSP2のマップ変更可能な方を使ってます。
キャブはヨシムラTMR35パイです。
マップ変更するとパワーカーブはしっかり変化しますが、一旦決めてしまえば通常は変更しません。
私の場合はどうしてもセッティングが出なかったのでカムと同時に交換しました。

吸気系とエンジンはノーマルで、キャブ等のカスタムとエンジンチューンも考えていないならマップ変更機能は必要ないでしょう。
レースシーンでもない限り、セッティングが出てしまえば「可変」であることにあまり意味はありません。
逆に言えばどうやってもセッティングが決まらない場合に「可変」である＋αが役に立つってことです。
マップ変更できるからパワーが出るワケではなく、セッティングのために変更できるだけだと考えた方が良いかと思います。

＃９７７　Ｘ１おじさん。さん丁寧にお答え頂きありがとうございます。
書き込みが頂けなかったので少々凹んでいました。
小カスタムの場合はパワーコイルキットで十分そうですね！
ありがとうございました。

アドバイスでは有りませんが、
それを実行してどれ位効果があったか？の方が知りたいので、
まささんが是非やってみてください、
ダイノマシン上の結果か体感上のフィーリングでもなんでもレポよろしく
何事も経験です。

皆様にご相談が、当方ZRX1100に乗っております。最近タコメータが
踊ってしまいます。
５速、６，７０００回転で走行しているとまったく安定しません。
何が原因でしょうか？
ちなみにタコメータは新品に換えました。

こんにちは、
小生の場合、タコメータ行きの配線取付け部が緩んでまして、
同様な状況になりました、
その他、接触不良、断線等が考えられますが、
部位は、特定できませんので、順番に調べていくしかないですね、
イグニッションコイル〜イグナイタ〜メイン配線〜メータ行き
タコメータ動作用の配線は、スピードメータ側の小さな基盤へも行ってますので、
その辺りにも注意が必要です、
まずメータを外して見て、すべての配線が確実に締め付けられているか、
一度確認されては如何でしょうか？

エンジンを載せ変えたのですがエンジンマウントの穴が合いません！詳しい人どうかおねがいします！

> エンジンを載せ変えたのですがエンジンマウントの穴が合いません！詳しい人どうかおねがいします！


情報が少な過ぎ
本気で情報が欲しいならもっと詳しく

排気量は？
年式は？
載せ替えたエンジンは同型の物なのか？

何も判らん

すみません！排気量は４００です！フレームの型はZR400Eでエンジンの型はＺＸ４００ＫＥです！年式は平成７年式でエンジンはたしか2002年式です！わざわざありがとうございます！

> すみません！排気量は４００です！フレームの型はZR400Eでエンジンの型はＺＸ４００ＫＥです！年式は平成７年式でエンジンはたしか2002年式です！わざわざありがとうございます！


パーツリストで調べた所、エンジンハンガーは一緒のようなのですが、フレームやエンジンマウントのキャップが2000年式と2001年式を境に変わっているようです。
クランクケースは同じ物のようですからフィッティングを合わせてやれば載るのではないでしょうか。
カワサキのＨＰで調べられるので確認してみて下さい。

現車確認してませんので確かな事は言えません。
参考程度でお読み下さい。

ありがとうございます！ためしてみます！

穴が合わないというのは、具体的に何が合わないのですか？
位置でしょうか？
それとも穴径でしょうか？

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

エンジンとフレームをつなぐところの前の部分はついているのですがステップの所のつなぐ部分が高さはあっているのですがエンジンの方が１センチほど前にいってます！多分穴の大きさは同じだと思います！

リヤ側の２点を留めてしまった方が良いですよ。
フロント側は、マウントプレートの上下の向きがあるのですが、それは間違いありませんか？

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

> リヤ側の２点を留めてしまった方が良いですよ。
> フロント側は、マウントプレートの上下の向きがあるのですが、それは間違いありませんか？
ほんとですか！？試してみます！先にリア側二点を止めたほうがしやすいんですかね？あと今日バイク屋に行ってフロント側のマウントを見てみたのですがＨ７年式も2002年式もいっしょだったのでクランクケースが同じならフィッティング次第でちゃんとつきますよね？質問ばっかりですいません！

やってみなよ

＞クランクケースが同じならフィッティング次第でちゃんとつきますよね？＞質問ばっかりですいません！

> やってみなよ
>
> ＞クランクケースが同じならフィッティング次第でちゃんとつきますよね？＞質問ばっかりですいません！

今日やってみたらできました！ほんとにありがとうございます！またなにかあったらおねがいします！

No.1839のmasaです、さっそくですが最近デイトナ製と思われるステアリングダンパーを手に入れたのですがフロントフォークとフレームに固定するタイプなのですがIIだとライトステーが当たってしまうのと、フレーム側はラジエターが当たります、一応、ZRX400用と言われたのですが、どなたか加工したりして取り付けた方などがいらっしゃいましたら教えてくださいませんか？よろしくお願いいたします。

400用のdevil管ってあるのでしょうか？
一応、ネットで探したところSANSEIレーシングとコラボレーションをしたものがあるみたいですが、、性能はどうなのでしょうか？

ＺＲＸ400につけるマフラーだったら何処のメーカーが一番いいですか？

> ＺＲＸ400につけるマフラーだったら何処のメーカーが一番いいですか？

個人的な意見ですが、音質だったら「バンス管」ですかね。
性能面では比較対照が無いのですが、「ヨシムラ」ですかね。

個人的にはモリワキのフルチタンがお得でした。
理由は私が購入したときは他メーカはフルチタンだと１５万ぐらいしていました。当時（３年前）はモリワキだけが１０万を切っていました。
かなりお買い得なフルチタンでした。
製品のクオリティーも満足していました。
ご参考までに。

ＺＲＸ1100に乗っていますが、1200のガソリンタンクとの交換は可能でしょうか？　宜しくお願いいたします。

> ＺＲＸ1100に乗っていますが、1200のガソリンタンクとの交換は可能でしょうか？　宜しくお願いいたします。

タンクの形状は一緒なのでそのまま付きます。しかし、タンクキャップは違いますよ。

ヘタレさん、ZRX1100と1200のタンクはラバーマウントが２つ（1100）と１つ（1200）で異なるのと、タンク裏側の形状は大きく異なります。
なので1100に1200のタンクはボルトオンは無理だと思いますよ。

http://www2.wbs.ne.jp/~izu-kaze/

管理人独自で調べた限りでは1200のタンクを1100に載せることは物理的には
可能な様ですが、実作業に於いて他の不具合が出る場合もあるかも知れません。
又、拓さんの仰る通りそのままではラバーマウントが適切に機能しませんので
可燃物を容れる部位である事からも無加工での使用は御薦めは出来ません。

尚、スレ中不適切と思われる表現がありましたので管理人権限で削除致しました。
自己責任の情報交換場であっても事故や法令違反等に繋がる事の無い様
本掲示板利用者皆様に於かれましては御配慮頂きたく存じます。
又、例え正論であってもお互い気持ち良くこの場を共有出来る様
皆様の御協力を心より御願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　管理人

皆様　いろいろ有難うございました。
1100のタンクを探すことに致しました。

ポンづけでは無理です。

> ポンづけでは無理です。

有難うございます。
わかる範囲で結構ですので、
つけ方など、教えていただければ幸いです。

ＺＲＸ１１００を探しているのですが､走行距離１９５００Kで乗り出し５８万円　色はライムグリーン　９８年式で見つけたのですが、相場的にはどうでしょうか？程度はそこそこ(抽象的ですみません）でした。

> 走行距離１９５００Kで乗り出し５８万円　色はライムグリーン　９８年式

まぁまぁなんじゃないですか？
外装なんかはどうでしょう？私のは98年式、走行1．3万キロ、外装などはかなりきれいで乗り出し57でしたが。確かに10万ちょっと足せば1200買えたかもしれませんが、その差が意外と大きかったりしたんですよね。とてもきれいだしEg好調だったので、そこまで値段は高いと思いませんでした。保証も付きましたし

> ＺＲＸ１１００を探しているのですが､走行距離１９５００Kで乗り出し５８万円　色はライムグリーン　９８年式で見つけたのですが、相場的にはどうでしょうか？程度はそこそこ(抽象的ですみません）でした。

ちょっと高いですね〜。
僕はZRX1200Rライム　２００１年　6000キロで車体６８万のを買いましたよ。これは相当キレイでした。

もうちょい出せばかなりいい1200Rが買えると思います。
田舎より都会の方が安いっていうのも知識として必要ですよ〜．．．

ヤフオクで1200用オーリンズを購入したのですが、
圧側のクリックが3つぐらいしかありません。
やっぱり壊れているのでしょうか？
あと標準のセッティングをご存知でしたら
教えてください。
よろしくお願いいたします。

> ヤフオクで1200用オーリンズを購入したのですが、
> 圧側のクリックが3つぐらいしかありません。
> やっぱり壊れているのでしょうか？
> あと標準のセッティングをご存知でしたら
> 教えてください。
> よろしくお願いいたします。

クリックは3つでＯＫです。
標準は2クリックの所ではないでしょうか。
下の方は40クリックですが回せば60クリックはあるので気をつけて下さい。
20クリックが標準ではないでしょうか。

> クリックは3つでＯＫです。
> 標準は2クリックの所ではないでしょうか。

ちびたさん、iさんありがとうございます。

3クリックで正常だったんですか。
確かに今日乗ってみた感じでも
2クリック目が滑り出しの感覚がよかったです。
でも、もうちょっと細かくセッティングできると
良かったです。
ボール外しちゃって角度で覚えておくのも
いいのかもしれないですね。
ありがとうございました。

サスペンションに詳しいとこで、「圧側の調整が無段階に出きるって聞いたんですが本当ですか？」って聞いたところ、無段階にはなるけれど三段階の中で無段階になるだけなので意味ないって言ってましたよ〜！三段階の少ないクリック数が無段階になったところで微妙なセッティングができるわけではないそうです！無段階に調整出きるっていう気持ちの問題で変わった気がするだけじゃないの！って言われてしまいました。
圧側の調整に不満があるならオーリンズの新型のリアショック買うほうがいいと思います！圧側の調整範囲は２０段階になっています！
ちなみに標準の設定はラボ・カロッツェリアに問い合わせれば教えてくれますよ！

非会員さん、なんかレベルの低いことで張り合ってるようだけど、調整範囲内で無段階に決まってるでしょう！
範囲外を望むなら、オイルを変えるくらいしかないでしょ〜！
それじゃー現場で微調整が出来ないから、このようなわずかな範囲であるが調整できるのがあるんでしょ！
よく考えてよ！
クリックできるようにしないと、つまり振動でその位置が固定できないと動くし、今どの位置にあるか分からないから、そのようになってるんでしょ！

>会員さん、非会員さん
ありがとうございました。

前に乗っていたバイクでは、
モノショックでオーリンズやペンスキー8987（圧側2way）を
使用していて、15段くらいは調整幅があったので、
3段だとちょっと少なく感じていました。
15段ぐらいあっても1段で倒し込み時の滑り出しや、
アクセルを開けたときのマシンの立ちに
けっこう影響があったので、
ビビリーな私は他のセッティングを変更した際や
体調的に元気になれないときにちょっといじってました。

ZRXだと体感的に2.5段が欲しく感じていました。
（多分走り込んだり、タイヤ替えるとまた変わる・・・）
ボールを外しちゃうとひょっとしたら
走行中に動いちゃうのかもしれませんが、
自己責任で実験しようと思います。
ホンダなんかは無段階タイプ（ボールが入っていない）の車種も
結構あるので、大丈夫と思っているのですが。

凝るとフォークスプリング交換や減衰力チューンなど
お金かかっちゃいそうですが、
ゆっくり慣らしていこうかと思います。

アドバイスありがとうございました。

張り合っているわけではなく、勘違いする書き込みだったのでアドバイスしただけなんですが…。
自分も勘違いした一人ですが、三段階の調整範囲が無段階になるってのをみたら３６ＰＲＣＬＢの圧側がパワーアップするように勘違いしますよ！それなら、「三段階のなかで無段階になり微調整できるようになる」って書かないといけないのでは？
知識の無い人間がパワーアップすると勘違いして変にさわらって壊さないようにと思い書き込んだのですが…。
ちなみに「範囲外を望むなら、オイルの粘度を変えくらいしかないでしょ〜」ってのも間違っている訳じゃないですが、他にも調整方法はありますよ！フルアジャスタブルのサスペンションではオイル粘度変えるよりもバルブを改造するとかシムの組み合わせかを変えるという方法もありますし、こちらのほうが一般的ではないでしょうか？エンジンオイルでもそうですが冬場に固いオイルをいれればエンジンが暖まるまで動きが悪いし、暖まりきらなかったらエンジンにもよくないですよね！？サスペンションも同じでオイル粘度で調整すると動きだしは固くて、暖まってきたら良い感じになるっていうサスペンションにすると使用環境が限られ、安定した減衰力が得られなくなりますよね！程度問題ですが、そうならないためにもバルブの穴で調整したりシムの組み合わせで調整するのが、減衰力の調整範囲も増えて良い感じになるのではないでしょうか！？

勘違いする書き込みだそうで申し訳ない。
圧側の構造がそのように鉄球でダイヤルの動きを固定している。
そのダイヤルの動きに不安があるようだから構造を説明しただけ。
無段階を推奨してません。
圧側ってシムを使用してしてたかな？　伸び側だけでは？
そう、確かに現場で調整が早いのでダイヤルで微調整が出来るんだよね。
自分もサーキット走行をしますが、伸び側も圧側も調整がなかったころは、３０分の練習走行枠の７分くらいしか走れない。
あとはセッティングばかり。
便利なサスが出たよね。
それと根本的に圧側無段階がパワーアップすると思っているようだが、リヤの圧側って調整したことないなぁ！
フロントは重要だからいじるけど・・・。
ところで非会員さん、リヤの圧側ってどんなときに調整してるの？
無段階があったほうが良いくらいに調整が必要？
どんなときなんでしょうか？

圧側のつまみはプラスチック製で、六角のねじで止まってます。
これが緩んでいたり、締め付けすぎると中の直径１ミリくらいの鉄球がうまく動いてくれません。
クリックは、この鉄球が半回転動いて手に感覚として表されるもので、実際の中身は無段階に調整が出来ます。
無段階だと調整目安がないので、半回転づつ”クリック感”を出しています。
一度はずしてみれば分かります。
組み込むときには、グリスを少々つける。
標準のセッティングは忘れました。すみません。

99年ZRX1100に乗っています。純正のイグニションコイルはプラグキャップコードと一体式でしょうかそれともコイルとコードは取り外しできるのでしょうか?ご存じの方教えてください。
また、バッテリー交換をしたいのですが、エアクリーナボックスをはずさないと交換できなにのでしょうか?交換をしたことがある方手順を教えて
ください。

コイルからコードは簡単に外れますよ。９９あたりだとコードが硬くなってきているのとコイルのキャップが硬いと思うのでプライヤーなどで回すと楽ですよ。
バッテリーはエアクリの下のカバーを外せば交換できますよ。１１００だと少しバッテリーを取り出すのが狭いのでがんばってください

ありがとうございました

ZRX400�Uの95年式に乗っているのですが、
冬の間は調子が良かったのですが、ここ最近気温が上がりだしてから、
アイドリングが安定せず、走り出して１０分ぐらいは普通に走るのですが、フルスロットにして飛ばし始めるとエンストしてしまいます、
どなたか原因が分かる方解決策を教えていただけないでしょうか？

キャブセッティングに問題がないと仮定すると・・・

ジェット類の詰まり→キャブ掃除
ガソリン流量が足りなくなっている→ホース、コックの掃除
キャブに水が溜まっている→キャブチャンバー内のガソリン排出

この辺りかな？

御返信ありがとうございます。
早速チェックしてみますね＾＾

プラグを確認して下さい。
黒く煤けているようだったらエアフィルターを見て下さい。
汚れてるようなら交換して下さい。
気温が低いと燃調が薄くなるのでギリギリ問題出ない（気付かない）ところで走れてたものが、気温が上がり燃調が濃くなってきたんでカブリ気味になってるのかもしれないです。

それでも直らない場合、もっと根本的な治療が必要になります。

御回答ありがとうございます。
確認するプラグは４本全て確認すればよいのでしょうか？
申し訳ございませんが御回答宜しくお願いいたします。

横からごめんなさい。

> 確認するプラグは４本全て確認すればよいのでしょうか？

もちろんです。
４気筒全てのコンディションが同じであるとは限りませんので一本確認しただけでは全体の（４気筒の）状況を判断できません。
例えば１番のプラグはいいけど、二番と三番が濃い目で４番は逆に薄いなんてケースもあり得ますから。

２番・３番のプラグは多少抜き辛いですが、１本見るのも４本見るのも手間は大差ありませんし、第一全部確認しないで気になりません？

御回答ありがとうございます。
今朝確認したのですが１番右側のプラグはスパークが飛ぶところは黒かったのですが、
スパークが飛ぶL字型の所の曲がっているところは白かったです。
そして一番左のプラグは白くなっていました。
中央２つは外そうと思ったのですが、外し方が分からず外せませんでした、
外し方を教えていただけないでしょうか？すみません。

ハーネスやパイプ類を押しのけて、そのスペースを利用してプラグキャップを外します。
かなりの知恵の輪状態になると思いますが、根気良く探っていると外せるポイントがみつかります。
プラグレンチも同様に、ハーネスやパイプ類を押しのけて隙間を作り突っ込みます。
後は普通に外せばＯＫです。

純正の車載工具に入っている中折れ式プラグレンチが一番使いやすいです。

車載工具にプラグレンチが2つ入っていて、
１つはドライバーを上から刺す物と、横から指すものがあったのですが、
中折れ式と言うのは、どちらでしょうか？
また両端のプラグを見ると、白くなっていて薄いようなのですが、
これを解消するにはジェットの交換になってしまうのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないですが、楽しくバイクに乗りたいので宜しくお願いいたします。

あ〜ごめんなさい！４００でしたね。
それでしたら外側の２本を外した物で問題ないはずです。
中折れ式は1100/1200用です。

プラグの状態からすると薄いようですね。
キャブの中身はスタンダードですよね？
マフラーは替えてますか？
フィルターのカバーがちゃんと閉まってないとか、インシュレーターに亀裂が入ってるとか無いですか？

