会員じゃないけど教えてください。わたしは、初期型の
ＺＲＸ１１００に乗っているものです。
どノーマル派だったのですが、マフラーを交換しました。
それに伴って、リミッターカットをしたのですが、調子悪くなりました。
症状は、１２０ｋｍ／ｈぐらいで、息をつくというか、たとえると、
軽くリミッターが効くような現象になってしまいました。
最初はマフラーが原因で、キャブ等の調整が必要かなとも思いましたが、
リミッターカットを外したら、以上のような現象はなくなりました。
ちなみに、リミッターカットは、ＲＥＤ　ＲＥＶです。
どなたか、対策、提案等わかる方がいましたら、知恵を貸してください。

多分私も、同じやつ使ってますけどねぇ。

そういった症状は出ていないですね｡どうしてだろう？

会員じゃないけど教えてください。わたしは、初期型の
> ＺＲＸ１１００に乗っているものです。
> どノーマル派だったのですが、マフラーを交換しました。
> それに伴って、リミッターカットをしたのですが、調子悪くなりました。
> 症状は、１２０ｋｍ／ｈぐらいで、息をつくというか、たとえると、
> 軽くリミッターが効くような現象になってしまいました。

もしかして、接続不良？
今の機械って、結構しっかり作っているし、めったに壊れないですからね｡
あんまり回答になってませんね｡ごめんなさい。

> 最初はマフラーが原因で、キャブ等の調整が必要かなとも思いましたが、
> リミッターカットを外したら、以上のような現象はなくなりました。
> ちなみに、リミッターカットは、ＲＥＤ　ＲＥＶです。
> どなたか、対策、提案等わかる方がいましたら、知恵を貸してください。

　♯６１７の越後屋です。
　つい先日納車されたZRX４００にアルファーホーンを高低セットで取
り付けようと思っています。しかし、どうも付けられそうな場所がない
ように思えるのですがどうでしょうか？？
　また、マフラー交換は素人でも可能でしょうか？

RES有難う御座いました。
マフラー・ホーン共に 取り付けること出来ました。
マフラー交換かなりしんどかったです。

> 　また、マフラー交換は素人でも可能でしょうか？

Ｔレンチがあれば作業が楽です。

> 　♯６１７の越後屋です。
> 　つい先日納車されたZRX４００にアルファーホーンを高低セットで取
> り付けようと思っています。しかし、どうも付けられそうな場所がない
> ように思えるのですがどうでしょうか？？
> 　また、マフラー交換は素人でも可能でしょうか？
>
私もアルファーホーン付けてました（盗まれちゃったけど…）。私も散々悩
んだ末、ラジエターの下枠に金網をとめるためのボルトが左右にあるので、そ
こにつけました。つけ方としては、ＤＩＹショップや、オートバックスとかで
、アルミやステンレスのステー（穴あきのやつで、そこそこの強度のあるやつ
）を買ってきて、適当な長さに切ってそれをＬ字型にしてボルトでつけました
。配線は新たに端子と線を買ってきて、それを車体から来ているノーマルの配
線とホーンにつなげればＯＫ（高音、低音２個つけるなら、新しい線を二又に
すれば大丈夫です）。ノーマルの位置にも強引につけてみたんですけど、ほー
んが邪魔でラジエターに風が当たらなくて水温が上がってすぐファンが回っち
ゃいました。
それからマフラー交換ですけど、素人というと、どれくらいのレベルでしょ
うか？マフラー交換はそんなに難しくないですよ、めんどうくさいけど。ポイ
ントはラジエターから出てるホースを止めているボルトが邪魔でフランジのボ
ルトに工具が入らないので、ホースを止めているボルトを一度緩めて向きを変
えてあげましょう。ただ取り付け不十分で排気漏れを起こしたり、最悪マフラ
ー落下とか起きると危険なので、安全には十分注意しましょう（実は私も最初
にＫＥＲＫＥＲメガホンを自分でつけたときに、集合部より後ろが排圧に耐え
切れなくて、吹き飛んだ経験が…）以上最近のＺＲＸにもこの方法が当てはま
るかわかりませんが、参考までに。長文ですいません。

突然すみません。
非会員の者です。
今ZRX400に乗ってます。そろそろ大型に乗り換えたい
のですが、カスタムしまくって愛着のある今のマシン
を手放すなんて考えられません。ZRX400の排気量を
アップする事はできるのでしょうか？

> 突然すみません。
> 非会員の者です。
> 今ZRX400に乗ってます。そろそろ大型に乗り換えたい
> のですが、カスタムしまくって愛着のある今のマシン
> を手放すなんて考えられません。ZRX400の排気量を
> アップする事はできるのでしょうか？
>
私もひそかに排気量アップを画策していて、クリエイトスタッフの
キットはかなり気になります。それからむかしヤングマシン誌に確かＲＳカ
ワサキというショップで６００ＣＣぐらいのエンジンを作っていて、確か５０
〜６０万円ぐらいと掲載されていたと思います。あとはＢＥＥＴがカムシャフ
ト
を発売しています。私も手始めにカム交換してみようかと考えてます。
もし気になるようでしたら、ＨＰのぞいてみては？パワーグラフものってま
すよ。

>>突然すみません。
>>非会員の者です。
>>今ZRX400に乗ってます。そろそろ大型に乗り換えたい
>>のですが、カスタムしまくって愛着のある今のマシン
>>を手放すなんて考えられません。ZRX400の排気量を
>>アップする事はできるのでしょうか？
> >
> 私もひそかに排気量アップを画策していて、クリエイトスタッフの
> キットはかなり気になります。それからむかしヤングマシン誌に確かＲＳカ
> ワサキというショップで６００ＣＣぐらいのエンジンを作っていて、確か５０
> 〜６０万円ぐらいと掲載されていたと思います。あとはＢＥＥＴがカムシャフ
> ト
> を発売しています。私も手始めにカム交換してみようかと考えてます。
> もし気になるようでしたら、ＨＰのぞいてみては？パワーグラフものってま
> すよ。
>

なるほど
みなさんの意見を参考に考えてみたいと思います
ありがとうございました。

> 突然すみません。
> 非会員の者です。
> 今ZRX400に乗ってます。そろそろ大型に乗り換えたい
> のですが、カスタムしまくって愛着のある今のマシン
> を手放すなんて考えられません。ZRX400の排気量を
> アップする事はできるのでしょうか？

はじめまして(o^^o)、こはらといいます。
ロードライダー誌にクリエイトスタッフの広告が載っていて、その中にＺＲＸボアアップ
キットなるものがあります。鍛造タイプ（６４パイ５００ｃｃ）で９１馬力で鋳造タイプ
（６４パイ５００ｃｃ）で７０馬力となってますが。如何なもんでしょうか？？
後はＺＺ−Ｒ６００のエンジンかな？

> 突然すみません。
> 非会員の者です。
> 今ZRX400に乗ってます。そろそろ大型に乗り換えたい
> のですが、カスタムしまくって愛着のある今のマシン
> を手放すなんて考えられません。ZRX400の排気量を
> アップする事はできるのでしょうか？
>


率直に言えば出来ます。

　社外品のピストンやクランクを入れたり、純正のボアやストロークの大きいピストンやクランクに交換しりすれば可能です。
　ＺＲＸ４００ならＺＺ-Ｒ６００のエンジンが乗るかもしれませんね。（ＺＺ-Ｒ４００のエンジンなら乗せ換えているのを見たことあるので．．．）
　
　ただし、排気量をアップさせたり型式違うエンジンに乗せ換えた場合改造申請が必要になります。そのまま乗るのは言語道断ですよ。車検にも通らなくなりますしね。

　とりあえず、お金がかなり掛かるのは間違いないと思います。

No.564　イマオです。
純正装着のBT-57が、そろそろスリップサインが出てきたので
交換しようかと思ってるのですが、かなり迷ってます。
BT010かD207GPのどちらかにしようと思ってるのですが、
実際に使われてる方のインプレ等を聞かせてください。
お願いします。
ちなみに、街乗り（ツーリング含む）４、講習会３、峠３
ぐらいの割合で乗ります。

> No.564　イマオです。
> 純正装着のBT-57が、そろそろスリップサインが出てきたので
> 交換しようかと思ってるのですが、かなり迷ってます。
> BT010かD207GPのどちらかにしようと思ってるのですが、
> 実際に使われてる方のインプレ等を聞かせてください。
私はＤ２０７ＧＰ（スターじゃありません）を履いてます。
割合は、講習会：７、ツーリング：２、街乗り：１です。

＜良い所＞
・さすがハイグリップと体感できるほど、強力なグリップ！
　少々ラフな立ち上がりをしても、開けゴケはないでしょう。
　ＢＴ−５７のときは、ズリズリとパワースライド（というかアクセル
　ワークがヘタッピなだけですが）することは多々ありました。
・倒しこみが楽になった。
・ブレーキングが上手くなったと錯覚するほど、良く止まる。
・パターン、形状が独特で、かっこいい（個人的ですが．．．）

＜悪い所＞
・耐磨耗性は考えないことにした方が良い。
　私の場合、３，０００ｋｍほどで、スリップサインが見えてきました。
・釘を拾いまくる。
　街中のすり抜けで拾うのでしょう。現在までで、５回パンク修理しま
　した。最悪です。
・直進安定性が悪い（？？？）
　高速道路で感じるのですが、車体全体がグニョグニョと波打つ感じが
　します。（公には言えない速度域での話ですが．．．）
　１００ｋｍ程度なら問題ないと思います。

＜結論＞
ハイグリップは、スポーツタイプに比べ＋−の面が極端に分かるなぁという
イメージを持ちました。
＃グリップ力はすごいが無くなるのが早い、バンクしやすいが直進が
　イマイチ　等

次は、ＢＴ−０１０を考えています。
もうハイグリップはやめとこ．．．

> No.564　イマオです。
> 純正装着のBT-57が、そろそろスリップサインが出てきたので
> 交換しようかと思ってるのですが、かなり迷ってます。
> BT010かD207GPのどちらかにしようと思ってるのですが、
> 実際に使われてる方のインプレ等を聞かせてください。
> お願いします。
> ちなみに、街乗り（ツーリング含む）４、講習会３、峠３
> ぐらいの割合で乗ります。
　私はＢＴ010を装着しています。これはＢＴ57よりグリップし、ライフも長いです。（人に聞いたところによると。私はまだ3000ｋｍも乗ってませんのでなんとも？）熱ダレや段減りも57より良く、以前履いていたＤ207（ＧＰじゃないやつ）はバックステップやマフラーのテールパイプをすっても端が少し残っていましたが、010はノーマルステップを擦るぐらいで端がぎりぎり舐めるぐらいでした。私は学生なのでハイグリップは経済的に履けません。010か207かパイロットスポーツを考えてパイロットスポーツがなんとなく良いと思ったので買いに行きました。しかし、その店にはまだ入っていなかったので店員に薦められた010を購入しました。今は良かったと思っています。でも次はパイロットスポーツをはいてみたいかな？

> 　私はＢＴ010を装着しています。これはＢＴ57よりグリップし、ライフも長いです。（人に聞いたところによると。私はまだ3000ｋｍも乗ってませんのでなんとも？）熱ダレや段減りも57より良く、以前履いていたＤ207（ＧＰじゃないやつ）はバックステップやマフラーのテールパイプをすっても端が少し残っていましたが、010はノーマルステップを擦るぐらいで端がぎりぎり舐めるぐらいでした。

BT010良さそうですね。BT57よりもグリップが良くて、ライフも長いと
なるとかなり魅力的ですね。
でも、どういうわけか関西地方ではミシュランよりも国産メーカーの方が
値段高いんです。関東方面の広告を見てると国産メーカーの方が値段が
安いけど・・・？　　なんでやろ？

#528 ケロです。
フェンダーレスキットを購入しようと思っているのですが、どのメーカーのものにしようか迷っています。　お勧めの物が有りましたら教えてください。　純正小物入れ対応＆リフレクター付きが条件です。

http://www.ucatv.ne.jp/~yanak/

Daytona製のものを付けていますが、ツールボックスがつきませんでした。しょうががないので、販売店に上げました。
※ちょっとがっかり。

上野の光輪オリジナルのフェンダーレスキットを付けていますが
値段（1万円ぐらいだった）のわりには、良く出来ています。
ナンバープレートも上下に５０ｍｍぐらい動きますし！

> 上野の光輪オリジナルのフェンダーレスキットを付けていますが
> 値段（1万円ぐらいだった）のわりには、良く出来ています。
> ナンバープレートも上下に５０ｍｍぐらい動きますし！

私も同じ物を使ってます。
私から見た特徴は、ノーマルのフェンダーが無くなったっていうだけの感じです。テールランプ近くにナンバーが移動するわけでなく、テールランプとナンバーの間にはノーマルから移植した反射板が付きます。また、ナンバーもさほど上を向いたりするわけではないです。
私は、小僧みたいになっちゃうのはちょっとイヤだったんで、丁度いいんですが、所謂フェンダーレスのナンバーかち上げを期待するならイマイチかもしれないです。
しかし、なにげにカーボンとか使っててモノはいいようです。
それから、今のところ下からの雨漏りはありません。エアロフェンダー（インナーフェンダー？）を付けているからかもしれませんが。

> #528 ケロです。
> フェンダーレスキットを購入しようと思っているのですが、どのメーカーのものにしようか迷っています。　お勧めの物が有りましたら教えてください。　純正小物入れ対応＆リフレクター付きが条件です。
>
私は、ノーマルをぶった切っています。
これだとお金もかからないし、
社外品のものだと隙間などから、
浸水が多いと聞きましたが、
ノーマルだとそのような問題もありません。
また、ノーマルのフェンダーは、
たしか６０００円ぐらいだったと思います。
泥除けがいるようになっても、
あまり財布が痛くないと思います。

No.564 イマオです。
私は、モリヤマエンジニアリングのキットを装着してますが
なかなかよいです。ブラックアルマイト仕様なので、
一見、ノーマルに見えるのですが実は違うという渋さが気に
いっております。もちろん、小物入れ、リフレクター対応です。

カーボン製の物をつけてますたしかＰＯＳＨのだとおもう。
デイトナのはちょっとやすっぽい。

でも水滴がはねまくる。

> カーボン製の物をつけてますたしかＰＯＳＨのだとおもう。
> デイトナのはちょっとやすっぽい。
>
> でも水滴がはねまくる。

http://www.ucatv.ne.jp/~yanak/

ごめんなさい。　投稿ミスりました。
返答くださった方、ありがとうございます。
しかし、カーボンにするかアルミにするか迷う所です。
コーリンオリジナルも良さそうですね。

http://www.ucatv.ne.jp/~yanak/

ＺＲＸ１１００のノーマルキャブレターを見てて不思議に思った
のですが、１番と４番のバキュームホースフィッティング間が
ゴムチューブで繋がれていますよね。

通常は２番を負圧コック用でつかって、それ以外は各気筒ごとに
メクラ栓してあると記憶してるのですが。

普通に考えると、ここを連通させれば容積が増えた分で負圧の立ち
上がりが「なまる」と思えるのですがこれって、何で付いてるので
しょう？
（排ガス対策？バルブの振動対策？）

ご存知の方がいらっしゃったら、教えてください。

　質問ばかりで申し訳ないと思ってるのですが、
　やっぱり、判らない事は聞くしかないですから。(^^;)(;^^）

>
> ＺＲＸ１１００のノーマルキャブレターを見てて不思議に思った
> のですが、１番と４番のバキュームホースフィッティング間が
> ゴムチューブで繋がれていますよね。
>
非会員ですが・・・。
バキュームバランスパイプというやつでは？（今はなんと言うのか知りませんが、昔はこう呼んでいた）
単純に１番・４番の負圧差を無くしてアイドリングを安定させる為についているのだと思います。

カワサキだとＺＧＰシリーズの２型からこのパイプがついてたんじゃないかな。

　みっちゃん　さん書き込みありがとうございます。
　
　「アイドリング安定」は、頭に無かったので、原理を考えて
　みます。
　
　また、疑問が有った時には、よろしくお願いします。

二輪のエンジンオイルは値段が高いので車ようのエンジンオイルしかもタ−ボ車用のオイルをいれました。自分としては、高回転なので高温用として15-40のオイル（カストロ−ル　ＧＴＸ-７　のタ−ボ用）にしました。何か不都合があれば教えてください。

> 二輪のエンジンオイルは値段が高いので車ようのエンジンオイルしかもタ−ボ車用のオイルをいれました。自分としては、高回転なので高温用として15-40のオイル（カストロ−ル　ＧＴＸ-７　のタ−ボ用）にしました。何か不都合があれば教えてください。

参考になればと思いお返事します。
ご留意ください。

四輪車と違い二輪は
大抵が湿式クラッチ（クラッチがエンジンオイルに浸っている）であります。

二輪用に作られたオイルは
クラッチに影響がないような原料で作られているのです。
（だから二輪専用なのです。）
四輪のオイルはその点が考慮されていないので、クラッチの寿命を縮めたり、
クラッチが滑りやすくなったりする事があります。

ただ四輪全てのオイルがこれに当てはまるとは限りません。
カストロールのシントロンとかは四輪用ですが、二輪に使っても
全然問題ないようです。バイクショップにもよく売っているので、
見かけることも有ろうかと思います。

オイル粘度の件ですが、
高回転で有れば下（この場合１５）粘度よりも上（この場合４０）の粘度を上げた方が良いと思います。
夏場など高回転で回せば結局のところ
オイルがたれてしまうかと思います。ただ粘度の低いものよりは高い方ものの
方が、熱に強いことになりますので効果はありますが。

下が１５と言うことで、この場合、
冬場とか寒い日には始動性が悪くなります。
オイルが最初堅い分、適粘度になるまで、攪拌抵抗が高いのです。
始動時の潤滑性も悪なりますので要注意です。
夏場以外は
下は１０の方が良いですよ。
Ｗａｋｏｓかどこかで５−５０（全季節用？）とか出てますが高いですね。

では。

すごくわかりやすかったです！ありがとうございました！

はじめまして。最近、会員になったばかりの者です。クラッチマスターを換えようと思ってるんですが、どこの何φのものがいいでしょう。ちなみに、同じカワサキでもZZR1100にブレンボの１３φ（レーシングでないやつ）を装着した人のものを握らせてもらうと、泣きたいくらい軽かったけど、レバーがグリップにくっつきそうなくらい鷲掴みにしないと切れない・・・　当然、指2本、3本掛けなんてできない状態でした。
　それから、ブレーキはノーマルのキャリパーの場合、どこのマスターが良いのでしょう？どなたか、詳しい方、アドバイスお願いします。どうぞ、よろしく。

> はじめまして。最近、会員になったばかりの者です。クラッチマスターを換えようと思ってるんですが、どこの何φのものがいいでしょう。ちなみに、同じカワサキでもZZR1100にブレンボの１３φ（レーシングでないやつ）を装着した人のものを握らせてもらうと、泣きたいくらい軽かったけど、レバーがグリップにくっつきそうなくらい鷲掴みにしないと切れない・・・　当然、指2本、3本掛けなんてできない状態でした。
> 　それから、ブレーキはノーマルのキャリパーの場合、どこのマスターが良いのでしょう？どなたか、詳しい方、アドバイスお願いします。どうぞ、よろしく。
>
>
はじめまして。＃６１３のヤンさんです。ん〜、クラッチとブレーキのマスターですか。やはり、ブレンボのラジアルタイプではないでしょうか？ちょっと高いけどネ...
　それとマスターの径数ですが、ブレーキは１９φ、クラッチは１６φにしてください。小さいとブレーキが利かない、クラッチが切れない等のトラブルの原因になります。
　

> はじめまして。＃６１３のヤンさんです。ん〜、クラッチとブレーキのマスターですか。やはり、ブレンボのラジアルタイプではないでしょうか？ちょっと高いけどネ...
> 　それとマスターの径数ですが、ブレーキは１９φ、クラッチは１６φにしてください。小さいとブレーキが利かない、クラッチが切れない等のトラブルの原因になります。
> 　
ヤンさん、アドバイスどうもありがとう。やっぱり、ブレンボに落ち着きますか・・・　ブレーキについては、ノーマルキャリパーは６ポットでブレンボには４ポットしか設定がありませんが、その点は問題ないでしょうか？金がないのでキャリパーはノーマルのままとしたいのですが。あと、クラッチですが、ノーマルは１４φですが、ブレンボ乃１６φとするとフィーリングは随分違うんでしょうか？一杯に握らないと切れないってことはないですか？ご存知でしたら教えて下さい。どうぞ、よろしく。

>
>> はじめまして。＃６１３のヤンさんです。ん〜、クラッチとブレーキのマスターですか。やはり、ブレンボのラジアルタイプではないでしょうか？ちょっと高いけどネ...
>>　それとマスターの径数ですが、ブレーキは１９φ、クラッチは１６φにしてください。小さいとブレーキが利かない、クラッチが切れない等のトラブルの原因になります。
>>　
> ヤンさん、アドバイスどうもありがとう。やっぱり、ブレンボに落ち着きますか・・・　ブレーキについては、ノーマルキャリパーは６ポットでブレンボには４ポットしか設定がありませんが、その点は問題ないでしょうか？金がないのでキャリパーはノーマルのままとしたいのですが。あと、クラッチですが、ノーマルは１４φですが、ブレンボ乃１６φとするとフィーリングは随分違うんでしょうか？一杯に握らないと切れないってことはないですか？ご存知でしたら教えて下さい。どうぞ、よろしく。
　こんばんは、＃６１３のヤンさんです。ブレンボのラジアルマスターは、レバー比率等の関係で現在使用しているマスターより１サイズ大きいものを選択するようにと、”バイカーズステーション”の１０月号（ブレーキ特集）に書いてありました。これでいくと、ノーマルのブレーキマスターは５／８インチ（約１６φ）ですので、１９φ、クラッチは、１４φですので１６φということになります。ですから、１９φのマスターであればノーマルのキャリパーでも大丈夫だと思いますが、心配であれば購入前にバイク屋さんで相談された方がいいと思います。（何せ命に関わる部品ですから...）それから、クラッチのフィーリングですが、私の行くバイク屋さんで、ラジアルマスター（１６φ）を付けているお客さんがいたので、頼んでレバーを握らせてもらいましたが、”何やねん、これは！”というぐらい軽かったのを記憶しています。ただ、エンジンをかけていなかったのでクラッチの切れは確認できなかったのが残念です。

> 　こんばんは、＃６１３のヤンさんです。ブレンボのラジアルマスターは、レバー比率等の関係で現在使用しているマスターより１サイズ大きいものを選択するようにと、”バイカーズステーション”の１０月号（ブレーキ特集）に書いてありました。これでいくと、ノーマルのブレーキマスターは５／８インチ（約１６φ）ですので、１９φ、クラッチは、１４φですので１６φということになります。ですから、１９φのマスターであればノーマルのキャリパーでも大丈夫だと思いますが、心配であれば購入前にバイク屋さんで相談された方がいいと思います。（何せ命に関わる部品ですから...）それから、クラッチのフィーリングですが、私の行くバイク屋さんで、ラジアルマスター（１６φ）を付けているお客さんがいたので、頼んでレバーを握らせてもらいましたが、”何やねん、これは！”というぐらい軽かったのを記憶しています。ただ、エンジンをかけていなかったのでクラッチの切れは確認できなかったのが残念です。
>
こんばんは。再度のアドバイスありがとうございます。いっぺんにやるとなると、結構な出費なのですぐにできるかどうかわかりませんが、一度ショップに相談してみます。装着したら、フィーリングをインプレッションしますよ。

初めまして。
会員ではありませんが、質問させてください。
Ｆ・Ｒブレーキパッドを交換しようと思っています。
純正品以外ならどこがオススメですか？
よろしくお願いします。

私はＡＰのスーパースポーツを使ってます。
タッチも効きも良いです。

但し、寿命が短く１万�qくらいしか持ちません。
純正以外は寿命が短くなることを覚悟した方が良いと思いますよ。


> 初めまして。
> 会員ではありませんが、質問させてください。
> Ｆ・Ｒブレーキパッドを交換しようと思っています。
> 純正品以外ならどこがオススメですか？
> よろしくお願いします。

http://www2.luice.or.jp/~sakihara/index.htm

私はＡＰのセミメタルです。
ちゃんとききます。
しかし、残り１ミリ位になったところで剥離しました。交換時期なので当然と言えば当然ですが。

> 初めまして。
> 会員ではありませんが、質問させてください。
> Ｆ・Ｒブレーキパッドを交換しようと思っています。
> 純正品以外ならどこがオススメですか？
> よろしくお願いします。

部品屋のすすめでデイトナの赤パットをつけています。
けっこういいと思います。

＃３０２　みつるといいます。
横レスっす。

> 部品屋のすすめでデイトナの赤パットをつけています。
> けっこういいと思います。

聞いた話ではカワサキはノーマルでメタルパッドを付けているので、
赤パッドなどを付けると効きが悪くなってしまうそうですよ。
ですので、デイトナだったらシンタードパッドがいいそうです。
僕もこれから、ベスラのパッドに交換する予定です。

> ＃３０２　みつるといいます。
> 横レスっす。
>
>>部品屋のすすめでデイトナの赤パットをつけています。
>>けっこういいと思います。
>
> 聞いた話ではカワサキはノーマルでメタルパッドを付けているので、
> 赤パッドなどを付けると効きが悪くなってしまうそうですよ。
> ですので、デイトナだったらシンタードパッドがいいそうです。
> 僕もこれから、ベスラのパッドに交換する予定です。

僕も赤パッドはやめた方がよいと思います。僕の場合、効きは純正より少し悪くなり、耐久性は純正の半分以下で、ディスク（ローター）はかなり傷みました。セミメタルのパッドは避けた方が無難だと思います。個人的な意見ですが。

>>初めまして。
>>会員ではありませんが、質問させてください。
>>Ｆ・Ｒブレーキパッドを交換しようと思っています。
>>純正品以外ならどこがオススメですか？
>>よろしくお願いします。
>
>プラスミューのブレーキパッドはいかがですか？
私は、レースでも使っていますが､持ちもいいし、何より
安いです。４，８００円だったかな？

ZRX400の99年式に乗ってます。ライムグリーンなんですが最近同じ物をよく見かけます、やっぱり人とはちょっと違う物にしたいんですがカウルを取ってZRX�Uのライトを付けてみようと思ったんですが付くんでしょうか？わかる方教えてください。

違うパーツをすべて移植すれば付くでしょう

http://www.khi.ne.jp

誰か教えて下さい。（っていうか「助けてぇ〜」に近い？）
００’１１００でそろそろ４０００�qになろうとしているのですが、どうもシフトフィールが良くないんです。
納車時からそうなんですが（点検時に限って症状が出ないからたちが悪い）、シフトＵＰ時には１回の蹴り上げで後半に引っかかりを感じるので、「よっこいしょ」って上げてます。
また、ＤＯＷＮ時にはクラッチのつながりか、ギアのつながりか解らないのですが、駆動が伝わるまでにちょっとタイムラグあり、気持ち良いシフトＤＯＷＮが出来ません。ブゥオン、ガコ（チェーンの張る音）、ウォ〜ボボって感じになります。（下手なだけだったりして．．．）
峠なんかでは、ちょっと怖いです。（回転が高いとリアが鳴(泣)きます）
現象的にはＵＰ時に約５０％、ＤＯＷＮ時は約３０％の確率で現れます。
あと、クラッチはいつも、お母さん、お兄さん、お姉さんの三本指なのですが、お母さんとお兄さんにすると確率が減ります。ＺＲＸ１１００って半クラの方がシフトし易いのでしょうか？
オイル式のクラッチは、初めてなのでまだ慣れていないだけなのかな？って気もしますが．．．（やっぱり、下手？）
そうそう、ちなみにマイクロロン入れてます。
何方か同じ様な症状で解決された方がいましたら、良きアドバイスをお願いします。

私も’００ＺＲＸ１１００です。もうすぐ５０００キロになりますかね〜。

まず、シフト後半のひっかかりなんですが、うちのも引っかかり感があります。原因はなんでしょうね？確かに気持ち悪いです。が、無視して正確な操作を心がけています。

それから、ギヤ抜けが頻繁です。特に、一時５速抜けで随分苦労しました。４０００回転くらいで綺麗につないでいくとほぼ確実に５速が抜ける現象で、シフトペダルもしっかり操作していてもダメでした。でも、途中一度でもアクセルを戻したりすると抜けないんです。
これは、バイク屋さんに話したところ、５速に強くガツンとくるシフトしなかったか？と聞かれました。２速でやったと答えたら、２速でやっても５速のギヤと並んでいるんで５速に影響が出たんだろうということでした。
軽傷なら大事にのっていれば馴染むっぽい事を言われたので、慎重に正確な操作を続けていたら収まってきました。
でも、まだたまに他のギヤも含めて抜けます。
それから、単車のミッションは微妙にトルクが流れていた方がシフトの噛みはいいハズなんですが、そんな絶妙のクラッチ＋アクセルワークを常にこなすのは私には無理なんで、シフト時に無理がかからないタイミングであればクラッチを使わずにシフトしています。これでしっかりとシフト操作していたら５速の抜け癖は収まってきました。
ま、なんだかんだ言っても、ミッション死んだらＺＺＲの６速でも組もうと思っているんで、粗雑さがあるかもしれません。

最後にシフトダウン時のラグですが、それは気づきませんでした。
ただ、最初、えらくクラッチの握り心地の悪いバイクで、半クラッチのコントロールが妙に扱いにくいと思い、クラッチホースとレリーズプレートを交換したら、シャキッとしたクラッチになりました。

総評：みんな似たような状況ってことでしょうか？(笑)

ＲＡＫＥＮさん、今晩は。
５８４のbonzouです。　この前の、マフラーのレス、有り難うございました。
僕も、００’１１００に乗ってますよ。
シフトのそういう症状は、出ませんでしたが、ギア抜けはしてました。
（俺も、へたくそだったりして・・・）
でも、走ってる内にそういうのは、無くなりましたけど。
もう少し、様子をみてはどうでしょうか。

あまり、アドバイスになってませんでした。　　　（すいません）

ちなみにマイクロロンは、そんなに気にしなくても良いと思いますよ。

ちいさん、bonzouさんありがとうございました。

なんか、個体差がありそうですね。取りあえず、ギア抜けの症状は出てないので良しとします。（さすが男Ｋａｗａｓａｋｉってとこですか？）
シフトＤＯＷＮに付いては私だけな様ですので、やっぱり下手なのかなぁ〜？
取りあえず、ノンクラのシフトはいい感じで出来るので、クラッチを使ったシフトがスムーズに出来る様に、日々鍛錬してみようと思います。ノンクラではギアへの負担が心配なので．．．。
まずは、油圧式に慣れることから始めます。（何が違うのかよく解りませんが．．．(笑)）
いろいろありがとうございました。

新しく会員になりましたＩｎａｒｏと申します。住所は大阪府茨木市で
す。ＺＲＸ４００の中古車で、なるべく新しい中古車、色はローソンカ
ラー（初めてのカワサキ車なので）に乗りたいんですが、いつ頃のやつ
になるんでしょうか？また、注意点などありましたらお教え下さい。

確かライムグリーンは９８年のマイナーチェンジのとき登場だったと思います
現行型もライムはあったと思います
フロントのブレーキキャリパーが片押し２ポットのやつでローソンカラーのやつは、外装の乗せ変えか、自家塗装など考えられます
結構再塗装のローソンの玉数は多いですよ。注意してください

> 確かライムグリーンは９８年のマイナーチェンジのとき登場だったと思います
> 現行型もライムはあったと思います
> フロントのブレーキキャリパーが片押し２ポットのやつでローソンカラーのやつは、外装の乗せ変えか、自家塗装など考えられます
> 結構再塗装のローソンの玉数は多いですよ。注意してください

タカシさん、レスありがとうございます。ちゅーーーいしてあせらず選びます。モンキーもバルブが折れてしばらく乗ってないし、バイクは仕事用のアクシスだけです。とほほ・・・、バイク乗りてーい！！

> 新しく会員になりましたＩｎａｒｏと申します。住所は大阪府茨木市で
> す。ＺＲＸ４００の中古車で、なるべく新しい中古車、色はローソンカ
> ラー（初めてのカワサキ車なので）に乗りたいんですが、いつ頃のやつ
> になるんでしょうか？また、注意点などありましたらお教え下さい。
>
こんにちは。早速ですがローソンカラーがいつから発売されたのか、
私も分かりません。ごめんなさい。けどＺＲＸでの注意点を一つ。
基本的には丈夫なバイクですが、ＺＲＸ、�Uともに初期型（平成６とか７年）
のフロントフォークはオイル漏れを起こしやすいです。私のも漏れました。その後メーカーの方で対策品を出したそうです。購入時その辺を注意してみては
いかがですか？

> こんにちは。早速ですがローソンカラーがいつから発売されたのか、
> 私も分かりません。ごめんなさい。けどＺＲＸでの注意点を一つ。
> 基本的には丈夫なバイクですが、ＺＲＸ、�Uともに初期型（平成６とか７年）
> のフロントフォークはオイル漏れを起こしやすいです。私のも漏れました。その後メーカーの方で対策品を出したそうです。

わかりました、ありがとうございます。
メモに銘じて持ち歩きます。
「びっけ」というハンドルはトーキョー・Ｎｏ．１・ソウルセット由来ですか？

>>こんにちは。早速ですがローソンカラーがいつから発売されたのか、
>>私も分かりません。ごめんなさい。けどＺＲＸでの注意点を一つ。
>>基本的には丈夫なバイクですが、ＺＲＸ、�Uともに初期型（平成６
とか７年）
>>のフロントフォークはオイル漏れを起こしやすいです。私のも漏れ
ました。その後メーカーの方で対策品を出したそうです。
>
> わかりました、ありがとうございます。
> メモに銘じて持ち歩きます。
> 「びっけ」というハンドルはトーキョー・Ｎｏ．１・ソウルセット由来
ですか？

すいませーん、（びっけ）とは我が家の平成１１年式のビーグル犬の名前を
拝借しました。由来は昔のアニメの海賊ビッケ（だったような気が）からとり
ました。

> すいませーん、（びっけ）とは我が家の平成１１年式のビーグル犬の名前を
> 拝借しました。由来は昔のアニメの海賊ビッケ（だったような気が）からとりました。

しっつれいしましたー

国内仕様にヘッドライトスイッチをつけたいのですが、
市販のスイッチでは無く、手持ちのものなのでZRX1100用では
ないのです。いろいろと試してみたのですが上手くいきませんでした。
どなたか同様の手法でやられた方いらっしゃいますでしょうか?
又、キットの説明書をお持ちの方いらっしゃいますでしょうか?