御回答ありがとうございます。
確認したのですが、キャブはノーマルで、フィルターのカバー、
インシュレーターの亀裂は問題無いようです。
しかしマフラーはノジマのファサームに変えています。

今まで普通に走れてたって事なんでマフラーはＯＫかな

インシュレーターの亀裂や緩みも無いとなるとやはりジェット類の詰まりかな〜？
キャブのダイヤフラム（キャブトップカバー開けて見えるゴムの膜）は大丈夫でしょうか？
同調狂ってるとアイドリングは不安定だけど全開域ではそれほど影響ないし

電気系だとするとショップに持ち込まないと判らないな〜

御回答ありがとうございます。
ジェットの詰まり確認は素人でもできるものなのでしょうか？

自分でやるのが怖いようでしたらショップに任せて下さい。
精密部分もありますので。
車両持込でショップに頼むと掃除〜同調まで取って貰えると思います。

参考ＵＲＬ
http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/04-4.htm

http://www.geocities.jp/gogo_e_pappa/zrx_resukyuu_cab_oh.html

HPを見させていただいたところ自分で出来そうに無いのでバイク屋でＯＨしてみます。ありがとうございました＾＾

始めまして、このたび中古でＺＲＸ１１００　９９年式　走行距離５０００キロを買いました。何年か振りのリターンライダーです。昔、色々な４００ＣＣを乗ってましたが、その当時バイクは１万キロも走ったエンジンは終わりだってのを何か聞いたような、、、実際ＦＺ４００も乗ってましたが１２０００キロでエンジンが壊れました。皆さんはどうお考えですか？大事大事になるべく距離を増やさないように乗っていく！バイクは乗ってなんぼ！！！とことん乗りまっせ〜！どちらでしょうか？自分は神経質なせいか大事大事にしそうです。けど乗らないと！って言う気持ちも、、、意見を聞かせて下さい。

クルマもバイクも消耗品の塊。
乗れば（乗らなくても）痛みます。
同じものに長期間・長距離乗り続けたければそれなりにお金を使ってください。
それが嫌ならどんどん買い換えて。
スタイルは様々なんで、飾っておくのも勝手です。

私も「乗る」派ですね。
ドッグ入りが長かったので１１年で７万キロってトコですが。

そのＺＲＸって本当に6000ｋｍしか走ってないんですか？
フロントのディスクプレートを摩ってみて、
少し段差が有るようだとその距離じゃ有りませんね、

＞色々な４００ＣＣを乗ってましたが、その当時バイクは１万キロも走ったエンジンは終わりだってのを何か聞いたような、

色々乗ってきてその程度の「何か聞いたような」レヴェルの知識なんですか？？
所でＦＺは12000ｋの時点でエンジンのどの部分が逝ってしまったんですか？

ＮＯＢＵさんの質問ってもしかしてネタ？？

いや・・・。そうじゃなくて、排気量の関係でエンジンの消耗度が大きく関わりるんですよ。

一般的な使い方だと４００や６００クラス場合は、回転数をそれなりに上げて乗ると思われます。
リッタークラスだと比較的、頻繁に上げないので痛みも少ないですしパワーも大きいので距離を稼いでもヘタリは感じにくいかもしれません。

上級者（いくらでも飛ばせる人）は、パワーを欲しがっていくあまり乗り方も激しいですから、チューニングとメンテは怠らないでしょう。

しかし、ＦＺが１万２千キロで壊れるのは別の理由で問題があったと思いますので今時のバイクは非常に性能がいいので心配要りませんよ。
９９年で５千だと買った当初のノーマルタイヤ（ひびあるかも）が付いてて当然ですが、別の銘柄ならば距離はあてにならないかもしれませんので想定以上に整備する覚悟が必要ですね。

ちなみに私も年間１万キロは乗ります。

おはようございます。
私は、乗る派です（笑）

参考までに・・・・
９８年　Ｃ２（1100）です。
新車から８年間所有してます。　走行距離は、６万キロに
達しそうです。（＾＾
　いままでにエンジンを開けたことも無し、キャブのＯＨも無しです。
キャブのバランスもとりあえずやってません。
そろそろ時期的にエンジン、キャブ共に　ＯＨじきかと思いますが、
感覚的には、不具合無く走ってます。（鈍感なだけかもしれませんが）
エンジンのメンテは、新車から約３０００キロでオイルとフィルター
同時交換　年に約１万キロ弱ほど走行です。

納車の時（新車から）当時のチタン、ナサートマフラーを装着して
現在も使用してます。

私も、乗る派です
９８年　Ｃ２（1100）です。

現在３万キロ付近でオイル交換は定期的に行っています。
後は、キャブＯＨ 余り関係ないけど、サスとか（消耗品）は交換してます。

現在快調です。


ＰＳ・バリオスも異常なバイクで、９万キロで全く問題を感じませんでした。
（現在キャブ詰まって不動状態２年目だけど・・・）

意外と壊れないなぁ〜って思ってます。(･ω･｀)

このクラブの会員じゃありませんが
ＺＲＸ−�U(４００ｃｃ)に乗っています。
バイクってのは、普通、１万キロじゃ壊れないですよ。
親父のＺ７５０ＦＸだって１０万とか走ってますよ。
って、今は、倉庫に保管・・・おきっぱなしｗ
もちろん、ずっと乗ってないからおそらく動かない。
それは、いいとして。
バイク屋の人に聞いても１０万は、普通って言うし。
まあ、どちらにしても、日々の点検と整備ですよね。
どれだけ、お金と愛情をかけるかですよ。

'０４年式に乗っています。
カスタムフィルター＆ジェット交換しレスポンス向上を考えています。最近、排ガス規制が非常に厳しくなっていると思うんですが
'０４以降の年式で、この仕様にした方やガス検に通るかの情報を
お持ちの方はアドバイス頂けないでしょうか？
ジェットの交換でガスが濃くなると思いますので心配しています。
因みに、マフラーはＢＥＥＴのキャタ付きです。（規制クリア）
宜しくお願いします。

２輪はCO2排出濃度なんで普段のセッティングで濃すぎなければ大丈夫だと思いますよ。検査の時だけ目いっぱい薄くすればいいだけの話ですので
余談で２輪はどうなのかわかりませんが、昔から大型トラックなどは排出濃度を検査していましたが、薄くすればいいだけのはなしで検査自体が無意味化してしまったので今は排出量を検査するようになりました。

先日、滋賀の陸運局で車検しました。
マフラーがヒートマジックでキャブは逆車仕様ですがマフラーは純正に戻して通しました。　キャタライザーを付けても検査官によって通ったり通らなかったりがあるらしかったので純正に戻しました。
因みに名古屋では、キャタライザーを付けても通らないらしいです。

確かに、そういった話は聞くことがあります。
私の地域では、問題は無さそうです。
馬力アップなら逆車使用でもいいんですが馬力アップよりも
レスポンス向上を考えていまして、カスタムフィルターで
吸気効率を上げる仕様で考えています。ジェットの交換に
伴いＣＯ２の排出量が増加するとガス検が厳しいなと。。。
０４年から、より厳しくなっているので心配しています。
他の皆様からもアドバイスをお待ちしています。

> 馬力アップなら逆車使用でもいいんですが馬力アップよりも
> レスポンス向上を考えていまして

レスになってないかもしれませんが、
レスポンスアップならば、
進角調整のほうが手っ取り早いかもしれません。
イグニッションアドバンサ（ノジマのパワーアップキット？）や
DYNA2000(TPS死にますが)なんてどうでしょうか？
ハイオク化が必要になるかと思いますけど、
ご参考まで。

初めまして、非会員ですがよろしくお願いします。

1200Rの逆輸入車に乗っているのですが、フロントフォークの設定を変更してしまいはずかしながら標準の設定がわからなくなってしまいました。

わかる方、おられましたらご教授願います。

取り説の書いてありますよ。
逆車だと英語の取り説だと思いますが、クリック数位は読み取れると思いますので見てみてください。

非会員ですがよろしくお願いします。先日モリワキスキッドパットを装着したのですが、車検はOKなのでしょうか？友人からは「レース部品だから無理だろう」と言われてしまいました。03ZRX1200Rです。よろしくお願いします。

ZRX1100にモリワキスキッドパット付けています。

静岡県の陸運で、ユーザー車検でしたが問題なく通りました
今年、車検ですが現状のまま行くつもりです。


地域の車検場で、もしかすると違うのかも知れません
近くのバイク屋さんで聞いてみる方が手っ取り早いのでは無いでしょうか？

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

kim3さんありがとうございます。ショップで一度確認してみます。

愛知県で’０３の１２００Ｒに乗ってます。
半年前に車検を受けた時はそのままでＯＫでしたよ。
都道府県で違うかも知れませんので参考までに！

こんちわ。
ＺＲＸ１１００に乗ってます。次にフェンダーレスを取り付けたいと思っております。が、色々なメーカーから出ているので迷い中です。
お勧めメーカーや問題点のあるメーカーなど教えて頂けないでしょうか？
お願いします。

初めまして。私も数種類のメーカーを取り付けましたが、リアフェンダー内への汚れ（砂利等）を防ぐ意味ではコワース製かA-TECH製がベストではないでしょうかね、、、あくまで個人的意見ですが。言い方は良くありませんが、他はどこも同じ様なデザインでリアフェンダーとフェンダーレスキットにかなり隙間が出来ます。

エギゾーストを交換して数ヶ月走ってましたらなんとサイレンサーバンドが振動か何かで千切れてしまいました。それから用品店で直すまで、エギゾーストのフランジ部分だけでエギゾーストを支持させていたので排気漏れが気になるのですが、すぐ分かるチェック方法があればご教授願えませんでしょうか？

バイクのマフラーの排気漏れ確認には試したことはありませんが、
機械設備の配管の漏れ確認には以下の方法を使っています。
１．台所用の中性洗剤などを水に混ぜ、適当な濃度に薄める。
２．それを、漏れを確認したい所に塗る。
３．機械設備を運転、配管から漏れがあれば、そこがしゃぼん玉が出来るように膨らんでくる。
洗車のついでにでも試してみてはいかがでしょうか。
但し、マフラーの材質や、試験時のマフラーの温度によっては色味に影響が出たりするかも知れませんので、その辺りは自己責任でお願い致します。

みなさんご意見ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

以前、バイク屋さんがやってたのを見たのですが、　まずエンジンを掛けてマフラーテールを手で押さえます。（熱いので注意）そして
エンジンを切って、排気圧を感じられれば漏れがないって事らしい
です。　
・・・うまく伝わるかなぁ・・・・

はじめまして。本日、友人が99年式ZRX1100ライムを購入し、納車しました。私の行きつけのバイク店を紹介しました。私自身はCB1300SBを乗っていますが、彼のZRXを乗ってみると、明らかにハンドリングが異常なのです。交差点を曲がる時など、ハンドルが非常に重たく感じ、（停車中もすごく重い）曲がる瞬間重たいハンドルが、グイッと切れ始め、転倒する様な違和感を感じます。つい、ハンドルを押さえつけてしまうのです。性能が良くて、曲がりすぎる、という感じとは明らかに違います。もちろんバイク店にも相談するつもりですが、明日は定休日、心配する彼のためにも、諸先輩方のご意見をご教授して頂きたく、書き込みさせて頂きました。
ZRXだからという理由や原因ではないと思います。ちなみにハンドルが社外のものに変更され、マフラー、ブレーキホースといった変更点があるくらいです。ちなみに、メカ音痴ですが、なんとなく、ブレーキホースとハンドル下部の三つ又辺りにホースが当たって、ホースに切れ目が入っているので、これが重たく感じるせいかなぁなどと思ったりしましたが。考えられる事をお教え頂けると幸いです。どうぞ宜しく御願い致します。

こんにちは、　走行距離など明記していただけると、良いかと思います。　
　
当方のＺＲＸ１１００　９８年ですが、新車購入後で約５万キロ以上走ってます。
　いままでに　２度　ステムベアリング　交換してます。
ハンドリングでの違和感との事ですがので、ステムベアリングの点検も必要かと思います。
　

>ちなみに、メカ音痴ですが、なんとなく、ブレーキホースとハンドル下部の三つ又辺りにホースが当たって、ホースに切れ目が入っているので、これが重たく感じるせいかなぁなどと思ったりしましたが。

これちょっと笑えませんね。
すぐにバイク店にクレームを言いましょう。

ノーマル車両であるなら
タイヤの空気圧が少ない。
これがとてもクサイです。

程度がわからないので、それが異常かどうか判断できませんが・・・
ＺＲＸは、素直なホンダ車と比較して、ハンドルが切れ込む傾向はあります。

他の原因と対策としては、
前輪の空気圧の不足⇒調整
タイヤ磨耗、尖ったタイヤプロファイル⇒交換
前下がりの車体姿勢⇒前後サスのイニシャル、フォークの突出し調整

購入したショップと貴方が紹介した店は違う店なのですか？
貴方が紹介した店で買ったら変だった、と言う事なんですか？

ここで聞く前に購入したショップに見てもらうのが先ずもって先決だと思いますが。

６速ミッションに変更をしたいのですが、ＺＺＲ１１００、ＧＰＺ１０００ＲＸは知っています。（現在ＧＰＺ１０００ＲＸのミッションを持っています。取付けてはいません。）その他に６速ミッションは流用できるのでしょうか？
あと、交換する時には６速ミッション、ガスケットだけを用意すれば良いのでしょうか？
よろしくお願いします。

こんにちは。

http://diary.jp.aol.com/ux4bwpwfct7c/

こちらのブログを参考にしてみてはいかがでしょうか？

非会員ですが、宜しくお願いします。
某オークションにてノーマル加工シートを購入したのですが、取り付けようとしたらシートが反っていて、シートとテールカウルとの間に隙間が開いてしまいました・・・
何か手立てはありますか？

ノーマルベースの場合、ショップ加工品でもそうなってしまいます。
テールカウルの取り付け方を少し後上がりめに装着するとぴったり収まります。
取り付け穴の長穴加工が必要です。

もっと簡単に隙間さえ無くなれば良いのであれば、ウレタンシートなどを細く切って隙間を埋めるようにカウルに貼ってしまえば良いと思います。

> 非会員ですが、宜しくお願いします。
> 某オークションにてノーマル加工シートを購入したのですが、取り付けようとしたらシートが反っていて、シートとテールカウルとの間に隙間が開いてしまいました・・・
> 何か手立てはありますか
逆に反らしてみては？
荒業ですが隙間はなくなると思います。

自分も１２００Ｒのシートを加工してもらったら、シートの後ろの方がカパカパいうようになりました。
その会社のＨＰのＢＢＳに対処方法を質問したら
こう返ってきました。

シートの隙間は個体差もありますが、制作時に表皮を伸ばす為しばらくは突っ張っていますが、
しばらくたつとなじんできて戻ります　ご心配ありません。

ただ、ZRX,ニンジャには元々隙間の大きいモノもありまして、そちらの場合は元の隙間分までしか戻らない場合もあります
ので、御了承下さい。



「御注文時と同じくメールにてお問い合わせ頂けましたら十分に対応させて頂くのですが、
BBS等、公共の場での書き込みは様々な方が閲覧でき、○○様の思いとは全く異なった解釈がされる事も
大いにあり得ます　BBSとはそういう場所です。

誤解を招く場合もありますのでくれぐれも“ネチケット”は守って頂きたくお願い申し上げます。」

ありのままの事を質問したのに・・・って感じです。

管理人さんへ。
このかきこがまずかったら削除してください。

それ程は戻らないですよ。
ま、会社によって使ってる表皮が違うんでその辺りは何とも言えないですが。
自分の場合、加工してもらったのは６〜７年も前ですが浮いたままです。
勿論ちゃんとした所（超有名どころ）で加工してもらってます。



[ZRX,ニンジャには元々隙間の大きいモノもありまして、そちらの場合は元の隙間分までしか戻らない場合もあります]

ちゃんと逃げ道を作ってる辺り・・・ｗ
なんて会社？ｗｗ

>> ちゃんと逃げ道を作ってる辺り・・・ｗ
> なんて会社？ｗｗ

なんて会社？って聞かれて言いたいけど、言えませんよ（笑）
でも確実に言える事は、ノーマルの時はシートはカパカパ言ってませんでした。
シートの浮き具合も水平ならいいんだけど、斜めなんですよ（笑）

ちなみに俺のＢＢＳのカキコは速効削除されてました（笑）

＞言いたいけど言えない

そりゃそうっすねｗ
失礼しました

97の1100に乗っています。ブレーキホースについてお聞きします。
以前アップハンドルを装着していたことからFブレーキホースを
アールズのステンメッシュホースの5ｃｍロングを使用しています。
ハンドルをロータイプにしたことからホースが長く邪魔であるため
カットしようと考えています。
ブレーキフルードの交換などはよくやりますが、
カットは初めてやることですので、方法、材料などをご存知の方
がいればよろしくお願いします。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~tossy/aibou-top/maintenance/2004/f-brakeline/f-brakeline.htm

http://badass45.at.infoseek.co.jp/radial.html

http://www.geocities.jp/sr400max/mesyuhoukakou2.htm

上記ＵＲＬ参考までにどうぞ。

必要な材料は「オリーブ」「ブレーキフルード」だけです。
メッシュを切り取る為に番線カッターがあると楽に切れます。
普通のニッパーでももちろんＯＫです。
中のシリコンチューブはカッターで真っ直ぐ（垂直）に切り取るようにします。
オリーブは確か１個１００円程度だったと思います。


ただし、命に関わるパーツですので、自分での作業が無理だと思ったら素直にショップに頼んで下さい。

大変参考になりました。
難しそうな作業ではないようですね。
しかし、皆様の忠告とおり気をつけて作業します。
どうもありがとうございました。

方法や必要な材料が解らないのであれば自分ではやらない方がが良いと思います。リスクの方が大きいと思います。ホースの取り回しをカウル内で調整するか、ホース部分だけでも買い替えをしたほうが良いと思います。もし買い換えられるならグッドリッジ ビルドアライン T-TYPEがお勧めです。仕様変更にもマスター側のホース1本ですみます。

毎度お世話になります。
いつも素人質問でお手数をおかけしております。

車種はZRX1200Sです。

FサスのスプリングとリアサスはWillbers社製のものが入っています。スプリングはSTDより10％固目仕様とのことです。
リアサスには満足しているのですが、どうもFが跳ねる
気がしています。
現在の設定は、イニシャル13mm、圧＝４段、伸＝5段です。
この設定で、リアはそのままでFのみ、どの様に設定し直せば、
Fが跳ねずにうまく路面衝撃を吸収してくれるのでしょうか？
ちなみに、ダイレクト（峠等で）に操作は出来るが、
それなりに路面凸凹も衝撃も吸収すると云う調子の良い
Fサスのセッテイングを目指しています。

こんにちは、私はフロントがオーリンズ(10%up)でリアがウィルバースです。
私の場合はリアの設定で悩んでいまして、圧側のハイとローの加減が難しいですね。
フロントは、プリロード14mm、圧4クリック、伸び４クリック、オイルは１５番で、油面はノーマルです。ばねが硬くなっているので突き出しが3mmにして、まあまあです。固めですがサーキットでも跳ねない範囲です。
リアはまだ??? なのですが、プリロード24mm、ハイは強から10クリック、ローは強から11クリック、伸びは強から12クリックです。

ＢＲＤさん、リアの設定教えていただけませんか?

> リアはまだ??? なのですが、プリロード24mm、ハイは強から10クリック、ローは強から11クリック、伸びは強から12クリックです。
> ＢＲＤさん、リアの設定教えていただけませんか?

アッキーさん、Rサス設定確認しました。
ちなみに私は、体重63kg、装備を付けても66kg-67kgの重量で
設定されています。

プリロード＝15mm
伸び＝強から19クリック開け
圧ハイ＝強から14クリック
圧ロー＝強から16クリック
（ハイとローで２クリック開けることをメーカーが推奨しています）

私はこれで十分満足しています。

FサスはWilbersのスプリング入りで、再調整した結果、
下記設定が最適なこと判明しました。
プリロード16mm
圧＝強から５クリック
伸び＝強から４クリック（好みに合わせて、５クリックもOK）

ご参考迄

ＢＲＤさん

セッティング教えていただきありがとうございました。早速、設定し近所を走ってみました。しっとりしていて、バンクも軽くいい感じですね。中古で買ったので情報もなく困っていたので助かりました。
低中速のコーナーはすごく安定しました。明日サーキットへ行くのでタイムにどう出るか楽しみです。フロントのイニシャルも16mmにしてみたら、さらによくなりました。



>>リアはまだ??? なのですが、プリロード24mm、ハイは強から10クリック、ローは強から11クリック、伸びは強から12クリックです。
>>ＢＲＤさん、リアの設定教えていただけませんか?
>
> アッキーさん、Rサス設定確認しました。
> ちなみに私は、体重63kg、装備を付けても66kg-67kgの重量で
> 設定されています。
>
> プリロード＝15mm
> 伸び＝強から19クリック開け
> 圧ハイ＝強から14クリック
> 圧ロー＝強から16クリック
> （ハイとローで２クリック開けることをメーカーが推奨しています）
>
> 私はこれで十分満足しています。
>
> FサスはWilbersのスプリング入りで、再調整した結果、
> 下記設定が最適なこと判明しました。
> プリロード16mm
> 圧＝強から５クリック
> 伸び＝強から４クリック（好みに合わせて、５クリックもOK）
>
> ご参考迄

iさん、

今日、一日走りながら設定を再確認しましたが、下記設定の
方がバイクとの一体感を体感出来る様でした。

Fサス：
プリロード：16mm
圧：強から６クリック
伸：強から４クリック

リアサス：
プリロード：15mm
伸び＝強から20クリック開け
圧ハイ＝強から17クリック
圧ロー＝強から18クリック

タイヤは、メッツラーのM1。
アクラボビッチのフルエキ装着で、車重量STD比較で
10kg程度軽く成っています。

いずれにしても、ジャストのセッテイングは、試行錯誤
しながら見つけて行くしか無い様ですね。
今後とも、情報交換お願いしたいです。



> ＢＲＤさん
>
> セッティング教えていただきありがとうございました。早速、設定し近所を走ってみました。しっとりしていて、バンクも軽くいい感じですね。中古で買ったので情報もなく困っていたので助かりました。
> 低中速のコーナーはすごく安定しました。明日サーキットへ行くのでタイムにどう出るか楽しみです。フロントのイニシャルも16mmにしてみたら、さらによくなりました。
>
>
>
> >>リアはまだ??? なのですが、プリロード24mm、ハイは強から10クリック、ローは強から11クリック、伸びは強から12クリックです。
> >>ＢＲＤさん、リアの設定教えていただけませんか?
>>
>>アッキーさん、Rサス設定確認しました。
>>ちなみに私は、体重63kg、装備を付けても66kg-67kgの重量で
>>設定されています。
>>
>>プリロード＝15mm
>>伸び＝強から19クリック開け
>>圧ハイ＝強から14クリック
>>圧ロー＝強から16クリック
>>（ハイとローで２クリック開けることをメーカーが推奨しています）
>>
>>私はこれで十分満足しています。
>>
>>FサスはWilbersのスプリング入りで、再調整した結果、
>>下記設定が最適なこと判明しました。
>>プリロード16mm
>>圧＝強から５クリック
>>伸び＝強から４クリック（好みに合わせて、５クリックもOK）
>>
>>ご参考迄

> こんにちは、私はフロントがオーリンズ(10%up)でリアがウィルバースです。
> 私の場合はリアの設定で悩んでいまして、圧側のハイとローの加減が難しいですね。
> フロントは、プリロード14mm、圧4クリック、伸び４クリック、オイルは１５番で、油面はノーマルです。ばねが硬くなっているので突き出しが3mmにして、まあまあです。固めですがサーキットでも跳ねない範囲です。
> リアはまだ??? なのですが、プリロード24mm、ハイは強から10クリック、ローは強から11クリック、伸びは強から12クリックです。
>
> ＢＲＤさん、リアの設定教えていただけませんか?

アッキ−様、

インプレありがとうございます。
リアは、購入当初設定されていた分から、自分なりに試行錯誤
してこれ以上は無いっ！と、言う位のジャストの設定をしています。
但し、乗り心地に合わせていつも微調整をしていた為、現在の設定値
がどうなっているのか？が即答出来ません。
明日（土）にでも、一度、元に戻してみてどんな設定値に成って
いるのか確認してみます。
今暫くお待ち下さい。

ノーマルよりも固めのスプリングを入れてるのであれば、それなりに
体重があるか、バンク中の横Ｇに踏ん張れるものを入れている。
直線では固く感じるもんですけどね。
しかし、二人乗りの設定で踏ん張れるばね設定よりも１０％も固めとは・・・。
ばねレートを上げれば、それなりにオイルの固さも上げていかないと・・・。
動きにくい固さのばねをいざ動き出せば、早く収束させるために粘性の高いオイルで制御しなくては。もしくはダイヤルで調整する。

しかし峠でのんびりだと、固いばねとオイルでは不満がでるだろうな。
攻めこんで威力を発揮すると思います。

> ノーマルよりも固めのスプリングを入れてるのであれば、それなりに
> 体重があるか、バンク中の横Ｇに踏ん張れるものを入れている。
> 直線では固く感じるもんですけどね。

iさん、御意見ありがとうございます。
ポイントは体重と横Gですか、それで思い当たる節があるのですが、
実はこの設定で昨年は不満を感じていませんでした。違いは、私自身
です。毎早朝のジョギングと定期的筋トレで、２ケ月間で
体重が76kgから62kgに減っています。
ガソリンが空状態と満タン状態でもフィ-リングが
まるで違ってしまいます。
満タン状態の方がﾊﾞｲｸが安定していて、固めのサスに合って
いる様で操作も抜群にし易く感じています。
昨日Fサスの圧側を一段開け（５段）、伸側を１段閉めて（４段）
試乗してみたら、大分具合が良く成りました。
ジャストのセッテイングは本当に難しいですね。

現在ZRX-1200Rに乗っています。1100ではメータリングはメッキ製でしたが1200ではメッキ製ではありません・・。メッキ？製メーターリングは手に入るんでしょうか？是非教えてください。

１１００用がそのまま使えますよ♪

> １１００用がそのまま使えますよ♪

RRさん、早速のお返事ありがとうございます。
　1100用ってリングのみ今でも入手可能なんですか？

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc

上記ページで車種や年式を選びパーツ検索が出来ます。
パーツナンバーや値段も判ります。

１１００の最終モデル00年型で検索、タイトルで[46]メータを選ぶと出てきます。

RRさん。本当にありがとうございました。
早速、発注します！！

こんにちは、

　ＺＲＸ１１００　９８年（Ｃ２）に乗ってます。

　フロントブレーキキャリパーのブレーキパッド押さえ？は、
外してしまっても大丈夫な物なのでしょうか？
　
　外している車両を見かけたことがあったのですが・・・

　その時は、特に気にしていませんでしたが、外す事による、
メリット、デメリットなどありましたら教えてください。

キコクさん　 チューさん

　お返事ありがとうございます。
今週にでもはずして走ってみたいと思います。

ありがとうございました。

はずした時は、パットピンのワリピンにワイヤーリングをしてパットの脱落防止をしたほうが良いですよ。ワリピンだけでパットの脱落防止をすることになりますので。安全のために。

026@kikokuです。

以前ノーマルキャリパーで、ブレーキパットの押さえのピンを
はずしていました。

メリットと言えば・・握ったときのタッチが変わりました。
　　　　　　　　　　多少ですがパットがおさえられるのが、　　　　　　　　　　　　　わかりましたよ。
デメリットと言えば・・・パットが遊ぶ分、カタカタと
　　　　　　　　　　　　音がしてたけど・・気になるほどでも
　　　　　　　　　　　　ありませんでした。
一度はずされてみては？
ダメだったら、元に戻せばいいだけですよ！

http://www.geocities.jp/fruitkikoku/newpage2.htm

はじめまして。非会員ですがよろしくお願いします。
先日、エアクリーナーをノーマルからパイパークロスのエアフィルターに交換したのですが、高速道路を走行中にエンジンが停止してしまいました。高速道路を30分、速度は120キロ、6速で4000回転ほどで走行していましたが、料金所で停止した際にそのままエンジンが停止してしまいました。その後も高速道路を走行中にゴボゴボ音を立ててエンジンが止まりそうになったのでギアを5速で5500回転、速度100キロほどで走行し高速を降りました。街乗りでは問題はありませんでした。そのままトミンサーキットを走行したのですがそこでも問題はありませんでした。帰りの高速道路では右のサイドカバー側の吸気口？ファンネル？をガムテープで半分塞いで走行したのですが、エンジン停止はありませんでした。（多少アクセルレスポンスは悪いようでした）
帰宅して早速ネットでしらべたのですが、自分では燃料が薄いと考えています。他にも何か問題が考えられるでしょうか？そのような状態で走行しているとエンジンブローを起こしてしまうと聞いたのですが本当でしょうか？また自分でキャブのセッティングは自信がないのでショップに任せようと思っています。おすすめのショップがあったら教えてください。
長文になってしまい申し訳ありません。先輩方の意見をよろしくお願いします。
バイクの仕様は次の通りです
05'ZRX1200R国内仕様のMSセーリングSTAGE-1（６速ミッション・フルパワーキャブレタインナー・エアークリーナＢＯＸ加工・リミッターカット、Kファクフルエキ）
エアクリーナーフィルターを交換する前にナップスでシャーシダイナモにのせた際に低回転で少し燃料が薄いと言われた事がありました。

考えられることを２つほど挙げます。
１．フィルターオイルの量が多く吸気とキャブのセッティングがおかしい。
２．セッティング変更に伴うSTAGE-3への変更を考える。
私の場合、エアフィルターの掃除後にこういった症状になった覚えがあります。このときはフィルターオイルの量が多かったのでやり直したらスグ直りました。
基本的にノーマルキャブの場合エアフィルターのみの変更はキャブとのセッティングが合いにくいためオススメではないようです。
FCRなどキャブ自体の変更をお考えになってはどうでしょうか？

RR様、非会員様アドバイス有難うございます。
フィルターはオイルをつけずに（説明者では基本的にはオイルは必要ないと書かれていました）使用していました。
イリジウムプラグが手に入りましたので、天気の良い日にプラグを交換して焼け具合を確認したいと思います。

ＭＳセーリングに持ち込むのが吉でしょうね〜

ZRX400に乗ってます。
最近マフラーを交換しようといろいろ探しているんですが・・・
高くて手がでません。
そこで聞きたいんですが、何か他のバイクのものを流用等の
情報はありませんか？

> ZRX400に乗ってます。
> 最近マフラーを交換しようといろいろ探しているんですが・・・
> 高くて手がでません。
> そこで聞きたいんですが、何か他のバイクのものを流用等の
> 情報はありませんか？
>
不可能ではありませんが、ZRX400用のものの方が無難でしょうね。
ヤフオク等で探してみては？

>ZRX400に乗ってます。
>最近マフラーを交換しようといろいろ探しているんですが・・・
>高くて手がでません。

バンス管で宜しければ、安価でお譲りします。

KA416 36PRCLを取り付けていますが、先日チェーングリースがタンク部分にについていたので、パーツクリーナーで拭いたところオーリンズの文字のステッカーと下部に張ってある２枚のステッカーの文字がはげてしまいました。こんなに簡単に取れてしまうものなのですか。又ステッカーのみを新品で同じものを購入したいと思うのですが、どこでどのように購入したらいいのか誰か教えてください。

もしかしてコレですか？
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p44774769
他にもあるようですが・・。

http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/index.html
ここに問い合わせてみては如何でしょうか？

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

同じ悩みで困っていました。しかし、オーリンズの文字だけであれば注文できましたよ。今買ってきたところです。取り寄せでしたので送料がかかりました。１枚１０５円でした。それを４枚（左右分）を買ったら２個１の状態で、ツインサスに張ってある状態のステッカーでした。
因みに大と小があり、大のステッカーで良いと思います。
クリアの黒文字です。

さっき書いたのはヤマリンズのようです・・、
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p47111805
これだと思いますが・・、
オークション > 自動車、オートバイ > オートバイ > アクセサリー > ステッカー、デカール
の所からオーリンズかＯＨＬＩＮＳで探せば何点か出てますが。

返答ありがとうございます。ＯＨＬＩＮＳのステッカーの下部に貼ってあるＷＡＲＮＩＮＧと書いてある小さいステッカーはわかりませんか。

一応・・森田検索してみましたが（オヤジギャグ飛ばすなって）
出てきませんね・・、私もＯ社のサス使ってますが
そんなの張ってましたっけ？？気がつかないだけ・・か、

ＯＨに出した時にでも相談すると張ってくれるかも・・。

すいません中途半端で・・。

現在、純正ＫＹＢを使用しておりますが
車体色に合わない為、他のサスに換えようと思っています。
赤バネのサスを探しているのですが（デイトナ）ＳＨＯＷＡか
ヨシムラＫＹＢで迷っています。
ＳＨＯＷＡはＺＲＸ1200専用設計があるのですが、ヨシムラですと
専用設計がありません。長さが弱冠違うようなのですが、ＺＲＸ1200の上穴〜下穴までの長さはどの程度の幅であれば使用可能でしょうか？確か純正は360mm程度だったと思います。

見た目だけの問題でしたらカタナやXJRのもつけれると思います
性能を考えれば短いサスの全長を伸ばすかサス受けを高くするなどして使用した方が無難ではないでしょうか

ご回答ありがとうございます。
各メーカーによって自由長が違うのですが、ＺＲＸ1200の純正の自由長は何mmなのでしょうか？宜しくお願い致します。

サスの標準長は360ｍｍですよ
スプリングの自由長はメーカーによって異なると思います

360mmでしたか。
ヤフオク等で出品されているＫＹＢを見ると350mmと書いている方が多いのですが、間違えなのでしょうか？

始めまして。非会員ですがよろしくお願いします。
また、一応過去ログで検索はしたのですが、
見落として既出であればご何卒容赦ください。

自分は'02，ブルーの1200R輸出仕様（ZR-1200A2）に乗っております。
転倒のためタンクを損傷してしまい、オークションで探しているのですが、
国内仕様のものが多く見受けられます。
そこで質問なのですが、国内仕様のタンクは逆車仕様にも装着できるのでしょうか？
本体やデカールのカラーが異なるのは存じておりますが、
細かい形状やホース類の取り回しが異なるために、フレームや
タンクキャップ等装着できない、等の不都合はあるものなのでしょうか？

以前国内仕様のウィンカーを取り付けようとしたところ、寸法が異なり
装着できなかった経験があるので、念のため確認しておきたくて、
この場に書き込ませていただきました。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、どうかお知恵をお貸しください。
よろしくお願い致します。

私は03の国内仕様ですが、以前01の逆車の外装一式付けてましたが、そのまま付きましたよ。1200であれば同じはずです。

タンク自体は1200でしたら装着できるはずです。自分は2004年式でしたが、2001年モデルの逆車タンクを装着したら、タンクキャップが合いませんでしたので、2001年モデルのキャップを買いなおしました。センサーなどは、問題なく付けられます。

私の場合は、タンクキャップもそのまま付きました。03から04でタンクキャップの品番が変更になっているようですので何か変更があったにのかも知れませんね。イモビの関係かな？すみませんが私はここまでしか解りません・・・。

>まさけん様、たかやん様

ご回答、どうもありがとうございます！！
大変参考になりました。
取り付け自体は大丈夫で、年式によってタンクキャップに留意
すればよろしいようですね。
そのことを念頭に置き、良さげな品を探してみたいと思います。
早く治してやらねば・・・。

はじめまして。車検についてですがｻｲﾚﾝｻｰを交換したところ

ﾊﾞｲｸの一番後ろからはみ出してしまったのですが車検には通るので

しょうか？　

車両の全長が±３cmに収まっていれば通ります

RRさん。ありがとうございます。車検用に不要になったｻｲﾚﾝｻｰ

残しておこうと思います。

初めまして！非会員なのですが皆様の意見をお聞かせ下さい。
03/ZRX1200Rなのですが、人生初のタイヤ交換で頭を悩ませています。乗り方としては、大体街乗りで後はたまに山の方へひょひょいと行く程度です。ノーマルタイヤからの履き替えなので違ったものにしてみたいなという気持ちで全くの無知なのですがとりあえず有名どころのミシュランで考えてます。パイロットロードあたりがいいかなと。タイヤにも色々あるので、一概にどれって言うのは無いだろうし色々試す楽しみもあるのでワクワクしているのですが、皮むきはどの位したら良いのでしょうか？特に目安的なものとかはあるのでしょうか？これを怠るとすべってこけるよと言うのを耳にしたのでちょっとビビリ入ってます（笑）超初心者的な質問かもしれませんが長い目で見てやってください。よろしくお願いします。