> 国内仕様にヘッドライトスイッチをつけたいのですが、
> 市販のスイッチでは無く、手持ちのものなのでZRX1100用では
> ないのです。いろいろと試してみたのですが上手くいきませんでした。
> どなたか同様の手法でやられた方いらっしゃいますでしょうか?
> 又、キットの説明書をお持ちの方いらっしゃいますでしょうか?

はじめまして。
４００から１１００への乗り換え組みですが、４００で使ったヘッドライト
（ｏｎ−ｏｆｆ）スイッチ早速流用しました。
なんの問題も無しです。（ディトナ製）
基本的に常時点灯が義務付けになったので、今後はＳＷキットなんかなくなるんでしょうね？。

　皆さんはどの様な、盗難防止策をとっていますか?
僕は鉄柱とフロントタイヤを固定、更にフロントタイヤにU字ロック、リヤタイヤはU字ロック＆バーロック、更にバイクカバーを掛けてカバーよりアラームU字を前後にに付けています。　一応自分では精一杯やっているのですが・・・、皆さんはどうしているのかなぁ？

タイトル付けるのを忘れていました
タイトルは「盗難防止について」です。
すみません(笑)。

ここに書いて良いですかねえ。

私、足のサイズが２５センチと小さくブーツを履いて乗ると
親指の爪辺りでシフトペダルを上げることとなりいつもかかとをペダルから外してシフトしていました。
最近、細いペダルと短いシフトペダルがあれば良い感じなのでは？と考え
色々探してＺＸＲ４００の物を着けた所、親指の付け根辺りでシフトできるようになりました。

一応品番を書いておきます。
ステップ　　　３４０２８ー１３３８、３４０２８ー１３３９
シフトペダル　１３２３６ー１２０４

きっと同じ不満を持っている方がいらっしゃると思い書かせて頂きました。
是非御試しあれ(ひょっとしてこれって当たり前？）

http://city.hokkai.or.jp/~bigbeat/

こんにちわ。 またまた質問です。
約１ヶ月前からＺＲＸ１１００乗りになりました。
乗り方が悪いのか、今まで乗っていたＧＰＺ９００Ｒ（Ａ３、ほぼノーマル)が良かったのかわかりませんが、８０Mileあたりから上で出てくるコーナーリング中のハンドルの振動が気になります。
感覚的な問題なので、かなり個人差があると思いますが、皆さんはいかがですか？ スタビライザーやステアリングダンパーなどで変わるでしょうか？ ぜひご意見をお聞かせください。

> 乗り方が悪いのか、今まで乗っていたＧＰＺ９００Ｒ（Ａ３、ほぼノーマル)が良かったのかわかりませんが、８０Mileあたりから上で出てくるコーナーリング中のハンドルの振動が気になります。

ぉぉ！Ａ３からとは、私と同じですね。
とは言っても、私のＡ３は極悪仕様と言われてましたが・・・

さて、ハンドルの振動なんですが、私のＺＲＸ１１００では特に感じません。単に私が鈍感なだけかもしれません。
それより、８０マイルくらいでのコーナーリングだと、フレームの剛性不足がかなり鼻につきます。私の場合８０マイルも出さなくても二桁キロ／時で、下り→曲がる→上るの「くの字」コーナーでひどいヨレが出たので、早々にフレームの強化をしてしまいました。
しかし、今度はスイングアームにしわ寄せがいっているようで、妙なリヤの泳ぎ感が出ます。同時に、リヤサスの追従の悪さにも泣かされています。

あと、フロントフォークスタビですが、ややフロント足周りの堅さを感じるだけですね。その分フォークを柔らかめにセットしたら、結局付けていないのと同じ感じです。
ちなみに、モノはとある強度が３段階くらいに変更できるヤツで、最強にしています。

>>乗り方が悪いのか、今まで乗っていたＧＰＺ９００Ｒ（Ａ３、ほぼノーマル)が良かったのかわかりませんが、８０Mileあたりから上で出てくるコーナーリング中のハンドルの振動が気になります。
>
> ぉぉ！Ａ３からとは、私と同じですね。
> とは言っても、私のＡ３は極悪仕様と言われてましたが・・・
>
> さて、ハンドルの振動なんですが、私のＺＲＸ１１００では特に感じません。単に私が鈍感なだけかもしれません。
> それより、８０マイルくらいでのコーナーリングだと、フレームの剛性不足がかなり鼻につきます。私の場合８０マイルも出さなくても二桁キロ／時で、下り→曲がる→上るの「くの字」コーナーでひどいヨレが出たので、早々にフレームの強化をしてしまいました。
> しかし、今度はスイングアームにしわ寄せがいっているようで、妙なリヤの泳ぎ感が出ます。同時に、リヤサスの追従の悪さにも泣かされています。
>
> あと、フロントフォークスタビですが、ややフロント足周りの堅さを感じるだけですね。その分フォークを柔らかめにセットしたら、結局付けていないのと同じ感じです。
> ちなみに、モノはとある強度が３段階くらいに変更できるヤツで、最強にしています。
>
ちいさん、ありがとうございます。
参考になりました。　また何かあったらよろしくお願いします。

以前にも質問したのですが、再度どなたかアドバイスお願いします。
ハンドルをハーディー製（ロー）に交換したところ、７０〜８０ｋｍで
フロントがブレます。手放しだと恐ろしい程です。
ＡＲＫ店に相談したところ、「純正のバーエンドウェイトがブレを抑えているので、外すとそうなる。」と言われました。
どうにも納得できず、フロントをジャッキアップしステアリングのガタ、
フォークボルトを半回転させての動作チェック、等行いましたが、問題ないようです。ちなみにタイヤは交換したばかりで、現象は交換前から起こっています。９８年ＺＲＸ１１、走行キロ＝１０，５００ｋｍです。
根本的に車体が具合悪いのか、こんなものなのか、非常に悩んでいます。
助けて下さい。

皆さんアドバイス有難うございます。
立ちコケは１回ありますが、影響ないと思います。
大阪なんですが、近所に信頼できるショップがないので困っています。
ハンドルを元に戻す（ポジション的に好きではないが）か、ステダンかフォークスタビの装着で抑えようかと考えています。
これらのパーツの効果の程はどんなものでしょうか・・・

> ハンドルをハーディー製（ロー）に交換したところ、７０〜８０ｋｍで
> フロントがブレます。手放しだと恐ろしい程です。

ホイールバランスが崩れるとなりますね。

以前、行きつけのバイク屋であったらしい話なんですが、タイヤのバランスが著しく狂っていて、同様にまともに走れなくなったことがあるそです。その時は、ジャッキアップしてタイヤを回してみたところ、縦溝がヨレヨレに曲がっていたとか。
とあるマ○ダムの話しですがね。

ちなみに、私もニンジャに同様のタイヤをセットした時に異様な速度で摩耗してしまったことがあります（振動は無し）。
同じ銘柄のタイヤでもう一度交換したらそうでも無かったんで、多分品質のばらつきで、ハズレだったのでしょう。

> 以前にも質問したのですが、再度どなたかアドバイスお願いします。
> ハンドルをハーディー製（ロー）に交換したところ、７０〜８０ｋｍで
> フロントがブレます。手放しだと恐ろしい程です。
> ＡＲＫ店に相談したところ、「純正のバーエンドウェイトがブレを抑えているので、外すとそうなる。」と言われました。
> どうにも納得できず、フロントをジャッキアップしステアリングのガタ、
> フォークボルトを半回転させての動作チェック、等行いましたが、問題ないようです。ちなみにタイヤは交換したばかりで、現象は交換前から起こっています。９８年ＺＲＸ１１、走行キロ＝１０，５００ｋｍです。
> 根本的に車体が具合悪いのか、こんなものなのか、非常に悩んでいます。
> 助けて下さい。

僕の場合，新車一ヶ月で，フロントフォークのシールがオイル漏れ
１８０−２００�qにてフロントの振れが生じて，クレームで修理して
治りました
二年経って，７０００�q　またフロント振れ　今度はトップブリッジの
アジャスターを上から３段目，ショックを４ノッチにしたところ，振れは
止まっています．
僕の行っているショップ（レースをやっている）では，スプリングの経たり
ショックの調整，油面の量を，チェックしたらと言われました
参考がてら？？

> ハンドルをハーディー製（ロー）に交換したところ、７０〜８０ｋｍで
> フロントがブレます。手放しだと恐ろしい程です。

転倒歴ないんですよね。僕は微震動で手がしびれてくるトップ五千回転（エンジンの消せない回転域だと思っています）があります。

> ＡＲＫ店に相談したところ、「純正のバーエンドウェイトがブレを抑えているので、外すとそうなる。」と言われました。

ディーラーはフルノーマルの客がすきなんです。改造すると大体、面倒
診たがらない事が多い。
僕の意見（実車をみないとアレですが）ベーシックなところから疑います。ステムのボルト、がたはOKでよね、チェーン引きのレベル、ホイールのアライメント、サスセッティングのアンバランス、またブレーキング時の挙動、普通に加速減速した時の挙動、などでハンドルのみ振れるなら足廻りだと思うんですけどねエ。転倒ありならプロ（本当の！）に診てもらったほうがいいと思います。メールでも応えて頂けるショップありますよ。参考まで。http://home.att.ne.jp/blue/bbi/index.htm
元ワークスの人がやってます。安くて良い人で信頼できます。ヤマハ党ですけど。

　

> 以前にも質問したのですが、再度どなたかアドバイスお願いします。
> ハンドルをハーディー製（ロー）に交換したところ、７０〜８０ｋｍで
> フロントがブレます。手放しだと恐ろしい程です。
> ＡＲＫ店に相談したところ、「純正のバーエンドウェイトがブレを抑えているので、外すとそうなる。」と言われました。
> どうにも納得できず、フロントをジャッキアップしステアリングのガタ、
> フォークボルトを半回転させての動作チェック、等行いましたが、問題ないようです。ちなみにタイヤは交換したばかりで、現象は交換前から起こっています。９８年ＺＲＸ１１、走行キロ＝１０，５００ｋｍです。
> 根本的に車体が具合悪いのか、こんなものなのか、非常に悩んでいます。
> 助けて下さい。


ハッキリ言うと、新車でノーマルでもこの症状が出る車両は出ます。

　この症状は、フロント周りの異常の他にタイヤと車体の相性も関係しているらしいということを聞いたことがあります。

　この場合、「走ってタイヤがある程度磨耗してくるといつの間にか症状が消えていた」とか、「別の銘柄のタイヤに交換したら消えた」などごくたまに症状が消えることがあるようです。

　フロント回りに異常が無ければあきらめるしか無いみたいですね．．．　　

　ちなみに、新車でノーマルの状態でも手を放してハンドルが振れるという症状は、クレームの対象にならないとの事です。

> ハッキリ言うと、新車でノーマルでもこの症状が出る車両は出ます。
>
こんにちわ。はじめまして。
さて、私は４００の�Uなのですが、この件は４００でもあてはまりますか？
新車で購入して以来３０００〜５０００Ｋｍを超えてからこの症状に見廻れる
ようになりました。
現在、１２０００Ｋｍですが、段々ひどくなっている感じです。
ステアリングヘッドの締め付けを支障のない程度できつくしてもらったので
すが、直らず、スタビを入れてもイマイチでした。
ステダンを入れようとしてますが、スタビやステダンはこのような症状を
改善するものとはちょっと違うのでやはり対策にはならないですかね・・・？

> 　ちなみに、新車でノーマルの状態でも手を放してハンドルが振れるという症状は、クレームの対象にならないとの事です。

今まで乗ってきた４００で転倒歴や事故歴のある物以外はこのような症状は
なかったのですが、新車でこのような症状は個人的にはやはりどこかおかしい
（車体のバランス不具合やどこかの部品の取付ミス、締め付け具合の正常値
範囲外など・・・）と思うのですがクレームの対象外というのも何となく
納得できませんね・・・。
恐らく、他にも同じような疑問をお持ちの方がいらっしゃるんでしょう・・・

　ハイエースGLにZRX1100を積むことは可能なのでしょうか？
また積んだまま走行しても大丈夫なのかなぁ？
ご存じの方、教えてください。

> 　ハイエースGLにZRX1100を積むことは可能なのでしょうか？
ハイルーフなら余裕でOKです。又、標準ルーフでもミラーを外してやれば
　寸法上では入りそうです。ノーマルハンドルを前提にですが。
　（ただし、中での取りまわしがかなり辛い）
　店の人も、私のハイエースバンGL標準ルーフに多分入るよと言ってました。　
> また積んだまま走行しても大丈夫なのかなぁ？
　きちんとタイダウンを締めておけば大丈夫です。
　フロント２本、リア２本やれば万全です。
　

ありがとうございます!
参考になりました！

こんにちは。教えてください。
ブレーキ、クラッチフルードを交換しようと思うのですが、最初一度に古いフルードを抜いた方がいいのでしょうか？サービスマニュアルには新しいフルードが出てくるまで足していくようなやり方が書いてあったのですが・・・。
おそらくエア抜きを省くためだと思うのですが、初心者にはこっちの方がいいのですかね？

皆さん有り難うございました。
参考になりました。
安全を考えて、クラッチフルードから交換してみようと思います。
では。

もう一つ質問したいのですが、ブレーキフルードを交換する時は、
左右のキャリパから同時にフルードを抜くのですか？
それとも、左のキャリパ内のフルードが完全に交換できてから右に
とりかかるのですか？素人な質問ですみません。

> もう一つ質問したいのですが、ブレーキフルードを交換する時は、
> 左右のキャリパから同時にフルードを抜くのですか？
> それとも、左のキャリパ内のフルードが完全に交換できてから右に
> とりかかるのですか？素人な質問ですみません。

基本的にマスターから遠い所から始めます。
つまり、フロントですと左側からになりますね。
左右ともフリュードが綺麗になるまで交代で繰り返します。
ではがんばってください。

> こんにちは。教えてください。
> ブレーキ、クラッチフルードを交換しようと思うのですが、最初一度に古いフルードを抜いた方がいいのでしょうか？サービスマニュアルには新しいフルードが出てくるまで足していくようなやり方が書いてあったのですが・・・。
> おそらくエア抜きを省くためだと思うのですが、初心者にはこっちの方がいいのですかね？

フリュードを、継ぎ足し継ぎ足しやってもエアが入る時には入ります。
無論、みなさんの書かれている通り全部抜くよりはラクに済みますが。

全部抜く場合でも、市販のワンマンブリーダーを利用すれば、そう苦労せずに
エアを抜くことは可能です。

とはいえワンマンブリーダーは結構な値段がしますので、注射器のシリンダーや
シャンプーボトルのポンプを利用すると、だいぶ作業時間が短縮出来ます。
要はフリュードを積極的に抜き取る、もしくは押しこむことが出来れば良いのです。
いろいろ工夫してみてください。

> こんにちは。教えてください。
> ブレーキ、クラッチフルードを交換しようと思うのですが、最初一度に古いフルードを抜いた方がいいのでしょうか？サービスマニュアルには新しいフルードが出てくるまで足していくようなやり方が書いてあったのですが・・・。
> おそらくエア抜きを省くためだと思うのですが、初心者にはこっちの方がいいのですかね？

　最初に古いブレーキフルードを抜くと、エア抜きはめちゃくちゃしんどいです。
　僕はこの前マスターシリンダーを交換したときエア抜きだけで1時間ぐらいかかりました。（右腕の筋をつるかと思いました）
　　
　しかも、キャリパーの中のフルードまで抜いてしまうと、エア抜きをしてもキャリパーの中にエアが残ったままになりやすく非常に厄介です。（いくらエア抜きをしてもなかなか抜けない）

　最初にタンクの中のフルードをティッシュなどで吸い取ってから、新しいフルードを入れると良いと思います。
　
　あとは、新しいフルードが出てくるまでひたすら抜くべし。

　最後に、エア抜きが終わったら洗車をすることをお勧めします。次の日に塗装が剥げてたら涙無しでは語れませんから．．．
　

高杉さん、はじめまして。
＃４４７ ヒロヨシです。
自分は過去にクラッチ液の補充・エア抜きの要領が分からなくて投稿した事がある初心者もどきです。（＾〜＾）
その時の経験から＝最初に抜くなんてとんでもない！玄人でもやりませんよ？（多分）その時はエア抜きに一時間かかりました（＊−＊）足しながらの方が確実だと思います。ただし！！マスタシリンダを絶対にからにしないで下さい。エアーがそりゃもう沢山入ってしまいますヨ。
生意気言ってスイマセン。
参考になりましたでしょうか？？

９４年の４００に乗ってるんですが、ＧＰＲ７０を入れたら１００ｋｍを超えたあたりからブレが出る様になってしまいました。下り坂で１４０ｋｍ位出したらフッ飛ぶんじゃないかと思うくらいブレました。前はＴＴ９００だったのですが、２００ｋｍ位まで出しても、ほとんどと言っていいほどブレませんでした。９４の車体ではラジアルタイヤに対応できないのでしょうか？旧型と新型ではステップのあたりが違うようですが、新型のフレームは剛性ＵＰしてたりとかするのでしょうか？今はステダンやスタビなどが付いてるのですが、サブフレームや高剛性のスイングアームで症状が改善されたりするのでしょうか？教えてくださーい！

> ９４年の４００に乗ってるんですが、ＧＰＲ７０を入れたら１００ｋｍを超えたあたりからブレが出る様になってしまいました。下り坂で１４０ｋｍ位出したらフッ飛ぶんじゃないかと思うくらいブレました。前はＴＴ９００だったのですが、２００ｋｍ位まで出しても、ほとんどと言っていいほどブレませんでした。９４の車体ではラジアルタイヤに対応できないのでしょうか？旧型と新型ではステップのあたりが違うようですが、新型のフレームは剛性ＵＰしてたりとかするのでしょうか？今はステダンやスタビなどが付いてるのですが、サブフレームや高剛性のスイングアームで症状が改善されたりするのでしょうか？教えてくださーい！

#510のARATAです。
’９５の４００に乗ってるんですが、確か’９４と’９５って、
ほとんど変わらないですよね。

で、自分の’９５にはミシュランのマカダム９０Xを
入れてますが、全くブレません。
ので、何かほかに原因があるのでは..。

ホイールバランスとかハズレのタイヤだったとか..。
そんなことしかわかりませんが、参考になれば..。

　ＺＲＸ１１００にＺＺ−Ｒ１１００のミッションが装着できるのは皆さんも知ってのとおりですが（つけてる方もいると思います）、ＧＰＺ９００Ｒのミッションはつくのでしょうか？

　同じ系列のエンジンなので装着できるらしいという話は聞いたことがあるのですが、本当なのか良くわかりません。

　付くとしたら、ボルトオンで付くのでしょうか？それとも、ミッションもしくはクランクケースに加工が必要なのでしょうか？
　
　知ってる方がおられましたら、教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

付くか付かないか、詳しいことは解りませんがGPZ900Rのミッションってそんなにいいもんじゃないですよ。確かに６速ミッションは魅力的ですがどうせ載せかえるならＺＺーＲのＤ型の方がよいのでは？僕的にはエンジンごとＧＰＺ１１００の逆車に載せ変えたいですけどね。

400にストライカーのマフラーをつけてるんですけど、バンクさせたときにテールパイプのバネを引っ掛ける所を擦ってしまうんです。もう少しでバネを引っ掛ける事ができなくなりそうです。車高を上げるしかないのでしょうか？僕のストライカーはたぶん97年位の物だと思うのですが、最近はＵＰタイプもあるようなのでテールパイプだけＵＰタイプを使って合体させることはできるのでしょうか？昔のと今のとエキパイの質感が違うみたいです。昔のはバフがけされてなくて今のはピカピカしてる。無理かな？だれか知ってる人いませんか？教えてください。

まだ買って一年たたないというのに、ビキニカウルのねじのところのシール（ツートンカラーのところ）が剥がれてきちゃいました。なーんか気になるんですが、同じ体験された方いらっしゃいますか？それともオイラのだけなのか・・・これがカワサキ車ってものなのか・・・。どなたか慰めてくださいまし（笑）

> まだ買って一年たたないというのに、ビキニカウルのねじのところのシール（ツートンカラーのところ）が剥がれてきちゃいました。なーんか気になるんですが、同じ体験された方いらっしゃいますか？それともオイラのだけなのか・・・これがカワサキ車ってものなのか・・・。どなたか慰めてくださいまし（笑）

私も速攻で剥がれてきました。
２０００年モデルのものは、
ビキニカウルのステッカーに当たるネジの
ワッシャーが金属からプラスチックに
変わっていたと思います。
プラスチックなど柔らかいモノに変えれば
シールが剥がれにくくなるのでしょうかねー？

＃１４１のこはらです

> 私も速攻で剥がれてきました。
> ２０００年モデルのものは、
> ビキニカウルのステッカーに当たるネジの
> ワッシャーが金属からプラスチックに
> 変わっていたと思います。
> プラスチックなど柔らかいモノに変えれば
> シールが剥がれにくくなるのでしょうかねー？

２０００年モデルでワッシャーがプラスチックですが、ちょっとはがれかかって
来ています(T_T)
どうやら、振動で剥がれて来ちゃうんでは無いかと思いますが？どうでしょう？

> ２０００年モデルでワッシャーがプラスチックですが、ちょっとはがれかかって
> 来ています(T_T)
> どうやら、振動で剥がれて来ちゃうんでは無いかと思いますが？どうでしょう？

プラスチックでもダメでしたか・・・。
やはりワッシャーの形にカットするのが一番良さそうですね！

> まだ買って一年たたないというのに、ビキニカウルのねじのところのシール（ツートンカラーのところ）が剥がれてきちゃいました。なーんか気になるんですが、同じ体験された方いらっしゃいますか？それともオイラのだけなのか・・・これがカワサキ車ってものなのか・・・。どなたか慰めてくださいまし（笑）

　ＺＲＸ１１００ってビキニカウルのステッカーに取り付けるネジがあたってるから、どうしても剥がれてきてしまうんですよね．．．

　そこで、おいらはステッカーを購入して、張るときにネジがあたる部分をカットしてから張りました。

　今のところ剥がれてきてはいないので、一度試してみてはいかがでしょう？

・やはり剥がれて来ますか（笑）ビキニカウル部分はシールの上にクリヤー塗装が無いので、取り外しを繰り返しているとどうしてもはがれて来ます。私も二台乗り継いだマシンが悉く剥がれて来ましたが、一年近くも持ちませんでした。
　少なくとも性能に関係しない部分ですので（精神的に来ますが）そのままお使い下さってよろしいかと。でも新型で解決していたらむかつきますね！
　あまり慰めになっていませんが、そんなものですよ。トホホ・・・

　僕も納車１週間で剥がれました。アウチッ！

> 　僕も納車１週間で剥がれました。アウチッ！

私も納車早々はがれてきました。一ヶ月くらいかな（苦笑）
いま、ワッシャの形にカットしようかと思ってます。
何か他に良い方法はないもんでしょうかねぇ...

こーたろーさん、JIKOりんさん、joeさん、レスありがとうございました。僕のだけじゃなかったんですね…うれしいような、そうじゃないような…（笑）とにかくありがとうございました。

逆車の赤を買おうかと思っているのですが、探したのですが現物が見当たりません。もし赤のオーナーの方で画像などありましたらメールで送ってもらえないでしょうか？あとショールームとかってあるのでしょうか？皆さん宜しくお願いします。

> 逆車の赤を買おうかと思っているのですが、探したのですが現物が見当たりません。もし赤のオーナーの方で画像などありましたらメールで送ってもらえないでしょうか？あとショールームとかってあるのでしょうか？皆さん宜しくお願いします。

どうも、初めましてこはらと言います。
え〜とお住まいはどちらでしょうか、おいら、赤いローソンカラーのＺＲＸに乗ってます。
お近くだったら、現物をと思いまして。

ご返事本当にありがとうございます。さっそくですが、メールを出させてもらいました。宜しくお願い致します！

１１００のエンジンのエキパイ側の下のボルトのとこらへんから油みたい野が漏れてるんですけど、このエンジンはごく自然なことなんでしょうか？
アイドリングが安定しないのもこのことが原因でしょうか？
良ければどなたかアドバイスください
お願いします

> １１００のエンジンのエキパイ側の下のボルトのとこらへんから油みたい野が漏れてるんですけど、このエンジンはごく自然なことなんでしょうか？
> アイドリングが安定しないのもこのことが原因でしょうか？
> 良ければどなたかアドバイスください
>

お願いします
とらさん、こぶさん、なつさんアドバイス有難うございました
オイルをチェックしてれば大丈夫というショップの人が行ってました！
したむきついてる六角のスパナ出まわすところをあける必要があるっていわれました、でも一万円ほどかかるのでやめました。
みなさんありがとう！

> １１００のエンジンのエキパイ側の下のボルトのとこらへんから油みたい野が漏れてるんですけど、このエンジンはごく自然なことなんでしょうか？
> アイドリングが安定しないのもこのことが原因でしょうか？
> 良ければどなたかアドバイスください
> お願いします

> １１００のエンジンのエキパイ側の下のボルトのとこらへんから油みた
い野が漏れてるんですけど、このエンジンはごく自然なことなんでしょうか？

もしかして、エキパイ下のボルトっていうのはオイルラインを止めているボ
ルトのことですか？（エンジンの前下の方にホースがボルトで止められていま
す）
これは、ＺＲＸはオイルクーラー（ＺＺＲやＧＰＺには付いている）が無い
ために、ホースでバイパスしているものです。
もしここからの漏れなら、バンジョーボルトを増し締めすれば止まるのでは
ないでしょうか？

> １１００のエンジンのエキパイ側の下のボルトのとこらへんから油みたい野が漏れてるんですけど、このエンジンはごく自然なことなんでしょうか？

ナニがドコから漏れているのか不明ですので断定は出来ませんが
なんにせよ漏れているのが自然ではありえません。
御自分で判断及び修理が不可能であるなら
早急に信頼出来るバイク店に持ち込む事をお勧めします。

もし、持ちこんだ先が「自然だ」と言うなら
持ちこみ先を変える事をお勧めします。

> アイドリングが安定しないのもこのことが原因でしょうか？

エキパイ側の下のボルトというのは、エキパイを留めている部分を指しているのでしょうか？
であれば、燃焼室内にオイルが混入している可能性が大ですので
アイドリング不調もあり得ます。
であれば、修理にはエンジンを開ける必要がありますので
それ相応な費用がかかると思います。

自然じゃないと思いますが・・・・・。（汗）
アイドリングが安定してない？　キャブがオーバーフローして
１気筒死んでたりしませんか？　死んでたら、それはガソリンかと・・・。

先日、2000年型ZRX1100購入しました。
とりあえずサイレンサーだけでも交換したいと思っています。
現在アメリカ在住なので、Kerkerなど考えています。
インプレなどあったらお聞かせください。
よろしくお願いします。

はじめまして、こはらと言います。

カーカーですか、おいらもスリップオンを付けてます(o^^o)
なかなか良い音しますよ、特に４千から５千回転以上ではしびれます。
若干、下のトルクが薄くなった様な気がしますが、ＺＲＸは下のトルクがある
ほうなのでそんなに気になりません。

アメリカ在住と言うことは輸出仕様ですか？？（輸出仕様と言うのかな？？）

> はじめまして、こはらと言います。
>
> カーカーですか、おいらもスリップオンを付けてます(o^^o)
> なかなか良い音しますよ、特に４千から５千回転以上ではしびれます。
> 若干、下のトルクが薄くなった様な気がしますが、ＺＲＸは下のトルクがある
> ほうなのでそんなに気になりません。
>
> アメリカ在住と言うことは輸出仕様ですか？？（輸出仕様と言うのかな？？）

こはらさん、ありがとうございます。
ちなみにこはらさんはカーボンですかステンレスですか？
私は金銭的にもステンレスを考えています。
やっぱり私のＺＲＸは輸出仕様です。
>

> こはらさん、ありがとうございます。
> ちなみにこはらさんはカーボンですかステンレスですか？
> 私は金銭的にもステンレスを考えています。
> やっぱり私のＺＲＸは輸出仕様です。

どおも、こはらです。
おいらのスリップオンはステンレスですf^^;)
私の場合ネットで安く譲ってもらったもんで、でもノーマルと
ほとんど変わらないスタイルで、しかも音が良いもんで気に入ってます。

因みに、僕のＺＲＸは輸出仕様の赤いＺＲＸです(o^^o)

> はじめまして、こはらと言います。
>
> カーカーですか、おいらもスリップオンを付けてます(o^^o)
> なかなか良い音しますよ、特に４千から５千回転以上ではしびれます。
> 若干、下のトルクが薄くなった様な気がしますが、ＺＲＸは下のトルクがある
> ほうなのでそんなに気になりません。
>
> アメリカ在住と言うことは輸出仕様ですか？？（輸出仕様と言うのかな？？）
>
>

　現在D207を履く事を検討中なのですが、雑誌などでよく書かれているようにダウンチューブの連結などフレームに補強を入れないと絶対的にブレが生じるものなのでしょうか？
　噂には直線ブレが出ると聞いているのですが実際のところどうなのでしょう。ちなみにサーキットでの走行を前提として考えています。
エンジンもマフラー交換程度で極めてノーマル状態の車両ですがご存知の方いらっしゃったらご享受いただければ幸いです。

>現在Ｄ２０７を履いてますが車両が中古だし、転倒歴もあるのでフレがタイヤのせいなのか車体のせいなのかわかりません。正直フレはでますが、コントロールできない程のレベルではないです。それよりも気になるのが純正サイズの１７０だとかなりサイドが丸くなってしまってバンクさせていくと急にグリップ感が変わったり、端っこまできっちり使えないって事のほうが僕は気になります。 Ｄ２０７を履きたいなら１６０を履いた方がよいって話も聞いた事もありますがどうなんでしょうね？