すみません、便乗して質問させてください。
ZRX1100なんですが、ノーマルのリヤは5.00-17に170-60ZR17が
はまっていますが、これを180-55ZR17に替えても
問題ないでしょうか？
本来はノーマルと同じ太さにするのが当たり前だとは思うのですが…

自分は1100に、160を履かせてます。
本来このサイズが標準なんじゃないかってくらい
コーナリングが調子いいです♪
見た目も180を履かせて丸くなるよりは、
扁平気味になるので個人的には好きです。

通りすがりさん・しょう＠栃木さん

お返事有難う御座いました。
私も知り合いが譲ってくれるというので履いてみようかなと
思ったものですから…
とりあえず友人にはもらっておいて考えます^^

> はまっていますが、これを180-55ZR17に替えても

まったく問題ないです。

太いほうがかっこいいですからね。

こんにちは。自分も最近同じ質問をしました。
結果として無問題です。
ただ、5.5J〜6J推奨のタイヤを履かせるわけですから、
タイヤの表面と言うのかな？形状が標準よりより丸まって、
タイヤ本来の性能が発揮できないんじゃないのかな〜って
気がします。
　自分は知り合いがバリ山の中古を半額以下で譲ってくれた
のが理由履き替えた理由ですが、余りお勧めしないってのが
正直なトコですね〜。

　

ミシュランということで

ツーリングメインなら、ロードでいいかと思います。
走りメインなら、パワーですかね。

当然、パワーのほうがライフが短くなりますので

皮むきですが、表面を一皮程度で１００キロも走れば大丈夫でしょう

ＧＷを利用してツーリングに行って来たのですが、気になることがありわかる方、教えていただけますでしょうか。
バイクの仕様はZRX1100でZZRカム(前オーナーの改造)、K&Nフィルター、ノーマルキャブ、ダイノ３、オイルはMOTUL300V(10-40)を交換したばかりです。
ツーリング前日にヨシムラのデジタルテンプメーターを取り付けたのですが、オイルの温度が高温になりやすく心配になりました。はじめて湯温というものを目で確かめれる状態になったので、神経質になりすぎかもしれませんが、エンジンが温まった状態(50〜60度)から高速では15分ほどで95度近く、街乗りでは105度まで上昇してしまい１時間ほどおきに休憩をしエンジンを冷やしていました。ファンは回っているようなのですが、ファンは湯温でいうと何度くらいになると回るものなのでしょうか？(水温計がないので…)
また、皆様の車両もこのくらいの高温は正常範囲内なのでしょうか？何度以上になると警戒しなくてはならないのでしょうか？やはりオイルクーラーを装着しないとダメなのでしょうか？

一度にたくさんの質問をしましたが、ご存知の方がいましたらお教えください。問題があれば対処法や整備などのアドバイスをおつけしていただけると助かります。よろしくお願いします。

現代のオイルは１２０度程度じゃびくともしません。
「２００度とかでテストしてるのに１００度超えた程度で心配なんかいりません。」
とはオイル屋さんの談。
ただ、常時１３０度とか言うと話は違ってくるかもしれませんね。

ちなみに、測る場所でも全然違います（当たり前ですが）。

私は油温、水温計の両方をつけてます。
しかもアナログのを2つ…。ごちゃごちゃついてるのが好きなもんで。
車種はZRX1100C2で、フルエキマフラーとダイノ3、Egノーマル、オイルは純正オイルです。

さて、水温ですが、当方の場合には普通に走っていれば105℃を超える事はありません。のろのろ運転か、渋滞のときくらいです。街乗りで80〜95℃くらい。また、普通に走っていてファンが回った事は街乗りでも高速でもありません。油温に関してはもう少し低い時がありますが水温とそんなに差はなかったと思います。今の時期だと少し暑い日で、90℃前後くらいでだいたい落ち着きます。渋滞にはまると100℃以上まで行くこともありますが、走り出せばすぐに下がっていきます。

計器をつけた事でかなり気を使うようになるのはわかるのですが、そこまで神経質になることはないと思いますよ。

大変参考になる情報をありがとうございます。
お二方のご意見を聞く限りでは、計器をつけたことで神経質になっていしまっていました。少しばかり様子を見てみたいと思います。
また、他にも情報をいただけることがありましたら少しでも参考にしたいのでよろしくお願いします。
追記質問ですが、社外のラジエーターキャップに変えると温度上昇を押さえれますか？

アナログメーター2つの者です。
ラジエターキャップや冷却液を変えた所でたいした効果は得られないでしょう。
私も計器をつけていることで確かに気は使いますが、はっきり言って趣味でつけているものなのであまり湯温、水温ともに気にしていないです。さすがに渋滞などで水温115℃くらいを超えたらエンジン切りますが…。油温に関してはむしろ90〜100℃くらいの方がちょうどいいなんて話も聞いたことがあります（定かではないですが）。

基本的に渋滞を避ければなんの問題もないのいのでは？そもそも渋滞と聞いただけでストレス溜まりそうです。（あまり良いことではないですが、すり抜けするなどしてとりあえず走りつづけるなど）
もし、普通に走っていてもファンが回りっぱなしだったり、湯温が下がらないようであれば何かしらの冷却装置を付けるなりした方が良いと思いますが。とりあえず様子を見ることをお勧めします。

>社外のラジエーターキャップに変えると温度上昇を押さえれますか？

あれは沸騰点を上げるもので、温度上昇がそんなもので抑えられるはずはありません、
しかも水周りの内圧が上がるのでお奨めしませんね。
少し厳しい言い方かもしれませんが、
そんなに神経質になるのならアクティブから出ているＢＩＧラジつけるかされると良いのと違いますかね？
それか・・水温計（油温計）を取り外すか・・・、
後者の方が精神衛生上良いように思いますが。


＞少しばかり様子を見てみたいと思います。
様子を見た所で夏に入るわけですから渋滞でノロノロが続くと
ファンが回りまくりです（笑）、
ただし渋滞等の場合であって、普通に走り出せば直ぐ70〜90℃まで
下がりますからね・・
そんなに神経質だとバイク乗っててストレス溜まりませんか？

何の心配もありません、
そんなものですね（水温＆油温）
その程度で休憩していては夏になったら休憩ばかりすることになります、

因みに水温と油温はほぼ同じ温度を示すはずです
多少誤差は生じますが。

これからの季節は渋滞でノロノロが続くと直ぐ105℃になり、
ファンが回ります・・１０５℃以上になってもファンが回らない時は
ファンモーターがぶっ壊れている可能性は有りますが・・、
（もしくはサーモスタット）
蛇足ですがマジーのアルミクーリングファンにすると
気持ち冷えが速いですが（気持ち程度です）。

以前全国ミーでカワサキの方が来られたときの質問に、
「なぜ水温＆油温計が付いていないのですか？」ってのがありまして、
答えは
「付けるとビックリするくらい上昇するから」
っだそうです。

まぁ気にしないこってすね♪

非会員ですけど、この度POSHのオイルラインが、手に入ったんですけど、取り付け方が、わからないんですけど、教えてください。ノーマルのゴム製オイルラインを、外すとオイルが出ますか？。教えてください。

わかりました。たかやんさんありがとうございます。取り付け挑戦してみます。

こんにちは、当方も非会員です。
当方、アクティブのオイルラインを装着しています。
まず、結果からお知らせします・・・。

マフラーを外さないとオイルラインホースを装着できません。（下側にオイルラインが２つあり、そのステーを外さないと装着できません。）マフラー（すべて）を外すのにラジエターも外した方が、傷つきなくよいと思います。（ついでにクーラントも交換しましょう）

下側はアルミ製のノーマルカラーをつけるのを忘れないように・・・。そして、銅製のガスケットも準備して交換して下さい。
バンジョーボルトは、ノーマルを再利用します。バンジョーボルトの締め付けトルクは、サービスマニュアルを参考にして下さい。

それと、オイルライン（のナット？）締め付けですが、インチサイズです。スパナで締め付けすぎに注意しましょう。（アルミフィッテングに亀裂が入ります）

はじめまして、非会員の１１００乗りですが宜しくお願い致します。

当方の仕様は、オオニシヒートマジックのマフラー、ＺＺＲのピストン、カム、ダイノ３ですが、先日ショップにてキャブセッティングをしていただいたのですが、アクセルを一気に全開にするとカブってしまいます。
ショップに聞くと『レーシングキャブや、ダイノ３仕様だとゆっくり絞るように開けないとカブって当然！』と言われました。

皆様のＺＲＸもそうなのでしょうか？１回カブってしまうとＶツインの様な音になってしまい、エンジンを切ってしばらくしないと直りません。

分かる方いらっしゃいましたらご指導願います。

こんにちは
1100で、
エンジン内部丸ごとZZR
JET　ステージ3、
SJ　#40
BEET　R-NKですが、
DINA2000とバルブタイミングまで変更しています、
ラフなアクセルワークしてもかぶることはことは無いですよ、

進角させていますし、個体差がマフラが違いますが、
小生は、
MJ　#150
JN　下から4段目　ZZR用
SJ　#40
ご参考までに

kazuさん

ご返答ありがとうございます。
はじめは、ノジマのパワーアップキット�Cを組んでいたのですが、キットのＭＪ１４５　ＳＪ４５　タイミングプレートでは急なアクセル全開だとカブリました。
で、ダイノ�Bにしたのですが、その時はＭＪ１３０　ＳＪ３５でかぶりませんでした。

ショップに修理ついでにセッティングをお願いしたら、薄過ぎるよ！と言われ、ＭＪ１４２　ＳＪ４２　ニードル一番下(濃い側)で渡されました。

やはり急に全開にするとカブリます。
絞るように開けないと当然なんて言われて・・・。

ショップから渡されてから全然乗っても楽しくなくて。
ＳＪが大き過ぎるのでしょうか？



> こんにちは
> 1100で、
> エンジン内部丸ごとZZR
> JET　ステージ3、
> SJ　#40
> BEET　R-NKですが、
> DINA2000とバルブタイミングまで変更しています、
> ラフなアクセルワークしてもかぶることはことは無いですよ、
>
> 進角させていますし、個体差がマフラが違いますが、
> 小生は、
> MJ　#150
> JN　下から4段目　ZZR用
> SJ　#40
> ご参考までに

こんにちは
注意すべきことがありまして、
MJでもいろんな種類があり、
純正とダイノでは#5前後の違いがあり、
ノジマのキットは見たことがありませんので、
ダイノを基準にしますと
小生の場合、
パワーフィルタ手入れ後は、
MJ　#150　でかぶります、
#142〜148？前後で決まると思います、
SJ　#40〜38
ぐらいが良い様に思います、
もし御自分でいじれる技量があれば、
一つずつ調整しては如何でしょうか？
全開したとき、グズル回転数で大まかな調整箇所が判ります、
低回転1000〜3000rpmぐらいで調子が悪ければ、SJ
2000〜4000rpmの場合、JN
4000〜、MJ
アクセル開度によっても変わってきますので注意してください、
濃くするか、薄くするかに付いては、
回転の上昇が速く、戻る(落ちる）のに時間が掛かれば、
薄く
力があるが、なかなか回転が上がらない場合は、
濃い場合がほとんどです
これからの時期、薄めに振っていくので、
年間を通じて再セッティングをしないで良い様にするには、
若干濃い目にする必要があります、
壊さないようにがんばってください、

度々ご返信ありがとうございます。

確かにダイノのＭＪと通常ケイヒンのＭＪでは同じ品番でも
多少サイズが異なるみたいですね。。。

前もそうでしたが、今の現状では暖気中のレーシング(？)ブリッピング(？)の２０００回転でもすぐカブってしまうので、ＳＪを疑っています。

ＳＪ♯３８か、♯４０くらいにして再セッティングしたいと思います。
しかし、ショップにセッティング代払ったのがバカバカしいです。




> こんにちは
> 注意すべきことがありまして、
> MJでもいろんな種類があり、
> 純正とダイノでは#5前後の違いがあり、
> ノジマのキットは見たことがありませんので、
> ダイノを基準にしますと
> 小生の場合、
> パワーフィルタ手入れ後は、
> MJ　#150　でかぶります、
> #142〜148？前後で決まると思います、
> SJ　#40〜38
> ぐらいが良い様に思います、
> もし御自分でいじれる技量があれば、
> 一つずつ調整しては如何でしょうか？
> 全開したとき、グズル回転数で大まかな調整箇所が判ります、
> 低回転1000〜3000rpmぐらいで調子が悪ければ、SJ
> 2000〜4000rpmの場合、JN
> 4000〜、MJ
> アクセル開度によっても変わってきますので注意してください、
> 濃くするか、薄くするかに付いては、
> 回転の上昇が速く、戻る(落ちる）のに時間が掛かれば、
> 薄く
> 力があるが、なかなか回転が上がらない場合は、
> 濃い場合がほとんどです
> これからの時期、薄めに振っていくので、
> 年間を通じて再セッティングをしないで良い様にするには、
> 若干濃い目にする必要があります、
> 壊さないようにがんばってください、
>

> ＳＪ♯３８か、♯４０くらいにして再セッティングしたいと思います。
> しかし、ショップにセッティング代払ったのがバカバカしいです。

クレームで処理させれば？
「これじゃ街中走れね〜」って

ZRX1100に乗ってるんですが1200のパルサーカバーは、取り付け可能なんでしょうか？教えてください。

ポン付け出来ますよ♪

ＧＰＺ９００ＲやＺＺＲの物も付けられます

ありがとうございますｍ（--）ｍ
そこでもうひとつ教えてください。
1200のクラッチカバーも同様に1100に取り付け可能なんでしょうか？わかるようでしたら教えてください。

> 1200のクラッチカバーも同様に1100に取り付け可能なんでしょうか？

大丈夫です
自分は1200に1100用のカバーを装着しています
ちなみにパルサーカバーはGPZ900Rの物を小改した物に替えてます

作業時には古いガスケットを綺麗に除去して下さいね
ただしケース側に傷を付けない様に気を付けて作業して下さい

作業頑張って！

返事ありがとうございます。自分は1100乗りなんですが、
オークションにて欲しいパーツがあったもので聞いてみました。
これで部品を買うのも心強いです。
ありがとうございました。

お役に立てたようで良かったです♪

初めまして。非会員ですがお願いします。現在ZRX1100に乗っているのですが、ZRX1200のエンジンを乗せ変えようと思っています。そこで、1200エンジンが1100フレームに乗ることは知っているのですが、ハーネス＆イグナイター等も交換しなくてはいけないんでしょうか？（当然ですよね？）あと、マフラーなどは社外１１００用で付くのでしょうか？知識が無いので詳しく教えて下さい。よろしくお願いします。

1200猿人乗せています。

ハーネス　イグナイター　マフラー等1100のもの　使用可能です。
なんの問題も出ていません。

今は　マフラーは1200の　フルエキ（プロドラック）を使用しています。

但し　チェーンラインは変化しますので　確認してください。
私は　ホイルも変えてしまい（ゲイル）　また　ドライブスプロケ逆付けで対処しましたが
ノーマルホイルの　適合は不明です。

ゆ様お返事有難うございました。ちょっと一安心です。

継続検査(車検)に構造変更が必要となります
ご注意ください

> 継続検査(車検)に構造変更が必要となります
> ご注意ください

そうですね！　言い忘れてました。
kazu様　ご指摘　有り難うございますm(__)m

私のは　昨年春　改造車検適合させてあります。
車検場に　事前に必要な書類を聞いてから用意して行けば問題有りません。
車検時でＯＫです。

毎度御世話になっております。

ZRX1200S（2003年車）をドイツで乗っているBRDです。

6月初旬に日本に出張する事が決まり、その際に実家近くの
KAWASAKI　shopで、このサイトで御推奨いただいた
Nisshin製のラジアルポンプ（ブレ-キ＆クラッチ）と、
出来れば前後高低調整可能バックステップ（ライダ-用）
を入手し、ドイツに持ち帰ろうと計画しています。
当地ではカスタム自体が規制等からポピュラ−では無く、
部品の入手が困難で部品メ-カ-も多くありません。
やはり部品種類の豊富さとサ-ビスは日本が一番だとおもいます。
そこでラジアルポンプはNISSHIN製で決めていますが、
バックステップは何処社のものが良いのでしょうか？
軽くて、品質もそこそこ、使い易ければ言うことありません。
価格は、出来れば５万円以内のものがあれば良いのですが、、。
宜しく御教示お願い致します。
又、NISSHIN製以外のラジポンで易くて良いものがあれば
それも御教示願います。

結果報告致します。

皆様からのアドバイスを元に、wood stock製のバックステップ、
NISSIN製のブレ-キマスタ−シリンダ−が幸い在庫有りとのことで
東京のshop経由で発注しました。
ドイツへ持って帰るのが、今から楽しみです。
これで、愛機を更に楽しめる様に成ります。
ありがとうございました。

個人的な感想ではありますが、私はブロンズ色のBEET製ハイパーバンクを愛用しております。ステップのすべり止めがイマイチな気もしますが、５つのポジションから選べます。しかし、ステップはシートと体格との相性が合わないと窮屈になってしまうようです。最近発売されたK-FAKTORYのB/Sはすべり止めも見た目も質感もよかったです。参考にしていただけたら幸いです。帰省、お気をつけて！

>最近発売されたK-FAKTORYのB/Sはすべり止めも見た目も質感もよかっ>たです。参考にしていただけたら幸いです。帰省、お気をつけて！

キャンディーライムグリーンのガス屋様、

温かいお言葉、ありがとうございます。
当地では、Kawasakiバイクマガジンを日本から送付してもらい、
Kawasaki党を貫き通しておりますが、
如何せん素人
（31年間ブランクのリタ-ンライダ−で、乗出して３年目）につき、
社外品の良し悪しについては全く知識が有りません。
メカとライテクについては悪戦苦闘しながらも、
何とか良い感じで成長出来ているとおもいます。