ご希望のタイヤはＤ２０７ですよね？
ＧＰじゃなければ、全く問題ないと思います。
ＧＰを装着するとブレることがあるので、公道ではしない旨のことをＤ社も言ってますが、
これは、もしものことがあった時の、言い逃れのため（ＰＬ体策）なので、あまり気にする
必要は無いと思います。
車体には固体差が有り、タイヤにも、装着作業にもバラツキは有ります。
これらが、全て悪い側に偏った時にブレることがあるかもしれないぐらいでしょう。
レースじゃないんだから、ブレてコントロールできないなら、スロットル戻せばいいだけですし、
そもそも今時の最新機種は市販タイヤごときに負けるような、やわな車体にはなっていません。
フルチューンエンジン＋スリックタイヤ＋サーキットの組み合わせだとチョット危ないかも
知れませんが、ノーマルエンジンでサーキット走行会くらいならまず大丈夫でしょう。
Ｄ２０７ＧＰまで望んでない（グリップ最優先じゃない）のなら、私もパイロットスポーツを
お勧めします。ノーマル（ＢＴ５７）に比べるとハイグリップですし、限界もわかり易いです。
また、ノーマルは峠でも夏場には熱ダレが激しく、１５分くらいしかグリップは持続しませんが、
パイロットスポーツはライダーが疲れるまでビクともしません。
トレッド面の荒れ方（溶け具合）も、ノーマルよりずっとましです。
峠メインなら、たぶんライフもノーマルを上回ると思います。
ご希望なら、峠走行直後の両タイヤのトレッド面の状態の画像をお送りします。

> パイロットスポーツはライダーが疲れるまでビクともしません。
> トレッド面の荒れ方（溶け具合）も、ノーマルよりずっとましです。
> 峠メインなら、たぶんライフもノーマルを上回ると思います。
> ご希望なら、峠走行直後の両タイヤのトレッド面の状態の画像をお送りします。

　むむむ！そうですか！！
力強いアドバイスありがとうございます！
出来れば画像をいただけますか？
【今成】

> 　現在D207を履く事を検討中なのですが、雑誌などでよく書かれているようにダウンチューブの連結などフレームに補強を入れないと絶対的にブレが生じるものなのでしょうか？

乗り方や車両の個体差もあるとは思いますが、Ｄ２０７であればそれほどのブレは出ません。
私自身、Ｄ２０７ですが問題に個人的には気になるレベルではありません。
もっとも、ホイール変更でリアが１９０ですし、スイングアームに
補強が入っていますので参考値と思ってください。
車体ノーマル時には、ＯＥＭ　ＢＴ−５７、ＴＸ１５／２５を装着していましたが
その時よりもフレてはいます。

Ｄ２０７ＧＰであれば、まず出ます。
傍目から見てもハッキリ解るというか、かなり激しいものが出ます。
ウイリーの補強を入れていると多少改善する様ですが
やはり激しくフレる様です。

ＧＰ☆は多少改善されているとの情報を得ていますが
実際の装着例は知りません。

> 車体ノーマル時には、ＯＥＭ　ＢＴ−５７、ＴＸ１５／２５を装着

むむむ・・・ＴＸオッケイでしたか・・・

> Ｄ２０７ＧＰであれば、まず出ます。
> 傍目から見てもハッキリ解るというか、かなり激しいものが出ます。
> ウイリーの補強を入れていると多少改善する様ですが
> やはり激しくフレる様です。

　こぶさん情報ありがとうごさいます。
次の走行会までにＤ207及びTXを検討させていただきます！！

> 　現在D207を履く事を検討中なのですが、雑誌などでよく書かれているようにダウンチューブの連結などフレームに補強を入れないと絶対的にブレが生じるものなのでしょうか？
> 　噂には直線ブレが出ると聞いているのですが実際のところどうなのでしょう。ちなみにサーキットでの走行を前提として考えています。
> エンジンもマフラー交換程度で極めてノーマル状態の車両ですがご存知の方いらっしゃったらご享受いただければ幸いです。
> 僕の場合い　フロントフォークのアジャスターを上から３段目，ショックを
４ノッチにして，堅くしてみました．
２４０�q位までしか出していませんが，大丈夫でしたよ
コーナーの立ち上がりは，振れるかな？
ちなみに，パイロット　スポーツを履いています。

> ２４０�q位までしか出していませんが，大丈夫でしたよ

　ぬぬぬ・・・それなら安心ですな！

> コーナーの立ち上がりは，振れるかな？
> ちなみに，パイロット　スポーツを履いています。

　さすがにパイロットレースはまずいですかね・・・
しかしスポーツがオッケイとは選択の幅が広がりました。
情報ありがとうございます！！

はじめまして＃５７９アレキサンダーと申します。
以前ＳＱクールを入れると電動ファンの作動が減るというのを拝見
いたしましてＳＱクールを購入いたしました。
そこで交換を自分でトライしてみようと思うのですが、注意点など
有りましたら、どなたか教えて下さい。
それと原液だけ入れた方がよいのでしょうか？
それとも六甲のおいしい水などで薄めた方がよいのでしょうか？
どうぞ宜しくお願いいたします。

・こーたろーさんの補足です。
　ＳＱクールの濃度は水で５０％に薄めて使用して下さい。その際ミネラルウォーターの類を使うと、冷却系統内に水アカが溜まりますのでやめてください。　どうも俺は水道水は嫌だという方は、薬局で蒸留水を買われると良いでしょう。高くつくけど・・・
　交換の際には元のクーラントを抜いた後２回ほど、水だけ入れてエンジンを２，３分回してすすいでおくといいでしょう。リザーブタンクもよくすすいでおいて下さい。
　また、クーラントのドレインボルトについているワッシャーを傷つけたり無くしたりすると漏れてきますのでご注意を！
　

こーたろーさん、ＪＩＫＯりんさん早速のレスどうも有り難う
ございました。
危うくミネラルウォーターを入れるところでした。

またまたあつかましく質問させて下さい。

・蒸留水はバッテリー補充液でもよろしいのでしょうか？

・サービスマニュアルにラジエターキャップを外して泡が出なくなる　ま
でエンジンを回すように書いてあったのですが、エンジンを回し　た状態で
ラジエターを確認するにはタンクを、ずらすのでしょうか　良い方法があれ
ば教えて下さい。

> ・蒸留水はバッテリー補充液でもよろしいのでしょうか？

　→使ったことは無いのですが、物によってはバッテリー用の添加物が含まれているのでお勧めは出来ませんね。ちなみに私は普通の水道水使用です。

> ・サービスマニュアルにラジエターキャップを外して泡が出なくなる　ま
> でエンジンを回すように書いてあったのですが、エンジンを回した状態で
> ラジエターを確認するにはタンクを、ずらすのでしょうか　良い方法があれ
> ば教えて下さい。

　→タンクは取り外さなくては気泡の確認は難しいと思います。予備タンクになるような容器を用意するか、タンクを一度取り外してから、フレームとの間にクッションになる物を挟み、タンクの前を上げた状態にしてみてはいかがでしょうか。いずれにしても、くれぐれもガソリン漏れにはご注意下さい。
　長々と書いてますが、以上の点から結局私はショップに頼みました・・・
偉そうな顔をしてどうもすみません。　ｍ（−−）ｍ

ＪＩＫＯりんさん何度もご丁寧な回答有り難うございました。
何とかチャレンジしてみます。
又、解らないときがあったら質問させて下さい。
今後とも宜しくお願いいたします。

クーラントの交換は簡単ですよ。抜く時はマニュアルに従って抜くのですがゆすってなるべく全部出し切ったほうがいいですね。ちょっとエンジン掛けたりして。
タンクはズラすだけでいけますよ、キャップが見えりャいいわけだから。エア抜きはこぽこぽでてきますのでキャップ付近まで入れるとこぼれます。あと充分に行き渡らせてやることファンまわるまで。SQクールは一本じゃ濃度がやや薄くなるとおもいますよ。冬になったら原液足せばOKです。これは色がほんときれいなんでなんかエンジンに良さそうな気します。（＾＾）

> タンクはズラすだけでいけますよ、キャップが見えりャいいわけだから。

→タンクは簡単に動きますか？うちのマシンはショップの店員と２人がかりでやっと取り外しました。ＺＲＸはタンクの取り付けがキツイのが多いと聞きますが、私の物は特にひどいと言われます。潤滑材等を使ってもダメでした。
　ひょっとして事故車かいな？（中古車なのです・・・）

>これは色がほんときれいなんでなんかエンジンに良さそうな気します。（＾＾）

→とっても爽やかなグリーンですね！車体色（ライムグリーン）にぴったりです。　

> はじめまして＃５７９アレキサンダーと申します。
> 以前ＳＱクールを入れると電動ファンの作動が減るというのを拝見
> いたしましてＳＱクールを購入いたしました。
> そこで交換を自分でトライしてみようと思うのですが、注意点など
> 有りましたら、どなたか教えて下さい。

　
　まずは、抜いたクーラントを受ける容器は大き目が良いです。
　
　クーラントを抜くときドレンボルトを外します。その後ラジエターキャップを外しますが、緩めた瞬間とてつもない勢いでドレンからクーラントが噴出すので容器で上手い具合に受けてください。（おいらも最初はかなりビビリました）
　ある程度抜けて勢いが弱まったらホースを揉んだり、ラジエータを傾けるなどして、しっかりクーラントを抜いてください。（あらかじめラジエータの取り付けボルトを外しておくと良いです）


> それと原液だけ入れた方がよいのでしょうか？
> それとも六甲のおいしい水などで薄めた方がよいのでしょうか？
> どうぞ宜しくお願いいたします。
>

　
　ＳＱクールはどうなのかわからないですが、クーラントは「六甲のおいしい水」などミネラルウオーターや井戸水で薄めるのはＮＧです。普通の水道水で薄めてください。

　薄めるかどうかや混合比などはＳＱクールの容器に書いてあると思うのですが、使ったことが無いのでハッキリしません。

　最後に必ずエア抜きをして下さい。交換した意味が全く無くなってしまいますので．．．

ちなみに、走った後すぐに交換するのは言語道断ですので、エンジンが冷えてから作業を行ってください。

　

年式によってＦ・Ｒ各純正ホイールのリム幅は変更されているのでしょうか。私のは９９年式ですが、９８か９７年式のホイールを入手し塗装して装着したいのですが。
何方か教えて下さい。

> 年式によってＦ・Ｒ各純正ホイールのリム幅は変更されているのでしょうか。私のは９９年式ですが、９８か９７年式のホイールを入手し塗装して装着したいのですが。
> 何方か教えて下さい。

リム幅の変更はありません。
ですが多少の仕様変更はなされていますので
ボルトオンで着くかは未確認です。

こんにちは。

'００のＺＲＸ１１００なんですが、ダイノ組み込みのためにキャブを
取り外したのですが、出荷状態でのパイロットスクリューの戻し回転が
、２〜２．５回転に成ってました。
手元の’９９までのサービスマニュアルを見るところ、戻し回転は標準
で、１．２５〜１．７５と成っていて「？」状態です。

で、質問なんですが
１：’００から標準キャブセッティング変更になったのでしょうか？
２：出荷状態で戻し回転を確認された方、いらっしゃいます？
　　何回転ぐらいでしたか？
について、情報頂けるとありがたいのですが。
よろしくお願いします。

WITH BEST WISHES!! (^O^)/~

> こんにちは。

こんにちは。

> '００のＺＲＸ１１００なんですが、ダイノ組み込みのためにキャブを
> 取り外したのですが、出荷状態でのパイロットスクリューの戻し回転が
> 、２〜２．５回転に成ってました。
> 手元の’９９までのサービスマニュアルを見るところ、戻し回転は標準
> で、１．２５〜１．７５と成っていて「？」状態です。
>
> で、質問なんですが
> １：’００から標準キャブセッティング変更になったのでしょうか？
> ２：出荷状態で戻し回転を確認された方、いらっしゃいます？
> 　　何回転ぐらいでしたか？

１の質問は自分知らないので(;^_^Ａ
でも２〜２．５回転戻しとは４つともそうなっていたのでしょうか ？（当たり前か？崩れていたら調子崩すもんな）
２は１．５回転戻しでした。

でもダイノの説明書にある「標準に合わせる」は必ずしも合うとは限りませんね。自分がダイノ組んでた時は標準からずれましたから（濃い方に）。装着マフラ−等によって戻し回転変わりますよ。

まるちゃんさん（おかしいか？）書き込みありがとうございます。

> でも２〜２．５回転戻しとは４つともそうなっていたのでしょうか ？

　それぞれの気筒で微妙に違ってました。
　最大最小で上記数字です。

> でもダイノの説明書にある「標準に合わせる」は必ずしも合うとは限りま
>せんね。自分がダイノ組んでた時は標準からずれましたから（濃い方に）。
>装着マフラ−等によって戻し回転変わりますよ。

　了解してます。
　ただ、知りたかったのは「標準状態」での話ですので。

　．．．カワサキの出荷検査って、結構ラフなのかなぁ？

> まるちゃんさん（おかしいか？）書き込みありがとうございます。
>
>> でも２〜２．５回転戻しとは４つともそうなっていたのでしょうか ？
>
> 　それぞれの気筒で微妙に違ってました。
> 　最大最小で上記数字です。
>
>>でもダイノの説明書にある「標準に合わせる」は必ずしも合うとは限りま
> >せんね。自分がダイノ組んでた時は標準からずれましたから（濃い方に）。
> >装着マフラ−等によって戻し回転変わりますよ。
>
> 　了解してます。
> 　ただ、知りたかったのは「標準状態」での話ですので。
>
> 　．．．カワサキの出荷検査って、結構ラフなのかなぁ？
>

カワサキに限らず、どのメーカーも出荷時にはパイロットスクリューの戻し回転数はバラバラです。

　これは、同じエンジンでもそれぞれの気筒によって吸入圧力は微妙にずれているためで、決して検査がラフなわけではないです。

　キャブをオーバーホールした後など、パイロットスクリューを調節したときに同調調整をするのはこのためです。
　
　ダイノジェットをつけるときにパイロットスクリューを標準状態にするのなら、同調調整をしないと不調になります。

　

　

こーたろーさん、書き込みありがとうございます。

> どのメーカーも出荷時にはパイロットスクリューの戻し回転数は
> バラバラです。

　そういうものなんですね、知りませんでした。
　サービスマニュアル再度確認しましたら、パイロットスクリュー
　戻し回転の後に、しっかり「（参考）」の二文字がありました。
　
　ただ、マニュアルによればキャブの同調の取り方は、あくまでも
　「アジャスタ」で行うと書かれていて、＜要点＞として
　”低速域で不調をまねくから、むやみにパイロットスクリューを
　　回して同調調整はだめだよ”
　と書かれています。（不思議だ。）

　推測すると、メーカーでの組み立て行程では、
　スロットルバルブの開度とパイロットスクリューの規定戻し値は
　キャブメーカが規格値内に調整して納入し、それをエンジンに組
　み付けた後で各気筒の同調調整を「パイロットスクリュー」で合
　わせ込む。　
　で、出荷されてくるって事なんでしょうね。

　　　どのメーカーもそうなら、スクリューで同調取った方が
　　　工数掛からないんだろうなぁ。

　どちらにしろ、バキュームゲージを買うところからスタート
　する事にします。

＃８３　ｋａｚｕと申します。
みけさんはじめまして

>> どのメーカーも出荷時にはパイロットスクリューの戻し回転数は
>> バラバラです。
>
> 　そういうものなんですね、知りませんでした。
> 　サービスマニュアル再度確認しましたら、パイロットスクリュー
> 　戻し回転の後に、しっかり「（参考）」の二文字がありました。
空気の流速、流量、抵抗、温度、その他色々な要因および条件よって、
各気筒で、アイドリング時の燃焼（爆発）に必要とされている、
燃料、空気（酸素）の量が異なってきます。
サービスマニュアルは、あくまで、ノーマル状態を基準としており、
給排気および燃焼系の社外パーツを組込んだ場合、
必ず、出荷状態とは変化します。

> 　ただ、マニュアルによればキャブの同調の取り方は、あくまでも
> 　「アジャスタ」で行うと書かれていて、＜要点＞として
> 　”低速域で不調をまねくから、むやみにパイロットスクリューを
> 　　回して同調調整はだめだよ”
> 　と書かれています。（不思議だ。）
スクリュをいじらず、アジャスタで調整した場合、
アジャスタを開放すれば、出荷時に近い状態に、戻るからだと思います。

アジャスターボルトは、スロットルワイヤより、アクスルロッドを回した時、
ロッドのタワミ、ネジレを補正し、均一にバルブが、
開くように調整（アジャスト）する機能です。
長いロッドを回した時、作用点より、遠い所の方が、
シャフトのネジレ等により、微少ですが回転角が少なくなります。

> 　推測すると、メーカーでの組み立て行程では、
> 　スロットルバルブの開度とパイロットスクリューの規定戻し値は
> 　キャブメーカが規格値内に調整して納入し、それをエンジンに組
> 　み付けた後で各気筒の同調調整を「パイロットスクリュー」で合
> 　わせ込む。　
> 　で、出荷されてくるって事なんでしょうね。
近いけど(^_^;)
スロ時の同調の調整時はスロットルは、基本的に閉ですよ(^_^;)

スロ系での同調を取る時は、充分に暖気運転を行った後で、
アジャストボルトを開放し、
外力によって、スロットルが、開いてない状態で行ってください。

> 　どちらにしろ、バキュームゲージを買うところからスタート
> 　する事にします。
私は、自分で作りました、
エンジンをかける時、ゲージに直接ホースを取付けていたので、
ゲージが壊れました、始動時は、コックを閉にしましょう（少）
長々とm(__)m
ご健闘をお祈りします。

ｋａｚｕさん、書き込みありがとうございます。

　ちょっと、頭混乱してきましたので、暫く考えてながら
　作業始めてみます。
　また、壁に当たりましたら質問しますので、よろしく
　お願いします。

No５７８のデリーと申します。
初の投稿ですが、よろしくお願いします。
’９８のＺＲＸ１１００に乗ってます。
最近、吹けが悪くて出だしでエンストする事もしばしば・・・。
去年、肩を痛めてからちょい乗りしかしてません。
月に１度くらいしか乗ってないんです。
プラグ＆キャップはＯＫでした。
その他でなにか見るところがあれば教えてもらえませんか？
なじみの店はただ今盆休み・・・。
なんとか自分で整備しようと思ってます。
よろしくお願いします。

> No５７８のデリーと申します。
> 初の投稿ですが、よろしくお願いします。
> ’９８のＺＲＸ１１００に乗ってます。
> 最近、吹けが悪くて出だしでエンストする事もしばしば・・・。
> 去年、肩を痛めてからちょい乗りしかしてません。
> 月に１度くらいしか乗ってないんです。
> プラグ＆キャップはＯＫでした。
> その他でなにか見るところがあれば教えてもらえませんか？
> なじみの店はただ今盆休み・・・。
> なんとか自分で整備しようと思ってます。
> よろしくお願いします。
> 一番最初に見るところはエアクリーナエレメントの汚れ、次に見るのがキャブレター、詰まっているとばらしてエアーガンで清掃、バキュームゲージがもしあるのなら同調もする｡あとガソリンタンクに錆、水、ごみの混入、ガソリン
の劣化も一応チェック。週に1，2回は乗らなくてもかけた方がいいです｡

亀さん、ありがとうございます。
今の私にはキャブは・・・。
と、言う事でエアクリ外してみます。
ほんとは１番にするべきでしたね・・・・。
ちなみに、出だしから二気筒みたいにドコドコという排気音なんです・・・。
回して４０００くらいでもそんな音です。
とりあえずエアクリ見ます。
ありがとうございました！

> ちなみに、出だしから二気筒みたいにドコドコという排気音なんです・・・。
> 回して４０００くらいでもそんな音です。
これ、同じ症状です。
私の場合3番シリンダーだったのですが、キャブのジェットが詰まってます。
新車の場合タンク内の溶接時に出る黒いカスみたいなのが原因のようですが、
ガソリンコックについているフィルターでは濾せないくらい細かい物が
詰まるようです。キャブのオーバーホール必要だと思います。
先ずは確認を。方法は、フロート内に残ってるガソリンをドレンコック
（フロートチャンバーについてるボルト（ヘックス））をゆるめると
キャブのドレンホースからガソリンが出てきます。それを受け皿で
受けて、ゴミの状況を確認する。黒いカスがたくさん出てきたらそれが
原因だと思います。

ヨータローさん、ありがとうございます。
亀さんのアドバイスどうり、エアクリみましたが問題なしだったんで
キャブの確認してみます。
もし、黒いカスみたいなのが出てきたらやっぱりオーバーホール？
キャブクリーナーとかでは無理なんですかね？
また確認してカキコします。
では。

> もし、黒いカスみたいなのが出てきたらやっぱりオーバーホール？
> キャブクリーナーとかでは無理なんですかね？
私の場合オーバーホール（と言ってもキャブを外してフロートチャンバー
を開け、ＷＤ40とコンプレッサーでジェット類を掃除しただけ）しましたが、
バイク屋の話だと、フロートチャンバーからガソリンを抜いて、新たに新鮮な
ガソリンをキャブ内に入れてやってみたらといってました。それでもダメなら
開けるしかないかも。いずれにしても微妙なつまりなようで、なんらかのきっ
かけでつまりが取れるかも。あとはオフ車で良くやる方法なんですが、キャブ
フロートチャンバーをドライバーの柄とかそんな物で軽くたたいてやるとか。
これ今でもうちのＥＤレーサーでは、やってます。

よーたろーさん、またまたありがとうございます。
フロートチャンバーからガソリンを出したら
黒いススみたいなのが少しでました。
時間なくて１つだけしかできなかったんで残りをやってみます。
で、アドバイスどうりに１度やってみます。
それでだめならショップに持って行きます。
ありがとうございました！

　初心者の私には、どこでどうすれば良いのか・・・、
という様な状態です。

お返事いただいた、青い稲妻さん、くらげさん、
bonzouさん、ありがとうございました。

これからパートナーとなるモノを大事にしようとすれば、
そうあるのが、当たり前であり、また本当の姿ですね。
ＺＲＸにはやく会いたいです。

会員ではないですけど、お願いします

免許取ってすぐにZRX1100を買おうとしてるんですけど、
マフラーをメガホンマフラーに変えようと思っています。
KERKERのメガホン以外にないのでしょうか？

デザインはXJRとかゼファーみたいな感じがいいのですが
KERKERってあんなかんじですか？

ライディングハウスさんがチタン製のメガホンを出しているよ。
でもお値段がなかなかグレイト!!

> ライディングハウスさんがチタン製のメガホンを出しているよ。
> でもお値段がなかなかグレイト!!

ありがとうございます
早速調べてみます
でも値段はグレイトですか・・・

他にも色々あります。
モリヤマエンジニアリングさん　１４５，０００円
ＭＳＬさん　　　　　　　　　　　９８，０００円
Ｋファクトリーさん　　　　　　１５０，０００円（だったと思う）

ぼくもメガホンがほしくて色々探したんだけど、やっぱカーカーが
無難のような気がします。（価格とスタイル等々で）
色々見た中ではモリヤマさんのがビートのマフラー見たくとり回し
が左よりでエレメント交換がつけたまま出来る理想形なんですが。

非会員ですが教えて下さい。
ZRX1100販売停止だそうですが、後継機にはローソンカラーが
無いとか？？このあたりの情報持ってたら教えて欲しいです。
ローソンカラーのZRXに憧れて大型免許取ったのに、無くなって
しまったら困ってしまいます。即効で現行車購入した方が良いのかな？

　非会員ですが、宜しくお願いします。

ＺＲＸ１１００を買おうと思います。
しかし、今までバイクを買ったことが無いので、
新車にしても、中古車にしても、相場がわかりません。
そこで、００’モデルの１１００が、乗り出し価格で
￥８３９，０００−と言うのを雑誌で見つけました。
へたな中古車を捕まされるよりも、この価格で新車は
個人的にかなり魅力的に思えて仕方ありません。
実際、魅力的なのでしょうか？

＃５８４の、bonzouです。　宜しくね。
俺も、くらげさんや青い稲妻さんと、同じような意見かな。
やはり、メンテナンスやパーツの取り付けなどを、きっちりしてくれることと、あと、自分が「このバイク屋さんで買って良かった」と思える所の方が
いいと思いますよ。　

> 　非会員ですが、宜しくお願いします。
>非会員ですがひとことアドバイスさせて頂きます。
結論からいうと自分のバイクをよく面倒みて一般的なメンテができれば買いだと思います。そうでなくてお金に余裕があれば対応のいいショップで買うほうがベストです。そしてその店から授業料としていろいろ教わるのが私の経験でした。ちなみに私も税込み乗りだしで８７万で買いました。

> 　非会員ですが、宜しくお願いします。
>
> ＺＲＸ１１００を買おうと思います。
> しかし、今までバイクを買ったことが無いので、
> 新車にしても、中古車にしても、相場がわかりません。
> そこで、００’モデルの１１００が、乗り出し価格で
> ￥８３９，０００−と言うのを雑誌で見つけました。
> へたな中古車を捕まされるよりも、この価格で新車は
> 個人的にかなり魅力的に思えて仕方ありません。
> 実際、魅力的なのでしょうか？
＃600の青い稲妻です｡
価格としては悪くないと思いますが、購入したあとのアフターサービスがしっかりしたSHOPか後々のことも考慮したほうがいいと思います｡買うときは安いが修理代、車検代、パーツ代が高いSHOPも中にはあります。
ZOOの会員になられることをお待ちしています｡
>

非会員ですがお願いします
ZRX-2に乗っていますが（400）よく本などで見る
ZER−のビキニカウルがあうのでしようか？
お返事まってます

９８ＺＲＸ１１００に乗っているものですが、タイヤ交換で何を履こうか迷っています。
ミシュラン100Ｘにしようと思っているんですが、ミシュラン90Ｘの泣き所の『段つき磨耗』が解消されていないようなら他のにしようと思っています。
履いてる方いらっしゃったらぜひインプレを教えてください。

＃４４９の高村といいます。初めて投稿させていただきます。

先日、北海道ツーリングに行ってきまして、次はタンデムで
周ってみたいなとおもいました。

しかし、タンデムで長期ツーリングとなると荷物の問題が・・・。
そこで、どなたかパニアケースを使用されてる方がいらっしゃれば
スタイルや使用感などお聞かせ願えればありがたいのですが。

どうもです。初めて投稿させてもらいます。
愛車のZRXのマフラーが盗難にあいました。
今後、又マフラーを購入、取り付けする予定ですが、
セキュリティをもっと考えねば・・・。
と思っています。
皆さん、どうしていますか？

取り外しが出来ないように取り付ける事（笑）出来るのでしょうか？
又、いたずらや盗難防止作等あったら教えて下さい。

こんばんわ、483番のしーぞーです。

> どうもです。初めて投稿させてもらいます。
> 愛車のZRXのマフラーが盗難にあいました。

それはお気の毒さまです・・・・・
僕は一応、部屋の目の前にバイクを置いてあるので
少しは安心しています。とはいえ、車体カバーは
もちろんのこと、U字ロック(ブザー付き)x2
デイトナの鍵穴カバーを装着しています。
あと、マフラーですが、サイレンサー側のボルトに
ロックタイトというねじ止め剤をつけています。
これを塗ることによってネジがはずしにくくなります。
もっとも、ロックタイトの最強バージョンを塗布すれば
常識的な力ではネジははずれなくなりますが・・・

ご参考になれば・・・がんばって復活してください!!

しーぞーさん
アドバイスどうもでした。参考にさせてもらいます。

newマフラーは、行きつけのバイク屋さんで簡単には外せない様に取り付けてくれました。
警報装置も只今、取付中です。
ロックタイトなる物、某shopで「あんなのすぐ外れちゃうから、無駄だよ。」
なる理由で売ってくれませんでした。
・・・全く熱心じゃない店ですね。

今後は、責任持って守って行きます！

最近やってみたいことで相談なのですが
現在BABYFACEのフルエキを付けていますが
サイレンサーだけ交換してみようかなと思っています。
BABYFACEは差込口５４Φなのですが大抵のマフラーは６０Φなのです。
これってポン付けはやっぱり駄目なんでしょうか？
それとも車の蛸足などに使う耐熱テープを用いて差込口を太くしてやるとかすれば可能なんでしょうか？
しょうもないことなんですけどどなたか御教授していただけたらと思います。またサイレンサーだけ変えたという人のアドバイス等あれば
とても助かります。

もちっと音量がほしいなら、内径の大きなサイレンサーが、ありますよ。
Ｋ−ＦＡＣＴＯＲＹさんのサイレンサーなら、５４ＭＭで、どんぴしゃ
で合います。

会員でないのですが、よろしくお願いします。

いま、ZRX1100の青の納車待ちなんですが、今冬発売と言われている
1200に、こころ穏やかではありません。
これ以上大きな必要もないだろうと自分を納得させてますが、
そもそもインジェクションでどうしようというのでしょう?

規制対策のためと聞くと、キャブ最終型はお買得かと思ったり、
ZX12譲りのエンジンに魅力を感じたり、、、

どうなんでしょう?　って、ショウまで分からないのかな??

> 会員でないのですが、よろしくお願いします。
>
> いま、ZRX1100の青の納車待ちなんですが、今冬発売と言われている
> 1200に、こころ穏やかではありません。
> これ以上大きな必要もないだろうと自分を納得させてますが、
> そもそもインジェクションでどうしようというのでしょう?
>
> 規制対策のためと聞くと、キャブ最終型はお買得かと思ったり、
> ZX12譲りのエンジンに魅力を感じたり、、、

＃５４８ぺこぽんです。
お気持ちはよくわかります。かくいう私もＺＲＸ１２００に興味がないと言えば嘘になります。
でも、新型が全て良くなっているとは限らないのでは？
どんな車でも不満は必ずありますからね。
ＺＲＸ１１００には１１００の良さがあります。
納車待ちとのことで、乗る日が待ち遠しいのでしょう？
多分一度またがれば、そんな心配もなくなるかと思います。
１１００のままでもＺＲＸは良いバイクですので。

それなのに１２００に浮気とはいけませんなぁ（笑）
デモそうやって悩んでいるときも楽しいのですよね。










>
> どうなんでしょう?　って、ショウまで分からないのかな??
>

はじめまして。
会員ではないんですが宜しくお願いします。
自分もＺＲＸの青の購入を考えていたんですが、
新型が出ると聞いて、踏みとどまってしまいました。
仕様詳細についてはカワサキの正式発表を待たねばならないのでしょうけど、
実際どの辺が変わると言われているのでしょうか？
教えてもらえると幸いです。

> ＃５４８ぺこぽんです。
> お気持ちはよくわかります。かくいう私もＺＲＸ１２００に興味がないと言えば嘘になります。

チューンはROM交換とかになるんでしょうか??
それはうれしくないかも。

> でも、新型が全て良くなっているとは限らないのでは？
> どんな車でも不満は必ずありますからね。

でもCBやXJRの例もありますから、、

> ＺＲＸ１１００には１１００の良さがあります。
> 納車待ちとのことで、乗る日が待ち遠しいのでしょう？
> 多分一度またがれば、そんな心配もなくなるかと思います。
> １１００のままでもＺＲＸは良いバイクですので。

ええ、発売以来ずっと待ち続けていたので、、
ここに来てあと数ヶ月くらい更に待ってもいいかな、と。

> それなのに１２００に浮気とはいけませんなぁ（笑）
> デモそうやって悩んでいるときも楽しいのですよね。

実はそうなんです。わかってるんですけど、、、:)

ちょっと教えてください。
先日、クーラントを交換したんですが、
電動ファンの回り始める温度が変わったんです。
水温警告灯の所にセンサーを付けデジテンでモニター
してるのですが、交換前は１０５度越えたらファンが
回ったのですが、交換後は１２５度ぐらいにならないと
回りません。
これって、大丈夫なんでしょうか？

こんにちは。
全国ミーの時はどうもです。

全然関係ないレスかもしれませんが、サービスマニュアルによると
電動ファンのスイッチは９５度でONになるみたいです。
・・・おいらのは油温しか測って無いので詳しくは答えられませんが、、、

それか、センサーの取りつけ位置を変えてみては？

誰か詳しい方、レスよろさくです。（振り逃げ・・・）

>あつ坊
　　まいど〜！８耐でも会ったやん！

> 全然関係ないレスかもしれませんが、サービスマニュアルによると
> 電動ファンのスイッチは９５度でONになるみたいです。

う〜ん、新しいクーラントだから放熱に差があるのかなぁ〜？
ま、ファンは回るんだけど、１２０度ってのがねぇ〜・・・・

最近入会しました「ＲＡＫＥＮ（らけん）＃５８２」です。あまり若くは無い（３４歳です）のですがよろしくお願いします。
以前（非会員時代）に一回投稿させてもらいましたが、書き方が悪かったらしくレス頂けなかったのでもう一度ご相談させて下さい。

ハンドルをタンクに当たらない程度に低く、少し絞った感じにしたいのですが何処の製品が良いでしょう？
また、ハンドルを換えている方のインプレなんかを教えていただけると幸いに思います。初歩的なご相談で申し訳ないのですがよろしくお願いします。

あと、つまらない事ですが峠を走った後にお尻がお猿さんの様に（赤く）なってしまうのは私だけでしょうか？（体重が重いせい？池中玄太�sです....古すぎます？）

> 以前（非会員時代）に一回投稿させてもらいましたが、書き方が悪かったらしくレス頂けなかったのでもう一度ご相談させて下さい。

決して無視している訳ではないんです。ごめんなさい。
たしか、バーハンで・・・でしたよね？
残念ながら私はセパハン派なもので、バーハンはわかりません。セパハンに興味があったら突っ込んでください。
ちなみに、私のセパハンは、現在タレ角がほぼ０度でハンドルエンドの高さがタンクのエンブレムあたりに来るようになっています。もちろんタンクにも当たりません。

レス、ありがとうございます。なんか、ホッとしました。

> 決して無視している訳ではないんです。ごめんなさい。
いえいえ、そんな．．．。

> たしか、バーハンで・・・でしたよね？
はい、バーハンです。

> 残念ながら私はセパハン派なもので、バーハンはわかりません。セパハンに興味があったら突っ込んでください。
> ちなみに、私のセパハンは、現在タレ角がほぼ０度でハンドルエンドの高さがタンクのエンブレムあたりに来るようになっています。もちろんタンクにも当たりません。

うっ、これはちょっと興味あるかも．．．です。セパハンは、基本的にタンクに当たると思ってました。（私は、セパハン好きです）
メーカー、価格、付けるときはこんなこんな事に注意してねとかこれしないとダメって言うのが有れば教えて下さい。お願いします。

> メーカー、価格、付けるときはこんなこんな事に注意してねとかこれしないとダメって言うのが有れば教えて下さい。お願いします。

私はハリケーン製のセパハンをトップブリッジ下に取り付けています。
ハリケーン製のセパハンを取り付けるにあたって、大きく問題になるのは、カウルへの干渉です。ノーマルのクラッチ・ブレーキマスターを使っていると、おもいっきり干渉するので、カウルを一部切りました。
また、更にハンドルを下げたい場合は、カウルステーが邪魔になるので、カウル自体をステーごと下げる必要があります。（１センチくらいまでなら簡単に下げられそう）
他に、トリップメーターのツマミにあたるとか、アクセルワイヤーの取り回しが厳しいといった事態にも陥りやすいですが、基本的にはカウルを削り込んで逃げを作ってやったらなんとかなりました。

ハリケーン以外のセパハンでも、クランプから立ち上がりがあって、トップブリッジに干渉しないモノなら大丈夫そうです。または、邪魔にならないトップブリッジに変えちゃうか。
クランプから直接ハンドルが出ているタイプだと、トップブリッジ下に取り付けるのは、そうとうカウルを下げなければならいかもしれません。または、フォーク延長して、トップブリッジの上に付けるか。
以前、町中でサンセイのセパハンをトップブリッジ下に取り付けているZRX1100IIを見かけました。特に問題なく取り付けてあった感じなので、カウルの干渉だけ逃げ切れれば取り付けられそうな感じです。

本気でセパハン化したい場合は、東京まできて下されば、一つの例として私のZRX1100をお見せしますよ。実際どんな感じになって、どこらへんをどうするべきかっていうのは、近いことしている実車を見るのが解りやすいですからね。

“ちい”さん、ｅメールでレスくれた和歌山の“you-t”さん。いろいろ教えて頂きましてありがとうごさいます。
なんか、良い倶楽部だなぁ〜って、ちょっと感動しています。
“ちい”さん、“you-t”さん、はじめ他の会員のみなさん、今後ともよろしくお願いします。

最近どうにもハンドルの振動で悩んでいます。ノーマル時には
なんとも無かったのに、今では手がしびれる程です。どなたか
ご教授願います。
改造点：マフラー、ハンドル+グリップエンド、ダイノＳＴ３、クラッチレリーズ

ちいさん、いろいろとありがとうございました。
又、相談にのって下さい。

> 最近どうにもハンドルの振動で悩んでいます。ノーマル時には
> なんとも無かったのに、今では手がしびれる程です。どなたか
> ご教授願います。
> 改造点：マフラー、ハンドル+グリップエンド、ダイノＳＴ３、クラッチレリーズ

> 最近どうにもハンドルの振動で悩んでいます。ノーマル時には
> なんとも無かったのに、今では手がしびれる程です。どなたか
> ご教授願います。
> 改造点：マフラー、ハンドル+グリップエンド、ダイノＳＴ３、クラッチレリーズ

原因は色々考えられますが・・・というのは半分ウソで、まず間違いなくハンドルのウェイトを外してしまったせいでしょう。
グリップエンドはノーマルだと重りになっていて、重りの反作用で振動を消しています。一度ノーマルのグリップエンドに戻して振動を確認してみてください。

>>最近どうにもハンドルの振動で悩んでいます。ノーマル時には
>>なんとも無かったのに、今では手がしびれる程です。どなたか
>>ご教授願います。
>>改造点：マフラー、ハンドル+グリップエンド、ダイノＳＴ３、クラッチレリーズ
>
> 原因は色々考えられますが・・・というのは半分ウソで、まず間違いなくハンドルのウェイトを外してしまったせいでしょう。
> グリップエンドはノーマルだと重りになっていて、重りの反作用で振動を消しています。一度ノーマルのグリップエンドに戻して振動を確認してみてください。
> そーですか、でもハンドルごと元のノーマルの鉄ハンドルには戻す気になりません。他になんか良い手はないのでしょうか？勝手言ってすみません。

>>そーですか、でもハンドルごと元のノーマルの鉄ハンドルには戻す気になりません。他になんか良い手はないのでしょうか？勝手言ってすみません。

エンドのウェイトだけ取り外して今のハンドルに取り付けられませんか？径が合わないかな〜？

それから、ハンドルを扱っているメーカーから色々なウェイトが出ています。
ただ、形や色がまちまちなんで、店頭在庫している量販店で実際に見て好みに合わせたほうがいいかもしれませんね。

すみません、非会員のギガントです。
みなさん教えてください。ZRX1100　00モデルに乗っています。
�@輸出用メーター
　取りつけると、スピードリミッターが切れる。レブリミッターは生きる。
　で合っています。
　ｹﾝｿｰのﾒｰﾀｰのがいいのかな〜！
（素人ですみません・・260km表示で良いんですよね）
�A輸出用ｻｲﾚﾝｻｰ＋ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ
　効果ありますか？
　ちなみに、ｽﾃｰｼﾞ1〜3は初めから入っているのですか
たくさん、質問してスミマセン、実はずっとオフ屋でして、
ロードは慣れていません。たまたまZRX1100に乗って気に入りましたので購入しました　（やっと1000km慣らし終了）
今、林道ﾂｰﾘﾝｸﾞ用に ｼﾞｮﾍﾞﾙGPS　もあります。　　

> �@輸出用メーター
> 　取りつけると、スピードリミッターが切れる。レブリミッターは生きる。

その通りです。但し、モノによってはメーターにスピードリミッターの基盤がついておらず、それをノーマルメーターから移植しなければなりません。
輸出メーターのＭＡＸは２６０ですが、Ｋ’ｓあたりだと３２０メーターやホワイトメーターも扱っているようです。

> �A輸出用ｻｲﾚﾝｻｰ＋ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ
> 　効果ありますか？

輸出用サイレンサーの効果の程は不明です。国内仕様と輸出仕様の出力の差を見ると、差は殆ど無いかもしれませんね。私は、あまりにも重いノーマルのマフラーに手を焼いて、馴らしが終わったとたんに某国の軽いＥＸに変えちゃいました。
また、ダイノジェットは、効果絶大です。ステージは１か３のみで、１はジェット、ニードル、スプリングの交換セットで、３は１＋Ｋ＆Ｎパワーフィルターです。
私はいきなり３しか組んだ事がないんですが、以前乗っていたニンジャでも今乗っているＺＲＸ１１００でも、劇的に変わります。
バキュームキャブの扱い安さはそのままで、レスポンスや出力の立ち上がりが格段に良くなります。
ただ、ＺＲＸ１１００のキャブは吹き返しが激しいようで、３だとちょっとフィルターの汚れが早く、わりとマメな掃除が必要ですね。フィルターが露出しているっていうのもあるでしょうけど。

ちい様
ありがとうございます

>>�@輸出用メーター
>>　取りつけると、スピードリミッターが切れる。レブリミッターは生きる。
>
> その通りです。但し、モノによってはメーターにスピードリミッターの基盤がついておらず、それをノーマルメーターから移植しなければなりません。
> 輸出メーターのＭＡＸは２６０ですが、Ｋ’ｓあたりだと３２０メーターやホワイトメーターも扱っているようです。
↑純正輸出用を取り替えるだけでは、いけないなですか？
　Ｋ’ｓのメーターてどこで載っています？

> ↑純正輸出用を取り替えるだけでは、いけないなですか？

平気ですよ。
いくつか出ているメータの中には、おもちゃみたいな基盤がついてなくて、その基盤を純正メータから移植しないといけないことがあるだけです。しかも、ネジで簡単に止まってるだけなんで、付け替えることは簡単ですが。
ちなみに、この基盤がついていなかったり、基盤への結線を忘れると6000回転くらいしか回りません。

> 　Ｋ’ｓのメーターてどこで載っています？

http://www.ks-sp.co.jp/
です。
K'sのメータは単体で注文すると、基盤のついてないものが来ます。
私はK'sのメータです。同梱の取り付け図に基盤を移植してねって書いてありました。

ありがとうございました。さいサン
２度も、ご指導頂きまして。
たいへん勉強になりました。　
　　　　ｂｙ　ギガント

チョット聞きたいんですが、
自分のバイクは、中古で最初から２５０キロメーターが付いてました、
大体２６０キロメーターが付いてると、思うのですが、
２５０キロメーターは何のメーターなんでしょう？？
リミッターは切れてるようなんですが、（２４０キロまで確認済み）
誰か知りません？？

超初心者なのでバイクの改造方法がわかりません。
っていうかどういうパーツがあるのかもわかりません。
なのでどういう順番で改造すればいいのか？
どういうパーツがあるのか？いくらぐらいするのか？
どこのメーカか？教えてください。

まず目的意識を持つことです
ざっと分けてみても
　サーキット系（サス周りになるかな）
　大馬力系　　（エンジン系かな）
　ビジュアル系（外装なんかが効率的）

だけど速く走るには馬力もいるだろうし空力考えればカウルの変更なんかも出てくるし
まずはどうしたいどんな風なバイクにしたのかを考えたほうが良いと思います

http://www.khi.ne.jp

うめきちと申します.カスタムはやりたくなってから
ちょっとずつやってくのがいいんじゃないっすか？
　ノーマルにはノーマルの良さがありますしね.
　ちなみに自分はバイク雑誌とかバイク屋で目にする
かっこいいやつを見て参考にしてます. だから必然的に
カッコ重視です(安いし.)ウインカーを変えたり､
フェンダーレスにしたり､ハンドル変えたりです。
カッコ重視でいくか､性能重視でいくか､という方向付けで
カスタムの方向も定まってくるのでは？
　

TOSHIさんの好みがわからないので細かくアドバイス出来ませんが
まず自分にあったパーツ選びをしたらどうでしょう?
例えばハンドルが遠いのであればその辺を変えたり,シートが高いのであれば
シートを加工または交換,音が欲しければマフラーと言う感じです。
いっぱい付ければ良いって言うものではないですがとりあえず気に入らない所から変えてみては!
今度はどうしたいかカキコしてください.

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ZRX1100/

現在、ZRX1100C1にベビーフェイスを装着しています。
キャブにダイノジェットを組み込みたいのですが個人の
技術（差がありますが基本的なことはできます）や
工具で可能なのでしょうか？
またショップにお任せした場合工賃はいかほどになるのでしょうか？
どなたか御教授お願いします。

皆さんありがとうございました。
参考にさせていただきます。

電ドル(ボール盤)があって、キャブをばらせるなら自分でできそうですよ。

私はショップでやってもらいました。
工賃は14000円だったかな？

http://homepage1.nifty.com/kohi/

私は自分で組みました。

> 電ドル(ボール盤)があって・・・

ドリルは要りません。
メインジェットとニードルとダイヤフラムのリターンスプリングを交換するだけです。
ただ、キャブセッティング用のドライバーは有った方がいいですよ。（十字型した奴）

> キャブをばらせるなら自分でできそうですよ。

キャブをばらす事より、インシュレーターからキャブを外したり付けたりする方が大変です。
ショップでやってもらってもいいですが、車両の個体差やマフラーによっては基準のセッティングではダメな事も有ります。（ショップによっては実走セッティングをやってくれないですから、後でまたやり直しなんてことも・・・）
その為に、メインジェットは４種類入っていてその中から自分のマフラーの仕様に合わせて選びます。
ニードルはクリップ段数が変えられる様になっています。これも自分の車両に合わせてセットしてやります。

今、自分のダイノはＳＴ−３をセットしていますが、ノーマルとは比べ物にならないレスポンスと加速を味わえます。（吸気音も凄いです）
これ以上求めるんなら、もうレーシングキャブを組むしかないですね。
でもＣＶキャブの扱いやすさと値段を考えると、かなりコストパフォーマンスは高いと思いますのでお勧めです。
でも最初はＳＴ−１で乗ってみて下さい。ノーマルとの違いに驚くはずです。
それに飽きてきたらＳＴ−３にステップアップしたほうが長く楽しめますよ。

ドリルが付属してきた俺のダイナジェットはなんだったのだろう？
いろいろあるのか？
偽者か？

http://homepage1.nifty.com/kohi/

私の場合、４発できっちりとセッティングを出すのは大変だと思ったので、ショップに依頼しました。
工賃は２１Ｋでした。
料金は、セッティングをどこまでやるかで変わると思います。
マニュアル通り組付けのみで１５Ｋ
組付け＋実走テスト＋セッティング＋パワーチェックで２５Ｋ
ぐらいだと思います。
ドリルの有無は４００と１１００の違いでは？

> ドリルの有無は４００と１１００の違いでは？

・その通りです。１１００はメインジェット、ニードル、スプリングの交換で出来ますが、４００はピストン（もちろんキャブの）の負圧穴を拡大する工程が必要になります。
　以上、カタログの受け売りでした。

ども、YAZAWAです。
Ｃ３からだと思うんですけどＦブレーキの鳴き対策のガスケットがありますよね？
あれってリプレイスホイールにも入れた方が良いんでしょうか？
（モーリスのアルミ鍛造ホイールとか）
どなたか御教授ください、宜しく御願い致します。

http://city.hokkai.or.jp/~bigbeat/

僕のは、Ｃ２ですけど、ガスケット入ってました。
で、ホイールをモーリスに変えてあるんですけど、
その時、ショップのミスで片側のガスケットを入れ忘れられました。
症状は、走行中は「シュルシュル」ブレーキをかけると「キーキー」。
即刻、クレームで直させました。その後は、問題ありません。

> ども、YAZAWAです。
> Ｃ３からだと思うんですけどＦブレーキの鳴き対策のガスケットがありますよね？
> あれってリプレイスホイールにも入れた方が良いんでしょうか？
> （モーリスのアルミ鍛造ホイールとか）
> どなたか御教授ください、宜しく御願い致します。

Ｆ２さん有り難うございます。
昨日、タイヤが届いたので早速ガスケットを入れて装着しました。
ノーマル時は少し鳴きがありましたが装着後はブレーキの鳴きもなく
快適に走行しております。

本当に有り難うございました。

http://city.hokkai.or.jp/~bigbeat/

非会員の者なんですが、99年式のZRX400を最近買ったのですがマフラーを変えたいと思い皆さんの意見や皆さんがつけてるマフラーについてアドバイスを頂けたらと思います。私的にはデイトナのマーベリックなんかが予算的にも良いかなあと思っています。どんな事でもいいので情報をお寄せいただけないでしょうか。

> 非会員の者なんですが、99年式のZRX400を最近買ったのですがマフラーを変えたいと思い皆さんの意見や皆さんがつけてるマフラーについてアドバイスを頂けたらと思います。私的にはデイトナのマーベリックなんかが予算的にも良いかなあと思っています。どんな事でもいいので情報をお寄せいただけないでしょうか。
カイザーさん、こーたろーさん、zono＠noriさん、アドバイス有り難うございました。皆さんの意見を参考に検討させていただきます。初心者なのでこれからも相談にのっていただきたいと思います。

> カイザーさん、こーたろーさん、zono＠noriさん、アドバイス有り難うございました。皆さんの意見を参考に検討させていただきます。初心者なのでこれからも相談にのっていただきたいと思います。すいません入れ方間違えました

> 非会員の者なんですが、99年式のZRX400を最近買ったのですがマフラーを変えたいと思い皆さんの意見や皆さんがつけてるマフラーについてアドバイスを頂けたらと思います。私的にはデイトナのマーベリックなんかが予算的にも良いかなあと思っています。どんな事でもいいので情報をお寄せいただけないでしょうか。

自分が４００に乗っていた時はＯＶＥＲのエキパイを長さ合わせてぶった切ってＤＥＶＩＬのＦＺＲ１０００用のＳ／Ｏマフラーをセットしてました。
その音と言ったら・・・ 最高！！！でした。めちゃめちゃ重低音効いてた。でもコケてつぶしてしまった。
その後ＳＰ忠男のスーパーコンバットＴｙｐｅ−Ｇ入れました。これはよかった！トルクもそれほど無くならないし、上まできれいに回りました。
ちなみに、その後ＦＣＲ入れましたがセッティングにもそれほど苦しまずに済みました。（つまり、バランスがいいということ）

何入れようか考えてる時って楽しいんだよね。

参考になるかどうか分かりませんが、こんな所です。

> 非会員の者なんですが、99年式のZRX400を最近買ったのですがマフラーを変えたいと思い皆さんの意見や皆さんがつけてるマフラーについてアドバイスを頂けたらと思います。私的にはデイトナのマーベリックなんかが予算的にも良いかなあと思っています。どんな事でもいいので情報をお寄せいただけないでしょうか。

そうですねぇ、僕としてはあんまりショート管はお勧めできないです。（ショート管が嫌いというのもありますが...）
　つけてても安心という面では、ＢＥＥＴや月木でしょうか。（交換していてもカワサキはクレームを見てくれます）
　値段的には月木が結構安かったと思いますよ。
　マフラー等社外パーツについてはその人によって捉え方が違うので、なんともいえない部分があります。
　自分が納得して、決めたのであればどれでも良いのではないでしょうか？
　
　アドバイスになっていないですね...すいません

前に９４に乗ってたときはサイレンサーの出っ張りに違和感があり、
ギルドデサインのショート管つけてました。
下が無くなるのは覚悟してください。
今は、９８でモリワキＡＮＯチタンつけてます。
すぐ変えたのであまり違いはわかりませんが、
見た目と音はいいらしいです。（メンバー談）
値段も安いほうですし（フルチタンで９８０００）

> 　アドバイスになっていないですね...すいません
私も謝っときます。

はじめまして、初めて投稿します。
ところでＺＲＸ-�Uを新車で買おうと思っているのですが
ならしはどのようにするんですか？
超初心者なのでわからないことがあるのでよろしく。

新車だったら、取扱い説明書に載ってます。
確か８００ｋｍまで４０００ｒｐｍ以下、１６００ｋｍまで６０００ｒｐｍ以下です（１１００ですよね？）
慣らしはエンジンだけでなく、サスペンション、タイヤ、ブレーキ、ミッション、
そしてライダーにも必要です。
あまり神経質になる必要は無く、一般道を遵法運転していれば、充分慣らしになりますので、
初回点検までは、サーキット、峠、ジムカーナ等を避け、自分が慣れるに従って、
徐々にペースを上げていけば良いかと思います。

> はじめまして、初めて投稿します。
> ところでＺＲＸ-�Uを新車で買おうと思っているのですが
> ならしはどのようにするんですか？
> 超初心者なのでわからないことがあるのでよろしく。

　まず、暖機を必ずしてゆっくりと走ります。（エンジン回転は5000〜6000ぐらいまでがいいかな）急発進、急加速はしないほうがいいです。
　1000ｋｍぐらい走ったら、オイルとオイルフィルターを交換しましょう。（一般的に言われているならしはここまでです）
　
あとは少しずつ回す回転数を上げていくと良いと思います。
　
　
　

こんにちわ。
ＺＲＸ１１００　ライムグリーンに乗っています。
よく、ブレーキパッド交換時にパッドに耐熱グリスを塗布するように
言われますが、この耐熱グリスというのは何度ぐらいの使用範囲の
ものでいいのでしょうか？
何か専用のパッド用グリスていうのがあるのでしょうか？
パッド交換しようと思うのですが、気になりましてお教えください。
ＣＲＣのスプレー式（２００度までＯＫ）を持ってますがそれでＯＫ？

> よく、ブレーキパッド交換時にパッドに耐熱グリスを塗布するように
> 言われますが、この耐熱グリスというのは何度ぐらいの使用範囲の
> ものでいいのでしょうか？

一般に耐熱グリスというのは、1000度くらいでも粘度変化を起こさないものです。なにしろ、ガスケットにも塗るくらいですからね。

> 何か専用のパッド用グリスていうのがあるのでしょうか？
> パッド交換しようと思うのですが、気になりましてお教えください。
> ＣＲＣのスプレー式（２００度までＯＫ）を持ってますがそれでＯＫ？

CRCでは全くといっていいほど意味がありません。
パッド背面に塗布するグリスの主な意味は、パッドの共鳴による鳴きの防止です。CRCのように粘度の無いものや、高温にさらされて流れ出すようなものでは本来の役目を果たせません。
また、固着防止の意味もありますが、私の経験だとグリスをぬっていようがいまいが、乗らなきゃ固着するし、乗っていれば固着しません。
それから、変なグリスを使うくらいなら、グリス無しの方がいいです。解けてローター面に流れ出たら大変なことになります。
ちなみに、私はグリスを使いません。鳴きはきにならないし、何ヶ月もほったらかすことも無いので固着の心配もありまんから。また、車も同様でグリスは使わず、更にパッド背面に取り付ける鳴き止めプレートすら取り付けていません。

どうもありがとうございます。
１０００度ですか。２００度じゃ話になりませんね。
とても参考になります。リアのパッドをはずしてみましたが、
グリスらしきものがついてる様子もなく、今のところ鳴きもありませんので
交換時もグリスつけないでおこうかなと思います。
パッドがきたら交換します。

>>よく、ブレーキパッド交換時にパッドに耐熱グリスを塗布するように
>>言われますが、この耐熱グリスというのは何度ぐらいの使用範囲の
>>ものでいいのでしょうか？
>
> 一般に耐熱グリスというのは、1000度くらいでも粘度変化を起こさないものです。なにしろ、ガスケットにも塗るくらいですからね。
>
>>何か専用のパッド用グリスていうのがあるのでしょうか？
>>パッド交換しようと思うのですが、気になりましてお教えください。
>>ＣＲＣのスプレー式（２００度までＯＫ）を持ってますがそれでＯＫ？
>
> CRCでは全くといっていいほど意味がありません。
> パッド背面に塗布するグリスの主な意味は、パッドの共鳴による鳴きの防止です。CRCのように粘度の無いものや、高温にさらされて流れ出すようなものでは本来の役目を果たせません。
> また、固着防止の意味もありますが、私の経験だとグリスをぬっていようがいまいが、乗らなきゃ固着するし、乗っていれば固着しません。
> それから、変なグリスを使うくらいなら、グリス無しの方がいいです。解けてローター面に流れ出たら大変なことになります。
> ちなみに、私はグリスを使いません。鳴きはきにならないし、何ヶ月もほったらかすことも無いので固着の心配もありまんから。また、車も同様でグリスは使わず、更にパッド背面に取り付ける鳴き止めプレートすら取り付けていません。
>

テックサーフ　ミドル　って言うマフラーが最近発売されたのですが排気音だけがどうしても気になります。　音で言うとKERKER系の音みたいなかんじで具体的なメーカーのマフラーにみたてて教えて頂けないでしょうか

みなさん、はじめまして。
まだバイクも持っていない初心者の私ですが、近い内にKAWASAKI車（もちろん出来るならZRX)を買う予定ですので、気が早いですが少し質問させてください。
みなさんは盗難対策に警報機をつけていますか？
私もバイクを購入したらつけてみようと思っているのですが、どこかお勧めのメーカーとかありますか？　知人は「GORILLA サイクルアラーム」がいいと言っていたのですが、どうなのでしょう？
あと、YAMAHAからは純正でイモビライザー機能つきのものが出ているようですが、KAWASAKI車に付くアラームイモビライザーはあるのでしょうか？
長々と質問してしまいましたが、是非、初心者の私にアドバイスを下さい。
よろしくお願いします。

> みなさんは盗難対策に警報機をつけていますか？

取り付けていますよ。デイトナのマジックアラーム５です。
専用ハーネス付きで３万なんぼかだったと思います。
基本的なリモコン操作は簡単で、警報機としての機能もしっかりしているので、不満はありません。強いて弱点を上げるならば、イモビライザのエンジン始動不能機能が、２つあるイグニッションコイルのうちの片方にしか効かないので、２気筒で始動してしまうだろうというのと、配線位置が窃盗犯にばれた場合、製法装置の配線がカットされるであろうことです。
とりあえず、効果は絶大なようで、日頃置く駐輪場（自宅・仕事先・友人知人宅）では、今や誰も触った形跡すらありません。
また、infoseekあたりでマジックアラームを検索するとゴロゴロ情報が出てくるので、そちらを参考にされると良いかと。

> 私もバイクを購入したらつけてみようと思っているのですが、どこかお勧めのメーカーとかありますか？　知人は「GORILLA サイクルアラーム」がいいと言っていたのですが、どうなのでしょう？

モーターサイクルドクター須田(http://www.drsuda.runetech.co.jp/)さんのところで扱っているGP500なる警報装置もいいなと思っています。（なんと、配線カットの対策までされている）
しかし、えらく高価です。
警報装置の配線カットされたりするほど日本の治安が悪くなったら考えようと思っています。

ZRXオーナーズクラブの皆さん、こんにちは。「RXオーナーズクラブ」のサカ
ッチと申します。かつてはZRX400のオーナーだったので、ここにはちょくちょ
く寄らせてもらっております。盗難対策の話が出てたので、ちょいとひとこと
...。

私も警報機はつけてます（キタコのペイジャーX）が、所詮、「盗られる前の
対策」でして、「盗られた後」は、全く無力です（T T）。実際、私の友人も
、警報機を付けていたにもかかわらず、盗まれてしまいました。

ちょっとまえの「Mr.Bike」に、「P-Doco?」なるものの記事が紹介されてま
した。これは、PHSの機能の一つである「位置検索システム」だけを取り出し
たもので、半径5km（だったっけな？）の地図をプリントアウトしてくれる、
と、いうものです。

実際、これを装備していたバイクが盗難、上記のサービスを活用。バイクが
出てきたばかりでなく、窃盗団も逮捕されたらしいです。

きょう日、バイクを盗む業者なるものがでてきて、盗難方法も高度になって
きました。「盗まれる前」、「盗まれた後」の対策は、万全でなければならな
いのかもしれません。

みなさん、泣きを見る前に、「転ばぬ先のつえ」を！

それでは、失礼しました。

> ちょっとまえの「Mr.Bike」に、「P-Doco?」なるものの記事が紹介されてま
> した。これは、PHSの機能の一つである「位置検索システム」だけを取り出し
> たもので、半径5km（だったっけな？）の地図をプリントアウトしてくれる、
> と、いうものです。

私もこれは期待してみています。
P-Docoは本来痴呆症者の俳諧を防いだり、子供に持たせたりする目的があるため、非常に小型（ジッポのライターくらい？）で邪魔にならず、オートバイにはもってこいです。
が、やはり本来人間が持ち歩くことを基本にしている為ゆえの不便さもあります。

まず、電池式で、数日（２，３日）で電池が切れます。折角オートバイにはバッテリーがあるので、常にバッテリーから自動充電していてほしいところですね。サンデーライダーには辛いでしょうし。
次に、かなり広角な情報しか得られません。半径5キロの中から探すのは大変なことですし、ある程度絞り込むには最低でも更に2箇所のアンテナから受信させたP-Docoの情報が必要です。それでも相手が徘徊中の老人なら見つけやすいのかもしれませんが、隠されたバイクを自力で探すとなるとなかなか。もちろん、手がかり無しよりは遥かにいいのですが。

他に世の中には自動車用の盗難防止装置で、衛星を使うタイプのものがあります。これは、ほぼピンポイントで最後に衛星との通信があった位置を割り出せるようですが、大変効果で月15万円ほどすると聞きました。また、アンテナを立てなければならないので、バイクには不向きなのかもしれません。
また、警報装置が警備会社と連動しているものもあります。しかし、これは警報があったことを警備会社が連絡してくれるだけで、盗まれてしまうと追跡はできないので論外です。

私としては、P-Docoが数百メートル単位で位置を絞り込め、もう少し単車向けの電源や防水といった機構を持ち、その情報を元に警察がきちんと捜査をしてくれるようになる日（これが一番重要）を首を長くして待っています。
とはいっても、来年で盗難保険が切れるので・・・現状のP-Docoしかない場合はそれを買うんでしょうが。

それでも盗まれてしまい、バイクが出てこない場合は、自爆装置が欲しいです。涙を飲んで犯人もろともこっぱみじんにします。
すみません。大事にしていた14年モノのニンジャを盗まれて数ヶ月の身なんで、怒りや悲しみがいまだ癒えていません。

はじめまして、クラブには加盟してないんですが、一応ＺＲＸ
１１００に乗っています。
Ｐ−ｄｏｃｏの話が出たので、追加で説明させて下さい。

僕も去年の夏にＺＲＸ（４００）を盗られて、今年の春に買った
ＺＲＸ１１００にはその対策としてＰ−ｄｏｃｏをつけているの
ですが、充電にかんしてはだいたい月に１回ぐらいで大丈夫です。
お店の人の話によると、通話するわけではないのでそんなに電池が
必要なわけではないそうです。
また、地図も半径５ｋｍぐらいの地図のなかで半径５０ｍ（もっと
小さいかも）の円で位置を知らせてくれます。
ただ、やっぱり問題点はいっぱいあるようで、プロに盗まれたら
対した効果を発揮しないのかもしれません。
このまえのバイク窃盗団がつかまったのはかなり偶然に近いという
話も聞きました。

イモビライザーは汎用品が有ります、デイトナから各種出ていますよ

http://www.khi.ne.jp

よこやんさん、ちいさん、サカッチさん、情報ありがとうございます。
盗みをはたらくヤツの為に、余分なお金を使うのは腹がたちますが、
そうも言ってられませんもんね。　自分がバイクを購入したら警報機は付けてみようと思います。
いろいろ教えていただき、ありがとうございました。

ちいさん、自爆装置が発売になったら、僕も購入します！！

皆さんこんにちは。初めて投稿させていただきます。
一年前に、ＧＰＺ９００ＲからＺＲＸ１１００に乗りかえました。
友人のＺＲＸに試乗させてもらった時、乗りやすさと低速トルクの図
太さに目からウロコが落ち、衝動買いしてしまいました。ニンジャの欠
点すべてが克服されている印象です。
ところが購入当初から唯一気になるのが、防風性能です。ビキニカウ
ルが着いてるとは言え、ニンジャと比べればあってないようなもの。高
速道路を走るのがいまいち面白くありません。
そこで何か対策をと思案中なのですが、この際ステアリングに固定す
るビキニカウルではなく、思い切ってフレームに固定式のハーフカウル
（例えばバンディット１２００のような）に改造したいと思います。だ
けど、雑誌やホームページを探してもこの手の情報が有りません。どな
たかこのような改造をされてる方、もしくは改造してくれるショップを
知りませんか？