御教示いただきました「K-FAKTORYのB/S」を、日本であたって
みたいとおもいます。

> >最近発売されたK-FAKTORYのB/Sはすべり止めも見た目も質感もよかっ>たです。参考にしていただけたら幸いです。帰省、お気をつけて！
>
> キャンディーライムグリーンのガス屋様、
>
> 温かいお言葉、ありがとうございます。
> 当地では、Kawasakiバイクマガジンを日本から送付してもらい、
> Kawasaki党を貫き通しておりますが、
> 如何せん素人
> （31年間ブランクのリタ-ンライダ−で、乗出して３年目）につき、
> 社外品の良し悪しについては全く知識が有りません。
> メカとライテクについては悪戦苦闘しながらも、
> 何とか良い感じで成長出来ているとおもいます。
>
> 御教示いただきました「K-FAKTORYのB/S」を、日本であたって
> みたいとおもいます。
>wood stock製もなかなか、いいですよ、本物です。

ここ一週間、我がＺＲＸのセキュリティーを鳴らそうと
しているのが丸解りのバイクが家の前を通ります。（多分毎回同じバイク）

一定の音で離れた所から走って来て、我が家の前だけワザとらしくアクセルを吹かす（セキュリティーが鳴る）

これって、何かやばい事の前触れ（手口）なんでしょうか？

何か対策は無いですかね？（お金も無いけど）


４年前にも２人乗りの原付が家の周りを数日うろついた後にZRX400が盗まれ、現在は1100でイモビ付けてます。


ＰＳ・お友達になりたくてアピールしてるシャイな人だったら逆に嬉しいんですが

アドバイス有難う御座います。


念のために、クネクネロック？（鋼鉄の奴）を追加しました。

セキュリティーは切らない方向で後はディスクロック購入しようと思います。

チャンスが有れば、誰が通ってるかも確認ですね

動くかどうか判らないけど、一応警察にも通報しておいた方が良さそうですね。
近所付き合いがあるのであれば、申し合わせて各家から通報すれば見回り重点ルートに設定して警邏を強化してくれます。

ビデオカメラを持っていれば、そいつがやってきた時にカメラ回して証拠を押さえておくと良いでしょう。
うるさいのはもちろん、もしそいつらのバイクにナンバーが付いてなければそれだけで検挙理由になりますから。
来る度に画像を押さえておきましょう。

ただのイタズラなら、良いのですが（十分迷惑ですね）。
以前盗難の被害に会っている状況ですと、前触れかもしれませんね。
何回も鳴らして、慣れさせたり・・・装置を解除したところ「盗難」の可能性のありますので十分注意して下さい。
従来以上に「各種ロックやカバーなど」で警戒するよう、お勧め致します。

車の盗難でも同じ様な手口があります。
セキュリティーを鳴らしまくって,オーナーさんが近所迷惑になると
思って,セキュリティーを解除した時を狙う犯人がいるらしいです。
住宅密集地だと気になるところです。
もしセキュリティーを解除されるのでしたら,いつも以上の
ワイヤーロック等をされる事をお勧めしますよ。

　前述された方の意見は正解です。
　犯人は間違いなくその手口であなたのＺＲＸを狙っていると思われます。決してその罠にかからないで下さい！
　その相手の近づいてくる音でわかるなら、一度ご対面されてはいかがでしょうか？　結構、効果があると思いますよ！

　

一度、セキュリティを解除してバイクの近くで武装して隠れてみては？怪しいやつが来てバイクを触った瞬間ボコボコに殴る。どうっすか？

シートは被ってますよね？シートめくった瞬間　タンクに「ビデオ撮ってます」って張り紙があったらびびりませんかね？　今までの分も記録されてますよ！　位に書いておけば更に効果ありかも。諦めてくれるかもしれないですよ。

ニッシンのラジアルマスターの購入を考えているのですが、鋳造品の安いやつ（２万円）と、高いやつ（５万円くらい）のがあるのですが、どう違うのでしょうか。ＺＲＸ１１００ノーマルキャリパーに取り付ける予定です。また、ブレンボと、ニッシンのラジアルマスターでは、どのようにちがうのですか？

熱帯夜さん。ご回答有難うございました。早速連休明けに注文して、取り付けてみます。どうもありがとうございました。

ＺＲＸ１１００（Ｃ２）に鋳造品をつけました。（19Φ）　
高いやつ５万くらいは、鍛造品？かなと思いますが・・・
私は、鋳造ので満足してます。


> ニッシンのラジアルマスターの購入を考えているのですが、鋳造品の安いやつ（２万円）と、高いやつ（５万円くらい）のがあるのですが、どう違うのでしょうか。

はじめまして、聞きたい事があるのですが。
ZZR1100C型のラジエターをD型に流用したいのですが無加工で付けれるのでしょうか？

ZZRの事は、ZZR乗りのサイトで聞いた方が
無難かな！

関東圏でワンオフのマフラーを安く（適正価格という意味）作ってくれる工房を探しています。何方様か教えて頂けないでしょうか。

既成の流通品でなくワンオフでって事ですよね？
かえって高く付きますよ。

既製品が高いと感じるのでしょうか？
あれらは商品としてある程度の量が作れるからあの値段で収まっているのです。
鉄パイプ曲げて溶接しただけの、性能を追及しないどうでもいいマフラーでしたら、近所の鉄工所などで２〜３万で作ってくれるんじゃないかな？

> 既成の流通品でなくワンオフでって事ですよね？
> かえって高く付きますよ。

ＺＲＸ１２００のフルオーダーエキゾーストのことです。
既製品よりも高くなるのは覚悟しております。

> 既製品が高いと感じるのでしょうか？
> あれらは商品としてある程度の量が作れるからあの値段で収まっているのです。

既製のものを４回交換してまして、正直飽きてます。
既製品はさまざまな規制の中で儲けも含めて作ってるんで、面白みが
ないので独創性が欲しくなりました。例えばマイクベラスコ風のチタンで
バンク角がしっかり確保されていて、エキパイの曲げも芸術的なものが欲しいなぁと考えたり。

雑誌で売ってるもので満足する人もいればいない人もいるってことです。
夢をかたちにするというのもオートバイの楽しみですよね。

モリヤマさんなんて　いかが？

おしゃべり好きな　おっちゃんですよ！！

http://www.moriyama-engineering.co.jp/

#1443の優輝です。
ZRX1100C3なんですが　ワイセコピストンリングの
トップリングとセカンドリングがどちらだか良く解りません？
茶色いリングがトップで　黒いリングが　セカンドなのかな？
リングに書いてある文字は、上なのかな？
はっきり解りません？
解る方いましたら、ご指導お願いします。

トップリングとセカンドリングの色は判りませんが、刻印は上に来るように組んで下さい。

リングに品番も刻印されてませんか？
それで調べても良いかもしれないですよ。

嵌める順番はエキスパンダー（波型）その上下のリング、次にセカンドリング、最後にトップリング 合口の場所はトップリングをエクゾースト側にならないように気を付けて下さい。
排気方向を１２時とすると、オイル上が２時・トップ＆オイルエキスパンダーは４時・オイル下８時・セカンドは１０時でセットすると良いです。
それぞれのリングの合口が９０度違う方向に向くようにセットするのです。
これをきちんとやっておかないと、吹き抜けて圧縮抜けする事があります。

いつもお世話になってます！
さて、普段の保管・駐車についてですが、後輪をメンテナンススタンドにのせて、前輪加重（前傾車体）の駐車は、良くないのでしょうか？
前・後輪とも地面に着いていた方が良いでしょうか？
宜しくお願い致します。

> さて、普段の保管・駐車についてですが、後輪をメンテナンススタンドにのせて、前輪加重（前傾車体）の駐車は、良くないのでしょうか？
> 前・後輪とも地面に着いていた方が良いでしょうか？


短期間の保管ならOKです。2ヶ月以上の長期保管ですと、タイヤに
フラットスポット（地面に接地している部分だけ平らになる）が出来たりします。
出来れば、サスは伸びきった状態で尚且つタイヤも浮いているのが、理想です。

まさボン＠岐阜さん、ありがとうございます。
なるほど、短期間ならいいが、長期は好ましくない。と。
勉強になりました！

初投稿です。みなさん宜しくお願いします。私は10年ほど前からZRX400�Uに乗っていますが、グリスアップ等のメンテをあまりやっておりません。そもそもどこにグリスアップが必要なのか全く知識がありません。そこでお聞きしたいのですが、どこのパーツを、どの程度の期間で、どういったグリスを使用すれば良いのでしょうか？

本屋さんに行けばメンテナンスの本売ってますよ。
初心者向けからいろいろと。

×１おじさん。さん、コメント有難うございました。
昨日本屋に行き、メンテナンスの本を読んで勉強していたんですが、一つ分からないことがあります。みなさんはクラッチワイヤーを自分で取り外してグリスアップされているんでしょうか？

> ×１おじさん。さん、コメント有難うございました。
> 昨日本屋に行き、メンテナンスの本を読んで勉強していたんですが、一つ分からないことがあります。みなさんはクラッチワイヤーを自分で取り外してグリスアップされているんでしょうか？

私の場合は自分で外してメンテします。レバー側だけね。
アクセルワイヤーも同様です。
ばらす前や途中でデジカメ（携帯）で写真撮っておくと組み付けや
どの位置で止まっていたかが判らなくなりにくくてよいかも。
とにかく良く見て覚えておくことが大事。カメラは補助ね。
ナットひとつにも向きがありますから。
がんばって覚えてください。愛着もひとしおですよ。

×１おじさん。さん、有難うございます！チャレンジしてみます！分からないことがあればまた書き込みますので、その時も宜しくお願いします。

メンテ本で判りました？
レバー側のアジャスタはロック（外側）とアジャスタの切り欠きがレバーの溝に合う最後まで閉めこんで、ダイヤルは５に。
クラッチ側も前後のナットを緩めてから前側のナットを緩めてワイヤーを後ろ側に押しやります。
（クラッチ側のナットを緩めるときに逆に回してねじ切らないように注意。また、どの位置でとまっていたかしっかり記憶して。）
これでワイヤーがレバーから簡単に抜けます。
あと、ワイヤー（中身）を押したり引いたりしているとクラッチ側のレバーがヘンな方を向いてしまったりするので、最初にどうなっていたかしっかり見ておかないと悩むハメになります。
組み付け後はクラッチの切れ具合とつながる位置を確認して、まずければ調整を。
まあ、シロウトがメンテすればいずれ何かしらやらかします。
ワタシもそうしてオトナになりました（笑）

こんばんは
純正キャブのパイロットスクリューを調整しようと思うのですが
狭すぎて手が入りません。
デイトナのFCR用の調整ツールを購入しましたが，−のところが長すぎて使えませんでした。
皆さんはどうやって調整していますか？

> こんばんは
> 純正キャブのパイロットスクリューを調整しようと思うのですが
> 狭すぎて手が入りません。
> デイトナのFCR用の調整ツールを購入しましたが，−のところが長すぎて使えませんでした。
> 皆さんはどうやって調整していますか？

こんにちは、マイナス部分が長いだけならサンダーやヤスリなどを使用して慎重に短くして見ては・・・せっかく購入したのだから使わないのももったいないし。

こんにちは。当方1100純正キャブです。
よく見かけるミニドライバー６本セットのマイナスの
柄を短く切って使っています。
２番キャブの下が厳しいですが、なんとかいけます。

デイトナのワイヤー式（FCR用でない方）も購入して
使ってみましたが、ワイヤーの感触が嫌で
ほとんど使用せずにヤフオクで処分しました。

みなさん、こんにちは。

ＧＷに富士山方面へ行こうと思っています。
当方、関東方面が初めてなので色んなスポットをお教え下さい。
美味しい食事や、快適な道、絶景などを教えていただけたらと思います。
よろしくおねがいします！！

皆様ありがとうございます！
土地勘もないので本当に助かります。

通りすがり人さん＞
富士宮のやきそば、富士吉田のうどんがオススメとのことですが、お気に入りのお店などありましたらぜひお聞かせくださいm(__)m

^^さん＞
ソフトクリームとなりますとやはり朝霧高原でしょうか？
なにやら自作できるようなので行こうと思っています。

非会員さん＞
ぼんち食堂スゴイですね！検索して見ました。
当方かなりの大食いなので是非行ってきます！！

教えてばかりで申し訳ないですが他にも何かありましたら是非教えてください。
関西方面にお越しの際は私も情報提供させていただきますのでよろしくおねがいします。

> みなさん、こんにちは。
>
> ＧＷに富士山方面へ行こうと思っています。
> 当方、関東方面が初めてなので色んなスポットをお教え下さい。
> 美味しい食事や、快適な道、絶景などを教えていただけたらと思います。
> よろしくおねがいします！！
>

富士吉田のうどん
富士宮の焼きそば
富士山スカイラインは快走道
富士山見るなら山中湖のパノラマ台

　ソフトクリーム類がうまい。

> 　ソフトクリーム類がうまい。

山梨ならぼんち食堂に限ります！！

僕もこないだ行きましたｗ

ＺＲＸ400に乗っています。キャブについてなのですが。
フロートレベルを知っている方、おりましたら教えて下さい。

http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svdata.cgi
をご覧ください。

非会員の１１００Ｃ１乗りです。宜しくお願い致します。

先日ショップに頼んでセッティングを出してもらったばかりなのですが、ＺＺＲ１１００カムを入手したので交換しようと企んでおりますが、キャブセッティングが必要になると思いますが、雑誌等で見るとニードルを１段濃い目に移動程度でよい！見たいなことが乗っていました。
早速キャブを開けたのですがＭＪ１４２でニードルが１番濃い(１番下)になっていました。
ＭＪ１４５のニードル１番上の状態でしたら濃すぎるでしょうか？

いつもセッティング出そうと思い何度か走っているのですが、Ｋ察に捕まったり、麻痺してきてどれが良いのか分からなくなってします。

詳しい方教えて頂けますと幸いです。

セッティングの仕方（考え方）が間違っています
ＭＪを上げてＪＮを下げても辻褄は合いません
ＭＪの番手は全開に近い所から効き始めます
ＪＮのクリップ段数は開け初めから中間部分で効いてきます

折角カム替えるならすぐに壊したくはないでしょう
是非お店で再セッティングして貰って下さい

ＲＲさん

ご返答ありがとうございます。
ちょいと自分にはセッティング出せそうにもないのでショップにお願いするとします。
ありがとうございました。

質問です。
自分は95?年式のZRXに乗ってるのですが、年式違いのマフラーを無理矢理つけているせいかマフラーを留めている部分が折れてしまいました・・・
色々調べた結果マフラーステーというもので留めるというのはわかったのですが、このステーはZRX専用のものしか付けられないでしょうか？また、年式もしっかり当てはまってなければいけないのでしょうか？

長くなってしまいましたが回答よろしくお願いしますm(__)m

補足です。
マフラーはnojimaファサームRを年式違いでつけています。

４００ですか？
カタログをみる限り、４００は９４〜００までマフラーは共通みたいですよ。
ちなみに折れた場所はサイレンサーバンドですか？

400です。
折れた場所はタンデムステップがついてる先っぽのところです。

ということはステップのブラケット自体が割れたということですか？
なにもせずに割れるということは、まず無いと思います。何か心当たりはないですか？
ちなみに９５年式ならタンデムステップの前にサイレンサーをとめるボルト穴があるはずですが、タンデムステップの後ろにボルト穴があるなら９８以降ですよ。

年式違いのやつをつけているんで無理やり穴あけて強度が弱ってたんだと思います・・・
結構音も気に入ってるんでマフラー交換は避けたいのですが^^;

今日もライコ、ドラスタ行ったけれどもZRX用のステーはなかったし・・・

そうですか…。
先ほども書きましたがプロトのカタログによると、ノジマのＺＲＸ４００用のファーサムＳは９４〜００まで共通と書かれています。
特に注意事項等も書かれていないので年式によるフィッティングの不具合は無いとおもうのですが、カタログに載っている００年式にファーサムＳを付けている車両を見る限りでは、９８年式以前の車両に付けれるほどのサイレンサーバンドの移動幅は無いですね…。
一度ノジマに問い合わせてみてはどうですか！？

そうですね…^^;
さっきノジマのHPで見つけた1200用タンデムステップが
400につけられるか問い合わせようと思ってたので
それと一緒に問い合わせてみます!!