ZOO＃２８２きりんと申します｡
ご質問の内容とずれるかもしれませんが、スクリーンをGiviのロングタイプに変えると、かなり高速走行が楽になります。
ただ、欠点としては、スタイル上好き嫌いがはっきり分かれるのと、かなりの速度で恒常的に走りますと､スクリーンを止めているビス穴のところから、
ヒビ割れしてきました。
一般的な使い方では問題ないと思いますが、かなり飛ばされるようだと、
一考の余地はあるでしょう。
参考までに。

> ご質問の内容とずれるかもしれませんが、スクリーンをGiviのロングタイプに変えると、かなり高速走行が楽になります。

ども、＃544のAkiです。私も同じく少しそれてしまいますが、ウインドプロテクション向上（？）のためスクリーンを交換しました。
私のはMRAのツーリングタイプで、多少高速道路が随分マシになりました。それでも、やっぱりカウル付には･･･ですね（笑）いや、買い換える前は、ZX-10でフルカウルで、風なんか関係なしって感じでしたから･･･。（って言うかずっとカウル付しか乗ってこなかったのでノーマルはかなりきつく感じました）
たしか、MRAは他にスポイラータイプもあって、迷いましたが、そちらはどういう感じだったんでしょうかねぇ･･･。値段は11500円（定価）でした。

格好は･･･これも、好き嫌いがわかれるかも。


Ninjaカウル付けると、GPz1100（空冷）っぽくてちょっと良いかも(^^;;

> ところが購入当初から唯一気になるのが、防風性能です。ビキニカウ
> ルが着いてるとは言え、ニンジャと比べればあってないようなもの。高
> 速道路を走るのがいまいち面白くありません。

私もニンジャ→ＺＲＸな組なので、一時マジメにニンジャのアッパーカウルの取り付けを考えました。（結局、そこまでするならもう一台買おうということでやってませんが）

> そこで何か対策をと思案中なのですが、この際ステアリングに固定す
> るビキニカウルではなく、思い切ってフレームに固定式のハーフカウル

私の知る範囲では浜松でニンジャのアッパーカウルを取り付けてくれるショップがあります。以前、ＫＢＭに広告が出ていました。
工賃は２０数万円で、ニンジャのカウルフレームをＺＲＸに溶接し、ニンジャのアッパーカウルを付けるといったもので、当時問い合わせた時は工期が３週間と聞きました。
他にも、溶接の出来るそれなりのショップであれば、GPZ（空冷含む）のアッパー取り付けをしてくれるでしょう。

ちなみに、ＺＲＸ＋ニンジャアッパーはえらくかっこよかったです。
（元ニンジャ乗りのひいき目か？）

いとちん＠Ｎｉｎｊａカウル付けています。
>>ところが購入当初から唯一気になるのが、防風性能です。ビキニカウ
>>ルが着いてるとは言え、ニンジャと比べればあってないようなもの。高
>>速道路を走るのがいまいち面白くありません。
私は買った時からＮｉｎｊａカウル付きでしたので、変わりは、良く解りませんが、高速走行では、かなり楽に走れますよ。

> 私の知る範囲では浜松でニンジャのアッパーカウルを取り付けてくれるショップがあります。以前、ＫＢＭに広告が出ていました。
> 工賃は２０数万円で、ニンジャのカウルフレームをＺＲＸに溶接し、ニンジャのアッパーカウルを付けるといったもので、当時問い合わせた時は工期が３週間と聞きました。
静岡県浜松市将監町にあるカワサキショップ浜松で、買いました。
不明な点は連絡頂ければお答えします。
以前にＺＯＯ画像掲示板に、ＺＯＯメンバーの画像が載っています。
http://www.zrx.nu/cgi/image/img-box/img20000302002315.jpg
です。

通りすがりの非会員です（^^;)
みなさん、カウルはニンジャカウルを付けていらっしゃるのですね。
わざわざニンジャを避けてＧＰｚカウルにするのは私くらいかな（笑）

http://www.os.xaxon.ne.jp/~m_kariya/

最近入会させてもらった＃553の者です。ちょっとおたずねしたいのですが、International PagiってところのＺＲＸに貼ってあるステッカーって手に入らないのでしょうか？ワッペンと同様に販売とかしているのでしょうか？あのステッカーのかっこよさに一目惚れしてしまい、ぜひ自分のＺＲＸにも貼りたいと思っているのですが。

黒字に金文字の奴ですか？
それなら旧ステッカーですので販売はしていません、
ただし全国ミーティングなどで景品として出ることもタマに有りますので
根気よく狙ってください

http://www.khi.ne.jp

そうなんですか・・・そんなに貴重なら手に入ってももったいなくて貼れないかも。newステッカーはあるんですか？

会員専用のお知らせ掲示板に購入方法と共に画像のリンクも有ったはずです

http://www.khi.ne.jp

＃451のたつみと申します。

先日転倒してしまい、ヘッドライト、メーター周りが破損してしま
い、�Tもどきを作ってみたいなと思ったのです。
そこで、400-�Uに�Tのヘッドライト周りやメーター、カウルがボルトオンで付くのでしょうか?また、つかないのならどのようなパーツが要るのでしょうか？ご存知のかたお願いします。

> ＃451のたつみと申します。
>
> 先日転倒してしまい、ヘッドライト、メーター周りが破損してしま
> い、�Tもどきを作ってみたいなと思ったのです。
> そこで、400-�Uに�Tのヘッドライト周りやメーター、カウルがボルトオンで付くのでしょうか?また、つかないのならどのようなパーツが要るのでしょうか？ご存知のかたお願いします。

2型の場合のヘッドライトの取りつけ部品自体別物なのでそれを別に購入して頂いて、メーターカバーをはずしていただけたらあとはカウルとライトをそろえれば行けると思います。基本的に同一の構想なので（＾＾
参考になればと

>>＃451のたつみと申します。
>>
>>先日転倒してしまい、ヘッドライト、メーター周りが破損してしま
>>い、�Tもどきを作ってみたいなと思ったのです。
>>そこで、400-�Uに�Tのヘッドライト周りやメーター、カウルがボルトオンで付くのでしょうか?また、つかないのならどのようなパーツが要るのでしょうか？ご存知のかたお願いします。
>
> 2型の場合のヘッドライトの取りつけ部品自体別物なのでそれを別に購入して頂いて、メーターカバーをはずしていただけたらあとはカウルとライトをそろえれば行けると思います。基本的に同一の構想なので（＾＾
> 参考になればと

すいません操作間違えました.

あきらさん、アドバイス有難うございました。
参考にさせて頂きます.

和歌山で1100のZRXに乗っている者です。
以前知り合いに聞いたのですが　ZRX用の皮製のタンクカバーが
あるとの事なんですが　お店で聞いてみても解からないとの事でした。
どなたか知っている！と言う方　いらっしゃいましたらお願いします！
ちなみにバクスターのタンクバックではないか？という意見も最近出ています。わかる方いらっしゃいましたらメーカー価格等教えてください。
宜しくお願いします。

> 和歌山で1100のZRXに乗っている者です。
> 以前知り合いに聞いたのですが　ZRX用の皮製のタンクカバーが
> あるとの事なんですが　お店で聞いてみても解からないとの事でした。
> どなたか知っている！と言う方　いらっしゃいましたらお願いします！
> ちなみにバクスターのタンクバックではないか？という意見も最近出ています。わかる方いらっしゃいましたらメーカー価格等教えてください。
> 宜しくお願いします。
非会員ですが、降下猟兵と申します。
バグスターはタンクカバーとタンクバックからの構成で、カバーだけの単品販売も行っているようです。（カバーのみは\23,800）
自分も購入を考えましたが、Ｃ２のライムグリーンがなかったので購入を見送りました。
詳しくはバグスター（http://www.bagster.pro.co.jp/）でご確認下さい。

>>和歌山で1100のZRXに乗っている者です。
>>以前知り合いに聞いたのですが　ZRX用の皮製のタンクカバーが
>>あるとの事なんですが　お店で聞いてみても解からないとの事でした。
>>どなたか知っている！と言う方　いらっしゃいましたらお願いします！
>>ちなみにバクスターのタンクバックではないか？という意見も最近出ています。わかる方いらっしゃいましたらメーカー価格等教えてください。
>>宜しくお願いします。
> 非会員ですが、降下猟兵と申します。
> バグスターはタンクカバーとタンクバックからの構成で、カバーだけの単品販売も行っているようです。（カバーのみは\23,800）
> 自分も購入を考えましたが、Ｃ２のライムグリーンがなかったので購入を見送りました。
> 詳しくはバグスター（http://www.bagster.pro.co.jp/）でご確認下さい。
>

解かりました。
一度バクスターのホームページ確認してみます。
ありがとうございました。

皆さんこんにちは。先日入会させていただきましたAki（＃544）と申します。以後よろしくお願いします(^^;

さて、早速なんですが、先日マフラーを社外品のものに交換したのですが、自分にとっては音が大きすぎて、（友人には小さいらしい）少し困っています。バッフル付けても、まだ大きい気がするんですが、もっと静かに出来ないものなんでしょうか？（そもそもそんなヤツは交換するな！と言われてしまいそうですが(^^;JMCAの物にしておけば...と少し後悔。）

モノはベビーフェイス製のヤツなんですが、サイレンサーだけJMCA（またはそれ以下の音量）のものと交換する事は可能なんでしょうか？

このままでは、練習会はおろか、近所の目もままなりません…誰か良きアドバイスお願いします…

あつ坊さん、秀坊さん、こころさん早速のアドバイスありがとうございます。

Ｔｏ．あつ坊さん
　ごめんなさい、排気量書いておくのを忘れておりました、ZRX1100です。テールパイプをノギスで先ほど測ったみたら、54パイでした。で、カタログとかで色々なメーカーのテールパイプの径を調べてみたら、そのほとんどが、約60パイでした．．．ナサートは約50パイでした．．．よそのサイレンサーだけ持ってきてポンっと言う夢は断念ですね...無念です。

Ｔｏ．秀坊さん
　はじめから高くてもナサートにしておけば．．．と少し後悔してます。性能には満足してるだけに残念です。ただ、気合入れて清水の舞台から飛び降りたつもりでで買ってしまっただけに、これを何とかしたいっ。と贅沢に悩んでいます。（これが泥沼にはまる第一歩かもしれませんね）
．．．ファサームプロはもっと凄いのかぁ。候補に上がってただけにヤバかったっす。

Ｔｏ．こころさん
　確かに、ノーマルに戻す、それが正論ですね．．．。あとは慣れるですか。ただ、みんなで行こうとしている練習会はあの音量では無理だなと思ってしまうんですよ。（T_T)
せめて練習会だけは行きたいと．．．（買ってから、注意書きのところに、JMCAもしくはそれ相当の音量云々．．．とあってビックリ）
いっそのこと、毎回付け替えか！(笑)



　しかし、ネイキッドだからフルカウルよりゃ断然簡単でしょ。オイルクーラーも無いしとタカくくってマフラー付けてましたが、ところがラジエータ外さなくてはならないとは．．．結構めんどっちかったっす。簡単なのはカウル外さない事くらいかも。(笑)

なにはともあれ、アドバイスありがとうございました。

ちょっとそれますが、多機種のノーマルサイレンサーを差込口加工して無理矢理付けたら、ヤバイですかねぇ．．．。

＞ちょっとそれますが、多機種のノーマルサイレンサーを差込口加工して無理矢理付けたら、ヤバイですかねぇ．．．。

いいえ！こちらこそ！　m(_　_)m　無理矢理は、ちとヤバイかも(^^ゞ

後は、マフラーのオーダーメイドですか・・・自分のオリジナル　マフラー

を作るのも手だと思いますよ！（＾◇＾）Ｄｒ．ＳＵＤＡがやってるかも？

それでは、また！ヽ(^o^)丿

う〜ん！結構・・・難しいですね！音が小さいのがいいなら！(^^ゞ

ノマールに戻すのが一番じゃないんですか・・・(~_~;)

社外品は、どこのメーカーもノーマルより大きいと思いますよ！

でも慣れてくると、イイ音になりますよ！（＾◇＾）

テールパイプの径さえあえば、メーカーが違っても装着は可能です。
多少加工が必要になるかもしれませんが、長さの合うスプリングが見つかれば、なんとかなります。
私もノジマファサームプロＲの音量のデカさが嫌で最近ナサートに換えました。
ベビーフェイスなら、人気があるので、いっそここの売買掲示板で処分して、
買い換えるのも良いかと思います。
あとＪＭＣＡでも結構、音はデカいですよ。（道路運送車両法には適合しません）
私のイメージでは音量は以下くらいです
ノーマル×１０＝ナサート×５＝ノジマ（バッフル付き）×２＝ノジマ（バッフル無し）

こんにちは。ようこそZOOへ
　
> モノはベビーフェイス製のヤツなんですが、サイレンサーだけJMCA（またはそれ以下の音量）のものと交換する事は可能なんでしょうか？
　
400は分かりませんが、1100のベビー管ですとサイレンサーの差込が
たしか50.8パイなので（サイレンサーを外してテールパイプの径を計ってみてください。もし間違えてたらごめんなさい、、、）
BEETのサイレンサーがポン付けのはずです。
　
他のマフラーメーカーでもリペアサイレンサーとして差込のサイズが何種類か
設定している所もあるようです。
　

１１００に乗って４ヶ月の新参者です。どうもノーマルのライポジが気
に入らないのです。あの、肘張って乗るのがどうも．．．。そこで、ハ
ンドルを低く、少し絞り気味にしたいと思っているのですが、バー交換
のみでタンクに当たらない物って何か有りませんか？ご存じの方が居ま
したら教えて下さい。

今年中古でZRXの400を買いました。マフラーがKERKERのスリップオンが付いていたのでちょっといくらするのか気になりました。よろしければどなたか教えてください。まだ買ったばかりなのでマフラー以外どノーマルです　おすすめのチューニングも教えて頂けたらなと思います。よろしくお願いします。

すいません。非会員の者です。
ZRX400 95年式のアイドリング回転数を教をどなたか知ってる方がいらっしゃいましたら教えてください。お願いします。それと自分初心者なんですが
アイドリングの回転数を調整するスクリューのがどこにあるか分からないので、教えてください。よろしくお願いします。

95年式のアイドリング回転数は　1300±50ｒｐｍです。
調整スクリューの位置は、ガソリンコックの右下15センチくらいのところに黒いツマミがついており、右に回すとアイドリング回転数が上がります。

> 95年式のアイドリング回転数は　1300±50ｒｐｍです。
> 調整スクリューの位置は、ガソリンコックの右下15センチくらいのところに黒いツマミがついており、右に回すとアイドリング回転数が上がります。

付け足して、アイドリング調整は、エンジンが温まって回転が安定してから行いましょう。

>>95年式のアイドリング回転数は　1300±50ｒｐｍです。
>>調整スクリューの位置は、ガソリンコックの右下15センチくらいのところに黒いツマミがついており、右に回すとアイドリング回転数が上がります。
>
> 付け足して、アイドリング調整は、エンジンが温まって回転が安定してから行いましょう。

タイトルを間違えて無題にしてしまったにもかかわらず
みなさん親切に答えてくれてありがとうございます。

こんにちは。ＺＲＸ１１００に乗ってるビエリと申します<(__)>

ヘッドライトユニットをマルチリフレクタータイプに換えたいのですが、ＺＲＸにあうような物はあるのでしょうか？もしあったら、教えて下さい。
また、マルチリフレクタータイプ以外でもおすすめ品があったら教えて下さい。
個人的にはCIBIEもお気に入りです！インプレなどございましたら教えて下さい！それでは失礼します。

> 個人的にはCIBIEもお気に入りです！インプレなどございましたら教えて下さい！それでは失礼します。

ＣＩＢＩＥのレンズカットはやはりノーマルに比べれば広めになりますが、
その分暗く感じるのはいたしかたないところですので、
バルブを明るいものに変更すれば、夜の峠も走りやすくなりました。
夜を中心に走る私としてはオススメできますよ。

http://www.snet.ne.jp/yamatame/

マルチリフレクターは消灯時にキラキラ光って豪華に見えるのが好まれて、
４輪車では常識になっていますが、常時点灯の２輪車ではあまりメリットが
無いので、採用されていません。
マルチリフレクターは有効反射鏡面積が小さくなるため、通常のレンズカット
のタイプに比べて暗くなります。
４輪では、ヘッドランプを大型化して反射鏡面積を稼ぐことで対策しています。
ＺＲＸの大きさでマルチリフレクター化すると保安基準の配光さえ満足できない
と思います。
ＣＩＢＩＥも昔は国産に比べて明るかったのですが、今では国産も技術が進歩
してるので差はありません。
（ＣＩＢＩＥというブランドが好きで装着したいのであれば別です）
もし、明るくしたいというのであれば、バルブを交換してはいかがでしょうか。
６０／５５ＷのＨ４であれば、同じ消費電力で、かなり明るくなるバルブが、
各種売られています。

秀坊さん、ｅｉｊｉさん、レスありがとうございます。
返事が遅れてすみませんでした。非会員の私にも丁寧に教えていただき、ありがとうございます。

うーむ…マルチにすれば明るくなると思ってたのは間違いだったんですねぇ…
一応、高効率バルブ（ＨＩＤレプリカ）は入れてるんですけど、いまいち足りなくて。
そこで、次はレンズかな〜…と、思ったんですけどあまり効果が無いみたいですね。やっぱり、ＨＩＤを組むしかないのかな？車検通らないみたいだし経済的にも無理があるけど…

ところで、どなたかＨＩＤをＺＲＸに組んでる人はいらっしゃいますか？
インプレなどございましたら、よろしくお願いします！

４００のノーマルＣＶキャブを調整をしてるんですが、全開でレッドゾーン手前でボコつくというか、ガクガクなります。そこで、ＭＪを換えようと思うのですが濃いのか、薄いのか分かりません。どなたか教えていただけないでしょうか。ＭＪは９８から１１０に換えてあります。

> ４００のノーマルＣＶキャブを調整をしてるんですが、・・・
ちょっとお尋ねしたいのですが、どういう場合に４００のノーマルＣＶキャブ
を調整されるんでしょうか？
例えば、マフラーやエアークリーナを交換している場合などでしょうか？
マフラーや他がノーマルならばＭＪなどは換える必要はないと思うのですが。

> ４００のノーマルＣＶキャブを調整をしてるんですが、全開でレッドゾーン手前でボコつくというか、ガクガクなります。そこで、ＭＪを換えようと思うのですが濃いのか、薄いのか分かりません。どなたか教えていただけないでしょうか。ＭＪは９８から１１０に換えてあります。

じつは僕のＺＲＸもＭＪ110です。あと負圧スプリングを1回転半カットしていてフィルターはＫ＆Ｎです。僕も現在同じことで悩んでいます。レッドゾーン手前でボコつきます。ちなみに冬は下から上まできれいに回ってました。昨日Ｋ＆Ｎがつまってるのかと思いクリーナーキットで洗いましたが、症状は変わりませんでした。それでプラグの焼けを見る限りではすこし濃いようです。カーボンがけっこう付着してました。たぶん気温が高くなったからでしょう。僕はＭＪを下げようかと思っています。いちどプラグを見てみてはどうでしょうか？参考にしてもらえればうれしいです。

タクトさんへ
キャブを調整しているのは、マフラーとフィルターを交換しているからです。一月ほど前からカブリ気味になり、プラグをみると真っ黒だったので、冬からずっとノーマルだったフィルターをパワーフィルターにしてみたところ、カブリは直ったものの、トルク感が無くなり、プラグは真っ白でした。フィルター交換ついでに、自作ホットワイヤーもどきを付けたのも原因かもしれませんが…。

ぺーさんへ
メッセージを参考にMJを105にしたら少しマシになり、98（ノーマル）ではいい感じです。しかし私の場合、PJを38（ノーマル35）にしてあるせいか、1/4位開けたとき（5000rpm付近)に、カブリ気味なのか、まだボコついてます。
そこで今度は、ぺーさんのようにPJを35にして、ばねに細工してみようと思うのですが、1.5回転切るくらいで中速域のガソリンを増やせるのでしょうか？
JNにワッシャーを噛ませても、同じようなことができないのでしょうか？

ＭＪ98って薄くないですか？僕の場合は薄過ぎるためかガクガクしてちゃんと走らなかったです。フィルターはＫ＆Ｎなのでしょうか？リプレイスメントorキャブに４個付けるタイプどっちでしょう？
スプリングのカットは今僕のＺＲＸの調子が悪い事を考えると、あまりおすすめできません。（前は調子良かったのですが・・・）失敗すると高いですよ。たしか4つで2500円くらいしたような気がします。
ワッシャーについては僕も同じ事を考えましたが、まだ実行していません。
今日やっと大学のテストが終わりセッティングに時間をかけられる環境になったので、もし

こんにちは　＃５０７げんしんです。
リアブレーキのパッドを交換したいのですが、初めてなので作業上で何か注意事項があれば教えてください。
工具は車債工具と安物のレンチぐらいしか無いけど大丈夫ですか？

> こんにちは　＃５０７げんしんです。
> リアブレーキのパッドを交換したいのですが、初めてなので作業上で何か注意事項があれば教えてください。
> 工具は車債工具と安物のレンチぐらいしか無いけど大丈夫ですか？
>
　作業的には結構簡単ですよ。　
　最初にパッドを外さずキャリパーごと外して、パッドの間にでっかいマイナスドライバーなどを差し込んでこじってピストンを戻しておくと後々楽です。
　注意事項としては、ホースを無理にねじったり、サイズの合わない工具を使わないことです。
　最後に必ずブレーキペダルをパッドがディスクにあたるまで数回踏んで、ボルトがちゃんと締まっているかどうか確認してください。
　キャリパーの取り付けボルトはヘキサゴンなのでしっかりと工具をはめて、押しながら回さないとナメてしまう可能性があります。（ヘキサゴンの頭をナメると外すのはほぼ不可能になってしまいます）
　そんなに難しい作業ではないのでゆっくりと慎重にやれば問題なく出来るはずです。

　

♯510のARATAです。
’９５の４００に乗っているのですが、タイヤがそろそろ
無くなりそうです。と、言うかもうありません。
どなたかオススメの銘柄、サイズを教えて下さい。

今は、マカダム９０Ｘを履いています。

> ♯510のARATAです。
> ’９５の４００に乗っているのですが、タイヤがそろそろ
> 無くなりそうです。と、言うかもうありません。
> どなたかオススメの銘柄、サイズを教えて下さい。
>
> 今は、マカダム９０Ｘを履いています。

＃364 SIMM8＠400〜ずです。
各所で散々宣伝（笑）してますが、先日マカダム100Xを装着しました。
他の銘柄を履いたことがないので参考にならないかも知れませんが、グリップ力なんかは素晴らしいと思いました。
サイズは、F：110/70-17､R：160/60-17で、Rが10mmワイドになります。

欠点は、Rのビバンダム君を削るのは物理的に不可能、という点です（^^;

>>♯510のARATAです。
>>’９５の４００に乗っているのですが、タイヤがそろそろ
>>無くなりそうです。と、言うかもうありません。
>>どなたかオススメの銘柄、サイズを教えて下さい。
>>
>>今は、マカダム９０Ｘを履いています。
>
> ＃364 SIMM8＠400〜ずです。
> 各所で散々宣伝（笑）してますが、先日マカダム100Xを装着しました。
> 他の銘柄を履いたことがないので参考にならないかも知れませんが、グリップ力なんかは素晴らしいと思いました。
> サイズは、F：110/70-17､R：160/60-17で、Rが10mmワイドになります。
>
> 欠点は、Rのビバンダム君を削るのは物理的に不可能、という点です（^^;

SIMM8さんありがとうございます。
やっぱりミシュランですかね..。
自分も他を履いたことがないのですが、マカダムには大満足です。
ただちょっと浮気してみようかなと...。
参考になりました。

はじめまして。
大阪に住む学生です。

私はZRX1100 C1(ミッドナイトパープル）に乗っています。
ですが、少し困っていることがあって書き込みしました。

私のZRXはプラグコードをスプリットファイヤーのものに交換しているのですが、雨、または洗車などの理由だと思いますが、頻繁に一番プラグに水がたまります。
以前ノーマルのコードを使用していたときも、一番プラグの浸水により一気筒死んでいたと思います。
今現在では２〜３ヶ月に一回の割合で浸水がおきています。
そこでみなさんのZRX１１００はこんなことおきるのかどうかを教えてほしいです。
またおきるのであれば対処法などを教えてください。
よろしくお願いします。

　ぼくもライムのZRXにのっていますが，同じ症状に悩まされていました．たまに２気筒になることもあります．
基本的にはキャップ内に水が入らなければ済むので，雨が降りそうならカバーを掛ける等の自衛策だけでなんとかなってます．
まあ，カワサキのバイクだし，それも味ということで，納得してます．
お互いがんばりましょう．

私も以前、スプリットファイヤーにしてから１番のプラグに水がたまった事があります。
今は、プラグキャップの所にグリスを塗って雨の時はタオルでも突っ込んでおくように
しています。

>そこでみなさんのZRX１１００はこんなことおきるのかどうかを教えてほしいです。

おきますよ。
サイドカムギヤのニンジャ系エンジンで、しかもカウルのないＺＲＸは、洗車時の水や雨水がヘッドに溜まりやすくプラグ穴に水が入ることがあります。

多分、洗車時はメンテナンススタンドを使ってエンジンを地面に平行にして、洗車後はエンジンをかけて熱で水分を蒸発させていれば問題ないと思います。あと、多少の雨ならノーマルキャップだと密着性が高いので水は入らないと思います。アフターは私が使っているホットワイヤーだと、土砂降りでも機関に問題が出るような水の入り方はありません。
また、既に水が溜まっている場合は、一旦キャップを外し、エアで水を飛ばしてからキャップをしないと、エンジンが暖まるたびにキャップが緩んで１気筒死んだりします。

ちなみに、私の場合、水洗いはしないようにし、絞ったタオルで拭いています。これはフェラーリやランボルギーニといったエンジンフードにスリットがあり、エンジンに直接水がかかってしまうような機関では当然のことのようです。オートバイも同じだと思っています。特に、元はフルカウルのバイクに積んでるエンジンですし。
また、プラグキャップをノーマルの密着性の高いものからアフター（ノロジーホットワイヤー）の少し密着性の弱いものに変更しています。これは、まかり間違ってプラグ穴に水が入ったとしてもエンジンの熱で水が蒸発できるようにです。これがノーマルのキャップだと水蒸気の圧力でキャップを押し上げて止まっちゃうんですよね。

> おきますよ。
> サイドカムギヤのニンジャ系エンジンで、しかもカウルのないＺＲＸは、洗車時の水や雨水がヘッドに溜まりやすくプラグ穴に水が入ることがあります。

ちいさん、さっそくのお返事ありがとうございます。
私もニンジャ系エンジンにそうゆうことがおきるというのを聞いていましたが、これほどやっかいなものとは思っていませんでした。
以前はカウル付のバイクに乗っていましたので、あまり気にしていませんでしたが、やはり洗車時にも気をくばらないといけないのですね。

しかし、雨水での浸水（たとえば長期ツーリング中）ではなかなかに防ぐ手段というのは難しいのでは。
こんな時は走行後、雨のかからないような場所でエンジンをかけたままにして、水をとばすようなことをしないといけないのでしょうか？

私もこれからは気をできるかぎりのことはしようと思います。

> しかし、雨水での浸水（たとえば長期ツーリング中）ではなかなかに防ぐ手段というのは難しいのでは。
> こんな時は走行後、雨のかからないような場所でエンジンをかけたままにして、水をとばすようなことをしないといけないのでしょうか？

それがですね、さすが国産車と言うべきか、走行中にはエンジンヘッドあたりに水が入ってこないんですよ。または、入ってきても走行中にそのまま蒸発してしまう程度みたいなんです。
厄介なのは、駐車中サイドスタンドを立てて車体が斜めになっているときにタンクを伝ってヘッドに落ちる水みたいです。
というわけで、洗車時や雨ざらし駐車をする場合にヘッドの所にタオルでもつっこんでおいたらいいかもしれないですよ。

> というわけで、洗車時や雨ざらし駐車をする場合にヘッドの所にタオルでもつっこんでおいたらいいかもしれないですよ。

なるほど。
これはとても参考になりました。
たしかに一番プラグの周りに水のダムを作らなければいいので、効果があるかもしれません。
いろいろとありがとうございました。

プラグキャップにエア抜きの穴があるのをご存知でしょうか?
新車出荷時にはその穴は空いてません。

言葉で表現するのが難しいのですが、プラグホールを塞ぐキャップ(プラグキャップではない)の上に1mmほどのヒゲみたいなものがあります。そのヒゲを切ってやればいいのです。
ちなみにそこから水が浸入することはありません。

プラグキャップのエア抜きが他社のオートバイにあるのは知っています。
それがZRXにはないのですが、どうどうさんは穴をあけられたのですか？

たしかにエアを抜くことさえできれば水の浸水はあまり考えなくてもよくなると思います。
穴をあけられたのでしたら、実際に浸水などをしなくなったかどうかをお聞きしたいです。
かなり興味深いです。
どうどうさんよろしくお願いします。

ZRX1100用のエンジンスライダー探しているんですけど、
良い物はないでしょうか。

どなたかメーカーとかショップを教えて下さい。

http://homepage1.nifty.com/kohi/

> ZRX1100用のエンジンスライダー探しているんですけど、
> 良い物はないでしょうか。
>
> どなたかメーカーとかショップを教えて下さい。

R/Rに載ってましたよ。８月号にノーマルラジエタ−にもOKで21000円
でした。

ありゃ〜よく見てみます(^_^;)

ありがとうございます。。。。

http://homepage1.nifty.com/kohi/

今年から’９８ＺＲＸ１１００ライムに乗りはじめたんですが、
そろそろエンジンオイルを交換しようと思っています。

そこで、皆さんのお勧めのエンジンオイルを教えてくれませんか。
参考にしたいと思っています。

以前はホンダのＣＢ-１に乗っていましたが、ホンダの純正オイルとの相性があまりよくなくて、カストロールのシントロンに交換したら劇的によくなりました。
それ以来オイルはカストロールにしているので、今回もそうしようと思ったんですけど、カワサキ車はどうなんだろうと思っています。

シントロンは少し高くないですか。
ＲＳで十分だと思います、リッター１５００円〜１８００円位かな。
大体の交換サイクルは２５００から３０００キロで交換してます。
暖気の仕方で持ちが違うようです、（気のせいかな？）
２〜３分暖気して後は走りながら暖気します（３０００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍ）
５分も暖気するとエンジンがガサガサ回るような気がします。

こんにちはトラッチと申します。
愛車のZRX400は70000キロ走り、
最近ではクラッチがすべり、80km以上でなくなりました。
そこでクラッチ交換をしたいのですが、
なんせ初めてなモンで、いろいろご指導いただきたいと思ってます。
ここもついでに見といたほうがいいよなど、
何でも教えていただけるとありがたいです。
ちなみに自分で作業するつもりです。
よろしくお願いします。

クラッチ交換はえらく簡単です。
オイルを抜かなくても作業できます。（少しだけたれるけど）
まず、前後タイヤの下に板切れなどを敷いて少し車体を傾けます。
念のためエンジン下に、新聞紙を敷いておくと良いでしょう。
クラッチケースカバーを外せばクラッチが見えます。
後はマニュアルどうりに作業すれば問題ないでしょう。
ところでマニュアルは持ってますよね？
もし持ってなければ買っときましょう。

> クラッチ交換はえらく簡単です。

> 後はマニュアルどうりに作業すれば問題ないでしょう。
> ところでマニュアルは持ってますよね？
> もし持ってなければ買っときましょう。

カイザーさん有り難うございます。
なんかできそうな気がしてきました。
ところでマニュアルは持っているのですが、
クラッチホルダやインパクトレンチは持っていません。
これで作業できるかどうか、
またどんな道具がいるか教えてください。
よろしくお願いします。