回答どうもありがとうございました!!m(__)m

いつもお世話になってます。97'1100に乗っています。
本日、中古でオーリンズのリアショックを買ったのですが、品番が『KA1490』バネレート『00480-33』と書いてありました。

これって1200用ですよね？

1100に付けても問題はないのでしょうか？
1100用と1200用はどう違うのですか？(バネレートも)

どなたか御教授下さい。

私も1100にKA1490をつけてますよ
取り説がないので各セッティングを適当にして
乗ってましたが今は全てのダイヤルを最弱にしてます。
やっぱ堅めなのかなぁ。
私には最弱が乗り心地いいですね　笑

今度峠いったらどのダイヤル位置がいいのか試して
みたいと思います。
せっかく高いお金出して買ったのですからいろいろ
試して遊びたいと思います。
もちろんセフティなスピードでですけどね　笑

けど、見た目はやっぱオーリンズですね
盗まれないように４輪用のホイールナット（鍵付き？）
を買わないと。
誰か盗難防止に何か工夫してる方いませんか？
いたら教えてくださいまし

さとまささん、はじめまして。
僕も最弱にしてます。
高速でちょっと固めにしたんですが、結構跳ねましたよ。
街乗りが多いので最弱が一番乗り心地いいです。

盗難対策、どなたか御教授下さい。

車重もたいしてかわらんので問題なしです。

> 車重もたいしてかわらんので問題なしです。

そうですか。ありがとうございます。

でも品番が違うってことは、商品が違う物って事でしょ？
どう違うのか解る人いますか？

あと、購入したとき、ショック本体のみだったのですが、ワッシャーとか無いのでしょうか？

> でも品番が違うってことは、商品が違う物って事でしょ？
> どう違うのか解る人いますか？

たぶん同じものだと思いますよ。
商品を売るために番号を変えているらしいです。

オーリンズに電話してみました。
やっぱり違いました。

1100(C4)に乗ってます。去年1200用のを付けていて、同じ疑問を抱きオーリンズ含め色々なサイトを見ましたが明快な答えは載ってませんでした。で、1100用に交換してみました。どっちも中古なので個体差かもしれませんが、そのときの印象としては1200用の方が硬かった気がします。1200は馬力・剛性ともに高いことと、スイングアームが長い（＝相対的にサス取り付け部が支点に近くてこの原理でいうとより大きな力がかかる）ことからは理屈にあうのかな、とそのときは勝手に納得しました。
　でも、それよりも乗る人の体重や乗り方による差が大きいのであまり気にしなくていいと思います（今は1200用よりもっと硬いWPです）。
　ちなみにオーリンズではなんと言ってました？ぜひ教えて下さい。

MASUさん、はじめまして。
仰るとおりであっていますよ。

スプリングに書いてある番号はバネの硬さらしいです。
1200用は1100より硬めに作ってあると言ってました。



余談ですが･･･

オーリンズの電話対応はあんまり良くありませんでした。
営業の方は対応良かったんですが、解らないので工場？の方に電話を回して対応に出た人は良い印象ではありませんでした。
僕は素人なので部品や専門用語とか言われてもよく解らず、『それって〜の事ですか？』と質問したら面倒臭そうに生返事で対応されました。

> MASUさん、はじめまして。

ごあいさつが後になってしまいましたね。
はじめまして。。

> スプリングに書いてある番号はバネの硬さらしいです。
> 1200用は1100より硬めに作ってあると言ってました。

　まだ手元にある1100用には「00480-03」と書いてありますが、これだけ見てもなんのこっちゃという感じですね。

> オーリンズの電話対応はあんまり良くありませんでした。

　ラボカロッツェリアのことですか？一回持ち込みでオーバーホールをお願いしたときの応対はまあまでしたけど、人によるのかもしれませんね。
　バイクに乗るにはとてもよい季節になりました。お互い楽しいバイクライフを楽しみましょう！

毎々お世話になります。

リ-ン直前で、Fブレ-キをかけ、十分にFサスを
沈み込ませ、リ-ン時に今度はその沈み込みGを横Gに
移行させて行くのが、正しいコ−ナ−リング方法だと
習いましたが、このFブレ-キを離す時の力の匙加減が、
何度やっても良くつかめません。
パっと離ししてしまうと、Fサスは素早く立上り、
Fブレ-キによりFサスの沈み込みが意味の無いものに成って
しまう様で納得出来ていません。
何方か、この匙加減について、
アドバイスいただけますと幸甚です。

横Ｇやバンク角に制動力を合わせようとするから難しいのです。
フルブレーキング状態のまま、バンキング動作に入り、ブレーキを徐々に離して、後はバイク任せ。

ハンドルが自然に切れるよう、添えるだけで、力が加わらないように意識して下さい。
ブレーキング中も、ハンドルに体重が掛からないように、しっかり下半身のホールドと背筋で、上体を支えて下さい。

ブレーキを掛けるとバイクは起き、緩めると倒れます。
バンク角に合わせて、握力を調整するのではなく、逆に握力でバンク角やラインを調整するのです。

安全な場所で練習して下さいね。

> ブレーキング中も、ハンドルに体重が掛からないように、しっかり下　半身のホールドと背筋で、上体を支えて下さい。
> ブレーキを掛けるとバイクは起き、緩めると倒れます。
> バンク角に合わせて、握力を調整するのではなく、逆に握力でバンク角やラインを調整するのです。

Gさん、

いつも目から鱗のアドバイスありがとうございます。
早速、教えていただいたやり方練習してみます。

ＦフォークのセッティングはＳＴＤですか？
ＳＴＤから変更しているなら、ＳＴＤに戻してから伸び側の減衰を調整してみてはどうでしょう？

> ＦフォークのセッティングはＳＴＤですか？
> ＳＴＤから変更しているなら、ＳＴＤに戻してから伸び側の減衰を調整してみてはどうでしょう？

早速のアドバイスありがとうございます。
Ｆフォ-クには他社品スプリングを入れてあります。
その上で、プリロ-ド部はＳＴＤ＝14ｍｍ
圧側、伸び側共に、最強からカウントして一周（４クリック）で
設定してあります。
この設定が硬目ですけど、実に操作し易くなってます。
ライテク部分で、Ｆブレ-キの戻し方が問題なのだと
自分では感じています。
突っ込みをかけて、Ｆブレ-キを握り、リ-ン開始と同時に
パッ（操作がギクシャクしない程度ですが）と、Ｆブレ-キを
離す、そんな乗り方をしています。
リ-ン直前以前の直線減速区域では、リアブレ-キを使い十分に
減速していますが、リ-ン直前ではＦブレ-キのみを使用しています。

すみません、状況をもう少し具体的に説明させていただきます。
車種はZRX1200S（03年）です。走行距離25.000km。
コ−ナ−は100度位のコ-ナ-で、時速200kmh位から直線で減速し、
80-90Kmhでコ−ナ−を抜ける場合のお話しです。

１２００のＳＴＤのセッティングがわからないので、今のセッティングがどういう状態なのかわかりません…。
２００ｋｍから９０ｋｍ付近まで減速したならフロントの荷重は充分残っていると思うんですが…。減速区間はどれぐらいとっているんですか？

人によって乗り方は様々なので一概には言えませんが、
リーンと同時にＦブレーキを離すより、クリッピングポイント辺りまでブレーキを引きずる感じで乗るとブレーキングポイントがもっと奥まで取れます。バンク中のブレーキングなので最初は怖いと思いますが、Ｆタイヤにトラクションが掛かる為安定感が出ます。
クリップまではシートの前方に乗る感じでＦタイヤのグリップに意識を集中する感じで乗ります、
昔のバイク雑誌とか読むとブレーキングは直線で終了してリーンって書いてありますよね、現代のバイクはタイヤのグリップがいいので昔とは違うみたいですよ。

ノリックスさん、

御丁寧なアドバイスありがとうございます。
アドバイスいただいた乗り方で、試させていただきます。
ライテクは、皆さんのこれまでの血と汗の結晶ですね。
その様な貴重な経験をこのサイトを通して教えていただける
事に感謝しております。
何せドイツ人の乗り方は我流が多く、全く参考に
成らず、基本に忠実な乗り方は、自身で開拓して行くしか無い
状況です。このサイトでのアドバイスは私に取って
どれも値千金と成っています。

根本的な解決方法ではないと思いますが
ブレーキマスターをラジアルポンプに変えるのも手ですよ
NISSINの鋳物なんか2万しないですし性能も問題ないと思います

ただものによってはフルブレーキング時にマスターの根元が
動くものがあったりするので要注意です
（大きな声で言えませんが有名メーカーの奴です）

自分はラジアルに変えて
はじめてブレーキレバーを引くということが
理解できたような気がします

あと
ラジアルポンプは効きが良くなる、制動力が上がると
思わない方が良いと思います
あくまでブレーキのコントロール性が上がるものだと思います

> 自分はラジアルに変えて
> はじめてブレーキレバーを引くということが
> 理解できたような気がします
> あくまでブレーキのコントロール性が上がるものだと思います

とろさん、
アドバイスありがとうございます。
昨年10月頃、ラジアルに変えようとショップに相談したのですが、
工賃を入れて６万位する品物だったので、昨年はあきらめました。
でも、ブレ-キコントロ-ルの向上は魅力ですよね、やっぱり。
ちなみに何社製のものが費用対効果で実用的なのか、
教えていただけると助かります。

自分はNISSINの鋳物を使っています
定価で2万前後だったと思います

自分の周りでも評判はいいですよ

あとフルードをレース用にしてこまめに交換してます
（3〜4ヶ月に1回）

'06の正規取扱店限定モデル白をこの度購入致しました。現在､1000キ
ロ弱まで走行、4000回転を上限に慣らし運転中ですが、BEETのスリッ
プオンが標準として設定されているのですが、アフターファイアーが
結構頻発しております。先日、パイロットを標準の２回転から＋１／
４回転ほど濃くしてもらったのですが、殆ど変わりなしです。０４モ
デル近辺から排ガス規制が強化された関係で元々下が薄いとのことで
マフラー交換等の後は二次エアーを閉じる等の対策をしないとアフタ
ーファイアーがでるのはやむないとの話も聞いております。同じ白モ
デルの方、あるいは、同様にマフラー交換でアフターファイアーに悩
まされた方、どのような対処をされたているか教えて頂けたら幸甚で
す。

すいません。過去ログにありました。（私の検索ミスです。申し訳ありませんでした。削除して頂いて結構です。

ZRX1100です。

ダイノジェットST3にしたために、純正エアクリーナーBOXをはずしまし
た。そのままで問題はないのですが、やはり小物入れを使用したく、
ネットで色々探しましたが、みんな高い！

ダンボールを使って、いろいろ試行錯誤したのですが、うまくいきま
せん。

そこで、かなりあつかましいお願いですが、純正のエアクリーナーBOX
をはずされた方で、仕切りを自作された方がいましたら、図面をお譲り
いただけませんか？

よろしくお願いいたします。

フレームに固定する形でアルミ板で自作しています
図面などは作りませんでした
厚紙当てて型を取り、それに沿ってアルミ板を切り出して作りました
フレームとの合わせ面にウレタンのクッション材を貼り、タイラップで固定してあります

市販の物より大幅な物入れの容量アップが図れます
元あったＢＯＸの位置にはオイルキャッチタンクとＨＩＤのユニットを収めてもまだ余裕があります

エアクリボックスのキャブ側をカバーを取り付ける部分を残して切り取って使うのが得策ですよ。
カバーを付けないとエアクリボックスのみだとカッコ悪いので。

なるほど。そういう考えもありますね。ちょっと検討してみます。

　こんにちは。
　最近色々質問させて頂いて感謝してます。

　1100C2乗りですが、、現在はBS社のBT020をはいてます。
　最近グリップ不足を感じ、交換を目論んでますが、たまたま知り合いがP・パワーの中古を８分山、製造時期も新しいのを譲ってくれるとの事ではこうと思います。

　ココからは過去ログをしらみつぶしした上の質問なので、お許し下さい（笑）

　質問したいのは、ノーマルホイール5Jに180を入れることに対してです。
　過去のログでは問題無い、との意見が多数ですね。
　ただ、普段の使用やワインディングでの使用は問題無いと
確信できましたが、自分国内仕様のメーターを振り切ることが多々あるので（笑）
　その辺も経験済みという方がいたら、ボクの背中をポンと押して欲しいのですが・・（笑）

　またかよ・・なんて言わずに経験者の方、ご教授下さいm(_ _)m

実際に１８０のＢＴ００２を付けて富士スピードウェイの走行会を走っています。メーターは真下を向いてました。
チェーンラインと干渉がギリギリになってしまいますのでこまめに調整すれば問題ないです。多少緩めにするとタイヤのエッジに当たってしまいます。

ＢＴ００２でしたらヤフオクなどでも８分山位でも安く出てますし、グリップも良くてお勧めします。０２０も使った事がありますが比べ物にならない程違いますよ！

操作性も悪くないと思います、ハンドルの切れ込みが穏やかになったような気もします。操作性はサスセッティングで違ってきますので参考にはならないかも知れません。

実際問題ホイールにきちんとはまっていればまっすぐは走ります。が、細いリム幅のホイールに太いタイヤをはめると、倒し込みが重くなるとかタイヤのエッジ付近でフニャフニャするとか良いことは聞いたことがないです。
ちなみに１８０の標準リム幅は５，５インチで、許容リム幅は５，５〜６インチです。
なので、５インチに１８０サイズは性能アップよりもドレスアップと考えた方がいいですね。
１７０でも良いタイヤはあるので、５インチには１７０サイズをオススメします。

> 自分国内仕様のメーターを振り切ることが多々あるので（笑）
> その辺も経験済みという方がいたら、ボクの背中をポンと押して欲しいのですが・・（笑）

いろいろ、うんちくを言う人居るでしょうが。
タイヤにキズ等の問題が無ければ？
何も問題、有りません。

> 　ただ、普段の使用やワインディングでの使用は問題無いと
> 確信できましたが、自分国内仕様のメーターを振り切ることが多々あるので（笑）
> 　その辺も経験済みという方がいたら、ボクの背中をポンと押して欲しいのですが・・（笑）

ポン

ポンポン

> ポン
> ポンポン
　
　ありがとうございました（爆）

　初心者なので、切り返しの重さとかは考えずに、
思い切って交換しました。

　180を入れたのは、単に知り合いの所に1set余っていたからで、
見た目でとかではないです。
　交換手間込みで前後9分山が\25000-！迷わず飛びつきました。
　新品を買うなら、迷わず170を買うって考えてます。
　今のセットが無くなったら170との違いを堪能しようと思います。
　ノリックスさんの仰る様に、イロイロ試したいですね。
　今回はパイロットパワーを履きました。

　山へ行くのが楽しみです。
　ありがとうございました。

非会員ですがよろしくお願いします。
現在ZRX1100とZRX400を所有しています。ともに中古車。
ZRX400は何度もオイル交換をして要領は理解しているのですが、1100は初めてオイル交換しようと思っています。ZRX1100はフィルターの取り付け位置が400とは違うので交換にあたってやり方・注意点を教えていただいてよろしいでしょうか？
また、フィルター交換の時に、新品に換えなければいけないもの(ワッシャー？)はありますか？
ご返答よろしくお願いします。

こんにちは、はじめまして
400は交換した事ないんですが、
フィルタを外した時、パッキンにワッシャが入ってますので、
注意が必要です、
外した時に組込みの順番を良く確認して置いてください
それと、Oリングが大小2個必要です、
一部付属しているフィルタもあります、
Oリング取付前に、溝はきれいに拭き取って、
組付け前にはOリングに新しいオイルを塗布するのを忘れないように、
ドレンボルトの締め付けは、締め付け過ぎに注意しましょう、
無理な力を掛けると、オイルパンドレンボルト取付部がすぐ割れます、

#83さんのおっしゃるとおりドレンボルトの締め付け過ぎには注意して下さい。出来ればトルクレンチ使った方が良いかも・・・。自分もオイルパン割っちゃいましたから・・・。注意して交換してね！

基本は一緒だと思います。
オイルフィルターも交換するのであれば、パーツの順番に注意ですかね。
念のためドレンボルトのワッシャーはケチらずに交換で♪

#83様、ひろ様、KENY様
ご丁寧な説明ありがとうございます。
ゴールデンウィークにオイル交換を行います。
おすすめの社外フィルターなどありますか？

はじめまして、この度念願のZRX乗りとなりました。
しかし、一つだけ気になる事がありますので、諸先輩がたにご教授願いたいと思います。
車種はZRX1200R　05年　型落新車購入　フルノーマル　慣らし中

例
3速60kmで走行し、減速していくと20km付近でガックンガックンとノッキング状態が起こる。（アクセルはOFF）
2速に落としても、1速に落としても同じくおきます。（アクセルOFF）
アイドリングでクラッチをつないだ状態でもおきます。
結局、20km以下でアクセルOFFで走行する場合、半クラッチで走行しなければ、ノッキング状態が発生します。

ショップに聞いたところ、「カワサキはそんなモンです。」と一蹴されました。
いままで、乗り継いできたバイクはこんな事ありませんでした。

ZRXはこの様なものなのでしょうか。ご教授願います。

こんばんは
低速ノッキングは当方の経験上，キャブ不調時に出てたような気がします。プラグの焼け色を確認してみては？
また，違う店で聞いてみるのも手ですよ。

一般的に「ノッキング」は高いギアでかつ低速で、アクセルを開けた時に
「カリカリ」という音がする異常燃焼状態の事をさしますよね。
いずれにしろ、今回の現象は減速中、またはアクセルＯＦＦ時との事です
から、ノッキングではなく、単なるエンスト寸前の現象かと思います。

もしかしたら、もろに減速中に発生しているのではなく、１速２０Ｋｍ／ｈ
アクセルＯＦＦで、定速走行時に発生しているのではないですか？だとした
ら、乗り方の問題の可能性が大きいと思います。

いずれにせよ、ショップの人に運転させて、状態を確認して貰うのが一番
良いと思いますよ。異常があればすぐにわかる筈ですし。

> はじめまして、この度念願のZRX乗りとなりました。
> しかし、一つだけ気になる事がありますので、諸先輩がたにご教授願いたいと思います。
> 車種はZRX1200R　05年　型落新車購入　フルノーマル　慣らし中
>
> 例
> 3速60kmで走行し、減速していくと20km付近でガックンガックンとノッキング状態が起こる。（アクセルはOFF）
> 2速に落としても、1速に落としても同じくおきます。（アクセルOFF）
> アイドリングでクラッチをつないだ状態でもおきます。
> 結局、20km以下でアクセルOFFで走行する場合、半クラッチで走行しなければ、ノッキング状態が発生します。
>
> ショップに聞いたところ、「カワサキはそんなモンです。」と一蹴されました。
> いままで、乗り継いできたバイクはこんな事ありませんでした。
>
> ZRXはこの様なものなのでしょうか。ご教授願います。
>


ＺＲＸに乗る前は何に乗って居られましたか？
ＺＲＸがはじめてのバイクって感じにも思いますが、
サイドスタンドを掛けるのが中途半端でバイクを倒してしまうって、
駐車位置が斜面になっているならいざ知らず、
普通では考えられないケアレスミスですが、
しかしバイクがガクガクなっているのによくメーターの速度を
確認できますね、
普通バイク初心者だと恐々乗ってる状態の典型と言う気もしますが、
それとも単なるネタとか？

免許所得後、
どの程度の、キャリアが有りますか？
単なる、乗り方が悪いのでは？

ガソリンをレギュラーからハイオクに変えたらノッキングがなくなりましたよ。

> ガソリンをレギュラーからハイオクに変えたらノッキングがなくなりましたよ。

早々のお返事ありがとうございます。
今度、空になったら試してみます。

でも、それで無くなるということは、レギュラーだと皆のＺＲＸはこの様な状態だということなんですね。(--;)

当方、ZRX1100（ノーマル）ですが、レギュラーガソリンのままで、カツさんのような症状は、出ません。
また、慣らし中でも、酷いノッキングは出ませんでした。
1200は、ハイオク指定なのですか？もし、そうでなければ明らかに、エンジン廻りの不調のように思えます。
それにしても、カワサキは、そんなものですよという店も酷いように思えますね。
また、カツさんの投稿には、速度が出ていますが、回転数は、どの程度で症状が出るのでしょう？
アイドリングが低すぎるということはないです？

> 当方、ZRX1100（ノーマル）ですが、レギュラーガソリンのままで、カツさんのような症状は、出ません。
> また、慣らし中でも、酷いノッキングは出ませんでした。
> 1200は、ハイオク指定なのですか？もし、そうでなければ明らかに、エンジン廻りの不調のように思えます。
> それにしても、カワサキは、そんなものですよという店も酷いように思えますね。
> また、カツさんの投稿には、速度が出ていますが、回転数は、どの程度で症状が出るのでしょう？
> アイドリングが低すぎるということはないです？