> ところでマニュアルは持っているのですが、
> クラッチホルダやインパクトレンチは持っていません。
> これで作業できるかどうか、
> またどんな道具がいるか教えてください。
> よろしくお願いします。
>
クラッチディスクとクラッチプレートのみの交換ならクラッチホルダーやインパクトレンチはいらないはずですよ（クラッチインナーやアウターも交換するなら必要）
８ｍｍと１０ｍｍのＴ型ボックスレンチがあると作業がはかどります。

> クラッチディスクとクラッチプレートのみの交換ならクラッチホルダーやインパクトレンチはいらないはずですよ（クラッチインナーやアウターも交換するなら必要）
> ８ｍｍと１０ｍｍのＴ型ボックスレンチがあると作業がはかどります。
>

会社のＰＣで見てるのでレス遅くなりましたが、こーたろーさんの言う通り
です。
がんばって下さい！

> がんばって下さい！

クラッチ交換しました。作業は教えてもらった通り、とっても簡単でした。
ギアチェンジが新車の感覚に戻りました。
うれしいです。ありがとうございました。

会員ではないですが、良いですか？
先日オイル交換をしていて気になったのですが、ZRX1100で残さずに
オイルを抜くにはどうすればいいでしょうか？ドレンボルトから
抜く＋フィルターを取り出す程度で抜けきるのでしょうか？

それから、先日車用のフラッシングオイルを試そうと思い、某カー
用品店で聞いてみたのですが、バイクには使わない方がいいと
言われました。理由は聞けなかったのですが。
ホントに使えないのでしょうか？使えないとしたら何故なので
しょうか？

以上、ご存じの方、ご教授下さい。

ちいさん、RAKENさん、有り難うございました。とても参考になりました。

ただ本当に気になっているのは、例えばオイル溜まりといった理論上
ドレンボルトからでは抜けないオイルがどの程度あるか、という事
なのです。
エンジンの形状やドレンの取り付け位置によっては、ある程度のオイル
が必ず残留する、という話を聞いたもので。

どなたか、ご存じないでしょうか？

確か取説に、�@オイル交換時、�Aフィルター交換時、�Bばらした時
のオイル量が記載されてたと思います。
ドレンから抜いただけだと、�Bと�@の差（たぶん３割程度）だけ残ることになります。
それほど、神経質になる必要は無いと思いますが、どうしても気になるようでしたら、
ばらすしかないのではないでしょうか。

私の場合、ドレンボルトを外してからチョンチョンとセルを回し（エンジンかける程は回さない）オイルを抜いています。
父直伝です。父曰く、フラッシングは灯油。しかし、エンジンを脱脂するような事はするなと言ってましたね〜。
確かに、灯油で完全にオイル気抜いたら、オイル入れてエンジンかけた直後はまるっきり油膜が無い状態で回っちゃうことになりますもんね。
ちなみに、OHしたエンジンの最初の始動時はシリンダーの中に数滴オイルをたらします。

> それから、先日車用のフラッシングオイルを試そうと思い、某カー
> 用品店で聞いてみたのですが、バイクには使わない方がいいと
> 言われました。理由は聞けなかったのですが。
> ホントに使えないのでしょうか？使えないとしたら何故なので
> しょうか？

聞いた話なので、詳しくは解りませんが、フラッシングオイルには結構強い洗浄剤が入っている様で、これが通常のＯＩＬと混ざるとオイルの粘性がかなり落ちてしまうそうです。
フラッシングした後は、完全にフラッシングオイル抜かないとダメらしいです。

どなたかアドバイスをお願いします。
先日スーパーバイクグリップを購入しましたがハンドルエンドのねじが硬くて回りません。
とあるショップに聞いたところネジロックがボルトの先まであってインパクトレンチですこしづつまわすしかないとのことでした。
なので工賃を３５００円くらい取りますよとのことでした。
しかし、ぜひ自分で何とかできないのか皆さんの良いアドバイスをお願いします。

私は、サイズの合うドライバーで尚且つ握りの付け根あたりにメガネレンチで
まわせるようになっているドライバーを購入し、はずすことができました。
手のひらでドライバーを強く押しながらメガネレンチで一度軽く右にまわ
し、それからゆるめました。
ドライバーの値段まで覚えていませんが（そんなに高くなかったような？）

皆さんアドバイスありがとうございました。
結果は右は半田ごてで温めて、車戴工具のドライバーとレンチの組み合わせでＯＫでした。左はなんと温めなくとも結構すんなりと緩めることができました。
ちなみにグリップは、スーパーバイクの黄緑色です。誰もしているのを見たことがなかったので黄緑にしたのですが、ちょっと軽い感じになっちゃいました。
ＰＳ、Ｎｏ1240は送信ミスです、すみません。

> 私は、サイズの合うドライバーで尚且つ握りの付け根あたりにメガネレンチで
> まわせるようになっているドライバーを購入し、はずすことができました。
> 手のひらでドライバーを強く押しながらメガネレンチで一度軽く右にまわ
> し、それからゆるめました。
> ドライバーの値段まで覚えていませんが（そんなに高くなかったような？）
>

ウェイトをバーナーで熱すると難なく回るようになります。
私の場合バーナーがなかったのでコールマンのコンロで代用しました。

サイズの合うドライバーをあてて、少し大きなプライヤーでドライバーを回しました。
確かに堅いですが難なく取れました。

ところで、いくら堅いネジとはいえ、ウェイト取るのに３５００円も取られるのは世の相場なんですか？

> ところで、いくら堅いネジとはいえ、ウェイト取るのに３５００円も取られるのは世の相場なんですか？

全国チェーンの赤男爵だったのですが、なにやら工賃としては、時間あたりの基本料金があって、プラス各料金が設定されているらしいです。ちなみに相談した人はとてもいい人で非常に恐縮していました。店長にあんまり安くサービスしたりとか、ばれるとかなりヤバイらしいです。
今ふと思ったんですが、ネジに半田ごてをあててネジロックを溶かしてからドライバーで回すというのはだめなんでしょうか？

オーリンズのＲショックを買ったのですが、取説が雑でセッティングがよく分かりません。（私の知識不足？）
付けてもらったままの状態でもけっこう安定しているのですが、教えて下さい。

ノーマルのセッティング位置は以下で合ってますか？
　１．圧側減衰力調整（タンクに付いてるダイヤル）
　 最強から２段戻し
２．伸び側減衰力調整（スプリング下のダイヤル）
最強から１２段戻し
３．油圧スプリングプリロードアジャスター（横に張り出したダイヤル）
一番ゆるめた状態？
これって何をするもの？
黄色い紙にはプリロード20mmとありますが、どういう意味？

３のプリロードアジャスターの見方、設定方法については是非教えて下さい。

http://www2.luice.or.jp/~sakihara/index.htm

僕の知識と考えを少し。

プリロードは、初期状態からスプリングに荷重をかけておくものです。
バネレートを変えるものと思っている人がよくいますが、違います。
誤解を恐れずに言えば、車高調整機能でサスの底付きを防止したりする為に
あります。乗車状態だと車高が変化するはずです。

また、オーリンズの初期設定は、多分合ってます、マニュアルとしては。
もう一つ追加で、一番下の青いボルトが純粋な車高調で初期設定は０�oです。
だけど、この初期設定のままだとバイク単体では車高が上がっていますが、
乗車状態だと車高が下がってしまういます。つまり、バイクの姿勢が
崩れてしまっているということ。しかも、柔らかすぎてコーナーリング中に
ギャップがあると、すぐにマフラー等が地面に接地してしまいます。

そこで僕のセッティングですが、車高調を１０�o伸ばして車体姿勢をノーマル
と同じにし、さらにプリロードを数�oかけてます。プリロードは人に（体重
に）よって変わるかな。それを元に圧側減衰力は初期設定のままで、
伸び側減衰力の調整によって主にセッティングをしていきます。
伸び側減衰力が弱いと、加速時などにフロントがフワつきます。
また強すぎると、ギャップで跳ねてしまいます。
フワつかないぎりぎりまで弱めるのが、僕のセッティングです。
オーリンズは１段階変えると、その違いを感じられて面白いですよ。



> オーリンズのＲショックを買ったのですが、取説が雑でセッティングがよく分かりません。（私の知識不足？）
> 付けてもらったままの状態でもけっこう安定しているのですが、教えて下さい。
>
> ノーマルのセッティング位置は以下で合ってますか？
> 　１．圧側減衰力調整（タンクに付いてるダイヤル）
> 　 最強から２段戻し
> ２．伸び側減衰力調整（スプリング下のダイヤル）
> 最強から１２段戻し
> ３．油圧スプリングプリロードアジャスター（横に張り出したダイヤル）
> 一番ゆるめた状態？
> これって何をするもの？
> 黄色い紙にはプリロード20mmとありますが、どういう意味？
>
> ３のプリロードアジャスターの見方、設定方法については是非教えて下さい。

Ｆ２さん、ありがとうございます。

参考にいろいろとセッティングを試してみます。

http://www2.luice.or.jp/~sakihara/index.htm

> オーリンズのＲショックを買ったのですが、取説が雑でセッティングがよく分かりません。（私の知識不足？）
> 付けてもらったままの状態でもけっこう安定しているのですが、教えて下さい。
>
> ノーマルのセッティング位置は以下で合ってますか？
> 　１．圧側減衰力調整（タンクに付いてるダイヤル）
> 　 最強から２段戻し
> ２．伸び側減衰力調整（スプリング下のダイヤル）
> 最強から１２段戻し
> ３．油圧スプリングプリロードアジャスター（横に張り出したダイヤル）
> 一番ゆるめた状態？
> これって何をするもの？
> 黄色い紙にはプリロード20mmとありますが、どういう意味？
>
> ３のプリロードアジャスターの見方、設定方法については是非教えて下さい。

逆車の新車で、ライムグリーンがあれば欲しいのですが、まだ生産され
ているのでしょうか？また他のカラーがあるとすればどんなんでしょう
？また、国内仕様とどのぐらいパワーが違うんでしょうか？どなたかご
存知の方がいらっしゃいましたら、是非アドバイスお願いします！

＃３４８のエクシアードと申します。

私はこはらさんの書いてた“黒”に乗ってます。
いわゆる黒ローソンです。

前のお二方が書いてなかった事を言えば、
ライトの上に、小さなポジションランプがついてます。
個人的には、あってもなくても大きな影響はないと思ってます。

あと、ネガティブな事ですが、ハザードがついてません。
これに関しては、私は特に不都合は感じてません。
その気になればあとからつけることもできるようですし･･･

そんなところでしょうか。

かなざわと申します
赤がどうしてもほしくて、今年の５月に
401仕様を購入しました
パワー的には、体感できる程の差は無いでしょう(106psですから)
それより、260km/hメーター、ライトSW、イグナイター等
最初から輸出仕様になっているのが(当たり前ですね！)購入の動機
にもなってます
ハイ

＃１４１のこはらと言います

> 逆車の新車で、ライムグリーンがあれば欲しいのですが、まだ生産され
> ているのでしょうか？また他のカラーがあるとすればどんなんでしょう
> ？また、国内仕様とどのぐらいパワーが違うんでしょうか？どなたかご
> 存知の方がいらっしゃいましたら、是非アドバイスお願いします！

逆車の場合はライムグリーンと言っても少しメタリックが入っています
他のカラーは赤いローソンカラーがあります、あとは黒（黒って言うの
かな？）も逆車であったような気がします、それとパワー的には６馬力
しか違いませんってこんなとこですけど。

アドバイスありがとうございました！

こんにちは、No.484の選手です。
'99 ZRX1100を新車で4月に買ってからはや3カ月。ようやく慣らしも
終わりそうで、ボーナスもちょっとだけ出たもんで、そろそろマフラ
ーを交換しようかと思ってます。バイク屋に中古のヨシムラのチタン
カーボンが￥79,000.-であったので、それにしようかとも考えてるん
ですが、皆様の特におすすめのがあったら教えて下さい。
　個人的には、音は小さめ、サイレンサーも小さめのが好みです。
宜しくお願いしま〜〜す。

私は以前ノジマのファサームプロＲチタンを装着していましたが、バッフル付きで９７ｄＢという爆音が嫌で、
ＢＥＥＴのＮｅｗ ナサートＲに替えました。
ノジマに比べるとＪＭＣＡ適合だけあって確かに静かですが、早朝や夜の暖気時はまだ気になります。
個人的にはもっと静かな方が好みです。
サイレンサーはノジマに比べるとずっと大きく、重いです。質量はたぶん２倍くらいあると思います。
それでもノーマルよりはずっと軽いし、その分静かですし、整備性も良いので満足しています。

> 　個人的には、音は小さめ、サイレンサーも小さめのが好みです。
> 宜しくお願いしま〜〜す。

・こんにちは、音が小さめがご希望とのことですが、フルエギゾーストタイプでお勧めなのが、何故かＺＲＸ乗りにいまいち人気の無い（街中で見かけないので寂しい）ＢＥＥＴのｎｅｗナサートＲ（Ｔｉ・カーボンモデルが￥１６８，０００）です。
　これはストレート構造なのに音が小さく（約９５ｄＢ、もちろんＪＭＣＡ認定品）最近目にするＴＷ等の単気筒マシンに迫力負けしています。また、サイレンサーも一回り小さく重量も軽いので（オリジナルの約半分）走りも軽くなります。
　構造的には、メインパイプがオイルパンを大きく迂回する構造のためオイル・フィルター交換が容易で、パワーフィーリングもオリジナルをそのまま拡大した感じで、違和感もあまりありません。
　ＢＥＥＴという会社は昔からカワサキと関係が深く、ワークスチームに製品を使われることも度々で、何よりもこの製品はカワサキの純正オプション指定のため、保証が無くならないことが売りです。
　私は現在まで２万ｋｍ以上使用していますが、性能の劣化などは感じていません。値段的にはいささか高いのですが、長く乗るのでしたら安いものだと思いますよ。ぜひ参考のほど！

秀坊様、JIKOりん様、ありがとうございました。
ぢつは、ＢＥＥＴのｎｅｗナサートＲ気になっておりました。
明日から、またまた、海外出張なので、じっくり考えます。
（おねえちゃんとかに軍資金使っちゃわないよう気をつけます）
ありがとうございました。

最近、ZRX1100のハンドルバーに錆びが出てきたため
交換を考えています。
ノーマルのハンドルに不満はないため、ノーマル購入を考えていましたが
どうせならアフターメーカーのものに換えてカスタムっぽい雰囲気をだしたくなりました。
そこで、ノーマルハンドルに近い形状、ポジション（ハンドルクランプと組み合わせても可）のお薦め品を紹介してください。
よろしくお願いします。

９６年式ＺＲＸ−�Uに乗っているのですが、そろそろタイヤを替えようと思っています。
そこで、どなたかお奨めのタイヤがありましたら教えて下さい。
ライフは短くてもグリップは抜群！！なんてのないでしょうか？

> ９６年式ＺＲＸ−�Uに乗っているのですが、そろそろタイヤを替えようと思っています。
> そこで、どなたかお奨めのタイヤがありましたら教えて下さい。
> ライフは短くてもグリップは抜群！！なんてのないでしょうか？

400か1100かで答えは変わってきますが、何が何でもグリップ重視というならダンロップのD207GP、ブリヂストンのBT56SS、ミシュランパイロットレースあたりで決まりです。
但し並みの腕にはもてあまします。
上記3つ中ならミシュランがお勧めです。

クラキンさん、アドバイス有難うございます。
参考にさせていただきます。
あとは、予算とも相談してきめます．．．．。

毎度すみませんが、どなたかお教えください。
最近アイドリング時にわずかですが不等間隔で「コンコン」と妙な振動を
感じます。
ハンドル、ブラケット共に社外品に交換した為かとも考えたのですが、
フロントブレーキ使用時にも同じような振動があるので不安です。
どこか具合が悪いのか、気にしすぎなのかアドバイスお願いします。
ＺＲＸ１１で走行キロは１０，５００ｋｍです。

> 毎度すみませんが、どなたかお教えください。
> 最近アイドリング時にわずかですが不等間隔で「コンコン」と妙な振動を
> 感じます。
> ハンドル、ブラケット共に社外品に交換した為かとも考えたのですが、
> フロントブレーキ使用時にも同じような振動があるので不安です。
> どこか具合が悪いのか、気にしすぎなのかアドバイスお願いします。
> ＺＲＸ１１で走行キロは１０，５００ｋｍです。

　質問とは関係ないかもしれませんが、アッパーブラケットを社外に変えるとブレーキング時にフロントフォークのあたりで「カクッカクッ」というような感じで振動を感じられることがあるようです。
　僕の友達はＺＺ−Ｒ１１００でアッパーブラケットを変えてアップハンにしていますが、静止した状態でフロントフォークをボトムさせると「カクッカクッ」と引っかかりのようなものがありました。ステムベアリングとホイールベアリングを交換したのですが、効果はありませんでした。
　バイク屋さんが言うには、セパハンのバイクをアッパーブラケットごと社外に交換してアップハンにすると良くあるそうです。　ＣＢＲ１１００ＸＸでも一度あったそうで、ステムベアリングとホイールベアリングの交換、フロントフォークのオーバーホールをしても直らなかったそうです。

　

福岡でＺＲＸにのっているベリアルと申します。
フルスケールメーターを付けている方にお尋ねしたいのですが
ＺＲＸ１１００の最高速度はメーター読みで何キロくらいなん
でしょうか？
私のＺＲＸはダイノジェットＳＴ−１とマフラーを変えていま
す。リミッターはカットしているんですがメーターが国内用の
ため１９０キロ以上はわからないのでどなたか教えてください。

ZRX1100のエンジンは、ZZ−R1100から派生した物なので
その気になれば２６０Kｍぐらいまでは、出ると思います。
当方もZRXに乗る前は、ZZ-Rに乗っておりメーター読みで
２９０ｋｍでは、楽に出ました。
ただZZ-Rに比べるとやはり空気抵抗の差は、はっきりハンド
リングに現れます。
200Kmを越えたあたりからフロントの接地感が薄れていく感
じで前傾姿勢のままハンドルにしがみ付くようになります。
それでも２３０kmぐらいまでは、マフラー＆エアクリナーを
換えただけで出せました。

鈴鹿のストレートエンドでかなり無理して（１コーナーすごい大回り）
２６０キロのメーターを振り切る感じでいけます
昔のオートバイの最高速チャレンジでも大体２６０ぐらいだと記憶していましたので
実測２５０ぐらいは出ると思います（メーターならもっと行くでしょうけど）

http://www.khi.ne.jp

> 福岡でＺＲＸにのっているベリアルと申します。

初めまして。ZOO　会員番号52番のクラキンと申します。

> フルスケールメーターを付けている方にお尋ねしたいのですが
> ＺＲＸ１１００の最高速度はメーター読みで何キロくらいなん
> でしょうか？

条件により、様々です。

> 私のＺＲＸはダイノジェットＳＴ−１とマフラーを変えていま
> す。リミッターはカットしているんですがメーターが国内用の
> ため１９０キロ以上はわからないのでどなたか教えてください。

オイラが自分のZRXで試した最高速度は、フルスケールメーターで
255km/hです。しかし、試した場所は若干の下り坂だった気がします。
しかもそこに到達するまでにかなりの時間を要しましたし、維持したのは
ほんの20秒ほどの事だったと思います。
この速度域になると、ZZ-Rや隼が何故にあのようなカウルが必要か素直に理解できる事と思いますし、第一危険です。
オイラのZRXもマフラー変更、キャブセッティング変更くらいしか弄ってませんが、逆に180〜200キロくらいの速度なら一時間から二時間くらいは維持できます。

大切なのは、何キロ出るかでは無くて、楽に何キロ出せるかではないでしょうか？

尚、上記の話は公道上では無く、非公道上のお話ですので悪しからず。


>

・多分２３０Ｋｍ以上出るはずです。私のマシンはダイノＳＴ-１、ビート・ナサートＲ、Ｋ＆Ｎリプライスフィルター、マイクロロン処理済ですが、メーター読みで２２０以上までは確認しました（そこで怖くなってやめました）。
　ただＺＲＸ１１００は、エンジンのパワーに対して車体が少し弱いため、あまり速く走ると振動が出たりするマシンも有るのでお勧めしないです。
　後質問とは関係ないですが、気温が高くなり冷却ファンがなかなか止まらない人にお勧めなのが「ＳＱクール」という水温降下剤です。これは純正のクーラントと交換するもので、確かにファンの動作が少なくなります。都内の通勤くらいでは、１０月位から５月後半の暑い日までファンは回りませんでした。去年の夏に入れて１年間使用してみましたが、関東の気候では冬場の使用でもオーバークール等の問題はありませんでした。是非おためしあれ！
　以上長々と失礼しました。

　ZRX1100(98ライム)に乗ってます、うめきちといいます。
ブレーキのキーキーという鳴きに煩わされております。
中古で購入して,その時は気にならない程度だったんですけど,
タイヤ交換したらやたらキーキーうるさくなりました。
どなたか対処法を教えていただけないでしょうか？
(できるだけ簡単でお金のかからない方法で。）

私は、99型に乗っていますが、同じようにブレーキの鳴きに悩んでいました。しかし、峠を走りに行ってハードブレーキを何回か繰り返してからというもの、うそのように静かになりました。それ以来、ブレーキは鳴いたことはありません。改善策になっていないと思いますが・・・(^_^;)

パッドを面取りする、パッドの裏にグリスを塗る、・・・等
いろいろ方法はありますが、どれも根本的な解決にはなりません。
私の場合は峠がメインで、通常時もほとんど泣きませんが、しばらく峠を走らないと鳴き始めます。
その場合も、峠を走ると鳴きは止まるので、定期的にハードブレーキングをすれば良いのではないかと思います。

> 　ZRX1100(98ライム)に乗ってます、うめきちといいます。
> ブレーキのキーキーという鳴きに煩わされております。
> 中古で購入して,その時は気にならない程度だったんですけど,
> タイヤ交換したらやたらキーキーうるさくなりました。
> どなたか対処法を教えていただけないでしょうか？
> (できるだけ簡単でお金のかからない方法で。）

　僕のＺＲＸ１１００（99年式）もブレーキ鳴きしていたので、一度パッドをはずしキャリパーピストンを揉んで、パッドの面取りをしてパッドグリスを塗ってみたのですが、あまり効果はありませんでした。
　パッドの裏金を外すといいらしいのですが、僕のは初めから入っていませんでした。（中古で買ったので前オーナーが外したのかも）
　カワサキから対策品が出ているようです。（部品番号　11009-1754）
　しかし98年式以降は対策済みらしいので今のところやってないですが...
　自分のも直っていないのでアドバイスになっていないですね（笑）
　失礼しました...
　

皆様こんにちは。　初めて投稿させてもらいます。
僕は先週免許を取ったばかりのバイク初心者です。
教習所に通ってる時からずっとZRX-�Uに乗りたくて、やっと免許（普自二）は取ったのですが、
周りにバイクに詳しい友達がいなくて中古車探しに困っています。
中古車店も、いい店、悪い店があるようですし、迂闊に入店できないでいます。
自分は横浜在住なのですが、横浜もしくは東京都内でみなさまのお勧めのお店があれば、
是非教えて頂きたいと思います。
あと、ありきたりですがZRX-�U(400cc）の中古の大体の値段の相場、
中古車探すなら初心者でもここだけは見とけ！っていうポイントも教えて下さい。
皆様、是非バイク初心者の自分に力を貸してください。
よろしくお願いします。。

・中古車店について
市内で結構幅を利かせている○富オートは評判悪いそうです。
誰が付けたか知らないが、通称「悪富」
新車の見積もりとってもらった時に、
他店と比べて車体価格は低いのに、
何故か最終的に高かったりする・・・。だから要注意！

#483のしーぞーです。

自分はZRX400の方を所有していますが、僕の経験談を。

まず、エンジンですが、特にキャブに関してはオーバーホール
してもらうことをお勧めします。これはバイク屋で言われた
のですが、kawasaki車はキャブをきちんとしておくと調子が
いいそうです。おかげで僕のは絶好調です。ちなみに調子が
悪くなってからオーバーホールすると工賃で2〜3万円くらい
かかるようです。

足回りに関しては特に前後サスのオイル漏れをチェックしましょう。
僕のは前後ダメです(涙)。特にフロントに関しては保証期間が切れて
からもれもれ・・・・・

お店についてはいい悪いは、なかなか見分けがつきませんから
なんとも言えませんが、何軒か回って店員さんの対応とかが
よさそうなところがよいでしょう。あと、整備工場が綺麗に
整理整頓されているところが僕は好きです。

よいバイクが見つかるといいですね。

> 皆様こんにちは。　初めて投稿させてもらいます。
> 僕は先週免許を取ったばかりのバイク初心者です。
> 教習所に通ってる時からずっとZRX-�Uに乗りたくて、やっと免許（普自二）は取ったのですが、
> 周りにバイクに詳しい友達がいなくて中古車探しに困っています。
> 中古車店も、いい店、悪い店があるようですし、迂闊に入店できないでいます。
> 自分は横浜在住なのですが、横浜もしくは東京都内でみなさまのお勧めのお店があれば、
> 是非教えて頂きたいと思います。
> あと、ありきたりですがZRX-�U(400cc）の中古の大体の値段の相場、
> 中古車探すなら初心者でもここだけは見とけ！っていうポイントも教えて下さい。
> 皆様、是非バイク初心者の自分に力を貸してください。
> よろしくお願いします。。

僕は横浜のほうに住んでいないので、お店のほうは良くわかりませんがその他について少々。
　相場ですがライムグリーンははっきり言って高いです。車両価格で40万ぐらい覚悟しておいたほうがいいかも。その他の色はどれもあまり変わらないみたいですね。（だいたい30万〜35万ぐらいだったかな）
　確認しておくポイントとしては、まずエンジンの調子（ガソリンを抜いているお店の場合は無理ですが...）、フロントフォークとリヤサスのオイル漏れ（ボトムさせてからから確認する）、ハンドルを左右に振ってみて引っかかりが無いか、ホイールのリム部分の曲がり、ステップやハンドルグリップのゴムの磨り減りなどなど...
　書き始めたらきりが無いのでこのくらいでしょうか。
　特にステップやハンドルグリップのゴム部分が以上に磨り減っていたりすると、かなり走行距離が伸びている可能性があります。ハンドルを左右に振ったとき引っ掛かりがあったり、ホイールのリム部分が曲がっていると走行に支障をきたしてしまいます。
　とりあえずメーターの走行距離が少なく外装がきれいだからと言ってすぐに飛びつくのだけは控えたほうがいいかもしれません。（一概には言えませんがね）
　
　
　


　

こーたろーさん、しーぞーさん、みつるさん、
いろいろ親切に教えてくださってありがとうございます。
とても参考になりました。
皆さんのアドバイスを頼りに、いいバイク見つかるように頑張ってみます。
ZRX-�Uを手に入れたいと言う気持ちは全く変わってないので、
浮気をせず、良車がみつかるまでとことん探してみます。
また、何かアドバイスがあれば教えて下さい。
ありがとうございました。

みつるさん、○富オートは僕の家の近所だったりします・・・。
情報ありがとうございます。（助かりました・・・。）

こんにちは、輪蛇のヒデオと申します。
どなたか教えて頂きたいのですが・・・

ZZR1100(D) のホイールとZX-10用のＦＣＲ、ＺＲＸに付けたいんですが、
簡単につくもんなのでしょうか？それとも、とびきり加工がいるのでしょうか？

自分シロートなもんで・・・。

どんな些細なことでも構いませんので教えて下さい。
よろしくお願いします。

では、キャブ編の回答

> ZX-10用のＦＣＲ、ＺＲＸに付けたいんですが、
> 簡単につくもんなのでしょうか？それとも、とびきり加工がいるのでしょうか？

ZX-10及びZZ-R1100のヘッドはダウンドラフトと呼ばれる吸気ポートの
　形状であり、名前通りにポートが上を向いています。
　キャブのフロート室はポートが上を向いた状態で水平に保たれるように
　なっています。
　逆にZRXやGPZ1100(900R,1000RX含む)はホリゾンタルの吸気ポートであり
　ポートが水平になっています。
　ですので、ZX-10用のFCRをZRXに物理的な取り付けは出来ますが、フロート
　室が水平に保たれないので油面がおかしくなってしまいます。(たぶん、オ
ーバーフローすると思う)

900R,1000RX,GPZ1100,ZEPHYR1100用のリプレイスキャブでしたら互換性
があります。

遅くなってスミマセン！！
どうどうさん、kohiさん、どうもありがとうございました。
参考にさせていただきます。

http://webclub.kcom.ne.jp/mb/ryom/zrx/interesting/zzr1100_rear_wheel.html

↑ここを見てください。。。。ZZRのホイールの件です。

http://homepage1.nifty.com/kohi/

この間、オイル交換をしたのですが少しオイルが余りました。
もったいないので次に使おうと思っているのですが、違う種類のオイルと混合させてはマズイですよね？
今回使ったのはカワサキ純正のＳＧ級オイルです。
同じカワサキ純正なら、混合しても大丈夫なんでしょうか？
次は違うオイルで試そうと思っているのでどなたか教えてもらえませんか？

> この間、オイル交換をしたのですが少しオイルが余りました。
> もったいないので次に使おうと思っているのですが、違う種類のオイルと混合させてはマズイですよね？
> 今回使ったのはカワサキ純正のＳＧ級オイルです。
> 同じカワサキ純正なら、混合しても大丈夫なんでしょうか？
> 次は違うオイルで試そうと思っているのでどなたか教えてもらえませんか？

出光興産のＨＰのＱ＆Ａに回答が出てましたよ。
http://www.idemitsu.co.jp/gasoline/index.html

ちなみに私は､このＨＰに

クルマを全く使用しないならば、(車に入れてある)オイルは一年位では
ほとんど劣化しません。

とも書いてあったので､余ったオイルは缶の蓋にラップとかはさんでキッチリ
密封して次回のオイル交換時に使ってますよ。
(２〜３ヵ月後なら問題ないんじゃないかな−？)
品質が気になるのなら､フラッシングオイルとして利用されたらどうですか？

こんにちは！
４Ｌ缶を買ってきて、交換したら 中途半端に余ることって
良くありますよね！
お店だったら、いろいろな事に使えるから、いいけど、
個人だったら、ガレージの肥やしになってしまいますね（笑）

次回の交換には使わない方が良いらしいです。
水分含んだり、空気と触れ合って酸化したりするそうです。
それと天ぷらなどにもだめだそうです・・・・（爆）

一番良いのはお店にプレゼントすることみたいです。
小量はオイル差しに入れてガレージに置いておくと、ケーブルの
潤滑や玄関のドアなどに使えます。

昔、タンクの中の掃除にオイルとガソリンを混ぜて入れ、小さな
ボルトやナット、ワッシャをトッピングして、ガシャガシャ
揺さぶって錆取りなんかもやりました。

最近のバイクはやらなくてもいいですけどね

私の未熟な経験からでした！

> 小量はオイル差しに入れてガレージに置いておくと、ケーブルの
> 潤滑や玄関のドアなどに使えます。

あと、少量をウェスに取って、タイヤのサイドウォールを磨くと綺麗になりますよ。汚れもつきにくくなります。
つけすぎないのと、接地面へつけないようにしてください。

＠サン、ＯＨ−ＮＯサン、ちいサン、わかりやすい説明どうも有り難うございました！
余ったオイルでも使い道がいくらでもあるんですね！
無駄にならずに良かったです。
無駄遣いは身を滅ぼしますよね！

2000年8月にラインがストップすると聞いたのですが本当ですか？
今年の年末にでも購入しようと思っていたのですが、いつまで新車で購入可能でしょうか？

いろいろ教えていただいて，ありがとうございました。
今年中にZRX-1100を購入する予定だったのですが，何とかして早く手に入れようと，決心しました。
ありがとうございました。

> 2000年8月にラインがストップすると聞いたのですが本当ですか？
> 今年の年末にでも購入しようと思っていたのですが、いつまで新車で購入可能でしょうか？

　うーむ、今のところラインナップから外れていないので大丈夫だと思いますが、カワサキの場合カタログなどには載っているのに生産中止していたりするみたいですよ。
　今年はＤ-トラッカーがカタログに載っているのに、生産中止になってるみたいです...
　

> 2000年8月にラインがストップすると聞いたのですが本当ですか？
> 今年の年末にでも購入しようと思っていたのですが、いつまで新車で購入可能でしょうか？

なくなるかどうかは箱をあけてみないと分かりません。
ただ、今後オートバイも排ガス規制の対象になる為、今までのままという訳にはいかないでしょう。
それを踏まえて想像するしかないですね。排ガス規制対応処理（インジェクション化や触媒付き）されて1200CCエンジンで出るかも〜・・・とか。

ちなみに、GPZ900Rは排ガス規制が理由で国内仕様の生産は終わってしまっています。輸出仕様は分かりません。

どうも、はじめまして。
質問があるのですがどうか聞いてもらえないでしょうか？。

私はＺＲＸ１１００Ｃ２に乗っている者です。
実はエーテックのラム圧キットを付けようかと思っているのですが
これを付けることによって何か不具合が起きないかと心配しています。
（雨とか異物とか）
雑誌等にもこのパーツのインプレがのっていないので参考のしようが
ないのです。
どなたか知っている方がいらしたらおしえてもらえないでしょうか？。

http://webclub.kcom.ne.jp/mb/ryom/zrx.html
↑ここのHPに出ているよ。
それとエーテックのラムエアは製造止めているみたいだよ。。。。理由不明

http://homepage1.nifty.com/kohi/

> http://webclub.kcom.ne.jp/mb/ryom/zrx.html
> ↑ここのHPに出ているよ。
> それとエーテックのラムエアは製造止めているみたいだよ。。。。理由不明

どうも有難うございました。
大変参考になりました。
外見だけで性能の方はあまり期待できないみたいですね。

９７年式のＺＲＸ�U１１００に乗っているんですが、中古のデビルのスリップオンを通販で買い、付けようとしたらサイレンサーの中に入るエキパイの部分が長くて入りませんでした。
４００用だったのでしょうか？それともエキパイ部を切断することを前提に
作られているのでしょうか？多分ショップの間違いだと思うんですが、、、
分かる方教えてください。
ちなみに品番はＤＥＶＩＬ１２８３５１　５１９７でした。

初めまして、rippyです。
私も同じ物を付けていました。
ノーマルのエキパイ部をちょっとカットします。
（これは、説明書に書いてありました）
フランス語なので、何ｃｍか？と言うのは書いていませんが...
よろしく！

はむと申します。ZRX1100C3にのっているのですが、タイヤをそろそろ替えようかと思っています。
ハイグリップ装着によるフレームのヨレ等噂を聞きますが。
BT010とpirotsportはいている方いらっしゃいましたら乗り心地がどうかおねがいします

フロントにパイロットスポーツ、リアにマカダム１００を入れて1,000�`ですが、良い感じですよ。
若干フロントが切れ込む感じがありますが危険なほどではありません。
タイトコーナーでフロントを切れ込ませてもしっかりグリップして、路面の状況が良く解かり安心感があります。
フレームがヨレル感じはまだ有りませんが200キロ出すと解かりません。
フレームがヨレルほど飛ばさない方がいいですよ。
ちなみに、リアのマカダムは乗り方が悪いのか、リアタイヤがすぐ減るので持ちのいい物を選びました。グリップに関して不満は有りません、激しく走る人には不満かも？

010履いてます。
57を3セット履いて他のタイヤは経験ありませーん。

57から変えて、わりと自然な感じがしました。
特に強烈に変わった感じはなかったです。

しかし、グリップ力は上がっているみたいです。
ブレーキの効きが良くなった。
寝かせていったときに怖さが減った。
二車線のコーナー中、車線変更がしやすくなった。
グイグイッと曲がってく気がします。

010に履き変えてしらずしらずペースがあがってしまうので注意が必要かも!?

パイロットスポーツの１７０履いてます
ノーマルよりグリップは良いし、グリップ限界もわかり易い。
ノーマルのように激しく溶けず熱ダレも少ない。
個体差があるかもしれませんが、私のはリミッターが効くまで大丈夫です。
特に不具合らしきことはありません。

BT010履いています。。。。めちゃ調子良いです。
乗り心地も悪くないですよ。
ふわわkm出しましたが、問題ありませんでした。
本当はパイロットスポーツが欲しかったのですが、メーカーに在庫が無かったので、BT010にしたのですけどね(^_^;)

http://homepage1.nifty.com/kohi/

皆さん有難う御座いました！
じつは結構峠とかもいくのですが、通勤にもつかうので高速で使う事も凄くおおいのです。
ノーマルだと消しゴムみたいになくなってしまいますので、持ちの良いものにしたかったのですが
結局峠の誘惑にはかてません。ハイグリップであるパイロットスポーツかＢＴ-010にしようかと。
ＢＴー０２０も良いという噂もききますが、峠ではどうなんでしょう？って感じですし。
皆様のご意見非常に参考になりました。有難う御座いました。
結局ヘリとグリップ相反する要素の融合は難しそうですね。　

ＺＲＸ１１ですが
手放しで走行すると、７０〜８０ｋｍ／ｈの速度域でのみフロントが
ブレます。
低速域、１００ｋｍ／ｈ以上では問題ないのですが・・・
何が原因として考えられるかどなたか教えてください。

アドバイス有難うございます。
ご指摘の通りタイヤは交換時期です（リアはスリップサインが出ている）
タイヤ交換後に様子を見てみます。

> ＺＲＸ１１ですが
> 手放しで走行すると、７０〜８０ｋｍ／ｈの速度域でのみフロントが
> ブレます。
> 低速域、１００ｋｍ／ｈ以上では問題ないのですが・・・
> 何が原因として考えられるかどなたか教えてください。

会員ではないのですが、失礼して体験談を一つ。
同じように一番使う速度での振動を体験しましたので
参考になれば良いのですが・・・・！

振動はタイヤを交換してすぐだったのですが、ハンドルさえ握っていればＯ．Ｋなので、軽いものだろうと思っていました。
お店に相談したらＤ＞社の方に聞いてくれました。
＜九州の片田舎のショップです。＞（おやじ ごめん！）

方法はタイヤのバルブ位置を１８０度変えて、再度バランス取りを
したものです。
なんでも、たまにホイルとのマッチィングで起こるそうです。
ハイグリップになり、路面の状況を良く拾うためとも説明されました。
どうせならお金を拾ってくれたらいいのに・・・・・（笑）

ホイルを外してバランスを取ったあと、組付けてからダイナモでバランスを取り直していました。

いろんな方法で診断するもんだと感心していたら、ここまでやれば
大体はＯ．Ｋだよといってくれました。
一度ショップに相談されてはいかがですか？

> 手放しで走行すると、７０〜８０ｋｍ／ｈの速度域でのみフロントが
> ブレます。
> 低速域、１００ｋｍ／ｈ以上では問題ないのですが・・・
> 何が原因として考えられるかどなたか教えてください。

シミーあるいはウォブルと呼ばれている現象ですね。
私もZRXではありませんが同じ現象を解決したことがありました。
原因はステアリング系の減衰が小さくなったことによるものが
大きいと考えられます。
例えば
�@タイヤの摩耗
摩耗によりトレッド剛性が上がり、トレッド面の減衰が小さく
なることにより発生します。
低温時（冬期）はトレッドのゴムが硬くなるので同じ傾向にな
ります。
�Aステアリングの緩み
ステムベアリングが緩んでいませんか？
適正な締付状態なら、フリクションが減衰として働きます。

他には、ハンドルを換えるなりしてハンドルウェイトを外して
いませんか？
ステアリング系の慣性質量が小さくなるとシミーが出やすくな
ります。
ホイールバランスの狂いも考えられますが、バランス不良の場合は主に上下方向のハンドル振動として現れるので、言われている現象とはちょっと違うと思います。

おそらく�@と�Aが主な原因と思いますので、チェックしてみてください。

ＺＲＸ１１００に乗ってます、先日、ＺＸ−９Ｒ（９９年式）のフロントとリヤ回りを入手しました。そこで質問なんですが、フロントを付けると何か変わりますか？あと、リヤ回りを付けてる方、付けるのにいくらぐらいかかりましたか？
どんなことでもかまいませんので宜しくおねがいします。

> ＺＲＸ１１００に乗ってます、先日、ＺＸ−９Ｒ（９９年式）のフロントとリヤ回りを入手しました。そこで質問なんですが、フロントを付けると何か変わりますか？あと、リヤ回りを付けてる方、付けるのにいくらぐらいかかりましたか？
> どんなことでもかまいませんので宜しくおねがいします。

ＺＲＸ１１００はスピードメーターのギヤがフロントホイールに付いていて、ＺＸ−９Ｒはリヤ（ドライブスプロケットのところ）でパルスを拾っているタイプです。
　ということはストリートで使うならスピードメーターを動かすため、ドライブスプロケットのところを加工してスピードメーターケーブルを引っ張ってくるようにするのが良いのではないでしょうか？
　フロント周りをつけるならステムとアッパーブラケットを加工するか、ワンオフで作るかどちらかになると思います。　それとフロントフォークの長さが違えば延長するか、突き出すこととなります。
　リヤ周りについては装着にはかなりお金がかかると思います。（スイングアームやフレームの加工、チェーンラインを出すなど）
　フロント周りをつけたときの変化ですが、ＺＸ−９Ｒはスーパースポーツなのでかなりキャスターが立ってしまいハンドリングがかなり変わると思います。（ステムを作って同じにすれば問題ないと思いますが...）
　あと、足回りの剛性がかなり高くなるので、フレームが負けてしまう可能性もあります。
　参考になるかどうかわかりませんが、一応これが僕の考えです。

>>ＺＲＸ１１００に乗ってます、先日、ＺＸ−９Ｒ（９９年式）のフロントとリヤ回りを入手しました。そこで質問なんですが、フロントを付けると何か変わりますか？あと、リヤ回りを付けてる方、付けるのにいくらぐらいかかりましたか？
>>どんなことでもかまいませんので宜しくおねがいします。
>
> ＺＲＸ１１００はスピードメーターのギヤがフロントホイールに付いていて、ＺＸ−９Ｒはリヤ（ドライブスプロケットのところ）でパルスを拾っているタイプです。
> 　ということはストリートで使うならスピードメーターを動かすため、ドライブスプロケットのところを加工してスピードメーターケーブルを引っ張ってくるようにするのが良いのではないでしょうか？
> 　フロント周りをつけるならステムとアッパーブラケットを加工するか、ワンオフで作るかどちらかになると思います。　それとフロントフォークの長さが違えば延長するか、突き出すこととなります。
> 　リヤ周りについては装着にはかなりお金がかかると思います。（スイングアームやフレームの加工、チェーンラインを出すなど）
> 　フロント周りをつけたときの変化ですが、ＺＸ−９Ｒはスーパースポーツなのでかなりキャスターが立ってしまいハンドリングがかなり変わると思います。（ステムを作って同じにすれば問題ないと思いますが...）
> 　あと、足回りの剛性がかなり高くなるので、フレームが負けてしまう可能性もあります。
> 　参考になるかどうかわかりませんが、一応これが僕の考えです。


コータローさんありがとうございました。
早速ショップにでもいって相談してみます。

こんにちは、＃４４７ ヒロヨシです。

そろそろエンジンオイルの交換時期なので、自分でオイルを交換したいと思っているのですが、実はトルクレンチを持っていないのです！（涙）
なので一体どの位ドレンボルトを締め付ければ良いのやら・・・。（恥）
トルクレンチを使わずに、簡単に規定トルク値で締められる方法（と言うより何回転、本締めすればれば良いのか）どなたか教えてもらえませんでしょうか？？

緩めた時の力加減を覚えておいて、同じくらいのトルクで締める＞素人整備の基本

メーカーでは、ブレーキ廻り等の安全に関わる部位やエンジンのヘッド締め付け等を除き、
インパクトレンチで締め付けるだけで、トルクは管理していません。
トルク管理が必要な部位でも、設計から工場に指示するトルクは、中央値±３０％程度です。
一般的には、ボルトが破断する寸前のトルクを上限、性能確保のため必要なトルクを下限とします。
大量生産の場合、バラツキは避けられないため、この程度の範囲は許容できる構造になっています。
あまり神経質になる必要はないと思いますよ。
ようするにボルトが壊れず、使用しているうちに緩まなかったらＯＫです。
心配なら少し軽目に締めてから、走行した後、緩みが無いかを確認すればいいと思います。

よく解りました！
秀坊さん、どうも有り難うございました。
さっそくオイル交換デビューします！！

こんにちわ。９９年式のＺＲＸ�U４００に乗ってます。
中古で今年の４月に買ったのですが、
ずっとグリップから色が落ちるんです。
普段グローブをつけて運転しているのでよいのですが、
バイク移動のときとかに素手でちょこっと運転するときでも、
手にグリップの黒色が移ってしまいます。
これは、グリップを交換するしか方法はないのでしょうか?
対した事ではないのですが、教えてください。よろしくお願いします。

グローブの色がグリップに付いているという可能性はありませんか？
ちなみに、グリップの汚れは洗えばとれます。

いえ。グローブを買う前に軍手をはめていた頃からグリップから色がうつっていたので。。。
１回洗ってみることにします。
ありがとうございました！

> こんにちわ。９９年式のＺＲＸ�U４００に乗ってます。
> 中古で今年の４月に買ったのですが、
> ずっとグリップから色が落ちるんです。
> 普段グローブをつけて運転しているのでよいのですが、
> バイク移動のときとかに素手でちょこっと運転するときでも、
> 手にグリップの黒色が移ってしまいます。
> これは、グリップを交換するしか方法はないのでしょうか?
> 対した事ではないのですが、教えてください。よろしくお願いします。

　ぴょんさんのグリップは、社外品ですか？
　もし社外品なら良くあるみたいですよ（とくにスーパーバイクグリップは良く聞きます）　どうしてもというならノーマルと交換するぐらいしか思いつかないですねぇ。　交換するのが嫌なら、黒い手袋して乗るって言うのはどうでしょう？
　あんまりアドバイスになってなくてすみません...

アドバイスありがとうございます。
中古で買ったのでどうなのかわかりませんが、
たぶん純正品だと思います。
友達のゼファーも同じ症状が出てたみたいなんです。
皆さんのＺＲＸはそんな症状無いですか？

> 皆さんのＺＲＸはそんな症状無いですか？

ないですよ。
ノーマルのグリップでも、スーパーバイクグリップでも無いです。
ちなみに、スーパーバイクグリップは２セット目ですけど、どちらも平気ですね。

94年式に乗っています。110/80/17から110/70/17に履き替えたいのですがどうしたらいいですか？

今年の５月に、中古でＺＲＸ４００（初めてのバイクです）を
購入しまして、たまには空気圧でも「チェックしておくか」と
思ったら、メーカー推奨（指定？）の空気圧値を示してある
シールが貼ってありません。
おそらく前のオーナーが剥がしてしまったものと思われます。
そこでご存知の方、ぜひ教えていただけないでしょうか？
また一般的にバイクの空気圧はどれぐらいなんでしょう？
タイヤによっても違うとは思いますが。

皆さん、ありがとうございます。

好意に甘えて、もうひとつ。
タンデム時は空気圧を多めに調整すべきなんでしょうか？
教えてください。

> タンデム時は空気圧を多めに調整すべきなんでしょうか？
> 教えてください。

F：2.0、R：2.25(タンデム時2.5)となっています。
個人的に固めの方が好きなので、私はタンデムをしない(初心者期間なので出来ない)のですが2.5にしています。

これ以外でも高速を走る時も、少し高めに入れた方がよいみたいです。
一度、数字はわかりませんが低めの状態で高速を700kmくらい走ったことがあるのですが、タイヤが一気に削れました(^^;
以来、高速に乗る前は必ず圧チェックをすることにしています。

。

> 今年の５月に、中古でＺＲＸ４００（初めてのバイクです）を
> 購入しまして、たまには空気圧でも「チェックしておくか」と
> 思ったら、メーカー推奨（指定？）の空気圧値を示してある
> シールが貼ってありません。
> おそらく前のオーナーが剥がしてしまったものと思われます。
> そこでご存知の方、ぜひ教えていただけないでしょうか？
> また一般的にバイクの空気圧はどれぐらいなんでしょう？
> タイヤによっても違うとは思いますが。
>
サービスマニュアルだとフロント2.00リヤ2.25と書いてあります。この空気圧はタイヤが冷えている時のものなので冷えている時に計ってください。

> 今年の５月に、中古でＺＲＸ４００（初めてのバイクです）を
> 購入しまして、たまには空気圧でも「チェックしておくか」と
> 思ったら、メーカー推奨（指定？）の空気圧値を示してある
> シールが貼ってありません。
> おそらく前のオーナーが剥がしてしまったものと思われます。
> そこでご存知の方、ぜひ教えていただけないでしょうか？
> また一般的にバイクの空気圧はどれぐらいなんでしょう？
> タイヤによっても違うとは思いますが。
>
　メーカー推奨の空気圧はわかりませんが、だいたい４００ｃｃクラスならフロントが２.０〜２.２５、リヤは２.２５〜２.５ぐらいではないかと思います。　僕自身あまり空気圧の点検はしないので多めに入れています。　
　ちなみにビックバイクになるとフロントが２.５、リヤが２．９ぐらいだったと思います。　知り合いのバカっ速い人が言うには空気圧で走りも変わるそうです。　　僕には良くわからないですが...
　いいかげんで申し訳ないです。

> 　メーカー推奨の空気圧はわかりませんが、だいたい４００ｃｃクラスならフロントが２.０〜２.２５、リヤは２.２５〜２.５ぐらいではないかと思います。　僕自身あまり空気圧の点検はしないので多めに入れています。　
> 　ちなみにビックバイクになるとフロントが２.５、リヤが２．９ぐらいだったと思います。　知り合いのバカっ速い人が言うには空気圧で走りも変わるそうです。　　僕には良くわからないですが...
> 　いいかげんで申し訳ないです。

ちなみにＺＲＸ１１００はＦ２．２５、Ｒ２．５です。
空気圧が少ないと段減りしますし、高すぎてもフロントなどはハンドルがぶれる原因になるそうです。
私もいいかげんなのでたいしたことは言えませんが・・・

　ＺＲＸ４００の９８年モデルに《ブルーシルバー》っていう、ベースがシルバーで、ブルーのラインが入っているカラーリングの種類を中古雑誌で見たんですけど、こっれって実際にカワサキから発売されたオリジナルのカラーなんでしょうか？
　また、中古だったらどのくらいが相場でしょうか？　ちなみに僕が見たのは、走行距離6000kmで、48万でした。教えてください。よろしくお願いします。

> 　ＺＲＸ４００の９８年モデルに《ブルーシルバー》っていう、ベースがシルバーで、ブルーのラインが入っているカラーリングの種類を中古雑誌で見たんですけど、こっれって実際にカワサキから発売されたオリジナルのカラーなんでしょうか？
> 　また、中古だったらどのくらいが相場でしょうか？　ちなみに僕が見たのは、走行距離6000kmで、48万でした。教えてください。よろしくお願いします。

こんにちは、ぞそのりです。
カラー名は忘れましたが、自分のはそんな色の純正色です。
実際はシルバー部分も少し青みがかっていますね。
ちなみに相場は・・・わかりません。走行距離が短い方だから
良いとこなんでしょうか？？

頼りないレスですみません。

　どうもレスありがとうございました＞ぞそのりさん
《ブルーシルバー》がどっかのＳＨＯＰのオリジナルカラーか？とおもっていたので、実際乗ってる人の話が聞けて大変参考になりました。
　ＺＲＸを買うことで意志は固まってたんですが、ライムグリーンに乗るほど運転うまくないしな〜と色を探してたら、Ｚ１１００Ｒ１に似た色のＺＲＸを中古雑誌の小さな写真で見つけたので、近々店に頼んで、探してもらうつもりです。
　ありがとうございました。

こんにちは。
さいきんＺＲＸ１１００に乗り換えたばっかりなのですが、
どーも、ノーマルのマフラーが横に出っ張っていてクルマの側面にすりつけてしまいそうで、すり抜けが怖いのですが、どうなんでしょうか？
けっこう余裕ですり抜けられるものなのでしょうか？

何か、「すり抜けるときこうやればすらないぞ」と言うのがあったら
教えてください。おねがいします。

はじめまして
私も最初の頃はマフラーが気になって、今だったら簡単にすり抜け出来るところでも、かなり慎重になってミラーで確認しながらすり抜けていました。
しかし、徐々に慣れたきた頃に一度、車の左後ろに「ゴン」とやったことがあります。それは前にいた車にかなり接近していた時に、その車の左側から追い越そうとした時です。右側から追い越せば問題なかったのでしょうが、その時は左しかあいていなくて、いつものようになれた感じですり抜けようとしました。そうしたら「ゴン」・・・。
即行走り去りました。車がへこむとか、傷がつくといったレベルではなかったと思います。（家の車で確認済み）
Tomoさん、追い越す時は右からが鉄則です。

> こんにちは。
> さいきんＺＲＸ１１００に乗り換えたばっかりなのですが、
> どーも、ノーマルのマフラーが横に出っ張っていてクルマの側面にすりつけてしまいそうで、すり抜けが怖いのですが、どうなんでしょうか？
> けっこう余裕ですり抜けられるものなのでしょうか？
>
> 何か、「すり抜けるときこうやればすらないぞ」と言うのがあったら
> 教えてください。おねがいします。

> 何か、「すり抜けるときこうやればすらないぞ」と言うのがあったら
> 教えてください。おねがいします。

まっすぐすり抜けるだけなら、サイレンサーは当たらないですね。
ミラーやハンドルが車のミラーに当たる方が問題です。
狭いところを縫って走るとサイレンサーが当たります。私は、右ミラーでサイレンサーを見て当たらない事を確認しながら走っていました。

> 何か、「すり抜けるときこうやればすらないぞ」と言うのがあったら
> 教えてください。おねがいします。

すり抜け対策にはミラー交換がいいんじゃないですか？
ナポレオンから１本３５００円ぐらいで純正ミラーに良く似た商品がでて
いますよ。
幅も高さもコンパクトになってかなりすり抜けし易くなります。
各雑誌のＺＲＸの改造特集等でもこれに交換している車両を結構見かけます。
純正ミラーと比べて､外観上はスッキリしますが､ＺＲＸが小振りに見えます
のでなにがなんでもバイクが大きく見えなきゃやだって人には向きません。
あと視認性は純正に比べるとかなり落ちます。
でも､私は純正ミラーがあまりに不恰好に感じたので､速攻で交換しました。

>>何か、「すり抜けるときこうやればすらないぞ」と言うのがあったら
>>教えてください。おねがいします。
>
> すり抜け対策にはミラー交換がいいんじゃないですか？
> ナポレオンから１本３５００円ぐらいで純正ミラーに良く似た商品がでて
> いますよ。
> 幅も高さもコンパクトになってかなりすり抜けし易くなります。
> 各雑誌のＺＲＸの改造特集等でもこれに交換している車両を結構見かけます。
> 純正ミラーと比べて､外観上はスッキリしますが､ＺＲＸが小振りに見えます
> のでなにがなんでもバイクが大きく見えなきゃやだって人には向きません。
> あと視認性は純正に比べるとかなり落ちます。
> でも､私は純正ミラーがあまりに不恰好に感じたので､速攻で交換しました。

> こんにちは。
> さいきんＺＲＸ１１００に乗り換えたばっかりなのですが、
> どーも、ノーマルのマフラーが横に出っ張っていてクルマの側面にすりつけてしまいそうで、すり抜けが怖いのですが、どうなんでしょうか？
> けっこう余裕ですり抜けられるものなのでしょうか？

すり抜けをするのは推奨はしませんが、ハンドルよりマフラーが出てることは
ないので、ハンドルが通れば大抵通ります。
>
> 何か、「すり抜けるときこうやればすらないぞ」と言うのがあったら
> 教えてください。おねがいします。

今まで、すり抜けを経験して1度も当てたことはありません。
当たるかと思っても、結構当たらないものです。

情けない話ですが、私のバイクは中央高速で６速フルスロットルで
7000rpm、100km/hまでしか出ませんでした。
バイクはZRX-IIの400ccなのでもっと速く走れるはずなんですが。
原因はエアクリーナーがつまっていて十分に吸気を出来ていないせい
なのかと思いましたが、なんだかクラッチ板に問題があるかも
しれないと指摘されました。
滑ってしまっているということでしょうか。

この前、国道を走っていて4速から5速に入れる時にカタカタと
クラッチがかみ合っていない音がしてそのままかみ合わず
ニュートラルの状態でエンジンが停止してしまいました。
その時は惰性で走って道の端によって再びエンジンをかけたら
走れるようになったのですが、ギアが入っている時にエンジンが
止まったらと思うとゾッとします。

それ以来、ギアを変えるときはクラッチをすごいゆっくり丁寧に
入れるようにしているのですが早いとこなんとかしないと
マズイのではと思っています。

これはクラッチ板を交換とかしたほうがいいのでしょうか？
どなたか詳しい方、アドバイスをいただけないでしょうか。

> 情けない話ですが、私のバイクは中央高速で６速フルスロットルで
> 7000rpm、100km/hまでしか出ませんでした。
> バイクはZRX-IIの400ccなのでもっと速く走れるはずなんですが。
> 原因はエアクリーナーがつまっていて十分に吸気を出来ていないせい
> なのかと思いましたが、なんだかクラッチ板に問題があるかも
> しれないと指摘されました。
> 滑ってしまっているということでしょうか。
>
> この前、国道を走っていて4速から5速に入れる時にカタカタと
> クラッチがかみ合っていない音がしてそのままかみ合わず
> ニュートラルの状態でエンジンが停止してしまいました。
> その時は惰性で走って道の端によって再びエンジンをかけたら
> 走れるようになったのですが、ギアが入っている時にエンジンが
> 止まったらと思うとゾッとします。
>
> それ以来、ギアを変えるときはクラッチをすごいゆっくり丁寧に
> 入れるようにしているのですが早いとこなんとかしないと
> マズイのではと思っています。
>
> これはクラッチ板を交換とかしたほうがいいのでしょうか？
> どなたか詳しい方、アドバイスをいただけないでしょうか。
>
>
　はじめまして。
　早速ですが、6速フルスロットルで7000rpm・100km/hまでしか出ないということですがクラッチが滑っているというのは考えにくいですね。クラッチが滑ると、アクセルを開けると回転は一気に上がるけどスピードが全然でないという症状が出ます。回転が上がらないということは、他に原因が考えられます。
　まずプラグを点検してみてはいかがでしょう。真っ黒でしたらエアクリが詰まっている、キャブがオーバーフローしているなどが考えられます。
　プラグが正常でしたら、ひょっとしたら電装系かもしれません。
　それとクラッチをつないだときにカタカタと音がするということですが、これはクラッチのシャフトの段つき磨耗が考えられます。
　なにぶん実際に車両を見ていないのでなんとも言えませんが、どうしてもわからなければ信頼できるバイク屋さんに一度見てもらったほうがいいかもしれません。

はじめまして、ぞそのりです。

わたしは４００を２台乗り継いでるんで一言。
４･５速のギヤ抜けは初期型･’９８型共に発生します。
ＺＺＲからのトラブルらしいのですが、工場（川崎）に
修理だしたところで直りません。
１度エンブレ中に抜けた事があって怖い思いをしましたが
エンジンが止まった事はありません。
ただのギヤ抜けなら、うまく付き合っていくしかありません。

昨日もバリバリに回しましたよ。初めてトップギヤで
リミッター利かしちゃいました。
でも、身体とまわりと免許に危険な事はやめましょう！

自分もバイク屋さんに相談するのが１番と思われます。

９５年型ＺＲＸ−�Uに乗っています。
以前キャブの清掃と同調をとってもらったのですが、２日後６０００回転以上吹けあがらなくなりました。空ぶかしでは吹けあがるのですが・・・
なにがいけないんでしょうか？

> ９５年型ＺＲＸ−�Uに乗っています。
> 以前キャブの清掃と同調をとってもらったのですが、２日後６０００回転以上吹けあがらなくなりました。空ぶかしでは吹けあがるのですが・・・
> なにがいけないんでしょうか？
　
　はじめまして。アドバイスなどを少々...
　空ぶかしでは吹けあがるけど走ると吹けあがらないということですが、これは二次空気を吸っていると考えられます。
　インシュレーター等のキャブにつながっている、ゴム類が硬くなってひび割れしていたり、ちゃんとついていなかったりしていませんか？
　もしも作業をバイク屋さんでしてもらっていてちゃんとついていなかったというならば、クレームとして訴えるべきです！（相手の作業ミスですから）
　ひび割れに関しては交換するしかないですね...（バイク屋さんならこれくらい見てくれてもいいと思いますが．．．）
　

バイク屋に行ったところ、ガソリンが薄いのでは？と言われ、濃くしてもらったのですが、あまり効果無く、あがくのはてには低回転でも吹けあがらなくなり、2人乗りでは、ちょっとした坂でも登らなくなりました。バイク屋の人はとても親切でいい人なので、疑うことはできません。いったいどうすればいいんでしょうか？

> バイク屋に行ったところ、ガソリンが薄いのでは？と言われ、濃くしてもらったのですが、あまり効果無く、あがくのはてには低回転でも吹けあがらなくなり、2人乗りでは、ちょっとした坂でも登らなくなりました。バイク屋の人はとても親切でいい人なので、疑うことはできません。いったいどうすればいいんでしょうか？
もう一度、きちんと診てもらったらいかがでしょう？
事実として､ガスを濃くして貰って更に状態が悪くなっていますよね。
相手もプロとしての自信があるはずです。
状態を相手にきちんと伝えて、よく診てもらいましょう。
誠実な方なら､きっと嫌がらずに作業してくれるはずです。

きりんさんありがとうございました。
きちんとセッティングするには、ノ−マルマフラ−が必要と言われたので、ノ−マルマフラ−を持っていきバイクを再度入院させました。
また何か起こった時、アドバイスお願いします。

こ−たろ−さん、ありがとうございました。
さっそくいってきます。

先日ＺＲＸ用と聞いてKERKERのメッキを購入しました。
ですが　どうも取りつけ位置に違和感があるので
KERKERをつけてる方、お手数ですがお返事のほういただけないでしょうか？

位置の違和感があるのはエキパイのφ数が合わなくて自作のスペーサーみたいなのをかましてる点とサイレンサーの取りつけ穴が下でこれもまた自作のステーを付けて見ましたがしっくりきません。
情報お持ちの方よろしくお願いします。

> 先日ＺＲＸ用と聞いてKERKERのメッキを購入しました。
> ですが　どうも取りつけ位置に違和感があるので
> KERKERをつけてる方、お手数ですがお返事のほういただけないでしょうか？
>
> 位置の違和感があるのはエキパイのφ数が合わなくて自作のスペーサーみたいなのをかましてる点とサイレンサーの取りつけ穴が下でこれもまた自作のステーを付けて見ましたがしっくりきません。
> 情報お持ちの方よろしくお願いします。

ひょっとして98年式以降のZRXですかね？97年式までのやつだったらとサイレンサーを取り付ける位置が違うらしいですよ。ぼくもKERKERつけてますけど98年式以降用のやつ買ったんですぐつきましたよ。バイク屋に頼んだら何とかしてくれるんじゃないですかねー。

今度バイクの免許を取るので、バイクを買おうと思っていて､やっぱりZRXだと決めています。しかしZRXのリッタークラスって中古でどのくらいかかるのか教えてください。返事待っています。

私はこの４月に中古で'９７ＺＲＸ１１００−II紫を北海道で購入しました。
値段は６５万円ぽっきり手数料すべて込みでした。
走行距離は約１４０００ＫＭで車検１年付き
程度は左側に転倒してついたと思われる傷が多少残ってますが
今のところ不具合はなく、調子がいいです。
北海道は冬乗れないため秋に手放す人が多くなるので
相場が時期により違います。
参考まで・・・

はじめまして　ご参考までに
僕も去年中古でミッドナイトパープルの97年式を赤男爵のお店で購入しました。
走行距離は５００ｋｍ弱で、見た感じもほとんど新車っていう感じでした。エンジンも静かでメーターを戻した様子も無かったし・・・。
価格は73万（車両）＋約10万（任意保険なしでの諸費用）でした。
ちなみにそのお店では新車が定価の10万円引きの84万で売っていたので、どうしようか迷いましたが、今の色はあまり好きではないので結局中古で買いました。購入後しばらく乗っていたらエンジンの不調が出始めたのでお店に持っていってキャブのオーバーホールとプラグの交換をしてもらいました（保証期間内だったので無料）。すると購入した時よりもパワーが出るようになった気がしました。めでたしめでたし。

> 今度バイクの免許を取るので、バイクを買おうと思っていて､やっぱりZRXだと決めています。しかしZRXのリッタークラスって中古でどのくらいかかるのか教えてください。返事待っています。
　
　はじめまして，うめきちといいます.僕は中古で買ったんで参考になると思います.
　ZRX1100は大型の中でも人気があって，中古市場でも値崩れしてないようです.色はライムが人気でその分相場も高く，程度はほとんどがよいもののようです.以下，ボクの買ったときのデータをお知らせしますね.