ご回答ありがとうございます。
1200はハイオク仕様ではありません。

今日、燃料メーターが赤ゾーンに入ったので、ハイオク満タン入れてみましたが、今のところ変化ありません。レギュラーが混ざっているので次回まで様子を見ます。

回転数は定かではありませんが、
2速20kmで2000回転ぐらいだったと思います。
回転数はもう一度確かめます。

交差点の手前で減速して、曲る手前で「がくんがくん」となります。
アクセルはOFFです。（街中の交差点で、ゆっくりです。）
とても曲りにくいです。
半クラでちょっとアクセルを空けながら曲ります。（向きが変わってから空けたいです。・・・）

アイドリングは1100回転ぐらいです。ちょっとふらついてますが。

それ以外は、あまり不満は無いのでとても残念です。
が、今日は平地にサイドスタンド立ててハンドルを左に切るのを忘れてたら自然に倒れ、シートカウルが破損してしまいました。（泣けます）

>アイドリングは1100回転ぐらいです。ちょっとふらついてますが。
やはり、アイドリングが低いのではないでしょうか。私のも1000回転ぐらいでは調子が悪いので、今は1400回転ぐらいで乗っています。
一度アイドリングを上げて症状がですかどうかを、確認することをお勧めします。

アイドリングが1100ってのは、ほぼ標準ですね。
（サービスマニュアルでは、1000±50と書かれています。）
また、サービスマニュアルのエンジン異音/ノッキングの項には、以下のようなことが書かれています。
・ICイグナイタの故障
・燃焼室のカーボン蓄積
・燃料の品質不良
・スパークプラグの熱価不適
・オーバヒート
1気筒くらい死んでいませんかね？
プラグコードがゆるんでいたりすると、低速で急に回転が不安定に感じます。
回転が高いと生きている他の気筒でまかなってしまうので気がつきにくいことがあります。
あと、私のZRXが不調の時、バイク屋さんと意見が合わなかったことがありまして、乗って確認して貰いました。
話しても分かって貰えませんでしたが、実際に乗ってもらったあとは、話がスムーズでしたよ。

アイドリングは1200+-50と記載されていますよ。

自分はエアクリーナーの汚れた時や、チェーンが潤滑不足の時に
ノッキングしやすくなります。確認してみてはいかがでしょうか

チェーンの張りを調整してみてはどうでしょうか？張りすぎてませんか？

僕も’０５の1200Rに乗ってますが、そのような症状は出ていません。また、燃料はハイオク指定ではなく、レギュラー指定になっているはずです。購入時にもスタッフにハイオク入れないように、と注意されましたよ。

私は、０３の１２００ＲでＦＣＲがついてます。今日同じ条件で乗ってみましたが、３速で２０キロというと回転数がメーター読みでは１０００ｒｐｍ以下になるので普通は半クラかクラッチを切ると思います。確かにガックン・ガックンなりますがノッキングとは違うような気がします。間違っていたらすみません。

みなさん、色々とアドバイスいただき、本当にありがとうございます。

今週中に、みなさんの意見を元に点検をしてみたいと思います。
その後基本的には、ショップにもう一度相談してみるつもりです。

こんなにアドバイスもらえると思ってなかったのでとても感激してます。

また、ご報告いたします。（m○m）

はじめまして、１２００Ｒに乗っていますが、ブレンボラジアルクラッチ１６×１８を購入しようと検討しているのですがブレーキホースは交換しないと着けるのは難しいでしょうか。
また、過去のログにパッシングに干渉するとの事ですが解決方法はありますか。
現在はニッシンの横置き別体マスターにアールズのメッシュホースです。
ブレンボへ交換してある方の意見を聞ければ幸いです。
よろしくお願いします。

以前1100に入れていましたがホース（スエッジライン）ではパンパンでした。あとブレンボの場合バンジョウボルトはピッチが１．０になります、ボルトも短いものでないとトルクがかかる前に底付きしてしまうのでワッシャーは厚手の物も用意しておいたほうが良いですよ。パッシングスイッチはカッターで簡単に削れますので。使用感は軽くなりとても良かったです。

私の場合も　パッシングスイッチを　切り取りました！

> はじめまして、１２００Ｒに乗っていますが、ブレンボラジアルクラッチ１６×１８を購入しようと検討しているのですがブレーキホースは交換しないと着けるのは難しいでしょうか。
> また、過去のログにパッシングに干渉するとの事ですが解決方法はありますか。
私は、パッシングスイッチを削ってしまいました、ぎりぎり操作できますよ、

> 現在はニッシンの横置き別体マスターにアールズのメッシュホースです。
> ブレンボへ交換してある方の意見を聞ければ幸いです。
> よろしくお願いします。
>

現在ZRX400に乗ってる初心者ですが、今度TMRキャブレターを交換することになりました。ですが経済的なこと、キャブレターを学ぶことを理由に、店から買って帰り先輩と取り付けることになりました。ですが先輩は他のバイクのキャブレター取り付けに関しては知識が豊富なんですがZRXについてはあまりご存知ありません。そこでむちゃな相談と思いますがぜひ皆さんに伺いたいと思います。キャブレターは28パイか32パイとして、スロージェットやメインジェットは何番から揃え始めればよいでしょうか？普段5000回転程度で街中を、たまのツーリングでは8000〜10000回転程度で走っています。マフラーは社外品です。

> 現在ZRX400に乗ってる初心者ですが、今度TMRキャブレターを交換することになりました。ですが経済的なこと、キャブレターを学ぶことを理由に、店から買って帰り先輩と取り付けることになりました。ですが先輩は他のバイクのキャブレター取り付けに関しては知識が豊富なんですがZRXについてはあまりご存知ありません。そこでむちゃな相談と思いますがぜひ皆さんに伺いたいと思います。キャブレターは28パイか32パイとして、スロージェットやメインジェットは何番から揃え始めればよいでしょうか？普段5000回転程度で街中を、たまのツーリングでは8000〜10000回転程度で走っています。マフラーは社外品です。

　社外品のマフラーといっても，ヌケやバッフルの有無などで，個体差がかなり変わってくると思います。お店で売っている新品のZRX専用品でしたら，大体の場合はポン付けで走れる状態のジェット類が付いていますので，一度つけて走ってからセッティングをしていった方が経済的だと思いますよ。
　走っていてセッティングに困ったら，もっと詳しい方々がいろいろ教えてくださるかと・・・。

おっしゃる通り、色んな影響から一概に言えませんよね。一度取り付けて、不具合が出れば調整、調整の繰り返しですよね。

ショック交換についてご指導お願いします。
ZRX1100のショック交換予定ですが、設定方法を教えてください。
ワード検索して見ましたが、１Ｇのセットについて今一分かりませんでした。手順・設定方法は？
また、車高（ケツ）を若干上げたい場合は、ショック自体を外さないとだめですか？ショックは、新型オーリンズです。

新型ではありませんが、当方のオーリンズは、車体に取り付けたままで、
ショック長を調整できたと思います。
ちなみに教えてもらいたいのですが、

>また、車高（ケツ）を若干上げたい場合は...

これに、ついて質問です、車高を上げることによってどのような変化が
あるのでしょうか？　

当方、サス、初心者です。

バンク中、ステップが当たるから車体を上げたいの？
それとも体重が重いとか・・・。

チェーンを引っ張るときに、リアのスイングアームについている
ボルトを緩めたのですが（リアホイールの中心にある25ミリぐらいの）、何キロぐらいで締めこめばいいのでしょうか？

チェーンアジャスタの中に有る、リヤアクスルナットの事でしょうか。だったら、サービスマニュアルによると“９８Ｎｍ（10kgf･m）”との記載が有ります。

ちなみに
チェーンアジャスタクランプボルトだと３９Ｎｍ（4.0kgf･m）だそうです。

そろそろ、私もトルクレンチ買わなきゃ・・・。


> チェーンを引っ張るときに、リアのスイングアームについている
> ボルトを緩めたのですが（リアホイールの中心にある25ミリぐらいの）、何キロぐらいで締めこめばいいのでしょうか？

ケロ太＠岡山様、ありがとうございます。
チェーンアジャスタクランプボルトというのは
スイングアームの左右にあるチェーン本体を前後させるボルトの
ことですね？
助かりました。ただこのナットはスパナでしか作業できないので
トルクレンチは使えないのではないのでしょうか？

> ケロ太＠岡山様、ありがとうございます。
> チェーンアジャスタクランプボルトというのは
> スイングアームの左右にあるチェーン本体を前後させるボルトの
> ことですね？
> 助かりました。ただこのナットはスパナでしか作業できないので
> トルクレンチは使えないのではないのでしょうか？

カワサキのエキセントリックシャフト付き車（丸いアジャスターが付いている車両）はチェーンの張りを調整する場合はシャフト自体は緩めなくても調整できますよ。　
スイングアームの一番後ろについてるチェーンアジャスターボルトを緩めてから、エキセントリックにある六角穴に六角レンチを差し込んで調整します。　シャフト自体を緩めてしまうとやりにくくなってしまいますよ。　
ちなみに、スイングアーム関係のボルトでスパナを使うところはないと思いますが・・・。　大きいトルクが掛かるボルトにはスパナは使わないほうがいいですよ。メガネレンチやボックスを使うことをお勧めします。なめたら大変ですから。

通りすがりＺＲＸ１２００Ｒに乗ってます。さん
ありがとう御座いました。

お世話になってます。
03年/1200S乗りですが、ステップ位置をノ-マルのままに
しておくか、それとも変更しようか迷ってます。
リ-ンの際など、ステップをつま先で押さえる様な
乗り方に成るのであまり感じ無いのですが、通常走行の際に
｢後もう少しステップ位置が後方にあれば、
もっとしっくり来るかもしれないな｣って、おもってしまいます。
ステップ位置を変えた事による、長所、短所の御経験をされた方、
出来ましたらその内容を御教示いただけますと幸甚です。

デイトナのマルチステップが通常のバックステップと比べて安価で今のお悩みに有効かもしれません。ノーマルポジションから２〜３センチの変化までします。ローレット加工だけでも踏ん張りやすくて、新鮮さは味わえますよ。

> デイトナのマルチステップが通常のバックステップと比べて安価で今のお悩みに有効かもしれません。ノーマルポジションから２〜３センチの変化までします。ローレット加工だけでも踏ん張りやすくて、新鮮さは味わえますよ。

Kenzさん、
お礼が遅れて申し訳ありません。
デイトナのマルチステップですね。
早速試してみたいとおもいます。
ありがとうございました。

> 03年/1200S乗りですが、ステップ位置をノ-マルのままに
> しておくか、それとも変更しようか迷ってます。

あなたが座るシート位置（お尻）の真下にステップがあれば変更不要です。
あとは膝が９０度程度だと踏ん張りにくいのでもう少し曲がる位置に
ステップがあるかどうかですね。
ただし、足の太さによっては膝裏でうっ血しやすくなるので注意が必要です。
他のメリットはバンク角確保と見た目ですよね。
市販品は上がりすぎ後ろ過ぎなモノが多いですから厳選してください。
個人的にはマルチポジションのものをお勧めします。
どれがそうかはご自分でお調べください。

> あなたが座るシート位置（お尻）の真下にステップがあれば変更不要です。
> あとは膝が９０度程度だと踏ん張りにくいのでもう少し曲がる位置に ステップがあるかどうかですね。

早速のアドバイスありがとうございます。
ステップ位置はお尻の真下です。膝は90度より鋭角に成っています
70度〜80度程度でしょうか。
と、言うことは変更の必要無さそうですね。
乗り慣れて来ると何か新しいものが欲しく成る、でも実はSTDが
一番しっくり来るって言うことなんですね。
今迄フルエキ、サス以外の社外品は、あまりしっくり来なくて、元の
STD品に戻して来た経緯（ハンドル等）があるものですから、
念の為に皆様のインプレをお聞きしたかったのですが、勉強に
なりました。ありがとうございます。

先日はＫ＆Ｎエアフィルターで質問したのですが・・、
今日はクラッチの滑り症状について質問なのですが、

先日乗ったとき（確認のため本日も乗って見ました）に、
３速で40ｋｍ/ｈから追い越し加速する時に、
アクセルを少しラフに開けるとブオーーンと回転だけ上がって、
速度が同調しません、
クラッチマスターをブレンボに変えているため・・
握りこみは少し深いのですが（本来は）、
先日・・ある時突然ノーマルのクラッチマスターと同程度の握りこみに戻って・・、
その後、前述したようなクラッチ滑りの症状が出てくるようになってしまいましたが、

停止状態でフロントブレーキを掛けて、
少し回転を上げた位だと「クラッチ滑り」の症状は感じません、
（バイクの後ろがスーっと上がります）
追い越し加速する時だけ症状が出ます。

（うまく文章が伝わるでしょうか？）


こう言った症状の時はクラッチ板だけが問題部分なのでしょうか？
それともクラッチマスター側の問題も有るのでしょうか？
少しややこしい質問ですが解る方居られましたらご教示頂ければ幸いです。

当方00式ＺＲＸ1100で距離はまだ28000ｋｍ位です。

今は、大きな負荷がかかった時にだけ滑ってると言う事ですね。
これだけだとクラッチ板のヘタリ現象の第一歩だとは思いますが

> 先日・・ある時突然ノーマルのクラッチマスターと同程度の握りこみに戻って・・
> その後、前述したようなクラッチ滑りの症状が出てくるようになってしまいましたが

が気になります。
クラッチをブレンボに交換した直後は何とも無かった事を前提にしますが
フルードの劣化等からストロークが大きくなる(切れにくくなる)のであれば
話は分かりますが、その反対は通常有り得ないと思います。
私が考えられる事としては、クラッチシリンダーとロッドの間に何か噛んでいて
クラッチレバーを握ってなくても、少しクラッチが切れている状態になっているのかな？
位でしょうか。
ホースがノーマルであれば、何かで潰されている（折れ曲がっている）も考えられるけど
多分、換えているでしょうね。

もう一度、マスター、ホース、シリンダーを点検されてはいかがでしょうか。
まあ乗り方にもよりますが、28000Kmであればクラッチ交換しても不思議ではないですが。

参考程度でお願いします。

1200Rです。オーリンズのリヤサス36PRCLBに付け替えましたが、車高が低くなってしまいました。後でカスタムの本をみたら車高調整も出来るとの事なんですが、ノーマルの長さに合わせておくべきなのでしょうか？
サスを柔らか目にしておくと、フルストロークしそうな感じで心配です。

オーリンズの36PRCLBは車種が正しくても出荷状態のままだと基本的には車高は下がります。サグ調整をしっかりやってても車高はやや下がる傾向にあります。あとは乗り方とか走るステージによって各々が車高や減衰を調整していくしかありません。
せっかく20段階以上もの減衰力の調整が付いているのですから使わないと意味がありませんよ！
どうしても分からない場合は一回ノーマルに戻してみては？

穴から穴まで何mmのものを購入されたんでしょうか？
ZRXのサスは他の車種に比べて結構長いほうです。
ZRX用ではないサスをつけると大体車高が下がってしまいますよ。

> 穴から穴まで何mmのものを購入されたんでしょうか？
> ZRXのサスは他の車種に比べて結構長いほうです。
> ZRX用ではないサスをつけると大体車高が下がってしまいますよ。

非会員です。便乗になってしまいますがよろしくお願いいたします。

穴から穴までは何ｃｍあれば良いのですか？？

私もサス購入を考えております。

上の非会員さんがかかれているように若干車高が下がりますが、目に見える下がり方は他車種のものを買われている場合があります。
360mmあるものがいいと思います。

皆様、ご回答頂きありがとうございます。
一度長さを測って見る事にします。
でも、車高調節機能は使わなくていいんですか？

純正キャブにパワーフィルター（K&N)を付けています。
MJのみ交換で＃１１５を４つとも付けました。
６０００回転ぐらいで止まりパワーも出ません
プラグも黒かったのでMJを小さくしようと思うのですが
どれぐらいにしたら良いでしょうか？参考のデータでもあれば
教えてください！

自分はMJ１３８、SJ４０、PS２1/2戻しです。参考までに…

400でしょうか？
マフラーは何をつけているんでしょうか？

>
１１００です　ストライカー手曲げステンカーボンです。

1100でパワフィル仕様でストライカーって事は、メインジェットが115では小さすぎると思うのですが・・・
実際試したこと無いので推測にしかすぎませんが、濃すぎると言うことはないのではないでしょうか

ありがとうございます。ではまだ大きくしてみようと思います。
同じ仕様の方がおられましたら是非教えてください！

> ありがとうございます。ではまだ大きくしてみようと思います。
> 同じ仕様の方がおられましたら是非教えてください！
>

先日までノーマルキャブ＋パワフィル仕様でした。ZRX1100C2です。
マフラーはカーカーフルエキです。
MJ138くらいまで上げた気がします。

しかし、個体差ありますし、責任負えませんのであくまでも参考程度にしてください。

貴重なご意見ありがとうございます・
ついでなのですがスロージェットはどれくらいでしょうか

スローは変更しませんでした。

ただ、やはりMJだけではジェッティングは厳しいと思いますよ。
ノーマルキャブではNJ調節できませんし、多用する低中回転での調子がいまいち出ませんでした。
高回転域では気にならなかったですが。

結局、現在ではダイノのST3入れてます。

タコメーターが動作しなくなりました・・・。
以前だったらバイクの首もとの配線を触ったら直ってたのですが今回は全くダメで、昨日簡易ではありますが断線してないか見てみました。しかしどれも切れている感じはなく中で断線が怪しいと思いましたがテスターもなければどの配線かもわかってない、しかもマニュアルもない･･･。
何方かタコメーターの配線が何色か教えてください。（96年式ZRX-�U）
宜しくお願いします。

ZRX1100に乗っている92(クニ）と申します。

ZRX1100、ZRX1100�Uのサービスマニュアルの15-44ページのタコメータの点検部分を転記します。

★タコメータの針がピクピク動けばメータは正常である。
　=>タコメータ回路、イグナイタの点検をする。
★タコメータの針が動かない時は、タコメータユニットを交換する。

タコメータ回路は、以下のような配線です。
　・タコメータBK =>コネクタBK/BL=>ICイグナイタへ
　・タコメータBK/Y =>コネクタBK/Y=>バッテリーマイナスへ
　・タコメータBR　=>コネクタBR/W
　　=>ジャンクションBOX内点火回路用10Aへ
　・ジャンクションBOXのBR=>イグニッションスイッチへ
　・イグニッションスイッチW=>メインヒューズへ
　　（メインヒューズは、バッテリープラスへ）