　ZRX1100　９８ライム　購入価格　６４万円　　購入年月　今年２月
　　　　　　　　　　　　購入ショップ　アル○ミス(いいお店です.)　　　　　　　　　　　　　　　乗り出し　７０万円ちょっと(任意保険なし)　
　　　　　　　　　　　　走行距離　４９００キロ　　９８年度登録
　　　　　　　　　　　　フルノーマル　タンク下にほんのちょっと傷アリ

　こんな感じでしょうか.あたりまえのことですが、中古を買うときにはやっぱり信頼のおけるショップまたは相手を見つけた時点で９９％大丈夫だと思います.僕が購入したお店では、中古車でも盗難保険を斡旋してくれたし，カスタムの相談にも乗ってくれますし，ヒューズがとんだりしたときはただで直してくれました.いろいろ雑誌を見ましたが、値段も安いほうだと思います.
　そしてしいていうならば，あともうひとつは”カワサキ好き”ってことでしょうか♪”ひささんもぜひ！ZRX1100は乗りやすくていいバイクですよ.
　　　　　　　　　　　　　　　

> 今度バイクの免許を取るので、バイクを買おうと思っていて､やっぱりZRXだと決めています。しかしZRXのリッタークラスって中古でどのくらいかかるのか教えてください。返事待っています。

どこさがしてもないです。個人作成とかした方、または販売元御存じの方教えてください。

> どこさがしてもないです。個人作成とかした方、または販売元御存じの方教えてください。

販売元は知りませんが、横浜（ナップス）や上野（コーリン）あたりで見ました。
大きな店舗で聞いてみるといいでしょう。
頼りならなくてすみません。

ZOSOさん、本当に有り難うございました。さっそく行ってみます。

ZOO#232のみつのーぶと言います。

タイヤを純正からTX15/25に替えたのですが手放しで減速時(80km/hから70km/hくらいかな？）に左右に振れます。
OEMの時は出なかったんだけど。
ホイールバランスも問題なしらしいんだけど、こんなもんなんでしょうか？
ちなみにハンドル交換した時にあの重たい純正のグリップエンド外してるけど影響あるんでしょかね？
右ダウンチューブの剛性が低いのでハイグリップ履くと負けるとか聞くけど、ストレートを減速する時にも影響がでるのかな？

皆さんの症例と対策聞かせていただけないでしょうか？

> ZOO#232のみつのーぶと言います。
>
> タイヤを純正からTX15/25に替えたのですが手放しで減速時(80km/hから70km/hくらいかな？）に左右に振れます。
> OEMの時は出なかったんだけど。
> ホイールバランスも問題なしらしいんだけど、こんなもんなんでしょうか？
> ちなみにハンドル交換した時にあの重たい純正のグリップエンド外してるけど影響あるんでしょかね？
> 右ダウンチューブの剛性が低いのでハイグリップ履くと負けるとか聞くけど、ストレートを減速する時にも影響がでるのかな？
>
> 皆さんの症例と対策聞かせていただけないでしょうか？


　グリップエンドをつけてみる意見には、僕も賛成ですね。
　僕がバイク屋さんで聞いた話によるとグリップエンド以外にもホイールのゆがみ、ホイールベアリングのがた、ステムベアリングのがた、フロントフォークの作動の渋り、そのたもろもろフロント周りのあらゆるところに問題が考えられるそうです。（その時は、Ninjaでしたが...）
　そのバイク屋さんがメーカーに問い合わせたら、バイクに乗るのにハンドルから手を離したりしないでください　と言われたそーな
　

かなざわと申します
ステアリングステムベアリングでは無いでしょうか？
中速域の振れだと結構ベアリングガタが考えられます
舗装路でのウイリー、縁石を行きよいよく通りすぎたり
最近のベアリングはテーパーローラーベアリングになり
昔のような、ボールベアリングの欠け等は少なくなりましたが
ガタが発生しないことも無いです(現に以前1000RXに乗っていて
ベアリング交換をしました)、簡単なチェック方法として
フロントタイヤを浮かして、手で左右にゆっくり動かして見てください、どこかで引っかかるようでした、ベアリングが犯人です！
(できたら、フロントまわりのケーブルホース類を外して行うと
よりいっそう、現象がわかります)

グリップエンドはバランサーみたいなもんだから、外さない方が良いかも・・・
取り付けて、走ってみれば？

> グリップエンドはバランサーみたいなもんだから、外さない方が良いかも・・・
> 取り付けて、走ってみれば？

>>グリップエンドはバランサーみたいなもんだから、外さない方が良いかも・・・
>>取り付けて、走ってみれば？

Kohiさん、かなざわさん、こーたろーさんありがとうございました。
一度F周りを総チェック＆グリップエンド着けてみます。

皆さんに　お聞きしたいんだけど
ZRX1100のスラッシュガードを探しているんだけど
何処のがいいかな〜？
出来たら　メーカーのアドレスも教えてください。

　秀坊さん　ヒロヨシさん　ありがとうございました
　

http://www.goldmedal.co.jp/

スラッシュガードの定番は「ゴールドメダル」こと「ＧＭ」ですね！
アドレスはいくつだったかな？
でも、僕はちょっと出っ張りすぎたところが好きではないです。
ＧＰＺ９００Ｒによくつけてるガードの方がカスタムチックだと思いますよ。

> スラッシュガードの定番は「ゴールドメダル」こと「ＧＭ」ですね！
> アドレスはいくつだったかな？
> でも、僕はちょっと出っ張りすぎたところが好きではないです。
> ＧＰＺ９００Ｒによくつけてるガードの方がカスタムチックだと思いますよ。

こんばんわ！

マフラーでＫＬＡＺＥ（クレイズ）っというメーカがあります。
詳しい情報を持っている方いませんか？

> こんばんわ！
>
> マフラーでＫＬＡＺＥ（クレイズ）っというメーカがあります。
> 詳しい情報を持っている方いませんか？
>

ぺこぽんございます。以後お見知り置きを。

確か集合形式４−１の高回転重視型のマフラーですね。
ピーク重視の出力特性だったと記憶しております。
あとはキセノンフラッシャーによるシフトタイミングを知らせてくれる
システムがあります。
エンジンの回転を感知して最適シフトタイミングを光でシュバッと知らせてくれる為、タコメータを見なくても「あ、光った」と言う感じでシフトチェンジできるらしいです。ＸＪＲとＺＲＸがリリースされております。
ＣＢ１３００もうでたかな？
かなり光量があるらしいので、後続車とか対向車は眩しくないのかなぁ・・・。

では、また。

はじめまして非会員のバジーニです
最近ＦＣＲ32おつけたのですが（zrx-400です、９２？年式）
エンジンはノーマルでマフラーはexはヨシムラ1ピースおサイレンサーで
切りＫＥＲＫＥＲ・ＵＳＡおつけています（バッフルはレース用大型）
夏期ぐらいのセッテングの目安お知っておられる方どうか教えて
ください！！よろしくおねがいいたします！！

今年の8月に北海道ツーリングを予定しています。大型免許は持っているもののほとんどペーパードライバーです。週末になるとバイク屋に顔をだして、ツーリングに適したバイクを探しているところです。店員に薦められタバイクがZRX1100でした。ZRX1100の長所、短所、またカタログがほしいのですがどのようにしたら手に入れられるのか、北海道の情報なんでも結構ですので教えてください。

初めまして。長文でご免なさい。
私も実は８月に北海道へ行く予定です。
G/W明けにZXR750からZRXに乗り換え、やっとオドメータが1000kmを
越えたところです。よく似た状況ですね(^_^)

ZRXはリッタークラスにしては扱いやすいバイクと思いますが、
他の方の意見と同様、ペーパーの方がいきなり跨ってロングツーリング
へ、というのはちょっと危険かも知れません。早く購入なさって、
バイク＆人間の慣らしをされるのが安全と思います。

私は赤男爵で購入しましたが、地元の為か契約後３〜４日で店に入り
ました。

ZRXのツーリング適性は非常に高いと思います。
ポジションはとても楽で長時間の走行でも身体への負担は少な目
ですし、カワサキ車ならではの低燃費を誇ります。個体差はある
と思いますが、のんびりツーリングなら19〜20km/Lで後続距離は
400km程あります。北海道を走るなら心強いですよ。

シート下にはかなり大きな小物入れと扉付きの書類/ツール入れ
があり、バーロック/パンク修理キットなど、かなり収納出来ます。

ツーリングだけでなく、運動性も非常に高いオールラウンダー
と思いますよ。街乗りから峠まで、何処でも楽しめます。

私はジムカーナにも使う予定です。

短所は．．．んー、特に思いつきません(^^)。

> 今年の8月に北海道ツーリングを予定しています。大型免許は持っているもののほとんどペーパードライバーです。週末になるとバイク屋に顔をだして、ツーリングに適したバイクを探しているところです。店員に薦められタバイクがZRX1100でした。ZRX1100の長所、短所、またカタログがほしいのですがどのようにしたら手に入れられるのか、北海道の情報なんでも結構ですので教えてください。

ぺこぽんです。お返事差し上げます。

ポジションが楽で低速から力があり、巡航性能も良いオールラウンダーな
ＺＲＸは確かに長距離ツーリングには適していますね。扱いやすいとはいえ
さすがに１１００ｃｃもあると加速とかが暴力的です。回せば一瞬で三桁とかです。大型はペーパーとの話ですから早めに買ってある程度慣れておかないとまずいのでは？今は結構品薄のようですので、納車まで待たされる可能性もあります。

しかしコンパクトな（デメリットでもありますが）車格は
大型の割に取り回しも楽です。
ただ、北海道ツーリングとのことで荷物を満載でいくことになるでしょう。その観点で見るとＺＲＸの荷掛けフックは使いにくい面が多々あるので、ツーリングキャリアに換装するのがＢｅｓｔかと。

北海道ツーリング常連の友人はテントは必須だと申しております。
寝袋中心でライダースハウス（一泊素泊まり５００円位、食事なし）
を起点とすれば荷物が減って良いけど、
トラブった時、辺境の目的地に行くときなどはやはり居るとのこと。

私も北海道に行きたいけど、そんなに有休が取れなーい！（＋＿＋；）
羨ましいです（＾＾）。

Ｈａｖｅ ｆｕｎ！！（＾＾）／~~~

あえて身近な短所を言うと
・センタースタンドがない。（チェーンの掃除が面倒）
・サイドスタンドが外れやすく知らないうちにバイクが倒れてる。
　その為か、少しでも傾斜があると駐車するのが難しく駐車場所を選ぶ贅沢なバイクである。（kawasakiなんとかしてくれ！）
・マフラーが重いため手放し運転すると右に倒れて行く。最初きずいた時は不良品をつかまされたと赤男爵に不信感をもったものだ（笑）

> ・サイドスタンドが外れやすく知らないうちにバイクが倒れてる。
> 　その為か、少しでも傾斜があると駐車するのが難しく駐車場所を選ぶ贅沢なバイクである。

私もサイドスタンドが外れて一度倒した事があります。
その日から、私はＺＲＸを駐車する時はミッションを入れて
止めておくようにしました。それからは一度もスタンドが
外れた事がないですよ。一度御試しあれ。

http://www.snet.ne.jp/yamatame/

８月にツーリング予定なら、新車購入の場合、ショップの方に納車日を確認した方がよろしいかと思います。
というのは、ZRX1100は人気車種で納車まで待つ場合があるらしいので。ちなみに、私は近所のＡＲＫ店で今年になってから買いましたけど、あやうく２ヶ月待ちになるところでした。

さて、カタログなんですけど、ＡＲＫ店に行けばまず間違いなくあると思います。しかし、大したことは書いてありませんよ。
http://www.khi.co.jp/mcycle/model_info/zrx1100/index.htmlから見ていくとだいたいカタログに近い内容が見られます。

長所、短所についてですが・・・

長所：小柄で扱いやすい、低回転から余裕のあるエンジン、安心感のある効きのフロントブレーキ、幅の広いセッティングができるフォーク、ツーリングでは疲れないであろう姿勢
短所：小柄過ぎてリッターオーバーの見た目的迫力が弱い

といったところでしょうか。
初心者の方にはおすすめだと思いますよ。リッターオーバー（特に古いバイク）にありがちな荒々しさもあまり無いですし、くるくるよよく曲がって、それに合わせて沈んだ回転からでもスッと立ち上がるエンジンですし。
ただ、扱いやすいからとナメてかかると危ないです。本来、乗っている人が落とされそうな勢いでも走れるバイクです。例えば３５００回転以下しか使っていなくてもフロントは余裕であがってきますし、５速で４０００回転まで回したら時速１００キロを越えています。

ちなみに、最寄りのＡＲＫ店は、http://www.khi.co.jp/mcycle/ark/ark_mc.htmlで探すことができます。

ZRX1100を買ったばかりなんですが、良かったら「こんなサイレンサーがいいぞ！」みたいな情報をください。個人的には少々うるさめで重低音が好きです。また、馬力が一番上がるのはどのサイレサーですか？

> ZRX1100を買ったばかりなんですが、良かったら「こんなサイレンサーがいいぞ！」みたいな情報をください。個人的には少々うるさめで重低音が好きです。また、馬力が一番上がるのはどのサイレサーですか？

ぺこぽん＠＃５４８です。
長くなりますがご容赦願います。

馬力に関してはどの部分に重点を置くかで変わってきます。
一番馬力が上がるとは、何処の馬力をさしますか？ピークですか、それとも巡航回転域ですか？
全域乃至ピークで大幅なパワーアップを図りたいならスリップオンではなく
フルＥＸを入れてキャブセッティングをしっかり出すべきですが・・・。

お話のようですとスリップオンとのことですけれども、
スリップオンでは劇的な馬力アップは望めません。ですがどのメーカでも全域（高回転域は厳しいかな？）
で３馬力ぐらいはアップすると思います。
加速フィールも滑らかになりますし、ノーマルと比べれば違いは歴然ですね。
またＺＲＸは高回転域まで回さなくてもしっかり走ってくれるのでスリップオンは賢い選択と言えなくもないです。
値段も安いし（フルＥＸに比べればですが）
換装も楽ですしね。お手軽なカスタムですが効果は確実にありますから。

今まで聞いた中で重低音でうるさい（少々でなくかなり、回すと爆音に近い）のはＦａｄｄｙＤａｄｄｙなんですが、ＺＲＸ用がない筈。
あと、Ｄｅｖｉｌですね！あれは強烈ですよ。
月木はサイレンサーの加工精度が凄く良い！
音は低音なのですがちょっとレーシーな気がします。
Srikerはサイレンサー径が一回り小さいため、シャープな外見になりますね。
今私が装備しているのはStrikerの手曲げフルエキゾースト（カーボン、ストリート）ですが、
音そのものは重低音と言うほど低くはありません。
加速時の音が特筆ものです。音質的にあえて言えば獰猛な音・・・と言えばイメージしやすいでしょうか。
また、材質はカーボンとアルミがあり、さらにインナータイプとしてストリートタイプとレーシングタイプの２通り有ります。
私は神奈川在住ですが近ければ排気音お聞きにいらっしゃいます？

スリップオンの一押しはVegaSportsですね。
外径がノーマルと同じで太く見た目の迫力は有ります。
希望には添わないと思いますが音が非常に低く、重厚な音ですね。ただ少々おとなしめかと・・・。回せばそれ相応の音はしますが。
さりげなくもしっかり自己主張する音がたまりません。アイドリングも小気味よく早朝の発進も安心かと。
壊れていますが実装できるのでこれも聞いてみますか？当方、ガスケットの用意はあります。
かなり見た目が悪くても良ければ２０００円位で差し上げましょうか？


つたない知識ですが幾つかあげてみました。けして安い買い物ではないので
熟考されることをおすすめします。参考になれば幸いです。

> ZRX1100を買ったばかりなんですが、良かったら「こんなサイレンサーがいいぞ！」みたいな情報をください。個人的には少々うるさめで重低音が好きです。また、馬力が一番上がるのはどのサイレサーですか？

どうも、はじめまして＃１４１のこはらといいます。
やはり、うるさい？？と言ったらＫＥＲＫＥＲのスリップ・オンがお勧めでしょう、５０００回転
からの音は結構良いですよ(o^^o)

> ZRX1100を買ったばかりなんですが、良かったら「こんなサイレンサーがいいぞ！」みたいな情報をください。個人的には少々うるさめで重低音が好きです。また、馬力が一番上がるのはどのサイレサーですか？

はじめまして！(^○^)　ＮＯ：５３１　こころ　です！

私が現在！装着してる。スリップオンは、ストライカー！！（＾◇＾）

音は、最高にいいですよ！重低音で！加速時の音なんかシビレマスヨ！

値段は、アルミ管で￥48.000　カーボン管で￥55.000　ですよ！

てごろでイイと思いますよ！ほんじゃ！また！

伺います。
私はサービスマニュアルを所持していないので教えてほしいのですが
アイドリング状態でのエンジン回転数はいかほどのものなんですか？
因みに、今現在変更した点はマフラー（ＫＥＲＫＥＲ）だけです。
今のところ、900〜800回転（ちょっとだれると700、初乗り1000）なんですが（慣らしの時に一度だけ3000程上がったのでちょっといじりました）
エンジンに負荷等かかりませんか？
また、今後キャブレター（ノーマルにダイノジェットST-3）に変更したいと
考えています。効果の程教えてください。

> 今のところ、900〜800回転（ちょっとだれると700、初乗り1000）なんですが（慣らしの時に一度だけ3000程上がったのでちょっといじりました）
> エンジンに負荷等かかりませんか？

油圧の問題によるカムのカジリとかあるらしいですけど、私はあまりきにしていません。
いずれかじってしまうであろうというある種の開き直りと、かじったらヨシムラのオイル溝のカムに変えれば問題なかろうと思っているからです。
というわけで、私も８００回転あたりでしょうか。

> また、今後キャブレター（ノーマルにダイノジェットST-3）に変更したいと
> 考えています。効果の程教えてください。

ダイノジェットST-3使っています。但し、アクラポビッチも入っています。
車体の使用目的は通勤で、毎日雨の日も風の日も往復５０キロ走っています。
フィーリングは、アクセルのつきが良くなり、トルクがたれはじめるのも遅くなったように感じます。更に、４０００以上で頻繁に走る場合はK-TRICとやらのコネクタを抜くとモタモタ感がなくなり元気になった気がします。ついでに、ハイオクにして進角つけるとノーマルの状態とは随分違ったエンジンになります。
話がそれましたね。
Ｋ＆Ｎフィルターを使うＳＴ３ではシート下の小物入れが使えなくなります。バッテリーもむき出しになってしまうので、同時にそれらのカバーも用意するか、ノーマルのエアクリーナーボックスの一部を残すことになります。
フィルターはＺＲＸの場合タンク下の部分にむき出しになる為、汚れが早いです。雨が降れば外側２つのクリーナーは雨にもさらされます。しかし、雨でも走りはそれほど変わりません。多少アイドリングが下がる程度で速いモノは速いです。逆に走りに影響が出るほどの雨は、集中豪雨のような雨の時くらいでしょうか。エンジンがボコついてきますが、それ以前にバイクに乗り続けるのは無謀な天候です。

私の総合的な評価だと、価格に対する性能はかなりいいと思います。しかも、リプレイスキャブのように神経質にならずオールマイティで扱いやすいです。（とはいっても、ＦＣＲやＴＭＲの強烈なレスポンスとパワーの立ち上がりには遠くおよびません）
ツーリングや通勤といった環境を選ばない走りをするには非常にいい選択だと思います。
ＳＴ３だからといって大して使い勝手が変わる訳でもありません。多少の違いもストリートではそれほどのものでないと思っています。キャブが外しやすくなるのと、見た目が変わる程度でしょうか。あと、キャブの吸い込み音もしますね。もし、むき出しのフィルターが気になればOVERあたりから洒落たサイドカバーも出ていますし。

・排気量が判らないのですが、１１００ですとアイドリング回転数は１０００±５０で良かったはずですよ。
　あとダイノジェットは基本的にパワーではなく、キャブのレスポンスを向上させるものですので、アクセリングが敏感になります。　私はＳＴ−１をつけていますが、アクセルを開けたときのタコメーターの針の動きはかなり素早くなりました。　はっきり言って私の腕では全てをコントロール出来ません。
　ＳＴ−３を付けたいとの事ですが、パワーフィルター仕様になるため雨天に弱くなりますのでご注意を。

2番3番気筒が仲良く死んでしまいました。今ZRX君は瀕死の状態です。プラグ、プラグコードは問題無いみたいです。1番4番は元気で2番3番は死亡・・・ということはイグニッションコイルかな？だれか同じような症状を経験した人いましたら意見を聞かせてください。よろしくお願いします。

> 2番3番気筒が仲良く死んでしまいました。今ZRX君は瀕死の状態です。プラグ、プラグコードは問題無いみたいです。1番4番は元気で2番3番は死亡・・・ということはイグニッションコイルかな？
プラグコードとコイルを確認してみてわ。
時々接触不良のときがありますよ。
それでだめなら、コイルを入れ替えて確認してみてわ、
右と左を

>>2番3番気筒が仲良く死んでしまいました。今ZRX君は瀕死の状態です。プラグ、プラグコードは問題無いみたいです。1番4番は元気で2番3番は死亡・・・ということはイグニッションコイルかな？
> プラグコードとコイルを確認してみてわ。
> 時々接触不良のときがありますよ。
> それでだめなら、コイルを入れ替えて確認してみてわ、
> 右と左を

プラグコードを刺し直してコイルやプラグキャップを入れ替えてみましたが、だめでした。キャブオーバーホールしてもだめ。うーん、なんか点火時期がくるってる気がするなー。メーターかち割れたときに似てるような症状が・・・でもメーターのときは低回転だけはＯＫだったけど今回は全回転数だめ。リミッターカットぶっ壊れたかな？まーとにかくメーターまわりが怪しそう。換えたばっかりのニュートラルランプも突然切れるしさぁ。メーターやって直んなかったらどーしよっかなー。

　

まだ会員にはなってないのですが、相談に乗ってください！
私は９７年式ZRX１１００に乗っているのですが、かならず
数ヶ月に一回の割合で4気筒のうち１ぱつ死んでしまいます。
もともとはスリップオンをつけていたのですが、この現象が
出てしまい近くのバイク屋に相談すると、キャブ調整が必要と
言われてしまいました。すなおに信じて調整をお願いしたのですが、
またこの現象が出てしまい今度は「Dainojet」を勧められ
キャブをカスタムしました。しかし、またまた現象がでてしまい、
今度はスリップオンがまずいのでは、ということで
フルエキパイのヨシムラ管を購入し、キャブの調整をしてもらいました。しかし、またまた現象がでてしまい途方に暮れてます。
こういう現象がでて解決された方、よきアドバイスをおねがいします。
関係ないかもしれませんが、エンブレをかけたとき２０００回転くらいで、
ポンポン音がしてます。かなり気になってます。

以上宜しくお願いします。

> 数ヶ月に一回の割合で4気筒のうち１ぱつ死んでしまいます。

私の経験だと、プラグキャップが抜けて同様の事態になったことがあります。
プラグ穴にエアをあてたら水が飛び出し、それ以後とりあえず何ともなく、しかも今はあまりエンジンに密着しないキャップに変えているせいか何も問題ないです。
いつもしばらく走ると一発死んでいたんで、プラグ穴の水が沸騰してプラグキャップを押し上げていたんだろうと勝手に決めています。
一見キャップは刺さっているんで分かり難いんですよね。

> ポンポン音がしてます。かなり気になってます。

キャブのセッティングが甘いとなるって言いますね。あと、以前父がキャブ車ではある程度仕方がないとも言ってましたが。
しかし、ＺＲＸ（１１００）って、アクセル戻したときにポコポコいいやすい気がするんですが。
気のせいか、町で見かけるＺＲＸはそんな音してるのをよく見かけます。そして私のＺＲＸも・・・・（暇見てキャブのリセッティングしてみよう）

＃５４８　ぺこぽんです。
微才の身ながらお返事差しあげます。

話を聞く限り、
そのショップがまともな対応をしてくれているとは思えません。
キャブ不調という事ですが、ゴミつまりによるオーバフローとか、
同調がとれてなくてかぶってるとか、いろいろあります。
火花飛んでなかったら、プラグ＆コードとか怪しいし、
気筒が完全に死んでいるわけではなさそうなので、
イグニッションコイルではなさそう・・・。

と、軽くあげてもこれだけ
原因が考えられるのです。パーツ入れて直るとか言っている
ショップとは手を切って、ＡＲＫのお店に持っていた方がいいでしょう。
数ヶ月に一度起きると言うことなので、同調不良かなんかだと思いますが。
キャブＯ／Ｈすると結構するんですよね、工賃。

無事に直ると良いですね！でも無事に直ったら、
結構良い装備ですのでばっちり走ってくれますよ。
ダイノジェットは燃費が心配（＾＾；

483のしーぞーです。

僕は400乗りなので参考にもなりませんが・・・・・

文面を見る限り、そのバイク屋さんはヒドイですね。
技術力がないか●●マガイな感じですね。

僕はZRX400を中古で買ったのですが、その時言われたのが
「カワサキのバイクはキャブレターをちゃんと調整しないと
ダメですよ。」と言われて技術料を払ってOHしてもらいました。

たまたま、店員さんも以前ZRXに乗っていたこともあり、ちゃんと
調整されていました。おまけにガソリンのフィルターもついて
ゴミ対策までしてありました(パーツカタログにはそのような部品
がないので、バイク屋さんが付けてくれたみたいです)。

一度ノーマルの状態に戻して、他のバイクショップに持ち込んで
調子を見てもらってはどうでしょうか。キャブのOHなら2〜3万円
くらいの工賃だと思います。

> まだ会員にはなってないのですが、相談に乗ってください！
> 私は９７年式ZRX１１００に乗っているのですが、かならず
> 数ヶ月に一回の割合で4気筒のうち１ぱつ死んでしまいます。

調整ってどんな事をされてるんでしょうね？
私も納車まもなく、１気筒死んでしまいましたが、原因はキャブの
同調不良でした。同調は見てもらってますか？

ちわ！　そのバイク屋詐欺じゃないの？
１気筒死んじゃうってのは、燃料がきてなくて死んでるのか
燃料がオーバーフローして、プラグがかぶって死んでるのか
それとも、プラグコード＆キャップが悪いとか
どっちにしても、原因がはっきりしないまま、マフラーが
悪いとか、ダイノジェットいれればなんて、いってるバイク屋なんか
馬鹿か、商売命か・・・・どっちにしても最悪じゃないの？

調子が悪いとき雨降ってたりとか、洗車後とかだと、プラグコード
とか、キャップが怪しいわけだし、あとは、キャブの一時的な
オーバーフローとか（ごみが引っかかってるとか？、振動で取れて治ったりとか）

いろいろアドバイスありがとうございます。
ZOOの方は皆さん良い方ですね。ZRX乗りはやはり、いい人ですね。

いろいろアドバイスいただき、
プラグキャップが怪しいような気がしてきました。

とりあえず、今度この現象がでたら
迷わず、ARKに持って行ってみます。

ぺこぽんです。

マフラーが低回転でぽんぽん言うのは
おそらく、ガスが薄いと思われますが・・。
キャブセッティングが必要かもしれませんね。
抜けが良すぎてそうなるみたいですね。

昨日からインターネットを始め早速入会手続きをさせていただきました。ところで質問なんですが旧型に新型の17インチリアホイールはボルトオンできるのでしょうか？知っている方いましたら教えてください。よろしくお願いします。

新型、旧型っていうのは９７年以前型と９８年以降型ですよね?
どちらともホイルサイズはFr：３．０−１７、Rr：４．０−１８だと思いますが・・・
９８年以降のやつはラジアル化して、扁平率が前後それぞれ１０ずつ低くなっただけです。
ちなみにカワサキ純正ワイドホイールきっとって言うやつ１７インチ化できるようです

> 新型、旧型っていうのは９７年以前型と９８年以降型ですよね?
> どちらともホイルサイズはFr：３．０−１７、Rr：４．０−１８だと思いますが・・・
> ９８年以降のやつはラジアル化して、扁平率が前後それぞれ１０ずつ低くなっただけです。
> ちなみにカワサキ純正ワイドホイールきっとって言うやつ１７インチ化できるようです

なんかの雑誌に17と書いてあったような気がしたのですが・・・ずっと勘違いしてました。だれかワイドホイールキット組んだ人いないですかねー　自分も17インチ化してみたいんで詳しく知りたいんですが・・・

> なんかの雑誌に17と書いてあったような気がしたのですが・・・ずっと勘違いしてました。だれかワイドホイールキット組んだ人いないですかねー　自分も17インチ化してみたいんで詳しく知りたいんですが・・・

社外品で４００用の１７inchはＢＥＥＴ、モーリス、ダイマグから出ていると思う。ＢＥＥＴはアルミ中空で純正品を肉抜きしたようなもの、モーリスはアルミ鍛造、マグネシウムがある。ホウィール自体にあんまりこだわりが無いのなら他車からの純正流用とかでもいいのでは。　個人的には専用の社外品のほうが費用もかからないし、材質も良いものが選択できるのでお勧めするが・・・。ただし、１７inｃｈにしたら、前後サスの再設定等が必要で結構ほかの部分にも金がかかるので覚悟するべし、頑張ってください。

(削除されました)

はじめまして
非会員の者ですが、幾つか教えて頂きたい事があります。

１.９４年式のＺＲＸ４００のＦディスクの径

２.キャブ・Ｒサスを変えたいのですが、他車から流用できますか？
　　（多少の加工が必要でも構いませんので）

何方か、ご存知の方は教えてください。お願いします。


Ｐ.Ｓ
阿蘇など熊本市内（特に市内北部）を通ってツーリングにいかれる方へ
フェンダレス化してリフレクター（反射板）を未装着の方は気を付けて下さい。先日、私も整備不良として白バイに切符を切られてしまいました。
いま、取締りが厳しいみたいです。現在は、装着済みです。
　　　　

追加です
> ２.キャブ・Ｒサスを変えたいのですが、他車から流用できますか？
> 　　（多少の加工が必要でも構いませんので）

サスセッティングの本を読んでいて発見しました
フォルナレスと言うサスでゼファ４００，１１００、ＣＢ1000ＳＦ、ＸＪＲ４００，Ｚ１，Ｚ２がＺＲＸと共通です
という事はこの車種のサスは付くことは付くのかもしれません。
しかし、それぞれ自由長やスプリングレートなど異なるので、車高調やらいろいろ大変でしょう。

タカシ様　ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
しかし、消耗部品の交換などでしばらくは金欠が続きそうです。

ところで、私がつかまった場所は国道３号線と飛田バイパスの分岐点です。
国道３号線はかなりの確立で白バイを見かけます。要注意ですよ！
>

>

> １.９４年式のＺＲＸ４００のＦディスクの径

３００ｍｍです
>
> ２.キャブ・Ｒサスを変えたいのですが、他車から流用できますか？
> 　　（多少の加工が必要でも構いませんので）

これはちょっとわかりません。すみません・・・

> 阿蘇など熊本市内（特に市内北部）を通ってツーリングにいかれる方へ
> フェンダレス化してリフレクター（反射板）を未装着の方は気を付けて下さい。先日、私も整備不良として白バイに切符を切られてしまいました。
> いま、取締りが厳しいみたいです。現在は、装着済みです。

けん坊さんは熊本の方でしょうか?どこで捕まったんですか?
私も熊本なんで気をつけます