ヒューズは確認されましたか？

はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。
早速ですが、先日純正リアキャリパー一式を盗まれてしまいました。
盗難されずに残っているのはホイール、トルクロッド、ローターのみです。
友人が1200R純正のリアキャリパー、キャリパーステーを譲ってくれるとの事ですが、
1100に1200のリアキャリパーは取り付け可能でしょうか？
せっかく譲ってもらっても使わなかったらもったいないと思い質問させて頂きました。
カワサキのパーツリストを拝見しましたが、ステーは同じなのですがキャリパーは違うようです。
盗難前の仕様は純正のままです。
皆様の知恵をお貸し頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。

こんにちは、
色の違いだけかもしれませんよ（＾＾。
大丈夫だと思います。

> こんにちは、
> 色の違いだけかもしれませんよ（＾＾。
> 大丈夫だと思います。
>
>
>
>
TGNさん

早々のご返答ありがとうございます！
安心致しました。友人から遠慮なく頂いてきます＾＾；
これからは盗難防止に励もうと思います！

02’ZRX1200のキャブレターをパワーが欲しいためFCRかTMRに交換しようとしています。　細かいセッティングは後でするとして、最近の車種に対応したものならポン付けでとりあえず走れるものでしょうか。マフラーは車検対応の社外品をポン付けで問題なく乗れている状態です。
また、現状のエアクリーナーを使用して車検対応にするには他にどのような部品が必要になるのでしょうか。
よろしくおねがいします。

非会員で初心者なんですが質問です
乗り方がへんなのか下手なのか低速で曲がろうとすると
ハンドルの切れ角が強く先にフロントが切れ込んじゃう
感じなんですがこんなものなんでしょうか？
ちがうバイクだと（教習所でのったCB750）そんな感じ
はなかったのですがサスペンションの調整で改善されるもの
何でしょうか？
ちなみに前後純正サス体重65KGでフロントプリ6伸び圧ともに最強
から７段戻しリアプリ3伸び圧ともに2でマニュアルの標準です
タイヤは純正どうサイズのダンロップD221です

私も昨年１１００を購入して同じ思いをしました。前後とも、プリロード弱、減衰強の方向に調整していくと改善しました。具体的な設定やインプレは「ワード検索」で参考になる情報がたくさん入手できますよ。
> 非会員で初心者なんですが質問です
> 乗り方がへんなのか下手なのか低速で曲がろうとすると
> ハンドルの切れ角が強く先にフロントが切れ込んじゃう
> 感じなんですがこんなものなんでしょうか？
> ちがうバイクだと（教習所でのったCB750）そんな感じ
> はなかったのですがサスペンションの調整で改善されるもの
> 何でしょうか？
> ちなみに前後純正サス体重65KGでフロントプリ6伸び圧ともに最強
> から７段戻しリアプリ3伸び圧ともに2でマニュアルの標準です
> タイヤは純正どうサイズのダンロップD221です

ありがとうございます
早速いじってみます。
ちなみに
ノーマルサスの方はどんな感じ
にしてるんでしょうか？

前後ともプリロード最弱、伸び減衰最強、圧側標準を基準にその日のフィーリングでちょこちょこ変えてました。体重は66Kgです。減衰を強くすると安定感が増して急に倒れこむ感じは少なくなりますが乗り心地が硬くなります。個人の好みで決めるしかないですね。結局私は社外サスに変えてしまいましたが、しばらくのあいだはノーマルでもいろいろと楽しめると思いますよ。
> ありがとうございます
> 早速いじってみます。
> ちなみに
> ノーマルサスの方はどんな感じ
> にしてるんでしょうか？

ＺＲＸ１２００Ｒに乗っている啓と言います。
一般道では問題ないのですが、高速走行（１００＋α）時に路面の継ぎ目を越えたときに、常にではないのですがハンドルが左右にブルブルと振動します。何か問題があるのでしょうか。
ちなみに、昨年の車検時フロントタイヤだけ新品に交換しました。
皆さんよきアドバイスをお願いいたします。

それは問題ですね。
私のはサーキットにてハイグリップタイヤで最高速でもぴたりとしています。
アライメントや締め付けトルクのチェックをしてみてはいかがでしょうか。
量販店でタイヤ交換してもらったら、アライメントと締め付けトルクがメチャクチャの時がありました。

アッキーさん。
アドバイスありがとうございました。タイヤ交換は量販店ではなく某メーカ系ディーラーでやったので問題ないと思うのですが、自分で出来る範囲で周りに聞きながら基本に忠実にやってみます。

はじめまして。
実は僕も先日ZRX1100を中古で購入し、先週初めて高速道路を走行しました。以前乗っていたバイク(ゼファー400、ZXR250)と比べても100km＋αでハンドルが妙に不安定な気がしました。何かの拍子に左右にハンドルが振られるような感じです。啓さんと同じ症状か分からないのですが、中古車ということもありZRXがこのようなものなのかどうか分かりかねています。バイク屋で一応タイヤのバランスを見てもらったのですが、タイヤのバランスがずれていたとしても、左右にハンドルが振れることはないだろうと言われてしまったのですが、何かほかに思い当たるようなことはありますでしょうか？ステアリングダンパーをつけるのも手なのかもしれませんが、元々不安定なバイクではなく、何かの調子がおかしいようなら、原因を突き止めてのぞきたいと思っています。

その後談です。
まだ、実行していませんが私が信頼を寄せているメカニック（車検時にタイヤ交換をしていただいた人物です）に試乗してもらい、一般道で１００＋αは出ていませんが相談したところステムのベアリングがいい感じでフリクションが小さいのでは無いかとの回答を頂き、もう少しステムを締めこんで抵抗を増やしてハンドルの操舵力を付ければよいのではと回答を頂きました。確かに、以前所有していた４００と比べると軽く感じていました。まだ試してはいませんがゴールデンウィーク中に挑戦してみます。

始めまして！非会員ですがよろしくお願いします。
愛機1200Rのエーテックのアンダーカウルの装着を検討しているのですが、マフラーの形状によりかなりの加工を要すると聞いているのですが、KファクトリーのS-UPでオイルエレメントも交換できるタイプを選びましたので、エキパイの取回しが左はふってあります。どなたか、同様マフラー装着でアンダーカウルを装着された方が、いらっしゃれば、ご意見頂きたくおもいます。

ノーマルのハンドルが遠く感じるので、スペーサーを入れて
少し高くして手前にくるようにしようと思うのですが、
アクセルワイヤー・クラッチホースを換えようと思っても
ノーマルの長さが分からないので何ｍｍにしたらいいか
迷っています。
どなたかノーマルのホース・ワイヤーの長さを
ご存知の方いらっしゃいますか？

> ノーマルのハンドルが遠く感じるので、スペーサーを入れて
> 少し高くして手前にくるようにしようと思うのですが、
> アクセルワイヤー・クラッチホースを換えようと思っても
> ノーマルの長さが分からないので何ｍｍにしたらいいか
> 迷っています。
> どなたかノーマルのホース・ワイヤーの長さを
> ご存知の方いらっしゃいますか？

排気量の明記が無いので参考まで、
ノーマルのワイヤーには３〜４ｃｍの余裕はありますからスペーサー程度であれば交換しなくても大丈夫ですよ
ちなみに私は１２００でデイトナのハンドルアップスペーサーをノーマルワイヤーで使用し何の不具合もありませんでした。

> 排気量の明記が無いので参考まで、
> ノーマルのワイヤーには３〜４ｃｍの余裕はありますからスペーサー程度であれば交換しなくても大丈夫ですよ
> ちなみに私は１２００でデイトナのハンドルアップスペーサーをノーマルワイヤーで使用し何の不具合もありませんでした。

９８年型の１１００なんですが…
余裕が３０ｍｍあるなら大丈夫そうです
ありがとうございましたm(_ _)m

ZRX1100にダイノジェットST3（パワフィル）を装着しました。その際に
以下の配管の処理がわかりません。

１．キャブから出ている2本の管。1-2、3-4の間から出ているホースは
　　その用に処理すればよいのでしょうか？

２．ブリーザーパイプはキャッチタンクまたはブリーザーパイプがあれば
　　いいのですが、ない場合はどのように処理するのが一番効率的でし
　　ょうか？

３．車体上からみて、左側下にプラスティックのフィルターみたいなもの
　　がついているホースがありますが、これはなんでしょうか？マフラー
　　にあたって、溶けていたのでとってしまったのですが。。。。

わかる方がいましたら、教えてください。

１．キャブから出ている2本のホースはフリー状態でＯＫです。気になるようであれば、パイプを潰さないように気を付けてタイラップ等で固定しておいて下さい。キャブ内圧と大気圧をバランスさせる為に外気を取り入れている物です。

２．ブリーザーパイプはキャッチタンク装着が前提ですが、大気開放にする場合でもパイプは必要です。そのままにしておくと、クランクケース上がオイルまみれになります。

３．車体下に伸びているホースは、タンクからとエアクリーナーＢＯＸからの物です。タンクからのホースは何も付いていません。フィルターのような物はおそらくオイル溜めと思われますので、エアクリーナーＢＯＸに繋がっていたホースだと思います。ＢＯＸを外した時にホースだけ残ってしまい、留めている部分が無い為に下に下がって来てマフラーに当たっていたと思われます。ＢＯＸが無い今、外してしまっても大丈夫です。

＞＞RRさん

詳しい情報ありがとうございました。これで安心して乗れます。
キャッチタンクは購入しました。

ありがとうございます。

１２００Ｒ(国内)に１１００のキャブインナーパーツを組めると聞いたのですが、詳しくわかる方いましたらアドバイスおねがいします。Ｋ＆Ｎパワーフィルターと逆車トップチャンバー、１１００キャブ本体は持っているのですが、何が使えるのか？どなたか教えて下さい

> １２００Ｒ(国内)に１１００のキャブインナーパーツを組めると聞いたのですが、詳しくわかる方いましたらアドバイスおねがいします。Ｋ＆Ｎパワーフィルターと逆車トップチャンバー、１１００キャブ本体は持っているのですが、何が使えるのか？どなたか教えて下さい

国内仕様をフルパワー仕様にするのであれば、１１００キャブのトップチャンバー、バキュームバルブ、パイロットジェットが使えます。
ジェットニードルも使えますが磨耗等を考えれば新品でもあまり高くないので新品をお勧めします。
１１００キャブはパーツ取り外し後も部品取として使えますので取っておいたほうがいいですよ。
ただし、フルパワー仕様にしても体感できるかどうかはあくまでもあなたの腕次第ですし、街乗りで使う回転域はノーマルキャブで充分ですよ。

詳しい説明ありがとうございました。組むときは腕とも相談してからにします。

親切な返答本当にありがとうございます。
自分が購入しようとしているのはレッ○バロンなのですが、そこの店長は５００００キロについて、全く問題ないと言っているのですが、信用していいものなのでしょうか・・・。また、エンジンの調子などはちょっと乗ったくらいで評価できるのでしょうか？？方法があれば教えていただけたら幸いです。

全く問題ないとのことですが、問題というのは人それぞれですからねぇ。それにその人はバイクを売ることが仕事なんですよ。

絶版車ではないので程度うんぬんの話はナンセンスです。
どれだけ程度が良くても（ありえませんが・・・）選択の余地はありません。何故他の店の車両などと比較しないのですか？
厳しい言い方ですが、はっきりいって騙されてます。。。

> 親切な返答本当にありがとうございます。
> 自分が購入しようとしているのはレッ○バロンなのですが、そこの店長は５００００キロについて、全く問題ないと言っているのですが、信用していいものなのでしょうか・・・。また、エンジンの調子などはちょっと乗ったくらいで評価できるのでしょうか？？方法があれば教えていただけたら幸いです。

はじめてのバイクであれば、もう少し高年式で保証が充実したものを選んだほうが無難です。レッ○バロンだと９８年式は一ヶ月保証ではないですか？中古バイクの不具合は真夏や真冬が多いので、せめて今年の夏まで保証がきくものがよいです。
バイクのコンディションは、走行距離よりも使い方や日ごろの手入れによるものが大きいので、50000Km＝程度が悪いとは言い切れません。今走行距離70000Kmの１１００に乗っていますが、まったく問題ない状態です（女性ワンオーナーでツーリングメインの中古を購入）。なので、消耗品交換、保証の延長などを交渉できれば選択の余地はあるでしょう（詳しい人を連れて行くのは必須）。

　高いです（笑）
　98年なら20諭吉前半であるでしょ？しかも走行距離10000km前後のヤツ。
　赤男爵なら色、年式、走行距離の希望を言えば他店の在庫も検索してくれる筈ですよ。
　20万前半の走行距離のヤツを探してもらって、フルエキを別で買っても安く変えませんかね〜？

　機械部品はへたる物ですから。調子が良いのと、新車の頃の性能が維持
できているとでは別の話ですよね。距離は考えた方が良いと思いますよ〜。

初心者さんがＺＲＸに乗ったことがなければ良し悪しの判断は難しいと思います。
赤ヘル男爵のＺＲＸの状態が悪くても、ＺＲＸに乗ったことがなければ、その状態が普通やと感じてしまうかもしれません。
もし、５万キロ走ったＺＲＸを買おうとしてるなら走行距離の少ない高年式のＺＲＸと乗り比べるか、バイクの知識が豊富な方と一緒に見に行って、エンジンや他の部分の良し悪しを判断してもらうのがいいです！
言い方が悪いですが、バイク屋からしたら知識の無い人間は、いいカモなんで変な中古車買わされない為にも、知識に長けた方と同伴で行くことをオススメします。
余談ですが、今のスーパースポーツは１万〜２万キロ走れば性能はガタ落ちらしいです！

豪雪地帯での冬場の保管方法について教えてください。の質問のお答えいただいた#170 YAZAWA@北海道さん有難うございました。３月３０日に釧路に到着いたしました。まだこちらは雪が降っていました(釧路でこんなに雪が積もるのは珍しいと言われました)。バイクには厳しい土地かもしれませんが、がんばって乗っていこうと思います。まず、来シーズンに向けて保管してくれそうなバイク屋からあたって見ます。だめならガレージでも借りようかと考えています。

自分はバイク買うのが始めてなのですが、買おうとしているバイクがZRXで９８年ものワンオーナーの中古で、マフラー以外はノーマルで５００００キロはしっているので、車体が３０万なのですが、妥当なのでしょうか？？是非後意見ください！！

もうみなさんの投稿でわかっているかと思いますが、絶対に買わないように。後で痛い目みるだけですよ。

参考までですが、私の00年式・走行40000kmの査定は2005/10時点で10万でした。

> 自分はバイク買うのが始めてなのですが、買おうとしているバイクがZRXで９８年ものワンオーナーの中古で、マフラー以外はノーマルで５００００キロはしっているので、車体が３０万なのですが、妥当なのでしょうか？？是非後意見ください！！

４００ですよね？９８年式の５万キロで３０万は高いでしょ！相場が知りたいならグーバイクやバイクブロス等の中古車情報誌を買えば、台数もかなり出てるので年式や走行距離で値段の比較ができますよ！

グーバイクやバイクブロスはＷＥＢ版もありますから、すぐに相場が
確認出来ると思いますよ。
※個人的にはやはり高い！って思います。

５万キロとなるとエンジンも相当傷んでそうですね。
エンジンの吹け上がり等、試乗は絶対しないと不味いと思いますし。
中古バイクを購入するときに一番気をつけないといけないのは、消耗部品がちゃんと交換されているかだと思います。

オイルやフルード程度は交換されていると思いますが、ブレーキパッドやタイヤの溝等、フォークの具合（オイル漏れなど）、転等暦など、確認しないといけない場所は書ききれないほどありますし。
消耗部品の交換すべき箇所が多いとその分相当な金額を覚悟しないといけないこともあります。
転等暦などは、バイクを立ててハンドルをまっすぐにし、正面から見てちゃんと真っ直ぐかどうかなど。
バイク屋さんは大抵ハンドルをどっちかに一杯に切っています。
そうしたほうがお客さんにも見栄えが良いという理由もありますが、
バイク屋さんからしてみれば真正面からバイクを見られたくないのです。　＾＾；

１オナ車などでも、タンデム等結構してるひとならば、重さでフレームが曲がってきていることはザラですので、気をつけないといけないですよ。
私からしてみれば、情報が少ないのでなんとも言えないのですがやはり高いと思います。
カワサキ車は業者のほうで価格が大まかに決められているので中古車も全般的に高くなってしまうのだと聞いたことがあります。

１２００Ｒ購入しましたが、０５と０６の違いが良く解りません。
ちなみに逆車です。
誰か教えて下さいませんか？

年式の事です(^^;

ZRX1100です。
プロトのオイルクーラー中古で入手して、配管は新品がよいと思い、
個別で安く手に入れたのですが、取り付けの際に、配管を逆に取り
付けてしまいました（；；）

バイクを正面からみて、オイルクーラーの右側はエンジン下から取
り出し、左側はエンジン正面の取り出し口が正解らいしいのですが、
逆につけてしまいました。

このように、逆につないだ場合の不具合はどうなのでしょうか？今は
取り付けてアイドルしかしてませんが、乗ったらだめでしょうか？

ホースはもうあまってないので、最悪はホースを買いなおしますが、
それまでは乗れないのでしょうか？

ご回答よろしくお願いいたします。

＞通りすがりさん

大丈夫みたいですね。これで安心して動かせます(笑）

ありがとうございました。

サーモを取り付けしていないのであればどちらでも関係ないのでは…

非会員のひろです。オーリンズフロントフォークスプリングに交換されている方、インプレお聞かせ下さい。当方リアは３６ＰＲＣＬＢです。フロントの換装は予算的に無理なのでスプリング交換を考えています。宜しくお願いします。

個人的な感想ですが僕は好きです。OILもリアサスもオーリンズにして４年くらい愛用しています。おもな使い道はRiding School,ジムカーナ、サーキット走行ですが、ノーマル時にあった不必要におおげさな動きがなくなったと思います。ちなみにタイヤはレンシュポルトのRS1で昨年にインナーフォークをチタンコーティングしました。カスタムは小さなセッティングで変わってきますので、自分で自分にあったセッティングを探してみるのも楽しいと思います。